采用道岔外锁闭自动注油装置的优势
提高大秦铁路道岔外锁闭装置可靠性方案探讨
现场在用外锁闭装置存在的问题，在现有转换系统成熟 技术的基础上，吸收国外高速道岔锁闭设备的长处，提 出对外锁闭装置及安装装置优化改进方案并试验，更好 地适应大秦铁路运输发展的需要，进一步提高系统的安 全性和可靠性。
2 在用道岔外锁闭装置存在的主要问题
1 现状
大秦铁路是我国铁路发展的标志性工程，是现代化 煤运通道重载运输的示范性工程，也是既有线扩能改造 的样板性工程。道岔作为铁路线路上的一个薄弱环节， 其外锁闭装置的可靠性一直是业内关注的重点。大秦铁 路自1988年开行以来，运量不断增加，维护要求不断提 高，转换设备也在不断更新换代，由ZY（J）1型发展到 ZY（J）7型。目前大秦铁路正线使用的转换设备主要为 ZY（J）7型电液道岔转换系统（包括ZY（J）7型电液转 辙机、钩形外锁闭装置和安装装置），基本能满足使用 要求。但自2005年扩能改造以来，大秦铁路运量逐年增 加，2011年以来运量达4亿t以上，转换、锁闭设备在重 载、高密度运行条件下，要保证运输效率、保障锁闭的 安全性、提高可靠性、减少维护工作量尤其必要。
研究与探讨
提高大秦铁路道岔外锁闭装置可靠性方案探讨 邢力民 等
提高大秦铁路道岔外锁闭装置 可靠性方案探讨
邢力民：太原电务器材厂，高级工程师，山西 太原，030003 周俊伟：太原电务器材厂，高级工程师，山西 太原，030003 高国栋：太原电务器材厂，高级工程师，山西 太原，030003
摘 要：根据大秦铁路75 kg/m钢轨12号道岔 外锁闭装置的应用经验和出现的问题，探讨 外锁闭装置的设计改进和技术实施，并对安 装装置中相关的表示杆连接结构和转辙机锁 闭杆、表示杆进行配套改进，经过试验达到 预期效果。 关键词：大秦铁路；重载铁路；道岔；外锁 闭装置；可靠性
铁路道岔自动注油器
铁路道岔自动注油器简介：加拿大ATS产Jumbo-Luber大容量单点自动注油器(容积475ml)。
铁路道岔自动注油器能够保证你的设备处于良好的润滑状态，一年365天的分分秒秒都可以为你的设备上的轴承、齿轮、齿条、链条、链轮、轨道、丝杠等零部件提供新鲜的润滑剂。
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8、独特设计，防爆安全，安装灵活，简便，不受方向、位置限制。
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优选道岔钩型外锁闭装置
1
道岔钩型外锁闭装置
共20页
牛春年 太原铁路局职工培训基地
道岔外锁闭装置
一、道岔外锁闭装置及其作用、分类 二、钩型外锁闭装置
1、结构 2、动作原理 3、安装、调整注意事项
一、道岔外锁闭装置及其作用、分类
道岔外锁闭装置就是将密贴尖轨与基本轨 直接进行锁闭的器件。它的作用是改变了转 辙机经安装装置的间接锁闭方式，提高了尖 轨与基本轨的密贴强度,隔离列车通过时对转 换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和 可靠性。目前使用的有“燕尾式”和“钩型” 两种。
全部调好，要在锁闭框上装定位螺栓 和弹垫，并将限位块用螺栓和弹垫紧固 在锁闭杆上，见图8。
图8 钩型外锁闭装置调整锁定位置图 1、6——限位铁用螺栓M12和弹垫紧固； 2、5——定位螺栓和弹垫紧固； 3、4——限位铁。
图片1 钩型外锁闭 装置
基本 轨 锁闭框
尖轨
尖轨连接铁 销轴 锁钩
锁闭铁
锁闭杆
（4）通过左右拨动锁闭框调整锁闭杆 与转辙机动作杆平行后固定锁闭框，并 通过安装装置的动作拉杆将锁闭杆与转 辙机的动作杆连在一起。
（5）调整尖轨密贴及力的大小，可通 过在锁闭铁和锁闭框中间增减调整片如 图7①来保证尖轨和基本轨间的密贴和 力的大小。一般情况下，尖轨与基本轨 在锁闭杆中心处应留0.2～0.8mm的间隙。
