西安地铁通信系统局部整合方案探讨
地铁通信系统建设方案研究
地铁通信系统建设方案研究清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在书桌上，笔尖轻触着纸面，关于地铁通信系统建设方案的构思，如同涌动的春潮，在脑海中翻滚。
一、项目背景想象一下，在繁华的都市中，地铁如同一条巨龙穿梭在地下，每天承载着成千上万的乘客。
而这条龙的“神经中枢”便是通信系统，它负责传递信息，保证地铁的正常运行。
随着城市规模的不断扩大，地铁网络也在不断延伸，通信系统的建设显得尤为重要。
二、系统架构设计1.基础设施建设地铁通信系统的基础设施主要包括光纤网络、无线网络、传输设备、交换设备等。
想象一下，光纤如同蜘蛛网般密布在地铁沿线，为信息传输提供了强有力的保障。
而无线网络则像是一层无形的保护膜，覆盖着整个地铁网络，让乘客在任何地方都能享受到流畅的网络服务。
2.系统集成系统集成是将各个独立的通信系统整合为一个完整的整体。
这就像是将地铁的“神经中枢”与“肌肉”完美结合，使得整个地铁网络能够高效、稳定地运行。
系统集成包括语音通信系统、数据通信系统、视频监控系统和乘客信息系统等。
三、关键技术应用1.光纤通信技术光纤通信技术是地铁通信系统的核心技术之一。
想象一下，光纤就像是一根根透明的细丝，将地铁沿线的信息快速、准确地传输出去。
这种技术具有传输速度快、容量大、抗干扰能力强等优点，为地铁通信提供了强大的支撑。
2.无线通信技术无线通信技术是地铁通信系统的另一项关键技术。
它通过无线电波将信息传递给地铁车厢内的乘客，让他们在行驶过程中也能享受到高速的网络服务。
无线通信技术具有覆盖范围广、传输速度快、易于部署等优点。
四、实施方案与步骤1.调研与分析在项目实施前，我们需要对地铁通信系统的现状进行深入调研，了解其存在的问题和不足。
这就像是在地图上标注出需要修复的道路，为后续的实施提供依据。
2.设计与规划根据调研结果，我们需要对地铁通信系统进行设计与规划，包括确定系统架构、选择合适的技术方案、制定实施计划等。
这就像是在绘制一张详细的施工图纸，为项目的实施提供指导。
地铁通信传输系统的探讨
文献标 识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ４） ０ ４ — ０ ２ １ ７ — ０ ２ 也是地铁 通信 的核 心 ， 将地 铁 的现 下
在 城市发展进程之 中， 地铁 占据主 要核 心地位。在 交 运 行 情 况 、 安 全 问题 等 进 行 及 时 传 输 ， 都 必 须 要 建 立 在 传
图像 ， 以及 数 据 进 行 传 输 ， 使 得 地 铁 在 运 行 过 作者 简介 ： 赵 克河 （ １ ９ ８ ０ 一） ， 男， 甘肃 临泽人 ， 毕业于 兰州交通 大 备 进 行 语 音 、
程 中， 能够加 快速度 ， 提升 运行 可靠性 的重要捷径。 由于地
认 真地 对 档 案 信 息 做 出 鉴 定 ， 确 定 管理和利用现代化水平 提高管理 。 其每个 阶段 都需要档 案 员 必 须 要 有 保 密 意 识 ， 管理工作人员精通信 息技术知 识 ， 清楚各个业务模块 的功 档 案的密级 程度和 开放范 围 ， 严格 审查 ， 严格管理。
量 大、 安全性高、 节能低碳 ， 各 种 优 势 都 在 将 城 市 朝 着 宜居
地铁传输在整个地铁通信 之中是至 关重要 的一部 分 ， 方面发展。地铁通信是 整个地 铁运行 过程 中， 不可 或缺 的 需耍满足在运 营过程 中进行 管理 、 维修 之 时 ， 可 以通过 设
学， 研 究 方 向 为通 信 。
摘要 ： 地铁形成 ， 需要有通信 系统的结合 。本 文从地铁 系统传输进行分析 ， 针对地铁传输 的设计 、 施工过程 、 运行 、 养护等各个方 面的工作 ， 进行全 面解析 。
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｓ ｅ ｓ ｓ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｌ ｆ ｏ ｒ ｓ ｕ ｂ ｗａ ｙ ．Ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ Ｓ Ｈ ｂ ｗａ ｙ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｆ ｒ ｏ ｍ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ， ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｓ Ｏ ｏ ｎ ．
地铁专用通信传输系统改造方案研究
2019年3月技术,在光缆线路建设完成之前进行通信方案的组织,在变电站建设过程中提供通信服务。
2.6小范围内的无线网络覆盖利用无线通信技术能够实现小范围内的无线网络覆盖,满足网络需求,如变电站、电厂等区域,可以通过无线通信网络来代替传统的综合布线,这样不仅方便便捷,而且可以降低所需费用。
3实际组网方案探讨将无线通信技术应用到电力通信专网中,能够起到应急通信、无光缆覆盖场站节点进行临时通信以及配电自动化等作用。
在实际应用中,为了在网络方面重复投入资金,避免应急网络的限制,应根据实际情况来选取无线通信技术,并且确定科学合理的组网方案,最大化的提高无线通信网络的应用效率。
3.1组网思路在上文中对无线通信技术进行了分析,从中可以看出WiMAX 、WMN 、卫星通信等无线通信技术都能够满足电力通信专网应急通信的需求,但是WiMAX 还能够用于配电自动化通信之中,因此更加适合应用。
同时,为了防止网络建设过程中出现重复投资以及应急网络被闲置等问题,应通过充分结合WiMAX 技术、WLAN 技术以及卫星技术,来提高无线网络的应用效率,使其不仅能够提供应急通信的功能,而且在日常生产中也能够发挥出作用。
