铁路车辆分类资料
铁路车辆的基本构造
结论：车体形式不同，可使底架结构及尺寸 发生变化，甚至是较大的变化，如罐车就 可省去中梁。
二、车辆的基本结构
一般地，铁路车辆的基本构造由车体、车 内设备、走行部、车钩缓冲装置、制动装 置等五部分组成。
走行部 （转向架）
制动装置
车钩缓冲装置
b.车钩开锁位置 — 两车辆准备 分离时车钩的状态
特点： （１）钩锁铁脱离钩舌尾部，此
时，钩舌受力时可以转动； （２）钩锁铁的运动需要外力通
过锁杆销带动； （３）无外力作用，钩锁铁不会
自动落下。
注：当两连挂车辆需要分离时必 须有一车钩处于开锁位置。
c.车钩全开位置 两车辆连挂时的车钩状态
特点: (1)钩锁铁上升到最高位置； (2)钩锁铁的上升带动钩舌锁
铁做水平运动施力于钩舌 根的后部，使钩舌转开。
注：连挂时其中一车钩必须 是全开状态，另一车钩必 须是锁闭状态。
５.缓冲装置
Ａ.作用： 缓和与减少对车辆的纵向冲击力
力的作用顺序： 牵引：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器
→前从板→前从板座→牵引梁 制动或连挂：
车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→ 牵引梁 Ｂ.类型： (1)环簧式 —— ２号
一、车辆分类
铁路车辆是运送旅客和货物的工具，其特点:一般车辆没 有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在 轨道上运行。
铁路货物运输货车类型分类与代码表
铁路货物运输货车类型分类与代码表
概述
本文档旨在提供铁路货物运输中使用的货车类型分类和相应的代码表。货车类型的分类和代码表可以帮助铁路工作人员进行准确的货运管理和统计。
货车类型分类
根据铁路货物运输的特点和需求，将货车类型分为以下几类：
1. 敞顶车：用于运输散装货物，如矿石、煤炭等。敞顶车通常没有固定的车厢盖，方便装卸货物。
2. 封闭车：用于运输散装货物或包装货物，如粮食、水泥、化肥等。封闭车有固定的车厢盖，可以保护货物免受外界天气和灰尘的影响。
3. 冷藏车：用于运输需要保持低温或冷藏的货物，如食品、药品等。冷藏车内部具有保温和制冷设备，可以控制车厢内的温度。
4. 液体罐车：用于运输液体货物，如石油、化学品等。液体罐车具有密封的罐体，可以安全地运输各种液体货物。
5. 平板车：用于运输大型货物，如机械设备、钢材等。平板车的车厢没有围栏，便于装卸超长、超宽货物。
6. 其他特种车：包括专用于运输特定货物的车辆，如车厢内装有装卸设备的自卸车、运输车辆的集装箱货车等。
货车类型代码表
以上代码表为示例，实际应根据具体铁路运输管理系统的需求制定。
结论
货车类型的分类和相应的代码表对于铁路货物运输的管理和统计非常重要。通过准确分类和编号货车类型，可以提高货运效率和管理水平。铁路工作人员应根据实际需求制定适合的货车类型分类和代码表，并进行有效的更新和维护。
99_铁道车辆概论
铁路车辆普通由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置 等五个基本部分组成。
铁道车辆概论
车辆基本结构 1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置
第8页
铁道车辆概论
第9页
5.1.2.1 车体
车体是旅客乘坐或装载货物部分，装在车底架上。车体普通和车底 架组成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆用途相关。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。 通用货车包含平车（N）、敞车（C）、棚车（P）、保温车（B）、 罐车（G）和守车（S）等。
敞车约占货车总数60％，棚车约占货车总数20％，平车约占货车 总数5.4％。
专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。 特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
1－轮对；2－下转心盘向；架3－是中心车销辆；4－主旁要承；部5－件摇之枕；一，它承受并传递车体自重和载重，
6－侧架；7－摇枕弹簧，8－轴箱。
引导车辆沿轨道运行，并顺利地经过曲线，缓解或消减来自线路冲
击和振动，提升车辆运行平稳性。
转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振
装置等组成一个整体。经过摇枕上下心盘、中心销和车底架枕梁上
车底架中梁、侧梁均制造成鱼腹形，目标是降低自重及降低车辆 重心。
铁道车辆概论
铁路车辆分类
