第六章-汽车排气污染物的检测
汽车排气污染监督管理办法
汽车排气污染监督管理办法（１９９０年８月１５日，国家环境保护局、公安部、国家进出口商品检验局、中国人民解放军总后勤部、交通部、中国汽车工业总公司发布）第一章总则第一条为加强对汽车排气污染的监督管理，防治大气污染，制定本办法。
第二条一切生产、改装、使用、维修、进口汽车及其发动机的单位和个人，必须执行本办法。
第七条对控制汽车排气污染有贡献的单位或个人，应给予表彰、奖励。
第三章在用汽车的监督管理第十四条在用汽车排气污染必须达到国家规定的排放标准。
第十七条凡年检排气合格的汽车跨省、市行驶时，所到地区不再进行抽检。
各级汽车排气污染监督管理部门，不得强制推销汽车排气污染控制装置。
第六章汽车排气污染检测的管理第二十七条公安交通管理部门汽车排气检测设备能力不能满足汽车排气年检需要的地方，由环境保护行政主管部门监测机构承担汽车排气年检工作。
第二十八条市级以上环境保护行政主管部门对保有汽车的单位进行汽车排气污染的不定期抽检。
第二十九条市级以上环境保护行政主管部门负责汽车排气检测仪器设备的抽检和业务指导。
对不符合规范要求的检测单位和个人，环境保护行政主管部门应停止其检测工作，直到合格。
第三十条承担汽车排气污染检测的单位必须按要求向当地环境保护行政主管部门定期报送检测的统计数据。
第三十一条汽车排气污染的初检、年检和对汽车生产企业的抽检，按当地物价部门核定的标准收取检测工本费。
对汽车排气污染的路检，对汽车保有单位的抽检以及对维修厂维修后汽车的抽检，凡不超标者不收检测费。
第七章附则第三十二条本办法所指排气污染物，包括发动机排气管废气、曲轴箱泄漏、油箱及燃料系统的燃料蒸发的排放物。
发动机排气管废气污染物排放标准已于１９８３年颁布，按标准规定的日期进行检测。
曲轴箱排放物测量方法及限值标准已于１９８９年颁布，按标准规定的日期进行检测。
油箱及燃油系统燃料蒸发污染物待排放标准颁分后，按标准规定日期进行检测。
第三十三条本办法同样适用于摩托车排气污染监督管理。
汽车排放检测知识点
汽车排放检测知识点在现代社会中，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具之一。
然而，汽车尾气排放对环境和人类健康造成了严重的威胁。
为了保护环境和维护人类健康，汽车排放检测成为一项必要的措施。
本文将介绍汽车排放检测的知识点，包括意义、方法和相关标准等内容。
一、汽车排放检测的意义汽车尾气排放中含有一系列的有害气体和颗粒物，如一氧化碳、二氧化氮和颗粒物等。
这些物质在大量排放的情况下会对空气质量产生严重影响，甚至引发雾霾等环境问题。
同时，这些有害物质对人体健康也具有危害，如致癌、呼吸系统疾病等。
汽车排放检测的目的就是为了确保汽车排放符合相关环保标准，减少有害物质的排放，降低对环境和人类健康的损害。
二、汽车排放检测的方法1. OBD检测OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断系统）是目前最常用的汽车排放检测方法之一。
它通过读取车辆上的传感器和软件来识别发动机和排放系统是否正常工作。
OBD检测可检测发动机的故障代码和排放系统的工作状态，为维护和修理提供了重要的数据支持。
2. 稳态工况法稳态工况法是一种依据车辆在特定条件下的平稳行驶来评估其排放水平的方法。
它通常在专门的检测站点进行，通过测量车辆在不同负载和转速下的排放情况来评估其尾气排放。
这种方法适用于较大排量的车辆，具有较高的准确性和可重复性。
3. 无线遥控法无线遥控法是一种最新的汽车排放检测技术。
它利用遥控装置与车辆进行无线通信，获取车辆的相关数据。
这种方法无需车辆进入特定的检测站点，测试过程更加方便快捷。
然而，由于该技术的复杂性和成本较高，目前尚处于发展阶段。
三、相关排放标准为了规范汽车尾气排放并减少环境污染，各国和地区都制定了相应的汽车排放标准。
以下是一些国际通用的排放标准：1. 欧洲排放标准欧洲排放标准（Euro standards）是各欧洲国家共同遵守的汽车尾气排放标准。
该标准从Euro 1到Euro 6不断演进，对不同种类的车辆、燃油类型和排放物进行了严格限制。
汽车排气污染监督管理办法
《汽车排气污染监督管理办法(90)环管字第359号总则第一条为加强对汽车排气污染的监督管理，防治大气污染，制定本办法。
第二条一切生产、改装、使用、维修、进口汽车及其发动机的单位和个人，必须执行本办法。
第三条各级人民政府的环境保护行政主管部门是对汽车排气污染实施统一监督管理的机关，指导、协调各汽车排气污染监督管理部门的工作。
各省、自治区、直辖市及省辖市人民政府的环境保护行政主管部门对其所管辖地区汽车生产企业生产的汽车及其发动机产品的排气污染实施监督管理。
各级人民政府的公安交通管理部门根据国家环境保护法规对在用汽车排气污染实施具体的监督管理。
国家进出口商品检验部门及其设在各地的商检机构根据国家环境保护法规对进口汽车排气污染实施具体的监督管理。
军队车辆管理部门根据国家环境保护法规对军用车辆排气污染实施具体的监督管理。
第四条各级人民政府的有关部门应将汽车排气污染防治工作纳入国民经济和社会发展规划，加强汽车排气污染防治的科学研究，采取措施控制汽车排气污染，保护大气环境。
第五条各级人民政府的汽车生产主管部门必须将汽车排气污染控制工作纳入生产建车及其发动机产品稳定达到国家规定的排放标准。
第六条各级人民政府的汽车维修主管部门，必须采取有效技术措施，将排放指标纳入汽车维修质量标准，保证汽车及其发动机的维修质量稳定地达到国家规定的排放标准。
第七条对控制汽车排气污染有贡献的单位或个人，应给予表彰、奖励。
第二章汽车及其发动机产品的监督管理汽车及其发动机产品生产主管部门对出厂汽车及发动机产品的排气污染，实施行业监督管理。
