路基单元板式无碴轨道施工技术
无砟轨道铺设施工技术分析
无砟轨道铺设施工技术分析摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。
文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。
实践证实：把握施工重难点，严格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。
关键词：无砟轨道；施工重难点；工艺流程；技术要点无砟轨道使用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代传统的散粒碎石道床，能避免道砟飞溅，不仅平顺性和稳定性好，而且使用寿命长、维修工作少，能满足高速列车安全稳定的行驶要求[1]。
我国武广高铁、京沪高铁、广深港高铁、哈大高铁等多个项目均采用无砟轨道技术。
以下结合笔者实践，探讨了无砟轨道铺设施工技术。
1．工程概况某铁路客运专线，线路总长132 km，包括路基段约115 km、桥梁段约17 km，设计时速250 km/h，采用CRTS Ⅱ型板无砟道床。
路基段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+305 mm底座，总高度共计791 mm；桥梁段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+205 mm底座，总高度共计691 mm，见图1。
轨道板砼强度等级为C60，挡台及底座板采用C40钢筋砼结构，伸缩缝宽20 mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填缝。
图1：桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道示意图2．无砟轨道铺设施工重难点2.1 地基沉降不易控制无砟轨道施工中，地基沉降不易控制是一个重难点，再加上扣件性能的影响，带来了运行风险。
从现有研究来看，地基沉降受到多种因素影响，包括荷载作用点、砂浆弹性模量、扣件刚度等[2]。
这些因素的存在和相互作用，影响地基力学分析结果，继而为现场施工带来困难，难以把握地基沉降规律。
本工程中，选择合适的扣件系统，并对施工人员进行专项技术培训，更好地控制地基沉降。
高速铁路轨道施工技术—板式无砟轨道施工技术
施工控制测量
两布一膜及泡 沫板施工
底座板施工
轨道板施工
沥青水泥砂浆 灌注
剪切连接
钢轨铺设
侧向挡块施工
30
1.1 概述
路基段施工与桥梁段施工基本相同，主要区别有以下几点： （1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 （2）支承层直接浇注在路基基床表层上。 （3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。 （4）支承层需每隔2.5～5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm。
B|≤5mm。
轨道板与凸形挡台位置关系
（图片来源于道板精调 （1）将测量装置（自定心螺孔适配器、T型测量标架、螺栓孔速测标架
选择一种设备）放置于轨道板的固定位置上； （2） 用已设程序控制的全站仪测量放置在适配器或标架上的4个棱镜，
获取4个工位的调整量； （3） 按照4个显示器上的调整量用轨道板调整机具作相应调整； （4）重复精调作业步骤2和3，直至满足轨道板铺设允许偏差的要求。
目录
01 【 C R T S I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
➢ 【混凝土底座施工】 ➢ 【凸型挡台施工】 ➢ 【轨道板铺设】 ➢ 【水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注】
1.1 概述
CRTSI型板式无砟轨道施工为自下而上施工。 施工技术主要包括四个部分： 1.混凝土底座施工 2.凸型挡台施工 3.轨道板铺设 4.水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注
凸型挡台树脂 （图片来源于网络）
（5）一个凸型挡台周围填充树脂必须一次性灌注完成；
（6）灌注后，凸型挡台填充树脂宜低于轨道板顶面5~10mm。
27
目录
01 【 C R T S I I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
板式无砟轨道板铺设施工技术
施工技术摘要：无砟轨道施工质量在铁路客运专线建设中具有重要意义，本文结合哈大铁路客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道现场施工情况,对轨道板铺设施工工艺和施工方法进行总结，指出CRTSI 型无砟轨道铺设技术要点。
关键词：板式无砟轨道;轨道板铺设;水泥乳化沥青砂浆1 无砟轨道铺设前应具备的条件：线下工程沉降评估无砟轨道铺设前，对线下结构物进行评估，确认工后沉降和变形满足无砟轨道铺设要求：即预测总沉降量与实测量总沉降量之差不宜大于10mm。
无砟轨道精度要求高，需建立高精度工程测量控制网，保证测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求。
2 CRTSI型轨道板铺设工艺流程线下工程评估验收、施工准备、安装钢筋、安装模板、浇注底座及凸台砼、轨道板粗铺、轨道板精调、CA砂浆灌注、安装扣件、铺轨、轨道精调。
3 CRTSI型无砟轨道板铺设施工工艺3.1 底座及凸型挡台施工3.1.1 基础处理可以将混凝土制的底座作为基础安置在路基的表面上，但需要仔细清洁整个路基表面，保证其表面没有污染物。
为了方便梁与底座连接，需要保证梁体的预埋位置以及对其进行拉毛处理。
3.1.2 钢筋绑扎钢筋应集中下料，以保证加工精度。
底座钢筋网采用现场绑扎成型，也可采用在加工场分段绑扎钢筋网片，运输到现场组装联接成整体。
垫块呈梅花形交错布置，钢筋骨架易变形处可适当增加垫块数量，以保证钢筋骨架保护层厚度。
3.1.3 模板安装均采用定型钢模，底座和凸形挡台模板采用全站仪或水准仪根据CPⅢ点放样，在放样过程中，由于超高旋转，轨道中心线在离心力的作用下发生平面位移。
当放样运行线路处于直线段时，底面混凝土的表面中心线重合于设计的中心线，不过放样运行线路处于在曲线超高时，就会出现轨道中心线的位移情况。
因此，为了避免上述情况产生的误差，在超高地段进行凸形挡台的位置测量时，需要给出定位移量。
3.1.4 砼施工底座砼施工前，对路基面提前2小时进行预湿处理。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案是指在轨道施工中不使用砂石等材料进行复杂的路基处理，直接在原有地质条件下进行轨道施工。
无砟轨道施工方案具有工程周期短、投资成本低、施工工艺简单等优点，适用于铁路、城市轨道交通等领域的线路建设。
下面将详细介绍无砟轨道施工方案。
1.前期准备工作1.1土质勘察：对施工地点进行土质勘察，包括土层、地下水位、土质成分等方面的信息获取，为后续施工提供基础数据。
1.2施工方案设计：根据勘察结果和项目要求，设计出适合的无砟轨道施工方案。
方案应包含轨道布局、工程量估算、进度计划等内容。
1.3材料采购：根据施工方案的要求，采购所需的轨道板、道床制品、固定件等材料，并确保其质量符合标准。
