城市立交桥桥下空间的利用——以郑州市三环内上跨式立交桥为例
城市高架桥下部灰色空间利用
空间色彩单一压抑。
底部桥墩呈现大面积的混凝土原色,使人们感到阴沉。
空间缺乏规划。
高架桥后的建筑直接暴露在桥墩之间非常凌乱,再加上不规范的摆摊设点显得高架桥下没有规高桥下空间利用方式比较单一。
主要采用的是绿化为主化只实现了平面上的覆盖,并没有实现对空间的实际利用中央单柱式图5中央单柱式高架桥中央双柱式图6中央双柱式高架桥两侧双柱式图7两侧双柱式高架桥中央单柱式高架桥中央单柱式高架桥对应的路面较窄,因此其空间特征表现为窄长型的带状桥下附属空间,并被其支撑柱分割成若干段的空间中央双柱式高架桥中央双柱式高架桥与中央单柱式高架桥下部空间较为类似之处在于中央双柱式高架桥下部每段两根支撑柱支撑,且两柱间距较其优势在于桥下部空间较宽,空间利用率有保证。
两侧双柱式高架桥在三种高架桥结构布置形式中,两侧双柱式高架桥的利用度最图1图2图3图4 . All Rights Reserved.城市立交桥桥下空间的形态可以大致分为三类:(a)支撑结构所产生的空间(b)匝道下的空间(c)立交桥道路交错所产生的空间图8第一类:支撑体系所产生的空间。
这部分空间范围是空间高度中从地面开始,止于高架桥路面。
由于其高度最高,因此空间使用方法比较灵活。
第二类:匝道下的空间。
这部分空间高度呈递减的趋势,主要原因是立交桥和地面之间由坡道衔接,因此这部分空间利用率较低第三类:立交线路有交错时路面之间形成的空间。
这部分空间是高架桥不同层之间的空间,一般空间范围比较广,有比较大的空间发展利用潜力。
高架桥常见空间利用措施高架桥作为城市的重要组成部分,不仅充当着缓解交通压力的作同时作为城市景观存在。
因此,高架桥下部空间的设计及利用绿化建设高架桥下部空间用作绿化带是最为常见的使用方式,主要原因有这种利用反式最为简单,投入资金最少;②绿化带能够吸收噪音及净化空气。
但利用绿化填补高架桥下部空间也存在一定弊端:①高架桥下部不能受到充足阳光,因此不适合喜阳的植物;②并不是每种种类的高架桥都适合绿化带建设,取决于高架桥桥型;③绿化建设仅能从横向平面上解决空间的布置,但在纵向高度上并没有实现对附属。
浅谈城市高架桥下方土地开发利用
浅谈城市高架桥下方土地开发利用摘要：西铜第二通道自2010年建成通车以来，高架桥下空间保护一直是困扰运营单位（西耀分公司）有效管理的一道难题。
四年来，西耀分公司虽采取了许多措施，但是桥下空间是屡清屡占，桥下土地非法使用现象并未得到根本遏制。
后经西耀公司充分调研，提出了“以用代管，疏导结合”的方式，意在正确引导与合理控制、聚集社会力量最终实现保护路产，合理利用桥下空间资源，达到美化路域环境和沿线经济共同和谐发展的良好局面，进一步破解桥下空间难于管理这一疑难杂症。
关键词：城市高架桥；土地利用；商业用途前言2010年集团公司曾要求开发公司对全国高速公路桥下空间利用较好的几个省份进行调研。
合理有效利用高架桥下的空间，是优化城市景观，维护生态环境，高效利用土地资源的重要策略，在调研过程中，我们发现全国许多城市已逐渐认识到这一点，普遍认为要创新管理机制，打破部门条块分割的僵局，使桥下空间利用与管理走向有序化，这样便于充分发挥桥下空间与周边环境及规划的统一和谐，最大程度发挥桥下空间的实用性。
目前，全国许多地区都己将城镇附近高速公路桥下空间进行了有益的开发、利用，发挥了良好的社会效益。
例如：杭州的绕城高速已将桥下开发为商店、停车场、休闲广场；成都利用高架桥下空间建设了艺术画廊、主题公园等：济南和广州己将部分高架桥下建成了餐厅、库区等不同形式。
一、高架桥利用影响因素1、桥下天然地基的承载特性高架桥平原区广泛分布深厚的淤泥层，地表阴冷、湿滑且强度很低，后期堆载易引起路堤滑移、工后沉降甚至桥头桩基负摩阻力等工程问题。
类似的桥下空间开发需科学地设计和验算堆载的力学效应，并加强岩土工程技术的分析和指导，以避免引起不必要的工程病害。
2、桥下净空范围桥下净空范围包括桥梁墩台的布置型式、净空高度及其可利用的腹地。
从国内外调查情况来看，桥下空间的用途五花八门，有办公楼、超市、汽车维修站、立体停车库、健身房等，调查研究表明，一般净空高度大于 3 m 的桥下空间都具有较好的开发潜力。
浅议城市高架桥桥下空间的利用与开发
浅议城市高架桥桥下空间的利用与开发I. 引言- 介绍城市高架桥的背景和现状- 引出城市高架桥桥下空间的利用和开发的重要性和必要性II. 城市高架桥桥下空间的存在和特点- 介绍城市高架桥桥下空间的各种存在形式和特征- 分析城市高架桥桥下空间的利用潜力III. 城市高架桥桥下空间的利用- 介绍城市高架桥桥下空间的利用案例和成功实践- 分析城市高架桥桥下空间的利用方式和方法- 探讨城市高架桥桥下空间的利用对城市发展的推动作用IV. 城市高架桥桥下空间的开发- 介绍城市高架桥桥下空间的开发案例和成功经验- 分析城市高架桥桥下空间的开发模式和策略- 探讨城市高架桥桥下空间的开发对城市经济和社会发展的促进作用V. 城市高架桥桥下空间的未来展望与建议- 展望城市高架桥桥下空间利用和开发的未来趋势和发展方向- 提出城市高架桥桥下空间利用和开发的建议，为城市发展做出贡献VI. 结束语- 简要总结论文的内容和观点- 强调城市高架桥桥下空间利用和开发对城市可持续发展的重要意义和价值。
一、引言城市高架桥是随着城市交通迅速发展而建设的现代化交通工具，是连接城市的各大区域的重要通道，同时也是实现城市快速发展的必备条件。
然而，随着城市人口持续增长和城市建设过程中的多重考虑因素，城市高架桥桥下空间被很大程度的浪费或处于荒废状态，使得城市规划资源的利用不充分，城市景观失去美感，同时也增加了城市安全难题的惶恐。
因此，如何充分利用城市高架桥桥下空间，使其成为城市发展的有益条件，是重要的研究课题。
城市高架桥桥下空间的存在和特点是今天需要研究和思考的问题。
本论文将从城市高架桥桥下空间的基本存在形式和特点入手，分析城市高架桥桥下空间的经济、文化等各方面的利用潜力，同时提出利用和开发城市高架桥桥下空间的策略和方法，为城市发展做出贡献。
