通信导航监视基础知识.共94页
通信导航监视基础知识资料
通信导航 监视保障
航行情报 服务
Flight Information Service
通信 Communication 导航 Navigation 监视 Surveillance
ILS 仪表着陆系统（盲降）
VHF/HF通信 甚高频/高频
DVOR/DME 全向信标/测距仪 其它：平面通信、供电等
雷达 RADAR
1、陆空通信（话音、数据）
陆空数据通信： --建有甚高频数据网的远端地面站 --只能覆盖几个大中型机场和部份区域
目前，西北VHF系统能够覆盖绝大多数航 路，保障通信正常。
西安现有的VHF系统
R/S公司VHF系统； PAE公司VHF系统； OTE公司VHF系统。 VHF单机设备，贝克移动电台。
五、西：陆空通信、平面通信两个部分
1、陆空通信（话音、数据）
陆空话音通信包括甚高频和高频两部分， 以甚高频通信为主，高频通信为辅。
甚高频话音通信的设施有：甚高频单套电 台、甚高频共用系统、甚高频遥控台。
陆空话音通信的内容包括： --飞行管制（ATC） --航务管理（AOC） --航站情报对空广播等（AITS）
检查和监督各类民用航空无线电管理的业务工作，受理有关无 线电干扰的申诉，并负责处理与协调；
参与制定有关航空业务无线电管理的国家技术标准；
办理与国际民用航空组织和国际电信联盟的有关航空无线电管 理的事宜。
因此：民用航空无线电管理工作是民航行业管理的重要组成部 分，是政府部门的行政职能
民用航空无线电管理工作的开展
通信导航监视基础知识
通信导航监视部 王甲辰
2011年9月
一、西北地区机场及航路情况介绍 二、通信导航监视系统的性质和任务 三、通信导航监视管理体系 四、民用航空无线电管理 五、西北地区通信导航监视设施现状 六、通信导航监视业务管理依据 七、通信导航监视业务的未来发展
通信导航监视基础知识
三、通信导航监视管理体系
统一领导、分级管理
民航局空管局
业 务
民航西北空管局
西安技保中心
直接
甘肃空管分局
青海空管分局 宁夏空管分局
民航局空管局
组织领导全国的民用航空通信导航监视工作，规划民用航空通 信导航通信导航和雷达台站人员定额和技术标准，编制全国的通 信导航监视设施的技术规定和技术资料
1、陆空通信（话音、数据）
高频通信系统（HF） 又称为短波通信，就是发报台。 科林斯系统； 海华单边带发射机。
VHF共用系统
VHF遥控台
通信导航监视基础知识
通信导航监视部 王甲辰
2011年9月
一、西北地区机场及航路情况介绍 二、通信导航监视系统的性质和任务 三、通信导航监视管理体系 四、民用航空无线电管理 五、西北地区通信导航监视设施现状 六、通信导航监视业务管理依据 七、通信导航监视业务的未来发展
一、西北地区机场及航路情况介绍
各种通信导航设备必须经常处于良好状态，主 要设备应当配有备份，保证通信导航的可靠性 和稳定性。
雷达设备应当经常处于良好状态，保证雷达工 作的可靠性和稳定性。
基本任务
规划并组织民用航空通信导航和雷达设施的建设。 组织与实施民用航空地面之间、低空之间的通信保障。 组织与实施民用航空无线电导航和雷达保障。 组织与实施民用航空通信导航和雷达设备的管理、运行与维修。 组织与实施民用航空通信导航和雷达人员的在职业务训练。
1、陆空通信（话音、数据）
陆空数据通信： --建有甚高频数据网的远端地面站 --只能覆盖几个大中型机场和部份区域
目前，西北VHF系统能够覆盖绝大多数航 路，保障通信正常。
通讯导航复习重点
通讯导航复习1.高频通讯系统：是一种远距离的飞机与飞机之间，飞机与地面电台之间的通信系统。
利用电离层的反射实现电波的远距离传播。
2.高频通讯系统以AM（调幅）或SSB（单边带）方式工作。
3.高频通讯系统的组成：收发机、控制板、天线调谐耦合器、天线。
4.甚高频通讯系统：是一种近距离的飞机与飞机之间、飞机与地面电台之间的通信系统。