图6 钩型外锁装置组装示意图
（2）拨动锁闭杆，当销钩孔对上尖 轨连接铁的孔后，穿上锁轴并紧固。
（3）撬动尖轨使装有锁闭铁侧处于密 贴状态，另一侧处于自开状态，然后托 起锁钩，拨动锁闭杆至图7所示位置 （锁闭位置）。
图7 钩型外锁闭装置组装后调整位置图
按同样方法装好另一侧锁钩、锁轴、固 定螺栓和锁闭铁。
道岔外锁闭装置介绍
道岔外锁闭装置（epuipment switch outside lock ）能可靠地锁闭尖轨和基本轨的一种器械。
为适应中国铁路运输向提速、重载方向发展的需要，《铁路信号设计规范》（TB 10007-99）规定：在列车速度大于120km/h的线路上，必须采用三相交流大功率转辙机和外锁闭装置；可动辙叉单开道岔必须按外锁闭道岔配荡转辙设备。
中国铁路已安装使用的道岔外锁闭装置有2 种。
一种称为钩型外锁闭装置，另一种称为燕尾式外锁闭装置。
钩型外锁用装置见图1。
由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴和锁闭铁构成。
图1 钩型外锁闭装置结构示意图1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框；4—尖轨连接铁；5—锁轴；6，7—锁闭铁。
锁闭框用螺栓与基本轨连接，锁闭铁插入锁闭框方孔内，并用固定螺栓紧固。
尖轨连接铁用螺栓与尖轨连接，由锁轴将其与锁钩连接。
锁钩底部缺口对准锁闭杆的凸块，并与锁闭杆共同穿入锁闭框内。
当转机转辙机转换时，动作杆带动锁闭件移动，密贴尖轨处的所块随之入槽和移动，当动作至另一侧尖轨与基本轨密贴时，该侧尖轨的锁钩沿锁闭杆斜面向上翘起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，锁钩被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，另一侧（斥离尖轨）的锁钩缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持尖轨与基本轨的开口不变。
锁闭后的锁闭力是通过锁闭铁、锁闭框直接作用于基本轨，所以锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，使锁闭更加可靠。
同时全部配件皆经过锻造调质处理，其综合机械性能改善了,从而避免了锁闭铁因承受弯矩和锻造方面缺陷而引发的断裂问题。
燕尾式外锁闭装置见图2，由锁闭杆、连接铁、滑块、锁轴、燕尾式锁块、锁钩以及锁闭铁构成。
锁闭铁与基本轨用螺栓固定连接，燕尾锁块、连接铁与尖轨连接，滑块嵌于连接铁槽中，销轴中部穿过滑块孔两端与锁块连接，锁块钩的燕尾部分与锁闭铁发生作用，锁闭杆以其缺口钝角斜面与锁块发生作用,并穿过锁闭铁方孔，锁钩焊于锁闭块上与锁团发生作用。
转换道岔时，当转辙机带动锁闭杆，其缺口带动燕尾锁块从而将动程传递给尖轨。
道岔钩型外锁闭装置
道岔钩型外锁闭装置引言道岔是铁路上重要的设备，它用于实现列车行进方向的改变。
在道岔的安全运行过程中，外锁闭装置起到了关键的作用。
道岔钩型外锁闭装置是一种常用的外锁闭装置，本文将介绍其原理、结构和工作流程。
原理道岔钩型外锁闭装置基于钩装置的原理，通过钩装置将道岔的尖轨和机构封锁，确保列车安全行进。
结构道岔钩型外锁闭装置主要包括以下几个部分： * 钩装置：用于将尖轨与机构锁闭。
* 电动机：提供动力使钩装置运动。
* 控制系统：控制电动机的运行和钩装置的动作。
工作流程道岔钩型外锁闭装置的工作流程如下： 1. 初始状态：道岔的尖轨与机构之间没有锁闭装置。
2. 列车进入：列车进入道岔区段时，激活锁闭装置。
