剖析上海轨道交通枢纽型商业中心

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上海tod项目总结

上海tod项目总结随着城市化进程的不断加速，交通与城市规划的紧密结合变得愈发重要。

公共交通和城市发展的有效融合，是实现可持续发展的重要一环。

TOD (Transit-Oriented Development) 即公共交通导向型城市发展，旨在创建便捷、可持续的城市环境，使人们更加倾向于使用公共交通工具，从而减少私人汽车使用。

上海作为中国的重要城市之一，也积极探索和推进TOD项目的发展。

在过去的几年里，上海的TOD项目取得了巨大的成就，并且正在为城市的可持续发展做出贡献。

首先，上海的TOD项目以发展轨道交通为核心。

上海的轨道交通发展迅速，通达城市各个角落。

通过建设轨道交通站点周边的设施和建筑，提供便利和便捷的公共交通服务，吸引更多的市民选择公共交通出行。

上海的TOD项目有针对性地规划了轨道交通线路和站点，使得市民可以方便地到达各个地区。

这种公共交通的紧密结合为城市的可持续发展提供了基础。

其次，上海的TOD项目注重改善市民的生活品质。

项目规划着眼于打造人文环境，提供丰富的文化和娱乐设施，增加休闲和娱乐的选择。

此外，上海的TOD项目还注重提供多样化的商业和办公空间，吸引企业入驻。

通过将工作、居住、娱乐等功能集聚在一个区域，减少了人们的通勤时间，提高了工作和生活的效率，提升了生活品质。

第三，上海的TOD项目强调可持续发展。

在项目建设过程中，注重节约能源、减少排放，提倡绿色出行。

通过建设步行和骑行道路、增加公共自行车站点等举措，降低了对汽车的依赖，减少了交通拥堵和空气污染。

此外，上海的TOD项目注重生态保护和绿化建设，使得项目区域更加环保和美丽。

此外，上海的TOD项目还注重社会公平。

通过推动经济适用房的建设，提供适宜的居住空间给低收入群体，减轻了他们的经济压力。

此外，项目还注重提供多样化的社区服务设施，改善了市民的社区生活。

这种社会公平的考虑，使得TOD项目更加符合人民的利益。

然而，上海的TOD项目在推进过程中也面临一些问题。

上海地铁站内商业案列分析概述

周围汇集了大量高级写字楼——包括港汇中心双塔楼、建汇大厦、飞雕国际大厦等，保证了该区每天的流动人口以及高消费能力。周边还汇集了大量高级住宅——包括港汇花园、汇金公寓等。文化教育休闲设施——徐家汇天主教堂、徐家汇公园、徐光启公园、上海交通大学徐家汇校区等。商业娱乐设施——港汇广场、东方商厦、第六百货、汇金百货、太平洋百货等。
3.3换乘通道商业分布示意图
换乘通道连接1、9号线两个站厅。成功经营分析：依托地铁换乘庞大的人流量，布置即时消费品，设置了小型便利店，面包房。
选择=结果
汇报结束谢谢观看！欢迎提出您的宝贵意见！
3.1站厅夹层商业分布示意图
夹层位于2号线站厅的上方，与6-12号口相通，被打造成3条特色购物街，华盛婚纱街（7m*12m），华盛小亭（低档，店铺大小为4m*4m，零售为主）、华盛街（中高档，女性服饰、箱包类为主，店铺大小为7m*7m）。
成功运营分析：抓准目标人群定位清晰（婚纱街），填补周围同类型的商业空白（低档）
2、人民广场枢纽站交通特点
呈三角形，隐藏在人民公园北侧绿地下面。该枢纽总共有18个出入口，其中4个通往地面公交站点，4个与周边商业设施相连。日均客流量在世博会期间达到70万人次。
3、人民广场商业空间分布位置
枢纽内商业主要分布于出入口通道、商业设施连续通道、站厅夹层、站厅四个地方。
3.2站厅延伸体商业分布示意图
沿着漕溪北路向南延伸了近400米，使周边大型商业设施都能与地铁站厅连通，将更多人流直接引入到周边商业建筑中，提高商业效益。站厅延伸体采用分层设计，地下一层埋深约7米，地下二层埋深约12米，二层空间均被打造成时尚购物街，与中金国际广场等周边中高档购物中心连在一起。
成功运营分析：捆绑经营，无缝对接。