2.施工准备工作2.1地面平整：对施工地点进行清理和平整，确保施工区域没有障碍物，有利于施工机械的进出和施工作业的展开。
2.2施工机械配置：根据施工方案的要求，配置好各种施工机械和设备，包括铺设机、固定机、清理车、起重机等，以便施工时使用。
3.无砟轨道施工3.1道床铺设：首先在施工区域内进行道床的铺设工作，道床可采用发泡塑料和橡胶颗粒混合物等材料制成，并按照设计要求进行铺设。
3.2轨道板铺设：在道床上逐段进行轨道板的铺设，轨道板可采用钢轨、混凝土轨道板等不同材质制成。
铺设时要进行测量和调整，确保轨道的水平度和高度符合要求。
3.3固定件安装：在轨道板铺设完成后，进行固定件的安装。
固定件可采用胶垫、胶块、螺钉等固定轨道板和道床的连接。
3.4施工检测：在施工过程中，对轨道板的弯曲度、高度、水平度等进行检测，确保施工质量符合要求。
4.完工与验收4.1施工清理：施工完成后，对施工区域进行清理，清除施工中产生的垃圾和废料，保持施工现场的整洁。
4.2完工验收：对施工质量进行验收，包括轨道的几何形状、固定件的牢固性、道床的平整度等方面，确保无砟轨道达到设计和标准要求。
以上是无砟轨道施工方案的基本内容，根据具体项目情况和要求，还可以对施工工艺进行更细致的设计和调整。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底
新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程施工JSJJSG-5标CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底中国水利水电第三工程局有限公司京沈京冀客专V标段指挥部目录1、工程概况 (1)2、施工准备 (2)2.1施工人员 (2)2。
2施工材料 (3)2。
3工装设备 (4)2.4施工现场 (5)3、施工工艺及流程 (5)3。
1试验整体程序 (5)3.2底座板施工 (5)3.2.1基面验收 (5)3。
2。
2钢筋工程 (6)3。
2.3底座板模板安装 (9)3.2。
4底座板混凝土施工 (12)3.3伸缩缝填缝施工 (14)3。
4隔离层及弹性缓冲垫层施工 (16)3.4.1土工布铺设 (16)3。
4。
2弹性垫板安装 (17)3.4。
3钢筋网片安装 (17)3。
5轨道板粗铺及精调 (18)3.5.1轨道板粗铺 (18)3.5.2轨道板精调 (20)3。
6封边模板安装 (21)3.6。
1封边模板安装 (21)3.6.2压紧装置 (22)3.6。
3排气孔设置 (23)3.6。
4灌注前检查 (23)3。
7自密实混凝土施工 (24)3。
7.1自密实混凝土原材料验收及贮存 (24)3。
7.2自密实混凝土拌制 (26)3。
7.3自密实混凝土运输 (27)3。
7。
4自密实混凝土灌注 (27)3.7。
5自密实混凝土拆模 (28)3。
7.6自密实混凝土养护 (28)4、施工注意事项 (30)4.1技术注意事项 (30)4.2安全注意事项 (31)5、质量检验 (33)CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底1、工程概况CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按838mm、738mm、738mm设计。
CRTSⅢ型轨道板厚200mm，轨道板宽度2500mm，混凝土强度等级为C60.无砟轨道底座为钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C35，配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，路基底座宽度为3100mm，桥梁、隧道底座宽度为2900mm,路基直线地段底座厚度为300mm （含4mm土工布）,桥梁、隧道。
CRTSI型板式无砟轨道路基段底座施工技术
二 、 路 基 段 无 砟 轨 道 底 座 施 工 工 艺
提高施 工效率特别是路基 段底座裂纹 的预 防，是保证无砟轨
道 施 工 质 量 的前 提 ， 因 此 ，对 ＣＲ Ｔ Ｓ Ｉ 型板式无砟轨道路基
段 底 座 施 工 技 术 进 行 研 究 具 有重 要 的 工 程 应 用 价 值 。
、
Ｏ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ 型板 式 无 砟 轨 道 路 基 段 底 座 施 工 方 法
路基段无砟轨道底座施工工艺见 图 １ 。具 体 施 工 方 法 为 ：
（ １ ）Ｃ Ｐ Ｉ 、Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ网的 复测 ，Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ网 的测 设 。 为 满 足 ＣＰ Ｉ Ｉ Ｉ 测量联测的需要 ， 在 ＣＰ Ｉ Ｉ Ｉ 测量前对 Ｃ Ｐ Ｉ 、ＣＰ Ｉ Ｉ网进 行 复 测 ， 复测 工 作 由设 计 院 组 织 并 实 施 。ＣＰ Ｉ 、ＣＰ Ｉ Ｉ网交 桩 后 ，施 工 单位 及 时 完 成 ＣＰ Ｉ 、Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ 网 的 复测 确认 及 ＣＰ Ｉ Ｉ Ｉ 网点 测 设 。 在 测 设 ＣＰ Ｉ Ｉ Ｉ 网 点 前 ，确 保 ＣＰ Ｉ Ｉ Ｉ 预 埋 件 预 埋 牢 固 ，Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 立 柱 稳 固 ，无 晃 动 现 象 。施 工 单 位 精 测 小 组 将 精测 网测 量 成 果 提 交 咨询 单 位 ，咨 询 单 位 负 责 对 各 单 位 精 测 网测 量 成 果 进 行 审 查 评 估 。咨 询单 位评 估 后施 工 单 位 方 可 使 用 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ网测 量 成 果 进 行 无 砟 轨道 施 工 测 量 放 样 。 （ ２ ）路 基 段 电缆 槽 、 接 触 网支 柱 及 拉 线 基 础 的施 工 。成 绵乐 客 专路 基 段 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ测 设 点 放 置 于 接 触 网支 柱 基 础 附 加 立 柱 上 。通 过 对 接 触 网基 础 顶 帽 适 当 扩 大 ，现 浇 一 个 １ ． ５ ｍ 左 右 高 的 附加 立 柱 ， 立柱 上放 置
CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案(终)