（自重+荷载）。车辆的轴重受制于轨道和桥梁允许的最大荷载。目前，我国铁路线路允许的最大轴重为25吨。也就是
说，在同一条线路上，要想拉更多的货物（比如重载货物列车）就必须增加车辆的轴数，采用多轴车来分担每根轴的 重量。 编辑本段车辆的基本构造 车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。近年来，随着社会的 发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们 的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。 一般来说，车辆的基本构造由车体、 车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。 车体 车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主， 辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。 货车车体 主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过 心盘或旁承支承在转向架上。车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂直动载荷； 列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对 侧壁的压力等侧向载荷。 客车车体 为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。在钢骨架外面焊有金属地板。侧墙板、车顶板和 端墙板，形成一个上部带圆弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。壳体内面除用纵向杆件和横向梁、柱 加强外，还采用墙板压筋方式来代替部分杆件，以增强结构的强度和刚度，形成整体承载的合埋结构。客车车体必须 具有良好的隔热性能。为使旅客上下车方便，客车两端设有通过台，并在通过台的外端设置折棚和渡板，防止风雨及 寒气侵入。车体内除设置门窗、座椅及卧铺外，还需装设卫生设备、通风装置、给水设备、车电设备、取暖设备、播 音装置及空气调节装置等。 车底架 车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架承受上部车体及装载物 的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种 冲击力及其他外力。所以，它必须具有足够的强度和刚度，才能坚固耐用。 货车的车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、 横梁、端梁及地板横梁等组成。中梁位于底架的中央，是整个底架的基础和主要受力杆件。中梁端部是安装车钩缓冲 装置的地方，直接承受纵向作用力。枕梁是底架和转向架连接的地方，在枕梁下部设有上旁承和上心盘，分别和转向 架摇枕上的下旁承和下心盘相对。它受力较大，负担全车的重量，并通过心盘将重量传给走行部。罐车的底架结构和 其他货车有所不同，由于罐体本身具有很大刚度，因此罐内液体的重量主要由罐体来承担，然后通过托架及枕梁传至 转向架，故罐车底架主要承受水平的纵向牵引冲击力。罐车的中梁由两根槽钢制成，中央部分盖有上盖板，盖板上焊 有罐体下鞍板；枕梁为箱形断面，上面装有罐体托架，通过蹼形板焊在枕梁上，以便支撑罐体。 客车车底架的构造和
《铁路车辆》PPT课件
§1.1
车辆基本构造
2.棚车（车体具有车顶，门窗，外刚内木。）
用途：1.运送怕湿的贵重物品 2.可代替客车
西南交通大学
§1.1
车辆基本构造
3.平板车（一般无侧墙，端墙，有的具有极低的端 墙与侧墙。）
用途：运送汽车、坦克、原木、钢轨
西南交通大学
§1.1
车辆基本构造
4.长大货车 长大平板车（D22型，载重120t)
注：当列车运行时车钩必须位于锁闭位置
西南交通大学
西南交通大学
西南交通大学
§1.1
车辆基本构造
b.车钩开锁位置 — 两车辆准备 分离时车钩的状态 特点： （１）钩锁铁脱离钩舌尾部，此 时，钩舌受力时可以转动； （２）钩锁铁的运动需要外力通 过锁杆销带动； （３）无外力作用，钩锁铁不会 自动落下。 注：当两连挂车辆需要分离时必 须有一车钩处于开锁位置。 西南交通大学
西南交通大学
§1.1
车辆基本构造
一.铁路车辆的特点： 无动力（一般为货车） 载重量大（50～100吨） 型号比较多： 客车:硬坐，软坐，硬卧，软卧，邮政，行李,餐 车等共18种。 货车:棚车, 敞车，平板车，罐车，保温车，矿 石车，煤车，守车，长大车，特种车等共15种。
