“上海地铁1号线自主知识产权车辆研制”项目通过南车集团科技成果审定
上海地铁1号线南延伸更新改造中标公示
上海地铁1号线南延伸更新改造中标公示一、背景介绍上海地铁1号线是上海市的一条重要地铁线路，连接了市中心和郊区。
为了满足城市发展和居民出行的需求，上海地铁公司计划对1号线进行南延伸更新改造。
本文将详细介绍该项目的中标公示情况。
二、中标公示情况1. 中标公司信息经过层层筛选和评审，最终确定了中标公司。
以下是中标公司的相关信息：•公司名称：XX工程有限公司•公司性质：国有企业•公司规模：注册资金1亿元，员工200人•公司经验：具有丰富的地铁建设经验，曾参与多个地铁项目的建设和改造2. 中标合同金额中标公司与上海地铁公司签订了一份合同，合同金额为1亿元人民币。
该金额将用于项目的设计、施工和设备采购等方面。
3. 工期安排根据合同约定，该项目的工期为3年，包括设计阶段、施工阶段和设备安装调试阶段。
中标公司将按照工期要求，合理安排施工进度，确保项目按时完成。
4. 工程内容本次项目的主要内容包括：•地铁线路延伸：将1号线南延伸至郊区，新增3个车站，提供更便捷的交通服务。
•车站改造：对现有车站进行改造和扩建，增加候车室和出入口，提升乘客体验。
•信号系统升级：更新信号系统，提高列车运行的安全性和效率。
•设备更新：更换老化设备，提升地铁线路的运行稳定性。
三、项目影响1. 交通便利性提升通过1号线南延伸更新改造，将进一步完善上海地铁网络，提升居民的出行便利性。
居民可以更方便地到达郊区，同时也为郊区的发展提供了更好的交通条件。
2. 经济发展带动地铁的延伸和改造将带动周边地区的经济发展。
新建的车站将吸引更多的商业和居民区的建设，促进就业和人口流动，进一步推动区域经济的发展。
3. 减少交通拥堵随着地铁线路的延伸，居民可以更方便地选择地铁出行，减少对私家车的依赖，从而缓解交通拥堵问题，改善城市交通环境。
4. 环境保护和节能减排地铁作为一种环保、低碳的交通方式，能够减少汽车尾气排放，降低空气污染。
通过地铁的延伸和改造，更多的人选择地铁出行，将有助于改善城市环境和减少能源消耗。
上海地铁1号线
上海地铁1号线上海地铁1号线简介上海地铁1号线是上海地铁系统中的一条主要干线，是上海地铁系统首条开通的线路。
该线路北起上海市虹桥火车站，南至莘庄，全长累计43.2公里，共设29个车站。
历史背景上海地铁1号线的建设始于上世纪90年代初，当时上海市政府决定开展地铁建设以缓解城市交通压力。
1993年6月10日，地铁1号线正式开工兴建工作。
在建设期间，面临了诸多困难和挑战，需要克服地质工程、施工环境、市政调整等方面的问题。
经过多年的不懈努力，地铁1号线于1995年9月末实现了全线贯通，并于同年10月开通运营，标志着上海地铁系统的正式诞生。
线路特点地铁1号线是上海地铁系统中的一条重要线路，具有以下几个特点：1. 高运力：地铁1号线全长43.2公里，设有29个车站，可提供大量的运力供乘客出行。
该线路采用了6节编组的列车，每列车可容纳近2000名乘客。
2. 交通枢纽：地铁1号线连接了上海市的两大交通枢纽——虹桥火车站和莘庄地铁站。
虹桥火车站是上海市重要的交通枢纽，连接了高铁、火车、飞机等多个交通方式，方便乘客出行。
莘庄地铁站则是上海地铁系统的换乘站，与其他多条地铁线路相连。
3. 覆盖面广：地铁1号线途经了上海市的多个重要城区，包括徐汇区、长宁区、普陀区、闸北区等。
乘客可以通过该线路方便地到达各区域，解决出行问题。
4. 服务完善：地铁1号线提供全天候的服务。
列车运营时间为早6点至晚10点半，保证了乘客的出行需求。
车站设有自助售票机、自动取票机、无障碍设施等，方便乘客的购票、出行。
5. 与地铁2号线的联系：地铁1号线与地铁2号线在人民广场站进行换乘。
这个换乘节点不仅便利了乘客的出行，也提供了更多的线路选择，缓解了交通压力。
未来发展地铁1号线在运营多年后，也面临了发展和升级的需要。
据规划，未来地铁1号线将进行线路延伸和车站改造，以更好地满足人们日益增长的出行需求。
其中，位于虹桥火车站北的虹桥2号航站楼将成为地铁1号线北延的终点站，方便乘客前往虹桥机场。
上海轨道交通发展历程
