我国货车制动系统存在的问题及展望_待续_

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2023年中国汽车制动系统行业现状深度研究与未来前景分析报告

汽车制动系统市场规模扩大，技术升级加速，行业前景可期汽车制动系统行业现状与未来前景
中国汽车制动系统行业经历了快速的发展，市场规模持续扩大。根据中国汽车工业协会的数据，2020年中国汽车制动系统市场规模约为1000亿元人民币，预计到2025年将达到1500亿元人民币。
同时，随着消费者对汽车安全性能的关注度不断提高，汽车制动系统作为汽车安全的重要组成部分，其市场需求也在不断增长。目前，中国汽车制动系统市场主要由国内企业主导，市场份额超过70%。
3.新能源汽车销量增长，中国汽车制动系统行业迎来新机遇此外，随着新能源汽车市场的不断扩大，中国汽车制动系统行业也将迎来新的发展机遇。据统计，2019年中国新能源汽车销量达到120万辆，同比增长30%。这为汽车制动系统行业提供了巨大的市场空间。
1.中国汽车制动系统市场规模预计2025年将达1500亿元，技术水平不断提高
4. 竞争格局：根据相关数据，中国汽车制动系统行业的市场份额主要由前五大供应商占据，其中第一名华域汽车市场份额为20%，第二名中鼎股份市场份额为15%，第三名天润工业市场份额为10%，第四名伯特利市场份额为8%。
5. 技术水平：中国汽车制动系统行业的技术水平正在不断提高，一些企业已经开始研发智能刹车系统，以提高汽车的刹车性能和安全性。
3.中国汽车制动系统行业垄断趋势加剧市场竞争方面，中国汽车制动系统行业的竞争格局逐渐趋向于垄断，主要被少数几家大型企业所占据。2019年中国汽车制动系统市场前五大厂商占据了市场份额的65%，相比2010年的55%有明显提升。其中，中国汽车制动系统市场排名第一的厂商市场份额约为20%，第二至第五名的厂商市场份额分别为15%、10%、8%和7%。
汽车制动系统行业产业链及供应商分析
Analysis of the Industry Chain and Suppliers in the Automotive Brake展与前景汽车制动系统行业现状与未来前景

关于铁路货车制动系统介绍及发展的思考

关于铁路货车制动系统介绍及发展的思考【摘要】对国内外铁路货车的制动系统技术的发展现状进行了阐述，对比分析了电控空气制动系统（ECP）和机车无线同步操纵技术（LOCOTROL）在铁路重载货车中的应用，并对铁路重载货车制动技术发展进行了一些思考。

【关键词】铁路货车；制动技术；电控空气制动系统（ECP）铁路货车是完成铁路货物运输任务的运载工具，而制动装置是铁路货车的重要组成部分之一，是机车车辆实施减速和停车作用的执行机构，是确保列车运行安全的必备装置。

铁路货车随经济发展而不断向高速、重载发展，列车制动的重要性也不仅仅是安全问题，制动已经成为制约列车速度和牵引质量进一步提高的重要因素。

1 国内外铁路货车制动系统发展1.1北美铁路货车制动系统的发展美国在1933年为了满足铁路货运的需求，开发了AB型制动机取代了K型阀。

1968年将AB型空气控制阀改进为ABD型空气控制。

1975年，为了适应长大货车进一步发展的需要，在ABD型空气控制阀基础上增添了常用制动加速阀（简称“W”阀，也称连续局减阀）而改称ABDW型货车空气控制阀，以改善常用制动距离，并于1977年正式定型，代替ABD型空气控制阀装于新造货车上。

后又在ABDW型空气控制阀基础上做局部改进后定型为ABDX型空气控制阀。

ABDX控制阀属于二压力控制阀，通过列车管与副风缸间压差实现制动、缓解和保压等功能。

该控制阀具有多种适应长大列车的性能，主要有局部减压、紧急放风、紧急增压、常用制动加速和加速缓解等作用，促进了列车的制动、缓解性能，增大了列车的制动、缓解波速，减少列车的纵向冲动。

1.2我国铁路货车制动系统的发展我国货车制动技术经历了从仿制、改造到自主研制的发展历程。

建国初期，由于我国铁路机车车辆来自世界许多国家，制动装置以K型制动机为主。

随着载重50t以上新造货车的投入运用，1956年研制在K型制动机的基础上可以提高重车制动率的GK型制动机。

由于铁路运输的不断发展，车辆的载重和速度都相应提高，于1961年开始研制103型空气制动机，1989年在103型空气制动机基础上进行改进，将其间接作用原理改为直接作用原理，同时增加加速缓解作用，保留103型空气制动机原有优点，借鉴国外制动机的先进经验，全面调整了原有参数。

我国货车制动系统存在的问题及展望_待续_

我国货车制动系统存在的问题及展望 (待续)马大炜(铁道科学研究院研究与发展中心, 北京 100081)摘要: 概述了我国货车制动装置的现状。

根据货物列车提速和重载化的发展要求, 阐述了现有货车制动装置存在的问题。

从制动能力、轮轨粘着利用、制动热负荷和列车纵向力等不同方面, 通过定量计算和理论分析指出货车制动装置的发展方向。

关键词: 货车; 制动装置; 粘着; 制动距离; 制动计算; 述评中图分类号: U 270. 351文献标识码: A用直接作用方式, 不便于配合空重车调整, 但 120 阀已被确定为主型分配阀。