二、城市高架桥桥下空间的存在和特点城市高架桥的建设是城市交通设施中的重要部分，高架桥桥下形成的空间是一个独特的存在形式，呈现出一系列的特点。
有关城市立交桥桥下空间利用整改的措施研究
有关城市立交桥桥下空间利用整改的措施研究作者：李飞来源：《中国房地产业·上旬》2017年第11期【摘要】现如今我国城市化进程过快，区域间交流较为频繁，促使我国经济不断发展，同时，交通拥堵也成为我国城市发展较为严重的问题。
城市立交桥从平面交通转变为立体的交通模式，有效缓解我国交通压力，使得城市交通更加快捷、通畅。
立交桥成为现代化城市建筑的新型产物，其具有空间形态较为独特的特点，对我国城市交通有一定梳理作用，同时带来了一个新的空间模式就是立交桥下的空间。
城市立交桥下空间作为一种较为新的形式，不仅改变成其所在区域城市原有的空间形态，也对周围的景观、城市空间带来了较大影响。
因此，本文针对城市立交桥桥下空间如何合理规划和利用进行相应分析，希望为更好的展现城市特征带来帮助，让城市立交桥与城市空间关系协调发展，为城市带来独特景观。
【关键词】城市建筑；城市立交桥；桥下空间；利用整改我国城市规模不断提升，交通拥堵已经成为很多城市发展面临的重要问题，城市立交桥的修建大大缓解交通给城市带来的压力，并且对于城市平面路网对土地制约问题也得到有效解决，为城市的持续发展带来重大影响。
城市修建立交桥不仅使城市交通更为顺畅，也为城市形象和城市空间的美化带来一定促进作用。
在立交桥建设以来，人们大多数关注的是其使用功能、往往忽略了城市立交桥下空间的利用情况。
但是，立交桥桥下空间合理利用和整改是美化城市景观、合理利用土地资源、生态环境保护、合理分配城市空间的重要途径。
因此，本文主要针对立交桥桥下空间现状进行分析，以天津市立交桥桥下空间为例，提出对立交桥桥下空间合理利用和整改的相关建议，希望可以推动城市经济得以快速发展1、城市立交桥下空间现状1城市立交桥桥下空间类型若根据交汇方式、结构形式可将立交桥分为：节点型、带型以及复合式型。
节点形立交桥大致出现在城市立交桥转角处，其同交错的立交桥相结合从而形成点状或团状空间形态。
带型立交桥形式方面的特征为线形和连续性。
城市高架桥下空间利用策略研究
doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2023.06.020城市高架桥下空间利用策略研究唐宇峰，汪 群，武 星（中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075）摘要：随着城市建设的发展，高架桥作为处理城市交通关系的重要手段，已经成为城市发展过程中的重要因素。
但桥体自身的构造特点与自然特征造成了高架桥下的空间设计存在肌理不完整、景致荒芜、场所幽闭的问题，再加上附近居民及一些设计师对桥下空间的认识不足，造成了桥下空间目前空间结构单调，使用率低下，无法融合城市建筑肌理等现状缺陷。
本文在此以改善高架及桥下空间结构的功能、景观与利用方式为目的，以石家庄北三环桥下空间景观工程设计为主要研究案例，结合本次实际项目的空间设计实践，研究避免高架桥下空间设计中可能出现负面效应的方式与途径，以使高架桥下由空旷的灰色空间转变为富有景观意义、符合市民空间环境需要的公众活动场所。
关键词：高架桥；桥下空间设计策略；实践研究；桥下公园；桥下停车场；公众活动；城市景观 中图分类号：U448.15 文献标识码：A文章编号：1673-6478（2023）06-0110-05Research on Space Utilization Strategy under Urban ViaductsTANG Yufeng, WANG Qun, WU Xing(CCCC First Highway Consultants Co., Ltd., Xi'an Shaanxi 710075, China)Abstract : With the development of urban construction, viaduct, as an important means to deal with the relationship of urban traffic, has become an important factor in the process of urban development. However, due to the structural characteristics and natural characteristics of the bridge itself, the design texture of the space under the viaduct is incomplete, the scenery is barren and the place is claustrophobia. In addition, the nearby residents and some designers have insufficient understanding of the space under the bridge, resulting in the monotonous spatial structure and low utilization rate of the space under the bridge, which cannot integrate the existing defects such as urban architecture texture. In order to improve the function, landscape and utilization mode of the overhead and under-bridge spatial structure, this paper takes the design of the space landscape engineering under the North Third Ring Road bridge in Shijiazhuang as the main study case, and combines