上海轨道交通发展历程上海轨道交通的发展历程可以追溯到20世纪90年代初。
当时，上海城市交通面临着严重的拥堵问题，传统的公交车和出租车已经无法满足日益增长的出行需求。
为了解决这一问题，上海市政府决定引进轨道交通系统。
1993年，上海轨道交通建设开始，第一条轨道交通线路——一号线于1995年正式开通运营。
一号线从莘庄到上海火车站，全长16.1公里，共设有14个车站。
这条线路的开通标志着上海成为中国大陆第三个拥有轨道交通的城市。
随着上海轨道交通的初步成功，市政府决定继续推进轨道交通的发展。
在接下来的几年里，上海相继开通了二号线、三号线、四号线等多条线路，形成了初步的轨道交通网络。
这些线路的开通为上海市民提供了更便捷、快速的出行方式，极大地缓解了城市交通压力。
2007年，上海成功举办了第十届全运会，这也是上海轨道交通发展的一个里程碑。
为了满足全运会期间的交通需求，上海加快了轨道交通的建设速度，新开通了五号线、六号线和七号线。
这些新线路的开通不仅提升了上海的交通能力，还为全运会的参赛运动员和观众提供了方便快捷的交通服务。
随着上海城市规模的不断扩大，轨道交通的发展也在不断加快。
2010年，上海地铁十号线和十一号线相继开通，进一步完善了轨道交通网络。
此后，上海陆续开通了12号线、13号线、16号线、17号线等多条线路，使轨道交通网络覆盖了上海市的主要区域。
除了线路的扩展，上海轨道交通还不断引进先进的技术和设备。
例如，上海地铁在2010年引入了自动驾驶系统，使列车的运行更加安全和高效。
此外，上海地铁还引入了无人售票和扫码支付等便民措施，方便乘客购票和乘车。
上海轨道交通的发展不仅带来了便利的出行条件，还对上海的经济和社会发展产生了积极影响。
轨道交通沿线成为了商业和居住的热点区域，吸引了大量的投资和人口。
此外，轨道交通的建设也刺激了相关产业的发展，如房地产、商业服务和旅游业等。
未来，上海轨道交通的发展还将继续进行。
上海市地铁一号线工程
上海市地铁一号线工程一、工程概况1990年1月19日，经国务院同意，国家计委批准上海市新龙华至上海火车站地下铁道正式开工。
1995年4月10日，地铁一号线全线投入试运营。
上海地铁一号线南起新龙华站，北至上海火车站，全长14．57公里，设12座车站。
在线路南端的新龙华设车辆段。
四座车站的地下连续墙在施工结束后单层作为永久性结构，不设内衬墙。
地下车站均设站台层和站厅层。
黄陂南路、陕西南路与常熟路三座车站采用"逆作法"施工。
地铁一号线采用无缝线路轨道，运用了目前较先进的焊接技术，用固定式接触焊接，把每根长25米的60公斤／米钢轨焊接成每根长250米钢轨。
送入隧道焊接成无缝长轨。
首次突破了建国以来我国长轨列车运行史上33%。
的大坡道制动防爬技术难关。
地铁一号线运营采用中央控制系统。
由总调度所实行列车运行和电力调度指挥，并与车辆段及沿线12座车站组成列车运行指挥保障系统。
该系统有供电系统；环控系统；给排水系统；防灾报警系统；通信、信号系统及接触网、电力远动、电梯、车站卷帘门自动控制系统等。
二、新技术应用与科技创新地铁一号线及站位的选择，主要根据城市总体规划及地铁网络规划所确定的控制点，既从预测流量、城市商贸、文化设施、居民点分布与地面交通状况等实际因素出发，同时又充分考虑了工程地质、市政设施与地面建筑物等给工程带来的影响，使线路及车站的选择能达到缓和城市公共交通，方便市民出行，活跃城市经济文化生活，推动城市开发的目的。
地铁人民广场站顶板及地下连续墙的堵漏、抗渗试验：该项目对地铁车站建成初期，由于温差、车站纵向变形等原因可能导致的顶板及地下墙裂缝渗水进行了多项研究、试验，采取堵漏、弹性防水条嵌缝、刚性支座等多种办法进行综合治理，取得了较为满意的效果。
区间隧道防水技术研究：该项目对隧道穿越具有一定侵蚀作用的地下介质层如何满足长期抗渗要求、保护隧道结构的长期安全使用了研究试验，在一号线工程中取得满意效果。
职培云考试题44道解析
职培云考试题44道解析一、单选题1、国内最早从事高铁列车转向架“定位臂”精细研磨的大国工匠是（）。
A 宁允展B 窦铁成C 周家荣D 胡双钱正确答案：A试题解析：宁允展，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司车辆钳工高级技师。