上海综合交通枢纽规划设计的思考

上海综合交通枢纽规划设计的思考陆圆圆李朝阳1673-8985（2015）02-0101-05 中图分类号TU984 A摘要上海根据“枢纽型、功能性、网络化”的综合交通体系发展要求，2007年在全市规划了ABCD4类共计145个综合交通枢纽。

通过对上海已建成和投入使用的综合交通枢纽进行调研评估，梳理枢纽在“空间布局、交通组织、设施运行、安全保障、环境营造”等5个方面的现状特点，剖析枢纽在管理机制、规划衔接、技术储备等方面的问题，并在乘客需求调查和城市发展趋势分析的基础上，借鉴国内外成功经验，提出上海综合交通枢纽规划设计建议，以求为上海及我国其他城市综合交通枢纽的新一轮发展提供参考依据。

关键词综合交通枢纽 | 公共交通 | 规划设计作者简介陆圆圆上海市城市规划设计研究院助理工程师，硕士李朝阳上海交通大学教授0 引言随着我国城市发展与交通矛盾的日益突出，综合交通枢纽作为锚固城市交通网络的基础以及提高城市交通整体运行效率的关键节点，已受到各地政府的高度重视，纷纷以城市轨道交通建设为契机，加强综合交通枢纽的规划与建设。

上海于2006年组织开展了《上海市综合客运交通枢纽布局规划》（图1），其中约1/3的枢纽目前已建成和投入使用。

然而，受观念、环境和技术等因素的影响，上海已投入使用的枢纽往往存在空间衔接弱、换乘效率低等问题，既影响了城市交通整体运行效率，又降低了公共交通吸引力。

因此，在我国各大城市正面临大量枢纽建设任务的形势下，如何从建成枢纽的使用情况出发，分析枢纽在规划、建设和管理方面的问题，探索建设高效率、高品质综合交通枢纽的规划设计思路、原则及方法，切实方便市民出行、提升城市交通文明，已成为当前亟需研究的重要问题。

1 上海综合交通枢纽现状特点根据承担的交通功能和规模大小，规划将上海地区的综合交通枢纽分为A、B、C、D4类：A 类枢纽是以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施，共同形成的大型市内外综合客运交通枢纽；B类枢纽是以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交通设施，共同形成的大中型综合客运交通枢纽；C类枢纽是以轨道交通、地面公交和机动车换乘为主体的停车换乘（P&R）枢纽；D类枢纽是以多条地面公交换乘站点为主体的小型枢纽[1]。

交通枢纽型城市综合体的开发

交通枢纽型城市商业综合体的开发与运营一．交通枢纽型城市商业综合体特点交通枢纽型城市综合体一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较高商业价值。

例如，上海大学城城市交通综合体包括轨道交通中心站点、长途汽车站、公交汽车站和大型购物中心、酒店及高尚住宅开发，配套两个城市广场和多个地下停车场。

多物业功能组合。

交通枢纽型城市综合体包括交通物业和商业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店公寓、购物中心。

城市综合体项目投资规模大，设计和施工都比较复杂，盈利模式比较复杂，投资风险控制难度大，开发和运营单位需要具有较高的驾驭能力和完善的知识体系。

二．调研与论证方法采取了如下调查方法：１．城市规划与区域经济调查和研究工作相互结合。

在完成上海松江大学城轨道交通综合体项目同时，完成了上海松江与东京城市新区的国际比较研究，提出了松江依托大学城建设上海区域CBD的新思路。

２．消费者调研。

吸纳上海高校在人口研究方面的成果，结合松江实际，充分了解上海区域人口特点，把握上海城市人口变化规律，研究消费者收入与消费习惯。

３．文化主题调研。

城市综合体吸引消费者主要依靠一流的建筑特色和具有文化艺术品味的室内外环境，留住消费者依靠良好的业态组合和商业服务。

三．可行性分析与盈利模式特点可行性分析特点１．基础调查工作由新摩尔公司独立完成，团结商家共同进行市场分析工作，虚心听取政府职能部门意见，利用规划局、商业局等城市出规划和商业网点文件。