3. 钩装置动作：电动机启动，驱动钩装置向尖轨和机构靠近。
4. 锁闭：当钩装置完全靠近尖轨和机构时，锁闭装置完成锁闭动作，确保道岔的稳定。
5. 列车通过：列车通过道岔区段时，锁闭装置保持锁闭状态，确保列车行进安全。
6. 解锁：列车通过后，控制系统解除钩装置的锁闭状态，使其回到初始状态。
优点道岔钩型外锁闭装置具有以下优点： 1. 稳定性高：锁闭装置能够牢固地锁住尖轨和机构，保证道岔的稳定性。
2. 安全可靠：锁闭装置能够确保列车行进过程中道岔的安全，减少事故的发生。
3. 操作简便：控制系统可以方便地操作锁闭装置的状态，满足实际运行需求。
应用道岔钩型外锁闭装置广泛应用于铁路交通系统中，保障了列车的安全运行。
它在高速铁路、城市轨道交通等线路上被广泛采用。
道岔钩型外锁闭装置通过钩装置的原理，实现了道岔的外锁闭，保证了列车的安全行进。
其结构简单、工作流程清晰，具有较高的稳定性和安全性。
在铁路交通系统中，道岔钩型外锁闭装置起到了至关重要的作用。
新铁德奥道岔与客专道岔优缺点
新铁德奥道岔与客专道岔优缺点新铁德奥CNTT高速道岔与客专道岔优缺点客专道岔优点：1、结构简单，安全可靠，外锁闭零部件少2、外锁闭为垂直方式，安装调整方便，3、将尖轨与基本轨，芯轨与翼轨直接锁闭到一起4、对工电联调配合尺寸适应性强5、转辙机防震性能强客专道岔缺点：1、道岔解锁、转换、锁闭过程中接触面为面性接触，摩擦力大2、列车通过时，轮对对尖轨、芯轨冲击力大3、钢轨爬行产生的几何尺寸变化对道岔影响缓解力性能差4、芯轨防跳性能差新铁德奥道岔优点：1、道岔各部件转换过程通过辊轮完成为线性接触，摩擦力较小2、尖轨部位采用动态优化规矩加宽，列车通过时更平稳3、芯轨加装下拉装置，防跳性能强4、岔区转辙部分和轨道系统设计为独家完成，配合性能好5、对高速铁路提速需求适应性强新铁德奥道岔缺点：1、结构复杂，安装、维护和调整复杂，不易操作2、表示杆绝缘为单边绝缘，安全系数低3、转辙部分防护措施不到位，杆件防踏措施不到位4、转辙机固定防震性能低1、CNNT道岔采用的HRS锁闭装置，使用了辊轮、提升装置等机构设计，HRS锁闭装置在锁闭状态下，锁闭辊轮与根部支撑块完成锁闭后，锁闭辊轮与连接销接支架间形成斜向下方的锁闭力（R），分解为横向力和垂直的下拉力，在确保尖轨、基本轨间密贴的同时，也实现了尖轨、基本轨垂直方向运动的同步性。
道岔各部件转换过程通过辊轮完成，在动作过程中为线性接触的滚动式摩擦，与国产外锁闭装置转换过程中的金属面的相对摩擦比较，摩擦力阻力小。
解锁过程中，锁闭装置的解锁下落过程通过连杆弧面引导辊轮的方法，使连杆销接支架主动下落，也不同于国产外锁闭装置靠锁勾重力下落的被动方式。
一、新铁德奥道岔的基本知识转辙设备配置1、18号道岔设置3台转辙机和3台密贴检查装置(ELP)，可动心轨设置2台转辙机和1台下拉装置。
2、42号道岔设置6台转辙机和6台密贴检查装置(ELP)，可动心轨设置3台转辙机和1台下拉装置。
3、转辙机采用西门子公司的S700K-C型电动转辙机，密贴检查装置采用西门子公司的ELP 319。
理论08 高铁道岔转辙设备(钩型外锁闭装置及安装)
测量尖轨第一牵引点
测量尖轨第二牵引点
易损件 S9823.1.13.2 通号9143.01.14 绝缘垫板 绝缘管
易损件的安装位置
表示杆接头与尖端铁连接处的绝缘管
动作连接杆与锁闭杆连接处的绝缘管
锁闭杆连接处的绝缘垫板
⑻ 撬动尖轨使装有锁闭铁侧处于密贴 状态，另一侧处于自开状态。
1-锁闭杆组件 2-锁钩组件 3-锁闭框组件 4-尖轨连接铁组件
1-锁闭杆组件
锁闭杆通过安装装置与转辙机动作杆相连，利用锁闭杆凸台和锁钩凹槽作用，带动两侧尖轨到达要求的 位置。
2-锁钩组件
3-锁闭框组件
锁闭框起固定锁闭铁、支撑锁闭杆的作用。
4-尖轨连接铁组件
3- 短表示杆组件连接尖轨和转辙机的表示杆，传递尖轨的