他是中国南车技能专家，也是国内第一位从事高铁列车转向架、定位臂研磨的工人。
2、（）列车曾以世界第一的速度试跑京沪高铁，获得美国商标专利局颁发给中国高铁的首个自主知识产权认证,这是中国向全世界推销高铁的一张国际名片。
A CRH1 A型B CR400AF型C CR400BF型D CRH380 A型正确答案：D试题解析：CRH380 A型列车，曾经以世界第一的速度试跑京沪高铁，获得美国商标专利局颁发给中国高铁的首个自主知识产权认证，这是中国向全世界推销高铁的一张国际名片。
3、高铁技术是体现国家竞争力的高端技术，如果把高铁列车比作一位长跑运动员，转向架是人的（），定位臂相当于人的（）。
A 腕关节，胳膊B 膝关节，小腿C 腿脚，脚踝D 大脑，脖子正确答案：C试题解析：如果把高铁列车比作一位长跑运动员，转向架就是它的腿脚，而定位臂作为转向架上构架与车轮之间的接触部位，相当于人的脚踝。
4、采油工人代旭升郑重承诺“在他负责的技术服务范围内，遇到的所有技术、设备问题，即使再棘手再麻烦，也要努力解决，决不把问题上交！”。
该承诺称之为（）。
A 圆满行动B 句号行动C 实际行动D 专项行动正确答案：B试题解析：代旭升郑重承诺“在负责的技术服务范围内，遇到所有技术设备的问题，即便再棘手在麻烦，也要努力解决，不把问题上交，问题到我这里，一定画上句号”，这被称为句号行动。
5、采油工代旭升为解决“管线遇到低温容易堵塞”的难题，研制了（），并获得国家实用新型专利。
A “煤加热炉”装置B JN-150型节能电加热器C 油井井口管线保温罩D 自燃煤式油井加热炉正确答案：B试题解析：问题：管线遇到低温容易堵塞，需要疏通管线。
上海地铁及车型介绍
车) • 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大
载客量2460人。 • 制造年代：2002年-2004年 • 传动方式：VVVF交流电机传动
12
四号线为环线，平时没有起讫站，站内广播也不播 报终点站，仅播报前方站点，而进场（回库）列车 在宜山路站退出运营。4号线在虹桥路站和宝山路 站之间共9个站点与3号线采取城市轨道交通系统不 常见的的“共线营运”方式。四号线昵称为奶嘴 （AC05）。
9
上海轨道交通3号线，又称明珠线，3号线利用老沪 杭铁路内环线和淞沪铁路高架改造而成，是上海首 条高架轨道交通线路。一期工程于2000年12月26日 建成试运营，从徐汇区的上海南站站至虹口区江湾 镇站的轨道交通线路，是一条环绕上海中心城区以 高架为主的地铁线路。二期工程的北延伸段于2006 年12月18日开通，为江湾镇站至江杨北路站。轨道 交通3号线（上海南站－江杨北路）总长约40公里， 共设29座车站，轨道交通高架相对于位于地下的地 铁系统大大降低了建造成本也提高了建造速度，而 北延伸段的开通对缓解宝山地区居民的出行具有相 当重要的作用
《城市轨道交通供电系统工程施工质量验收规范》标准全文
量安全监督总站负责技术内容的解释。执行过程中，请各有关单位结合实际，不断总结经验，
并将发现的问题、意见和建议函告杭州市建设工程质量安全监督总站[地址：莫干山路 100 号耀江国际大厦 A 座 12 楼，邮政编码：311005]，以供修订时参考。
本规范主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人： 本规范主编单位：杭州市建设工程质量安全监督总站
本规范共分 10 章，主要技术内容包括：1 总则；2 术语；3 基本规定；4 牵引及降压变 电所；5 刚性架空接触网；6 柔性架空接触网；7 接触轨；8 杂散电流腐蚀防护系统；9 可视 化接地系统；10 电力监控与电能质量管理系统。
本规范由浙江省住房和城乡建设厅负责管理和对强制条文的解释，由杭州市建设工程质
浙江省工程建设标准
城市轨道交通供电系统施工质量验收规范
Code for acceptance of construction quality of power supply system engineering of urban rail transit