(2) 基础制动装置。

由于转向架结构所限, 除专用货车 (如保温车) 外, 均采用单侧踏面制动装置。

一般以 356 mm 制动缸、大容积副风缸 (59 L ～ 80 L ) 与铸铁闸瓦或低摩合成闸瓦匹配; 用 254 mm 制动缸、小副风缸 (40 L ) 与高摩合成闸瓦匹配。

(3) 闸瓦。

一般分为高磷铸铁闸瓦 (中磷铸铁闸瓦在货车上已基本淘汰) 和合成闸瓦。

后者又可以分为高摩合成闸瓦和低摩合成闸瓦, 但其摩擦特性尚不能充分满足提速的发展要求。

(4) 空气制动系统定压。

一般采用 500 k P a , 在大我国货车制动装置的概况1 我国现有货车近 54 万辆, 其中大部分是载重 50 t 以上的 21 t 轴重货车, 并以敞车为主。

除少量保温车以外, 其他车种均有较大的空重比, 并采用转 8 型转向架。

货车制动系统的基本组成和特点如下:(1) 货车制动机。

按分配阀的类型可分为 103 型、GK 型和 120 型 3 种。

103 阀属于间接作用方式的分配阀, 便于空重车调整; 旧型的 GK 三通阀和 120 阀都采收稿日期: 2002209219作者简介: 马大炜 ( 19462) , 男, 研究员。

表 5 + 20 ℃～ + 80 ℃下气路板系统漏泄量4 结论1998 年—2000 年间, F 8 型集平均漏泄量ƒ(k P a ·m in 21 ) 时间 9: 27 9: 37 10: 00 10: 10 10: 20 10: 30 10: 43 10: 50 11: 08 成化电空制动单元分别在“大白鲨” 号电动车组、“新曙光”号内燃动车组、“神州”号内燃动车组、“蓝箭”号电动车组上装车运用。

我国货车制动系统存在的问题及展望_续完_

多年来对国内货车制动系统的性能进行了大量试
我国货车制动系统存在的问题及展望 (续完) 马大炜
验研究工作。随着机车车辆装置的不断改进, 如钩缓装置的大容量化, 机车动力制动装置的发展, 高摩合成闸瓦取代铸铁闸瓦, 103 型、120 型制动机取代 GK 阀, 已奠定了在国内主要干线上推广开行 5 000 t 级重载列车的坚实基础。今后重载列车的发展主要是货车大型化和扩大列车编组辆数, 而就前者而言, 目前主要是发展 25 t 轴重货车的问题。在制动方面, 通过计算比较, 可见 25 t 轴重货车要比既有 21 t 轴重货车的闸瓦压力提高 20% 左右才能满足同样制动距离的要求, 其制动热负荷和列车纵向力也要相应增加, 根据计算结果离限值要求尚有一定的裕量, 但空车位制动力的相应增加将导致空车滑行问题。因此, 改进现有的空重车调整装置, 解决空重比不合理的矛盾是问题的关键。
表 17 5 000 t (60 辆) 列车紧急制动
纵向力计算结果比较
kN
vo (km ·h- 1)
40
60
80
简算结果电算结果试验结果
1 249 1 218 1 264～ 1 333
1 083 1 150 902～ 1 039
925 1 076 657～ 930
表 18 双层集装箱平车紧急制动时的最大纵向力
收稿日期: 2002209219 作者简介: 马大炜 (19462) , 男, 研究员。
据制动空走时间的换算原理, 假若将该充气时间从 12 s 缩短到 104 阀的 315 s 左右, 在 120 km h 制动初速下缩短的制动空走距离为 80 m 左右, 从而有利于提速 (提高限速约 5 km h)。该方案的主要问题是影响纵向力的增加, 因此, 可利用上述最大纵向力的计算方法进行分析比较。仍以 40 km h 初速紧急制动为例, 在 25 t 轴重平车采用 2 号缓冲器和高摩合成闸瓦条件下的纵向力计算结果见表 18。