3.2组网方案为了实现一个220kV 变电站和110kV 供电所之间的无线通信,要在变电站、供电所和附近的山上建设WiMAX 基站,同时配备各配网接入点、抢修车辆和灾变现场,同时配备WiMAXCPE 终端来进行信息的回传,从而满足应急通信的需求。
在各个基站之中,要根据基站的实际情况。
通过应用光纤传输网、IP 数据网以及卫星通信、微波网等资源来使其和配网中心和应急指挥中心接头。
4结论当前电力通信专网采用的光纤通信方式,虽然具有较快的传输速率以及较高的可靠性,但是并不能够满足应急通信、配电网自动化等方面的需求,通过应用无线通信技术来作为补充通信的手段,能够更好地保证电力通信网络的稳定运行。
参考文献[1]曹一民.电力通信专网中无线通信技术研究及应用[J].大科技:科技天地,2011(2):16~17.[2]徐婧婧.无线通信技术及在电力通信专网中的应用研究[J].企业技术开发,2016,35(8):77~78.[3]惠文博.电力通信专网中无线通信技术的运用分析[J].科技创新导报,2017(26).收稿日期：2019-2-18作者简介：高源(1991-),男,汉族,吉林松原人,助理工程师,本科,研究方向为电力系统通信。
浅析地铁建设中的民用通信系统
图１ 无线覆盖区域及设备组成图 无 线 覆 盖 按 区域 可 分 为 车 站 和 区 间两 个 方 面 。 ２２１ 站 无 线覆 盖 方 式 ． 车 ．
目前 电信运 营商的楼 宇、盲 区覆盖类似应用较多 ，市场 化程度很 高， 车站无线覆盖技术 比较成熟。 目前 ， 地铁建设中站厅 层多以天线布 设解决场强覆盖。 台层依据车站结构采用漏缆与天线相结合的方式 ， 站 如 岛式多采用 漏缆 ＋天线 ， 侧式采用天线 ， 一岛一侧 ， 双岛多采用漏缆 ＋天线 ， 出入 口一般按 照不泄漏原则布设 天线 。
近年来 ， 我国城市轨道交通迅猛发展 ， 地铁成为城市交通的重要组 成部分 ， 成为民众出行的重要工具 ， 地铁建成后 ， 由于屏蔽作用 ， 地下站 厅、 台层 、 和隧道 内将成为公共移动通信 的盲区 ， 下午站也需安装 Ｉ 地 Ｃ 电话等终端设备 ， 以便对旅客的通信提供方便 。 民用通信系统引入地 将 铁车 站和隧道 ， 实现无障碍通信 ， 利用地铁通信资源 ， 并 为地铁运 营提 供支持 ， 在地铁建设 中具有重要 的社会和经济效益。 如何建好地铁 民用通信系统 ，是地铁公司在建设 和运 营中的重要 实际问题 有必要对民用通信系统建设 中的问题进行必要分析。 地铁民 用通信系统主要 由 ４个部分构成 ：
科技信息
计 算机 与 网络
浅析 地铁 建 设 巾硇 民用 通 信系统
西安地铁 公 司机 电设 备 处 兰 明
［ 摘 要］ 本文结合 西安地铁招标， 交流、 营商沟通情 况， 运 分析地铁 民用通信 系统的组成 、 覆盖方式和工程 中的注意问题 。 ［ 关键词 ］ 民用通信 传输 系统 无线引入覆盖 系统 固定 电话引入
１传 输 系统 ．
关于地铁通信系统集成及网络覆盖优化工程实施探讨
Experience Exchange经验交流DCW229数字通信世界2019.021 引言近几年经济增长速度非常快，随着19大的胜利召开，城市信息现代化的发展正在逐渐的加快步伐。
随着人们的生活质量提高，在外出行时，对于交通的要求也在不断的上涨，随之而来地会带来一定的交通压力，在目前的城市交通管理中，如果没有良好的交通系统支持，就非常容易出现交通拥堵的现象，不仅为人们的日常工作生活带来了非常困难的出行不便，也在另一方面阻碍了城市的可持续化发展。
在地铁运行时，如果因系统不良而引发的一系列问题，就会造成管理难度。
所以要想更好地保证地铁的高效运行，就必须保证配置完善，以此从根本上提高地铁的整体运行效率，降低交通运输事故的发生几率。
2 地铁通信工程概述（1）在建设地铁通讯工程时，还要在网络安全的基础上建立比较完善的光传送网与其他的传说网络相比较为不同的是其应有较为高标准的专业化程度，能够将多个数据接入口提供给通讯系统，并且通过整体的调度手段能够将。
去运输到良好的位置中去，保证设施稳定运行。
目前这项传输方式主要应用于地铁的语音输出输入以及图像显示，数据处理等各个方面。
为了实现该系统较为准确的数据传输，一般词网络都利用透传的传输方式，通过比较强的专业，便捷程度完成其接入性的效果。
（2）除此之外，还运用到了传输技术，还有时钟同步技术，一些地铁运营所覆盖的区域是比较广泛的，经常在不同区域之间的地铁通讯系统中，由于相互分隔，互相不受影响，会保持一定的独立运行状态，而这种状态会导致地区之间出现一定的时差。
此时只需要通过时钟同步技术进行时间的相互同意，以此从根本上保证地铁运行的高效率和高控制。
（3）最后还有地铁通讯系统中经常运用到的视频监控系统，此系统是整个系统中较为重要的组成部分，对于监控目的来讲，一般在地铁的视频监控系统安装中监控的内容和方面都是不一样的，对于不同的监控方法和监控目标而言，视频监控系统会在日常运行中重点监测地铁日常运行的情况，对于车站的人流量和车辆的出站入站情况进行记录和监控作业。
地铁通信系统组网方案探讨
地铁通信系统组网方案探讨地铁一般设置控制中心、車辆段与综合基地、停车场和车站。
控制中心对地铁运营过程实施全面的集中监控和管理。
控制中心可控制单条或多条地铁线路。
车辆段与综合基地是对车辆进行停放及集中维修和保养的场所。
控制中心是地铁运营的心脏，一般为了保证地铁路网的安全运营，有些城市设置了线网应急指挥中心和备用控制中心。
通常备用控制中心设置在各条线的车辆段内。
地铁通信系统是一个综合业务数字通信网，承载了地铁调度、行政办公和各种运营及服务信息，有很高的可靠性、安全性、灵活性及可扩展性。