２．根据盈利模式要求，引导可行性研究工作，判断不同方案的可行性，进行周密的比较研究，协助甲方正确决策。

表9-3 大学城站点城市综合体项目分析S优势 1.松江区位优势上海松江新城规划起点高2.松江经济发展持续向前3.轨道交通与城市长途客运及公交相互结合，带来较高商业价值。

目前人气不旺，仅仅依靠客运中心并不能满足商业人气需求。

W劣势 1.例如上海龙之梦拥有轨道交通和地铁人流双重优势，因为开发定位不准，经营不善，举步维艰。

上海虹桥综合交通枢纽项目

城市综合交通枢纽商业设计研究——以上海虹桥综合交通枢纽项目为例1 城市综合交通枢纽商业概述枢纽（HUB）一词最初是指连接网络设备的集线器，其基本功能是信息分发、传递和共享。

交通枢纽具备了对四种资源（人流、物流、资金流、信息流）的“传递”与“共享”特性，被称为Communication hub。

本文研究的城市综合交通枢纽（下文简称枢纽商业）是指城市交通网络中起支配地位的关键性节点。

它是交通枢纽职能综合化的产物。

既适应了现代社会高效率、快节奏的生活方式，又符合大城市土地集约化需要，是当今城市综合交通枢纽发展的方向。

交通与商业的联合开发还具有深层意义，即通过枢纽商业的“触媒效应”激发周边地区的连锁开放和持续发展。

2 上海虹桥综合交通枢纽项目概况上海虹桥综合交通枢纽项目位于虹桥机场西侧，是集航空港、高铁、城铁、磁悬浮、城市轨道交通、地面公交、社会车辆等于一体的超大型、一站式换乘交通枢纽。

设计日旅客吞吐量110万人次，枢纽核心区占地 6.6km2 ，从东到西依次为西航站楼、东交通广场、磁浮站、高铁站和西交通广场（图1）。

虹桥枢纽将于2010年上海世博会前建成运营，实现“高速（高铁）和高速（民航）相联、高端（旅客）和高端（旅客）相结”，能更好地发挥交通对长三角区域经济的拉动作用。

3 商业策划层面研究枢纽商业策划的特殊性是由枢纽地区的交通主导地位和消费者行为特点决定的。

因此，与一般商业策划不同，枢纽商业需要先确定开发规模，再以此进行开发定位和商业布局的研究（图2）。

3.1 开发规模论证开发规模论证是枢纽商业策划的基础。

除了确定商业开放的总量，还会直接影响策划与设计层面中其他因素，如业种业态的取舍、比例、商业与枢纽的组合形式等。

论证主要运用以下三种分析推算方法：1）交通原单位法（交通工程学的方法）2）消费购买原单位法，即消费潜力测算法（经济学的方法）3）市场原单位法（调查实证的方法）交通原单位法和消费购买原单位法具有直观和易操作的特点，是推算的常用方法，但在策划中应使用三种方法分别进行测算并比对，以保证数据的科学性和准确性。