第九条汽车及其发动机产品生产主管部门必须将汽车及其发动机产品排气污染指标纳入产品质量指标。
汽车及其发动机生产企业必须具备出厂检验所必需的排气污染检测手段，其质量检验单位应按标准要求对出厂产品严格检验，达不到国家规定的排放标准的产品不得出厂。
第十条汽车及其发动机新产品(不包括采用已定型的汽车底盘改装的新车)的定型，必须包括排气污染指标，并将有关资料报主管本企业的省、自治区、直辖市及省辖市的环境保护行政主管部门备案。
第六节 汽车排放污染物的检测
O2是反映空燃比的最 O2 好指标
燃烧正常排气中应含有1%-2%的O2 O2的读数小于l%说明混合气太浓 O2的读数大于2%表示混合气太稀 造成这种现象的原因很多，燃油滤
芯太脏、燃油油压低、喷油器堵塞、 真空泄漏、EGR阀泄漏等，都可能 导致混合气过稀
如果混合气浓，02的读数就
通过对汽车排气中的HC、 CO、CO2和O2成分的深
入了解 可以帮助我们熟练使 用尾气分析仪分析 故障
尾气中CO2的浓度可 CO2： 反映出燃烧的效率。
当混合气充分燃烧时，CO2的浓度将
达到峰值。不管是否装有三效催化 转化器，峰值均为13.8%-15% 在点火失灵或发动机故障被排除之 后，通过C02的读数，便可以检测出 混合气燃烧的好坏，当混合气变浓 或变稀时，CO2值均会降低
HC和02都较高，这是空燃比失衡
故 错插现象;PCV阀密封良好; 机油尺插口良好 障 起动发动机，用化油器清 检 洗剂在进气管垫和EGR阀 周围喷洒，检查EGR阀时， 修 发现随着转速上升，怠速
逐渐均匀。
检测发现真空管无漏气、
取下EGR阀，发现针阀周围有少
量积炭、EGR阀通道上有很多积 炭,使针阀不能落入阀座，致使 进气歧管的混合气被废气稀释， 从而怠速不稳，发动机容易熄火
2 奥迪A6轿车V6 2.8L电控发动机
故障现象
故障检测
怠速时有轻微抖动，加速迟缓
用VAG1552微机故障检测仪检查， 无故障代码输出。用VAG1552微机 故障检测仪迚行数据流检测，发动 机控制模块运行参数正常。点火波 形基本正常，但稍有不稳
尾气测量结果 CO约0.3%~0.5%
-6~500×10-6， HC为200×l0
混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏
在用汽车排气污染物限值及测试方法
在用汽车排气污染物限值及测试方法随着城市化的不断扩大和汽车数量的日益增多，汽车排放的污染物成为影响大气环境质量的主要因素之一。
为了控制汽车排放污染物的数量和种类，各国制定了不同的排放标准和测试方法，以确保汽车排放的污染物在合理范围内。
一、汽车排放污染物种类及影响汽车排放污染物主要包括：氮氧化物（NOx）、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、挥发性有机物（VOC）、颗粒物（PM）等。
其中，NOx 和CO2 是影响大气环境质量的两大重要因素。
NOx 是空气中形成臭氧的主要原材料，臭氧是一种强氧化剂，对人体健康和作物生产具有很大的影响；CO2 是温室气体之一，是导致全球气候变暖的主要原因之一。
二、汽车排放污染物限值世界各国根据自己的环保标准和经济发展情况，制定了相应的汽车排放标准，并对各种污染物设置了不同的限值。
以欧洲为例：欧洲委员会制定了欧洲排放标准（Euro），限制了汽车尾气中SOx、NOx、CO、PM 和HC 等污染物的排放。
2005年以后，欧洲已经发展到Euro6 标准。
三、汽车排放污染物测试方法车辆排放量的测定方法是汽车排放管理中最重要的一环。
常见的测量方法主要有以下几种：1. 静态测试法：这种测试方法是在静止状态下，通过测量车辆排放物质与空气的混合物的浓度差，来计算车辆的排放量。
此方法是最传统的方法之一，在研究车辆排放问题时，已经被证实是一种可靠的方法，但也存在局限性，不能反映车辆行驶过程中排放物的实际情况。
2. 动态测试法：这种方法是通过给车辆加上负载，让车辆进行一系列动态行驶测试，利用排气遥测和滑板法等技术来进行测量。
相较于静态测试法，动态测试法更能反映车辆行驶过程中的排放状况。
3. 车道测试法：这种方法是通过在车道上布置测试单元，用遥感系统检测车辆尾气中各种污染物的含量，进而推算出车辆的排放量。
车道测试法可以有效地测试大量车辆的排放情况，还可以有效地解决测试过程中排放物质的挥发问题，具有测量效果显著、测试速度较快等优点。
汽车排放污染检测操作规程
汽车排放污染检测操作规程
《汽车排放污染检测操作规程》
一、目的
为了保护环境，减少汽车尾气排放对大气的污染，根据相关法律法规，制定本规程。
二、适用范围
本规程适用于对汽车尾气排放进行污染检测的相关操作。
三、检测设备
1. 检测设备应当通过国家相关部门认证，并定期进行校准和维护。
2. 检测设备应当具备合法有效的检测证书。
四、检测人员
1. 检测人员应当经过专业培训，并持有相关职业资格证书。
2. 检测人员应当严格按照操作规程进行检测，确保检测结果的准确性和可靠性。
五、检测流程
1. 接受委托：接受车主委托进行尾气排放污染检测。
2. 准备工作：检测人员应当确保检测设备正常运行，车辆处于稳定状态。
3. 进行检测：按照相关标准和规定，对车辆尾气排放进行检测。
4. 生成报告：将检测结果整理成报告，并由检测人员和车主签字确认。
六、结果处理
1. 如果车辆尾气排放符合相关标准，则给予合格证书。
2. 如果车辆尾气排放超过相关标准，则应当要求车主进行维修并重新进行检测。
七、记录保存
1. 检测结果应当保存至少五年，以备查证。
2. 检测记录应当按照相关规定进行保密，不得泄露。
八、违规处理
对于违反本规程的检测行为，相关人员将接受相应的惩罚。