机动车辆制动系统存在的问题及升级改进建议

机动车辆制动系统存在的问题及升级改进建议随着车辆安全问题的日益突出，机动车辆制动系统的重要性越来越受到关注。

制动系统是汽车安全的关键部分，对车辆的驾驶稳定性、制动距离和舒适性有重要的影响。

然而，在实际驾驶中，机动车辆制动系统仍然存在着许多问题。

本文将分析目前机动车辆制动系统存在的问题，并提出相应的升级改进建议。

一、机动车辆制动系统存在的问题1. 制动距离长制动距离指车辆从行驶时开始制动到完全停下来所需行驶的距离。

在紧急情况下，制动距离过长会导致事故的发生。

当前，许多机动车辆制动系统的制动距离仍然很长，这是因为制动器的设计和制造不够精确、制动器的材料不够优质。

2. 制动过程不舒适许多汽车在制动时会出现不舒适的感觉，如抖动、啮合声和摩擦声等。

这是因为汽车制动换挡时出现了制动热膨胀和制动盘变形的现象。

这种不舒适的感觉会影响驾驶员的安全和驾驶乐趣。

3. 制动失灵制动系统失灵是严重的安全隐患，一旦发生制动失灵，将很难让驾驶员在紧急情况下保持安全。

这种问题通常是由制动器组件损坏或制动液流量不足引起的。

4. 制动装置磨损磨损是机动车辆制动系统的常见问题。

机动车辆的制动装置如专业制动油压缸、制动盘、齿轮等耐用部件，切换时容易被损坏，导致制动失灵或制动效果不佳。

二、升级改进建议1. 采用高质量的制动材料为了减少制动距离，可以采用高质量的制动材料，如碳纤维、陶瓷和金属陶瓷复合材料等。

这种材料具有更好的耐磨性和耐高温性，可以大大提高制动效果。

2. 优化制动系统结构设计制动系统结构设计也非常重要。

优化结构设计可以减少摩擦和热量的产生，降低碟盘和刹车皮的摩擦，从而减小制动负荷并扩大制动系统的寿命。

3. 增加制动系统辅助装置制动助力器、制动灵敏度调整器等辅助装置可以很好地提升制动效果。

制动助力器能够对车速和驾驶员的制动力进行智能调节，从而提高制动能力和安全性。

制动灵敏度调整器可以根据行驶环境和路况情况智能调节制动信号和力度，从而保证驾驶舒适度和安全性。

铁路货车制动抱闸故障的分析及相关建议

铁路货车制动抱闸故障的分析及相关建议发布时间：2022-09-25T06:10:43.805Z 来源：《科学与技术》2022年第10期5月作者：邓可欣[导读] 我国科学技术不断增强，世界力量日益增强，我国铁路运输业也得到快速发展邓可欣齐齐哈尔金车工业有限责任公司，黑龙江省齐齐哈尔市，161000摘要：我国科学技术不断增强，世界力量日益增强，我国铁路运输业也得到快速发展，铁路运输建设当中科学技术运用日益广泛，铁路列车制动部件检测与维修当中也实现计算机技术。

但在运用计算机技术时存在着检修质量效果不达标现象。

随着我国铁路货运能力越来越大，货运速度越来越高，列车制动系统工作情况决定着列车安全行驶，货车制动系统失效问题已经成为关系到铁路货运能否正常安全行驶。

基于此，本文就铁路货运车辆检修质量管理与控制展开论述，希望通过本次研究能够为相关人员提供一定帮助。

关键词：铁路货车；制动；抱闸故障；分析；相关建议引言：在铁路轨道日益发展的今天，新车型和新技术层出不穷，防故障车辆应用也越来越少，但是“制动抱闸”仍是铁路轨道车辆现阶段应该着力清除的一大“顽症”。

制动器抱死失效为制动机失效，人力制动机为基础制动装置杠杆，拉杆卡滞导致制动缓解不畅，制动瓦无法脱离铁路车辆车胎表面失效未解除。

主要危险表现在车轮胎面磨损严重，导致车轮胎面解体，滚动堆积，轻则车轮胎面热损伤，重则引起车轮崩裂，列车脱轨以及重大翻车事故等。

1制动抱闸故障分析1.1空气制动装置故障1.1.1制动阀故障制动阀失效通常有“自然制动”与“缓解不良”两种情况。

“自然制动”原因有闸阀内膨胀孔流不畅，2段式进料阀漏气，闸阀和主活塞对准不畅，稳定弹簧力度不够等。

这些因素都会影响到发动机怠速工况下的正常运行，进而引发制动力下降甚至停车等问题。

“缓解不良”就是由上述原因所导致的。

“缓解不良”原因为主活塞膜片穿孔，主活塞接地造成运动阻力过大，截止阀运动阻力过大。

这类缺陷可通过观测汽车主排气管是否发生爆炸、对溢流阀是否进行检验，也可利用120测试台对阀门进行更换之后进行测试。

15.我国货车制动系统存在的问题及展望(待续)

