2005年以来轿车自主品牌的竞争发展分析

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中国轿车工业现状分析及发展思路

２０多万辆，０满足国内市场需求的９％以上；０在研发方面，由简
（）１私人购车成轿车市场主流。２０年轿车市场出现了０５
单的测绘、仿制，发展到初步具备局部开发能力的水平，开发明显的变化，那就是私人购车比例直线上升。我国加入ＷＴＯ
了中华、吉利、奇瑞、赛马等自主品牌；在人才培养与队伍建设以后，各项政策开始逐步与国际接轨，当前的汽车消费信贷政方面，由原来的初级生产型人才发展到集科研、管理、产、生经策是历史上最宽松的时期。据北京一家汽车经销商的调查，营等一大批人才队伍。但是，在看到成绩的同时，不能对我国２００４年的私人购车者中，７％都是分期付款。有５轿车工业水平与发达国家水平差距视而不见。轿车工业在产车工业品牌竞争的现状进行分析，有利于解决突出问题。
一
（）２中档轿车仍将是国产轿车市场主导。由于两年来轿车击，因此，国产轿车的市场热点主要集中在１ — ０万元左右的５２中档新型轿车上，如宝来、爱丽舍、福美来、ＯＬ．、ＰＯ１６中华、威
品价格和开发能力等方面的问题还是十分突出的。对中国轿企业库存下降较快，进口车又没有对国产轿车产生较大的冲
我国轿车工业迅速发展，０２年中国汽车产量３５２０２．辆，４万轿很强的拉动作用。车产量１９３万辆；０３年，车产量突破４０万辆，车产０，２０汽０轿
（）３以产品创新为基础的产业创新形成气候。内轿车市国
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中国国产轿车市场的分析与预测——第一篇：2005-2006年汽车市场分析与预测

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第一篇：０５０６２０～２０年汽车市场分析与预测第二篇：０６国产Ａ级轿车市场分析与预测２０年
第三篇：轿车自主品牌的绝地反攻
— —
２０年国产Ａ级及以下轿车市场分析与预测０６Ｏ
第四篇：２０～２０年ＳＶ市场分析与预测０５０６Ｕ
年在中国拥有１％的市场份额。０
表２主要跨国公司的中国产量占其全球总产量的比例（单位：％）
本田汽车公司计划未来获得中国１％的市场份额，并计划将生产能力０
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由现在的２万辆扩大到２０年下半年７０６的５万辆（出口５万辆）３含。
中国国产轿车市场的分析与预测・
表１中国汽车消费量在全球排名（单位：万辆）
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商对中国市场，也给予了足够重视。
计划进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，计
划在２１年前形成年产五万台小型商００
用车发动机、一万辆客车和九万辆货
车的生产能力。
步提升到８７全球每年汽车销量的．％。增量中我国占２％左右，我国已经成５

2005-2015年汽车市场整体分析(销售量、走势等)

国内汽车市场销售量分析一、汽车市场情况简介单位：万辆车。

下面从车型、国别、及品牌销量排名三方面对乘用车市场的基本情况进行介绍。

（1）分车型销售情况86%14%2015年总体销量乘用车商用车4.00%6.00%增长比例单位：万辆单位：万辆作为传统乘用车市场的主力军，国内轿车市场的增长率从2013年后就在逐年下降，并在2015年达到-5.3%负增长。

3）多功能乘用车（MPV ）情况运动型多功能乘用车（SUV ）在2013年有较大幅度增长，到达49.41%，在经历了2014年增长率的下降后，2015年增20.00%单位：万辆单位：万辆长率达到新高，报52.54%。

5）交叉型乘用车情况（微客、面包等）情况-20.00%单位：万辆-25.00%1）中国品牌乘用车销售情况德系品牌乘用车进入中国已有较长时间，从开始的桑塔纳、捷达到现在的朗逸、速腾等均有着不错的销售业绩，从2010年至2014年德系品牌乘用车的销售量一直在不断增长，34.00%36.00%单位：万辆单位：万辆但2015年其销量出现了近五年的第一次下滑，且市场占比出现了小幅度的下降。

3）日系品牌乘用车销售情况单位：万辆4）美系品牌乘用车销售情况2010-2014年韩系乘用车在中国销售量和市场占比提升幅度较大，但2015年销售量和市场占比出现了五年来第一次下滑，且幅度较大，市场占有率甚至低至2011年来最低7.50%单位：万辆单位：万辆点。