位置
4- 长表示杆组件
1- 基础托架
2- 动作连接杆组件
3- 短表示杆组件
4- 长表示杆组件
钩型外锁闭装置动作原理
锁闭杆向斥离轨方向运动，带动锁钩并通过 尖轨连接铁使斥离尖轨向密贴方向运动，当密贴 尖轨侧锁闭杆凸台运动滑入锁钩缺口时，锁钩落 下，密贴尖轨解锁。两侧尖轨均处于解锁状态并 同时向原斥离轨方向运动，原斥离尖轨与基本轨 密贴，锁钩头部向上抬起，锁闭杆凸台从锁钩缺 口中滑出来，原斥离尖轨开始锁闭，原密贴尖轨 继续运动至标准开口位置后停止，密贴尖轨变为 斥离轨。锁闭杆继续运动，原斥离尖轨侧锁闭杆 凸台在锁钩下面移动到标准的锁闭位置。 外锁闭完成了一个解锁、转换、锁闭过程。
钩型外锁闭装置及安装装置
概述
道岔转换设备外锁闭装置及安装装置，是保证提
速线路运输安全的重要技术设备。外锁闭装置及安装 装置是通过电动转辙机的牵引实现道岔的解锁和锁闭 。外锁闭装置将道岔的密贴尖轨和基本轨直接进行锁 闭，并将斥离轨保持在标准开口位置。同时外锁闭装 置能隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高 转换设备的使用寿命和可靠性。
道岔基础知识与外锁闭装置
道岔基础知识和外锁闭装置
(3)摩擦连接器由弹簧和摩擦制动板组成，构成输出轴与主轴之间的摩 擦连接，当道岔转换过程中尖轨遇阻时，能够保护电动机。
道岔基础知识和外锁闭装置
道岔基础知识和外锁闭装置
(4)转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块组成，将转动变为 平动，通过动作杆带动尖轨运动，转换到位后进行锁闭。
3、按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机 和外锁闭转辙机
➢ 内锁闭转辙机：ZD6系列电动转辙机 ➢ 外锁闭转辙机：S700K型电动转辙机和ZYJ7型电
液转辙机。 4、按动作速度分类：普通动作转辙机（3.8 s以上）
和快动转辙机(0.8s以下)。 5、按是否可挤，转辙机分为可挤型和不可挤型。
道岔基础知识和外锁闭装置
缘层无损伤。
道岔基础知识和外锁闭装置
三、转辙机的分类 1、按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动
转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。 ➢ 电动转辙机：ZD6系列转辙机和S700K型电动转
辙机。 ➢ 电液转辙机：由电动机提供动力，采用液力传动
的方式。如ZY（J）系列转辙机。 ➢ 电空转辙机：由压缩空气作为动力，由电磁换向
道岔基础知识和外锁闭装置
1.分动尖轨用钩型外锁闭装置 （1）组成：锁闭杆、锁闭框、锁闭铁、锁钩、锁轴、尖轨连接铁 。 （2）通过锁钩与锁闭铁作用，直接将尖轨与基本轨锁闭在一起。
道岔基础知识和外锁闭装置
尖轨钩式外锁闭装置模型图
道岔基础知识和外锁闭装置
• （3）尖贴尖轨
道岔基础知识和外锁闭装置
各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术要求：
（1）能可靠了转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位 置，并给出道岔位置的表示。
道岔外锁闭和内锁闭的概念
道岔外锁闭和内锁闭的概念道岔外锁闭和内锁闭的概念简介道岔外锁闭和内锁闭是铁路交通系统中重要的概念，用于确保列车正常行驶和保证交通安全。
以下是对这两个概念的简要介绍和相关内容。
道岔道岔是铁路交通系统中的一种设施，用于实现列车行进的转向。
它由轨枕、舌轨、心轨等组成。
道岔的状态可分为两种：分叉道岔和定位道岔。
分叉道岔用于列车转向，定位道岔用于列车正常直行。
