机车转向架构架制造工艺探讨
CR400BF转向架构架关键制造工艺
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｃｈｉｎａ ｓｔａｎ（１ａｒｄ ＥＭＵ；ＣＲ４００ＢＦ：１）（Ｊ ｅ ｆｉ＇ａｍ￣ ；ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｈ，ｇ）’
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近年 来 ，高 速 列 车 的运 营 速 度 越 来 越 高 ，对 高 速列 车 关键 部件 提 ＿ｒ更 为严格 的要 求 作 为 高速 列 车走行 部 的 主要 构 件 ，转 向架 在Ｊ二作 过程 中承受 着 安 装部 件 的工 作 载 荷 、制 动 、牵 引 和惯 性 力 等 交 变 载 荷 ，是 保 证高速 列车 高 速 运 行 的关 键 部 件 ．其 结 构设 计 和制 造 质 量 对 高 速 列 车 的运 营安 伞有 着 重 要 影 响
收 稿 日期 ：２０１ ８－０２—１４ 作 者 简 介 ：李 小军 （１９８５一 ）．男 ．学 上 ，工 程师 ，主器从 事
国标 准 动 车 组 系列 转 向架 焊 接 Ｉ＿艺 的 研 究 １ 件 Ｅ—ｍａｉｌ：ｌｘｊ２００５５３３４（ａ＇ｌ ６３（’ｏｎｌ
两 款 车 ，在 此 主要 介 绍 由 中车 长客股 份公 刮牵 头 研 发并 生产 的 ＣＲ４ＯＯＢＦ转 向架构架 关键 制造 １ 艺 ：
中图分类号 ：Ｕ２７１．９１ 文献标志码 ：Ｂ 文章编号 ：１００１—２３０３（２０ｌ８）０３－０１０２—０７
ＤＯＩ：１０．７５１２￣．ｉｓｓｎ．１００１－２３０３．２０１８．０３．１８
Ｋｅｙ ｍ ａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ＣＲ４００ＢＦ ｂｏｇｉｅ ｆｒａｍ ｅ
转 向恭掏 絮蓑键御遣 重茗
李 小 军 ，刘 冠 男
（中车长春轨道客 车股份 有限公 司，吉林 长春 ｌ３００６２） 摘 要 ：制造工艺作为保证产品质量 、提升＿ｒ－Ｖ生产效率及 能力的重要技术支撑 ，在高速列车的研发及制
hxd3型电力机车转向架构架焊接工艺研究
hxd3型电力机车转向架构架焊接工艺研究3型电力机车是中国一种重要的客运机车，被广泛地应用于各种客运铁路线路。
本文的主要内容为3型电力机车的转向架构架焊接工艺研究：转向架构架焊接工艺原理、转向架构架焊接性能、转向架构架焊接工艺优化及焊接技术对转向架构架力学性能的影响等。
一、转向架构架焊接工艺原理转向架构架焊接工艺是指采用熔焊原理，将车轮与转向架构架牢固地结合在一起的焊接工艺。
转向架构架焊接工艺中采用的是底焊和填充焊，两种焊接方式都利用熔焊焊丝接头，可以较好地实现车轮与转向架构架的牢固连接。
首先采取底焊的方式，将车轮与转向架构架连接起来，底焊的焊缝类型主要有T形焊缝、Y形焊缝和U形焊缝，焊缝的尺寸主要根据车轮和转向架构架尺寸的大小而定。
其次，采取填充焊接方式，将车轮与转向架构架焊接接头固定。
填充焊接方式可以保证焊接接头的稳定性，从而确保车轮和转向架构架的牢固连接。
二、转向架构架焊接性能转向架构架焊接的主要性能包括拉伸强度、抗拉强度、抗弯强度、抗疲劳强度等。
拉伸强度是指焊接接头抗拉负荷所能达到的最大强度；抗拉强度是指焊接接头抗拉负荷所能达到的最大抗拉强度；抗弯强度是指焊接接头抗弯负荷所能达到的最大强度；抗疲劳强度是指焊接接头抗疲劳负荷所能达到的最大强度。
转向架构架焊接的性能取决于焊材的种类、焊条的尺寸、焊接温度和焊接护套的种类等。
由于转向架构架的负荷变化很大，因此在转向架构架焊接时要求焊材的耐疲劳强度更高。
三、转向架构架焊接工艺优化为了提高转向架构架焊接性能，采用有效的工艺优化方法可以提高焊接质量。
首先，采用合理的焊材，在选择焊材的同时，应根据转向架构架的尺寸和承载能力，选择适当的焊材，以满足焊接性能的要求。
其次，采用适当的焊接护套，焊接护套的种类及厚度应根据熔焊焊丝的材质、焊接温度及所需焊接工艺而定。
第三，采用合理的焊接参数，在焊接过程中，采用合理的焊接参数，包括焊接电流、焊接温度、焊接时间等，确保焊接接头的质量。
机车转向架构架制造工艺探讨
机车转向架构架制造工艺探讨摘要：随着我国轨道交通的快速发展，铁路机车的保有量及需求量也在逐年升高，路局对机车的制造质量和产品寿命有了更高的要求。