在正常情况下，通信系统负责传输通信子系统和其他系统的各类信息，保证列车安全高效运营，同时，为乘客提供优质、舒适的出行服务；在异常情况下，通信系统作为应急通信系统，为突发事件和事故进行处理和救援提供可靠的通信手段。
1公务电话系统线网分析地铁公务电话系统一般按四级网络构建。
从整个线网的角度来看，应急指挥中心类似于一个线网的总控制中心，但该中心主要实现线网统一的应急调度指挥和协调功能。
由于各线都将接入应急指挥中心，应急指挥中心与各个合用的控制中心之间联系最多，话务量最大。
该交换节点除了完成应急指挥中心的本地电话交换外，可充分利用其交换功能完成各个控制中心电话业务的汇接。
因此，我们将应急指挥中心交换节点定义为线网交换局，并作为地铁公务电话系统的第一级。
第二级为区域汇接局，主要实现本地用户的接入和控制中心所管线路之间（这里我们假定本控制中心管辖1-3号线）公务电话业务的转接，实现1-3号线公务电话的互联互通。
同时，区域汇接局可作为1-3号线公务电话系统的出口局，实现地铁公务电话系统与市内公用电话网的互联互通，并与专用无线通信系统进行联网；第三级为分线汇接局，主要实现本地公务电话业务的接入和本线各车站电话业务的接入或汇接，第四级为用户接入局，该节点除完成本站电话交换外，还负责该节点的电话转接。
2 系统建设模式根据地铁公务电话系统的功能，公务电话系统功能可采用以下两种模式实现。
西安地铁通信系统局部整合方案探讨
西安地铁通信系统局部整合方案探讨吕健（西安地下铁道有限责任公司西安710018）摘要：本文主要对地铁公务电话与专用电话系统整合进行了方案探讨。
关键词：地铁公务电话专用电话系统整合地铁通信系统一般包括传输、无线通信(专用无线通信、公众无线通信引入、公安消防无线通信)、公务电话、专用电话、电视监视、广播、时钟、乘客资讯、通信电源及接地、通信设备集中监测告警等子系统。
为了保证地铁运输效率和行车安全、提高现代化管理水平，通信系统应保证可靠、功能合理、设备成熟、技术先进和经济实用。
此外，在保证系统功能的情况下，通信系统结构还应尽量简洁、清晰、减少系统接口，增加集成度及可靠性。
在系统结构和设备选型方面，应具有良好的可扩充能力，便于根据业务发展的需要对系统进行调整与扩充，增强可维护性。
由于西安地铁2号线公务电话和专用电话系统配置设备均为20-20® IXP2000系列交换机，集专用调度和公务交换功能于一身，与其它单纯的公务型电话交换机和单纯的调度型电话交换机相比有技术上的优势，可以满足西安地铁2号线公务、专用电话通信合一的方案要求。
在保证系统可靠性的基础上，减少投资和维护管理的成本。
1合用的机制1．1合一的基础：软件模块化在程控交换机基本的软件系统基础上增加商务软件包和调度软件包，可以提供西安地铁2号线所需的公务、专用电话通信业务。
1．2控制部分冗余热备份，提高合用平台的可靠性在控制中心、车辆段、停车场和各个车站的交换机都可以达到公共控制冗余热备份的配置。
单套控制部件的故障不会影响单套交换机的正常通信。
1．3虚拟分割，确保公务、专用电话的独立性20-20® IXP2000系列交换机具有CENTREX（虚拟分割）功能，可以将一台交换机划分为多个闭合用户组，拥有不同的优先级，不同闭合用户组之间可以设置呼叫隔离，杜绝公务用户直接呼叫专用电话。
专用电话、公务电话分别归属两个不同的闭合用户组。
硬件电路板隔离，针对公务、专用电话用户，其物理上分别挂接在不同的电路板上，线路间互不影响。
浅议西安地铁二号线民用无线通信系统
【 ３
中 国 移 动 ＴＤ－ＳＣＤＭＡ
６ １２载波
１８８０ —
１９０ＯＭＨｚ—Ａ段
２０１０—２０２５ＭＨｚ—Ｂ段
光信号共用同一根光纤 ，：赶大提高了光资源利用率 。 光纤直放站远端机在隧道区间中的接人 方式如下 图所示 ：
４ 中国电信 ＣＤＭＡ ３ — ４载波
上行 ：８２５ ８３５ＭＨｚ 下行
１、民 用信 号接 入 地 铁 的必 要 性
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
高于 １０００ＭＨｚ频段 信号 ：根据西安地铁 ２号线各段 隧道 区间长度 ，
随着科技 的发展 ，民用通信 系统在 ２Ｏ世 纪末期 到２１世纪初 期迅 猛 为满足信 号覆盖要 求 ，在大部分 区间 内将 设置光纤 直放站 设备 ，包括
发展 ，２Ｇ业务 ＧＳＭ、ＣＤＭＡ网络覆盖范 围不断扩大 ，业务用户量不 断攀 ＤＣＳ１８００、３Ｇ光纤直放 ，并结合低 于 １０００ＭＨｚ频段 信号系统 的设 计 ，
入西安地 铁二号线 的民用无线 通信运 营商有 ３家 ，包括移动 、联 通 、电 直放站 通过光纤 中继 ，空间隔离度好 ，不产生 同频干 扰 ，重发天线 可全
信 ，接入制 式包括
向覆 盖。较同频转发 的射频直放站 具有 工程选址容 易 、安装灵活方 便
ｌ序号 接入系统
载频数量
工作 频段
ＰＯＩ系统将移动通信基站的下行信号经合路后 ，再分别传送 至站 台 层 、上下行隧道区间 、站厅层及 出入 口通道 ，完成射频信号 的下行覆盖 ； 反之来 自站 台层 、上下行 隧道区间 、站厅 层及出入 口通道 的射频信号 ， 通过 ＰＯＩ合路 后 ，再分别送到各运营商基站 的上行 信号接收端 ，完成射 频信号的上 行传输 。
西安地铁二号线 通信系统
西安地铁公司机电设备处处长杜占林告诉记者：“西安地铁采用的技术运用了全世界各地的技术资源，同北京、上海相比，一点也不逊色，甚至还要更先进！”通信系统是西安地铁2号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
通信系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、电视监视系统、旅客信息系统、时钟系统、大屏幕系统、综合信息管理系统、公安安防系统、办公自动化系统、门禁系统、无线视频传输系统等14个子系统组成。