6）法系品牌乘用车销售情况其市场占有率一直在不断下降，外国品牌销量和市场占有率均在提升，但2015年出现了和过去四年相反的情况，国产品牌乘用车的销量和市场占有率均有较大提升，而外国品牌的乘用车则呈现了不同程度的下滑。

（3）分品牌销售情况整体乘用车销量排名如下表所示，可以看出虽然整体市场国产品牌乘用车的销售量占据较大市场，但销量排名前十的车企主要是合资车企。

2011年后国产品牌乘用车销量前十均有国产品牌出现，但长期占据销量排名前十的国产品牌乘1.00%1.50%单位：万辆3）SUV销量排行通过分析2011-2015年SUV市场销量排行可以看出，2013年前SUV销量排名中多为外国品牌SUV，但自2013年后国产SUV开始占据国内SUV市场销量排行前十中的更多位单位：万辆二、汽车市场变化解读从上述市场的简要分析可以看出，2015年中国国内汽车市场虽然销量较上一年仍有提升，但增长速度已达四年来最低点，其原因可以初步分为以下几点：（一）GDP增长率下降是主因从上图可以看出，由于国家GDP增速正逐年减低，车辆销售增速也在逐年下滑，尤其是2013年至今，已持续三年呈下滑趋势。

2005年国考申论真题及参考答案

2005年中央、国家机关公务员录用考试《申论》试卷满分：100分时限：150分钟题号(一) (二) (三) 总分核分人得分一、注意事项1．申论考试是对应考者阅读理解能力、综合分析能力、提出和解决问题能力、文字表达能力的测试。

2．作答参考时限：阅读资料40分钟，作答110分钟。

3．仔细阅读给定资料，按照后面提出的“申论要求”依次作答。

二、资料上汽集团总裁日前在上海对记者说，中国作为世界上最大的潜在市场，应该有一个很强的汽车工业与之匹配，应该建立一些大规模的汽车工业集团。

他指出，中国缺乏具有国际竞争力企业的一个重要原因，在于过去政策的制定往往是哪家困难帮哪家，体现的是扶弱以抗强，结果没有强。

百余家整车厂，只能是“山中无老虎，猴子称大王”。

要成为汽车强国，必须建设汽车大企业、大集团。

他强调，中国汽车业的时间不多了，我们要用“扶强联弱”的办法，用最短的时间，整合目前汽车工业差、乱的局面。

他希望国家能够支持汽车大企业、大集团，以最少的投入来建立具有国际竞争力的汽车企业。

某商报对汽车的市场前景分析如下：载货汽车需求量将增长，但市场份额将有所下降。

轿车、客车、尤其是微型客车的需求量将有较大增长，市场份额将进一步提高。

以城镇为中心，公款购买、公务使用的第一层次市场会逐步缩小，以企事业单位公款购置商务用车的第二消费层次市场需求会保持相对稳定或略有下降，以富裕阶层为中心，私人购买和使用的第三层次市场发展势头良好，将成为吸纳汽车增长量的主体，随着国家有关鼓励私人购车政策出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。