转向架构架是机车的重要组成之一，它的制造质量是确保运行安全的关键，因此在产品制作过程中，构架的制作工艺水平是十分重要的。
所以应当探讨制造技术的难点，为提高转向架构架制造工艺，起到积极的推动作用。
关键词：机车；转向架；构架制造；工艺列车的运行主要是依靠机车来实现的，要想确保机车的稳定，就要提高整体的安全稳定，这也是安全运行的关键。
转向架是机车的组成部件之一，各种载荷依靠它来传递，并通过轮轨间的粘着产生机车的牵引力。
转向架的生产质量直接影响机车的牵引能力、运行品质、轮轨的磨耗和列车的安全。
特别是机车向高速、重载、大功率方向发展，对转向架的要求就更高了。
所以要不断提高转向架的制造质量，尤其是对转向架的构架制造工艺，应当认真地探讨和研究，以促进转向架构架制造技术和工艺不断地创新。
1机车转向架构架组成构架是机车转向架的重要部件之一，是连接转向架各部分的骨架，它需要承受机车上部所有结构和设备的重量，还需承受和传递机车在运行过程中随机产生的各种外界激励力。
为了保证转向架其他部件可靠的工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有足够的尺寸精度，才能满足机车在高速、重载的前提下，平稳、安全、可靠的运行。
随着机车生产制造技术的不断发展，对于构架制造工艺的要求也在不断提高，运用先进的工艺技术提高构架制造质量，是目前转向架制造技术的主要发展趋势。
构架由左、右两根侧梁、一根或几根横梁组成。
二轴转向架的构架中间有一根横梁，两端各有一根端梁，部分结构没有端梁，为H形构架。
三轴转向架中间有两根横梁，两端通常设有端梁，见图1。
构架各梁通常用钢板焊接而成，焊接构架比铸钢构架轻。
轮对通过轴箱和一系悬挂装置定位于侧梁。
侧梁是构架的主要构件，向轮对传递垂向力、纵向力和横向力。
车体通过二系悬挂装置向构架传递垂向力和横向力。
转向架结设计及动力学性能分析(精)
摘要进入21世纪，我国的城市轨道交通方兴未艾。
作为世界上人口最多的国家为保证拥有一个有效，快速，便捷的交通。
轨道交通作为主要的趋向已开始平凡地出现在我们的生活中。
转向架为一个重要部件被用来承载车辆，提供牵引力（动力转向架）减震，其主要作用还是车辆的导向问题。
由于车辆过弯的作用力完全来自钢轨对于轮对的挤压，车辆具有固定轴距，所以转向架前一轮对的外侧轮缘和后一轮对的内侧轮缘，对钢轨之间存在着很大的挤压力！转向架是机车车辆嘴重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质﹑动力性能和行车安全。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
可以毫不夸张地说，转向架技术是”靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。
由于各国铁路发展的历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。
然而在设计原则上的共识和实践经验却导致告诉转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。
根据国内高速转向架的设计经验，建议采用以下设计原则：1、采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。
这种高柔性空气弹簧在速度300km/h以下能表现出其优越性。
2、采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用。
3、采用能有效地抑制转向架蛇形运动，提高转向架蛇形运动临界速度的各种措施。
4、驱动装置采用简单、使用、可靠、成熟的结构，尽量减小簧下质量和簧间质量，以改善轮轨间的动作用力，提高告诉运行稳定性。
5、基础制动装置采用复合制动系统。
目录第1章转向架的概述 11.1 转向架的组成 11.2 转向架的分类 21.2.1 几种典型的动车组转向架简介 3 1.3 转向架的历史 5第2章转向架的作用 8第3章转向架的检修 9 3.1 构架附件的检修 93.2 弹性悬挂装置检修 93.3 其余一系悬挂系统部件的检修 103.4 二系悬挂系统的检修 103.5 抗侧滚扭杆的检修 123.6 减振器的检修 123.7 轮对、轴箱装置的检修 133.8 轮对的检修 13第4章论文总结 15第5章致谢 16第1章转向架的概述1.1 转向架的组成转向架构架是转向架的主体，用以联系（安装）转向架组成部分和传递各方向的力。
