新舱单系统下国际转运和空箱放行流程

新舱单下的国际转运和空箱放行业务变化
一、国际转运业务流程如下：
（备注：蓝色方框为代理职责，绿色方框为外理职责，橘黄色方框为港方职责。

并列方框间无时间先后控制）
码头操作变化：
1、港方无需发送VYTO报文。

但要在完成转船动作后发送“国际转运出口运抵报告”。

（码头系统需增加国际中转空重箱运抵发送功能，
请与海关明确该运抵是否可重复发送？码头转港或转船错误，是否重发运抵即可？）
2、海关暂时未实现舱单放行信息的发送。

代理在发送国际转运准单并收到海关回执后，向港方提供放行清单进行人工放行。

后续实现电子舱单放行信息后，港方可凭电子信息放行。

（集团考虑国际中转放行是否也可以走无纸化模式？）
3、新模式下国际中转必须校验准装指令。

（码头系统需增加国际中转箱准装指令校验功能）
关注点：
1、国际转运的放行、准装均以外理的卸船理货报告为前提。

外理原操作模式均为整船作业完毕后一次性发送卸船、装船理货报告，因此对于船接船的国际中转操作来说存在较大问题，需优化外理卸船理货报告的发送方式，可否做到边卸边发。

2、国际中转的时效性完全取决于代理发送“出境预配舱单”、“国际转运准单”、“出境装载舱单”发送的及时性以及海关电子信息的反馈速度。

测试时需关注大批量国际中转申请转运准单和准装指令时海关系统的反应速度。

3、海关按照UN传递具体信息，可能存在船名航次不同UN相同情况。

二、国际转运出口改配流程如下：
港方操作变化：
1、原出口改配均由代理提供纸面单证，港方在EDI上进行电子申请并传真纸面单证给海关进行审批。

新流程港方操作大大减少，仅负责发送新运抵给海关即可。

2、代理发送准单前发生改配的，直接删除预配，重新更改新船即可；代理发送准单后发生改配的，代理需要删单重报。

3、进境的变更、增加、删除，由代理走改舱单变更流程。

4、换箱：在换箱后提单、件毛体不变的情况下，国际转运准单中有原箱和新箱号的匹配，如果件毛体一样，换箱后转人工审核（代理发起）；其他内容不一样，走退单；至于提单号不一样，一箱拆多箱可否操作，待海关测试。

三、国际中转分流（转码头）流程如下：
港方操作变化：
1、分流（转码头）申请由二程船码头提出，仍然保留纸面转码头单证，需海关人工审核同意。

该操作建议维持目前操作仍由代理负责。

（可否EDI上提供界面，代理以码头名义进行申请操作）
2、分流箱增加国际转运进口分流运抵报告，由二程船码头发送。

目前无法保证转码头报文二程船码头100%能收到，在收不到的情况
下虽然能人工打单进场，但缺失一程船信息就无法发送进口分流运抵报告，因此建议进口分流运抵报告由EDI发送。

如海关对进口分流运抵与出口运抵有时间先后的要求的话，建议出口运抵也由EDI发送，便于进行先后顺序的控制。

关注点：
1、甬舟跨关区驳支线无法操作。

2、分流申请同样以进口理货报告为前提。

四、空箱流程如下：
港方操作变化：
1、空箱也需发送出口运抵报告。

2、干线船去国内港口的空箱也需要准装指令。

请集团与海关进一步明确除了换装业务外，还有哪些情况不需要校验准装指令（箱类别、航线属性、空重、调运方式）。

3、海关进出口一律按照提单号进行整票放行；如果一票多箱一个箱子查验整票都不能放，为此建议代理一箱一票进行进出口申报；
4、对于卡口提箱超重的，如一票100个箱子，提第5个箱子时发现超重，后面剩余的95个箱子海关会发删除IP和抬杆指令，不允许提运，因此码头需开发根据海关指令对IP信息进行控制的功能。

5、请与海关明确空箱进、出口放行还有纸面放行单证吗？如果没有集团可考虑是否走无纸化发行模式？空箱直卸（预申报）业务海关是否还受理？
系统上线计划：
新放行系统10月份可以测；国际中转箱系统和空箱系统9月份做好上线准备；分流如果来不及，可以维持现状，按转场来操作。

新老系统过渡方案：
新系统上线后过渡期操作方案：方案一：上线前数据按照老的流程走；上线后进境的箱子按照新流程中（匹配运抵？涉及分流箱）；方案二：代理补上线前在场箱舱单数据，码头按照新操作流程走。