整体概况：地铁二号线通信系统从2009年12月20日开工，经过中铁一局电务公司项目部10个月紧张施工，隧道区间安装电缆支架4万余套，共敷设各类光电缆480公里，敷设各类控制线、信息线12万余米。
安装通信设备575台套，全线布设信息点5000余点，终端摄像机1095台、天线966处、广播3975套、时钟95套等，使地铁的各种信息的采集和发布整体联网，确保地铁各项指令准确可靠高效。
其中，1095台终端摄像机可确保对地铁二号线全线17座车站进行不留死角的全方位监控。
地铁通信系统分为专用通信、公安通信和民用通信系统。
据了解，不仅列车自动控制、火灾报警、环境监控等离不开地铁通信，车站广播、闭路电视、时钟报时等装置更是与地铁通信直接相关。
1.通信系统畅通后，车站的广播才可以向乘客及时通报列车进站、开行方向等消息，并提醒人们注意自身安全；2.手持对讲机的工作人员在站区不断来回巡视，一旦发现有人坠落、异物侵入轨道等紧急状况，可即时通过无线系统与列车司机、车站值班员、列车调度员联络通话，制止意外发生；3.车站值班员通过专用电话，能实现与司机、调度员和相邻车站值班员之间的双向联络，时刻掌握每列车的运行情况，防止列车晚点、延迟发车等情况。
地铁通信系统集成及工程实施探讨
地铁通信系统集成及工程实施探讨随着城市化进程的加速和交通需求的增长，地铁作为城市重要的公共交通方式受到了越来越多的关注和重视。
地铁通信系统作为地铁运营管理中的重要组成部分，不仅关系到地铁列车安全运行和乘客出行体验，也对整个城市的交通运输体系有着重要的影响。
本文将就地铁通信系统的集成及工程实施进行探讨，旨在为地铁通信系统建设提供一些有益的思路和方法。
一、地铁通信系统的重要性地铁通信系统是地铁运营中必不可少的一环，它主要负责地铁车辆与地铁控制中心之间的通信和信号传输，保障地铁列车的安全运行和运营管理的顺利进行。
地铁通信系统也负责地铁车站乘客信息的传输和处理，包括车票验证系统、乘客信息显示系统等，为乘客提供便捷的出行服务。
而随着科技的不断进步和城市交通的不断发展，地铁通信系统也在不断升级和完善。
现代地铁通信系统常常集成了无线通信、信号设备、数据传输、视频监控等多种技术，以满足地铁运营管理的需求，同时提升地铁列车运行的效率和安全性。
地铁通信系统的集成和工程实施显得尤为重要，它关系到地铁运营的整体水平和乘客的出行体验。
地铁通信系统的集成是一个复杂的工程，需要整合多种技术和设备，以确保地铁运营的高效和安全。
在进行地铁通信系统集成时，首先要充分了解地铁运营管理的需求，并根据需求设计合理的系统架构。
需要选择适合的通信设备和技术，包括无线通信、有线通信、信号设备、数据传输设备等，以及相应的软件和系统平台。
需要进行设备的调试和整合，保证各个设备之间可以互相通信和协同工作。
需要进行系统的测试和调优，以确保系统性能稳定和可靠。
在地铁通信系统集成过程中，需要特别注意一些关键技术和环节。
首先是无线通信技术，地铁车辆和控制中心之间的通信一般采用无线方式，要确保通信信号的稳定和覆盖范围的广泛。
其次是信号设备，地铁列车的运行需要依靠信号设备进行控制和指引，要确保信号设备的准确性和及时性。
再次是数据传输技术，地铁通信系统需要传输大量的数据，包括车辆位置、乘客信息、运行状态等，要保证数据传输的高效和安全。
地铁通信系统集成及工程实施探讨
地铁通信系统集成及工程实施探讨随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通系统的重要组成部分，日益得到人们的青睐。
同时，通信技术的不断精进和发展，也为地铁通信系统的提升带来了新的机遇和挑战。
本文将探讨地铁通信系统的集成及工程实施方案。
一、地铁通信系统集成方案地铁通信系统的集成方案，需要考虑以下几个方面：1. 技术方案地铁通信系统的技术方案需要考虑到系统的可靠性、稳定性和安全性等方面。
在选择技术方案时，需要结合地铁的运营模式、线路特点以及通信系统的业务需求，合理设计网络结构和拓扑布局。
2. 网络结构设计地铁通信系统的网络结构设计是整个集成方案的核心。
在设计网络结构时，需要考虑到系统所需覆盖面积、数据传输速率、网络容量等因素，配置合理的网络设备，并考虑到灵活应对未来的网络扩展需求。
3. 设备选型设备选型应该根据技术方案和网络结构设计来进行，确保设备的功能、性能、价格等多个方面都能符合系统需求。
4. 综合布线地铁通信系统的综合布线需要考虑到线路长度、信号的传输距离、信号强度等因素，采用合适的布线方式来保证信号的传输质量和通信系统的稳定性。
二、工程实施方案1. 故障检测与排除在地铁通信系统的实施过程中，必须要有完整的故障检测与排除方案，确保系统的稳定性和可靠性。
如出现故障需要及时找到故障源，并采取快速的措施进行排除，保证通信系统的运行稳定。
2. 安全保障地铁通信系统的实施过程中，安全保障是至关重要的。
需要建立完善的防火墙和安全策略，确保系统运行过程中不受到各种威胁和攻击。
3. 停机维护地铁通信系统的实施过程中，需要进行停机维护，保障系统的正常运行。
应该在设备选型和网络结构设计阶段就考虑到系统的维护和升级等需求，确保在进行停机维护时，能够更好地保障系统的稳定性和可靠性。
4. 合作伙伴选择地铁通信系统的实施需要选择合作伙伴，如果从技术能力和服务水平等方面不佳，那么会影响实施的进度和质量。
因此，建议在选择合作伙伴时，要进行充分的调查和评估，确保合作伙伴具备丰富的项目实施经验和专业能力。
地铁通信系统集成及工程实施探讨
地铁通信系统集成及工程实施探讨地铁通信系统在地铁运行中发挥着非常重要的作用，它是地铁安全运行和高效通信的基础。
随着地铁技术的不断更新和完善，地铁通信系统的集成及工程实施也成为了当下亟待解决的问题。
本文将对地铁通信系统集成及工程实施进行探讨，并分析其中的关键问题及解决办法。