25t轴重机车转向架的设计思路
25t轴重机车转向架的设计思路
25t轴重机车转向架的设计思路主要包括以下几个方面：
1. 结构设计：机车转向架主要由两个转向架支架和一个承载架构成，其中转向架支架通过铆接或焊接与机车车体连接，承载架则用于承载车轮和转向装置。
在结构设计上，需要考虑转向架的强度和刚度，以及与车体之间的连接方式。
2. 转向装置设计：转向装置是机车转向架的关键部分，它通过转向杆和拉杆系统将操纵力传递给车轮。
设计需考虑传动效率、稳定性和寿命等因素。
同时，还应考虑转向架的转向角度和悬挂装置的设计，以确保机车具有良好的操纵性和稳定性。
3. 车轮设计：机车转向架的车轮需具备足够的承载能力和抗磨损性能。
通常采用钢制车轮，并对其进行适当的硬化处理，以延长使用寿命。
此外，车轮的几何形状和轮面的轮廓也需要根据实际情况进行设计。
4. 悬挂装置设计：机车转向架的悬挂装置主要用于减震和保持车体稳定。
设计时需要考虑悬挂装置的刚度和阻尼特性，以及与车轮和转向架的配合方式。
常用的悬挂装置包括弹簧悬挂、液压悬挂和气动悬挂等。
5. 材料选择：机车转向架的材料选择需要考虑强度、耐疲劳性、耐腐蚀性和成本等因素。
常用的材料包括优质钢材和铝合金等。
同时，还需要做好材料的热处理和表面处理，以提高材料的性能和耐久性。
综上所述，25t轴重机车转向架的设计思路主要包括结构设计、转向装置设计、车轮设计、悬挂装置设计和材料选择等方面。
设计人员需要结合实际应用需求，综合考虑各种因素，确保转向架具有良好的性能和可靠性。
出口孟加拉米轨动车组转向架构架制造工艺研究
出口孟加拉米轨动车组转向架构架制造工艺研究摘要：介绍了出口孟加拉米轨动车组转向架构架的基本结构组成，分析了构架制造工艺的技术重点和难点，确定了制造工艺方案，给出了构架主要组成部分的工序，针对生产中出现的主要工艺问题，做出了具体分析并提出了有效的解决方案。
关键词：米轨动车组；转向架构架；制造工艺中图分类号：tg457.21文献标识码： a 文章编号：1 引言2012年8月，中国北车唐山轨道客车有限责任公司与孟加拉国铁路局签署了为其提供20列米轨内燃电传动车组。
每列动车组由两辆动车和一辆拖车组成，能够运载300名旅客，运行时速80公里/小时，主要用于孟加拉国达卡、吉大港等重要城市及周边交通。
该动车组集成了国际先进的米轨内燃电传条件下动力包集成技术和车下设备悬挂技术，转向架作为全车的行走支撑关键部位，采用自主创新的横梁、侧梁、端梁组合结构，在小轴重米轨动车组关键技术领域实现重大技术创新，综合指标达到国际领先水平。
构架作为转向架的核心部件，其制造工艺水平决定了转向架的质量和性能。
本文介绍了孟加拉米轨动车组转向架构架制造工艺，针对实际生产中出现的工艺难点，作出全面的分析研究，并提出有效解决方案，在总结成功经验的同时，为同类车型的转向架构架制造提供有益的借鉴。
2转向架构架总体制造工艺2.1 下料工序孟加拉动车组转向架构架钢板类零件的下料主要采用激光下料和数控氧乙炔下料两种形式，具体分工原则为：厚度为16mm及以下的钢板采用激光下料方式，厚度为16mm以上的钢板采用数控氧乙炔切割下料方式。
为保证工件表面质量，对于数控氧乙炔切割的工件，长度不超过300mm 的工件采用清理滚筒或手工打磨的方式对工件表面进行处理，长度大于300mm 的工件进行抛丸处理。
2.2 单件加工工艺单件加工主要采用数控铣床和龙门式数控加工中心完成。
具体分工原则为：长度不超过500mm的工件采用数控铣床加工完成，长度超过500mm 的工件采用龙门式数控加工中心加工完成。
HX_N3型机车转向架构架设计的思考
ＨＸ ３型 机 车转 向架构 架设 计 的思 考 Ｎ
曲 天 威 ，王 惠 玉 ，芮 斌 ， 长 国 郑
（ 中国北车 集 团 大 连机 车车 辆有 限公 司 ，辽 宁大连 １ ６ ２ ） １ ０ ２
摘 要 ＨＸ ３ 机 车转 向架 已 经 经 历 了 设 计 、 验 、 产 、 用 等 阶 段 ， 于 引进 、 化 、 收 、 创 新 的 思 想 ， 考 型 试 生 运 基 消 吸 再 思
证 刚度协调 ， 以此尽量 减少 出现局 部 的应 力集 中 ， 这是 该
构 架 开 发 中 重 要 的 设 计 理 念 。 由 图 １可 以 看 出 ， 架 的 构
两 侧梁结构 的连续 性 很好 ， 计 算得 到 的应 力 分 布和 位 从