西部地区对中重型货车，各种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。

农村汽车市场对轻、微型客货车需求会有较大增长。

上海某报记者：“上海一大怪，汽车没有行人快”——20世纪90年代初之上海“怪现状”如今似有卷土重来之势。

今日大上海，又见行路难。

扎堆的车流如蜗牛爬行。

高峰期间，市中心区高架道路上蜗行的车辆密密匝匝，远远望去就像个大停车场。

中国自主汽车品牌发展历程

中国自主汽车品牌发展历程
中国自主汽车品牌的发展历程可以追溯到20世纪50年代。

以下是中国自主汽车品牌发展的主要阶段：
1. 1950年代-1970年代：在中国共产党的领导下，国有汽车制造企业开始出现，如一汽、二汽等。

同时，政府扶持国内汽车制造技术的发展，推动了中国自主汽车品牌的起步。

2. 1980年代-1990年代：中国汽车市场逐渐开放，这促使一些企业开始引进国外先进技术，与国际合作伙伴合资生产汽车。

这一时期，一些合资品牌获得了较好的市场表现，如上汽与大众合资生产的桑塔纳。

3. 2000年代-至今：中国政府制定了一系列政策来支持并推动中国自主汽车品牌的发展。

一些中国自主品牌开始崛起，并逐渐在国内市场竞争中占有一定份额。

比如长城汽车、吉利汽车和奇瑞汽车等。

在中国自主汽车品牌发展的过程中，一些品牌逐渐实现了技术创新和产品升级。

例如长城汽车推出了SUV车型，吉利汽车实现了电动汽车技术的突破。

同时，一些自主品牌还积极拓展国际市场，在海外市场上取得了一定的销售业绩。

总体而言，中国自主汽车品牌的发展经历了一个从起步到崛起的过程。

尽管在国内市场上依然面临外资品牌的竞争，但中国自主品牌逐渐成为国内消费者的选择，同时在技术创新和产品升级方面也取得了一定的成就。

波特五力分析我国汽车行业及SWOT分析上汽集团

波特五力模型分析我国汽车行业及SWOT上汽集团分析波特五力模型分析汽车行业我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。

我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。

全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，2010年已成为世界汽车最多的国家，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。

五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。

用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。

波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。

根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。

这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。

一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。

下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。

1．供应商的讨价还价能力许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。

中国汽车自主品牌发展现状

中国汽车自主品牌发展现状
自2000 年起，中国汽车自主品牌就开始快速发展。

在过去的二十年中，中国汽车自主品牌在汽车市场中占据了越来越大的市场份额，并在技术和设计方面实现了长足的进步。

下面是中国汽车自主品牌发展现状的几个方面：
1. 市场份额逐步增加
中国汽车自主品牌的市场份额在过去二十年中迅速增长，从2000 年的不到10% 增长到目前的近50%。

尽管外资品牌在中国市场上的竞争非常激烈，但是中国汽车自主品牌凭借着更适应本土消费者需求的产品和价格更具竞争力的优势，逐渐取得了市场份额的提升。

2. 技术水平不断提高
中国汽车自主品牌的技术水平在不断提高。

现在许多自主品牌已经拥有了自主研发的引擎、变速器和底盘等核心部件，甚至一些品牌的车型在安全、舒适性方面的表现已经优于一些外资品牌。

同时，中国汽车企业也在加快研发新能源和智能汽车技术，以适应未来市场的变化。

3. 打造国际化品牌形象
中国汽车自主品牌正逐渐打造国际化的品牌形象。

其间，中国汽车企业积极参与
国际知名展会及赛事，争取更多的国际关注，并在品牌形象、产品设计和技术水平方面进行升级，以更好地满足国内外消费者的需求。

4. 加强企业合作
中国汽车自主品牌企业加强了之间的合作。

自主品牌企业与自己(如汽车供应商、资管公司)或者合作方之间建立战略合作关系，共同发展。

此外，随着“一带一路”的推进，中国汽车自主品牌也应积极参与国际合作，开拓更广阔的市场。

尽管如此，中国汽车自主品牌在技术和品质等方面仍然面临一些挑战，如“造假门”事件的曝光和一些车型安全性能低下等。

这些挑战需要中国汽车企业通过加强自身管理和提升产品品质来克服。

中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究

内容提要近几十年来，随着改革开放和经济全球化的不断加深，我国汽车产销量逐年上升，从建国初期的几万辆增至目前的千万辆。

在这一过程中，作为我国汽车产业重要组成部分的自主品牌的得到了迅速的发展，尤其是在乘用车领域，从建国初期的红旗、东风、凤凰等少量自主品牌，发展到目前以奇瑞、吉利、长安、比亚迪为主的上百个自主品牌，无论是从产销规模，还是从品牌种类以及技术含量方面都有了很大的提升。

但由于国自主品牌起步较晚，自主品牌同合资品牌各方面的差距依然存在，国内乘用车市场主要还是被合资和外资品牌占据，市场利润大部分被外资方掠走。

在这种汽车市场过分依赖外方的情况下，如何促进自主品牌的发展，已然成为了是我国汽车产业面临的重大问题。

本文以如何促进我国汽车自主品牌发展为研究目的，通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因素进行分析，同时运用比较研究法，总结并借鉴汽车发达国家的发展经验，最后从宏观和微观方面提出相关对策建议，以期能对我国汽车自主品牌的发展起到一定指导作用。

