城市交通与道路系统.ppt

七.道路红线宽度及横断面的形式
• 道路红线：道路用地和两侧其他用地的分界 线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界 线。（车行道、步行道、绿化带、分隔带）
• 单幅路：也称为一块板，指车行道上不 设分割带，以路面划线标志组织交通， 或虽不做划线标志，但机动车在中间行 驶，非机动车在两侧靠右行驶。
• 优点：占地少，投资省，机动车，非机动车高 峰小时错峰时路面利用率高。
三.城市道路交通的特征
• 城市有大量的交通吸引点，吸引的车辆和行人 交通错综复杂。
• 城市大部分交通的流动路线和流量经常变化、 不稳定。
• 城市道路上的交通运输工具类型多、速度不一。 • 人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大。 • 城市道路交通需要大量的附属设施和交通管理设
施。
四.城市道路系统规划的基本要求
• 缺点：车种混杂，不安全。 • 适用情况：用地困难，拆迁量大或双向交通量
不均匀的路段以及车流量不大，出入口较多的 生活性道路。
• 双幅路：也称为两块板，指在车行道中间设置分 车带分隔对向机动车流，将车行道一分为二。
• 优点：解决机动车对向行驶的矛盾。
• 缺点：机动车外侧行驶非机动车时，仍属混 行；当交通量双向不均匀系数较大时，这种 断面车辆行驶灵活性差，车道利用率不高； 当车到宽度不够时，超车易发生交通事故。
–垂直式：车辆垂直于通行道的方向停放。单 位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑， 但停车带占地较宽，进出车位时需要倒车一 次，因而要求通道至少有两个车道宽。
• 两者是同步形成的，城市的形成必包含城市 交通的因素，一般先有过境交通，再沿交通 线形成城市。
• 现代交通发展的历史：
• 利用天然河湖水系，开凿一定数量的运河。（产 业革命初期）
• 建设铁路，以铁路为主要交通运输方式。（19世 纪40年代）
• 汽车、航空以及管道运输的发展。（20世纪50年 代）
• 适用范围：机动车辆多，夜间交通量大，车速 高，非机动车类型单纯且数量少的入城干道； 道路横向高差大，或迁就现状，可采用此。
• 三幅路：三块板，指用两条分车带分隔机动车 与非机动车流，将车行道一分为三的。
• 优点：可分期建设，机动灵活性大，解决机动车、 非机动车互相干扰；较好的处理了绿化种植与照明 杆线的矛盾，使路面照度均匀；绿化、遮阳效果好， 多排绿化使夏季车、人舒适；在环境保护上，机动 车道在中间，有分隔带，对沿街居民影响较小。
• 环形放射式道路系统
– 放射形干道有利于市中心同外围地区的联系，环 形干道有利于市中心外各区的相互联系，但也容 易产生许多不规则的街坊；交通灵活性较小；而 且放射形干道容易引起市中心地区交通的过分集 中，环形干道又容易促使城市呈同心圆式不断向 外扩张。
– 常用于大城市的快速干道系统。
• 自由式道路系统
城市交通与道路系统
知识结构：
• 城市与城市交通发展 • 现代交通特征及其发展趋势 • 城市道路交通的特征 • 城市道路系统规划的基本要求 • 城市道路网的基本形式 • 城市道路网规划的技术指标 • 道路宽度及行断面的确定 • 停车场的布置
一.城பைடு நூலகம்与城市交通发展
• 两者关系密切，城市交通自始至终贯穿于城 市形成与发展的过程中。
• 缺点：占地大，投资多，工程费用高；在 公交停靠站处，行人上下公交车须 穿越非机动车道。
• 适用范围：机动车交通量大，车速要求 高，非机动车多，红线较宽的 道路。
• 四幅路：用三条分车带使交通分向、分流，俗称四 块板。
• 优点：车速高、交通安全；绿化、照明效果好，噪 音干扰少。
• 缺点：占地大，投资多，工程费用高。
• 发展综合交通。
二.现代交通特征及其发展趋势
特征:高效率和高效益：经济效益、社会效 益、环境效益；效率主要是指城市的 运转。
• 现代交通发展趋势：
–交通工具的高速、大型、远程化； –不同交通运输方式的结合； –城市内外交通的延续和渗透； –高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离； –城市交通组织的立体化； –城市综合交通枢纽的组织。
• 满足城市交通运输的要求 • 满足组织城市用地功能布局的要求，考虑地形、
地质条件 • 满足城市环境与景观的要求 • 满足各种工程管线布置的要求
五.城市道路网的基本形式
• 方格网式道路系统
–又称棋盘式，最常见的一种类型。 – 特点：划分街坊规整，有利于建筑的布局；便于
分散交通，灵活性大；但对角线方向的交通联系不 便，非直线系数大。 –适用于地形平坦的城市。
– 常由于道路结合不规则自然地形布置而形成， 变化很多，非直线系数较大，街坊不规则。
• 混合式道路系统
– 在同一城市中，由上述几种类型的道路网组合而 成的道路系统。这种类型大多是受历史原因逐段 发展形成的。
六.城市道路网规划的技术指标
• 非直线系数：道路起讫点之间的实际距离与其空间 直线距离之比，是衡量道路便捷程度的一个指标。
• 适用范围：快速路或大城市的交通干道。
八.停车场的布置
• 城市中停车场的类型;
–按车辆的性质分：机动车停车场、非机动车停
车场
–按服务对象分：专用停车场、公共停车场
• 汽车停车场设计的原则 – 符合城市规划与道路交通组织的要求，便于各 种不同性质车辆的使用。 – 专用停车场应紧靠使用单位布置。公共停车场 在全市应尽量均衡布置。
• 道路网密度：单位城市用地面积内平均所具有的各 级道路的长度。（即城市道路总长度与城市用地总 面积之比）反映了城市用地的各类道路间距。 (km/km²)
• 道路面积密度：道路用地总面积（包括公共停 车场、广场）与城市用地面积之比，又称道路 用地率。（8%~15%, 大城市宜为15%~20% ）
• 人均道路占有率：道路面积与人口数量之比。 （7~15m²)
– 出入口宜分开设置，最好面向次要干道。 – 停车场内交通路线必须明确，宜采用单向行
驶路线，避免互相交叉，最好与进出口行驶 方向一致。 – 应结合用地条件和车场的性质，选定不同的 技术指标，以近期为主，并为远期的发展留 有余地。
• 车辆的停放方式
– 平形式：车辆平行于通行道的方向停放。所需 停车带较窄，驶出车辆方便、迅速，但占地长， 单位长度内停放的车辆数最少。