道岔在操作时需要考虑外锁闭和内锁闭两个概念。
外锁闭外锁闭是确保道岔处于正确定位状态的控制措施。
当道岔需要分叉时，外锁闭保证道岔的舌轨正确对准总的轨迹，确保列车能够安全通过。
外锁闭通过机械方式实现，一般通过锁闭装置、锁闭杆等控制元件来固定道岔。
外锁闭的主要作用是保证列车在经过道岔时能够稳定地行驶，确保车轮与轨道的匹配。
它是铁路交通系统中非常重要的安全措施，能够避免列车因道岔位置不正确而出现脱轨等严重事故。
内锁闭内锁闭是保证道岔处于正确状态的控制措施。
当道岔需要定位时，内锁闭能够确保道岔在正确位置，使列车能够正常进行直行。
内锁闭通过检测设备、传感器等控制元件来检测道岔的位置，一旦检测到异常，立即发出警报信号。
内锁闭的功能是确保道岔在定位时能够稳定地锁定，避免因外力等原因导致道岔位置发生偏移。
它是铁路交通系统中的重要保障措施，可以避免列车因道岔定位错误而引发交通事故。
总结道岔外锁闭和内锁闭是铁路交通系统中的两个重要概念。
外锁闭通过机械方式固定道岔，保证列车转向时能够正常通过；内锁闭通过检测设备检测道岔位置，并发出警报信号，确保道岔定位正确。
两者的作用都是确保列车能够稳定、安全地行驶。
这些措施在铁路交通系统中起着重要的作用，为列车及乘客的安全提供了保障。
外锁闭的原理•外锁闭通过在道岔周围设置锁闭装置和锁闭杆的方式，将道岔锁定在正确的位置上。
•锁闭装置通常由钢材制成，经过特殊处理，能够在道岔中起到固定和锁定的作用。
•锁闭杆则通过控制杆的伸缩来实现对道岔的锁定和解锁。
采用道岔外锁闭自动注油装置的优势
Science and Technology & Innovation ┃科技与创新·1·文章编号：2095－6835（2015）10－0001－02采用道岔外锁闭自动注油装置的优势乔 治（太原电务器材厂，山西 太原 030013）摘 要：为了加强道岔外锁闭装置摩擦副的润滑，减少维护人员上线加油的次数，降低因道岔外锁闭卡死带给列车秩序的干扰，提高生产效率和管理水平，通过对道岔外锁闭自动注油装置的解析，再结合多年的现场使用经验，讨论了使用道岔外锁闭自动注油装置的优势。
该装置在保证铁路运输安全要求的同时，给现场使用、维护带来方便。
关键词：道岔外锁闭；加油器；机械式自动加油器；电动式遥控加油器中图分类号：U213.6 文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2015.10.001道岔外锁闭装置是保障行车安全的重要设备之一，外锁闭摩擦副的润滑效果直接影响到转换道岔，因此维护部门都把对道岔外锁闭摩擦副的润滑工作摆在首要位置，并特别制定了维护管理制度。
但是随着高速和客运专线的投入使用，维护方式发生了较大的变化，所有维护时间都集中在了夜间，特别是雨天后润滑外锁闭装置，往往需要“要点”才能完成，给行车秩序带来了很大的干扰。
因此，研制一种外锁闭摩擦副自动注油装置实现自动加润滑油，以减少维护人员的上线次数，会给维护工作带来很大的方便。
1 我国道岔外锁闭装置的发展概况道岔是以其尖轨（可动辙叉）、心轨或翼轨位置的改变而使机车车辆转线的线路设备。
尖轨和可动心轨是可移动部件，在通过列车时，必须保证其固定在开通直轨或侧股的位置，并且不因任何外力而改变，这是道岔锁闭的基本含义。
为了完成道岔锁闭功能，国内外都存在内锁闭和外锁闭两种方式。
过去我国使用的是传统的内锁闭转换设备。
道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式，主要应用于传统联动道岔。
如图1所示，转辙机动作杆通过装置中的GTM 型密贴调整杆与道岔方钢连接，通过转辙机动作杆的动作，带动道岔完成移动转换。
道岔自动给油装置
。
所以 工
,
,
我们 在 安排 铁路技 术 改造工 程 时
,
.