关键词：自主品牌政府扶持自主创新品牌意识AbstractIn recent decades, with the reform and opening up and deepening of economic globalization, China's automobile production and sales increased year by year, to the current level of ten million from the early days of a few ten thousand. In this process, as an important part of China's auto industry independent brands has been rapid development, especially in the passenger area, from the early days of the Red Flag, Dongfeng, Phoenix and other small independent brands, to the current Chery Geely, Changan, BYD mainly of hundreds of independent brands, both from the production scale, or have been greatly improved from the brand and the type of technical content. However, due to the country late start its own brand, its own brand with joint venture brands gap still exists in all aspects of the domestic passenger car market is mainly occupied by joint ventures and foreign brands, the market most of the profits made off with foreign parties. In thisover-reliance on foreign automotive market situation, how to promote the development of independent brands, it has become a major problem facing China's auto industry. In this paper, how to promote our own brand car development for research purposes, by the analysis of the development situation and constraints of automobile brand, while the use of comparative study, summarize and from the experience of developed countries, automobile, and finally from the macro and micro aspects make relevant suggestions in order to be able to develop our own brand cars play a guiding role.Keywords: Independent brands government support innovation brand awareness目录一、汽车业的概述 (1)（一）研究背景与意义 (1)（二）文献综述 (2)二、贵州汽车自主品牌发展现状 (3)（一）贵州汽车自主品牌发展历程 (3)（二）独立的自主品牌阶段 (3)（三）合资品牌为主的阶段 (3)（四）自主品牌的迅速发展阶段 (4)（五）贵州汽车自主品牌发展现状 (5)（六）自主品牌增速较快 (5)三、制约贵州汽车自主品牌发展的因素 (5)（一）政府扶持力度不足 (5)（二）企业规模小、效益低 (5)（三）缺乏核心技术和研发能力 (6)（四）品牌战略意识薄弱 (6)（六）企业人才缺乏，管理水平有待提升 (7)四、促进贵州汽车自主品牌发展的对策 (7)（二）大力提升产品质量和服务水平 (7)（三）消费者 (7)结论 (9)参考文献 (10)贵州汽车自主品牌的发展现状及对策研究一、汽车业的概述（一）研究背景与意义进入21世纪以来，我国汽车消费市场开始急速扩张，汽车市场销量逐年大幅增长，2005年达到576万辆，2006年为721万辆，2007年为879万辆，2008年为938万辆，2009年为1365万辆。