九、附则
本规程由XX公司制定，经XX部门批准，自XX年XX月XX日起执行。
以上即为《汽车排放污染检测操作规程》，请相关人员严格执行。
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准
在用汽车排气污染物限值及检测方法标准随着世界经济的发展和城市化进程的加速，我们的生活水平和生活质量不断地提高，然而，汽车的快速发展也带来了空气污染的问题。
汽车排放物对人类健康和环境造成了极大的影响，这从一个侧面也反映了在整个花费中如何平衡produ-waste的问题。
为了保护环境和人类健康，各国家和地区，制定了有关汽车排放物的限制和检测标准。
1.汽车排放污染物的种类汽车排放物包括三种主要类型：一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物(VOCs)。
另外还有二氧化碳、颗粒物、甲醛、多环芳烃等成分对环境和人类健康产生影响。
现代汽车减少排放污染的方法是通过加装催化转化器和使用清洁燃料等技术手段。
这些技术可以减少有害排放物质，从而更好地保护人类健康和环境。
2.国家和地区的限制标准全球各国和地区对汽车排放物的限制标准并不相同。
例如，欧洲采用了Euro排放标准，而美国则采用了EPA排放标准。
这些标准都是通过一系列实验得出的，并且基于在汽车排放物上的监测值。
除此之外，有些国家还制定了国家标准，在标准和实验方面，相对于欧洲和美国标准会有更高的标准，例如，中国在2019年实施了国五排放标准和国六排放标准。
3.汽车排放污染物检测方法汽车排放污染物的检测方法包括：静态检测和动态检测两种方法。
静态检测是将车辆驶入检测室，然后关闭发动机，检测催化转化器的效率。
动态检测分为瞬态工况检测和eDrive模拟测试。
瞬态工况检测是将车辆放置在一个滚动的转盘上，并通过不同的速度和加速度模式来测试排放水平。
EDrive测试是模拟真实的行驶情况和路况，并且可以测量车辆使用不同驾驶模式和不同外部条件时的排放水平。
总结：汽车排放物对环境和人类健康产生了极大的影响，因此不同国家和地区制定了不同的限制标准。
这些标准是为了保护环境和人类健康而制定的。
此外，汽车排放物的检测方法也因不同的国家和地区而有所差异，而这些方法都是基于汽车排放物的监测值得出的。
因此，保护环境和人类健康需要不断地改进汽车技术，促进清洁能源的应用，并对汽车排放物的限制标准和检测方法进行更新和完善。
山东省机动车排气污染防治条例(2022年)
山东省机动车排气污染防治条例(2022年)文章属性•【制定机关】山东省人大及其常委会•【公布日期】2022.03.30•【字号】山东省人民代表大会常务委员会公告第204号•【施行日期】2022.03.30•【效力等级】省级地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】大气污染防治正文山东省机动车排气污染防治条例（2011年5月27日山东省第十一届人民代表大会常务委员会第二十四次会议通过根据2013年11月29日山东省第十二届人民代表大会常务委员会第五次会议《关于修改〈山东省农业环境保护条例〉等四件地方性法规的决定》第一次修正根据2018年1月23日山东省第十二届人民代表大会常务委员会第三十五次会议《关于修改〈山东省机动车排气污染防治条例〉等十四件地方性法规的决定》第二次修正根据2022年3月30日山东省第十三届人民代表大会常务委员会第三十四次会议《关于修改〈山东省机动车排气污染防治条例〉等四件地方性法规的决定》第三次修正）目录第一章总则第二章预防与控制第三章检验与治理第四章监督管理第五章法律责任第六章附则第一章总则第一条为了防治机动车排气污染，保护和改善大气环境，保障公众健康，根据《中华人民共和国大气污染防治法》等法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。
第二条本省行政区域内机动车排气污染的防治，适用本条例。
本条例所称机动车，是指由内燃机驱动或者牵引的车辆，铁路机车和拖拉机除外。
第三条机动车排气污染防治应当坚持预防为主、防治结合的原则，实行污染物排放总量控制。
第四条县级以上人民政府应当将机动车排气污染防治工作纳入本行政区域环境保护规划和环境保护目标责任制，建立和完善机动车排气污染防治工作协调机制，加大对机动车排气污染防治的财政投入，采取提高控制标准和更新淘汰等防治措施，保护和改善大气环境质量。
第五条生态环境主管部门对本行政区域内机动车排气污染防治工作实施统一监督管理。
发展改革、工业和信息化、公安、交通运输、商务、市场监督管理等部门，按照各自职责做好机动车排气污染防治的有关工作。
汽车排放污染物的检测
汽车排放污染物的检测第五章汽车排放污染物与噪声的检测第⼀节汽车排放污染物的检测⼀、汽车汽车排放污染物及其危害1．汽车排放污染物的主要成分汽车的排⽓中包含许多成分，其中基本成分是⼆氧化碳、⽔蒸⽓、过剩的氧⽓以及存留下的氮⽓。
它们是燃料和空⽓完全燃烧后的产物，从毒物学的观点看排⽓中的这些成分是⽆害的。
除上述成分外，汽车排⽓中还含有不完全燃烧的产物和燃烧反应的中间产物，包括⼀氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NO X)、⼆氧化硫(SO2)、固体颗粒(炭烟)及醛类等。
这些成分的质量总和在汽车排⽓中所占的⽐例不⼤，例如汽油车中只占5％，柴油车中还不到1％，但它们中⼤部分是有害的，或有强烈刺激性的臭味，有的还有致癌作⽤。
因此被列为有害排放物。
在相同⼯况下，汽油车的CO、HC和NO X排放量⽐柴油车⼤，因此⽬前的排放法规对汽油车主要是限制CO、HC和NO X的排放量。