读 合作方 的设 计流 程 和设计 思想 ， 对 今后 产 品设 计 和 将
国 Ｄ ５ Ｖ９ ２标 准 中 的 Ｍｏ ｒ Ｃ ｍｍｅ－ Ｊ ｓ ｅ ｏｅ ｏ ｒ ａｐ ｒ疲 劳 评 价 曲 线 ， 见 图 ５ 详 。
第 ３ １卷第 １ 期
２１ ０ １年 ２月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ ＡＹ ＩＷ ＬＯＣＯＭ ＯＴＩ ＶＥ ＬＣＡＲ ８
Ｖ ｏｌ３１ Ｎ ｏ ＿ ．１
Ｆｅ ｂ． ２ １ Ｏ１
文 章 编 号 ：０ ８ ８ ２ （０ １ １ ０ ６ —０ １ ０ —７ ４ ２ １ ）Ｏ — ０ ９ ３
条 件 下 完 成 设 计 ， 机 经 过 中 国 铁 道 科 学 研 究 院 的 试 样
１ １ 构 架结构 的几何形 状 设计 ． 为了满 足构 架 的各种 性能 指标 ， 构 架 的几 何形 状 将 设计 成 “ ” 形 ， 构 架 两 侧梁 的上 、 月 字 将 下盖 板 和 立 板 的 厚度 适 当搭 配 ， 有 限的 材料发 挥 最大 的性 能 。 使 为 了 与 其 他 轴 重 相 同 的 构 架 比较 ， 将 ＨＸ ３ 现 ｏ、 ＨＸ ３ ＨＸ ３构架 的有 关 板 厚 和 设 计 参 数 列 入 表 １ 。 Ｂ、 ， 从 中可 见质量 差距 对 设 计 的难 度 。其 设 计 方 案 的三 维
有关CR400BF转向架架构及制造工艺的思考
有关CR400BF转向架架构及制造工艺的思考摘要：CR400BF转向架构架是高铁列车重要部件之一，在制造过程中必须严格控制工艺流程和工艺标准，确保质量。
在产品生产实际中，难免因为各种因素影响产品质量。
本文在提高转向架架构生产工艺技术水平提出了一定建议，能够提高工艺水平，加速数字化生产进程。
关键词：CR400BF；转向架架构；制造工艺高铁是现代人出行主要交通方式之一，随着人们对高铁运行速度要求越来越高，高铁生产技术也不断发展完善。
转向架是高铁列车上一个非常重要的部件，列车行进中的牵引、制动、荷载等重要工作都施加在转向架上。
转向架设计工艺和生产质量也将直接影响到列车运行的安全性能。
由中国铁路总公司主导，国内目前已经成功研发高技术标准的标准动车组，这是一项由国内车辆轨道著名企业、科研部门、高校等各个领域合作取得的尖端技术。
中国标准动车组具有智能化、人性化、自动化的特点，体现出了技术的创新性、经济性等特点。
目前中国标准动车组主要分为两种车型：CR400AF和CR400BF。
本文重点介绍CR400BF车型转向架制造工艺，该车型研发生产厂家为中车长客股份公司。
1 CR400BF转向架构架结构转向架的基础部分是构架，这一部分不仅是安装所有零件的基础，也是转向架上受力的核心部分。
因此转向架在设计上，结构、尺寸、形状都要能够满足不同零件安装的需要，其材质构造的承重能力也要能够满足列车对转向架受力承重的力学要求。
CR400BF采用焊接结构转向架，主体部分是一个“H”型框架，由两个侧梁和一个横梁构成。
侧梁均为箱体结构，箱体由上、下两个盖板和两侧各一个立板构成，箱体截面是一个U型结构。
箱体外面安装扭杆座、抗蛇行减振器座、转臂定位座等零件。
横梁由侧梁箱体内侧两个侧面立板连接而成，牵引电机、齿轮箱、牵引拉杆、横向减振器等部件均安装在横梁组上。
和横梁箱体过渡连接位置设有两根制动梁，用于安装轴盘制动夹钳。
侧梁和横梁安装方式均采用插接方式，侧梁上部盖板和横梁的上部盖板之间设有一个连接块，二者均向内延伸实现连接。
30t大轴重电力机车C0-C0转向架构架的研究
转 向架 构架 是 转 向架 其 他零 、 部件的安装基础 ， 同
间质量 ， 降低 大 轴 重转 向架 与 轨 道 间 的 轮 轨 作 用 力 ， 减 采 取构 架整 体退 火 、 表 面 喷 丸 等有 效 的工 艺 措 施 ， 来 提 轻 轨道 磨损 。 高接头 的疲 劳强 度 ， 增 加 其 承受 动 载 的能 力 、 延 长 其 使
１ 技 术路 线
图 １ 构 架 结 构 图
属 。在 技术 革新 、 单件 生产 、 新产 品试 制 等情 况 下 ， 采用 焊接 制造箱 体 、 机架 等 ， 经 济性 较好 。 日趋完 善 的设 计 标准 、 工艺 措施 保证 了焊接 结 构很 好 地满 足 承受动 载 的要求 。一方 面 ， 精心 设计 结 构形 式
货 运 重载 运输 装 备 的开 发 工作 。株 洲 电力 机 车有 限公