中国自主品牌汽车发展的现状与前景分析

中国自主品牌汽车发展的现状与前景分析近年来，中国自主品牌汽车行业经历了快速的发展和变革。

作为全球最大的汽车市场之一，中国自主品牌汽车在国内外市场上逐渐增强了竞争力。

本文将对中国自主品牌汽车的发展现状进行分析，并展望其前景。

一、市场竞争现状中国自主品牌汽车在过去几年中在国内市场上取得了巨大的成就，逐渐赢得了消费者的认可。

发展速度之快令人瞩目。

然而，在与国际知名汽车品牌相比较时，中国自主品牌汽车仍面临竞争力不足的问题。

主要原因包括品牌价值、研发能力以及产品质量等方面。

1. 品牌价值：中国自主品牌汽车的品牌知名度和认可度相对较低。

与国际品牌相比，中国自主品牌缺乏对品牌的长期投入和品牌文化的建设，这限制了其品牌价值的提升。

2. 研发能力：中国自主品牌汽车的创新和研发能力仍相对较弱。

相比之下，国际品牌汽车在技术创新和产品研发方面更具优势，不断推出具备领先技术的车型，进一步加深了中国自主品牌汽车的竞争劣势。

3. 产品质量：过去，中国自主品牌汽车在产品质量方面存在一定的问题。

这给消费者留下了不够可靠和耐用的印象。

虽然自主品牌汽车的产品质量已经得到了改善，但仍相对不及国际品牌汽车。

尽管还存在上述问题，但中国自主品牌汽车的市场份额不断扩大。

其发展势头迅猛，表明其潜力巨大。

二、自主品牌汽车发展的前景随着中国政府加大对自主品牌汽车支持力度和中国消费者对自主品牌汽车接受度的提高，中国自主品牌汽车的前景正变得更加光明。

1. 政府政策扶持：中国政府积极出台一系列支持自主品牌汽车发展的政策。

这些政策包括提供补贴、降低关税、加强知识产权保护等，以鼓励自主品牌汽车企业加大技术创新和研发投入。

2. 技术创新与合作：中国自主品牌汽车企业正不断提升技术创新能力，并加强与国际知名汽车厂商的合作。

通过引进先进的技术和经验，中国自主品牌汽车有望进一步提升产品品质和竞争力。

3. 品牌建设：中国自主品牌汽车企业开始注重品牌建设，并加大对品牌的投入。

上海通用汽车的竞争优势分析及其发展的战略思考

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到北的市场布局。实施该战略规划，将生产基地建在劳动力成本较上海低廉的沈阳、山东等地，一定程度上降低了企业的人力资源成本。通过控制地理位置这个成本驱动因素，上海通用汽车获得了成本优势。 3、采用柔性化生产带来的成本优势。上海通用汽车建立了中国第一条具有国际先进水平的柔性化生产线，涵盖了冲压、车身拼装、油漆、总装等整车制造环节以及发动机、变速箱等动力总成制造过程，实现不同平台车型的共线生产。上海通用汽车采用了新的生产工艺，这是重构企业价值链形式的一种，企业因此而获得成本优势。 (二)上海通用汽车营梢服务环节竞争优势分析。多品牌战略带 1、来的差异化优势。上海通用是中国最早实行多品牌战略的企业，前目拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰和萨博四大品牌，形成凯迪拉克 CTS, 凯迪拉克SRX, 凯迪拉克XLR;别克荣御轿车、别克君越轿车、别克君威轿车、 GL8 商务公务旅行车系列、别克别克凯越系列;雪佛兰景程轿车、雪佛兰LO 乐风轿车、 VA 雪佛兰乐骋轿车、雪佛兰赛欧紧凑型轿车;萨博9- 3 运动型轿车、 9- 3 高档敞蓬轿车、萨博萨博9- 5 运动型高档轿车十八大系列近六十个品种的产品矩阵。实施多品牌战略使得上海通用相对于其他企业在营销策略方面更具有独特性，从而获得了差异化优势。、 2 开拓新的广告媒介带来的差异化优势。上海通用汽车在传统的广告媒介之外开拓了另一种宣传方式，即利用地铁上的电视传媒进行广告活动。这种广告活动不仅新颖，而且产品的宣传效果很好，同时也是其他汽车生产商所未曾采用的。上海通用汽车通过开拓新的广告媒介创造了广告营销的差异化优势，不仅提高了产品宣传的镶盖面，同时使得产品成功地得到了目标顾客的关注。3、统一广告语带来的差异化优势。上海通用汽车拥有四大品牌十八大系列的产品，其广告宣传也根据品牌定位的不同有所区分。不同的产品有不同的市场定位，广告宣传也不同，但针对所有产品，上海通用在广告中会统一打上一句广告语“ 上海通用汽车”这样一句广告语不仅加深了消费者来自。对上海通用汽车的印象，同时将上海通用汽车产品的多样性展现了出来。统一广告语的营销方式加强子“ 上海通用汽车” 的震撼力，同时也

我国汽车企业自主创新的关键要素及主要类型

我国汽车企业自主创新的关键要素及主要类型内容摘要：在市场竞争压力增大以及国家自主创新政策的引导之下，国内汽车企业已将自主创新放在了重要位置上。

在开展自主创新的实践探索中，我国汽车企业基于自身战略资源，形成了自主创新要素的不同组合方式，呈现出六种主要的自主创新类型。

一些汽车企业已经推出了自主开发的、具有完全自主知识产权的车型。

从总体上判断，我国汽车产业的自主创新仍然处于爬坡起步阶段，发展的潜力很大，但同时也面对着相当严峻的挑战。

关键词：汽车企业，自主创新，研发类型一、汽车企业自主创新的关键要素从国内外汽车产业的发展历程可以看出，支撑汽车企业开展自主创新活动、培育自主创新能力的关键要素主要有：（一）研发资金投入汽车工业是资金密集型产业，持续、高强度的研发资金投入是汽车企业开展自主创新活动、培育自主创新能力的前提和基础。

近年来，为适应激烈的市场竞争、个性化的用户需求、节能环保等方面的需要，各国汽车企业加大了研发投入的力度。

全球500强中汽车企业的科技研发费用平均占其销售额的5%以上，零部件企业研发费用平均占其销售额的6%～8%，美国通用汽车、福特汽车等公司一年的研发费用高达60亿～80亿美元，即使在经营亏损的年份也不曾减少。