一、地铁通信系统集成地铁通信系统集成是指将各个部分、各个环节的通信设备、软件系统、网络系统等整合到一个完整的系统中进行统一管理和运行。
地铁通信系统由通信设备、车载通信终端、基础通信网络和管理平台等组成，需要通过集成将各个部分进行有效地协同工作，以确保地铁运行的安全、平稳和高效。
1. 关键技术地铁通信系统集成的关键技术主要包括网络通信技术、车载通信技术、数据传输技术、通信设备集成技术等。
这些技术的不断创新和应用，对于地铁通信系统的集成起着至关重要的作用。
高速、稳定的数据传输技术可以确保车载终端与基础网络的无缝连接，而通信设备集成技术则能够将各种通信设备整合到一个统一的平台上，方便管理和维护。
2. 系统架构3. 数据安全在地铁通信系统集成过程中，数据安全是一个至关重要的问题。
地铁运行中涉及到大量的敏感数据，包括列车运行数据、乘客信息等，这些数据需要得到有效的保护。
在地铁通信系统集成过程中，需要充分考虑数据安全的问题，采取有效的措施来保护数据的完整性和安全性。
地铁通信系统工程实施是指根据具体需求和条件，将通信系统集成技术应用到地铁通信系统中，并进行系统的建设和实施。
地铁通信系统工程实施的成功与否，关系到地铁的安全、高效运行，因此需要高度重视和认真对待。
1. 工程规划地铁通信系统工程实施的第一步是进行全面的工程规划。
工程规划需要充分考虑地铁运行的特点和需求，明确通信系统的功能要求和技术指标，确定系统的组成和架构，制定详细的实施计划和时间表。
只有做好充分的规划工作，才能确保通信系统的有效实施和顺利运行。
2. 技术选择在地铁通信系统工程实施过程中，需要根据具体情况选择合适的通信技术和设备。
地铁通信系统集成及工程实施探讨
地铁通信系统集成及工程实施探讨随着城市化的不断发展，地铁交通作为城市中重要的公共交通工具，扮演着越来越重要的角色。
而地铁通信系统作为地铁运行的重要支撑系统，其集成及工程实施更是至关重要。
本文将对地铁通信系统集成及工程实施进行探讨，以期能为相关领域的工程人员提供一定的参考与帮助。
一、地铁通信系统的重要性地铁通信系统是指在地铁运行过程中，为了保障列车运行安全、提高线路运营效率以及提升乘客出行体验而设置的一套通信设备及系统。
地铁通信系统包括列车通信、信号系统、列车控制及监控系统等，其主要功能包括列车位置掌控、通信指挥、紧急通信处理、故障报警及监控等。
地铁通信系统直接关系到地铁运行的安全性、效率性以及便捷性，因此其在地铁运行中的重要性不言而喻。
二、地铁通信系统集成关键问题1. 技术集成：地铁通信系统集成需要考虑到不同设备之间的技术兼容性和配合性。
由于地铁通信系统涉及到多个子系统，如信号系统、通信系统、控制系统等，这些系统是相互关联、相互制约的。
在集成过程中需要将各个子系统有效地整合，确保其正常运行和协调运作。
2. 数据整合：地铁通信系统中涉及到众多数据的采集、传输和处理，需要考虑如何进行数据的整合和传输，以确保数据的准确性和实时性。
特别是在紧急情况下，数据的传输和处理对地铁运行的安全起着至关重要的作用。
3. 设备选型：在地铁通信系统的集成过程中，需要对各种设备进行选型，如通信设备、信号设备、监控设备等。
在选型过程中需要考虑设备的稳定性、可靠性、适用性以及未来的扩展性，以确保设备的长期运行和系统的可持续发展。
4. 系统安全：地铁通信系统的集成需要确保系统的安全性，包括数据安全、通信安全以及系统运行的安全。
在集成过程中需要考虑如何建立有效的安全机制和措施，以应对可能出现的安全风险和威胁。
三、地铁通信系统工程实施中的挑战与对策1. 建设环境复杂：地铁工程建设通常处于城市地下，环境复杂、工作面狭窄，地下管线众多，这给地铁通信系统的工程实施带来了很大的挑战。
地铁通信系统集成及工程实施探讨
地铁通信系统集成及工程实施探讨地铁通信系统是指在地铁运营过程中，为了保障乘客的安全和运营的顺畅，利用通信技术与设备实现地铁车站、列车和指挥中心之间的信息传递和交互的系统。
该系统主要包括列车通信系统、列车调度系统、列车信号系统和车站广播系统等。
本文将围绕地铁通信系统集成及工程实施展开探讨。
地铁通信系统集成的目的是为了将各个子系统进行有机地组合和协调，使其在地铁系统运营过程中能够高效地运行。
集成的过程主要包括以下几个方面：1. 系统需求分析：在集成之前，首先需要对于地铁通信系统的需求进行明确。
需求分析主要包括系统功能需求、性能需求和可靠性需求等方面的确定，从而为后续的系统设计和集成工作提供依据。
2. 系统设计：在需求分析的基础上，进行系统设计，包括总体框架设计、子系统接口设计和数据交换协议设计等。
设计要考虑通信系统的可扩展性、稳定性和安全性等因素，保证系统的可靠运行。
3. 系统集成测试：集成测试是保证地铁通信系统正常运行的重要环节。
通过对各个子系统的功能和接口进行测试，验证其能否正常协同工作，保证整个系统的稳定性和可靠性。
地铁通信系统的工程实施是指将集成好的通信系统进行安装和调试等工作，使其能够正常投入使用。
工程实施主要包括以下几个方面：1. 设备安装：根据系统设计和布局，将各个设备进行适当的安装和连接，包括车站设备、列车设备和指挥中心设备等。
安装过程要严格按照规范和技术要求进行，保证设备的正常运行和使用寿命。
2. 系统调试：安装完设备后，需要进行系统调试工作，包括设备调试和系统参数配置等。
通过对设备的功能进行测试、优化设备的设置，确保设备能够正常工作和高效运行。
3. 系统验收：经过调试后，需要对地铁通信系统进行全面的验收，包括对系统的功能和性能进行检测和验证。
验收的目的是确认系统满足项目要求，并且能够在实际运营中正常使用。
地铁通信系统集成及工程实施是地铁系统运营的重要组成部分，通过对通信系统的有序组织和安装调试，能够为地铁运营提供可靠的通信保障，提高地铁系统的效率和安全性。
地铁通信系统集成及工程实施探讨
地铁通信系统集成及工程实施探讨地铁通信系统是指用于地铁线路的通信设备和网络，以实现地铁线路之间、车站之间、列车与车站之间的语音通信、数据传输和信号控制等功能的集成系统。