,
应该 在运输 能 力保 持必要 后 备的情 况 下及 早动
,
决 不能 象过 去 那样
到 了运 输能 力利 用率 达 到饱 和
。
后 备能 力枯竭 时 才着手 改造
,
那就
必然 陷于 被动
更谈不 上 当好先 行 了
,
.
11 6 个
二 滑末板 上
:
是 利 用 时铁 螺栓固 使用低温焊 接 料 之
1
.
安装使 用
试验 的结 果良好
。
取得 了显 著 的效果
在第二 滑床板的尖轨 底部
2
.
这种装置 由 于 安装的地 区 不同 简单的清扫工 作 站上使 用时
,
也还需要 进行
:
方法固定 方
面
二
譬如 日 本安装在 沿海 风砂 大的车
;
,
,
共 同安排施 工组 织 与
争取 较 早地把 运 输能 力
。
减 少对运 输 的干扰 和影 响
运 输部 门在组 织运 输时 注 意给 施工 保 留必要 的 时 间和 这 种做 法是 值得 效
、
施工需 要 的物 资运 输 法的
合翔民 训汽
双 方 都为技 术改 造工 程 早 日完成 作出 自己 的努 力
1
.
日 本东京 电气工 程 局 研
量 的油
.
当道 岔 转换时
.
可 以 自动
进 行 清扫 和给 油 件 进 行 油 量调 节 四
、
另外
道岔外锁闭自动加油装置的研究
查询界面的功能。
２．５ 第三方系统接口功能 该装置可以通过 TCP 协议接入道岔缺口监测系统，获取
道岔定反位状态，道岔扳动事件，丰富加油策略，实现精确 加油控制，减少油量浪费。
１．１ 加油方式
１．１．１ 道岔动作次数加油方式 该自动加油装置监测并统计道岔动作次数，并作为触发
加油依据，达到设定阈值后自动加油。 １．１．２ 设置周期加油方式
该自动加油装置时钟通过站机定时同步，在站机软件中 设定加油周期，达到设置时间后自动加油。 １．１．３ 阻力超标加油方式
该自动加油装置可通过接入阻力测量传感器监测转辙
２．６ 其他功能
在满足上述必备需求的基础上，为了使该装置更好的应 用于现场保证运输安全，还需要引入 4 项功能。1）道岔外锁 闭自动加油装置加油嘴固定需要利用现有道岔外锁螺栓固 定，不对现有道岔外锁闭装置做任何改动，不影响道岔维护 作业。2）加油嘴与主机间需采用绝缘油管连接，不影响道岔 区段轨道电气性能。3）道岔外锁闭自动加油装置须依据阻力 变化趋势自动给道岔外锁闭涂油点自动加油，以自动降低转 换阻力，提升道岔维护工况，降低道岔故障发生概率，实现 道岔转换阻力的自动闭环管控。4）道岔外锁闭自动加油装置 要具备独立运行的功能，也可以和既有道岔缺口监测系统共
-4-
高新技术
2019 NO.11（下） 中国新技术新产品
用通信传输设备与站机设备。
３ 设计方案
为实现以上思路，所研究的道岔外锁 闭自动加油装置由主机、油管和加油嘴组件 组成，可接入阻力传感器。该装置通过站机 实现功能。其组成及网络拓扑如图 1 所示。
站机采用工业控制机，运行站机软件， 通过交换机和通讯设备控制加油主机，下 发加油指令，主机内置智能控制器根据站 机加油策略与设定参数对主机内油路动力 与分配单元进行操作，使油由油箱经由油 管至油嘴处并流出，实现道岔外锁闭自动 加油。同时，站机通过接入阻力采集传感 器统计道岔外锁闭装置的摩擦部分的扳动 次数和监测外锁闭装置摩擦部分阻力，并以此来制定不同 加油策略，实现智能加油。
道岔的四种锁闭方式
道岔的四种锁闭方式道岔是铁路交通中的重要组成部分，它可以实现列车的转向和分流。
为了保证列车的安全运行，道岔需要进行锁闭。
目前，道岔的锁闭方式主要有四种，分别是机械锁闭、电气锁闭、液压锁闭和气动锁闭。
下面，我们将分别介绍这四种锁闭方式的特点和应用。
一、机械锁闭机械锁闭是最早应用于道岔的一种锁闭方式，它通过机械装置将道岔锁定在特定的位置，防止其在列车通过时发生移动。