the spatial design practice of this actual project to study ways and approaches to avoid possible negative effects in the space design under the viaduct, so as to transform the empty gray space under the viaduct into a rich scenery and a place for public activities that is meaningful and meets the needs of citizens' space environment.Key words : viaduct; underbridge space design strategy; practical research; park under the bridge; parking lot under bridge; public activities; urban landscape0 引 言近年来，随着城镇化的规模与现代化发展进程不收稿日期：2023-09-27作者简介：唐宇峰（1992-），男，陕西人，硕士，工程师，研究方向为建筑学．（****************）断加速，人民的生活方式出现了新的转变。
高速公路桥下空间利用规划研究—以龙港市甬莞高速为例
高速公路桥下空间利用规划研究—以龙港市甬莞高速为例摘要：随着城市建设的发展，高速公路建设成为解决交通问题的主要途径，与此同时，也带来了桥下附属空间。
高速公路桥下空间因其特殊性导致桥下空间灰暗压抑、空气及噪声污染较大，加之人们对其认识不足，因此，功能单一，利用率低，缺乏统一规划，难以融入城市肌理。
以龙港市甬莞高速公路桥下空间为研究对象，分析桥下空间使用现状，结合周边规划用地性质，提出桥下空间利用规划思路及总体布局，建立一个既可服务于周边居民、供其休闲活动，体现城市特色的综合性公共空间。
关键词：高速公路；桥下空间；规划研究0引言高速公路是城市交通的重要组成部分，是城市快速化的重要标志。
当前，我国多数高速公路桥下空间的利用方式单一，缺乏生机与活力，未能很好地融入市民的公共生活当中。
各地政府和公众已经逐渐认识到高架桥下空间对地方发展和居民生活的深远影响。
浙江省交通运输厅联合浙江省“三改一拆”行动领导小组办公室印发了《高速公路桥下空间合理利用管理试行办法》，提出县（市、区）政府对辖区内可以利用的高速公路桥下空间进行统一规划，推进浙江省高速公路桥下空间的合理利用。
1相关概念1.1高速公路桥下空间范围桥下空间是指公路桥梁垂直投影范围内的空间以及桥梁规划红线内的陆域用地。
1.2高速公路桥下空间利用要求公路桥梁桥下空间可以用于群众休闲娱乐、体育健身、小型车辆停放等公益用途。
任何单位和个人不得在公路桥梁上和桥下空间从事可能危害桥梁结构、影响桥下空间管理秩序的活动。
新建、改建、扩建公路以及公路检测、养护等需要利用公路桥梁桥下空间的，桥下空间使用人应当按照要求腾退和撤出。
1.3高速公路桥下空间管理要求桥下空间管理包括桥下空间保洁、桥下场地管理、桥下绿化管养、桥下空间公用养护管理和设施管理、桥下空间公共设施管理、桥下管线及其附属设施管理，以及所有危害桥梁结构安全等行为的管理。
管理的责任主体为各市、县（市、区）人民政府；高速公路经营单位配合属地政府及有关管理部门做好公路桥梁桥下空间管理工作；市、县交通运输主管部门、公路管理机构依法监督公路桥下空间常态化管理。
浅析城市高架轨道交通桥下部空间利用
空间较宽 ， 空 间利用 率有保证。 ２ ． １ ． ３两侧双柱式高架轨道交通桥 在三种高架轨 道交通桥结构布 置形式 中．两侧双柱 式高架 轨道交通桥的利用 度最大 ． 因为其支撑柱只分布 于桥 身两边 ． 不 会对空间有所 隔断 ， 因此形 成较大的连通 的下部 空间 ． 在 空间设
计 和利用时 比较方便 。 ２ ． ２高架 轨道交通 桥下周 边环境 在城市 交通 中主要作用 为 枢纽作用 ， 因此对其 主要要求为减缓交通压力 ， 有效 的对 交通 车 辆分流 。除此 之外还要求高架轨 道交通桥下部空 间应 与周边 环 境匹配 。在城 市主城 区范 围内 ， 空 间显得非 常珍 贵 ， 因此高架轨 道交通桥下部 空间也用作商用 ， 例如桥下仓储 、 报亭甚 至小型商 铺等较 为多见； 在远离 喧哗的市郊 ， 桥下空间多为绿地 ； 在社 区周边 ， 桥下空间有时可作为健身活动 中心 。 ２ ． ３高架 轨 道 交 通 桥 桥 下 空 间 的 空 间 形 态 城市立交 桥桥下空间的形 态可以大致分为三类 ： 第一类 ： 支 撑体 系所产生 的空间。 这部分空 间范围是空 间高度 中最高的 ， 从 地面开始 ， 止 于高架轨道交通桥路 面。由于其高度最高 ， 因此空 间使用方法 比较灵活 。第 二类 ： 匝道下的空问 。这部分空间高度 呈递减 的趋势 ． 主要原 因是立交桥和地 面之 间由坡道衔接 ， 因此 这部分空 间利用率较低 。 第三类 ： 立交线路有交错时路面之间形 成的空间 。 这部分空 间是 高架轨道交Байду номын сангаас桥不 同层 之间的空 间 。 一 般空间范 围比较广 ， 有 比较大的空问发展利用潜力 。 ３高架轨道 交通桥 常见空间利用措 施 高架轨道 交通桥作为城 市的重要组成部分 ，不仅充当着缓 解交通压力 的作用 ， 同时作为城市景观存 在。因此 ， 高架轨道交
浅议城市高架桥桥下空间的利用与开发
浅议城市高架桥桥下空间的利用与开发摘要：在市场经济发展中，城市建设速度更快，交通越来越拥堵，促使高架桥成为解决交通问题的主要途径，且成为城市空间中重要的组成部分。
当前，越来越多高架桥相继建立，其附属的桥下空间部分与更多居民活动产生关系。
而高架桥桥下空间因自身结构及环境特点导致桥下空间不够完整、景观荒芜、场地幽闭等，加上城市居民对其认识程度不够，导致功能性单一，开发及利用效率低下，无法很好融入城市肌理。