司正 是在 这种 形 势 下 ， 以提 高 自主创 新 能 力 为核 心 ， 以 重大科 技前 沿 和市 场需求 为 导 向 ， 开 展大 轴 重转 向架构 架 的设 计 开发 。设计 过 程 中积 极 贯 彻 “ 模块化” 设 计 理 念， 在 充分 利用 ＨＸ 。 １机 车设 计 平 台 的基 础 上 ， 创 造 性 地进行 大 轴重转 向架 构架 的研 发工 作 ， 从 而更 好 地保 证 了构架 结构 的可靠性 、 缩 短研 发周 期¨ １ ］ 。
３ ０ ｔ 大 轴 重 电力机 车 Ｃ ０ 一Ｃ ｏ 转 向架构 架 的研 究
李 云 召 ，陈喜 红 ， 陈 清 明 ，陈晓峰 ， 朱 向阳 （ 中国南车 集 团 株 洲 电力机 车有 限公 司 ， 湖 南株 洲 ４ １ ２ ０ ０ １ ）
摘 要 介 绍 了 ３ ０ ｔ 大轴重电力机车 ｃ 。 一ｃ 。转 向 架 构 架 的 技 术 特 点 ， 详 细 总结 了其 结 构 设 计 和 技 术 特 征 ， 并 依 据 ＵＩ Ｃ ６ １ ５ — ４标 准 进 行 了强 度 校 核 ， 结 果 表 明 转 向架 构 架 能 满 足 大 轴 重 电力 机 车 的运 行 要 求 。
地铁车辆基地转向架架修工艺改造的研究
地铁车辆基地转向架架修工艺改造的研究发布时间：2023-02-17T02:34:44.921Z 来源：《科技新时代》2022年19期作者：吴方厚[导读] 通过对地铁车辆架修转向架检修介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，吴方厚（福州地铁集团有限公司福州市晋安区 350012）摘要：通过对地铁车辆架修转向架检修介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，对转向架检修工艺改造分析对比，对地铁车辆架修转向架检修区域的工艺布局和检修工艺给出可行性的参考意见。
关键词：地铁车辆，架修，转向架，工艺改造1 引言福州地铁1号线2016年开通运营，至2021年初列车陆续开始进入5年架修期，按照车辆运营里程长短，开展计划每列车为期一个月的架修。
架修即为将车体与转向架分解，对电机、齿轮箱、轴承等关键部件进行检修，更换故障部件，对各系统部件进行全面检测、试验、调试，以期恢复车辆运用状态及相关性能。
福州新店车辆基地是地铁车辆停放、检查、整备、运用和检修的管理中心，承担此次地铁1号线车辆运用检修任务。
根据2012 年《福州市城市轨道交通线网规划》，新店车辆基地设计承担1、2、3 号线架大修任务，并承担1 号线部分车辆停放、运用、双周三月检及定临修任务。
地铁车辆的架大修采用的是移位作业方式，从车辆进入联合检修库的架车线开始，车体与转向架分解，随后分别进入各工位检修流转，其余的部件检修流程均围绕这两个核心部件进行工艺布局。
地铁车辆架大修部件众多，流程组织复杂。
若工艺流程衔接不顺畅或检修能力与工艺规划不匹配，均会影响工作效率。
2 改造前工艺现状结合福州地铁1号线架修工艺修程，对转向架检修进行工艺流程分解，具体如图1所示。
列车转向架架修采用自主修和部件委外修模式。
转向架委外修部件为轴承、联轴节、减振器、差压阀。
委外工序为清洗、脱漆、涂装。
福州新店联合检修库内转向架分解、部件检修、组装和落成交验都集中在同一场地，作业环节区分不明显，质量过程控制难度大，配件分区管理困难。
CR400BF转向架构架关键制造工艺
CR400BF转向架构架关键制造工艺李小军;刘冠男【摘要】Manufacturing technology plays an important role in the R&D and manufacturing of high-speed train,as the technological support to improving the manufacture quality,efficiency and capacity of production.This paper mainly introduces the key manufacturing technology of China Standard EMU Trains' (CR400BF) bogie frame,which is designed and produced by CRRC Changchun Railway VehiclesCo.,Ltd.Final1y,the research direction for improving manufacturing technology is proposed.