5.甚高频通信系统有效传播距离：限于视线传播范围之内。
6.VHF与HF比较：VHF通信反射少（指电离层对信号的反射），传播距离近，抗干扰性好，无电干扰、宇宙干扰、工业干扰对VHF波段通信干扰小。
7.VHF组成:控制板、收发机天线、遥控电子组件组成。
(由机上28V直流（DC)汇电条供电）8.应急电台作用：在飞机发生事故时，生还人员使用它发出呼救信号，以便得到救援。
应急电台的电源：一个自备的干电池，供电48小时。
应急电台的位置：尽可能的靠后，但它在垂直尾翼之前，通常放在客舱后部。
9.选择呼叫系统的功用：当地面呼叫指定飞机时，以灯光和谐音的形式通知机组进行联络，从而免除机组对地面呼叫的长期守候。
它不是一种独立的通信系统，是配合HF和VHF工作的。
10.导航系统：①测向系统（VOR ADF)的位置线是直线。
②测距系统（DME）的位置线平面上的圆。
③测高系统（LRRA)的位置线也是一个圆，但（以地心为圆心，以地球半径与飞机离地面高度为半径）11.利用无线电测向、测距等系统测得导航参量的位置线实现对飞机定位，可按位置线的形状分ρ-ρ系统、ρ-θ、θ-θ；双曲线定位。
12.飞机无线电导航系统和设备主要有：①无线电高度表（LRRA）②自动定向机（ADF) ③甚高频全向信标（VOR）④仪表着陆系统（ILS) ⑤测距机（DME）⑥气象雷达(WXR) ⑦全球定位系统(GPS) ⑧空中交通管制系统(ATC) ⑨避撞系统(TCAS) ⑩近地警告系统(GPWS)13.区域导航：采用航路点以外的导航设备，实现在该区域内引导飞机沿航路点飞行。
通信导航监视基础知识94页PPT
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
通信导航监视基础知识
飞行安全保障
Safety
飞 行
空 管
机 务
Airplane Maintenance Flight Air Traffic Management
通 信 导 航 在 保 障 飞 行 安 全 方 面 的 位 置
Air Traffic Management
空管
空中交通 管制服务 通信导航 监视保障
Air Traffic Control Service
测距设备
测距设备向航空器提供距离信息 测距设备一般和全向信标配合使用，全 向信标提供方位信息，测距设备提供距 离信息有航向和距离，航空器就能精确 定位。 测距设备的作用距离和全向信标基本相 同
测距设备
地面测距设备 只要是对本台的询问，都会应答。 能同时应对100 架航空器的询问。 航空器 在询问频率上向地面台发询问脉冲。 从地面台的应答中捡出对自己询问的应答。
气象服务
航行情报 服务
Metro Information Service
Flight Information Service
通信
导航 监视
Communication
Navigation Surveillance
ILS 仪表着陆系统（盲降） VHF/HF通信
甚高频/高频
DVOR/DME 全向信标/测距仪 其它：平面通信、供电等 雷达 RADAR
1、陆空通信（话音、数据）
高频通信系统（HF） 又称为短波通信，就是发报台。 科林斯系统； 海华单边带发射机。
VHF共用系统 VHF遥控台
VHF通信
ATC---Air Traffic Control
118MHz---137MHz
通信导航监视基础知识资料课件
工作原理
通过接收卫星发射的信号，测量出 信号传播时间，从而计算出用户位 置、速度等信息。
常见卫星导航系统
GPS（美国全球定位系统）、 GLONASS（俄罗斯全球导航卫星 系统）、Galileo（欧洲全球卫星导 航系统）、BDS（中国北斗卫星导 航系统）等。
陆地导航系统
01
定义
陆地导航系统是指利用地面设施发射无线电信号，供载体上的接收设备
02
导航基础知识
导航定义与分类
定义