1992年福特汽车公司亏损5亿美元，而研发投入却高达60亿美元。

2001年，通用汽车公司研发投入为62亿美元，福特汽车公司为74亿美元，丰田汽车公司为38.64亿美元。

2006年，英国贸工部发表的《2005-2006年度的国际研发排行榜》表明，该年度世界研发经费最多的6家企业中有4家是汽车公司，2006年福特汽车公司研发投入达80亿美元，位居榜首。

（二）技术和管理人才的培养与引进汽车企业开展自主创新必须依靠技术和管理人才。

近年来，我国汽车企业在吸引人才、留住人才、用好人才方面开展了许多工作，自主开发活动和国际合作产品开发项目的增多也为科技人才的成长创造了条件。

同时，越来越多的海外华人工程师、专家回国工作，参与到内资汽车企业的自主开发活动中。

我国自主品牌乘用车竞争力现状分析和展望

是乘用车市场占有率，实际Ｊ汽车Ｊ业总产值更能－二清晰的说明产业规模情况。根据测算，２０年以来０５自主品牌乘用车市场占有率都在４％以｝，但我国０
自主品牌乘用车产品大部为低端产品，单车价值相
∞帖％＊％｛Ｘ％％％％乌∞ ％俘街
会受到影响，对于汽车行业来讲，６％以下为比较０合适的资产负债率。从图７以看出，我国自主品可牌乘用车企业平均资产负债率已接近７％。０
／２１．０／汽车工业研究／１０２１３
战略研讨
８％ｏ６％０
６．０魄６０魄
形象。
从企业凝聚力来看，企业平均工资是稳定人才
平均ｒ资作为工资指数，ｌ资指数高于１１：的企业职＿在本企业丁作有优越感，企业凝集力强，研发人ｒ员队伍相对稳定。从主要乘用车企业来看，大部分合资品牌工资指数高于１，而自主品牌业则只有一．０半企业高于１。这使得在很多自辛品牌企业中，企．０
２１年我国自主品牌乘用车企业盈利仅占乘用车企０１
业总盈利的４％，９％以上的利润被合资企业赚走。．７５所以说，从产出规模来讲，我围自主品牌乘用车呈
下滑趋势。
一卜自主品牌乘用车市场占有率＋＿小自主品牌乘用车利润占比

汽车市场分析报告

汽车市场分析报告以下是关于汽车市场分析报告，希望内容对您有帮助，感谢您得阅读。

汽车市场分析报告一、我国汽车市场目前的规模2005年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。

表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。

2006年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。

其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。

中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。

私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。

2007年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是·在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。

二、中国汽车市场的趋势。

2006年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。

标准的出台使小排量轿车前景看好。

微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。

但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。

三、中国汽车市场的领导品牌华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。

丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。

以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。

案例1：中国轿车产业五种竞争力分析

案例1：中国轿车产业五种竞争力分析产业内现有企业的竞争一个权威的市场研究机构估计，2010年中国汽车市场将成为全球增长最快的市场（400万辆，占全球总量的20%）；2015年，中国将成为世界第三大汽车市场（仅次于美国和日本）；2020年中国将成为世界最大的汽车市场。

因此，自2000年起，在中国汽车市场上，国内国外各大汽车厂商群雄逐鹿。

近年来，在轿车市场上的竞争呈现出以下特点：1．众多的竞争对手。

至2002年，世界主要汽车集团已经全部在我国建立了生产轿车的合资企业，国内资本也纷纷投向轿车制造业。

1998年，中国汽车整车生产企业为115家，2004年中为119家，算上2004年的几起并购案，目前数量仍在100家左右，这个数量相当于美日欧各主要汽车生产国汽车厂数量之和。

其中，轿车生产企业总数达32家，产能已达380万辆。

2．差异化竞争是竞争的主要方面。

在国内轿车市场上，品牌、车型、排气量等方面的差异性，成为目前影响销售量的重要因素。

2004年国内32家轿车生产企业销售的轿车总计有65个品牌，全年销量超过10万辆的品牌有5个，其销量占全部销量的31.05%。

全年销量超过5万辆的品牌，其品牌的数量占品牌总数量的26.15%，而其销量占总销量的65.60%。

有47.69%品牌的销量在1～5万辆之间，其销量也占全部销量的31.23%。

值得关注的是，有26.15%品牌的年销量在1万辆以下，仅占全部销量的3.17%。

2004年国内轿车市场上在160个车型大类（仅按发动机排量、变速器形式和两厢或三厢区分）中，年销量在10万辆以上的车型只有2个；将近50%的年销量集中在30.63%的车型上；42.50%的车型的合计年销量只占总销量的6.58%。