%制造工艺作为保证产品质量、提升工厂生产效率及能力的重要技术支撑,在高速列车的研发及制造中发挥着重要作用.介绍由中车长客股份公司牵头研发并生产的中国标准动车组(CR400BF)转向架构架的关键制造工艺,并从工艺提升的角度,提出后续工艺研究的方向,对类似结构的转向架构架制造工艺具有很好的参考借鉴意义.【期刊名称】《电焊机》【年(卷),期】2018(048)003【总页数】7页(P102-108)【关键词】中国标准动车组;CR400BF;转向架构架;制造工艺【作者】李小军;刘冠男【作者单位】中车长春轨道客车股份有限公司,吉林长春130062;中车长春轨道客车股份有限公司,吉林长春130062【正文语种】中文【中图分类】U271.910 前言近年来，高速列车的运营速度越来越高，对高速列车关键部件提出了更为严格的要求。
转向架构架加工工艺
转向架构架加工工艺山荣成;任晖;张志毅【摘要】本文主要针对转向架构架加工工艺进行全面分析研究,从构架结构的分类以及制造工艺入手,对206型车型为代表的导柱式构架、地铁车辆为代表的结合型架构、动车组作为代表的转臂式构架进行了阐述和分析,并在此基础上对转臂式构架典型部位加工技术进行分析和研究.【期刊名称】《现代制造技术与装备》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】2页(P109-110)【关键词】转向架构架;加工;工艺【作者】山荣成;任晖;张志毅【作者单位】中车青岛四方机车车辆股份有限公司,青岛 266111;中车青岛四方机车车辆股份有限公司,青岛 266111;中车青岛四方机车车辆股份有限公司,青岛266111【正文语种】中文转向架在一定程度上是轨道建设行业中应用较为广泛的材料，种类多。
结合转向架自身的关键部位和结构进行有效划分，可以将其具体分为以下方面：一是导柱式构架；二是结合型构架；三是转臂式构架。
本文主要介绍的是不同部位在加工过程中的相关技术，不仅对施工过程中的流程给予研究，同时还对其存在的特点进行有效分析。
对于公司而言，生产过程中的主要铁路产品有城轨地铁和高速动车组等。
但是，高速动车有每小时二百千米、每小时三百千米以及每小时三百五十千米等级的各种车型转向架。
然而，对于城轨来说，则有每小时八十千米和每小时一百四十千米不同等级的车型转向架。
铁路客车车型转向架分为SW-160以及SW220系列。
这些转向架在一定程度上都是按照较为关键的部位结构进行合理划分，所以可以进一步将其分为以下类型。
1.1 206型车型导柱式构架分析（1）结构特点。
对于结构特点而言，可以在一定程度上将其分为三种类型：一种是H型结构，组成的大件是由衡粱和侧梁组成；另外两种类型是轴箱弹簧和横梁，没有存在相对比较复杂的结构，其中轴箱弹簧属于八处平面结构。
在对轴箱进行连接的过程中，主要使用导柱式构架以及轮对轴箱。
（2）工艺特点。
HXD3型电力机车转向架解析
这三个力是转向架设计和日常维修及故 障查找检查的依据和指导性线索。
转向架主要技术参数
机车轴式
机车轴重
构造速度
轨距
轴距
转向架总重
每轴簧下重量
该车的驱动装置采用了德国VOITH公司设 计生产的装置，主要包括齿轮箱、大小齿 轮、抱轴箱等。
其中齿轮箱体、抱轴箱体及拆卸小齿轮的 压盖等由我公司按照德国的标准生产，前 提是经过德国VOITH检测合格取得生产许 可后进行。
驱动装置的主要技术参数
齿轮传动比 模数: 螺旋角: 压力角:
大修期 2,000,000km
最大加速度 X Y Z
20 g 15 g 50 g
手动油压泵为油压增 效器，可以用来进行 组装和拆装，例如对 轴的摩擦连接。
活塞泵在管路和设备 上的油压为450巴。手 动油压泵可以将油压 最大增加到3000巴， 并将其传送到加工件 上。
驱动装置的维护
当机车通过曲线时，它可在车体与转向 架之间产生相对位移，使机车顺利通过 曲线；
当机车通过曲线后，它可使转向架与车 体之间快速恢复原来的平衡状态。
垂向和抗蛇行减振器的设置可以使机车 获得良好的运行品质。
牵引装置
牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其 主要作用是传递机车的牵引力或制动力。
轮对及驱动装置