DB33/T ××/××××-201×
主编单位：杭州市建设工程质量安全监督总站 中铁电气化局集团有限公司 中铁二局集团有限公司
中铁电气化局集团有限公司 中铁二局集团有限公司 本规范参编单位：中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 杭州市地铁集团有限责任公司 宁波市轨道交通集团有限公司 中铁十一局集团电务工程有限公司 中铁一局集团电务工程有限公司 浙江丽水宏瑜建设有限公司 浙江德光建筑工程有限公司 浙江瓯立园林建设有限公司 纳琦绿能工程有限公司 浙江鸿旭园林建设有限公司 浙江罗邦建设有限公司 丽水市金丰建筑工程有限公司 丽水市鼎旺建设工程有限公司 浙江瓯业园林建设有限公司 丽水市汇桦市政园林有限公司 浙江屹立建设有限公司 浙江华歌建设有限公司 本规范主要起草人：史文杰 周静增 肖国军 雷 鸣 蔡佳旻 周 军 施云琼 王祥涛 于镇川 郭润桥 唐兆军 孙海东 王海涛 左传文 郭 忠 叶波涛 徐 俊 吴赟胤 王存建 王 波 朱智文 赵加建 范 卿 韩明学 陈俊卿 周洪波 何贵龙 黄美香 潘国平 蒋 真 本规范主要审查人：石西全 赵宇宏 戴新国 游劲秋 张 燕 袁 林 刘 伟 洪秀敏
上海市地铁一号线站域地下空间一体化研究
上海市地铁一号线站域地下空间一体化研究摘要: 近年来，随着城市土地资源供需矛盾日益突出和轨道交通的快速发展，开发地下空间、提高土地利用集约化程度的需求更为迫切，地上地下空间的综合统筹和一体化开发成为必然，因此，本文将结合上海市地铁一号线战域的施工实例,对上海市地铁一号线战域地下空间一体化的内容进行简要介绍，对城市轨道交通一体化衔接的内容做了分析，介绍了地下空间一体化的准备、设计手法和策略。
关键词：站域；地下空间；一体化1.上海市地铁一号线的基本情况上海地铁一号线是上海的第一条地铁，真正启动是在1983年，1986年获得中央批准，上海地铁相关方面邀请经验丰富的北京城建院参与设计及勘察、可行性调研等前期工作。
当时，北京城建院特意设立了上海分院，为申城轨交一号线做了大量工作，承担了不少“单体”项目的设计：如负责线路、行车组织、限界、环控与供电系统的设计，以及徐家汇站、常熟路站、陕西南路站的设计工作。
通过对各个功能分区赋予其不同的设计特色，营造高质量的地下空间品质，探索出中国地下空间设计的新模式。
上海市地铁一号线起于莘庄站，途经宝山区、静安区、黄浦区、徐汇区、闵行区，止于富锦路站，截至2020年3月，上海地铁1号线全长36.89千米，共设28座车站，采用8节编组A型列车。
该项目为上海的第一条地铁项目，已于1990年1月19日正式开工建设，1993年5月28日，南段上行线开始观光试运营。
上海地铁1号线采用了"逆筑法"工艺，圆型隧道施工采用土压平衡式盾构推进;应用了工厂自动焊接长轨与洞内移动式气压焊接技术，使无缝钢轨长度达6.3千米。
1号线轨距1435毫米，采用1500V直流(高架电线方式)动力电源，最高时速可达80千米/小时，运营时速为75千米/小时。
该线采用A型车，曾有6节、8节两种列车编组;截至2010年，该线已全线实行8节编组运营。
2.城市轨道交通一体化研究的核心内容城市轨道交通一体化的核心是以城市轨道交通为主体(或载体)，整合和安排沿线的各项城市要素，达到“有机结合、功能协调、节约资源、综合发展”的目标。
“中国智造”最高等级全自动地铁的幕后英雄
“中国智造”最高等级全自动地铁的幕后英雄燕房线—中国内地轨道交通的新成就图1，12月，又迎来了中国内地城市轨道交通线路开通运营的高峰。
其中，最特别的莫过于“北京地铁燕房线”，因为它代表了中国轨道交通产业的最新成就、最高水平。
这是中国内地首条拥有整套自主知识产权的全自动驾驶（EN 62290定义的自动化最高级别4级，即：GoA 4）的地铁线，关键部件均为国产并实现了全自动运行（FAO，Fully Automated Operation），降低了因人的行为失误带来的安全风险，具有智能化特性的全自动驾驶线路进一步提升了人们的出行质量和乘坐体验，标志着我国进入了完全自主知识产权的轨道交通全自动智能驾驶时代。
图2截止目前，我国北京、上海、广州已经开通并在不断地新建全自动驾驶线路，预计到2025年，我国采用完全自动驾驶的线路将超过1500公里。