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程CRTSⅢ板式无砟轨道工程专项施工方案编制：复核：审核：批准：中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区二〇一四年四月目录一、编制依据............................................................................................................... - 1 -二、工程概况............................................................................................................... - 2 -2.1 工程概况........................................................................................................ - 2 -2.2底座板布置及结构尺寸................................................................................. - 2 -2.3曲线地段超高设置........................................................................................ - 5 -2.4施工条件........................................................................................................ - 7 -2.4.1自然气候条件............................................................................................ - 7 -2.4.2交通运输条件............................................................................................ - 7 -2.4.3工区沿线可用材料资源............................................................................ - 8 -2.4.4水、电、燃料可用资源情况.................................................................... - 8 -2.4.5通信............................................................................................................ - 8 -三、施工计划安排....................................................................................................... - 8 -3.1工期安排........................................................................................................ - 8 -3.1.1单元评估计划............................................................................................ - 8 -3.1.2施工计划.................................................................................................... - 8 -四、施工前期准备....................................................................................................... - 9 -4.1技术准备........................................................................................................ - 9 -4.1.1技术培训.................................................................................................... - 9 -4.1.2线下工程验收及交接................................................................................ - 9 -五、轨道板施工......................................................................................................... - 12 -5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎............................................................... - 18 -5.6立模............................................................................................................... - 20 -5.7底座混凝土施工........................................................................................... - 21 -5.8混凝土拆模及养护....................................................................................... - 23 -5.9隔离层和弹性垫层施工............................................................................... - 24 -5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装 ................................................................ - 25 -5.11轨道板存放 ................................................................................................ - 26 -5.12轨道板铺设 ................................................................................................ - 29 -5.13轨道板防上浮和偏移设备安装 ................................................................ - 31 -5.14自密实混凝土层施工................................................................................ - 31 -六、劳动力计划......................................................................................................... - 33 -七、各项保障措施................................................................................................... - 33 -7.1工期保证措施............................................................................................... - 33 -7.2 质量保证措施.............................................................................................. - 34 -7.3安全保证措施............................................................................................... - 37 -八、环境保护和文明施工目标及措施..................................................................... - 38 -8.1环境保护目标............................................................................................... - 38 -8.2环境保护措施............................................................................................... - 38 -8.3文明施工目标............................................................................................... - 38 -8.4文明施工措施............................................................................................... - 39 -一、编制依据表1-1 执行的相关文件、规范规程及技术标准本工程相关技术图纸资料见表1-2。
无砟轨道作业指导书
无砟轨道施工作业指导书一、轨道工程工程简况本标分部道床施工起止里程为：DK733+997-DK781+883，正线铺设Ⅰ型板式无砟轨道48km，无砟轨道基本结构由50kg/m钢轨、扣件、Ⅰ型预制轨道板、CA 砂浆、混凝土凸形挡台、混凝土底座组成。
路基地段使用4962mm轨道板单元，底座以4到5块标准板长对应的底座长度设置一个伸缩缝。
桥上24m简支梁布置5块4856mm轨道板单元；32m简支梁布置5块4962mm和2块3685mm的轨道板单元，其它跨度的桥梁按照设计进行布置，相邻单元底座设置20mm的伸缩缝。
本分部约需要轨道板4.14万块，共设置2个轨道板厂。
无砟道岔采用轨枕埋入式，由道岔部件、岔枕、道床板及混凝土支承层组成。
二、轨道工程施工安排（一）施工组织本着节约临时用地和充分利用既有设备的原则，2个Ⅰ型轨道板预制场分别设置在DK724+000、DK769+000处。
无碴道床的施工单元与架梁施工单元基本一致，原则上一个施工单元配备一套无碴道床施工设备，有路基预压地段（先架后压）在预制梁架设完成后先施工桥梁地段的无砟轨道，路基地段根据沉降评估情况隔段施工。
本分部根据工程分布情况划分为4个施工段落，配备4个无砟轨道施工队伍、4套无砟道床施工设备。
（二）工期安排轨道板预制场2008年6月1日开始和梁场同步规划建设，利用6个月的时间正式完成轨道板厂的规划建设，2008年12月1日～2009年1月31日完成生产设备的联合调试，2009年2月1日～2009年3月31日完成轨道板的试生产，2009年4月1日～2009年6月30日完成轨道板厂技术条件评审及生产许可证考核检验等各项工作，2009年7月1日正式开始生产轨道板，2010年底轨道板预制完成。
本分部下部基础构筑物一旦达到轨道施工条件，立即组织施工，无砟道床计划2009年10月开工，2011年7月完工，历时21个月。
（三）施工人员安排计划每个轨道板预制厂下设钢筋加工和混凝土浇筑两个车间，每个车间劳动力配置及主要工作内容见表2-1、表2－2。
CRTSⅡ型板式无碴轨道路基支承层施工技术
采用 C P II I 后 方交 汇 进 行 模板 测 量 放 样
，
每
30
，
缝 隙 内冲洗干 净
3
，
待切缝 内干 燥后 及 时用 沥 青填塞饱满
。
3
m
带标 高放
一
个控 制 点
然后 进行 模板 安 装施 工
。
模板 采 用
一
6
m
’
机具设 备和 劳动力组 织
一
【 制作 ， 单 块模板 上 下 两 排 各 有 3 根 拉撑 杆 ， 拉撑 杆 另
。 ， ， 、
。
，
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全 面的 介龆 了路基 轰承 县施
．
工。
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键 D ∈ 词 】c
1
P． T s Ⅱ； 麦承 县 ； 施 工
．
Ir
II 型 耘 式 无 砟轨道
工 程概 况
，
出混凝 土 支 撑层的边线 然后 根据模板拉 撑杆的长短 用 电钻 在基 床上 打
，
嘉 善南 站 路基段 位 于 跨 沪杭 特 大 桥 和 步 云 特 大 桥 之 间 属浙 江 省 嘉 兴 市嘉 善 县 境 内
一
端 与模 板 连 接
，
端带有可 锚 入 基床 的的锚 钉 两 模板间用 螺栓 连 接 缝 隙采 用 双 面
，
，
混 凝土 施工 时 需要两 人 清璐 基 面
，
， ，
，
人 洒 水 俯 显 支承层 混
，
一
凝 土 施工 性能较差 双 线施工 时 混凝土 i I 臣生 5 公 里 以 内 』
，
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台自
胶 密封 模板 示 意 图见 图 (2 ) 模板 施 工 前
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工
该施工方法采用了多项先进技术，如 精密测量、预制板制作和安装等，确 保了施工精度和质量。
改进与优化建议
施工工艺
01
进一步优化施工工艺，提高施工效率，降低施工成本。
材料研发
02
研发更高性能的混凝土和扣件系统，提高轨道板和扣件的耐久
性。
监测和维护
03
建立健全的轨道监测和维护体系，确保无砟轨道长期稳定运行。
混凝土浇筑
将搅拌好的混凝土浇筑在底座 模板内，进行振捣和抹平，确 保混凝土密实和表面平整。
施工准备
清理施工现场，进行测量定位， 准备所需材料和机具。
底座模板安装
根据设计要求安装底座模板， 确保模板的稳定性和精度。
养护与拆模
对浇筑好的底座进行养护，达 到规定强度后进行拆模。
轨道板预制
模板制作
根据轨道板尺寸和精度要求制 作预制模板。
对轨道板、砂浆等成品进 行质量检测，合格后方可 进入下一工序。
验收程序
按照相关规定组织竣工验 收，确保无砟轨道施工质 量符合要求。
06
安全管理与环境保护
安全管理措施
制定安全管理制度
建立完善的安全管理制度，明确各级管理 人员和操作人员的安全职责，确保安全生
产的规范化和制度化。
安全检查与隐患排查
定期进行安全检查和隐患排查，及时发现 和整改安全隐患，确保施工过程的安全可
控。
培训与教育