机械锁闭的优点是结构简单、可靠性高、维护成本低。
但是，机械锁闭需要人工操作，操作不当容易出现故障，而且无法实现远程控制。
二、电气锁闭电气锁闭是一种比较常见的道岔锁闭方式，它通过电气信号控制道岔的锁闭和解锁。
电气锁闭的优点是可以实现远程控制，提高了操作的便捷性和安全性。
此外，电气锁闭还可以与信号系统集成，实现自动化控制。
但是，电气锁闭的缺点是需要电力供应，一旦停电就无法工作，而且需要定期维护。
三、液压锁闭液压锁闭是一种利用液压力将道岔锁定的锁闭方式。
液压锁闭的优点是锁定力大、可靠性高、操作简单。
此外，液压锁闭还可以实现远程控制，提高了操作的便捷性和安全性。
但是，液压锁闭需要液压系统的支持，一旦液压系统出现故障，就会影响道岔的锁闭和解锁。
四、气动锁闭气动锁闭是一种利用气压将道岔锁定的锁闭方式。
气动锁闭的优点是结构简单、可靠性高、操作方便。
此外，气动锁闭还可以实现远程控制，提高了操作的便捷性和安全性。
但是，气动锁闭需要气压系统的支持，一旦气压系统出现故障，就会影响道岔的锁闭和解锁。
道岔的锁闭方式有机械锁闭、电气锁闭、液压锁闭和气动锁闭四种。
不同的锁闭方式有着各自的特点和应用场景，铁路部门需要根据实际情况选择合适的锁闭方式，以保证列车的安全运行。
同时，铁路部门还需要加强对道岔锁闭系统的维护和管理，确保其正常运行，避免出现故障和事故。
道岔安装装置的自动化技术应用
道岔安装装置的自动化技术应用概述:道岔是铁路交通系统中重要的组成部分，用于实现列车在交叉点或分支点间的转向。
传统的道岔操作通常需要人工干预，这不仅费时费力，而且容易出现人为错误。
为了提高铁路运输的效率和安全性，自动化技术在道岔安装装置中的应用成为了一个研究热点。
本文将探讨道岔安装装置的自动化技术应用，讨论其对铁路交通运输效率和安全性的影响。
一、自动化技术在道岔安装装置中的应用1. 智能传感器技术：道岔安装装置可以配备各种传感器，如温度传感器、应变传感器、振动传感器等，用于实时监测道岔的状态。
通过传感器获取的数据可以实现对道岔的自动监测和故障检测，及时发现并解决潜在问题，提高运输效率和安全性。
2. 数据采集和处理技术：自动化技术可以实现道岔运行数据的实时采集和处理。
通过对采集的数据进行分析和比对，可以判断道岔的状态是否正常，并及时做出相应的控制措施。
这种自动化的数据处理方法可以大大提高根据实际情况对道岔进行控制的准确性和及时性。
3. 控制系统技术：自动化技术的应用还可以实现对道岔的自动控制。
通过控制系统的设计和优化，可以实现对道岔的自动调节和切换。
在列车行进过程中，道岔的切换需要根据特定的情况进行变换，传统的人工操作容易出错。
而自动化技术的应用可以保证道岔的及时响应和准确切换，从而提高运输效率和安全性。
4. 远程监控技术：利用自动化技术可以实现对道岔的远程监控。
通过遥感技术和通讯技术，可以远程实时监测多个道岔的运行状况。
一旦发现问题，可以迅速采取措施，保障铁路交通的安全和顺畅。
二、道岔安装装置自动化技术应用的优势1. 提高效率：引入自动化技术可以减少人工干预，降低操作人员的工作量。
自动控制和远程监控技术能够快速响应和处理问题，提高运输效率。
2. 提高安全性：自动化技术的应用可以精确控制道岔的切换和调整，减少人为错误造成的事故风险。
同时，通过实时监测和故障检测，及时发现和处理问题，保障铁路交通的安全。
道岔安装装置的分类及特点
道岔安装装置的分类及特点道岔是铁路交通系统中的重要组成部分，用于实现列车在不同线路之间的转换。
而道岔安装装置则是道岔机构的核心部件，它为道岔的正常运行提供了必要的保障和支持。