地铁通信系统的集成及工程实施是指在地铁建设中，将各个通信设备和网络进行整合，并进行安装、调试和运行的过程。
地铁通信系统的集成过程需要包括以下几个步骤：需求分析、系统设计、设备采购、工程实施和运维管理等。
需求分析是指对地铁线路和车站的通信需求进行详细的调研和分析，确定所需的通信设备和网络的类型和规模。
然后，在系统设计阶段，根据需求分析的结果，设计出符合地铁通信系统要求的网络拓扑结构、通信设备配置和系统功能。
设备采购是指从各个厂家购买适配地铁通信系统要求的通信设备和网络产品。
在选择设备时，需要考虑设备的性能、可靠性和兼容性等因素。
采购完成后，进行工程实施，包括设备的安装、接线和调试等工作。
在实施过程中，需要确保设备的安装质量和网络连接的稳定性。
工程实施完成后，还需要进行系统的验收和运维管理。
验收是指对已经安装和调试完成的地铁通信系统进行功能和性能的测试和检验，确保系统能够正常运行。
运维管理是指对地铁通信系统进行日常的维护和管理工作，包括故障排除、设备维修和网络优化等。
地铁通信系统的集成及工程实施中需要考虑的一些关键问题包括：安全性、可靠性和扩展性。
安全性是指地铁通信系统在运行过程中需要保证信息的安全和保密，防止被恶意攻击或非法访问。
可靠性是指地铁通信系统需要具备稳定的运行性能和高度的故障容忍能力，确保地铁线路和车站的通信能够持续运行。
扩展性是指地铁通信系统需要具备良好的可扩展性，以应对地铁线路和车站规模的变化和发展。
地铁通信系统的集成及工程实施是一项复杂而关键的任务，需要进行系统的需求分析、设计、设备采购、工程实施和运维管理等多个阶段和环节。
通过科学规范的项目管理和技术实施，能够建设出安全可靠的地铁通信系统，为地铁运营提供稳定高效的通信保障。
地铁通信系统集成及工程实施探讨
地铁通信系统集成及工程实施探讨【摘要】地铁通信系统在地铁运营中扮演着至关重要的角色。
本文从地铁通信系统的重要性、集成需求分析、技术挑战、工程实施流程以及案例分析等方面展开探讨。
通过分析地铁通信系统的集成和工程实施，揭示了其在地铁运营中的关键作用和挑战。
结论部分强调了地铁通信系统集成及工程实施的重要性，并探讨了未来的发展趋势。
本文丰富了关于地铁通信系统集成及工程实施的知识，为地铁运营和通信系统领域的专业人士提供了宝贵的参考和借鉴。
【关键词】地铁通信系统，集成，工程实施，需求分析，技术挑战，流程，案例分析，重要性，发展趋势，结论。
1. 引言1.1 地铁通信系统集成及工程实施探讨地铁通信系统是地铁运营中至关重要的一环，它保障了地铁线路的正常运行和乘客的安全。
随着科技的不断发展和地铁网络的不断扩张，地铁通信系统的集成及工程实施变得日益重要。
地铁通信系统的集成不仅仅是简单地将各个部分组合在一起，更需要进行深入的需求分析和技术挑战的克服。
需要考虑到不同线路的特点、运营的需求、安全的要求等因素，才能实现系统的有效集成。
在面对技术挑战时，地铁通信系统的集成需要充分考虑到数据传输的高效性、系统的稳定性以及对未来发展的可持续性。
工程实施的流程也需要经过严谨的规划和实践验证，才能确保系统的正常运行。
通过对地铁通信系统集成与工程实施的案例分析，可以更好地了解到不同地铁系统的实际应用和遇到的问题，从中吸取经验教训，为未来的工程实施提供参考。
在本文的后续部分，将就地铁通信系统集成及工程实施的重要性、未来发展趋势以及结论总结进行深入探讨。
2. 正文2.1 地铁通信系统的重要性地铁通信系统是地铁运营中至关重要的一环，它承担着乘客安全、列车运行、应急救援等重要功能。
地铁通信系统可以确保乘客的安全。
通过实时监控和通信系统，地铁运营方可以及时了解列车运行状态，确保列车安全平稳地运行。
地铁通信系统可以提高列车的运行效率。
通过通信系统，调度中心可以实时掌握列车位置和运行情况，从而进行合理的调度，减少列车之间的时间间隔，提高运行效率。
地铁通信系统集成及工程实施探讨
地铁通信系统集成及工程实施探讨摘要：当前我国现代基础设施的建设已初步建立，人们出行已经变得更加方便，其出行选择的交通工具主要是地铁。
为了使人们在乘坐地铁时能够正常通信，实时运输和信息传输在地铁运行系统中则显得尤为重要。
通信技术与地铁运输相结合形成了地铁通信系统，并已成为地铁运输的重要组成部分。
构建完整的通信体系，不仅方便管理，而且为人们出行提供便利，还保障生命财产不受损失。
本文根据具体状况，探讨了地铁通信系统集成的研究和应用，为地铁工作人员的日常管理提供参考，有利于地铁通信系统的维护和建立。
关键词：地铁通信系统信息集成工程实施我国城市人口不断增长，拥堵的交通已经成为人们关注的热门话题。
地铁作为新型的交通工具，是人们每天出行的首选，选择地铁出行不仅能缓解交通压力，还能让出行更加方便。
与其它公共交通相比，修建地铁更加复杂且难以维护。
由于地铁独特的运行环境，就必须要求交通管理部门对其运行进行全面的管控，然后再进行全面的交通规划。
要实现地铁的高效运行，就必须注意通讯系统的结构，完善通讯系统的相关配置，提高地铁运行效率和运行稳定性及安全性。
1.地铁通信工程概述1.1地铁通信系统由许多子系统组成，传输系统是其最重要的组成部分。
在通信系统中使用的传输网络，其目的是映射资源协议网络，它可以跟许多个子系统传输网络连接。
在这种网络传输架构中，不仅存在多种网络形式，而且还存在其它网络的相应操作条件和环境，能使用其传输平台来保证相关网络的有效运行。
在实际应用中，有必要充分利用传输网络的重要性，并在地铁运行的整个行程中对地铁运输进行实时监管。
1.2建立完善的光传输网络，与其它传输网络相比，光传输网络的专业化程度更高。
它可以为通信系统提供多个数据访问端口，然后通过总体规划，设备将数据传输到指定位置，以确保关联设备运行稳定有序。
1.3指针分控技术也是传输技术之一。