定期对员工进行安全培训和教育，提高员 工的安全意识和操作技能，确保员工能够 熟练掌握安全操作规程。
应急预案与处置
制定完善的应急预案，配备必要的应急设 备和人员，定期进行应急演练，提高应对 突发事件的能力。
环境保护措施
施工前环境评估
无砟轨道工程施工方案(CRTSⅢ型板预制安装)
1.1.1 无砟轨道工程工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行标段设置为20～月生产负责轨道工程施工。
轨道架子1队负责一工区范围内施工任务。
轨道架子2队负责二工区范围内的施工任务。
主要施工机械设备和检测设备无碴轨道主要施工设备包括底座施工设备、自密实混凝土施工设备、轨道板铺设设备，主要施工项目设备配备如下。
工期安排无碴轨道施工工期安排以轨道铺设进度计划为控制红线，无砟轨道的施工与桥面附属施工交叉作业。
在保证底座板有序进行的前提下，加快轨道板铺设和自密实混凝土施工进度。
采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。
轨道板预制计划工期为13个月，轨道板生产计划于2014年4月1日开始试生产，7月1日开始正式生产，2015年7月31日结束。
设计满负荷生产能力为96块/天，月平均生产25天。
灌注、振 TB/T3275并按TB/T3275规定的方法进行抑制混凝土碱—骨料反应的有效性评价。
在轨道板投产前及骨料来源改变时，应由具有相应资质的检验单位根据TB/T2922的规定对骨料的碱活性进行检验。
3）粗骨料选用（5～10mm和10～20mm）碎石，各级粗骨料分级储存、分级运输、分级计量。
最大粒径为20mm，含泥量按重量计不应大于0.50％，氯化物含量不应大于0.02%，其它技术要求应符合TB/T3275的规定。
CRTSII型板式无砟轨道施工
1.1桥铺设条件评估 单元段内分段施工底座板（滑动层、 塑料板、绑钢筋、支模、浇注）至 全部完成 底座板温测量及后浇带连接 浇注常规区及临时端刺区 设标网修正测量 轨道基准点测量 安装定位锥 粗铺轨道板 精调轨道板、封边、灌注 垫层砂浆 轨道板窄接缝施工 临时端刺范围内 临时挡块施工 轨道板张拉锁连接、宽接 缝浇注 侧向挡块施工
控制 网级 别 CPⅠ CPⅡ 加密 附合 边长 长度 （m） （k m） ≦4 ≦4 8001000 300500 测距 测角中 中误 误差 （〞） 差 （mm） 5 4 2.5 2.5 相邻点 导线全长 位中误 相对闭合 差限差 差 （mm） 14 7 1/40000 1/40000 方位角 闭合差 限差 （〞） 对应 导线 等级 四等 四等
1.5施工人员培训及机械设备准备
1.5. 1施工人员应进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。 1.5.2无砟轨道施工应采用技术先进、经济合理、性能可靠 的无砟轨道成套施工装备。 1.5.3施工前应根据质量控制需要设置检测机构，并配备相 应的检测设备。 1.5.4施工检测设备主要包括：无砟道床混凝土质量和绝缘 性能检测设备，水泥乳化沥青砂浆检测设备，高精度测量 控制系统等。 1.5.5各施工检测设备在使用前应经有资质的检验，单位校 验并鉴定，不合格者不得使用。
1.7.9无砟轨道工程与线下工程工序交接应在轨道工程施 工一个月前进行，并应成立专门的线路交接小组。线下 单位应向轨道施工单位提交线下构筑物竣工测量资料、 桩撅和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量 检验合格报告等资料。 1.7.10无砟轨道施工前应接收线下工程移交的CP I、CP I I控制网及竣工测量资料，并复测CP I、CP II控制网、 中线桩和路面(含路基面、桥面和隧道仰拱填充层顶面) 高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况 。 复核时发现与设计不符时应及时联系有关单位予以解决。 1.7.11 无砟轨道施工对路基的要求应符合下列规定： 1基床表层级配碎石压实质量应符合设计要求。 2路基面中线、高程、宽度及平整度应符合设计要求， 其施工允许偏差应符合表1.7.11的规定。
无砟轨道施工技术
2.1 双块式无砟轨道结构概述
路基CRTS 双块式无砟轨道 直线地段横断面图
2.1 双块式无砟轨道结构概述
2.1.2 桥梁上无砟轨道结构设计 1）桥梁上无砟轨道采用C45钢筋混凝土现浇而成。 2）底座与梁面以预埋套筒与连接钢筋加以连接。含
板缝长度6.25m×宽度2.8m，内轨下厚度210mm。曲线超高 设置在混凝土底座上。
3）道床板浇筑在底座隔离层上，道床板的长、宽与 底座一致， 道床板与底座之间通过限位凹槽限位。两端 设置100mm宽板缝，不填缝。
2.1 双块式无砟轨道结构概述
桥梁CRTS 双块式无砟轨道 直线地段横断面图
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.1 路基与桥梁上的底座施工 1）路基上的配筋底座与桥面底座相同。安装、绑扎
2.2.5 综合接地、绝缘检测 2）绝缘检测。道床板钢筋绑扎完成且接地钢筋焊接
合格后（混凝土浇筑前），对非接地钢筋中任意两根钢 筋间进行绝缘性能测试。
兆欧表检测各测点 绝缘电阻值≥2MΩ
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.6 支立模板 立模时，利用模板上的调高螺杆调节高程（参照电缆 槽上的道床高程放样粗调）。要求纵向模板接缝严密。
2.2.3 轨排组装与粗调 2）组装轨排是无砟道床施工的一个重要环节。根据
固定轨排支架在结构形式上的不同，可分为单梁型轨排 支架和双梁型轨排框架。
单梁型轨排支架
双梁型轨排支架
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.3 轨排组装与粗调 根据轨排支架调整螺杆支点位置的不同，可分为模板 内轨排支架和模板外轨排支架。另外，根据轨排组装地 点不同，可分为预组装和原位组装等。
检测方法 检查尺 检查尺
目测
扭矩扳手 轨检尺 轨检尺 轨检尺
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术
1 概述高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，采用该结构形式的高速铁路不仅具有高平顺性、高可靠性、高稳定性，而且具有良好的耐久性和较低的维护成本。
近年来，随着高速铁路的快速发展，CRTS Ⅲ型板无砟轨道施工技术逐步推广运用并日益完善，形成了一套较为成熟的施工工艺[1-11]。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术主要包括布板、底座施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等工序。
依托盘营、郑徐、京沈等铁路客运专线工程，阐述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术。
2 布板技术2.1 设计布板考虑平面曲线和超高、纵断面竖曲线及坡度等诸多要素的轨道线路是一条复杂的三维曲线。
为确保轨道铺设位置正确，研发了设计布板软件，可对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道进行空间布板，实现不同结构物、不同平纵断面上轨道板配板设计，以及轨道板模具调整数据计算，生成轨道板空间定位坐标。