轨道交通枢纽衔接部商业空间研究——以上海中山公园枢纽站域为例

例ＡＣｓｆＳｎｇａＺｈｎｓａａｋＳａｉｎＴｒｏｙａｅｏｈａｈｉｏｇｈｎＰｒｔｔｏｅｒｔｒｉ
沈
琰
范文兵
ＳｅＹｎｈｎａＦｎａＷｅｂｎｎｉｇ
＾
轨道室枢纽型商业的发展最可追２０世３０年代的东京上野和须口町地铁车站地Ｔ街，利月轨道交通人流聚集优
■ 垂月轧纽＃捶＾口＝、
服务．有效刺激连经人群消费，增加商业效益。目此．２世纪８年代，以交通枢纽站ＯＯ
为核心进行地、地综合性商业开发的模式在全世界得到广泛发展。年来，为７解决太城市的变通拥堵目题．鞋目也开始大规横建设速度快、运和输力的城市轨道变通，到２０１０年末，怛海的运里程Ｅ选４１０ｈ。选藏目ｍ
契机。
中ｍ公目。近年来，除新建多栋中高级宇楼．月边还建设７多个大规模中高档居住
，
１枢纽街接部定义
轨道变遵纽衔接都是指轨道女通纽站斤＃地面出＾口或月边商业设施２间的过
渡空间｛目Ｉ１。其空间形态线性通道主，变通作用著，能快速疏散站内密集＾
远离站斤的＾口连接
伸体上，再连
通到站斤，有效鳙＾１道长度。３体纽商业闻开发提供７较好的载体ｆ目３）Ｔ文海中公目枢纽站域倒．探

剖析上海轨道交通枢纽型商业中心

剖析上海轨道交通枢纽型商业中心
李蕾;郎益顺
【期刊名称】《上海城市规划》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】通过对上海交通枢纽型商业中心进行实地考察与调研,分别就区域型商业中心、城市门户型商业中心、城市副中心型商业中心、交通沿线型社区商业中心四类交通枢纽型商业中心进行详细讨论,提出在交通枢纽型商业中心方兴未艾的新形势下,主体功能须符合商业在城市规划中的定位,按照商业规律实现商业交通一体发展,重点讨论了枢纽商业中心开发的三个方式.
【总页数】6页(P51-56)
【作者】李蕾;郎益顺
【作者单位】同济大学建筑与城市规划学院;上海市城市规划设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TU98
【相关文献】
1.从交通综合体到城市综合体——论交通枢纽型商业中心的开发 [J], 李蕾
2.上海轨道交通枢纽商业中心发展研究 [J], 宋培臣;林涛
3.交通枢纽型商业中心的问题探讨及改善策略分析 [J], 纪书锦;沈小军
4.枢纽型社会组织与社区分层、分类治理研究a-以上海市枢纽型社会组织为例 [J], 范明林;茅燕菲;曾鸣;
5.强化党建引领发挥枢纽型社会组织作用——江西省开展枢纽型社会组织党建试点工作的思考 [J], 虞烈东
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交通枢纽型城市商业综合体的发展

交通枢纽型城市商业综合体的发展随着城市经济发展、技术进步和社会需求的变化，城市公共交通逐步从单一的车站及线路发展到多种交通工具于一体的多功能综合交通枢纽。

另一方面当多层面的城市交通网络在城市功能拓展中不断积累叠加，巨大的商业潜能会逐步显现，商业地产可借力发展，交通枢纽型商业地产就是典型。

一、交通枢纽型商业综合体的发展交通枢纽型城市综合体一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较高商业价值。

多物业功能组合。

交通枢纽型城市综合体包括交通物业和商业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店公寓、购物中心。

二、通枢纽型商业综合体的出现交通枢纽与商业地产的联合开发，在美国、日本以及欧洲等诸多国家获得了成熟的发展。

以法国国家铁路公司的让·马里·杜蒂业为代表在城市客运中心引入新的城市空间类型——城市转换中心，认为作为具有城市交通中转功能的大型集散场所，应该成为现代城市生活的缩影。

荷兰的建筑大师库哈斯认为21世纪购物功能已经渗透到城市生活的方方面面也应渗透至交通枢纽的空间体系中，并以消费空间更新人们对城市的体验与感受。

日本新宿站、荷兰乌得勒支站、纽约中央火车站形成以轨道交通枢纽为核心，发散式布局商业服务的水平混合格局，日本福冈天神站等形成上站下商的地下商业地产格局。

日本京都站、柏林中央火车站形成混合式立体布置的商业格局。

在这些交通综合体中，一个明显的趋势是交通枢纽越来越只占据其中的一小部分，如日本京都车站大厦车站面积只占总面积的1/ 20。

我国近年来交通枢纽型商业已经由过去的交通依附型转向互利互助型。

商业定位更加明确理性，空间具有高度的集中化、组织化、规模化特征。

三、通枢纽型商业综合体的在我国的现状随着中国城市化进程的加快高密度开发带来了交通需求量的剧增，城市交通系统已经由步行交通机动交通的传统结构逐渐向网络化的轨道交通结构转变，交通系统与土地利用两者之间的协调问题成为城市发展的重要课题。