许多车型并未得到消费者的广泛认同，这些车型必将被淘汰。

目前国产轿车的发动机排量从0.8L到3.5L共有18个档次，将近60%的年销量集中在1.6L、1.8L和2.0L3种排量上，原因是这3个排量的车型兼顾了私人用车、城市出租车和一般公务用车的需要。

中国汽车自主品牌的发展及现状

以前中国没有汽车制造业。

中国土地上第一辆汽车是1903 年输入的美国产奥斯莫比尔牌小汽车，领得第一号汽车行驶牌证，其所有者为上海富翁。

中国制造汽车的尝试是在奉系军阀张学良将军支持下，于1928 年聘请美国技师指导，在沈阳北大营军工厂成功仿造了美国万国牌载重汽车，1 年中装出10 辆。

1936 年中国政府曾有计划与德国奔驰公司合作，成立官办“中国汽车制造公司”，拟先组装汽车、后制造汽车。

翌年，抗日战争爆发，此议遂搁置下来。

直到1949 年****离开大陆，中国只有汽车使用和修理业。

新中国成立后，中国汽车产业才得以建立和发展。

中国汽车产业的发展过程可以分成三个阶段：创建阶段、独立自主发展阶段和对外开放阶段。

1. 创建阶段1953～1958 年是中国汽车产业的创建阶段，长春第一汽车制造厂的建成是这一阶段的标志。

这一阶段的特点为建设工作是在原苏联的全面援助下进行的，产品由苏联引进，工艺流程由苏联设计，主要设备由苏联提供，连厂房设计也是由苏联方面承担的。

第一汽车制造厂的设计能力为年生产汽车3 万辆，产品是载重4t 的载货汽车和相应的越野车。

第一汽车制造厂于1953 年奠基，1956 年从第一汽车制造厂流水装配线上开出第一台“解放牌”汽车。

1958 年生产汽车16 000 辆。

2. 独立自主发展阶段1958～1984 年是中国汽车产业的第二阶段。

1958 年左右，中苏关系恶化。

中国汽车产业与其他经济部门一起进入自力更生的时期。

在初步形成了自己的基础工业之后，我国各地纷纷仿造和试制了多款汽车，逐渐形成了几个较有规模的汽车制造厂。

除第一汽车制造厂外，较大规模的还有南京汽车制造厂、北京汽车制造厂等。

1958 年北京汽车制造厂研制了中国人的第一辆轿车，起名“井冈山牌”开进了****。

从此，中国汽车产业进入了一个新的发展阶段——独立自主、自力更生的发展阶段。

这一阶段标志性的成果是第二汽车制造厂的建设。

1964 年开始筹建第二汽车制造厂，从当时的政治、军事和经济建设观点出发选择湖北省西北部山区(现今十堰市)建厂。

2005-2006年轿车市场分析与预测

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汽车消费市场（见表１。）
表ｌ中国汽车消费■在全球排名
和短期因素２个方面来考察。从长期发展大趋势看，在未来１５年内我国轿车市场将长期处于快速
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应该采取那样严格控制的政策，可以肯定，尺值规律
在我国同样适用。未来我国尺值将不断地向靠近３的时点转化，从而为轿车大量进入家庭提供了保证。尺值的公从
好基础。但是由于宏观调控的影响，０年５２４０月起乘用车总体市场出现滑坡，自主品牌受影响更大
（见表３。）然而，经过自主品牌企业自身的艰苦努力和国家相关政策的支持，自主品牌的竞争优势在２０年得到了全面提升，０５自主品牌销量大幅度增长。
从而可以保持长时间的持续发展。
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表３国内自主企业与合资企业销量和增长率比较
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徐长明
（国家信息中心信息资源开发部）
１０５２０年轿车市场形势分析与评价１轿车市场在激烈竞争中保持了适度快速增长。．１导致中国汽车总体市场的国际影响力提升到新的高度２０年我国国产轿车销量达到２８万辆，０５７．７比２）年增长２．国产汽车总销量达到５５万辆，（４Ｘ４％；４７．８同比增长１．％，３４加上进口车汽车总销量预计接近５５０９万辆。中国已经成为与日本相当的全球第二大