基于这种情况下，应当充分对城市高架桥桥下空间进行利用和开发，有效提升城市空间环境，更好为人民群众提供服务。
关键词：城市高架桥；桥下空间；空间开发；空间利用引言：在国民经济发展和城市建设速度加快，各个区域城市规模和现代化水平也得到显著提升，人民群众生活方式得到很大变化。
城市人口越来越多，交通压力更大，直接影响到城市经济发展和人民群众出行[1]。
基于这种情况下，为更好缓解城市交通压力，城市高架桥开始建立，成为城市环境不可或缺的因素。
高架桥规模很大，需要占据城市广大空间，导致众多高架桥下部空间与居民生活产生联系，但是城市居民对桥下空间缺乏有效认识，整体功能性单一，形式呈现出简单化，给人带来不好的心理感受，造成利用效率非常低[2]。
因此，为更好处理桥下空间和居民生活空间的关系，应当科学合理对桥下空间进行利用，逐步将其转化为满足居民生活的公共场所，以此为城市日常生活增添新功能。
一、城市高架桥桥下空间概述高架桥在城市中非常普遍，往往由高架道路和轻轨线高架两个部分组成。
前者是城市空中的道路，可以有效缓解交通密度，提升通行效率。
一般情况下，高架桥更多在城市道路上使用，也会对河川进行利用，或者经过其他城市区域[3]。
当前，高架桥是有效解决交通拥堵、提升车辆通行效率的有效办法。
后者是轨道交通，包括地铁、轻轨等，基于这种车辆重量和运载能力都不高，使用的铁轨质量不强，每米只有100斤。
轻轨更多是借助构筑物建设在城市上空，导致轻轨线和高架桥对现有城市空间也不会产生什么重大影响。
郑州市立交桥附属空间景观改造研究
郑州市立交桥附属空间景观改造研究随着城市空间的飞速拓展和城市人口密度的激增，城市的交通状况也日益严峻。
大量兴建的立交桥确实是在短时间内缓解了城市交通的压力，但是随着立交桥而出现的立交桥桥下空间却在前期规划和后期使用中产生了大量的问题。
以解决立交桥附属空间景观的设计中的诸多问题和矛盾为出发点，分析了立交桥附属空间对于城市环境的重要意义，从而为立交桥附属空间景观设计提供高品质的、全方位的指导，以求对城市立交桥附属空间景观的设计提供理论依据和实践的参考。
标签：郑州市；立交桥附属空间；景观设计TB1课题研究背景随着城市规模的不断扩大和城市人口密度的骤升，城市交通状况已经成为一个城市发展动力的重要基础，城市立交桥的规划和使用在一定程度上缓解了城市交通日益严重的问题。
客观来讲，立交桥的大量出现确实大大缓解了城市的交通压力，为城市规模的不断扩大提供了物质基础；另一方面，随着立交桥出现的桥下附属空间也出现了很多问题，立交桥在设计之初就很容易忽略桥下附属空间的规划与设计，随着立交桥后期的使用，各种问题随之出现，比如桥下空间的植物种植搭配与后期管理、路面铺装的材料与使用维护、桥下交通组织等等都出现问题。
2立交桥附属空间景观2.1立交桥立交桥，全称“立体交叉桥”，是在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。
常见的立交桥有以下几种形式：单纯式、简易式、互通式、灵活式，其中灵活式立交桥和前面几种不同之处在于，根据地势，可以把直行车辆、左转弯车辆、右转弯车辆的通过可以在交叉范围外单独建匝道实现，或者通过别的立交桥实现。
这样的好处在于其形式灵活，可以与别的立交桥在功能上互补，体积不大，最适宜在现有地铁等别的建筑物的城市建造，能解決交通拥堵，是立交桥的发展趋势。
2.2立交桥附属空间景观城市立交桥附属空间景观主要包括：在城市立交桥附属空间中运用地形地貌、植物造景、装饰及景观小品、灯光色彩、等景观设计的要素，进行艺术化的建造，以达到人与自然和谐统一的景观。
有关城市立交桥桥下空间利用整改的措施研究
有关城市立交桥桥下空间利用整改的措施研究现如今我国城市化进程过快，区域间交流较为频繁，促使我国经济不断发展，同时，交通拥堵也成为我国城市发展较为严重的问题。
城市立交桥从平面交通转变为立体的交通模式，有效缓解我国交通压力，使得城市交通更加快捷、通畅。
立交桥成为现代化城市建筑的新型产物，其具有空间形态较为独特的特点，对我国城市交通有一定梳理作用，同时带来了一个新的空间模式就是立交桥下的空间。
城市立交桥下空间作为一种较为新的形式，不仅改变成其所在区域城市原有的空间形态，也对周围的景观、城市空间带来了较大影响。
因此，本文针对城市立交桥桥下空间如何合理规划和利用进行相应分析，希望为更好的展现城市特征带来帮助，让城市立交桥与城市空间关系协调发展，为城市带来独特景观。
标签：城市建筑；城市立交桥；桥下空间；利用整改我国城市规模不断提升，交通拥堵已經成为很多城市发展面临的重要问题，城市立交桥的修建大大缓解交通给城市带来的压力，并且对于城市平面路网对土地制约问题也得到有效解决，为城市的持续发展带来重大影响。
城市修建立交桥不仅使城市交通更为顺畅，也为城市形象和城市空间的美化带来一定促进作用。
在立交桥建设以来，人们大多数关注的是其使用功能、往往忽略了城市立交桥下空间的利用情况。
但是，立交桥桥下空间合理利用和整改是美化城市景观、合理利用土地资源、生态环境保护、合理分配城市空间的重要途径。
因此，本文主要针对立交桥桥下空间现状进行分析，以天津市立交桥桥下空间为例，提出对立交桥桥下空间合理利用和整改的相关建议，希望可以推动城市经济得以快速发展1、城市立交桥下空间现状1城市立交桥桥下空间类型若根据交汇方式、结构形式可将立交桥分为：节点型、带型以及复合式型。
节点形立交桥大致出现在城市立交桥转角处，其同交错的立交桥相结合从而形成点状或团状空间形态。
带型立交桥形式方面的特征为线形和连续性。
复合型立交桥极大程度上会处于交通较为发达的城市主干道，其道路以纵横交错为主要特点，有效对车辆进行分流处理来缓解交通压力，但是复合型立交桥占城市空间较大，且分布较为复杂。
城市立交桥桥下空间的利用与设计策略研究
结论
本次演示对城市立交桥桥下空间的利用与设计策略进行了研究。通过探讨不 同的利用方式和设计策略，结合实际案例分析，总结出以下结论：
1.城市立交桥桥下空间的利用方式多种多样，包括景观设计、步行系统、绿 化种植、文化设施等，应充分发掘其潜力。
2.在设计立交桥桥下空间时，应考虑交通组织、空间形态、景观环境和文化 内涵等多个方面，以创造出舒适、美丽、有特色的空间环境。