柴油车对⼤⽓的污染较汽车轻很多。
柴油机燃烧时混合⽓形成的时间短，在空⽓不⾜或混合⽓不均匀的情况下，主要是产⽣炭烟污染，因此排放法规主要是限制柴油车的炭烟排放。
2，汽车排放物的主要来源汽车排放物主要有三个来源；①发动机排⽓管排出的废⽓(尾⽓)。
汽车排放的有害污染物中约有55％的HC和绝⼤部分的⼀氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NO X)、⼆氧化硫(SO2)、固体颗粒(炭烟)排放等都是由排⽓管排出的。
②曲轴箱窜⽓。
曲轴箱窜⽓的丰要成分是HC(占HC总徘放量的20％—25％)，其余还⾏C0、N0X、SO2等成分。
③汽油蒸⽓，主要是由于汽油车的燃油系统的汽油蒸⽓敌⼈到⼤⽓中。
主要成分为HC，约占总排出量的20％。
3．汽车排放物的危害(1)⼀氧化碳汽车排放中的CO是燃料不完全燃烧的产物。
当发动机混合⽓过浓或燃烧质量不好时，易⽣成。
CO是⼀种⽆⾊⽆味的有毒⽓体。
它进⼊⼈体后极易与⾎液中的⾎红蛋⽩结合。
CO与⾎红蛋⽩的亲和⼒是氧的300倍。
汽车排气污染监督管理办法((90)环管字第359号)
4.汽车排气污染监督管理办法（（90）环管字第359号）颁布机关：国家环境保护局、公安部、国家进出口商品检验局、中国人民解放军总后勤部、交通部、中国汽车工业总公司颁布时间：1990-08-15实施时间：1990-08-15发文文号：（90）环管字第359号时效性：有效（１９９０年８月１５日，国家环境保护局、公安部、国家进出口商品检验局、中国人民解放军总后勤部、交通部、中国汽车工业总公司发布）第一章总则第二章汽车及其发动机产品的监督管理第三章在用汽车的监督管理第四章汽车维修的监督管理第五章进口汽车监督管理第六章汽车排气污染检测的管理第七章附则第一章总则第一条为加强对汽车排气污染的监督管理，防治大气污染，制定本办法。
第二条一切生产、改装、使用、维修、进口汽车及其发动机的单位和个人，必须执行本办法。
第三条各级人民政府的环境保护行政主管部门是对汽车排气污染实施统一监督管理的机关，指导、协调各汽车排气污染监督管理部门的工作。
各省、自治区、直辖市及省辖市人民政府的环境保护行政主管部门对其所辖地区汽车生产企业生产的汽车及其发动机产品的排气污染实施监督管理。
各级人民政府的公安交通管理部门根据国家环境保护法规对在用汽车排气污染实施具体的监督管理。
国家进出口商品检验部门及其设在各地的商检机构根据国家环境保护法规对进口汽车排气污染实施具体的监督管理。
军队车辆管理部门根据国家环境保护法规对军用车辆排气污染实施具体的监督管理。
第四条各级人民政府的有关部门应将汽车排气污染防治工作纳入国民经济和社会发展计划，加强汽车排气污染防治的科学研究，采取措施控制汽车排气污染，保护大气环境。
第五条各级人民政府的汽车生产主管部门必须将汽车排气污染控制工作纳入生产建设计划，采取技术措施，将汽车及其发动机排放指标纳入产品质量指标，保证汽车及其发动机产品稳定达到国家规定的排放标准。
第六条各级人民政府的汽车维修主管部门，必须采取有效技术措施，将排放指标纳入汽车维修质量标准，保证汽车及其发动机的维修质量稳定地达到国家规定的排放标准。
汽车排气污染物的检测
教案（25）一、导课（一）汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。
主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物等，能引起光化学烟雾等。
二、教学过程（一）汽油车排气污染物的检测我国在用车的排气污染物检测方法大体可分为不加载试验（怠速法、双怠速法）和加载试验（稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法）两大类。
以前检测汽油车排气污染物普遍采用的方法是怠速法，即在怠速工况下测试CO 和HC的含量。
这种传统的方法已趋于淘汰。
按GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》的规定，目前全国点燃式发动机在用汽车排放监控，应采用改变准规定的双怠速法检测排气污染物排放；在机动车保有量大、污染严重的地区，也可按规定采用加载工况试验方法。
各省级环境保护行政主管部门可根据当地实际情况，确定在用汽车排放监控方案，选择双怠速法或加载工况（试验）法中的一种作为在用汽车排气污染物排放检测方法。
双怠速法是分别测试发动机处于怠速和高怠速（一般为额定转速的50%）两种工况下的排气情况的方法，比传统的怠速法要复杂一些。
加载试验方法也称为多工况循环试验方法，试验过程中需要经历加速、等速、减速等多种工况，以前主要用于新生产汽车的形式认证。
目前这类试验经过适当简化后已用于在用汽车排放污染物的检测，所以也统称为简易工况法。
（1）双怠速法怠速工况指发动机无负载运转状态。
即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。
高怠速工况只满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%的额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。
GB 18285-2005中将轻型汽车的高怠速转速规定为（2500±100）r/min，重型车的高怠速转速规定为（1800±100）r/min。
第六节柴油车排气污染物的检测详解
讨论：汽油与柴油的区别？
1、汽油燃点低于柴油（汽油更易燃）,汽油是火花塞点燃,柴油 是压燃. 2、汽油中的碳原子较少,为8-10个,柴油为12-15,所以柴油蕴涵 的能量较高.
