最新6-1方案选择和平原区、山岭区选线
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自然条件特点： 山区河流，谷底一般不宽，两 岸台地较窄； 河流多具有弯曲的特点； 河谷地质情况复杂； 山区河流易出现洪水流量。
（一）路线布局
主要解决问题： ⑴河岸选择 ⑵线位高度 ⑶跨河地点
（一）路线布局
1．河岸选择 1）地形、地质条件：路线应选在地形宽坦，有台地可利用， 支沟较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。
▪ 不受洪水侵袭，废方较易处理。 缺点：由于高线一般位于山坡上，路线必然随山势曲折弯曲，
▪ 2）山岭、重丘地形
▪ （1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的 分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部 分受地形限制。
▪ （2）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、 深沟等。地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上。 路线平、纵、横面大部分受地形限制。
▪ （3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长 的高地。地面自然坡度多在20°以上。
处理好充分利用与积极改造的关系 2. 新建高速公路：保留原路。 ▪6）尽量靠近建筑材料产地 平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材 料产地，以减少施工，养护材料运输费用。
7）合理利用技术标准 应采用较高的技术标准
二、 山岭区选线
山岭区特征： 地形方面：地面横坡陡、高低起伏大、地形变化复杂； 路线在平纵横三方面都受到约束。 地质方面：山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造变
（一）路线布局
1．河岸选择 1）地形、地质条件：路线应选在地形宽坦，有台地可利用， 支沟较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。 2）积雪和冰冻地区的选岸：在不影响路线整体布局的前提 下，尽可能选择阳坡和迎风的一岸。
3）考虑城镇及居民点的分布：除国防公路外，一般路线应 尽可能选择村镇较多、人口较密的一岸，其他如对革命史迹、 历史文物、风景区等要创造便于联系的条件。
6-1方案选择和平原区、山岭区 选线
1．地形： ▪ 1）平原、微丘地形
▪ （1）平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在 3°以内。
▪ （2）微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以 下，相对高差在100m以下，设线一般不受地形限制。
▪ （3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。 河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿 河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。
2）合理考虑路线与城镇的联系
基本原则： 过境公路：近村不进村，利民不扰民 连接公路：选择适当位置与城市道路连接或穿越城镇。
．国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区及较 密集的居民点。
．一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地方同 意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以保证行 人、行车的安全。 ．路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当必须靠近或穿越 时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力，电 讯设施。
低线：一般是指高出设计水位（包括浪高加安全高度）不多 （0.5m以上）。
高线：高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路 线 （山腰线）。
低线的特点： 路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定； 路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地
形、地质； 最大缺点是受洪水威胁，防护工程较多。
▪ 高线的优点：
3）处理好路线与桥位的关系
▪. 指定的特大桥是路线基本走向的控制点。 ▪. 大桥原则是应服从路线基本走向，一般作为路线走向的控制 点。 ▪．中小桥涵的位置应服从路线走向。 ▪．一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥 梁和引道最好都在直线上。
4）注意土壤水文条件
合理利用地形、地质条件：高地布线。 应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。 当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避； 如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方 通过，并采取有效措施，保证路基的确定。 ▪5）正确处理新旧路的关系 1. 旧路改建为一级、二级公路：尽量利用旧路。
化复杂 气候方面：山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度大。
布线方式：
1.沿溪线：平面随河而曲，纵断面平缓。 2.山腰线：平面弯曲，纵坡平缓。 3.越岭线：翻越垭口或上山顶，纵坡控制。 4.山脊线：适应山体大、平纵均较好，主要矛盾在上山脊。
一）沿河（溪）线
定义：沿河（溪）线是沿着河 （溪）岸布置的路线。 适用条件：路线主要控制点在 山谷一侧，相对高程不大。
2．路线高度
沿河（溪）线的线位高低，是根据两岸地形、地质条件以及 水流情况，结合路线等级标准和工程经济来选定的。
低线：一般是指高出设计水位（包括浪高加安全高度）不多 （0.5m以上）。
高线：高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路 线 （山腰线）。
2．路线高度
沿河（溪）线的线位高低，是根据两岸地形、地质条件以及 水流情况，结合路线等级标准和工程经济来选定的。
一、平原区选线 1、路线特点
平原区是地面高度变化微小百度文库地区，有时有轻微的波状起伏 和倾斜；
平原地区除泥沼、盐渍上、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等 外，一般多为耕地，且分布有各种建筑设施，居民点较密；
在天然河网湖区，还具有湖泊、水塘、河叉多等特点； 路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标 准； 易受当地自然条件和地物的障碍。
2、平原区路线布设要点
1）正确处理道路与农业的关系 （1）平原区新建公路要占用一些农田，但要尽量做到少占和 不占高产田。
2、平原区路线布设要点
1）正确处理道路与农业的关系 （1）平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不 占高产田。
（2）路线应与农田水利建设相配合。
（3）当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取 靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。
评价路线方案的主要技术、经济指标：
▪ （1）路线长度 ▪ （2）线形标准、技术指标 ▪ （3）占地面积 ▪ （4）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程 ▪ （5）材料用量：钢材、水泥、木材 ▪ （6）劳动力：数量、来源 ▪ （7）工程总造价。