轮对及驱动装置是转向架最重要的关键件之一。 机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电 动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引 力。机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲 线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力。
转向架构架加工工艺解析
杂 且性 能 最 好 。鉴 于 结 构 的 复 杂 性 和 生 产 效 率 要 求， 使加 工技 术必须 不 断地创 新和 改进 。因此 ， 以下
重 点 探 讨 “ 臂 式 ” 构 构 架 上 典 型 部 位 的 加 工 转 结
技术。
（） １ Ｈ型结构 ， 横梁 和侧 梁 ３大件 组合 。
（ ） 梁 结 构 复 杂 ， 为 转 向 架 牵 引 、 动 装 置 ４横 作 驱
的骨架 。
３种 类 型 。
１ １ 以 ２ ６型 车 型 为 代 表 的 “ 柱 式 ” 架 ． ０ 导 构 １ １ １ 结 构 特 点 ． ．
（） １ Ｈ型结 构 ， 梁和侧 梁 ３大 件组 合 。 横
２ ２
２ “ 臂 式 ” 架 典 型 部 位 加 工 技 术 转 构
以 动 车 组 构 架 和 Ｓ 一 ２ Ｋ 构架 为 例 ， 定 位 臂 Ｗ ２０ 对 和 轴 箱 弹 簧 座 ２个 典 型 部 位 的加 工 技 术 进 行 探 讨 。
李 帮 勇 转 向 架构 架加 工 工 艺 解 析
ｍ 减 至 ００ ｍ ． ５ｍｍ， 且 精 加 工 减 少 １ 切 削 。采 用 并 次
钻 削 工艺 ， 可大余 量 去 除金属 外 ， 除 重要 的是 大大减
少 了 这 种 壁 式 结 构 加 工 变 形 ， 足 工 艺 设 计 上 的 要 满 求 ， 高 了生产 效 率 。 提 ２ ２ ２ 轴 箱 弹 簧 座 的加 工 技 术 ．．
机车转向架构架制造工艺探讨
机车转向架构架制造工艺探讨摘要：近年来，我国的交通行业随着社会发展不断进步。
目前，交通是连接地域和生产的纽带，也是生产资料流通的重要途径，当前我国机车的制作工艺逐渐提高。
机车转向架是保证整体列车运行稳定、安全的关键，往往也决定人们乘坐时候的舒适感，而构架作为转向架的重要组成部分，在制作工艺方面要求更加严格。
本文将从转向架和构架的基本内涵出发，分析先进构架制作工艺的现实意义，探讨其制作技术的难点和解决办法，为提高我国机车转向架构架制作工艺提供参考。
关键词：机车；转向架；构架制作工艺引言我国的运输行业正在快速发展，尤其是铁路。
铁路运输是依靠“机车”来运输的。
为了保证机车的安全与稳定，保证机车运行的平稳与正常运行是至关重要的。
为此，需要对铁路车辆的生产技术进行持续的改善，特别是对机车的构架生产技术进行了研究。
目前，国内外对机车转向架构架制造技术已有较大发展，但国内在运用有关技术时仍存在着许多问题，因此必须对此进行严肃的探讨，以期能更好地运用这些技术，推动技术革新。
1机车的转向架和构架的基本内涵构架是一种非常复杂的焊接零件，它是铁路车辆转向架的关键部件。
中车大同电力机车有限公司生产构架已有数十年之久。
传统的制造方法是：板料冲压→板料冲压→板料冲压→横梁焊接→横梁焊接→框架焊接→装配焊接→框架退火→一般框架处理→固定焊接→框架抛丸→框架喷涂。
机车在铁路上行驶时，机车的主要部件是转向架，它是保证火车在直线上运行时的稳定性和安全性能的重要组成部分，这也保证机车能顺利地转向，经常在铁路上使用，特别是在高速铁路和高速铁路上。
构架是台车的主体结构，它是其他零件的主体。
随着时间的推移，对构架产品的生产技术提出了更高的要求。
2构架制作工艺在使用时遇到的难点构架主要有两个构成部分，所以构架制作工艺在使用时候主要容易遇到两个方面的难点：一方面，测面梁各部分的零件焊接时有困难，主要就是上面的盖板、下面的盖板、内部立板和外部立板之间，需要采用人工焊接操作，如果操作失误，相互之间连接点紧密程度有时候会出现问题，甚至导致变形，这样的话难以保证构架功能的实现，机车容易出现故障；另一方面，横梁各部分焊接过程中会遇到困难，尤其是电机的卡条与垫板两者与构架主体连接的时候，要求非常精细，这需要上一点内容的保证，如果侧面梁出现问题，那么横梁也会出现问题，遇到的主要问题就是如何保障各部分位置的正确性和精准度，而又保证误差在规定范围内，这样才能保证构架功能的整体性。