因为地铁运行的跨线区域较长，又必须要求其在不同区域运行，所以必须将不同区域的地铁运行系统彼此分开，且彼此不影响，以确保其独立的运行状态。
地铁通信系统集成及工程实施探讨
地铁通信系统集成及工程实施探讨地铁通信系统是地铁运营过程中不可或缺的一项基础设施，它不仅可以保障地铁列车的正常运行和用户的安全，还能提供各种信息服务，方便乘客的出行。
本文将探讨地铁通信系统的集成和工程实施问题。
地铁通信系统的集成主要包括三个方面：第一是与列车自身的通信系统的集成，第二是与地面调度中心和其他地铁系统的集成，第三是与用户终端设备的集成。
地铁列车自身的通信系统包括列车间通信和列车与地面通信两个部分。
列车间通信主要用于列车之间的通信，方便车辆之间的协调和运行。
而列车与地面通信则通过信号系统和地面设备进行通信，向地面提供列车的运行状态和相关信息。
在集成这两个部分时，需要确保其互相之间能够顺畅地传递信息，且能够与其他系统进行联动。
地铁通信系统与地面调度中心和其他地铁系统的集成，主要是为了实现对地铁系统的整体管理和调度。
地面调度中心可以通过地铁通信系统获取到地铁列车的实时位置和运行状态，从而实现对列车的调度和控制。
地铁通信系统还需要与其他地铁系统集成，如票务系统、安全监控系统等，以实现各个系统之间的信息共享和协同工作。
地铁通信系统还需要与用户终端设备进行集成。
乘客通过手机、智能手表等终端设备可以获取到列车时刻表、路线信息、站点信息等，还可以进行购票、查询余票等操作。
地铁通信系统需要提供接口，将这些信息传输到用户终端设备上，并能够接收用户的请求和反馈。
在地铁通信系统的工程实施中，首先需要进行系统设计与规划。
根据地铁线路的情况和实际需求，确定通信系统的基本功能和性能指标，并进行系统架构设计。
然后，需要进行系统设备的选择与采购，如通信设备、传感器等，并进行系统集成和调试。
在系统集成过程中，要确保各个设备之间的兼容性和通信稳定性，同时还需要进行网络建设和数据传输的优化。
在工程实施阶段，需要进行现场勘察、线路敷设和设备安装等工作。
对于地铁线路来说，由于环境复杂且空间狭小，需要合理规划通信设备的布局，并进行相应的工程施工。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
西安地铁通信系统局部整合方案探讨吕健（西安地下铁道有限责任公司西安710018）摘要：本文主要对地铁公务电话与专用电话系统整合进行了方案探讨。
关键词：地铁公务电话专用电话系统整合地铁通信系统一般包括传输、无线通信(专用无线通信、公众无线通信引入、公安消防无线通信)、公务电话、专用电话、电视监视、广播、时钟、乘客资讯、通信电源及接地、通信设备集中监测告警等子系统。
为了保证地铁运输效率和行车安全、提高现代化管理水平，通信系统应保证可靠、功能合理、设备成熟、技术先进和经济实用。
此外，在保证系统功能的情况下，通信系统结构还应尽量简洁、清晰、减少系统接口，增加集成度及可靠性。
在系统结构和设备选型方面，应具有良好的可扩充能力，便于根据业务发展的需要对系统进行调整与扩充，增强可维护性。
由于西安地铁2号线公务电话和专用电话系统配置设备均为20-20® IXP2000系列交换机，集专用调度和公务交换功能于一身，与其它单纯的公务型电话交换机和单纯的调度型电话交换机相比有技术上的优势，可以满足西安地铁2号线公务、专用电话通信合一的方案要求。
在保证系统可靠性的基础上，减少投资和维护管理的成本。
1合用的机制1．1合一的基础：软件模块化在程控交换机基本的软件系统基础上增加商务软件包和调度软件包，可以提供西安地铁2号线所需的公务、专用电话通信业务。
1．2控制部分冗余热备份，提高合用平台的可靠性在控制中心、车辆段、停车场和各个车站的交换机都可以达到公共控制冗余热备份的配置。
单套控制部件的故障不会影响单套交换机的正常通信。
1．3虚拟分割，确保公务、专用电话的独立性20-20® IXP2000系列交换机具有CENTREX（虚拟分割）功能，可以将一台交换机划分为多个闭合用户组，拥有不同的优先级，不同闭合用户组之间可以设置呼叫隔离，杜绝公务用户直接呼叫专用电话。
专用电话、公务电话分别归属两个不同的闭合用户组。
硬件电路板隔离，针对公务、专用电话用户，其物理上分别挂接在不同的电路板上，线路间互不影响。
1．4过载控制，保障专用电话的优先权当交换机发生极大话务量时，仍能保持一部分过载级别高的电话及中继保持工作，而拖后或放弃处理过载级别低的电话及中继。
在公务与专用合一的交换机内部，工程实施时将专用电话、车站值班台、调度台设置为高级别的电话，将专用电话的2M 时隙设置为高级别的中继。
2合用方案车辆段控制中心值班台X4值班台X2值班台X1值班台X1值班台X1值班台X1值班台X1值班台X1值班台X1值班台X1调度台图1 公、专合用方案结构图 如上图所示，在控制中心配置一台20－20® IXP2000数字程控交换机，同时配置网络管理系统、计费系统、电脑话务台、测量台等，通过虚拟分割同时配置调度台。
在车辆段（或停车场）配置一套20-20 IXP2000数字程控交换机；在停车场（或车辆段）和各个共享换乘车站各配置一套数字程控交换机车站段，其他车站各配置一套数字程控交换机。
控制中心和车辆段的数字程控交换机通过5个2M 数字中继联网，支持包括Qsig 、Dss1信令在内的共路信令。
停车场和各个车站的数字程控交换机分别与控制中心和车辆段的数字交换机通1个2M 数字中继联网，组成双中心双星型的系统结构。
同时停车场和各个车站的数字程控交换机还配有模拟中继板，实现车站与相邻车站的连接。
3合用系统可靠性分析地铁是重要的公共交通工具，必须保证行车安全可靠。
为了保证西安地铁公务、专用电话系统的工作安全可靠，合用方案主要在以下几个方面加以考虑：3．1路由备份系统组成双中心双星型的系统，在单点故障时满足专用电话优先权：控制中心公专一体化交换机主系统、车辆段公专一体化交换机主系统的数字程控交换机与各车站分系统之间通过数字中继通道连接，采用直达路由与迂回路由相结合的方式，实现各个车站、停车场与车辆段和控制中心的路由的备份。
