评审员课件20110714

二、检测站停车泊位确定每辆车检验在检测站涉留时间大约上线及外检：大型 540s+环保（不少于 190s）约为 12 分钟小型380s+环保（不少于190s）约为 9.5 分钟准备时间（拓号）：5 分钟办理手续及审核：10 分钟每辆车在检测站滞留至少 25 分钟车辆构成比例——小型：中型：大型为 90%：5%：5%。

理论上目前每条线可检 240 辆（公安部规定，多次上线暂不计）。

两种计算法：1、按平均值计算即总涉留时间： 240×25分钟=6000分钟需要泊位为： 6000÷8÷60=12.5 个小客车当量PUC 小型车为 1；中型车为1.5；大型车为2。

当量比例总量为：90+5×1.5+5×2=107.5%泊位为 12.5×107.5%≈ 14个2、按高峰小时，据统计高峰小时工作量占总量20%6000×20%÷60=20个按小客车当量计算 20×107.5%≈22个如果一次上线合格率为70%，另外有很多车辆需等待审核及整改时间，车辆可能涉留的时间会更长。

三、什么是制动距离？国家标准制动距离是如何确定的？举例说明。

制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触制动手柄）时起至机动车停住时止车驶过的距离。

制动距离可按如下公式计算：S=V·t/3.6+V2/254(Ф±i)S→制动距离mV→制动初速度km/ht→制动协调时间sФ→路面纵向摩擦（附着）系数ⅰ→路面纵向坡度%，上坡为“+”下坡为“－”例如：乘用车理论路试制动距离应为：制动初速度为：50km/h,制动协调时间取0.35s，摩擦（附着）系数取0.7，纵向坡度取0，S=50×0.35/3.6+502/254=18.921(m) 因此GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定乘用车空载时制动距离为19m，是符合科学理论计算的。

四、根据GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》第一号修改单，各工位的检验时间，每条检测线的每日理论可检汽车多少辆？根据最长检验时间工位的流水作业自动化检验（即多工位同时检验），外观检验可采用多名检验员（3人以上）同时工作，尾气排放可不计入统计，那么可按车辆底盘检查工作时间为每辆车的理论最快时间，即大车100S，小车60S，如每日按8小时计算，人眼反应时间为0.2s，手反应时间应为0.3s，脚反应时间0.5s，大型汽车启动及到位时间7－12S（一般车速为1m/s，车距为7－12m），小型汽车启动到位时间6－8s（车速为1m/s，车距为6－8m）。

检测量＝工作时间/每辆检验时间大车数量＝[8х3600]/[100+（0.2+0.3+0.5）х2+12]=252(辆) 小车数量＝8х3600/[60+(0.2+0.3+0.5)х2+8=411(辆)因此，理论上每条线检车最多应在252－411台次/日范围。

五、什么是底盘动态检验？如何对车辆进行底盘动态检验？底盘动态检验是在行驶状态下，定性地判断送检机动车的转向系、传动系、制动系、仪表和指示器是否符合运行安全要求。

起步并行驶一段距离，检验转向系、传动系、制动系。

底盘动态检验可结合其他检验方式进行。

（一）转向系检查方向盘的最大自由转动量是否符合要求及行驶时转向是否沉重，必要时应用方向盘转向力-转向角检测仪检测；行驶时检查车辆是否具有自动回正能力及保持直线行驶的能力。

（二）传动系在车辆行驶过程中检查：1、离合器接合是否平稳，有无异响、打滑、抖动、沉重、分离不彻底等现象；2、变速器倒档能否锁止，换档是否正常，有无异响；3、传动轴/链有无异响、抖动；驱动桥的主减速器和差速器有无异响。

（三）制动系以20km／h左右的速度正直行驶，双手轻扶方向盘，急踩制动踏板后迅速放松，初步掌握车辆制动协调时间、释放时间和有无跑偏现象。

对气压制动汽车，踩下并放松制动踏板若干次，使制动气压下降至低于起步气压(未标起步气压者,按400kPa计)，检查低气压报警装置是否报警；对装用弹簧储能制动器的车辆，报警后起步行驶，检查在低气压时弹簧储能制动器自锁装置是否有效。

对2005年2月1日起新注册登记的总质量大于12000kg的长途客车和旅游客车、总质量大于10000kg的挂车、总质量大于16000kg允许挂接总质量大于10000kg的挂车的货车、半挂牵引车，还应检查其装备的防抱制动装置自检功能是否正常。

1、仪表和指示器底盘动态检验过程中，检验员应注意观察车辆配备的各种仪表和指示器是否有异常情形。

六、路试检验主要有哪些项目？如何检验？机动车路试检验主要有以下三个项目：（一）行车制动路试制动性能检验应在纵向坡度不大于1%、轮胎与地面间的附着系数不小于 0.7的硬实、清洁、干燥的水泥或沥青路面上进行。

检验时车辆变速器应置于空档。

在试验路面上，按照GB 7258划出规定的试车道的边线，被测车辆沿着试车道的中线行驶。

使用便携式制动性能测试仪进行测试时，行驶至规定初速度后，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停止，测量充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间，并检查车辆有无驶出车道边线；当使用第五轮仪或非接触式速度仪进行测试时，行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档，滑行到规定的初速度时，急踩制动，使车辆停止，测量车辆的制动距离和检查车辆有无驶出车道边线。

（二）驻车制动将车辆驶上坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%），附着系数不小于0.7(混凝土或沥青路面)的坡道上，按正反两个方向保持固定不动，其时间不少于5min，检验车辆的驻车制动是否符合要求。