3、汽油挥发性大于柴油。汽油具有很强的挥发性,而柴油很难 挥发,因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物,其组分是碳氢化 合物(HC).柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(nox)排放量多 而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)排放量少.E:\2015~2016（1）汽车维修质量检验\第六章 汽
School of Automotive & Transportation Engineering , Shenzhen Polytechnic
E:\2015~2016（1）汽车维修质量检验\第六章 汽车安全 环保检测\柴油车尾气处理液与柴油机的逆袭_高清.mp4
车安全环保检测\柴油引擎废气排放影片_标清.flv
学习任务
一、柴油车尾Biblioteka 排放检测的标准限值 二、尾气检测仪器结构与工作原理 三、柴油车尾气检测步骤
柴油车在全负荷和加速时 排出的烟色为 （ ）色。
柴油车在全负荷和加速时 排出的烟色为 （黑）色。
黑烟的发暗程度用（
）表示。
柴油车在全负荷和加速时 排出的烟色为 （黑）色。
School of Automotive & Transportation Engineering , Shenzhen Polytechnic
柴油机排烟有三种形态：
第一种是“白烟”（“冷烟”），多发生在冷机起动时。由 于发动机汽缸内温度较低，燃料未能充分燃烧，部分残余燃 油微粒混入排气中；或因天冷汽缸内积有冷凝水，起动时遇 热汽化，以水蒸汽形式排出。
汽车排气污染物检测
二、汽车排气污染物检测方法
1．双怠速工况排气污染物检测 (1)双怠速工况
双怠速工况是怠速工况和高怠速工况的简称。 离合器接合、变速器挂 空挡、加速踏板与手控 节气门处于松开位置时 的发动机运转工况。 在怠速工况条件下，通过 加大节气门开度，使发动 机转速升至50％额定转速 时的发动机运转工况。
二、汽车排气污染物检测方法
1．双怠速工况排气污染物检测 (3)检测方法 ①保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态， 发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系 统应装有排气消声器，并不得泄漏。 ②在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却 液和润滑油测温计等测量仪器。 测量时，发动机冷却液和润滑油的温度应 不低于80℃。
一、检测标准
我国汽车排放污染物限值实施的国家标准 GB18285《点燃式发动机排气污染物排放 限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） 》 GB 3847《车用压燃式发动机和压燃式发 动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 规定了在用汽油汽车和柴油汽车的排放污 染物限值和检测所应满足的要求。
一、检测标准 1.点燃式发动机汽车排气污染物限值
二、汽车排气污染物检测方法
1．双怠速工况排气污染物检测 (3)检测方法 ③发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后 降至高怠速状态。 将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并 固定在排气管上。维持15s后，由具有平均取值功能 的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的 最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量 结果。 对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转 化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（α） 的数值。
二、汽车排气污染物检测方法
9.汽车排气污染物检测
ASM工况法
LOGO
也称为简易稳态工况法，是在底盘测功机上的测 试运转循环由ASM 5025和ASM 2540 两个工况组成。
相关说明
LOGO
ASM 5025： 经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速 度为25.0km/h，加速度为1.475m/s2时的输出功率的 50﹪作为设定功率对车辆加载，在规定的时间和要求 进行的检测。
汽油车排气污染物的检测
LOGO
不分光红外线气体分析仪
也称为：非分散红外 线气体分析仪
LOGO
不分光红外线气体分析仪
LOGO
组成： 排气取样装臵 排气分析装臵 含量指示装臵 校准装臵
检测原理
（NDIR法）
LOGO
电容微音器式分析装臵
LOGO
检测原理
化学发光法（CLD法）
LOGO
NO2→NO 光电倍增管 NO2* 反应器
LOGO
单一燃料车是指能燃用汽油和一种气体燃料，但汽 油仅限于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不 超过15L的车辆。 双燃料汽车 ：具有两套燃料供给系统，一套供给 天然气或液化石油气，另一套供给天然气或液化石油 气之外的燃料，两套燃料供给系统按预定的配比向气 缸供给燃料，在缸内混合燃烧的汽车，如柴油-压缩 天然气双燃料汽车，柴油-液化石油气双燃料汽车等。 电动汽车 ：纯电动汽车、混合动力（电动）汽车 和燃料电池电动汽车的总称。
三、汽油车尾气排放污染物的评价指标
LOGO
2.碳氢化合物(HC) 装配点燃式发动机的在用汽车，在采用双怠速法和 简易稳态工况法对汽车排放进行检测时，排气中碳氢 化合物(HC)的计量单位为体积分数，而体积分数即为 体积浓度，在检测时采用体积分数“10-6”来表示。在 采用瞬态工况法和简易瞬态工况法对汽车排放进行检 测时，排气中碳氢化合物(HC)的计量单位为质量单位， 用“g／km”来表示。
汽车排放污染检测操作规程
汽车排放污染检测操作规程汽车排放污染检测是一项重要的环保工作，其操作规程对于确保检测结果准确、可靠是至关重要的。
下面是汽车排放污染检测的操作规程：一、检测仪器准备1. 确保排放检测仪器处于正常工作状态，并进行必要的校准和维护；2. 检查仪器传感器和相关连接线是否正常，确保无损坏和松动的情况；3. 检查仪器所需的试剂和标准气体是否充足，并且合格。