8$$5 的限制/ 从制动热负荷考虑/-,4轴重采用铸铁闸瓦的极限速度在 ,,$%567以下.-)4轴重采用铸铁闸瓦的极限速度约在 ,$)%567以下(采用高摩合成闸瓦/在理论上可将其制动热负荷容许的速度极限分别提高到 ,-$ %567和 ,,)%567左右/即提高约 ,$%567(为进一步提速 /实际上只能采取延长紧急制动距离的方法 /因此/我国对 ,-$%567提速货车的紧急制动距离限制已延长到 ,,$$5I,9$$5(同时考虑到制动热负荷对轮瓦作用的影响/对极限值的合成闸瓦热功率仍应有一定的安全裕量/需要按最不利的条件进行制动热负荷的校核(
此外在实际制m万方数据我国货车制动系统存在的问题及展望铁路货物装载加固制动力不均匀分布的因素以内因此以下以免粘着利用率过高的必要性度成平方比关系因此货物列车的提速和重载将导致制动热负荷的剧增对踏面制动而言于铸铁闸瓦在制动过程中的吸热比例高达负荷下主要是闸瓦严重磨耗和熔化的问题采用合成闸瓦则可减少闸瓦的吸热比例提高制动功率限值适应货车提速和重载化的需要但同时应考虑到制动热负荷对车轮热应力和使用寿命的不利影响为此于我国的货车空气制动机缺乏国外一些空气制动机所恶劣虽然这种制动工况并不普遍但由于我国货车轴重大必然导致在所有制动工况综合作用下的热疲劳破坏问题根据年对车轮裂纹的调53超过该使用年限后才发生裂纹的轮对仅起的热疲劳有关此外障的统计资料中49踏面缺损以上分析故障原因有材质51南京摩擦材料总厂合作坡道制动和专门的制动热疲劳试验已接近美国eef也超过了eef标准万方数据铸铁闸瓦db合成闸瓦计算不同试验方式下的车轮踏面最高温度试验结果见停车制动变化此外在热疲劳试验过程中无论是面擦伤现象所不同直至最后试验结束经过多次停车制动尤其是我国货车的制动条件更苛刻高速化不可避免的发展趋势在设计新型货车时必须考虑车轮热负荷的影响车辆在设计时不能避开此问题关于制动热负荷的校核紧急制动距离要求由于制动初上述轴制动功率的限值制动的方式也能满足要求但其紧急制动的平均减速故远远不能满距离的要求若按照铁道第一勘察设计院西安分院陕西西安设备中图分类号分析了地铁车辆的主要设备及装置地铁车辆的选型是地铁工程整体方案中的关键问题之一选型在一定程度上决定了系统的技术标准地铁车辆的选型不应局限于地铁车辆本身的技术经济比较具备向国产化过渡的可能性和可行性保证旅客能够车辆选型及编组应能布局调整满足不同时期运其结构形式和性能参数应能满足本城市的线路特点地铁车辆在城市内然环境条件的车辆地铁车aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa0881

关于汽车制动系统故障问题及解决策略的分析

关于汽车制动系统故障问题及解决策略的分析为了满足现阶段汽车制动系统的工作要求，进行系统故障问题的解决是必要的，随着我国市场经济体制的日益健全，我国的汽车总量不断提升，制动性能是汽车的重要性能，通过对汽车制动系统的优化，有利于提升汽车运行的安全性，从而有效降低汽车运行中的交通安全事故，避免出现一系列的制动问题。

文章就汽车制动系统故障问题展开分析，旨在解决常见的工作问题，实现汽车制动故障解决体系的优化，满足现阶段汽车维修工作的要求。

标签：汽车制动系统；故障问题；维修策略；失灵故障1 制动不良故障及维修策略（1）汽车制动系统属于一种制动装置体系，在这种装置的影响作用下，汽车会受到外部力，从而使汽车停止运行。

通过对汽车制动装置的使用，可以满足驾驶员安全驾驶工作的要求，实现汽车的减速或者停止，尤其是在下坡道路中，能够满足汽车安全工作的要求，实现下坡路形成的匀速性。

在实际工作过程中，影响汽车制动系统故障的因素诸多，为了实现汽车制动系统的稳定运行，必须进行驾驶人员生命安全性的保护，从而有效应对汽车制动系统故障问题。

在现实场景中，影响汽车制动问题的因素诸多，比如汽车制动管的泄漏问题或者堵塞问题，都会导致汽车制动液的供给量的缺乏，从而不利于进行制动油压的控制，导致其制动失去原有的作用，为了有效应对这些状况，需要做好汽车制动的排查及疏通工作，避免出现一系列的渗漏及堵塞状况，进行制动液的及时添加。

（2）制动管路中如果进入了空气，就会导致气压制动过程中的问题，如果制动管路存在较高的温度，就会让制动液产生升华作用，从而产生一系列的气泡，这种气泡具备压缩性的特点，这是由管内残留压力导致，从而让制动液发生诸如此类的变化。

受到气体压缩现象的作用，汽车系统的制动力就会大打折扣，不利于其制动效果的提升。

为了满足现阶段汽车制动系统的工作要求，必须做好制动管路内空气的排除工作，进行制动液体的及时性添加，从而有效提升汽车制动系统的制动力作用。

铁路货车空气制动系统故障分析与改进

铁路货车空气制动系统故障分析与改进摘要：铁路货车在我国铁路货运中占有非常重要的地位。

随着当今社会的发展，铁路车运输货物越来越多，速度要求也越来越高，使得铁路车在运输过程中可能出现更多故障，必须及时处理故障，以确保运输过程中的车辆安全。

如果不及时处理，可能会发生脱轨和脱轨等重大铁路事故，造成重大损失。

因此，本文研究了铁路货车典型故障，提出了提供更多行车安全的对策。

关键词：制动系统；故障；分析；改进引言制动系统是机车的重要组成部分之一，在确保铁路运输安全、提高列车运行速度、提高铁路线通行能力方面发挥着至关重要的作用。

制动系统故障情况直接影响机车的可用性，如何快速有效地处理应用故障成为制动系统应用单元的头等大事。

1铁路货车制动系统的组成车辆制动系统是安装在车辆上方的一种装置，用于制动和降低车辆速度。

在车辆设备制动类型中，主要包括三种结构:空气制动、人体制动和基本制动。

一般我们称之为汽车制动，在列车制动期间，我们可以实现制动和释放。

制动系统的主要作用是控制列车在行驶过程中正常减速或停车，并确保列车安全运行。

2制动系统的诊断故障系统铁路货车制动系统中存在独立故障排除系统，制动系统故障目前是不可避免的，但诊断系统能够收集各种故障的时间和频率，找出故障原因，避免或降低故障频率。