(三)车速表指示误差对全时四驱车辆、具有驱动防滑控制功能的车辆等无法上线检验车速表指示误差的车辆，可采用第五轮仪等仪器进行路试检验。

七、汽车主要技术参数有哪些？汽车主要技术参数有：发动机型号、排量/功率、燃料种类外廓尺寸货箱内部尺寸轴数、轴距轮距、轮胎数、轮胎规格总质量、整备质量核定载质量比功率、准牵引总质量后轴钢板弹簧片数转向形式核定载客人数/驾驶室载客人数八、底盘输出功率测试应在汽车底盘测功机上进行（一）测试前仪器及车辆准备测试时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。

（二）测试程序1) 将待检汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，举升器下降，做好安全防护；2) 关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置，启动汽车。

手动档汽车逐步加速并换至直接档，使汽车以直接档的最低车速稳定运转；自动挡汽车挂正常行车挡起步；3) 将油门踏板踩到底，扫描最大功率点(设最大功率点速度为V P) ；4) 设定测功机按速度V P进行定速测功；5) 待汽车速度在设定的检测速度V P下稳定5s 后，记录仪表显示不少于3s 内的汽车底盘输出功率值平均值；在读数期间，实际检测速度与设定检测速度的允差为±0.5km/h；g) 测试结束，车辆停车，举升器上升，车辆驶离。

（三）注意事项1) 测试时车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员。

2) 在底盘测功机滚筒高速旋转时，不得在底盘测功机上急踩制动。

3) 如对同一辆车连续重复测试，应用风机对准发动机部位吹风散热。

目前底盘测功机有很多安检站都没有，应尽快上，至少要保证一个市有一台，不然使用20年以上的乘用车就不能检。

严格说各安检机构如果缺少项目就不能开线。

标准就按GB7258第5.1条执行，即是检验结果的发动机功率不小于标定功率75%，各机动车安检机构就要注意收集，比如最早出厂的桑塔纳功率是66kw等。

同时对乘用车范围要清楚，不要扩大或缩小范围，特别要注意可调整人数的车型。

（四）发动机输出功率计算从底盘测功试验台上测出的驱动车轮输出功率，要与无负荷测功测得的发动机加速功率进行对比，然后按下式算出传动效率：ηm= P k / P e式中：P k――驱动车轮输出功率；P e――发动机输出功率。

汽车传动系中的机械传动效率正常值如下：采用有级机械变速器传动系的轿车，其传动效率可取为0.9-0.92；货车、客车可取0.82-0.85。

下表推荐的数值亦可用来估算整部汽车的传动效率。

传动系各部件的传动效率九、对已在制动检验台上检验过的车辆，制动力平衡及前轴制动率符合要求，但整车制动率未达到合格要求时，用便携式制动性能测试仪检测，对于乘用车及其它总质量不大于4500kg 的汽车的制动初速度应不低于30km/h，对于其它汽车、汽车列车及无轨电车，制动初速度应不低于20km/h，急踩制动后测取MFDD 及制动协调时间。

这也是一个便民措施,这个测试与路试检验制动性能方法不同，条件也不同。

一般路试乘用车和总质量不大于3.5吨的车辆路试速度为50km/h，其它汽车、列车路试速度为30km/h。

而整车制动率未达要求的路试速度分别是30km/h、20km/h条件进行，两种检验标准有所不同。

后者只能用减速度测量。

十、将车辆驶上坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%），附着系数不小于0.7(混凝土或沥青路面)的坡道上，按正反两个方向保持固定不动，其时间不少于5min，检验车辆的驻车制动是否符合要求。

目前很多路试没有检测驻车制动。

坡路场地一般是长10 米，高2米和1.5米，有很多车长在16.5米，坡路长度不够、不足。

另外，总质量为整备质量1.2倍以下的车辆，驻车制动率为所有车轴荷之和的15%，在软件中一般只有20%标准。

因此应该给予修正。

什么车是1.2倍以下车辆，如：发电车、转播车、钻探车、高空作业车、水泥泵车等，看行驶证参数。

检验员注意积累，不得马虎，授权签字人、质量、技术负责人要定期检查，国家标准不能更改。

十一、检验项目和要求应逐一核对送检机动车的车辆类型、品牌/型号、颜色、车辆识别代号（或整车型号和出厂编号）和发动机号码，认定机动车的主要特征和技术参数（详见附录A），对货车（含三轮汽车、低速货车，下同）应测算后悬，对具有牵引功能的机动车还应测算比功率，确认是否符合GB7258 等机动车国家安全技术标准并与国产机动车的整车出厂合格证明、进口机动车的进口凭证等证明、凭证记载及车辆产品标牌的内容一致。

对货车、挂车、车长大于6m 的客车应用量具测量相关尺寸参数，对货车、挂车还应用称重设备测量相关质量参数。

同时，还应核对车辆识别代号（或整车出厂编号）的拓印膜，查验车辆识别代号（或整车出厂编号）、发动机号码有无被凿改嫌疑。

新车外检增加了：测算后悬和比功率，定义在前面已经解释，要按GB7258的相关要求计算。

客车及封闭货箱（或罐车）（专项作业车、轮式专用机械）后悬是轴距的55%、其它车辆后悬是轴距的65%，最大后悬不超过3.5m；比功率三轮汽车、低速货车、拖拉机是4.0kw/t；除无轨电车以外的其它车辆5kw/t。