通过以上研究，我们可以得出以下结论：城市太阳能可利用空间评估与规划 研究对于合理利用太阳能资源、推动城市可持续发展具有重要意义。在实际工作 中，需要结合具体城市情况，制定合适的评估和规划策略，以实现太阳能资源的 最优利用。
参考内容三
一、引言
随着城市化的加速发展，城市公共空间的设计与规划越来越受到。尤其是对 于儿童群体，他们的成长与发展与城市公共空间的关系密切。因此，儿童友好型 城市公共空间设计策略的研究具有重要意义。本研究旨在探讨儿童友好型城市公 共空间设计的策略和方法，以期为未来城市公共空间的设计提供参考。
3.针对实际案例中存在的问题，可以采取措施进行改进，如充分开发利用空 地、增加景观设计的特色性等。最终实现城市立交桥桥下空间的有效利用和城市 的可持续发展。
参考内容
随着城市化进程的加速，城市地下空间的开发与利用越来越受到。地下空间 作为城市的重要组成部分，对于缓解城市土地资源紧张、提高城市环境品质和促 进可持续发展具有重要意义。本次演示将围绕城市地下空间集约化设计策略进行 研究，旨在为地下空间的高效利用提供科学依据。
然而，也存在一些问题。例如，在空间利用方面，该空间尚未完全开发，仍 有部分空地闲置。此外，在景观环境方面，缺乏特色的景观设计，导致空间缺乏 吸引力。针对这些问题，可以采取以下措施进行改进：
城市高架桥下空间利用的模式和案例
第2期‘第262期）2021年2月URBAN ROADS BRIDGES&FLOOD CONTROL道路交通D01:10.16799/ki.csdqyfh.2021.02.006城市高架桥下空间利用的模式和案例狄兆华[上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司天津分公司，天津市300061]摘要：目前针对桥下空间的规划与使用我国尚无统一标准，如何更加丰富、合理地开发这些条件受限的空间区域对城市土地资源的集约利用具有重要意义。
在此背景下分析了常规城市高架桥下空间利用的限制因素，并介绍了国内外一些较为典型的桥下空间开发的模式和案例，以期为从城市规划的和o关键词：城市高架桥；桥下空间；模式；案例中图分类号：！41文献标志码：B文章编号：1009-7716（2021）02-0021-030引言为了的限制、缓,高架桥地在城市用。
由于桥梁下：柱布并上一，桥下'空、桥与用地的一有规要求，目前针桥下空间的规划与使用我国尚无统一标准，国内常的用模式如桥下、，空间利用、模式为一。
因此如何更加丰富、合理地开发这些条受限的空间区域，城市土地资源的集约利用具有重要意义。
1桥下空间利用主要影响因素1.1空间条件城市桥型，如高架下的空间、下的型空间下的合型空间与地的，如式、式依托地辅独存在⑴。
针的桥型与地相：，具可利用空间条件相高架说，在高架桥两（'有辅需的，为节约用地，城市桥在时一虑了两辅的空间净空利用。
根据城市相规要，筑限界内得有任何物侵入⑵，因此在利用桥下净空时，首先避免入侵辅筑限界高架桥两（）没有辅需的，桥下空间利用一可以按照桥投影下收稿日期：2020-06-21作者简介：狄兆华（1989―）,男，硕士，工程师，从事道路规划设计工作。
（@）竖向区域虑；此外，桥下空间利用应考虑与桥梁结构的安全净（含向与桥墩的安全净竖向与桥的安全净）交节说，在立交桥投影下以外的“露天”空间，则可受净空限制（见图1）。
城市立交桥下附属空间利用的景观营造原则
城市立交桥下附属空间利用的景观营造原则随着我国城市化步伐的加快，城市的不断发展，城市规模的日益扩大，城市交通量也日渐增加。
在许多城市，交通堵塞已经成为制约城市发展的主要因素，为了解决拥堵的城市通，修建立交桥成为大多数城市的首选方案。
立交桥的建设在一定程度上缓解了城市的交通压力，为城市的发展注入了活力。
然而，随着立交桥数量的增加以及尺度的扩大，如何利用立交桥下附属空间以及如何解决立交桥和其下附属空间景观对城市景观的冲击等问题，业已引起城市管理者和相关专业人员的重视。
如何有效利用立交桥下附属空间，将其营造成为城市交通系统节点的重要景观，使其成为城市绿地系统的重要组成部分并保护好立交桥区域的生态环境正成为城市发展过程中亟待解决的课题。
针对立交桥下附属空间的特点，我们发现立交桥下附属空间利用需要遵循下面的五项景观营造基本原则。
一、整体性原则凯文·林奇在他的《城市意象》一书中提到，体现城市意象的五大要素包括：路径、边界、节点、标志、区域。
立交桥下附属空间景观在物质形态方面的内容虽说更贴近于“节点”（道路交叉汇聚点），但不可否认的是，其又同时具有“道路”（本身就是道路交通系统的组成部分）、“区域”（能够从心理上感知到的较大范围的且明显区别于周边城市空间的城市范围）以及“标志”（具有相对独立的自身形态）的相关特性。
因此，立交桥下附属空间景观之于城市景观系统具有多元景观意象要素的“复合载体”的意义，其景观地位举足轻重。
也正因如此，在对立交桥下附属空间的景观进行营造时，就有必要从城市景观的角度出发，从整体上对其进行考虑。
1、城市门户景观位于城市对外交通枢纽附近，或对外高速公路及城市内部交通干道的交汇点处，其本身就作为城市对外交通枢纽而存在立交桥，其桥下附属空间景观具有城市门户性景观的属性，在景观营造中应重点对待，设计上应能充分体现整个城市的景观特色及风貌，成为展示城市形象的窗口。
2、区域标志景观位于其所处区域的车行出人口处，或该区域主要交通干道的交汇点处的立交桥，其桥下附属空间的景观具有区域标志性景观的属性，在景观营造中应强调对其所处的区域的特色的反映，这样不仅能使立交桥下附属空间的景观具有较强的识别性，而且还能在弘扬区域文化、彰显区域特征等方面起到重要的作用。
城市立交桥附属空间的利用41页PPT
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——源自多芬城市立交桥附属空间的利用
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
45、自己的饭量自己知道。——苏联
青岛市城市立交桥下空间活化利用研究--以正阳中路彩虹桥运动公园为例