导航是指通过一定的技术手段，确定载体（如飞机、船舶、车辆等）的位置、速 度和方向，并引导其按照预定路径到达目的地的过程。
分类
按照导航手段的不同，可分为天文导航、惯性导航、卫星导航、无线电导航、地 形导航等。
卫星导航系统
组成
卫星导航系统由卫星星座、地面 控制站和用户接收设备三部分组成。
导航系统
监视技术可用于增强导航 系统的性能，通过实时监 测和修正导航参数，提高 导航精度和可靠性。
无பைடு நூலகம்机监控系统
利用监视技术对无人机进 行实时跟踪和监控，确保 无人机在复杂环境中的安 全和稳定飞行。
04
通信导航监视技术融合与应用
CNMS（通信导航监视）技术融合
技术演进
CNMS技术融合是通信、导航、 监视技术的融合与发展，通过技 术的互补与协同，提升系统整体
通信原理与技 术
基本通信原理
包括信源编码、信道编码、调制与解 调等原理，是实现信息传递的基础。
通信技 术
如频分复用（FDM）、时分复用（ TDM）、码分复用（CDM）以及正交 频分复用（OFDM）等，这些技术在 扩大通信容量、提高通信质量方面发 挥着重要作用。
通信系统与网络架构
通信导航监视基础知识课件
近现代：电报、电话、无线电等的发明使 通信手段更加丰富和快捷。
05
06
当代：互联网、移动通信等技术的崛起， 使通信进入数字化、智能化时代。
通信原理与技术
通信原理：涉及信息的编码、调制、传 输、解调、解码等过程，以实现信息在 信道中的有效传递。
多路复用技术：将多路信号合并成一路 进行传输，以提高信道利用率，如频分 复用、时分复用等。
导航方法多种多样，包括惯性导航、卫星导航、地形辅助导航、天文导航、无 线电导航等。各种方法有其优缺点，通常会综合使用多种方法提高导航精度和 可靠性。
常见导航系统介绍
卫星导航系统
如美国的GPS、俄罗斯的GLONASS、欧洲的Galileo、中 国的BDS等，通过接收卫星信号实现全球范围内的定位、 导航和授时服务。
按照传输信号形式：模拟通信系统和数字通信系统。
按照通信业务类型：话音通信系统、数据通信系统、图像 通信系统等。
以上内容仅为通信基础知识概述，实际通信导航监视领域 涉及的通信技术更为复杂和多样。
02
导航基础知识
导航定义与意义
定义
导航是指通过一定的技术手段，确定 飞行器或其他运动体的位置、速度和 方向，并引导其按照预定航线安全、 准确地到达目的地的过程。
监视原理与技术
原理
监视系统通常采用传感器、雷达、无线电通信等技术手段，接收并处理来自航行器的信号，解算出其位置、速度 等参数，并通过显示设备或网络将数据传递给用户。
技术
常用的监视技术包括雷达监视技术、无线电定位技术、卫星导航技术等。其中，雷达监视技术利用雷达波束对目 标进行扫描和测距，无线电定位技术通过测量无线电信号的传播时间或相位差来确定目标位置，卫星导航技术则 利用卫星信号实现全球范围内的定位与导航。
第4章5 通导监视(新航行系统)
自动相关监视（ADS）
自动相关监视是飞机位置数据通过地空数据链以报 文的形式自动传送到地面交通管制部门,自动提供机载导 航和定位系统。 释义： Automatic （自动）：无需机组人员人工发送信息。 Dependent（相关）：地面依据飞机的报告得知飞机 的位置，信息来自飞机本身而不是地面站。 Surveillance(监视)：飞机的位置得到监视。 ADS数据通过数据链实现，其中至少包括识别标志和四维 位置信息，还能提供附加数据，如飞行趋向、飞行速度、 气象等信息。
具有充分的覆盖性。不受山区、沙漠和海洋的限制，能
随时准确掌握空情，从而大大提高飞行安全和空域利用率， 飞机可以灵活选择最佳的航线飞行，节约飞行时间和油料 消耗。
能够充分利用信息资源。实现一定程度上的信息集中管
理，发挥流量管理中心和管制中心计算机的自动数据处理 能力，也有利于航行系统实现全球统一协调运行，提高飞 机的自治飞行能力。
航空移动业务（空地通信）：指航空器电台与航空地