故障排除系统主要包括以下几个方面:一是卡的自检；二是地图与地图之间的通信控制；三是多功能列车总线与制动单元之间的通信控制；四是制动系统各组件功能故障排除；五是主系统下子系统故障排除；六是对整个制动系统进行故障排除和管理。

诊断系统对列车制动效率和列车制动功率的不同分布进行综合诊断，对这些部分进行诊断可以有效地防止故障引起的重大事故。

3我国铁路货运列车现状我国铁路车厢有几种类型，可以根据性质分为通用型和专用型，包括敞篷货车、油罐车等。

；特殊类型包括谷物卡车、牛车等在过去几年的发展中，我们的铁路车队取得了重大突破，引进了许多性能更好的车厢，大大提高了运输能力和速度。

货车制动装置的现状与改进建议

货车制动装置的现状与改进建议程迪，董奇志(郑州铁路职业技术学院，河南郑州450052)摘要：从货车制动系统的现状着手，分析了我国货车制动系统目前存在的问题，结合铁路大提速对制动系统的要求，对现有货车制动系统如何适应铁路的发展提出了建议。

货物列车提速的关键技术之一是转向架的性能和制动机的性能，要提高货物列车运行速度，就要提高与运行速度相适应的列车制动力。

新造货车可以采用车钩缓冲装置、转向架、分配阀和相关基础制动的新设计，但对于正在运用的车辆只能在原有基础上进行改造，不然难以在短期内解决货物列车提速问题。

1现有货车的制动系统1．1空气制动机我国铁路现有货车近55万辆，其中，约25万辆配置GK型制动机，约20万辆配置120型货车制动机，约10万辆配置的是103型货车制动机。

因此，当前我国货车制动机的主体是120型制动机和GK型制动机2种。

随着120型制动机推广力度的加大，在不久的将来，120型制动机将占主导地位。

1．2基础制动装置目前我国货车上使用的基础制动装置是单侧闸瓦制动，即在车轮一侧设有闸瓦的制动方式。

该基础制动装置使用的闸瓦是铸铁闸瓦和合成闸瓦。

1．3空重车调整装置在上世纪50年代，随GK型制动机而推出了2级手动空重车调整，从间接作用式103型空气制动机到直接作用式120空气制动机，手动调整已应用了近半个世纪。

从120空气制动机开始才配套使用自动调整式的空重调整装置，距离较理想的空重车调整装置还有一定的差距。

2货车制动系统不适应提速的要求2．1空气制动机现有货车上配置的空气制动机有3种。

其中120型空气制动机从1995年开始在新造货车上使用以来，每年以4万辆左右的速度递增。

将来120型制动机将占主导地位，并逐渐成为货车的主型制动机。

120型制动机的核心部件是120型制动机控制阀(以下简称120阀)。

120阀的设计目标是为了适应速度相对较低(小于90 km／h)的长大重载(5 000t～10 000t)货物列车。

我国铁路货车制动系统发展与运用现状

我国铁路货车制动系统发展与运用现状发布时间：2021-06-28T17:32:11.323Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：童毅李佳[导读] 摘要：近年来，车辆技术的重要性和轨道车辆投入运行的速度越来越明显地表明，车辆制动系统在车辆安全方面起着关键作用。

北京中车重工机械有限公司北京市 102249 摘要：近年来，车辆技术的重要性和轨道车辆投入运行的速度越来越明显地表明，车辆制动系统在车辆安全方面起着关键作用。

随着近几年国民经济发展及其对铁路运输的需求，中国铁路货车快速、重载已成必然发展趋势关键词：铁路货车；制动系统；现状与趋势引言：伴随着经济的迅速发展和生活水平的提高，人们面临着越来越大的环境和能源危机，对铁路货车厢的需求也越来越大。

现代人不仅需要良好的动机，而且需要安全、环境和能效。

我国货车转向架经过近几年来的大力发展和持续改进，已经基本定型，故制动技术成为货物列车今后发展的关键。

1铁路货车制动系统发展现状分析 1.1铁路货车制动系统普遍可靠性较差而实际使用铁路货车厢时，我们的铁路货车厢功能系统生产水平低，往往达不到设计要求，铁路的检测工具相对薄弱，导致铁路货车厢功能系统可靠性较差。