备份情况如图所示：图2 路由选择图当控制中心调度值班台呼叫车站C的调度分机时，首选路由2。
当路由2出现故障或者话务负荷过大时，可以通过路由1汇接到车辆段的一体化交换机上，再通过路由4呼叫到车站C的调度分机。
同理，当车站C的值班员操作台呼叫车站D的值班员操作台时，首选路由2，通过控制中心一体化交换机汇接到路由3。
当路由2或3出现故障时，可以通过路由4到车辆段的一体化交换机上，再通过路由5呼叫到车站D的值班员操作台。
对于车站的数字程控交换机采用CENTREX技术，可以将一台交换机划分为多个闭合用户组，拥有不同的优先级，不同闭合用户组之间可以设置呼叫隔离，杜绝公务用户直接呼叫专用电话。
2M时隙灵活分配，在每一个2M通道中，将30个话音时隙进行固定分配，根据调度业务的实际需求，可以固定占用几个时隙分别用于行车、电力、防灾环控、站间电话。
例如把车辆段和下面各个车站/停车场的２M中继中固定的把前10路（可以自由设定）分配给迂回的专用电话使用，平时公务电话系统均通过后20路与各个车站/停车场联络。
当控制中心与某个车站之间２Ｍ数字中继出现故障后，会自动迂回到车辆段到这个车站的前10路话路上。
当多个车站与控制中心的2M数字出现紧急情况时，控制中心与车辆段之间的专用时隙通道不够用时，会自动占用公务电话时隙，保证专用电话通信的畅通。
反之，若公务电话系统出现时隙忙，则不允许占用专用电话系统的2M数字中继时隙。
3．2调度操作台的可靠性调度操作台本身提供两路电源输入，一路直流48V供电，一路交流220V供电，可以保证一路电源出现故障调度操作台的正常工作。
本系统采用220V交流供电。
调度操作台本身采用双U口设计，即一个调度操作台可以通过两条线路连接到调度主机的两路或两台不同的调度主机上，如下图所示，设置在控制中心的调度操作台的2个U接口分别连接到控制中心的主交换机和车辆段的主交换机，任何一条线路出现故障不会影响调度操作台的正常工作。
而且在这种连接方式下，任何一台交换机出现故障也不会影响调度台的正常工作，即当控制中心主交换机出现故障时，主用调度台接口会自动切换到车辆段的备用调度台接口上，调度台依然正常工作。
程控交换机行车调度台电力调度台环控调度台图3 调度台备分结构多个调度台可以设置完成相同的调度功能，其中一个调度操作台出现故障不会影响正常的调度工作。
3．3系统独立性20-20®IXP 2000系列交换机具有虚拟小交换机功能，能够将交换机分成多个小交换机，可以实现独立编号、路由设置、功能设置等等，并且分别使用、维护，互不干扰。
因此可以将在每个车站/停车场的20-20®IXP 2000交换机虚拟分割为公务和专用交换机，各自具有自己的功能，而不会互相影响。
20-20®IXP 2000系列交换机采用通用插槽设计，所有外围用户板可以插放在任何一个插槽里，因此可以为公务和专用电话系统分别配置独立的用户板，而且还可以实现公务电话系统和专用电话系统分别配置在交换机的不同机架上，保证公务和专用电话系统用户板的独立设置。
4与其它方案的比较4．1从中心到各个车站全合一单纯的车站级合一方案只是基于设备投资上的节省，在车站将公务电话和专用电话共用了一个平台，而最重要的中心侧却只有一台交换机用作了专用电话系统，并未提升专用电话系统的可用性。
本方案与单纯的车站级合一方案相比，最大优点体现在控制中心和车辆段的程控交换机在完成自身所负担的公务电话同时，均具备对全线车站的调度能力，主机工作在主、备互用的冗余1+1模式。
整个系统的可靠性更高。
同样在保证专用电话系统高可靠性的同时，公务电话系统同样也得到了高可靠性。
4．2调度台接口和通道路由的全冗余双中心的优势在于为高可靠性要求的专用指挥提供了最大的可用性保障。
任何单一的主机故障、通道阻断均不会影响专用通信的畅通。
调度台双通信接口，每个接口独立承载两路话音通道，在上述单侧故障发生时，主、辅通道均不受影响。
每个车站分别与控制中心和车辆段有2M通道，在单一通道出现故障后，可自动路由迂回，选用备用通道，呼叫到被叫。
而且控制中心和车辆段有5个2M数字中继连接，具有足够的时隙共专用电话系统和公务电话系统使用；各个车站和停车场均有1个2M分别与控制中心和车辆段连接，其中可以固定的分配前15个时隙给专用电话系统使用，后15个给公务电话使用。
也能够保证专用电话系统具有足够的时隙。
4．3全分离，调度优先公务、专用在中心、车站均为分离而独立状态。
专用具有更高的优先级别，在话务过载时及中继拥塞时具有优先呼叫建立连接的保障机制。
专用系统还可以将公务电话系统的资源作为后备资源使用。
4．4减少维护的工作量采用公专合一方案，首先把原来互不相连的两个整合为一个大的通信系统，设备的总体数量例如交换机、网络管理系统等都有所减少，设备总体数量和种类的减少，为以后维护减少工作量，降低维护难度，毕竟一套系统比两套系统容易维护。
5结束语在充分满足运营要求的前提下进行系统整合、功能归并，建立更加统一的操作平台、维护平台，能更有效地提升地铁的运营管理水平，除上述通信子系统方案局部整合之外，地铁弱电系统中UPS电源、弱电系统用房以及运营与公安电视监视系统等均有很大的整合需求，将是后续工程建设值得探讨的课题。
参考文献：[1] 李伟章.徐幼铭.城市轨道交通通信[M].北京：中国铁道出版社,2008.[2] 周顺华.金锋.城市轨道交通设备系统. [M].北京：人民交通出版社出版社,2009.[3] 李伟章.现代通信网概论. [M].第二版.北京：电子工业出版社,2008[4] 魏晓东.城市轨道交通自动化系统与技术. [M].北京：电子工业出版社,2008.[5] 宋国强.通信系统培训教材. [M].南京：南京地下铁道有限责任公司运营分公司,2007.。