上海tod项目总结

上海tod项目总结摘要：一、项目背景二、项目特点三、项目成果四、项目经验与启示正文：随着我国城市化进程的加快，TOD（Transit-Oriented Development，以公共交通为导向的开发）项目已成为城市发展的重要模式。

上海作为国际化大都市，TOD项目在近年来得到了广泛应用。

本文将对上海TOD 项目进行总结，分析其特点、成果以及经验与启示。

一、项目背景上海TOD 项目起源于上世纪末，随着地铁、轻轨等公共交通设施的不断完善，TOD 项目逐渐成为城市发展规划的重要组成部分。

项目以公共交通站点为中心，辐射周边一定范围，实现居住、办公、商业、文化等多功能一体化，旨在提高城市土地利用效率、缓解交通拥堵、促进可持续发展。

二、项目特点1.区位优势：上海TOD 项目主要集中在市区与郊区结合部，交通便利，辐射范围广泛。

2.功能丰富：项目涵盖住宅、商业、办公、文化等多重功能，满足居民一站式生活需求。

3.规划设计：项目注重生态环保，采用绿色低碳设计，提高土地利用效率。

4.政策支持：政府出台相关政策，鼓励TOD 项目发展，加强基础设施建设。

三、项目成果1.提升土地利用效率：上海TOD 项目有效利用了城市边缘土地，提高了土地资源配置效率。

2.改善交通出行：项目周边交通便利，居民出行依赖公共交通，降低了城市交通压力。

3.促进区域发展：TOD 项目带动了周边产业发展，提升了区域经济实力。

4.提高生活质量：项目提供丰富的生活配套设施，满足了居民多元化需求。

四、项目经验与启示1.充分发挥政府引导作用：政府在TOD 项目发展中起到关键作用，通过政策支持和引导，推动项目实施。

2.强化规划设计：项目应注重规划设计，实现多功能一体化，提高土地利用效率。

3.注重生态环境保护：在TOD 项目中，生态环境保护至关重要，项目应采用绿色低碳设计，实现可持续发展。

4.突出可读性和实用性：TOD 项目应注重居民需求，提供丰富的生活配套设施，提升项目品质。

上海交通枢纽型商圈发展特征研究

火
流但凭借优越的地理位置以及与时俱进的发展人民
车１２点出发．就存在着２小时的时差，若火车延误．则时
业）所能吸纳顾客的地理范围。两个从不同角度对商圈概更大，且具有一加一大于二”的效果。因
交通枢纽成为一个中转地，而不只是出发地豆上海虹桥枢纽为例各种运输方式对外交通Ｅ
２５万人．运输人流量巨大。以此计算，其日至为５０万人，再综合考虑对内城市交通集散量，纽客流集散量将达到１０。万人／天。强大的逗桥交通枢纽不仅缩短了上海市内的空间距离，
想利用时差，丰富的种类、实惠的价格、快速方便等优
点，使上海南站的餐饮成了旅客们的最佳选择。
３
．
两方面原因：第一，客观因素，两种交通方式都有各自的
ＨＩ，－￣，Ｊ表．且互相独立互不影响，譬如飞机１０点到达
．
人民广场商圈。虽然没有铁路带来的持续庞大的人
Ｊ比所服务人群具有广泛性。
２
．
海与周边城市间的空间距离。（２）经济性。交通枢纽的建设虽工程浩
交通枢纽型商圈的特点。交通枢纽型商圈正是利用
了人们的换乘效率，提高了资源利用率．节和运营成本。例如：虹桥交通枢纽拥有多种
现了地铁与飞机、高铁之间零换乘，方便旅翟
停留时间决定了对不同商品的需求程度客流的购买力则
决定了商圈内商业的高、低端定位。因此，交通枢纽型商
圈商业业态的选择极为重要，可分为以下三种。
（１）以餐饮为主的商业业态。交通枢纽的一大特点在于提供换乘功能．而两种交通方式的衔接过程中往往会产