2.1.1 配板设计在获取全线线路参数后，通过定义不同的桥跨类型、路基段落等里程位置信息，形成轨道布置基础数据库，保证轨道板与线下结构物结构分界处对齐，同时将桥墩里程及相邻两桥墩间的桥梁类型纳入布板软件，进行梁缝检算，最终计算确定轨道板在线路中的位置，并生成轨道板布置表供轨道板铺设和精调施工使用。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术樊齐旻，孙学奎，邢志胜（京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司，辽宁 沈阳 110006）摘 要：高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型轨道结构形式。
论述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工布板、底座施工、轨道板铺设与自密实混凝土灌注主要施工技术。
阐述无砟道床施工工艺流程，从底座浇筑、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等方面分析施工关键工序，提出施工中应保证底座钢筋保护层厚度、控制轨道板精调精度、控制自密实混凝土的实料拌制性能稳定和加强混凝土养护措施等注意事项，可为CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术优化和完善提供借鉴。
无砟轨道技术交底---路基段(对工班)
ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（路基段）交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人无砟轨道技术交底---路基段一、路基上直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构1、结构形式路基上直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、端梁及底座、支承层等部分组成，轨道结构高度815mm。
钢轨使用60Kg/m、100m定尺长Mu71Mn 无螺栓孔新钢轨，扣件采用WJ-8B型扣件，轨枕为SK-2型双块式轨枕。
轨枕间距一般取650mm，不宜小于600mm。
图1 路基上直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板路基上道床板连续浇筑，道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，直线地段道床板顶面横向向线路外侧设置0.7%的排水坡。
道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。
道床板内每个接地单元选择一根横向接地钢筋与三根纵向接地钢筋焊接，除接地钢筋按上述要求焊接外，其余纵向钢筋搭接、纵横向钢筋交叉点处均以绝缘塑料卡绝缘连接。
纵向钢筋混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离测试检查，确保保任何两根非接地钢筋间的电阻值不小于 2兆欧的要求后方可浇筑混凝土。
3、支承层路基支承层采用低塑性C15混凝土进行浇筑。
支承层宽度3400mm，厚度300mm。
混ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（路基段）交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人凝土支承层连续铺筑，并不大于5m设一处横向伸缩假缝，缝深105mm，伸缩假缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不超过30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。
切缝应在支承层混凝土浇筑后8-10h进行，最迟不得超过浇筑后12h。
混凝土初凝前，应对道床板范围内的支承层表面进行纵向拉毛处理。
支承层两侧边缘350mm处设置10%的排水坡，排水坡延伸到道床范围内50mm。
图2 支承层排水坡设计4、线间填充两线间采用级配碎石填充，孔隙率小于21%，其顶面采用10cm厚的C25素混凝土封面，且不远于5m切一横向缝，缝深30mm，宽20mm，并以聚氨酯密封封闭胶填充。
(技术规范标准)型板式无砟轨道施工技术标准化工艺手册范本
CRTS－II型板式无砟轨道施工技术标准化工艺手册施工工艺标准施工工艺细则作业指导书总目录编制说明 (3)参考的标准、规范及试验方法 (4)用词说明 (5)总则与术语 (6)CRTS－II型板式无砟轨道一般结构示意图及工艺流程图 (11)第一部分CRTS－II型板式无砟轨道施工工艺标准 (15)第二部分CRTS－II型板式无砟轨道施工工艺细则 (93)第三部分CRTS－II型板式无砟轨道作业指导书 (142)编制说明本手册是中铁XX集团有限公司在总结京津城际轨道交通CRTS－II型无砟轨道施工工艺、施工成套设备研制和消化吸收引进技术的基础上，遵循引进－实践－再创新的技术路线，结合京津城际无砟轨道施工验证成果编制而成。
手册主要依据设计单位提供的关于CRTS－II型无砟轨道系统施工图，京津城际公司发布的实施性施工组织设计及相关调整文件，京津城际公司关于CRTS－Ⅱ型板式轨道先行段施工的有关要求，现场施工调查资料以及国家、铁道部颁布的现行有关技术规范、技术标准和试验方法。
手册编制过程中参考了德国博格公司关于博格无砟轨道系统技术转让文件及技术培训资料。
同时，认真总结了我国前期引进技术及试验段的经验和教训，学习和借鉴了国际先进标准。
本手册包括施工工艺标准、施工工艺细则和作业指导书，三者各有侧重，相互补充，内容涵盖了CRTS－Ⅱ型板式轨道从底座板施工到无缝线路施工的全过程，对各工序的作业内容、工艺要点、施工方法、质量控制、安全、环保做出了规定，并对原材料进场检验采用标准做出了明确规定。
手册注重工艺流程控制，突出CRTS －II型板式无砟轨道的施工特点，具有全面、规范、实用、可操作性强的特点，反映了CRTS－II型板式无砟轨道铁路施工的新技术、新材料、新工艺、新方法。
由于CRTS－Ⅱ型板式轨道施工工艺的不断发展和技术标准的更新，本手册难免有不足之处，在参用本手册的过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
板式无砟轨道—CRTSI型板式无砟轨道
《轨道施工技术》
1 CRTSⅡ型板式无砟轨道的结构
《轨道施工技术》
路基与隧道地段CRTSⅡ型板式无砟轨道系统自上至下依次为：钢轨，扣件，轨道板，
沥青水泥砂浆调整层，水硬性支承层，防冻层。（严寒区基层表面铺设的非粘结性碎
石层）
钢轨及扣件
板间连接件
钢筋混凝土轨道板
筋），将纵向力传递至桥梁基础。
2 CRTSⅡ型板式无砟轨道的特点
《轨道施工技术》
➢ 梁缝两侧一定范围内梁面铺设硬泡沫塑料板，减小梁端转角对轨道结构 的影响。
➢ 底座板与梁面为滑动状态，通过设置普通侧向挡块对底座板横向限位； 设置扣压型挡块，保证底座板的压屈稳定性。
➢ 通过在桥台后的路基上设置摩擦板、端刺等锚固体系，使桥上轨道传递 的纵向力不影响路基和无砟轨道结构的稳定性。
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
5.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