第二节 不同地形条件的道路选线
（一）路线布局
主要解决问题： ⑴河岸选择 ⑵线位高度 ⑶跨河地点
（一）路线布局
1．河岸选择 1）地形、地质条件：路线应选在地形宽坦，有台地可利用， 支沟较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。
▪ 不受洪水侵袭，废方较易处理。 缺点：由于高线一般位于山坡上，路线必然随山势曲折弯曲，
▪ 2）山岭、重丘地形
▪ （1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的 分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部 分受地形限制。
▪ （2）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、 深沟等。地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上。 路线平、纵、横面大部分受地形限制。
▪ （3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长 的高地。地面自然坡度多在20°以上。
处理好充分利用与积极改造的关系 2. 新建高速公路：保留原路。 ▪6）尽量靠近建筑材料产地 平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材 料产地，以减少施工，养护材料运输费用。
7）合理利用技术标准 应采用较高的技术标准
二、 山岭区选线
山岭区特征： 地形方面：地面横坡陡、高低起伏大、地形变化复杂； 路线在平纵横三方面都受到约束。 地质方面：山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造变
（一）路线布局
1．河岸选择 1）地形、地质条件：路线应选在地形宽坦，有台地可利用， 支沟较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。 2）积雪和冰冻地区的选岸：在不影响路线整体布局的前提 下，尽可能选择阳坡和迎风的一岸。
3）考虑城镇及居民点的分布：除国防公路外，一般路线应 尽可能选择村镇较多、人口较密的一岸，其他如对革命史迹、 历史文物、风景区等要创造便于联系的条件。
6-1方案选择和平原区、山岭区 选线
1．地形： ▪ 1）平原、微丘地形
▪ （1）平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在 3°以内。
▪ （2）微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以 下，相对高差在100m以下，设线一般不受地形限制。
▪ （3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。 河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿 河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。
2）合理考虑路线与城镇的联系
基本原则： 过境公路：近村不进村，利民不扰民 连接公路：选择适当位置与城市道路连接或穿越城镇。
．国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区及较 密集的居民点。
．一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地方同 意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以保证行 人、行车的安全。 ．路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当必须靠近或穿越 时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力，电 讯设施。
低线：一般是指高出设计水位（包括浪高加安全高度）不多 （0.5m以上）。
高线：高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路 线 （山腰线）。
低线的特点： 路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定； 路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地
形、地质； 最大缺点是受洪水威胁，防护工程较多。
▪ 高线的优点：
3）处理好路线与桥位的关系
▪. 指定的特大桥是路线基本走向的控制点。 ▪. 大桥原则是应服从路线基本走向，一般作为路线走向的控制 点。 ▪．中小桥涵的位置应服从路线走向。 ▪．一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥 梁和引道最好都在直线上。
4）注意土壤水文条件
合理利用地形、地质条件：高地布线。 应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。 当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避； 如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方 通过，并采取有效措施，保证路基的确定。 ▪5）正确处理新旧路的关系 1. 旧路改建为一级、二级公路：尽量利用旧路。
化复杂 气候方面：山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度大。
布线方式：
1.沿溪线：平面随河而曲，纵断面平缓。 2.山腰线：平面弯曲，纵坡平缓。 3.越岭线：翻越垭口或上山顶，纵坡控制。 4.山脊线：适应山体大、平纵均较好，主要矛盾在上山脊。
一）沿河（溪）线
定义：沿河（溪）线是沿着河 （溪）岸布置的路线。 适用条件：路线主要控制点在 山谷一侧，相对高程不大。
2．路线高度
沿河（溪）线的线位高低，是根据两岸地形、地质条件以及 水流情况，结合路线等级标准和工程经济来选定的。
低线：一般是指高出设计水位（包括浪高加安全高度）不多 （0.5m以上）。
高线：高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路 线 （山腰线）。
2．路线高度
沿河（溪）线的线位高低，是根据两岸地形、地质条件以及 水流情况，结合路线等级标准和工程经济来选定的。
一、平原区选线 1、路线特点
平原区是地面高度变化微小百度文库地区，有时有轻微的波状起伏 和倾斜；
平原地区除泥沼、盐渍上、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等 外，一般多为耕地，且分布有各种建筑设施，居民点较密；
在天然河网湖区，还具有湖泊、水塘、河叉多等特点； 路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标 准； 易受当地自然条件和地物的障碍。
2、平原区路线布设要点
1）正确处理道路与农业的关系 （1）平原区新建公路要占用一些农田，但要尽量做到少占和 不占高产田。
2、平原区路线布设要点
1）正确处理道路与农业的关系 （1）平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不 占高产田。
（2）路线应与农田水利建设相配合。
（3）当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取 靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。
评价路线方案的主要技术、经济指标：
▪ （1）路线长度 ▪ （2）线形标准、技术指标 ▪ （3）占地面积 ▪ （4）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程 ▪ （5）材料用量：钢材、水泥、木材 ▪ （6）劳动力：数量、来源 ▪ （7）工程总造价。
第二节 不同地形条件的道路选线