同时，铁路货车辆日常维修中使用的材料和铁路货车辆对其可靠性有很大影响。

1.2铁路货车在减压过程中时常发生紧急制动当轨道车正常运行期间汽车制动阀出现故障时，往往会出现紧急制动，影响整个列车的安全运行。

因此，作为日常检查的一部分，有必要分别确定紧急阀的用途，例如，及时交流问题。

1.3铁路货车在平常制动缓解时不能发生缓解现象在轨车运行时，松开制动时制动缸活塞杆不会退下，因此也不会松开。

此状态通常由制动汽缸或控制阀故障引起。

这些问题是我们的高度优先事项，对铁路货车厢的安全运输构成更大的危险。

1.4铁路货车制动系统的适应能力当前，铁路专用列车车辆常用制动系统适应能力较弱，但对传统列车制动具有高度适应性。

但是，如果在运输过程中有专用铁路货车辆，例如，公共和开放铁路，由于刹车形状与安装不符，很难满足这些铁路的制动需求。

汽车制动系统常见的问题与排除措施

汽车制动系统常见的问题与排除措施摘要：随着现代交通的飞速发展，汽车保有量不断增加，这给道路运输安全带来了很大的压力。

确保道路运输行车安全，加强对企业车辆的技术管理，保持良好的车辆技术状况，是道路运输企业安全生产的一项重要工作。

因此汽车制动系统的好坏将直接危及行车安全。

如何保障汽车制动系统的安全性，是摆在我们面前的较为严峻的问题。

关键词：汽车制动系统；常见的问题；排除措施一、汽车制动系统常见问题汽车制动系统的常见问题主要有以下几种：（一）制动力不足及失灵。

制动力不足，即俗称的刹车软，表现为踩下制动踏板后，车辆没有立即作出应有的制动反应停下，而是走出一大段距离后才能停车，制动距离过长，这不利于安全行驶。

造成制动力不足的原因为：（1）制动摩擦片与制动鼓间隙不当，接触不良，有效摩擦面积太小；（2）制动摩擦片表面硬化或表面有机油、黄油，使摩擦系数下降；（3）压缩空气的压力低，制动阀损坏，空气泄漏；（4）继动阀损坏，制动分泵出现故障等。

（二）制动力不平衡。

制动力不平衡，即俗称的刹车跑偏、侧滑（甩尾）。

跑偏、侧滑（甩尾）均会威胁到车辆的行车安全。

具体表现为：（1）某侧轮的摩擦片与制动鼓接触不良；（2）制动鼓变形；（3）某侧制动蹄没装配好或回位弹簧折损；（4）供给制动气室的空气压力不一致；（5）制动鼓偏心或松动等。

制动力不平衡的主要原因是同轴左右两轮之间的制动力增长不同步或左右轮制动力之差过大，超过标准要求。

（三）制动阻滞力过大致制动鼓过热。

制动阻滞力过大致制动鼓过热，即俗称的刹车拖滞，制动踏板松开后制动摩擦片仍与制动鼓接触，不能有效分开。

主要原因是：（1）制动踏板自由行程不足；（2）制动阀排气口堵塞；（3）制动调整臂和推杆之间的连接器抱死；（4）继动阀损坏；（5）制动蹄回位弹簧变软或损坏等。

（四）制动间隙不当。

制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大，制动时，分泵活塞行程过大导致制动迟缓、制动力下降。

试论车辆制动系统的发展现状与趋势

试论车辆制动系统的发展现状与趋势作者：彭文良来源：《科技视界》 2014年第19期彭文良（呼和浩特职业学院，内蒙古呼和浩特 010010）【摘要】近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色，并且这种重要性表现得越来越明显。

本文简要的对目前我国汽车制动系统的发展现状进行分析，并对其发展趋势进行了预测。

【关键词】汽车；制动系统；现状与趋势随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，人类面临着日愈严峻的环境和能源危机，人们对汽车的要求也越来越高。

现代人要求汽车既要动力好，又要安全，并且还能环保节能。

这就对汽车技术的发展有较高要求，本文对车辆制动系统的发展状况和发展趋势进行阐述和分析。

１车辆制动系统发展现状分析传统的车辆制动系统只做同一事情，就是对油液压力均匀分配。

当踏下制动踏板时，主缸就将同等数量的油液输送到每个制动器的管路，并通过一样比例阀能够实现前后均匀平衡。

每个制动器需要时，则车辆制动系统就会按照对油液压力进行均匀调节。

早期的车辆车轮回转力会带动空气压缩机产生制动力，和现在的液压方式十分相似。

就像涡轮增压技术一样,最初应用在航空领域就是电子制动技术, 目前正在向汽车领域改进, 随着技术进步, 电制动系统最终会取代传统的以液压为主、以电液复合制动系统。

1.1 车辆制动系统普遍可靠性较差在现在车辆的实际使用中，我国汽车制动系统存在制造水平偏低的现象，其质量往往达不到设计需要，并且车辆检测手段相对来说较落后，这就导致了车辆制动系统可靠性存在较差问题。

同时日常车辆保养工作和车辆制动系统所选用的材料也对其可靠性具有深远影响。

１．２车辆在减压过程中时常发生紧急制动汽车在平常的行驶过程中，用制动减压时，如果中间过程中某一车厢的紧急急阀存在故障，这种情况经常会产生紧急制动，这样会影响到整趟列车安全的行驶。

所以说，在日常检查工作中，需要逐一确定急阀使用情况，出现问题要及时更换。

对快速铁路货车制动技术相关问题的分析

对快速铁路货车制动技术相关问题的分析摘要：随着铁路技术装备的快速发展和铁路超速战略的逐步实施，现有的卡车制动技术和装备难以适应快速制动的需要。

从控制阀的形式和性能，车轮防滑，自动重量调节装置，基本制动装置，普通卡车等方面讨论了货车快速制动技术。

关键词：快速铁路；制动装置；性能引言：现阶段，我国的铁路相关业务发展迅速，在提高铁路运力的同时，速度也大大提高。

然而，在实际的运用过程中，铁路货车的制动技术并不完善，它对铁路货车安全造成隐患，需要引起足够的重视，我国铁路货车制动技术的现状以及铁路货车制动技术存在一定的问题，需要通过不断的研究进行改良。