地铁商业案例分析-上海南站

空间位置
出租率
租金
南广场地下一层
75%
7-8 元/平方米.天
南广场地下二层
90%
7-10 元/平方米.天
北广场地下一层
80%
7-10 元/平方米.天
北广场地下二层
80%
5-7 元/平方米.天
五、小结
火车陆路交通枢纽的功能带来了巨大的人流，适合各种方便快捷餐饮商业的发展，同时折扣型品牌百货类等中高档商业会对该区域的目的性消费人群进行补充，提升整个商圈的商业氛围和档次，带动周边商业发展。
第4页共8页
三、空间特征分析 1、空间布局上海南站站点地下商业规模相当庞大，地下商业的营业面积在 70000 平方米左右，目前营业部
分分别分布在南北广场的地下一二层。其中南广场的地下二层部分全为餐饮业态。
楼层
主力店
营业面积
南广场北广场
地下一层地下二层地下一层地下二层
Jack&Jones，nike360，adidas 三叶草，G-2000，TONY WEAR，工商银
上班族和周围的居民，广场全日与高峰时的人流吞吐量分别为 50 万以及 6 万人次。交通的绝好优势，
使得该地区具备了提高人流量这一商业发展最基本的条件，由于规划相对档次较高，商业起点相对
高端，另外加大了零售的占比，所以对周围区域的目的性消费人群的吸引力会逐渐增大。
由于列车班次较多，且区域内公交线路、轨道交通运营时间较长，因此人流量在时间上除
1、区位概况
上海南站位于上海市徐汇区，是上海客流量最大的火车站之一，也是轨道交通 1、3 号线的汇聚点，区位优势明显。上海南站所在区域商业氛围过去一直处于低迷状态，该区域由于有强大的人流保障，商业潜力巨大。

轨道交通枢纽商业中心发展研究——以上海为例

轨道交通枢纽商业中心发展研究轨道交通枢纽商业中心发展研究轨道交通枢纽商业中心发展研究轨道交通枢纽商业中心发展研究——以上海为例以上海为例以上海为例以上海为例2011-06-11 22:33:51| 分类：轨道交通商业| 标签：轨道交通枢纽商业|字号大中小订阅《城市轨道交通研究》2011.4 宋培臣林涛摘要针对轨道交通枢纽商业存在的问题如城市轨道交通枢纽地下与地面商业的呼应不够；商圈功能、商圈业态同质化经营和恶性竞争，没有鲜明主题与定位，提出了注重城市轨道交通枢纽地下与地面商业的呼应，并注重轨道交通上盖建筑与周边商业的协同发展；建立特征明显、业态细分的主题商业圈层，准确定位实行错位竞争；合理设置轨道交通枢纽商业业态、类型及其组合；改善与商业中心相适应的地面公共交通网络等对策。

1 引言轨道交通枢纽商业一般指，以轨道交通枢纽站有效连接地铁上盖、地面、地下空间的复合立体交通网络为依托，以集各种交通换乘、购物、休闲、娱乐乃至商务、酒店等多功能大型轨道交通上盖建筑为核心，通过辐射效应和规模效应形成有影响力的商圈。

轨道交通枢纽商业包括地面和地下商业。

地面商业业态空间包括地铁周边站点商业与地铁上盖。

地下商业业态空间按其区位主要有站厅商铺，通道商铺，地下商业街和地下商场。

根据上海市轨道交通2020年远景规划，在660平方公里的市中心范围内，轨道交通线路总长将达492公里，车站399座，其中3线换乘站15个，2线换乘站89个。

按照《上海商业发展行动方案》，2010年上海将发展成l0个轨道交通枢纽商业中心（图1），目前已经成形的大型轨道交通枢纽商圈有徐家汇、人民广场、中山公园和新上海商业城。