一汽集团自主品牌战略

一汽集团自主品牌战略第2章一汽集团自主品牌战略概况及存在的问题一汽集团产品及自主品牌战略概况一汽集团产品概况9从表2-1所示的一汽集团产品概况中，可以从以下几个方面了解一汽集团现有的产品特征：从产品类型来看，乘用车体系完全为一汽集团自主品牌，而乘用车体系则存在着自主品牌与合资品牌共存的局面。

从生产企业的性质来看，一汽解放公司、一汽吉林汽车公司为一汽集团全资子公司，一汽大众、一汽丰田分别为一汽集团同大众公司、丰田公司的合资公司，一汽轿车公司为一汽集团旗下的上市公司，与马自达公司为技术合作关系而非合资关系。

从乘用车生产企业的产品组成来看，作为合资公司的一汽大众、一汽丰田的产品全部为合资品牌，上市公司一汽轿车公司既有自主品牌产品红旗、奔腾，也有合资品牌产品产品马自达6，上市公司天津一汽夏利拥有自主品牌产品夏利、威志、威姿、威乐等，全资公司吉林汽车拥有自主品牌佳宝和合资品牌森10 雅（森雅原为吉林汽车与大发公司的合作产品，品牌为大发，2009年，森雅成为一汽自主品牌）。

而从对一汽集团的贡献度上看，自主品牌和合资品牌产品在产销量上一直基本处于平分秋色的局面，而在利润的贡献度上来看，合资品牌的贡献度要明显大于自主品牌产品的贡献度。

从未来发展的趋势上看，自主品牌产品的产销比例和利润贡献比例有逐渐上升的可能。

一汽集团自主品牌战略概况在商用车领域，一汽集团一直坚持对于解放品牌产品和市场的持续投入，并已经建立了重、中、轻全系列产品体系，建立了全国最大的汽车研发中心，拥有解放品牌全部自主知识产权，生产的解放J6重型卡车已经具有国际最先进水准。

解放品牌在国内商用车市场长期占有较高占有率，但近年来，随着东风汽车、重汽集团的崛起，一汽解放品牌已经失去了市场占有率第一的优势，而从细分市场和用户服务等方面的调查结果来看，解放品牌的用户忠诚度也有下降趋势。

2009年，一汽集团在商用车领域跨出了重要一步，与通用公司合资成立了一汽通用轻型车公司，该公司整合了一汽哈尔滨轻型车公司和一汽红塔汽车公司，试图整合一汽集团轻型车研发、生产、销售资源，集合一汽解放品牌和通用先进管理模式，在轻型车市场取得突破，并有可能进而引进通用品牌产品。

刍主品牌轿车的品牌策略分析

自主品牌轿车的品牌策略分析
口孙龙林
摘要：在日益火热的汽车市场中，自主品牌轿车正在努力通过多种途径，运用各种资源和力量，塑造自己的品牌形象，逐渐成为一支重要的力量。本文通过对自主品牌轿车的品牌策略分析，对发展自主品牌轿车行业具有一定的现实意
义。
关键词：自主
品牌
策略
在全球金融危机的背景下，中
国汽车市场虽然在２００９年表现出
到，我国自主品牌汽车厂商正在通过多种渠道，调动各种力量和资源，进行技术积累，实现产品升
１１市场急速扩张，对手全面紧逼．
２０００年以来，中国汽车市场呈现井喷式发展的趋势，２００１～
旺盛的增长势头，并取代美国成为
世界最大的汽车市场，但是在中国
汽车市场上，热销车型主要是来自
美国、德国、法国、日本和韩国等
轿车借鉴了丰田花冠轿车（灯尾
２００８年的５５万辆下降到５８万３０辆，全年下降５０。中国市场汽．％
车总销量由２００７年的８９万辆增７
长为９３８万辆，同比增加仅６７，增幅大幅度下滑。．％
高２０年５户，国家经贸委发０１
布了第一批汽车类产品公告，这是
对汽车、民用改装车和摩托车、农用运输车生产企业及产品目录管理方式进行的一次重大改革，表明管