1自动随重调整装置自动体重调节装置包括后续调节阀，平均阀和直接或间接负载阀。

1.1随重调整阀。

由于重载阀采用杠杆结构，当车辆负载增加时，称重阀输出的信号压力增大，辅助气缸对制动缸的充气压力增加。

当车辆负载逐渐减小时，从称重阀输出的信号压力逐渐减小，并且制动缸压力将逐渐降低，制动缸的压力可以与车辆负载的变化成比例地变化，从而可以获得均匀的制动减速。

随重调整阀具有较大的连续调节范围，可以满足空车和重车压力调节的需要，根据来自称重阀传递的负载信号压力，控制制动缸的压力，使其随时自动跟随车辆负载，按比例变化，减小纵向冲击，从而能有效的提高列车运行的安全性。

1.2平均阀。

直接将来自称重阀的信号压力传递到调节阀的信号活塞上，信号压力的大小不受制动器的制动和减缓操作条件的影响，它只随着车辆的负载而改变。

1.3称重阀。

称重阀有两种直接加权阀和间接称重传感阀。

具体使用哪一个取决于不同转向架的结构。

1.3.1直接称重阀的作用。

车辆负载直接转换成压力空气信号并传输到自由重量调节装置，由于直接称量阀与轭弹簧的枕簧挠度无关，称重阀具有减振阻尼滤波功能，可以消除车辆振动对高速运行时输出信号压力的影响，所以信号压力更准确稳定。

1.3.2间接称重的传感阀。

为适应三件式转向架的安装，设计了间接称重传感器阀，用于160km / h快速车制动系统的自动重量调节，其操作原理和称重阀直接称量准确相同，但容量减少。

货车制动检修质量问题分析与对策

货车制动检修质量问题分析与对策摘要：在我国进入21世纪的新时期，经济在快速发展，社会在不断进步，铁路货车是铁路运输过程中的主要车辆设备，对于铁路货车来讲，制动装置是极其关键的部分，是确保车辆安全运行的重要部件，主要用于控制铁路货车的启动、减速、停车等动作，制动装置的运行质量在一定程度上影响铁路货车的安全，如果铁路货车的制动装置出现问题，将会对货车的运行效率产生影响，同时会引发安全事故。

因此，在铁路货车的运行过程中，必须要做好铁路货车制动装置的检修，对铁路货车制动装置制定严格的检修制度和方法，以提高铁路货车制动装置检修水平，确保铁路货车制动装置运行过程中的安全性和稳定性。

关键词：铁路货车；铁路运输；制动装置；检修；质量问题；检测方法引言制动装置是铁路货车安全运行的关键部件，该部件若出现故障，不仅会影响货车的正常运行，还可能会引发严重的安全事故。

因此，做好制动装置的检修工作，对于提升铁路货车安全运行具有重要意义。

本文将围绕铁路货车制动装置检修质量工艺提升的相关内容展开讨论，希望能对相关部门及工作人员提供一定参考。

1铁路货车制动装置的发展现状我国铁路货车不断更新换代，铁路货车的制造工艺技术和列车的运行检修水平也快速提升。

我国的铁路货车载重能力大大提升，普速列车的运行速度也达到120km/h，实现了铁路货车设计更新、制造技术更新和新材料运用的跨越发展。

我国已掌握了高性能转向架、结构可靠的制动装置的核心操作技术，全面推行了新型合金材料、非金属材料和不锈钢无缝焊接信息技术、整体铸造技术等。

在铁路货车制动装置的检修工作中，核心配件、检修技术、检修安全保障、检修维护等方面也实现了创新发展。

目前，已初步形成了涵盖铁路货车运行各个方面的标准化体系建设。

铁路货车是重要的运输组成部分，已初步形成了完善的制动系统建设。

近些年来，铁路货车的制动系统在重载货车、快速运输列车的应用中取得了飞跃性发展，但相较于发达国家，我国的铁路制动系统仍存在不足之处，还需要针对铁路货车的制动系统进行深入研究。

浅析车辆制动系统的发展现状及未来趋势佀明华

浅析车辆制动系统的发展现状及未来趋势佀明华发布时间：2021-11-01T03:37:08.495Z 来源：基层建设2021年第23期作者：佀明华[导读] 我国城市化的进展正在不断加快，在1971年北京开通了我国第一条地铁天津轨道交通运营集团有限公司天津市 300450摘要：，之后地铁的建设就迎来了快速发展的阶段，天津、上海和广州相继开通了地铁。

作为城市的基础设施，地铁的建设极大的便利了人们的生活，有效改善了交通堵塞的情况，地铁成为了许多上班族的主要交通工具。

在地铁的建设当中，对于制动系统的设计要求是非常高的，由于地铁行进速度非常快，如果没有良好的制动系统，容易会引发一系列的安全事故，所以在地铁的建设中，要把更多的重心放在制动系统的搭建上。

关键词：地铁车辆；制动系统；发展现状；未来趋势制动系统作为地铁建设的核心系统之一，是地铁的安全行驶的有效保障。

当前的制动系统主要分为气制动和电制动两种形式，当前的制动系统主要还是以国外的供应商为主，因为国外有着更加丰富的经验与技术，不过国内也逐渐有了具备自主研发能力的供应商，并且有国产的制动系统投入到了实际的应用当中。