二、环境准备1. 选择一个合适的检测场地，确保测试区域平坦、无风，远离人流密集的地方；2. 检查环境温度和湿度是否符合检测要求，确保不会影响检测结果；3. 确保检测场地没有其它车辆运行或者其他排放源干扰。
三、车辆准备1. 通知车主提前将车辆停放在指定地点，以便进行排放检测；2. 检查车辆是否处于正常工作状态，是否完好无损；3. 检查车辆的燃油和机油是否符合规定要求；4. 对车辆进行必要的预检查，确保车辆的机械结构没有异常问题。
四、检测操作流程1. 基本信息录入：将车辆基本信息录入检测仪器中，包括车型、发动机类型等；2. 取样准备：确保车辆已经预热至正常运行温度，保证发动机和排气系统处于正常工作状态；3. 排放取样：将排气管或者尾气中的气体采样，通常使用尾气探针连接到检测仪器上；4. 气体分析：将采样的气体导入检测仪器进行分析，通过检测仪器测量汽车排放物的含量；5. 数据处理：根据分析结果，计算出车辆的排气污染物排放浓度；6. 结果记录：将检测结果记录下来，包括车辆信息、测量数据和分析结果等；7. 报告输出：根据记录的结果，生成检测报告并向车主提供。
五、检测结果判断1. 根据国家相关标准，将排气污染物的浓度与限值进行对比；2. 判断检测结果是否符合排放标准，及时反馈给车主；3. 若超标，告知车主需要修理车辆，并进行合格再次检测。
六、仪器维护1. 检测完毕后，对仪器进行清洁和维护，确保仪器的正常工作状态；2. 校正仪器数据，以保证下次检测时数据的准确性；3. 对仪器的标准物品进行储存和管理，定期更换过期物品。
汽车排气检测原理
汽车排气检测原理
汽车排气检测是为了评估和监测汽车尾气排放的污染物含量，确保其在规定的排放标准范围内。
下面将介绍汽车排气检测的原理。
汽车排气检测主要通过三个方法进行：静态检测、稳态检测和动态检测。
静态检测是将汽车停放在一个密闭的室内环境中，通过探测车内和车外的尾气组分来评估车辆的排放水平。
在这个过程中，测量包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等主要尾气污染物。
稳态检测是通过在不同转速状态下测量车辆排气的尾气成分来评估汽车的污染水平。
该方法通过在不同的车速和不同的负荷条件下测量尾气含量来确定汽车的排放水平。
动态检测的原理类似于稳态检测，但是增加了车辆的运行状况模拟测试。
根据行驶工况指标和行驶路线，该方法对汽车在实际行驶中产生的尾气进行测量和评估。
无论是静态、稳态还是动态检测，都需要使用排放测量设备。
这些设备可以测量尾气中各种污染物的含量，并将结果与国家和地区的排放标准进行比较。
需要注意的是，在进行排气检测时，还需要考虑一些其他因素的影响，例如气候条件、车辆维护保养情况等。
这些因素可能
会对排放测量结果产生一定的影响，因此在进行排气检测时需要进行相应的校准和修正。
总之，汽车排气检测的原理主要包括静态检测、稳态检测和动态检测。
通过测量尾气中污染物的含量，并将结果与排放标准进行比较，可以评估汽车的排放水平。
不同的检测方法有其适用的场景，需根据实际情况选择合适的方法。
汽车排气检测与分析ppt
汽车排气检测的标准主要有ISO标准和美国联邦测试标准等，这些标准对测试 方法、测试设备、测试流程等方面都有详细的规定和要求。
02
汽车排气检测的设备与操 作流程
汽车排气检测设备的组成
传感器
用于测量汽车尾气的各种 气体成分，如一氧用于收集传感器检测到的 数据，并进行初步处理和 分析。
汽车排气检测与分析ppt
2023-10-29
contents
目录
• 汽车排气检测技术概述 • 汽车排气检测的设备与操作流程 • 汽车排气分析技术与方法 • 汽车排气检测与分析中的问题与对策 • 汽车排气检测技术的发展趋势与展望 • 结论与参考文献
01
汽车排气检测技术概述
汽车排气检测的意义
01
02
数据分析
数据采集器将检测到的数据进 行初步处理和分析，并将结果 传输到显示器上。
安装设备
将传感器和数据采集器安装在 汽车的排气管上，确保连接紧 密、不漏气。
开始检测
开启数据采集器，等待一段时 间后，传感器会开始检测汽车 尾气的各种气体成分。
结果判定
根据显示器上的结果，判定汽 车排放是否符合相关标准。
03
环境保护
汽车排气污染是城市空气 污染的主要来源之一，通 过检测可以减少有害物质 的排放，保护环境。
交通安全
汽车排气检测有助于发现 车辆故障和安全隐患，降 低交通事故的风险。
节能减排
通过检测汽车排气，可以 评估车辆的燃油消耗和排 放情况，为节能减排提供 依据。
汽车排气检测的方法
取样方法
主要有直接取样和富集取样两种方法，直接取样即直接 从汽车排气管中取得样本，富集取样则是将排气样本通 过吸收剂或滤纸进行收集和处理后再进行检测。
第六章-汽车排气污染物的检测
第六章汽车排气污染物的检测目前，大气污染已不仅仅是在几个工业化国家中，它已逐渐发展成为世界性的公害。
尤其是在一些大中城市，随着汽车保有量的增加，汽车排气污染物造成的环境污染情况将日趋严重。
所以对汽车排气污染物的监控与防治，已处于刻不容缓的地步。
要搞好汽车排气污染物的监控与防治，首先必须做好防治工作。
用废气分析仪和烟度计测定排气污染物浓度，目的是控制排气污染物的扩散，使其限定在被允许的范围内，以达到保护生态环境和自然界生态平衡的目的。
在汽车排气分析的发展过程中，单测定汽油车就有非分散型红外线分析仪、氢火焰离子型分析仪、化学发光分析仪等。
而对柴油车而言有滤纸式烟度计、消光式烟度计(不透光度计)。
汽车综合性能检测站多采用非分散型红外线分析仪和滤纸式烟度计、不透光度计来测量汽车排气污染物的排放状况。
对装配点燃式发动机的汽车，我国现行的在用车排放检测方法主要是怠速法、双怠速法，由于只规定测量HC、CO的排放浓度，所以无法适应新车发展的需要。
部分城市为满足实施更高排放检测要求，将逐步实施工况法检测，检测方法主要有稳态工况法（ASM）、瞬态工况法（IM）和简易瞬态工况法（IG）三种。
对装配压燃式发动机的汽车，我国现行的在用车排放检测方法主要是自由加速试验排气可见污染物测量（用不透光度计）或自由加速试验烟度测量（用滤纸式烟度计）。
这两种方法对于车辆有负载时的排放情况难于反映出来，尤其是对于近年为减少柴油车颗粒物排放而较多采用的涡轮增压技术的柴油车，由于其比自然吸气式的柴油车需要更长的起效时间，因而在使用自由加速法测量时反而较自然吸气式的柴油车的排放更高，这显然是不合理的。
为了使检测更合理化，一些有条件的地区开施实施加载减速法(Lug-down)，它是一种在模拟车辆负载运行时测量压燃式汽车排气可见污染物的方法。
第一节汽车排气污染物检测仪结构与工作原理一、废气体分析仪的结构与原理1．两气体分析仪的结构与原理分析仪器是从汽车排气管内收集汽车的尾气，并对气体中所含有的CO和HC的浓度进行连续测定。