西南交通大学
§1.1
因此同样转数导前车轮滚动距离短滞后车轮滚动距离长从而自动纠正两车轮位置使两车轮重新处于平行或前后变位以减少轮缘磨耗38车辆在曲线上运行时由于离心力的作用使外轨上的车轮轮缘紧靠钢轨内轨上的车轮轮缘则远离钢轨
《铁路车辆基本知识》课件
车体
车轮与轴承
制动系统
转向架
货车的主体结构，用于 承载货物。
货车的行走部件，要求 耐磨、耐压、耐高温。
用于货车的减速和停车 ，保证行车安全。
货车的支撑和转向部件 ，要求稳定、灵活。
货车的发展趋势
轻量化设计
提高货车载重能力，减少运输成 本。
智能化技术
应用物联网、大数据等技术，提高 运输效率。
环保节能
等。
特殊检修技术
针对特殊用途的车辆，采用特殊 的检修技术，如红外线检测、超
声波检测和涡流检测等。
检修方法
根据车辆各部件的材质、结构和 故障类型，选择合适的检修方法 ，如机械加工修复、焊接修复和
粘接修复等。
采用新能源、新材料等，降低货车 对环境的影响。
wenku.baidu.com 04
铁路动车组
动车组类型与用途
动车组类型
包括动力集中式动车组和动力分布式 动车组，其中动力分布式动车组又分 为长编组动车组和短编组动车组。
动车组用途
主要用于高速铁路客运，也可用于货 物运输和城际轨道交通。
动车组的基本构造与技术参数
基本构造
动车组由车体、转向架、制动系统、车钩缓冲装置、车辆电气系统等部分组成 。
05
铁路车辆检修与维护
车辆检修制度与流程
车辆检修制度
根据车辆类型、用途和检修要求，制定相应的检修制度，包括定期检修、状态检 修和事后检修等。
铁路车型车种分类
铁路车型车种分类
铁路车型车种分类通常是按照车辆的功能和用途进行分类的。以下是一些常见的铁路车型车种分类：
1. 客车：客车是指用于运输旅客的铁路车辆。根据不同的用途和等级，客车可以分为硬座车、软座车、卧铺车、餐车、行李车等。
2. 货车：货车是指用于运输货物的铁路车辆。根据不同的用途和等级，货车可以分为敞车、棚车、平车、罐车等。
3. 特种车：特种车是指用于特殊用途的铁路车辆。根据不同的用途，特种车可以分为救援车、试验车、工程车等。
4. 集装箱车：集装箱车是指用于运输集装箱的铁路车辆。根据不同的载重和尺寸，集装箱车可以分为标准集装箱车、高箱集装箱车等。
5. 冷藏车：冷藏车是指用于运输冷藏货物的铁路车辆。根据不同的温度和用途，冷藏车可以分为普通冷藏车、冷冻冷藏车等。
6. 其他车型车种：除了以上常见的车型车种，还有一些其他的车型车种，如油罐车、化学品车、煤炭车等，它们的分类标准也是根据车辆的用途和功能进行划分的。
铁路货车分类及车辆数据
——运用中不需要加冰及加冰没备，节省资金，加速车辆周转，降低运输成本； ——不受运输路程长短和运输中车辆停留时间的限制，可保证货物安全送达。 BSY 型四节式冷冻板保温车组是一种新型的运输易腐货物的专用车辆，由三辆货物车 和一辆带乘务员室的车组成。车组利用地面制冷设备制冷，给车顶部盛蓄冷剂的容器（即冷 冻板）“充冷”，故称冷冻板保温车。每辆货物车有 14 块冷冻板，车内温度保持在－180℃以 下时，可连续运行 100h。车上还设有调温板，车内温度可在－12℃～＋5℃范围内调节。 （6）专用货车 在铁路货车里，一般将家畜车、矿石车、水泥车、粮食车、毒品车、集装箱车以及长大货物 车划为专用货车。专用货车一般只运送一种或很少几种货物，用途比较单一，同一种车辆要 求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。
值得一提的是 P65 型行包快运棚车，该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC 内衬板等新结构、新材料。转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转 K2 型转向架和我国自 行研制的中交叉支撑技术的转 K1 型转向架。制动系统采用 10 英寸旋压密封制动缸、高摩 合成闸瓦和 KZW—4G 型无级空重车调整装置。该车容积 135 立方米，当载重 45 吨时，运 行时速 120 公里；当载重 58 吨时，运行时速 100 公里，最高试验时速达到 138 公里。 此外，还生产过 P1、P3、P61 和 P38 米轨棚车。
10 吨集装箱。 今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两 用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到 65t。研究运行速度提高 后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的 应用。
铁路车辆概述
铁路车辆概述