所以在未来的发展趋势上，国产的制动系统将会越来越多，逐渐替代国外的额制动系统。

其次制动系统的发展应当结合人工智能和大数据等技术进行设计，从而让制动系统更加的节能、智能和安全。

一、地铁车辆制动系统概念“制动”的意思就是减速，通过在地铁中放入制动系统，则能使地铁在行驶的过程中随时可以通过制动系统来达成减速和停靠站台的操作。

在地铁车辆的使用当中，制动系统是地铁车辆的核心，如果没有了制动系统就意味着地铁无法停下。

在早些年前，我国的地铁制动系统主要采用的都是国外的，因为国外在这方面的研究要更早，具备了比较完善的技术和研发能力，不过在这些年随着科技的进步，我国也逐渐实现了制动系统国产化。

当前我国的制动系统主要可以分为电制动和气制动两种系统。

其中电制动的组成比较简单，主要是通过电脑来操作。

铁路货车制动故障的原因分析及防范措施探讨

铁路货车制动故障的原因分析及防范措施探讨发布时间：2021-01-12T08:01:00.142Z 来源：《中国科技人才》2021年第1期作者：宋勇[导读] 货车制动系统故障已成为影响铁路货物正常、安全运行的主要问题。

中国铁路北京局集团有限公司天津车辆段天津市 300012摘要：随着国民经济的快速发展，我国铁路运输也在迅速发展，其在科学技术方面的应用也越来越高。

同时，制动部件的维修也基本实现了计算机的应用。

但在新技术的应用中，仍然会出现维修质量不合格的问题。

但在计算机技术的应用中，也存在维修质量不合格的问题。

货车制动系统故障已成为影响铁路货物正常、安全运行的主要问题。

只有对其进行研究分析，制定相应的预防措施，才能保证铁路货车的安全运行。

关键词：铁路货车、制动故障原因分析、防范措施制动系统是铁路货车的重要组成部分，主要包括空气制动装置、基础制动装置和手动制动装置。

随着铁路货车制造和维修技术的进步，车辆整体故障率呈下降趋势。

然而，制动失效仍然是货车操纵系统的惯性故障。

一、目前我国铁路货车制动设施的现状铁路制动系统是指在铁路运输过程当中能及时起到制动作用和缓和作用的一套系统，一个良好的制动系统有利于列车的及时启动、停止，包括可以有力地保护铁路的运输安全。

基于近些年我国经济的不断提升，对运输方式的改进也在不断的进步。

我国铁路制动系统从一开始的低于世界平均水平，到现在世界先进水平相差不大。

其中经历了铁路运输部门的深度研究以及从实际中总结经验，还有在事故中吸取教训等多方面的综合考量。

以我国目前制动系统的水平来看，已经有了一定的优势。

不过相比于世界先进的制动系统水平，我国的铁路货车运输制动系统仍存在一定的问题。

这种问题的存在会造成事故的产生，因此我们要针对这些问题做出相应的调整。

二、铁路货车制动系统常见的故障铁路火车在运输过程中的安全性能与不同的操作环节都存在着密切的练习，货车的制动系统出现故障的原因与列车的不同运行环节具有一定的练习。

铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议

铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议铁路货车是运输重要货物的重要交通工具，而其基础制动装置故障引起抱闸是一种常见的问题。

本文将对铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因进行分析，并提出相应的检修控制建议。

一、原因分析1. 制动盘磨损铁路货车的基础制动是通过制动盘与车轮接触实现制动的，当制动盘磨损严重时，制动盘与车轮的接触面积会减小，制动效果会减弱，甚至导致抱闸现象的发生。

2. 制动鼓变形制动鼓在长时间的使用中，可能会发生变形，导致制动盘与车轮接触不均匀，同样会影响制动效果，甚至引起抱闸现象。

3. 制动系统油压不稳铁路货车的制动系统通常采用液压制动，当制动系统油压不稳定时，会导致制动力不均匀，甚至出现抱闸现象。

5. 制动盘与车轮间隙调整不当制动盘与车轮间隙过大或过小都会影响制动效果，需要根据标准进行正确的间隙调整，以避免出现抱闸现象。

二、检修控制建议1. 定期检测制动盘磨损铁路货车在使用过程中，需要定期检测制动盘的磨损情况，一旦发现磨损严重，需要及时更换制动盘，以避免出现抱闸现象。

2. 定期检测制动鼓的变形定期检测制动鼓的变形情况，并及时更换变形严重的制动鼓，以保证制动效果的均匀。

3. 定期检测制动系统油压定期检测制动系统的油压是否稳定，一旦发现油压不稳定的情况，需要及时进行调整或更换液压元件，以确保制动效果的稳定。

4. 定期清理制动鼓内的异物定期清理制动鼓内的灰尘、沙石等异物，以保证制动盘与车轮的良好接触，避免出现抱闸现象。

铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因主要包括制动盘磨损、制动鼓变形、制动系统油压不稳、制动鼓内的异物、制动盘与车轮间隙调整不当等因素。

针对这些原因，我们可以采取定期检测制动盘磨损、制动鼓变形、制动系统油压、清理制动鼓内异物，并严格按照标准进行间隙调整等措施，以保证铁路货车基础制动装置的正常运行，避免出现抱闸现象，确保列车运输安全。