面对空电台之间或航空器电台之间的无线电通信业务， 主要包括：甚高频通信，高频通信和航空移动卫星业务。
航空通信系统从传输信息对象划分：话音通信和数据通信
话音通讯
甚高频话音通信： 高频话音通信：
卫星话音通信：以卫星数据通信为基础，通话质量好，但费 用较高。
通信
现在的通信环境
未来的通信环境
航空通信系统的分类:
航空固定业务（AFS）（平面业务）：指在固定地点之
间的电信业务，该业务由航空固定电信网（AFTN）来完 成，并逐步向ATN过渡。 ATN是全球范围内用于航空的数字通信网络和协议， 将航空运输界的机载计算机系统与地面计算机系统连接 起来，能支持多国和多组织的运行环境。
通信、导航与监视
2021--
实现ADS-B多重监 视覆盖，雷达监视 向ADS-B过渡，逐 步推进ADS-B IN 功能全面应用 7
ADS-B
成都-九寨ADS-B应用监视系统工程 规模：
➢成都机场：一个ADS-B地面站
九寨黄龙
➢九寨机场：一个ADS-B地面站
➢西南空管局航管楼应急机房：
一套ADS-B数据分析评估系统
叫到听见 寻路 监控
3
第五节 通信、导航与监视 ➢通信
现行的通信方式
未来的通信方式
链接：CPDLC、ACARS
4
第五节 通信、导航与监视
➢导航
现行的导航方式
未来的导航方式
链接：PBN技术概述
视频链接：北斗导航 链接：北斗卫星导航系统
5
第五节 通信、导航与监视
➢监视系统
现行的监视手段
链接：ADS-B技术综述
未来的监视手段
链接：美国ADS-B进展
ADS-B
实现主要航路6600米以上多 重监视覆盖
在流量前50位的机场实现 ADS-B覆盖，在终端区和雷 达互为备份
逐步开展ADS-B IN试验验证
20112015
20162020
实现全空域8400米以上航 路覆盖，终端去多重覆盖 在流量前20位的机场实现 ADS-B覆盖以及西部地区30 个无雷达监视手段的机场覆
一套ADS-B监视系统
成都
目的：评估ADS-B的技术性能、检验其在我国民航空管
的可行性、为ADS-B技术政策、标准的制定提供依据
8
ADS-B
成都-九寨工程覆盖情况（8400米以上）
9
西沙ADS-B试验系统建设情况
规模： 配置1套双冗余地面站，2008年11月完成安装调试； 升级海口管制中心Telephonics自动化系统。 目的： 作为西沙雷达的补充，加强对南中国海的空域监视能力； 收集飞行统计数据数据，分析统计该区域机队的ADS-B 机载设备能力； 香港民航署已引接该ADS-B数据用于测试。
通信导航监视员的职业道德要求
通信导航监视员的职业道德要求
1. 保守秘密：通信导航监视员必须严守职业秘密，确保监控到的信息和数据不被未授权的人员获取或滥用。
他们应遵守相关法律法规，并不得泄露、篡改或滥用任何相关信息。
2. 公正公正：通信导航监视员应保持公正公正的原则，不偏袒任何一方。
他们应提供客观和准确的监控报告，不得曲解事实或有意误导他人。
3. 保护用户隐私：通信导航监视员应尊重用户的隐私权，不得擅自获取用户的个人信息或滥用所掌握的数据。
他们应按照法规的要求，妥善处理和保护用户数据的安全性和隐私。
4. 结合法律法规：通信导航监视员应对通信导航系统的监控行为符合国家和地区的法律法规要求。
他们不得滥用权力，恶意侵犯用户权益或从事非法活动。
5. 持续学习和提升技能：通信导航监视员应不断学习和了解最新的技术和规范，以不断提升自己的专业能力。
他们应积极参加培训和进修课程，保持自己的知识和技能与行业发展同步。
6. 责任和诚信：通信导航监视员应履行自己的工作职责，尽职尽责地处理监控任务和事件。
他们应保持诚信，诚实守信地对待工作和用户，积极解决问题和处理纠纷。
通信导航监视员在职业实践中应始终以用户利益为重，遵守职业道德要求，保护用户隐私和数据安全，同时符合相关法律法规的规定。
通过诚实、公正和专业的态度，为通信导航系统的正常运行和发展做
出贡献。