《轨道施工技术》
2 CRTSI型板式无砟轨道施工要点
6.CA砂浆灌注 ➢ CA砂浆作为板式轨道混凝土底座与轨 道板间的弹性调整层，是一种具有混凝 土的刚性和沥青弹性的半刚性体。 ➢ 灌注前必须进行流动度、可工作时间、 含气量和温度等项目的试验。
下工程的标准化设计。 ➢ 现场混凝土施工量少，水泥沥青砂浆袋装灌注，施工工效高。 ➢ 轨道板为工厂预制，质量易于保证，还可釆用框架结构，经济性好； ➢ 水泥沥青砂浆可实现上下部结构分离，结构可修复性较好。
3 CRTSI型板式无砟轨道的优缺点
高速铁路路基上岔区板式无砟轨道基础施工技术
线111．I路基高速铁路路基上岔区板式无砟轨道基础施工技术刘向东，李书强(中国铁建十六局集团有限公司，北京100018)摘要：京沪高速铁路正线道岔全线铺设岔区板式无砟轨道，岔区板式无砟轨道基础包括：垫层，底座和道岔板3部分。
以京沪高速铁路先导段枣庄西站为例，详细介绍了岔区板式无砟轨道基础的施工工艺及主要控制要点。
关键词：高速铁路；岔区无砟轨道；轨下基础；施工中图分类号：U238；U213．2+44文献标识码：B文章编号：1004—2954(2012)04—0041—03C ons t r uct i on Tec hnol ogy of Sl ab B a l l as t l e ss T r ack Founda t i on ofT ur nout A r ea on Subgr ade of H i gh Spee d R ai l w ayL I U X i a ng-dong，L I Shu—qi ang(C hi na R a i l w a y16t h B ureau G r o up C o．，Lt d．，B ei j i ngl00018，C hi na)A bs t r ac t：S l ab bal l as t l e ss t r ack w as l a i d i n t ur no ut ar ea of t he m ai n l i ne ofB ei j i ng—Shanghai H i g h—s pe edR ai l w a y，a nd t he f ound at i on of t he s l ab bal l ast l ess t r ack i nc l ud ed t hree par t s：t he cushi on，concr et e ba sea nd t he t ur no ut pl at e．T aki ng Zaoz hua ng W est St at i on of t he gui de s ect i on of B ei j i ng—Shanghai H i gh—spee d R a i l w a y a s an exam pl e，t hi s ar t i cl e i nt r od uces t he cons t r uct i on t ec hnol o gy of t he s l ab bal l as t l es st r ack f ound at i on of t ur no ut ar ea a nd t he ke y qual i t y cont r ol m eas ur es i n det ai l．K ey w or ds：hi gh—spee d r ai l w ay；bal l as t l es s t r aek of t ur no ut ar e a；f oundat i on under r ai l；const r uct i on1概述京沪高速铁路正线道岔区除特殊情况外，全线铺设岔区板式无砟轨道。
单元板式无砟轨道施工
单元板的装载与运输
• 2.轨道板的铺装
• （1）施工方法：① 在混凝土底座和施工便道间设置平交道，用卡车将存放点的单元板 运至平交道口；②汽车吊停于混凝土底座上，用专用吊具将单元板装载到单元板运输 车上，运至作业面。在运输车底板和每块单元板之间用方木垫起。单元板运输车行走 于混凝土底座上，存放于路基平台的单元板直接用吊车装上运输车；③清理混凝土底 座顶面，不得有杂物和积水。预先在底座表面放置支撑垫木，垫木放置在距单元板端 头1m的位置处；④用变跨龙门吊将单元板吊起，施工人员扶稳单元板缓慢下落，把单 元板放在预先放置的支撑垫木上。在单元板放下的同时就将单元板横向、纵向位置控 制好。 (2)验收标准：轨道板的中线大致和线路中心重合，轨道板和前后凸台的间隙差值不要 大于1cm。 （3）设备、机具配置：每工作面汽车吊1辆，轮胎式双向单元板运输车1辆，变跨龙门 吊1台，吊具1套，扫把1把，80mm×80mm×2200mm方木条若干。 （4）人员配置：每工作面现场指挥人员1名，吊车司机1名，单元板运输车司机1名， 龙门吊司机1名，工人8名。 4.4.4施工要点 （1）存放的地面必须有足够的强度，防止地基变形引起板的变形或倒塌； （2）为了防止轨道板的变形并节约存放场地，尽量采用立放。 （3）存板前必须做好单元板供应、物流计划，避免多次倒运。 （4）轨道板铺装时，注意板的型号，接地端子一律朝外，特别注意桥上A、B板的位置 放置正确。
施工工艺
混 凝 土 底 座 施 工
凸 形 挡 台 浇 注
基 准 器 埋 设
轨 道 板 铺 设
轨 道 板 精 调
砂 浆 施 工
凸 台 树 脂 灌 注
单元板式无砟轨道施工工艺流程
CA
长 钢 轨 铺 设
轨 道 精 调
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（２）采用二等水准测量精度对高程系统进行复 测，布设高程控制网。
（３）按设计要求埋设基桩。基桩分为控制基桩和 加密基桩两种。
控制基桩：原则上直线１００ ｍ设一个，曲线５０ ｍ 设一个。对线路特殊地段、曲线控制点、线路变坡点、 竖蓝线起止点均应增设控制基桩。
（４）将拌和后的混合液缓慢连续注入，防止带入 空气，灌注至轨道板顶面下１０ ｍｍ处。 ３．２．７无级调高充填式垫板施工 ３．２．７．１轨道状态调整
轨道几何形位的精细调整是保证板式轨道达到线 路铺设精度的一个关键过程。轨道状态调整时，应先 确定一股钢轨的方向和高低，再以此股钢轨为基准，确 定另一股钢轨的状态。
在曲线地段，由于凸形挡台、轨道板及混凝土底座 中心线不在同一竖直线上，曲线地段测量定位时要考 虑偏角。圆曲线、缓和曲线段因轨道板及凸形挡台的 中轴线始终是垂直于钢轨顶面连线，其中轴线也随外 轨的抬高而向设计线路中心线外侧移动，而设计线路 中心的投影点在铅直方向线上，因此在不同高程面上 轨道板或凸形挡台的中轴线与设计线路中心线有一个 向外的水平移距。 ３．２．３底座及凸形挡台施工 ３．２．３．１ 底座施工
线路的高低、水平通过铁垫板下预制的调高垫板 以及铁垫板上的充填式垫板进行调整。充填式垫板位 于铁垫板上，轨下绝缘缓冲垫板下，充填式垫板的充填 厚度以４—６ ｍｍ为宜，超出部分应在铁垫板下垫入预 制的调高垫板。 ３．２．７．２注入袋的插入
充填式垫板注入袋必须在轨道状态精细调整（调整 垫块安装复测无误）全部结束后插入，注入袋的注入口 应置于轨道的同一侧（轨道内侧或轨道外侧）。对于曲 线超高区段，注入口应朝低的方向，从低侧注入。 ３．２．７．３树脂材料的注入
铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳＩＧＮ ２００９（３）
梅 红，宋德佩一路基单元板式无碴轨道施工技术
·线苍／路基·
正偏差调整，使每点的高差均在偏差允许范围内。 （６）按以上步骤反复调整，直至符合表１的要求。 （７）轨道板状态符合要求后，拧紧支撑螺栓，拆除