汽车排气的检测
汽车排气的检测随着汽车工业的发展和汽车保有量急剧增加，汽车排放的污染物是一致公认的城市大气主要污染公害之一，已成为严重的社会问题。
因此，检测并控制汽车排气污染物的浓度，已成为汽车检测中重要的检测项目。
一、汽车排气污染物的主要成分及其危害(一)汽车排气污染物的主要成分汽车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他一些有害物质。
如果燃用含铅汽油，排气中的污染物还包含铅化合物。
汽车排气污染物中，CO、HC、NOx和碳烟主要来源于汽车尾气的排放，少部分来自曲轴箱窜气，其中，部分HC还来自于油箱和整个供油系的蒸发与滴漏。
在相同工况下，汽油机排放的CO、HC和NOx排放量比柴油机大，因此，目前的排放法规对汽油机主要限制CO、HC和NOx的排放量。
柴油机对大气的污染较汽油机轻得多，主要是产生碳烟污染，因此排放法规主要限制柴油机排气的烟度。
(二)汽车排气污染物的危害汽车排出的各种物质中，对人类形成危害的有CO、HC、NOx、碳烟和硫化物等。
1.CO是燃料不完全燃烧的产物，是汽车尾气中浓度最大的有害成分，是一种无色无味的有毒气体，它进入人体后极易与血液中担负输运氧气的血红蛋白结合，妨碍血红蛋白的输氧能力，造成人体各部分缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时甚至死亡。
2.HC是发动机未燃尽的燃料分解出来的产物。
当HC浓度较高时，使人出现头晕、恶心等中毒症状。
而且，HC和NOx在强烈的太阳光作用下，能反应生成一种有害的光化学烟雾，这种光化学烟雾滞留在大气中，造成大气严重污染，对人的眼睛、呼吸道及皮肤均有强烈的刺激性。
3.NOx是汽油机和柴油机排放的主要污染物，是发动机大负荷工作时进气中的N2与O2在高温高压条件下反应而生成的。
NOx主要是NO和NO2。
NO与血液中血红蛋白的亲合力比CO还强，通过呼吸道及肺进入血液，使其失去输氧能力，产生与CO相似的中毒后果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第六章汽车排气污染物的检测目前，大气污染已不仅仅是在几个工业化国家中，它已逐渐发展成为世界性的公害。
尤其是在一些大中城市，随着汽车保有量的增加，汽车排气污染物造成的环境污染情况将日趋严重。
所以对汽车排气污染物的监控与防治，已处于刻不容缓的地步。
要搞好汽车排气污染物的监控与防治，首先必须做好防治工作。
用废气分析仪和烟度计测定排气污染物浓度，目的是控制排气污染物的扩散，使其限定在被允许的范围内，以达到保护生态环境和自然界生态平衡的目的。
在汽车排气分析的发展过程中，单测定汽油车就有非分散型红外线分析仪、氢火焰离子型分析仪、化学发光分析仪等。
而对柴油车而言有滤纸式烟度计、消光式烟度计(不透光度计)。
汽车综合性能检测站多采用非分散型红外线分析仪和滤纸式烟度计、不透光度计来测量汽车排气污染物的排放状况。
对装配点燃式发动机的汽车，我国现行的在用车排放检测方法主要是怠速法、双怠速法，由于只规定测量HC、CO的排放浓度，所以无法适应新车发展的需要。
部分城市为满足实施更高排放检测要求，将逐步实施工况法检测，检测方法主要有稳态工况法（ASM）、瞬态工况法（IM）和简易瞬态工况法（IG）三种。
对装配压燃式发动机的汽车，我国现行的在用车排放检测方法主要是自由加速试验排气可见污染物测量（用不透光度计）或自由加速试验烟度测量（用滤纸式烟度计）。
这两种方法对于车辆有负载时的排放情况难于反映出来，尤其是对于近年为减少柴油车颗粒物排放而较多采用的涡轮增压技术的柴油车，由于其比自然吸气式的柴油车需要更长的起效时间，因而在使用自由加速法测量时反而较自然吸气式的柴油车的排放更高，这显然是不合理的。
为了使检测更合理化，一些有条件的地区开施实施加载减速法(Lug-down)，它是一种在模拟车辆负载运行时测量压燃式汽车排气可见污染物的方法。
第一节汽车排气污染物检测仪结构与工作原理一、废气体分析仪的结构与原理1．两气体分析仪的结构与原理分析仪器是从汽车排气管内收集汽车的尾气，并对气体中所含有的CO和HC的浓度进行连续测定。
它主要由尾气采集部分和尾气分析部分构成。
(1)尾气采集部分图2-6-1尾气分析仪结构示意图如图2-6-1所示，由探测头、过滤器、导管、水分离器和泵等构成。
用探头、导管、泵从排气管采集尾气。
排气中的粉尘和碳粒用过滤器滤除，水分用水分离器分离出去。
最后，将气体成分输送到分析部分。
(2)尾气污染物的分析部分分析仪的测量原理是建立在一种气体只能吸收其独特波长的红外线特性基础上的。
即是基于大多数非对称分子对红外线波段中一定波长具有吸收功能，而且其吸收程度与被测气体的浓度有关。
如CO能够吸收4.55μm波长的红外光线，CH4能吸收2.3μm、3.4μm、7.6μm红外线。
该分析仪是由红外线光源，测量室(测定室、比较室)，回转扇片和检测器构成。
从采集部分输送来的多种气体共存在尾气中，通过非分散型红外线分析部分分析测定气体(CO、HC)的浓度，用电信号将其输送到浓度指示部分。
工作原理如图2-6-2所示。
它由两个红外线光源发出两组分开的射线，这些射线被两旋转扇片同相地遮断，从而形成射线脉冲，射线脉冲经滤清室，测量室而进入检测室，测量室由两个腔室组成，一个是比较室，另一个是测定室。
比较室中充有不吸收红外线的氮气，使射线能顺利通过。
测定室中连续填充被测试的尾气，尾气中CO含量越高，被吸收的红外线就越多。
检测室由容积相等的左右两个腔室组成，其间用一金属膜片隔开，两室中充有同摩尔数的CO。
由于射到检测室左室的红外线在通过测定室时一部分射线已被排气中的CO吸收，而通过比较室到达检测室右室的红外线并未减少，这样检测室左右两室吸收的红外线能量不同，从而产生了温差，温度的差异导致了压力差的存在，使作为电容器一个表面的金属膜片弯曲。
弯曲振动的频率与旋转扇片的旋转频率相符。
排气中的CO浓度越大，振幅就越大。
膜片振动使电容改变，电容的改变引起电压的变化，从而产生交变电压。
交变电压经放大，整流成直流信号，变为被测成分浓度的函数，因此可用仪表测量。
而HC由于受到其他共存气体的影响，所以使用固体滤光片，巧妙地利用了正已烷红外线吸收光谱。
因此，样品室内共存的CO、CO2、NO x等HC以外的气体所产生的红外线被吸收，再经检测器窗口的选择和除去，仅让具有HC(正己烷)3.5μm附近的波长到达检测室内。
HC(正己烷)被封入检测器，样品室中的HC(正己烷)吸收量也就被检测器检测出来。
图2-6-2电容微音器式分析装置2．四气体与五气体分析仪简介鉴于目前实施的怠速工况测定CO、HC两气体的排气检测手段已无法有效反映汽车排气中的NO x和CO2，四、五气体分析仪可满足测量要求。