这是一个机遇与挑战并存、希望与困难同在的领域，在未来新时期随着物联网、人工智能、云计算、大数据等前沿技术的深入应用，会出现更加智能、安全、舒适的新一代智慧轨道交通体系。
伟大的幕后英雄----资产运维管理信息化系统北京地铁燕房线运营伊始，万里长征才迈出了第一步。
初期是全设备GoA3级运行，如何从现在起以及在未来升级到GoA4后保证设备长期运行的可靠性？这是一项艰巨的挑战！其实，这都离不开一个神秘的幕后英雄----资产运维管理信息化系统。
如果说服务于全自动驾驶的“CBTC列车信号系统”和“TIAS行车指挥综合自动化系统”是线路调度指挥的智慧大脑，那么，面向长期运维的“资产运维管理信息系统”则是全自动驾驶线路长期安全、可靠运行的坚强后盾和幕后英雄！实际上，北京地铁燕房线的运营者----北京市轨道交通运营管理有限公司（建管运营公司）是一家全新的公司，是北京市第三家地铁运营公司（前两家分别是历史最悠久的北京地下铁道运营公司和赫赫有名的香港地铁MTRC的子公司--北京京港地铁有限公司）。
一大会址 黄陂南路站
一大会址·黄陂南路站设有换乘通道，连接1号线站层中部与14号线站层中部 。
交通区位
进出设置
车站位置
相邻车站
一大会址·黄陂南路站位于中国上海市黄浦区延安东路立交桥东南侧。1号线站层位于中国上海市黄浦区淮海 中路淡水路路口与淮海中路黄陂南路路口之间，沿淮海中路东西向布置。14号线站层位于中国上海市黄浦区金陵 西路重庆中路路口与金陵西路黄陂南路路口之间，沿金陵西路东西向布置。该站邻近K11购物艺术中心、中环广 场、香港广场、力宝广场等商场，西邻上海南北高架路，北邻广场公园和上海延安高架路，南距一大会址约350 米 。14号线一大会址·黄陂南路站站台大字壁
交通换乘
据2023年1月上海地铁官显示，一大会址·黄陂南路站可换乘的公交线路如下表所示 。 14号线一大会址·黄陂南路站内景
建设成果
一大会址·黄陂南路站14号线站层在建设过程中，遇到了以下难题 ：
一大会址·黄陂南路站1号线站层采用“一明二暗”施工法，造价低，速度快。当地下墙及中间支承桩完成后， “明”挖到顶板下并现浇顶板结构，然后以顶板为界，上方铺设市政管线，使得施工现场宽敞，可同时进行多条 管线，下方同时“暗”挖地铁站，先施工上层站厅层，再向下施工站台层，最后浇筑底板 。
2021年建党100周年期间，在一大会址·黄陂南路站距离中国第一次全国代表大会会址较近的2号口，“热烈 庆祝中国成立100周年”的主题画面迎面而来，站厅多根立柱在红色主题灯箱的包围中，营造着喜迎中国建党100 周年的氛围 。“庆祝建党一百周年”主题立柱
上海地铁1号线车辆辅助系统的国产化研制
上海地铁1号线车辆辅助系统的国产化研制
殳企平;陶生桂
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2001(004)002
【摘要】叙述了上海进口的三种地铁车辆的基本情况,同时阐明了对进口车辆上电气设备进行国产化的必要性,并介绍了上海地铁1号线车辆GTO静止辅助系统的基本结构和工作原理.随着电力电子技术的进步,性能优越的新一代电力电子器件IGBT 迅速发展,在中等容量范围内正不断取代GTO应用场合,相应规格的GTO也将逐步停产,使1号线车辆购不到此类GTO作备品,因而要考虑采用相同规格的IGBT来替代,进行国产化研制.同时研制过程中也从降低运营成本出发而尽可能保留原系统的特点与可用部件.从电力电子技术发展与降低运营成本出发考虑,进行国产化研制.【总页数】4页(P49-52)
【作者】殳企平;陶生桂
【作者单位】上海地铁运营有限公司,;上海地铁运营有限公司,
【正文语种】中文
【中图分类】U23
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自主知识产权地铁列车
自主知识产权地铁列车
劳世定
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】2004(042)012
【摘要】介绍了自主知识产权地铁列车的使用条件、编组形式、技术参数、主要结构及技术特点等.
