可用来调柴油的原料有哪些

可用来调柴油的原料有哪些？（几乎穷尽了）

在调和柴油的过程中会用的很多种原料，价格、品质、性状各不相同，在调和的时候当然是以“质优价廉”为原则，优先选用自己容易找到的原料作为配方，这就需要做到尽可能多的了解各种原料能在调和过程中达到什么样的效果。本文不探讨价格层面的问题，仅从原料性能上做逐一介绍，希望对读者有所助益。

1.直馏柴油

直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。

直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。

2. 焦化柴油

焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，氧化安定性差，胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。

3. 减粘柴油

减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。

4. 催化裂化柴油

催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25～35，而且

安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。

5. 加氢裂化柴油

加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于0.01%，芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分。

6. 减一线油

减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合组分。

7.航空煤油

航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分，但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。

8.200#溶剂油

200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，在工业上常作为油漆及清洗用溶剂。200#溶剂油密度较柴油小，且低温流动性好，常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，但其十六烷值很低，为不影响柴油质量需控制加入量。

9.重芳烃

重芳烃是指分子量大于二甲苯的混合芳烃，其中以碳九、碳十芳烃居多，主要来源于重整芳烃、裂解芳烃和煤焦油。

可作为降低柴油凝点和冷滤点的调合组分，但因其主要成分为芳烃，十六烷值极低，使用同时需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。

10.煤焦油加氢柴油

煤焦油是煤炭加工—煤焦化和煤气化过程的副产品，通过加氢脱杂、加氢精制和加氢改质的工艺可得到清洁的汽柴油馏分。

得到的柴油组分，密度在0.85～0.89，硫含量小于10ppm，十六烷值在30～40。

11.废机油炼制柴油

将废机油进行脱水脱杂处理，在催化剂及高温下裂解，然后进行酸碱精制、白土精制，最后蒸馏得到相应产品。废机油炼制出的柴油十六烷值能到40，但馏分偏重且味道较臭，一般需对其进行脱臭处理，方可使用。

12.废塑料炼制柴油

将废弃的PE（聚乙烯）、PP（聚丙烯）、PS（聚丙乙烯）等废弃塑料去掉杂质后打碎加入裂解炉内，在催化剂及高温（350～420℃）下裂解，最后蒸馏得到相应产品。

废塑料炼制出的柴油十六烷值能满足国标柴油要求，凝点也低，但因为烯烃含量高，安定性及差，极易氧化变色。

13.煤制油

煤制油本质上是煤炭液化技术，通过化学反应将煤所含的碳氢化合物转换成所需的碳氢化合物。根据不同的加工路线，可分为直接液化和间接液化两大类。

煤直接液化是在高温、高压条件下通过加氢将煤转化为液体燃料，典型代表是神华集团煤制油。直接液化的特点是液化油收率高，油品芳烃含量高，生产出的柴油十六烷值不高于45。

煤间接液化是将煤首先制成合成气（CO+H2），然后通过费托合成转化为液体烃类，典型代表是伊泰煤制油。间接液化的特点是产品不含硫、氮等杂质元素，合成汽油辛烷值不低于90，合成柴油十六烷值在70以上。