四气与五气的分析仪区别在于五气分析仪可检氮氧化合物（NO）。
五气分析仪其中CO、CO2、HC通过非分散红外线不同波长能量吸收的原理来测定，可获得足够的测试精度。
而NO x与O2的浓度采用氧传感器和一氧化氮传感器测定。
氧（O2）传感器，其基本形式是包括一个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属－空气有限度渗透型电化学电池。
氧传感器电流是一个电流发生器，其所产生的电流正比于氧的消耗率。
此电流可通过在输出端子跨接一个电阻以产生一个电信号。
如果通入传感器的氧只是被有限度地渗透，利用上述信号可测氧的浓度。
在汽车废气检测上应用的氧电池，使用一种塑料膜作为渗透膜，其渗透量受控于气体分子撞击膜壁上的微孔，如果气体压力增加，分子的渗透率增加。
因此，输出的结果直接正比于氧的分压且在整个浓度范围内呈线性响应。
由氧传感器输出的信号经放大后，送至仪器的数据处理系统的A/D输入端，进行数字处理及显示。
NO的传感器是基于O2传感器基础上发展起来的电化学电池式传感器。
二、柴油车烟度计结构与检测原理1．滤纸式烟度计的结构与原理从测量原理上来说，滤纸式烟度计是一种非直接测量的计量仪器，它通过检测测量介质被所测量烟度污染的程度大小来间接得出烟度的大小。
仪器的取样系统通过抽气泵、取样探头从柴油车的排气管内，在规定时间中，抽取规定容积废气，经过测量介质（测试过滤纸）过滤，废气中的炭粒附着在过滤纸上，形成一个规定面积的烟斑，然后通过测量系统的光电测量探头对烟斑的污染程度进行测量，转化为电信号，经过放大、处理，再将测试结果通过显示装置显示出来。
图2-6-3滤纸式烟度计总体结构示意图滤纸式烟度计其结构如图2-6-3所示，由采样器和检测器两部分组成。
采样抽气系统由抽气气缸、抽气电机、取样探头以及气路管道系统和控制电路组成；采样时，在控制电路的控制下，电机带动气缸运动，气缸通过气路管道系统，取样枪从柴油车的排气管内抽取规定容积的废气，并通过测试过滤纸过滤，完成采样过程。
测量系统主要由走纸机构、压纸机构、光电测量探头以及测量电路和结果显示电路组成。
测量时压纸机构张开，走纸电机带动走纸机构，将被采样系统污染后的测试过滤纸带到光电测量探头下，光电测量探头对其进行测量，通过其内部的测量装置(如图2-6-4所示的光电池)将滤纸污染程度转化为电信号，进过测量电路放大、处理，最后通过显示电路在数字表上将测量结果显示出来。
2．不透光度计的结构与原理不透光度计(又称消光式烟度计、透射式烟度计)是利用透光衰减率来测量排气烟度的典型仪器。
其原理是使光束通过一段给定长度的排烟管，通过测量排烟对光的吸收程度来决定排烟对环境的污染程度，是一种直接测量的计量仪器。
如图2-6-5所示:测量单元的测量室是一根分为左右两半部分的圆管，被测排气从中间的入口7进入，分别穿过左圆管和右圆管，从左出口5和右出口8排出。
透镜4装在左出口图2-6-4 检测系统的左边，反射镜10装在右出口的右边。
在透镜4的左侧是一个放置成45°的半反射半透射镜3，它的下方是绿色发光二极管2，它的左边光电转换器1，发光二极管2及光电转换器1到透镜4的光程都等于透镜的焦距。
因此，发光二极管2发出的光经过半反射镜3的反射，再通过透镜4后就成为一束平行光。
平行光从测量室的左出口进入，穿过左右圆管（测量室）中的烟气从右出口射出，被反射镜10反射后折返，从测量室的右出口重新进入测量室，再次穿过烟气从左出口射出。
射出的平行光经过透镜4，穿过半透射镜3，聚焦在光电转换器1上，并转换成电信号。
排气中含烟越多，平行光穿过测量室的光能衰减越大，经光电转换器1转换的光电信号就越弱。
图2-6-5 透光式烟度计的测量原理1-光电转换器；2-绿色发光二极管；3-半反射半透射镜；4-透镜；5-测量室左出口；6-左风扇；7-测量室入口；8-测量室右出口；9-右风扇；10-反射镜第二节汽车排气污染物检验方法和数据分析一、排放仪器操作规程1．怠速尾气排放检验(1)检验前仪器及车辆准备①装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头。
②仪器的取样系统不得有泄漏。
③受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
④汽油应符合GB 484的规定。
⑤测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
(2) 检验程序①必要时在发动机上安装转速计。
②发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至怠速状态。
③发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。
④发动机在怠速状态，维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果；若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。
2.双怠速尾气排放检验(1)检验前仪器及车辆准备①装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头。
检查取样软管和探头内残留HC不得大于20×10-6。
②仪器的取样系统不得有泄漏。
③受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
④汽油应符合GB 484的规定。
⑤测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
(2) 检验程序①必要时在发动机上安装转速计。
②发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至高怠速（即0.5额定转速）。
③发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取平均值即为高怠速排放测量结果。
④发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。
⑤若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值。
3. 滤纸法烟度检验(1)检验前仪器及车辆准备①抽气开关与抽气泵动作应同步，滤纸洁白均匀无受潮变质，取样进气管路通畅。
②受检车辆发动机达到规定的热状态，排气系统不得有泄漏现象。
(2)检验程序①吹除积存物：由怠速工况将油门踏板迅速踏到底，4S后松开，反复三次，以清除排气系统中的积物。