上海市的商业规划提出，建设调整现行商业格局，不断发展地铁沿线商圈，轨道交通枢纽商业的发展列为重中之重。

轨道交通商业中心模式, 正逐渐成为上海商业主导方向，将对上海商业在未来空间发展的趋向、特点和增长点上起到重要的影响作用。

针对轨道交通枢纽商业站点发展存在的问题，抓住轨道枢纽放大效应，研究轨道交通枢纽商业对上海市商业的远景发展具有重要意义。

浅谈轨道交通综合体建筑设计——以商业办公为主

的研究，
城市轨道交通综合体的开发背景
现代都市中，习惯快节奏的人们需要在一个方便、高效、经济、集多种功能于一体的综合空间里，享受高品质的生活和工作，于是城市综合体便应运而生。而城市 “ 轨道交通综合体 ”就是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和轨道交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分之间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。我国城市轨道交通综合体分类为：交通枢纽型、商业中心型、商务办公型、大型公建型、居住区型、卫星城镇型等６种类型综合体。笔者研究主要以商业中心型、商务办公型以及卫星城镇型为主，其特
大增加，对城市商业、社会服务等文化需求也必然增加，这是当前城市建设与发展的一个重要趋势。
理论研究方面较少，且大多数停留在城市设计层面上，大部分文章只是初步阐述了综合体建筑的产生、综合体建筑设计与城市设计的
关系。２．商业办公类综合体的研究不同层次、不同类型的综合体建筑设计研究是目前开展较多的一类，其中较成熟的是对商业、酒店、ｓＨ０公寓和办公楼等方面设计Ｏ
为基本特征的城市轨道交通综合体在中国大型城市迅速出现，它既综合了城市各种交通形态的综合换乘，大大提高了人们的可达性。由于
人群的聚集而形成巨大的市场，也衍生出了符合以商业为主的各类服

上海地铁商业案例分析

绿色环保理念
随着科技的进步，未来地铁商业项目将加强智能化升级，提高服务效率和消费者体验。
未来地铁商业项目将更加注重绿色环保理念，推广环保产品和服务，促进可持续发展。
线上线下融合
未来地铁商业项目将加强线上线下融合，利用互联网和移动支付等手段提升消费体验。
04
上海地铁商业案例总结与启示
1
上海地铁将继续扩大网络覆盖范围，增加新线路和站点。
2
上海地铁将加强与其他交通方式的衔接，提高出行效率。
3
上海地铁将加强智能化和绿色化建设，提高运营效率和服务质量。
02
上海地铁商业案例介绍
ห้องสมุดไป่ตู้
上海地铁商业项目概述
01
上海地铁商业项目是指利用上海地铁的地下空间开展的商业活动，包括零售、餐饮、娱乐等多种业态。
客流波动大
安全监管问题
地铁客流量存在较大的波动，商家需要根据客流情况合理安排经营策略。
地铁商业项目涉及安全监管问题，商家需要加强安全管理，确保消费者安全。
上海地铁商业项目未来发展趋势
多元化发展
未来上海地铁商业项目将向多元化发展，引入更多品牌商家、特色小吃等，满足消费者多样化的需求。
智能化升级
上海地铁商业案例对其他城市的启示
因地制宜发展地铁商业
根据不同城市的特点，选择适合的地铁商业类型和模式。
加强品牌合作与营销
通过与知名品牌合作，提升地铁商业的品质和吸引力。
注重创新与技术应用
运用新技术提升地铁商业的消费体验。
完善规划与政策支持
政府应给予地铁商业发展的政策支持，并加强规划引导。
上海地铁商业案例的未来展望

轨道交通枢纽综合体建筑设计分析

轨道交通枢纽综合体建筑设计分析轨道交通枢纽综合体是指将地铁、轻轨、公交等多种交通方式集成在一起的综合交通枢纽，通过建筑设计来提高交通运输效率和城市交通秩序的管理。