青岛市城市立交桥下空间活化利用研究--以正阳中路彩虹桥运
动公园为例
赵萌阳;郭亚成;王冉
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2024(21)8
【摘要】在立交桥缓解交通压力的同时,其派生出的桥下空间却未被充分利用而逐渐变得消极,成为城市死角。
文章通过归纳分析青岛地区桥下空间利用情况,结合彩虹桥运动公园设计项目,从周边业态、场地空间利用、景观环境、居民需求等方面进行分析,探讨微更新理念应用于桥下空间更新和改造的优势与可行性,以期为城市桥下空间改造更新提供思路与实践范例。
【总页数】4页(P45-48)
【作者】赵萌阳;郭亚成;王冉
【作者单位】青岛理工大学建筑与城乡规划学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.113
【相关文献】
1.城市立交桥桥下空间的利用r——以郑州市三环内上跨式立交桥为例
2.基于低成本策略的乡村高铁桥下闲置空间活化——以银田村高铁桥下公园设计为例
3.城市高架桥下空间利用策略研究——以宁波高架桥下潘火体育公园为例
4.环境行为心理学视角下立交桥下“失落空间”的改造策略研究——以重庆红旗河沟立交桥下
空间改造为例5.基于触媒理论的城市立交桥下剩余空间设计研究——以贵阳市花果园立交桥下空间为例
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优秀城市道路立交空间改造案例分析与解读
优秀城市道路立交空间改造案例分析与解读发布时间：2021-09-10T02:01:53.498Z 来源：《科学与技术》2021年第5月13期作者： 1白羽 2卢彤[导读] 通过对世界范围内的四个优秀城市道路立交空间改造案例的分析1白羽 2卢彤1中科院建筑设计研究院有限公司风景园林所2中科院建筑设计研究院有限公司风景园林所摘要：通过对世界范围内的四个优秀城市道路立交空间改造案例的分析，解读其背后设计思路与成功的规律，总结案例的改造原则以及在应对不同先决条件时所采取的策略。
为我国亟待改善与提升的城市道路立交空间提供一定的参考借鉴意义。
关键词：城市道路立交空间、城市更新、立交桥、案例分析、设计方法与策略1引言城市道路立交空间作为因交通通行效率提升而被动形成的特殊城市空间，其成为城市积极空间的潜力并未得到充分开发。
如果说立交桥的交通空间所完成的是城市效率的品质，那立交附属城市空间所体现的就是一座城市中人文内涵的品质。
而后者需要我国在完成了高速城市化发展后，在下一个注重城市人文内涵与生态品质的阶段中实现。
在世界范围内，不乏优秀的具有借鉴意义的建成作品问世，通过对这些优秀改造案例的分析，是探究立交空间改造手法与策略的途径。
2案例分析2.1 荷兰阿姆斯特丹寇安德赞小镇（Koog aan de Zaan）的A8ernA公共活动区寇安德赞小镇（Koog aan de Zaan）是阿姆斯特丹以北约10公里外赞河流域的一座小镇，上世纪70年代，在此修建了一座东西向横穿镇区的A8高速公路，这一为快速交通而建的高架桥将小镇分隔成了南北两个区域。
城市高架桥下产生了一条带状的附属空间，这条带状桥下附属空间一直作为荒废地或停车场来使用，是案件的多发地。
在A8高速路建成30余年后，于2003年，当地政府致力于消除高架附属空间负面影响，希望将其与城市生活相结合，发扬其空间特色，从而带来一种新型的城市空间类型。
改造策略是将这一区域加入了一系列的使用功能，将一个消极的案件多发地转变成一个积极的具有综合功能的城市公共活动区域。
城市高架桥桥下空间资源利用探索
城市高架桥桥下空间资源利用探索1.研究背景及研究对象现状1.1研究背景及目标高架桥的出现在城市进化的历史中是一个耐人寻味的重要细节，它反映了城市日益拥挤的现状、趋势以及城市在空间形态上的位移态势——从一个横向的层面转向一个纵向断面掘进。
目前国内对城下城、地铁而这些土地空间资源的利用已经引起更多的重视，并开始应用以提高其使用率，伴随着高架桥交通功能空间的产生，桥下“剩余”了大量的空间资源同样也需要引起更多的关注与重视，为人们创造完整丰富的生活空间，提高市民生活质量。
本文以有效使用高架桥桥下空间为主要线索，对我国城市高架桥所面临的桥下空间利用问题进行的探讨。
我国对这方面的研究尚处于摸索与探讨中，在吸取国内外的经验和教训的同时，有必要根据我国的实际情况出发，进行深入的分析和总结，并结合当地的地域文化，提出高架桥桥下空间利用形式的建议，以塑造一个城市生活环境高质量、城市土地资源的高利用率的节约型、环境友好型社会。
1.2国内高架桥桥下空间利用现状国内高架桥桥下空间利用形式一般以绿地为主；随着国内汽车的普及，停车场的利用形式开始得到重视，但比例不大；其他形式的利用不多。
国内高架桥桥下空间存在以下问题：(1)大量空间浪费。
(2)利用形式单一。
表现为高架桥桥下空间利用形式一般以绿地为主。
(3)空间灰暗压抑。
高架桥底部大面积裸露混凝土，且市区内多数高架桥接近建筑物，阳光无法直接照射高架桥桥下空间，使得城市整体基调呈灰暗，空间使人们感到压抑难受。
(4)空间缺乏规划。
由于高架桥桥下空间长期缺乏规划，空间往往被私人违规占用，不仅使得空间凌乱，而且对桥上车辆的行驶构成威胁；既使合法利用，也由于缺乏有效规划，使得本来压抑的桥下空间更显拥挤不堪。
2.构成高架桥桥下空间形态因素分析构成高架桥桥下空间形态因素主要有：环境因素、桥体因素、使用因素。
如图2-1所示。
图2-1 高架桥桥下空间形态因素示意图2.1环境因素泛指高架桥本身及使用外，其他所有能够构成高架桥桥下空间形式的断面形态因素：周边建筑物高度、人行道宽度、车道宽度、高架桥与建筑物间距离、路幅等。
城市高架桥桥下空间形态营造浅析
城市高架桥桥下空间形态营造浅析【摘要】城市高架桥桥下空间作为新型的城市空间形态，其越来越深刻的影响到城市景观、土地利用和百姓生活。
本文在对桥下空间形态构成因素分析的基础上，以济南市环老城高架为案例，分析了高架桥桥下空间形态塑造中存在的问题，并提出今后高架桥桥下空间形态营造的方法和原则。