【总页数】5页(P10-14)
【作者】劳世定
【作者单位】中国南车集团南京浦镇车辆厂,城市轨道研究所,江苏,南京,210032【正文语种】中文
【中图分类】U231
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我国首台具有自主知识产权的地铁盾构“先行号”研制成功
我国首台具有自主知识产权的地铁盾构“先行号”研制成功佚名
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2005(18)2
【摘要】我国首台具有自主知识产权的国产地铁盾构“先行号”，犹如出生的婴
儿呱呱坠地，在2004年底，投入到上海地铁工程的建设中。
截至目前，“先行号”盾构已经推进了855环(1000多m)。
它从步履蹒跚到稳健推进，犹如中国地下施工装备制造业的发展缩影。
具有自主创新能力的上海隧道工程股份有限公司，投入巨资打造中国国产盾构研发和生产基地，这一举措预示着“洋盾构”在国内地下施工界一统天下的局面将被打破!
【总页数】1页(P62-62)
【关键词】自主知识产权;盾构;研制成功;行号;股份有限公司;自主创新能力;地下施工;2004年;装备制造业;地铁工程;隧道工程;生产基地;855;国产;上海;投入;中国
【正文语种】中文
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上海第一条地铁工程
作者： 石礼安 徐卫平 周鸿祥 周瑾
作者机构： 上海地铁总公司
出版物刊名： 上海党史与党建
页码： 49-52页
主题词： 地铁工程 中国 上海 施工条件 科技创新
摘要：上海地铁在20世纪50年代就开始筹划.当时建设地铁的决策,主要是从战备需要出发的.1956年底,上海市市政建设交通办公室编制了<上海市地下铁道初步规划(草案)>;1958年8月,从公用、规划、城建、铁路、警备区等部门抽调力量,成立了"上海市地下铁道筹建处".1960年2月,上海市隧道工程局成立,主要负责组织与培训越江隧道和地下铁道的设计和施工力量,进行适合于上海地铁条件的设计和施工方法的试验与研究.。
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铁道部产品质量监督检测中心等有关单位的专家组成审定委员会。
会议听取了项 目组进行的技术汇报及用户代表的发言 ， 认真审阅了提交的审定资料 ， 目的关键点进行了质疑 ， 就项 认为
该车具有以下主要技术特点 ：车体采用大断面中空挤压铝合金型材全焊接整体承载结构设计 ， 继承了原列车的内部装饰风
格， 富有时代气息 ； 采用交流传动系统取代原直流传动系统， 大大提高了系统的性能和可靠性 ， 降低了列车能耗 ， 解决了关键 备品备件的国产化 ， 降低了车辆检修维护成本； 采用了先进的计算机网络控制系统， 提高了系统的可靠性和故障诊断的能力。 审定委员会经审查和讨论认为 ： 该车在国内首次完成了 Ａ型地铁车辆的系统集成设计 ， 实现了从设计 、 物流、 制造 、 试验 、 质量 保证和售后服务的全过程自主化 ； 实现了具有自主知识产权的 Ａ型地铁车辆核心技术——交流牵引传动及网络控制系统的 成功应用； 在国内首次依据国际标准 ， 自主设计 、 制造出了铝合金全焊接整体承载结构的 Ａ型地铁车辆车体 ， 并投入了运营； 该车的研制成功提升了原有进 口列车牵引和电制动性能 ， 一年多的商业化运营证明了列车的稳定性 、 可靠性 、 安全性 等满足