轨道交通枢纽综合体建筑设计分析涉及到建筑结构、功能布局、人流管理等多方面，下面将对其进行详细分析。

轨道交通枢纽综合体建筑设计需要考虑交通枢纽的地理位置和城市规划布局。

合理的地理位置和城市规划布局能够为轨道交通枢纽综合体的建筑设计提供有利条件。

地理位置的选择应考虑到交通集散的便利性、城市规划的整体性和可持续性等因素。

城市规划布局的合理性也能够为交通枢纽综合体的建筑设计提供更多的空间和方案选择，从而使其更加符合城市的整体规划和未来发展需求。

轨道交通枢纽综合体建筑设计的结构功能需要合理规划和设计。

建筑结构需要考虑到交通设施的集成性和通达性。

建筑的结构要能够容纳地铁、轻轨、公交等多种交通方式，同时要能够方便地连接城市其他部分和交通枢纽的各个功能区域。

建筑功能的规划也需要考虑到人流管理和服务设施的合理性。

建筑的功能布局要能够满足不同用户的需求，比如旅客的候车区、购票区、商业区等，同时要能够合理分流人流，提高交通枢纽的运输效率和服务水平。

轨道交通枢纽综合体建筑设计需要考虑到城市交通规划和公共空间的设计。

要符合城市交通规划的要求，轨道交通枢纽综合体建筑设计需要与周边的城市交通网络相融合，使得交通的便捷性能够得到保障。

要注重公共空间的设计，让交通枢纽综合体成为城市的地标性建筑，提升城市形象和城市居民的生活质量。

轨道交通枢纽综合体建筑设计需要考虑到可持续性和生态环保。

建筑设计要符合可持续发展的要求，减少对自然环境的影响，同时要在建筑材料的选择和建筑能源的使用上注重生态环保。

在轨道交通枢纽综合体的建筑设计中，还可以考虑利用绿色建筑技术、节能减排技术和生态环境设计理念，从而提高建筑的能源利用率和环境友好性。

上海轨道交通枢纽商业组合体

龙之梦购物中心中心介绍长峰商城1. 商城概况 2. 设计概念 3. 建筑布局 4. 交通组织最新动态 1. 上海龙之梦旗舰店将开业 2. 沈阳龙之梦商场签售活动展开中心介绍长峰商城 1. 商城概况 2. 设计概念 3. 建筑布局 4. 交通组织最新动态 1. 上海龙之梦旗舰店将开业 2. 沈阳龙之梦商场签售活动展开中心介绍【购物中心区域】地下 2 层至地上 9 层【购物中心分布】地下 1-2 层：地铁 2 号线，家乐福、永乐、星巴克、龙旺美食； 1 楼：花旗银行、渣打银行、东亚银行、中国银行、星巴克、冰淇淋店、服装； 2-4 层：地铁 3、4 号线，时尚女装、屈臣氏、冰淇淋店； 5-6 层：男装、运动品牌、美食、拜尔齿科； 7-8 层：美食、钢琴； 9 层：影院、运动品牌等特卖会场。

位于中山公园轨道交通站旁的集大型商业、会展、国际甲级商业楼宇的龙之梦虹口购物中心项目总投资达 30 亿元人民币，整个工程建设将需 3 年时间。

从项目规模等情况来看，龙之梦是目前上海西部区域较大的商业项目之一，也是“中山公园综合交通枢纽地块”的一部分。

该区域内的地铁 2 号线站，轻轨 3，4 号线站，会同公交 88、67、922(原 13 路)、946 路等公交车终点站和出租车站等将集合成一个大型公共交通换乘枢纽，加上与之相配套的大型购物中心、娱乐、酒店等商业设施的建成，必将使该地区成为上海西部地区的一个大型综合性商圈。

长峰商城工程名: 长峰商城地址: 上海市长宁路 1018 号(长宁路凯旋路交界处) 总面积: 291,339m2 竣工日: 2005 年建筑师: 美国 ARQ 建筑设计事务所建筑高度：244 米商城概况长峰商城坐落于上海市长宁区中山公园西侧，南起长宁路，西临凯旋路，东北侧紧靠汇川路，占地 25,899 平方米。