【关键词】高架桥；桥下空间；空间形态；营造随着城镇化的快速推进，城市土地资源急剧减少，交通日益拥堵，很多大中型城市为快速解决急剧膨胀的交通问题，都热衷以立体交通替代传统的平面交通。
相比于地下交通建设，建设高架桥经济回报快，建设花费少，快建设周期也短，再加上高架桥又是现代化城市的标志，因此高架桥成为地方政府解决交通问题的首选而大量出现在我们的日常生活中。
但是高架桥在优化城市交通系统、改善城市空间结构起到积极作用的同时，也给城市带来了一种新型空间——高架桥桥下空间。
本文以济南环老城高架为例，通过对其高架桥桥下空间形态存在问题的分析，有针对性地提出桥下空间形态的规划策略和营造方式，以减少高架桥对城市景观的负面影响，为更合理的优化城市桥下空间提供参考依据。
1.城市高架桥桥下空间形态构成因素分析虽然高架桥桥下空间只是一种附属性、派生性的空间，但由于高架桥尺度庞大，空间作用影响范围广，其在城市空间形态体验中占据重要地位，所以桥下空间形态也是非常有研究的必要性。
高架桥桥下空间形态作为一种新型的城市空间形态，其构成因素主要有：环境尺度、桥体尺度、使用功能（图1-1）。
图1-1桥下空间形态构成因素1.1 环境尺度指高架桥本身及附属空间外，其他所有能够直接影响高架桥桥下空间形态的因素，垂直空间主要是指周边建筑物高度和行道树高度，水平空间包括高架桥与建筑物间距离、人行道宽度及车行道宽度等。
按照芦原义信的研究，街道空间尺度可以根据建筑物高度（H）和相邻间距（D）之间的关系来表达。
D/H=1是空间质的转折点，随着D/H比的增大，建筑间产生远离之感；D/H比的减小，则成压迫之感。
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第32卷 第4期 2018年7月湖 南 工 业 大 学 学 报Journal of Hunan University of TechnologyV ol.32 No.4 July 2018doi:10.3969/j.issn.1673-9833.2018.04.014收稿日期：2017-07-27基金项目：河南省社会科学普及规划基金资助项目（SKPJ -2014-14）作者简介：白 帆（1994-），女，河南洛阳人，河南农业大学硕士生，主要研究方向为景观规划设计及理论， E-mail ：515560466@通信作者：杨芳绒（1963-），女，河南灵宝人，河南农业大学教授，博士，主要从事景观规划设计及理论方面的教学与 研究，E-mail ：1140344807@城市立交桥桥下空间的利用——以郑州市三环内上跨式立交桥为例白 帆，田朋朋，杨芳绒（河南农业大学 林学院，河南 郑州 450001）摘 要：对郑州市三环内（含三环）的24座立交桥桥下空间的利用现状进行实地调研。
调研结果显示：郑州市三环内上跨式立交桥桥下空间的利用形式主要有绿化、停车、交通、商业和设置公共服务设施等；桥下空间的利用存在利用率较低、与周围环境协调性较差、绿化种植较为单一、空间色彩单一且缺乏地域特色、缺乏系统管理等问题。
郑州市立交桥桥下空间的合理利用，应充分考虑其周边用地类型及桥下空间的公共服务设施，营造兼具生态功能和美学功能的景观绿化及独具地方特色的桥下空间景观特色，优化完善管理体系，以满足城市居民多元化的生活需求。
关键词：城市立交桥；桥下空间；利用形式；景观绿化；郑州市中图分类号：TU984.191 文献标志码：A 文章编号：1673-9833(2018)04-0085-06Utilization of the Space Under Urban Overpasses ：A Case Study of the Overpass Within the Third Ring Road of Zhengzhou CityBAI Fan ，TIAN Pengpeng ，YANG Fangrong（College of Forestry ，Henan Agricultural University ，Zhengzhou 450001，China ）Abstract ：A field investigation has been made of the utilization of the space under the 24 overpasses within the third ring road of Zhengzhou city (including the third ring road). The research results show that the utilization modes of the space under the overpass bridges within the third ring road in Zhengzhou city are mainly facilities for municipal afforestation, parking, transportation, commerce and public services. Meanwhile, there exist such flaws as low utilization rate of space under the overpass bridges, poor coordination with their surrounding environment, unitary planting pattern, monotonous spatial color, lack of regional characteristics and overall management. The reasonable utilization of the space under urban overpass in Zhengzhou city requires a full consideration given to the surrounding land types and the public service facilities under the overpass bridges, thus creating a