三向千斤顶。
表１ 轨道板安装位置的允许偏差
树脂、固化剂一次的拌和量不宜太多，要根据相应 的可工作时间确定。
在注入树脂前，应对凸形台周围的钢轨、扣件、轨 道板表面等进行防护，避免树脂污染。
在确认树脂固化后，方可剪除注人口、排气口，且 不得损伤垫板。
模板准备Ｈ安装底座及凸形挡台钢筋及模板Ｈ钢筋及相关材料准备
上
绝缘性能检测Ｈ底座及凸形挡台混凝土灌注Ｈ混凝土配制、运输
ｌ 底座及凸形挡台混凝土养生
』 测设加密基桩
上 ＣＡ砂浆注入袋铺设及折叠固定
ｉ
道板装卸、运输Ｈ轨道板铺设及调整定位Ｈ 调整装置安装
ｉ
Ｉ砂浆原材料准备Ｈ ｃＡ砂浆配制及灌注 Ｈ ｃＡ砂浆注入袋复位
１ 概述
无碴轨道由于结构高度低、维修量小、无道碴飞 溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运 专线铁路的首选轨道结构。为在我国客运专线铁路推 广无碴轨道技术，２００４年９月，铁道部决定在遂渝线 铺设我国首条无碴轨道试验段，系统地研究不同结构 物上的各种类型的无碴轨道结构、桥梁及路基变形对 无碴轨道的影响和无碴轨道对ＺＰＷ－２０００轨道电路的 适应性等关键技术。
在充填式垫板施工前，钢轨扣件应处于正常的联 接状态。充填式垫板注入袋插入的间隙以３—１０ ｍｍ （平均为５ ｍｍ）为宜。充填厚度不得超过１０ ｍｍ，以 ４—６ ｍｍ为宜；
注入袋的注入口与排气口的剪断应在即将开始注 入树脂之前进行，同时确认袋内无水分、无空气。为防 止树脂注入时顶面顶起，注入的压力应严格控制。
板式无碴轨道工程施工测量采用分期建网，下部
ｌ
·线路／路基·
梅 红，宋德佩一路基单元板式无碴轨道施工技术
结构工程和无碴轨道工程根据同一设计交桩网测设施 工控制网。 ３．２．２．１ 施工控制网及基桩测设
布设控制网首先根据设计总平面图，现场施工平 面布置图，以及施工现场的具体情况选点；选点应选在 通视条件良好、安全、易保护的地方，要方便施工；桩位 必须用混凝土保护，需要时用钢管进行围护，并用红油 漆作好测量标记。
首条无碴轨道试验段成功应用，保证了工程的高标准、高质量 要求。经实车试验，各项指标均迟到或超过设计要求。该施工
技术科学合理、经济、实用，时单元板式无碴轨道的施工具有较
好的指导作用。 关键词：客运专线；板式轨道；无碴轨道：施工
中图分类号：Ｕ２３８；Ｕ２１３．２＋４４
文献标识码：Ａ
文章编号：１００４—２９５４（２００９）０３—０００ｌ—０３
（１）将底座结构钢筋与预埋基础连接钢筋、凸形 挡台钢筋绑扎成整体骨架。钢筋交叉点采取绝缘措 施，以保证轨道电路的传输。
（２）依据ＣＰｍ控制点或加密基桩支立底座模板， 曲线地段应满足曲线超高的设计要求，同时应考虑底 座顶面合理的排水坡度。
（３）检查钢筋及模板状态并检测钢筋骨架绝缘性 能，符合要求后灌注底座混凝土。混凝土采用集中拌 和，由罐车运输到施工现场，机械振捣。
加密基桩：底座及凸形挡台施工完毕，在凸形挡台 中心测设加密基桩；加密基桩间偏差应在相邻两控制 点内调整。
（４）控制基桩允许偏差：方向为４”；高程为 ±１ ｍｍ；距离为直线１／２０ ０００、曲线１／１０ ０００。加密基 桩允许偏差：直线上偏离控制基桩方向为±１ ｍｍ；曲 线上偏角法测量，在偏角方向线上为±１ ｍｍ；每相邻 基桩间距离为±２ ｍｍ；每相邻基桩高程为±１ ｍｍ。 ３．２．２．２ 曲线地段测量要求
』 ＣＡ砂浆袋修整、清理、养生
ｌ 凸形挡台周围填充树脂的灌注
上 无缝线路施工
ｌ 充填式挚板精确调整轨面
图１ 板式无碴轨遭施工工艺流程
３．２施工工艺要点
３．２．１下部基础评估 土质路基上成区段铺设无碴轨道在我国属先例，
强化基底设计，控制路基工后沉降和不均匀沉降是施 工的重点。施工中采用了ＣＦＧ桩、桩网、桩板等结构 加固地基。建立变形监测网，对线下基础沉降进行系 统观测、评估。路基工后沉降值不应大于１５ ｍｍ，差异 沉降不应大于５ ｍｍ，沉降引起沿线路方向的折角不应 大于１／１ ０００，符合要求后方可施工无碴轨道。 ３．２．２板式无碴轨道测量
３．２．５ ＣＡ砂浆配制、灌注 （１）ＣＡ砂浆技术指标应符合表２规定。
表２ ＣＡ砂浆技术指标要求
弹性模量／ＭＰａ
砂浆温度／℃
流动度／８
可工作时间／ｒａｉｎ
含气量／％
单位容积质量／（ｋｇ／Ｌ）
膨胀率／％
材料分离度／％
一揣篇等。
泛浆率／％
（２）标前提下，通过水量的加减调整流动度， 通过乳化沥青内掺加表面活性剂，调整流动度及可工 作时间；通过消泡剂及引气剂的掺量调整空气含量；通 过铝粉的掺量调整膨胀率；反复进行试验，根据影响性 能的各种因素调整配合比，直至合格。 （３）现场配合比的修正 在基本配合比的基础上，根据现场的实际情况及 使用的搅拌机的拌和容量，对基本配合比进行修正，求 出现场施工配合比。 （４）ＣＡ砂浆的配制 ＣＡ砂浆的拌和采用移动式ＣＡＭｌ０００型砂浆搅拌 机，其原材料的投入顺序如下：乳化沥青－＋水（消泡 剂）一细骨料（砂）＿混合料一水泥（引气剂）一铝粉。 ＣＡ砂浆现场配制时，应根据原材料及环境温度 进行现场试验，确定适宜的搅拌速度与时间。 （５）ＣＡ砂浆灌注 ①由砂浆袋一侧的灌注孔进行灌注，灌注过程中 应防止空气的进入。 ②一块板下ＣＡ砂浆宜一次灌注完成。 ③灌注完成２４ ｈ，且ＣＡ砂浆强度达到０．１ ＭＰａ
（５）曲线地段每块轨道板必须按相应的偏转角 放置。 ３．２．４．２轨道板调整
（１）轨道板大致就位后，安装轨道板支撑装置，由 三向千斤顶将轨道板顶起，抽出支撑垫木，铺展ＣＡ砂 浆灌注袋。
（２）用钢板尺精确测量两相邻凸形挡台间的纵向 距离，旋转三向千斤顶上的纵向调整装置，将轨道板调 整至两凸形挡台的中央位置，保证轨道板与凸形挡台 之间的间隔相同。
收稿日期：２００８—０９—２２；修回日期：２００８一ｌｌ一１４ 作者简介：梅红（１９“一），女，高级工程师，１９８６年毕业于兰州铁道 学院。工学学士。
铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳＩＧＮ ２００９（３）
万方数据
垫板；ＧＲＰ ３０００轨道检测系统检测轨道状态。
３施工流程及工艺要点
２施工方案
板式无碴轨道的施工方案如下：采用左右线先后施 工，通过工作面的逐步前移，完成底座混凝土施工；施工 所需的钢筋、混凝土、轨道板、钢轨、扣件等物料由施工 便道运输到现场；自行研制的轮胎式双向行驶轨道板运 输车将轨道板从横洞运输到铺设现场，龙门吊吊装就 位，三向千斤顶调整轨道板；移动式ＣＡ砂浆灌注车拌 和灌注ＣＡ砂浆；长钢轨推送列车推送钢轨人槽；移动 式接触焊列车焊接长钢轨；移动式灌注小车施工充填式
板式无碴轨道施工内容：基础面处理、施工测量、 底座及凸形挡台施工、轨道板运输吊装就位、轨道板调 整、ＣＡ砂浆灌注、凸形挡台周围树脂灌注、１００ ｍ定尺 钢轨铺设、无级调高充填式垫板施工。 ３．１ 板式无碴轨道施工工艺流程
板式无碴轨道施工工艺流程见图ｌ。
路基面检查，铺轨条件评估 ｌ
基础面处理 Ｉ
基桩测设 上
（２）凸形挡台混凝土的灌注、振捣应采用插入式 振捣器。
（３）凸形挡台施工达到设计高程后，抹平表面，测 设加密基标，为轨道板的铺设做好准备。 ３．２．４轨道板铺设、调整
轨道板在预制场内集中生产，采用运板车运输到 铺设地点，龙门吊吊装就位，三向千斤顶精调对位。 ３．２．４．１ 轨道板运输、吊装就位
（１）轮胎式轨道板运输车可以双向行驶，一次最 大载重为４块轨道板，吊装完成后，上紧加固螺栓及加 固装置，防止轨道板运输过程中移位。
·线路／路基·
路基单元板式无碴轨道施工技术
梅红，宋德佩
（中铁八局集团有限公司科技研发中心，成都６１００３６）