保定信诚访谈记录采购部经理整理0107

（9）采购成本：生产成本里主要是焊装，涂装，采购预计占到70-80%，采购成本是采购部来做的，再由谷经理做生产成本，将其他部分的成本进行整合。
（10）配套合作：底盘有一个全年的计划，比如说江淮每月用30台，对整车厂有一个返利。配套件每年签一个合同，确定每年的计划量，按照实际情况，每个月购买。
（11）生产周期：常用产品一般备5-10台，15天左右可以做出来。江淮底盘10天可以送来。非常用车型，玻璃的采购周期大约在半个月，生产出来需要20天。
（14）销售沟通：
最近一个月，每周二和销售有沟通，以前没有。要求从市场预测提供一些信息和计划。现在基本上还是接到什么单子做什么车。根据销售部门的预测做安全库存。让销售部门了解库存情况，让他们卖的时候知道如何决策。
销售是龙头，拿到一个订单就做车，基本上不考虑成本。销售公司完全根据客户需求来做，导致生产需要改动的地方很多。报价没有按照客户的改动来调整。生产部经理会考虑成本，再由总经理协调。
对配件的检验还在表面上，不关注产品情况、安装尺寸，往往在装车的时候才发现，导致工期延误。采购部给质检详细的检验要求，但质检部门还是无法完成。不同产品的状态不一样，质检部无法根据要求检验，或者说检测不到。
质量问题不比别人差，价格因素差不多。质量管理比较细。自己认为质量不是很差。通过对客户的了解，长城的车质量也是不错的。长城口号是“注重细节”，对细节抓得比较严。
（7）供应商分布情况：全国采购，江浙一带最多，常州、无锡、丹阳、广州……零部件运输成本比较高，供应商负责运输。全国配套企业比较通用，基本上都是在江浙一带采购。
（8）底盘情况：三类底盘，发动机和底盘在一起。在安徽江淮购买的。底盘成本最高，成本不容易控制，客车底盘企业比较大，发言权比较大。江淮主要是中档的，大型车（11米以上）的底盘的就是杭州二汽生产。7米的小底盘用的是长春一汽的，在十堰。湖南车交厂也有一部分生产底盘。国内生产底盘的企业不多。宇通、金龙最开始购买，最近也在自制。长城也有一条预留生产线，考虑以后自己做。底盘的价格7.9米有十几万，底盘价格占到整车价格的一半。
保定信诚访谈记录
编号：01
姓名卜文志ຫໍສະໝຸດ 部门采购部岗位
经理
公司全称
地址
联系电话
传真
E-mail
邮编
1.个人介绍
信诚的老职工，参与了客车事业部的组建工作，01年开始成立客车公司。
2.公司战略
（1）中层管理人员对企业战略发展方向不清楚
（2）感觉发展方向比较盲目——跟随业内主要竞争对手的产品，开发新车型，忽视研发成本和市场情况。
5.人力资源
（1）最早的外聘人员主要是工程师。第一批的技术人员（01年）水平是最高的，后来的几批不如以前。但大多数人员已离开，只剩下现在的技术部部长和谷经理。
（2）技术人员离开的原因：第一批走的人和福利待遇关系不大，主要是环境问题。一部分人因为环境、内部关系离开的。后来离开的人员可能和待遇上有一些关系。薪酬方面有一些不太合理的地方。公司的薪酬制度比较死。
（12）订货情况：配套分三类：通用、专用（灯具）、大件。通用产品有一些月储，影响生产的是专用产品。月初统计库存，手工做库存统计。库房的上报不及时，不准确。曾经考虑电脑虚拟库存，但很难实行。订单的特异性比较大，非常用的产品没有库存。
（13）研发情况：上一个车型，花费比较大，但销售比较少，认为没有必要开发那么多的车型，人力物力都不够，技术部的能力也不是很强，感觉是顾头不顾尾。一个新车型刚出来还没有完善就紧张生产，导致各部门配合不好，卖了没有几台就不生产了，得不偿失。
（4）部门职责比较清楚，但在具体事情上存在相互推诿的现象。
4.市场营销
（1）感觉主要问题集中在销售方面，例如销售政策、销售水平等。现在是借助长城皮卡的销售网点全面铺开，售后服务的成本相对较高。
（2）前一段时间做了“阳光销售”的促销活动，对个体客户比较好，对大公司而言没有订单。听说，客车市场的销售情况比较恶劣，回扣现象比较严重。长城在这方面的管得比较严格。
3.组织结构
（1）制造部和销售公司关系松散，在经营上缺少沟通。
（2）客车价格的制定由客车事业部老总、销售公司老总、信诚公司老总根据成本确定，客车事业部老总会对销售的实际价格进行控制，避免出现价格高于成本的问题。
（3）信诚和集团公司关系不多，生产、销售等都是独立的。集团老总主要参与信诚大方向的制定，在资金运作上提供一些支持。
（3）采购方式：销售部拿订单，有一个评审过程，生产部提供采购订单，再由采购部采购。
（4）采购问题：
经常出现缺料现象；02年曾经提前订货，导致销售不出去，库存激增。
30多种车型，临时采购，采购量小，费用高，和供应商合作也不好，采购的压力很大。
采购没有计划。
国内其他大型企业，需求量比较大，采购比较容易。
（3）建议：技术部门的人员应该是高工资，出现问题高处罚。可以招到一些水平高的人。技术部门问题少，后面的流程相对比较顺利。现在的薪酬招不到好的人，也没有有效的惩罚制度。
6.意见与建议
7.配套采购
（1）基本情况：除外壳之外，都是采购的。国内大多数客车企业都是如此。国内的配套体系是通用的。
（2）配套产品：客车刚起步，产量比较小，配套产品都是其他企业现成的，配套件只做简单调整。
（15）产品情况：有时候接一辆车也要改配置，这样做改型不合适，批量生产会好一些。产品修改太频繁，导致百密一疏，导致无法完成。如果产品能上量，可能会好一些。不要全面撒网，重点突出几个。
（16）质量情况：
由于质量把关比较严格，和供应商的关系也比较僵。以前没做过客车经验少，质检人员认为是问题，但供应商不认可，质检对客车行业还不是很了解。
产品种类多，配套件太多，车型一变化，配套件也要变化。以前因为车型太多，出现过供应商不知道生产什么问题，玻璃上比较集中。集中销售的只有几个车型，一旦车型变化，就导致配套问题明显。
（5）生产情况：现在一个月30多台车，基本上是一次订单只有几台车。
（6）车型情况：卖得最多的车型6791，6790，7.9系列加宽车型，其次是7.9系列窄车型，6828公交车也是比较多的。6791，6790主要是城乡客运，很少跑长途，个体客户定得比较多。