道岔安装装置的分类主要有以下几种：机械式道岔安装装置、电机式道岔安装装置、液压式道岔安装装置和气动式道岔安装装置。
1. 机械式道岔安装装置机械式道岔安装装置是最常见的一种道岔安装装置。
它通过机械传动的方式实现对道岔的控制，主要包括手动道岔安装装置和动力道岔安装装置两种类型。
手动道岔安装装置是由铁路工作人员手动操作的，操作简便灵活，适用于需要频繁调整道岔的场景，比如铁路调车场、仓库。
而动力道岔安装装置则由电动机或液压驱动器带动，通过控制电动机或液压驱动器的工作来实现对道岔的控制，适用于长期稳定的道岔调整。
2. 电机式道岔安装装置电机式道岔安装装置是一种采用电动机作为动力源的道岔安装装置。
它通过控制电动机的转动实现对道岔的操作，具有操作简单、灵活性高、响应速度快等优点。
它适用于道岔的自动化控制，能够减少人工操作、提高工作效率。
电机式道岔安装装置根据不同的控制方式又可分为几种类型。
例如，开关型电机道岔安装装置采用限位开关来控制转辙器的位置，通过改变电动机的正反转实现不同位置的转辙器；步进电机道岔安装装置则通过控制步进电机的正反转和脉冲数来实现对道岔位置的控制。
3. 液压式道岔安装装置液压式道岔安装装置采用液压驱动器作为动力源，通过压力油液的变化来实现对道岔的操作。
液压式道岔安装装置具有操作平稳、可靠性高、维护成本低等优点。
液压式道岔安装装置根据不同的液压系统结构又可分为几种类型。
例如，单作用式液压道岔安装装置只有一个作用油缸，具有较简单的结构，适用于较简单的道岔；而双作用式液压道岔安装装置则有两个作用油缸，能够实现对道岔的正反转。
4. 气动式道岔安装装置气动式道岔安装装置采用气动元件作为动力源，通过气动系统的控制实现对道岔的操作。
外锁闭道岔工作原理
外锁闭道岔工作原理今天来聊聊外锁闭道岔工作原理，这可真是个挺有趣的事儿呢。
咱们先来说个生活中的小现象吧，就好比那个老式的窗户插销，你想让窗户固定在某个位置，就需要把插销插好，插销就限制了窗户的开合方向和位置，外锁闭道岔其实就有点这个意思。
外锁闭道岔主要是为了确保道岔尖轨和基本轨的密贴啊。
那啥叫道尖轨和基本轨呢？简单说啊，就像火车走的两条路，这两条路什么时候要分开，什么时候要合并，得精准控制着。
这个尖轨就像一个可活动的小路，来决定火车是往这边的铁轨走还是往那边走，基本轨就是一直固定在那儿的大道。
它具体是怎么个锁闭法呢？打个比方吧，像咱们平时用的那种密码锁，你要是密码对了，锁头一锁住，东西就稳稳当当的，谁也动不了。
外锁闭道岔的锁闭装置啊，就是在合适的时候，像密码锁一样，牢牢地把尖轨和基本轨固定在特定的位置上。
这样一来，火车行驶的时候，道岔就不会乱动，毕竟火车那么重，速度又快，如果道岔这时候闹点小脾气，那可不得了。
从工作流程上讲呢，这里面有很多小部件协同工作。
就好像一个小团队，每个人都有自己的任务。
有一些部件负责检测尖轨和基本轨的位置，就像小队长在查看队员是不是都在自己岗位上，一旦发现位置不对了，其他部件就像队员收到指令一样，马上做出反应，进行调整，直到把尖轨和基本轨锁闭在准确的位置。
有意思的是，外锁闭装置还能大大的提高道岔的承受力呢。
这就好比你平时用手捏一张纸和用夹子夹住这张纸，夹子夹住的纸能够承受更大的力量才会变形一样。
说到这里，你可能会问，这外锁闭道岔如果出故障了可咋整啊？老实说，我一开始也不明白。
后来了解到维修师傅们会根据具体的故障表现，先去检查那些小部件。
比如说如果检测发现尖轨没有锁闭到位，就会重点查看锁闭部件是不是有损坏或者有杂物阻碍了它的动作。
那外锁闭道岔平时运行的时候有啥注意事项呢？首先就是要定期检查啦，就像咱们车子也要定期保养一样。
因为火车不停地过，总会有震动啊、磨损之类的。
要是检查不及时，小问题拖成大问题就麻烦了。