landscape greening under the bridges with ecological and aesthetic functions and unique landscape features, so as to meet the diversi fied requirements of urban residents, with its management system optimized and improved.Keywords ：urban overpass ；space under the intersection ；utilization mode ；landscape design ；Zhengzhou city86湖 南 工 业 大 学 学 报2018年0 引言随着城市的不断发展，城市人口的集聚效应愈发明显，私家车数量也随之增加，城市交通面临着前所未有的挑战[1-2]，道路平面交叉口也因此成为城市道路网中的瓶颈，交叉口处易发生严重堵塞，进而波及整个路网。
道路立体交叉能从空间上消除交通冲突点[3]。
立交桥因可解决上述道路平面交叉处的拥堵问题而得以不断发展。
城市立交桥的数量与日俱增，由此产生大量的桥下空间。
著名建筑师路易斯·康曾经说过：“高架交通建筑从周围地区进入城市，从这点看，它必须更为细致地建造，甚至花些钱，以求在战略上使这一场所对城市中心有更多的尊重。
”[4]桥下空间的利用具有巨大的潜力[5-6]，如何更好地利用这些空间，使其能够解决更多城市空间问题，进而美化城市环境、体现城市特色，具有重要的现实意义。
1 城市立交桥概述立交桥，全称“立体交叉桥”，是在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥[7]。
城市立体交叉按相交路线跨越方式可分为上跨式、下穿式和半上跨半下穿式，其中上跨式亦称为跨线式桥。
按交通功能可分为分离式立体交叉和互通式立体交叉。
分离式交叉仅设隧道和跨线桥，上下道路无匝道连接；互通式立交除设有构造物（隧道或跨线桥）外，还设有匝道以连接上下道路。
由上跨式立交桥形成的桥下空间类型可分为：线性空间、复合型空间以及节点型空间[8]。
其中分离式立交主要产生的桥下空间为线性空间，互通式立交主要产生的桥下空间为复合型和节点型空间。
线性空间的空间体量小，对环境影响较弱，与地面接触面大，利用形式多样，易受到不同环境的影响；复合型空间的空间体量大，但被道路所分割，不易形成完整的空间意向，利用形式多样；节点型空间的空间开阔，对城市主干道交通影响较小，利用价值较高[9]。
2 郑州市三环内上跨式立交桥的基本郑州市地处中原腹地，史谓“天地之中”，是河南省省会，全省政治、经济、文化、金融、科教中心。
位于东经112°42′~114°14′，北纬34°16′~34°58′。
全市总面积7 446 km2，市区面积1 010 km2，建成区面积437.6 km2，全市人口972.4万人[10]。
郑州市是国家历史文化名城、中国优秀旅游城市、国家卫生城市、国家园林城市、全国绿化模范城市、全国科技进步先进城市、全国双拥模范城市、全国文明城市，是中国八大古都之一。
郑州市三环范围北至北三环，东至中州大道，南至南三环，西至西三环。
随着郑州市的不断发展，郑州市城市交通越来越发达。
截至2016年底，郑州市三环以内共有上跨式立交桥24座，即大石桥、北三环—南阳路立交桥、京广高架桥、金水路立交桥、京广路—农业路立交桥、京广路—建设东路立交桥、黄河路立交桥、河医立交桥、郑上路立交桥、京广南路—南三环立交桥、科学大道立交桥、航海立交桥、花园路桥、文化路桥、嵩山路—黄郭路—南三环立交桥、西三环—中原路立交桥、新通桥、紫荆山立交桥、南三环—连云路立交桥、郑汴路立交桥、农业路高架桥、京广立交桥、中州大道—北三环立交桥、中州大道—东风路立交桥。
3 郑州市三环内上跨式立交桥桥下空3.1 空间利用现状对郑州市三环内所有上跨式立交桥进行实地考察，对其利用形式进行记录，记录内容包括立交桥的类型、周边环境、桥下空间使用情况等（调查结果见附表1）。
将收集好的资料进行分类整理，对桥下空间利用情况进行横向比较。
结果显示，郑州市三环内上跨式立交桥桥下空间的利用形式主要有绿化、停车、交通、商业和设置公共服务设施等。
其中，桥下停车空间利用主要分为两种：公共交通停车场（公交车调配站、短途汽车站）和社会停车场（私家车、电动车、自行车停车用）；商业有流动商贩和桥下商铺形式两种。
3.2 现存问题通过对使用现状的实地考察，发现郑州市三环内上跨式立交桥桥下空间虽已经有了不同方式、不同程度的利用，但仍存在以下几个方面的问题：1）桥下空间利用率较低。
桥下空间土地利用规划不合理，一些自发行为产生的空间利用并未体现在规划内，如未经规划的停车用地、小商贩临街售卖占用的空间、长途汽车候车所需的用地等。
由于没有统一有效的空间规划组织设计，利用面积较少，大量的桥下空间一直处于闲置状态。
2）与周围环境协调性差。
许多立交桥桥下空间不能很好地与周围的环境及功能需求相结合，空间利概况间利用调研87白 帆，等 城市立交桥桥下空间的利用——以郑州市三环内上跨式立交桥为例第4期用方式较为单一。
3）绿化种植较为单一。
桥下空间种植强度较低，绿化简单，景观效果较差，美化性、整洁性均不高，且缺乏管理。
几乎没有休闲绿地，绿化景观元素的缺乏使桥下空间环境显得枯燥呆板。
4）空间色彩单一，缺乏地域特色。
桥下空间色彩为大面积混凝土的灰色，且采光不足，空间色彩昏暗，毫无生气，给人一种压抑的感觉。
此外，立交桥自身所具有的趋同的形态、材料及色彩，也会降低桥下空间的可识别性，未能体现郑州市的地域文化及城市文化特色。
5）缺乏系统管理。
郑州市立交桥桥下空间的管理涉及郑州市人民政府、交通管理局、工商行政管理局、市政管理局等多个部门。
由于没有相关部门的专门管理，许多立交桥桥下空间利用处于混乱状态，甚至被个别单位或个人长期占据。
小商贩的随意摆摊、乱搭乱建，使桥下的空间环境无序且脏乱差。
4 郑州市三环内上跨式立交桥桥下空4.1 空间利用原则4.1.1 功能整体性桥下空间的利用应与周围的环境进行统筹考虑。