c.平车（见图55）。有的平车还设 有可向下翻倒的活动 矮侧墙和端墙，用来 装运矿石、砂土等块 粒状货物。
图5-5 平车
铁路车辆概述
②专用货车。罐车、保温车、煤车等十多种车属于 专用货车，它们只能运输一种或很少几种货物。
a.罐车（见图5-6）。罐车是设有圆筒形罐体，专 用于装载液体、液化气体或粉状货物的车辆。罐车按 货物品种可分为轻油罐车、粘油罐车、机油罐车、沥 青罐车、食油罐车、水罐车、化工品罐车、粉状货物 罐车和液化气罐车等。罐车按卸货方式可分为上卸式 罐车和下卸式罐车等。
铁路车辆概述
③特种用途车辆。特种用 途车辆包括邮政车、公务车、 卫生车、医务车、试验车、 维修车和文教车等。
铁路车辆概述
铁路车辆概述
（2）货车。货车主要是用于运送货物和为此 服务的或原则上编组在货物列车中使用的车辆。 由于货物的类型千差万别，因此需要多种多样的 货车来运送它们。按货车的用途，可将货车分为 通用货车、专用货车和特种货车三大类。
铁路车辆概述
①旅客运送车辆。 旅客运送车辆包括 硬座车、软座车、 硬卧车和软卧车等， 如图5-1所示。
图5-1 旅客运送车辆 （a）硬座车（b）软座车 （c）硬卧车（d）软卧车
铁路车辆概述
②旅客服务车辆。旅客服务车辆包括餐 车和行李车等，如图5-2所示。
图5-2 旅客服务车辆 （a）餐车（b）行李车
铁路车辆分类标准
铁路车辆分类标准
铁路车辆是铁路运输的重要设备，用于装载货物或乘客。为了更好地了解和使用铁路车辆，可以按照不同的标准对它们进行分类。以下是按功能和用途划分的两种分类标准。
一、按功能划分
1.运货车辆：主要用于运输货物，包括各种类型的敞车、棚车、平车等。这
些车辆通常具有较高的载重能力和适应不同类型货物的装载需求。
2.客车：主要用于运载乘客，包括各种类型的座车、卧车、餐车等。这些车
辆通常具有较高的舒适度和设施，以满足乘客旅行和休息的需求。
3.特种车辆：包括各种类型的工程车、维修车、检测车等，用于执行特殊的
任务，如施工、维修和检测等。
4.轨道车：包括各种类型的调车机车、小运转机车、施工机车等，用于在铁
路上进行调车、小运转或施工等作业。
二、按用途划分
1.货运车辆：主要用于装载货物，包括各种类型的敞车、棚车、平车等。这
些车辆通常具有较高的载重能力和适应不同类型货物的装载需求。
2.客运车辆：主要用于运载乘客，包括各种类型的座车、卧车等。这些车辆
通常具有较高的舒适度和设施，以满足乘客旅行和休息的需求。
3.行包车辆：主要用于运载行包，包括各种类型的行李车、邮政车等。这些
车辆通常具有较大的容积和较低的自重，以满足行包运输的需求。
4.工程车辆：包括各种类型的工程车、维修车、检测车等，用于执行特殊的
任务，如施工、维修和检测等。
5.其他用途车辆：包括各种类型的救援车、试验车等，用于执行特定的任务
或进行试验等。
铁路车辆的分类
铁路车辆的分类
1.按用途分类
（1）铁路客车。铁路客车是指运载旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆及挂运在旅客列车中做其他用途的车辆。铁路客车分为旅客运送车辆、旅客服务车辆和特种用途车辆。
①旅客运送车辆。旅客运送车辆包括硬座车、软座车、硬卧车和软卧车等。
②旅客服务车辆。旅客服务车辆包括餐车和行李车等。
③特种用途车辆。特种用途车辆包括邮政车、公务车、卫生车、医务车、试验车、维修车和文教车等。
（2）货车。货车主要是用于运送货物和为此服务的或原则上编组在货物列车中使用的车辆。由于货物的类型千差万别，因此需要多种多样的货车来运送它们。按货车的用途，货车可分为通用货车、专用货车和特种货车三大类。
①通用货车。敞车、棚车和平车属于通用货车。通用货车可以装的货物类型较多，在货车总数中占的比重较大。
敞车。敞车的车体两侧及端部均设有0.8 m以上的固定墙板，无车顶。
棚车。棚车的车体设有车顶、侧墙、端墙和门窗。
平车。平车底架的承载面为一个平面，通常其两侧设有柱插。
②专用货车。罐车、保温车、煤车等10多种车属于专用货车，它们只能运输一种或很少几种货物。
罐车。罐车是设有圆筒形罐体，专用于装载液体、液化气体或粉状货物的车辆。
保温车。保温车的车体设有隔热材料，车内设有降温设备和加温设备。
煤车。煤车的车体与敞车相似，有固定的端墙、侧墙和供卸货用的特殊车门（如底开车门、横开车门或漏斗式车门等）。
矿石车。矿石车的车体有固定的侧墙、端墙和卸货用的特殊车门。
砂石车。砂石车又称低边车，有固定高度不足0.8 m的侧端墙，以防止过载。
铁路车辆概述
1.1 铁路车辆的分类
2.按轴数分类
按轴数 分类
为了方便对客运车辆和货运车辆的运用与管理，需要在车辆的指定部位涂打车辆标记。车辆标记 是用于标明车辆配属、车种、车型、用途、编号、主要参数、方向、位置等的文字、数字和符号 。为便于识别并合理使用车辆，凡我国铁路总公司所属车辆涂刷的标记，称为共同标记；因车辆 设有特殊设备或有实训要求而涂刷的标记，称为特殊标记。厂矿专用车的标记可由厂矿自定，其 中有部分标记与铁路标记不同。