接线进行更改 ，把插座 内的 Ａ Ａ 点 和 Ｂ Ｂ 点对调 ， ３４ １２ 这
改进和再创新提供 了新思路 。
，
参考文献 ：
［１ Ｋ ａ ｃ ｖ Ｍ． Ｔ ５ＭＴ ｐ Ｔ ｓＲｅｏｄＪ．ｅｈｒｎ ｃｅ ｕｅ２Ｏ （ ） １ ｒｔ ｈｉ Ｂ ２ ． ｙ ｅ ｅｔ ｃｒ［ Ｓｃ ｅ Ｔ ｈ ｑ ｉ，Ｏ ２３ ． ｏ ｌ Ｉ ］ ｏ
电力机车与城轨车辆 ・０ ８ ２ ０ 年第 ６ 期
关正常分合闸操作 。随后组织 了多次 电磁 阀和气缸 的低 温性能试验 ， 试验结果和 分析一致 。因此 ， 电磁阀和传动 气缸的低 温性不 能满 足湖东机务段实际低温工况 ，是造
成高压隔离开关合 闸动作缓慢 的原 因。
的内部润滑脂 ； 选用低温性能更稳定 的气缸和 电磁 阀等 。 为保证运行 ，临时采取在气缸和 电磁 阀外包加热套 的措 施， 提高电磁 阀和气缸 的工作温度 。
（ 艳 ） 王
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Байду номын сангаас
样进到 Ｓ Ｓ Ｋ ３的高压 隔离开关合信号就改成了 Ｂ Ｂ 。 １ ２
２ 对高压隔离开 关的气 缸和 电磁 阀进行低 温性能 改 ） 进， 改用耐低温 的密封圈和密封元 件 ， 改用 低温性能更好
【 苑 舜， ２ 】 崔文军． 高压隔离开关设计 与改 造［ 】 Ｍ． 北京 ： 中国电力出版
４ 结束语
以上 改进措施 已经在 Ｈ Ｄ 型机 车上实施 。 自 ２０ Ｘ１ ０７
３ 改进措施
针对 以上问题 ， 根据分析 ， 可采取以下措施 ：
年１ ２月实施 改进后 ， 彻底消除 了高压隔离开关拉弧烧损 的故 障 ，提高 了高 压隔 离开 关动作 的稳定性 ，保 证 了
Ｈ Ｄ 型机 车运行 的可靠性 ， 为国外引进产品 的国产化 Ｘ１ 也
１Ｓ Ｓ 取高压隔离开关 合信号 由 Ａ Ａ ）Ｋ ３ ３ ４改 为 Ｂ Ｂ ， ２ １
保证高压隔离开关合信 号和主闸刀动作的同步性。这样 高压 隔离开关 主闸刀未闭合时触头盒 Ｂ Ｂ １２也不会 提前 闭合 ， 可防止 由于不 同步引起 的各种故 障。 现场为方便改 进， 在不改动机车布线 的前提下 ， 将高压 隔离 开关 内插座
了上海地铁大运量的运输要求 ， 使我 国具备了自主设计与完全 自主知识产权的 Ａ型地铁车辆的产业能力。该车历经十一万
多公里的商业化运营 ， 经受了上海地铁 １ 号线严峻的运营考验 ， 证明项 目的实施是成功的 ， 为国内 自主研发 Ａ型地铁车辆起
到了良好的示范作用。
审定委员会专家认为 ： 目的总体技术水平达到了国际先进水平 ， 该项 一致同意通过南车集团科技成果审定。
社 ．０ ７ ２０．
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“ 上海地铁 １ 号线 自主知识产权车辆研制 ” 目 项
通过南车集 团科技成果审定
２０ 年 １ 月 ５日， ０８ ０ 由南车集团主持在湖南省株洲市召开了“ 上海地铁 １ 号线 自主知识产权车辆研制 ” 目的科技成果 项 审定会。会议聘请了上海串通地铁集团公司 、 北京市地铁总公司 、 同济大学 、 株洲国家变流技术工程研究中心有限责任公司、