①通用货车。敞车、棚车和 平车属于通用货车。通用货 车可以装的货物类型较多， 在货车总数中占的比重较大。
·敞车。敞车的车体两侧及端部 均设有0.8 m以上的固定墙板，
无车顶。
·棚车。棚车的车体设有车顶、 侧墙、端墙和门窗。
·平车。平车底架的承载面为 一个平面，通常其两侧设有
柱插。
1.1 铁路车辆的分类
徽标记。
③制造厂铭牌。新造客车应 安装金属材质的制造厂铭牌。
④配属标记。配属给指定局、 段和有关单位管理的客车，应 在车体两端外墙板左侧涂打配
属单位简称的配属标记。
1.2 铁路车辆的标记
1.客车车辆标记
（3）客车性能标记。客车 性能标记包括自重、载重、 全长、换长、定员、容积。
（5）定位标记。定位标记应 涂打在客车车体两端外墙板 的下角或脚蹬外侧板上，分 别表示一位端和二位端，采 用70号阿拉伯数字“1”和
铁道概论第四章铁路车辆
铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机 、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。 ❖手制动机是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制 。 ❖空气制动机是以压力空气作为制动原动力，以改变压力空气的压强来操纵控 制。 ❖电空制动机是电控空气制动机的简称，是在空气制动机的基础上加装电磁阀 等电气控制部件而形成的。 ❖真空制动机，它的特点是以大气为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。
列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常 情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”， 它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。
在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为 “非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。
2.车底架 车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基 础。车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行 部。 （1）货车的车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁及地板横梁等组成。 （2）客车车底架的构造和货车底架相似。但是，由于客车两端必须设置通过台，所 以它的小梁伸出端梁之外，和通过台端梁、侧梁组成通过台架。在通过台端梁之前 ，再装置缓冲梁。
车辆段是设在铁路沿线负责车辆检修工作的基层单位，一般设在编组站、国境站、 铁路枢纽以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地点。在它所负责范围内的 每一编组站和区段站上均设有列车检修所，并根据需要设立站修所等日常检修单位 。 2、日常维修
铁路机车车辆第一章车辆基本知识
优化工作流程
强化信息化管理
改进和优化车辆运用和检修工作流程，减 少不必要的环节和等待时间。
建立完善的车辆管理信息系统，实现车辆 状态实时监测、故障预警、维修计划自动 生成等功能，提高管理效率。
PART 04
典型案例分析
REPORTING
WENKU DESIGN
事故案例介绍
案例一
某型动车组列车脱轨事故。该事故发生在某高速铁路区间，由于列车在高速行驶 中受到异常外力作用，导致列车脱轨，造成多人伤亡和财产损失。
PART 02
车辆结构与组成
REPORTING
WENKU DESIGN
车体部分
01
02
03
车体外形
铁路车辆的车体外形通常 设计为流线型，以降低空 气阻力和噪音。
车体结构
车体主要由钢板焊接而成， 具有良好的刚度和强度， 以承受车辆运行中的各种 载荷。
车体内部设备
车体内设有座椅、照明、 通风、供暖等设备，为旅 客提供舒适的乘车环境。
智能化技术应用前景
自动驾驶技术
通过先进的传感器、控制系统和 算法，实现铁路机车车辆的自动 驾驶，提高运输效率和安全性。
智能调度系统
利用大数据、云计算等技术，构 建智能调度系统，实现车辆运行 计划的优化和实时调整。
车载智能设备
集成多种智能传感器和设备，实 时监测车辆状态和运行环境，为 智能化应用提供数据支持。