HXD1D型机车转向架电机悬挂装配工艺浅析
HXD1D型机车转向架电机悬挂装配工艺浅析摘要电力机车在社会经济生活中的地位日益突出，作为车辆的关键部件，电机悬挂系统的装配质量直接关系到机车的工作质量。
本文介绍了HXD1D型机车转向架电机悬挂装置的装配内容，包括调整垫组成、电机摆杆组装、电机悬挂座组装、耦合油压减震器安装、防落钩安装5个部分。
关键词转向架、电机悬挂、装配工艺电机悬挂装置是列车的关键部件之一，电机悬挂装配的好坏会对其驱动和运行的安全性产生重大的影响。
为了保证该系统的安全、高效运行，有一套安全可靠的运行控制系统就尤为重要。
我根据生产过程文档以及工作经验，在本文对HXD1D转向架安装过程中的技术和关键点进行了归纳。
在悬挂装置装配前，必须先将工作场地打扫干净，并将配件摆放区、工量具、工装摆放区以及装配工位进行区分。
对每一个部件进行合格证、车型缺陷等进行检验，并将其技术文档和装配记录表放在规定的地方。
一、驱动横向止档安装驱动横向止挡装置由牵引梁驱动止挡座及横梁驱动止挡座组成，在装配过程中，先分清左右，然后按照技术要求，用六角螺钉从右侧通过构架安装座、止挡座板、带弹簧垫圈和六角螺帽，并将其紧固到构架牵引梁的左边；右侧的方式与左侧的方式相同；然后用气动扳手旋紧，用扭力扳手紧固，然后在螺栓上打上标识，涂上一层防锈油。
二、电机摆杆组装在装配电机的时候，必须对摆杆进行压装。
首先用清洁液清洁摆杆内部，把摆杆下端与模具连接，再在模具上涂上一层油，再把摆杆的位置调整好。
用模具将摆杆关节慢慢压入到摆杆内部，直到橡胶平面与摆杆内部孔平齐，再用相同的方式把摆杆的另外一头也按相同的方式进行。
然后由液压机将压入的电机摆杆送至落车台位，当构架落车结束时，准备电机摆杆安装，再用天车将轮对传动装置将轴距调整到地沟槽的安装部位，用电机支架将三台电机支撑起来，然后将电机的摆杆连接到对应的摆杆支架上，并将摆杆的号码朝向外侧。
将六角头螺杆孔螺钉自下向上通过构架摆杆安装底座，摆杆螺孔，带有弹簧垫圈，六角螺帽，并具有一个摆动的空间。
重载内燃机车C0-C0转向架结构设计
绪论转向架是机车的一个主要部件，对整个机车的运行平稳性及运行安全性具有重要的影响。
大多数的转向架具有一定的通用性，能适合多种车型的需要。
因此，设计出性能良好的转向架居室为设计性能优良的车辆奠定了优良的基础。
由于转向架一般具有通用性，设计转向架的机会比设计机车或车体少得多，故更应该精心加以考虑。
铁路运输事业发展的初期，世界各国均采用二轴车辆，将轮对直接安装在车体下面，这种二轴车一般比较短小，为便于通过曲线，前后两轮对车轴中心线之间的距离一般不大于10m。
二轴车的总重受到容许轴载重的限制，其载重量一般不大于20t。
随着铁路运输事业的发展，二轴车在载重、长度和容积等多方面都不能满足运输要求，于是曾出现于二轴车结构相仿的多轴车辆。
虽然多轴车辆能增加载重量，但为能顺利通过小半径曲线，前后两轴之间的距离仍受限制，不能太大，从而限制了车辆长度和容积的进一步增加。
另外，车辆通过小曲线半径时，中间轮对相对车体要有较大的横向游动量，使得车辆结构复杂，且中间轮对承担轮轨横向力的能力较差。
因此，多轴车没被推广采用。
多轴机车一般采用带转向架结构形式。
把两个或几个轮对用专门的构架（侧架）组成的一个小车，称为转向架。
车体支承在前后两个转向架上。
为便于通过曲线，车体与转向架之间可以相对转动。
这样，相当于将一个车体坐落在两个二轴小车上，使车辆的载重量、长度和容积都可以增强，运行品质得以改善，以满足近代铁路运输发展的需要。
目前绝大多数车辆都采用转向架的结构形式。
转向架设计的步骤也分为方案设计、技术设计和施工设计三个阶段。
其设计的依据仍然是上级下达的任务书，或本部门提出的设计建议书经上级批准后作为任务书下达。
在为地方工矿企业等部门设计转向架时，经双方协商拟定的对转向架的技术要求亦可作为设计任务书。
转向架总体设计工作的重点在于根据该转向架预期达到的功能及技术要求，在综合考虑继承性与先进行的基础上提出切实可行的方案。
通过总体设计绘制的转向架总图及部分部件图说明该转向架的结构及主要尺寸；还要通过适当的计算与校核，论证该方案是现实可行的，并能达到预期的技术要求。
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第２卷 ９第 ２期 来自电力机 车与城轨车辆
ｃｒ Ｌ ｃ ｍｏｉｅ ＆ Ｍａｓ ｒｎ ｉ Ｖ ｈｃｅ ￡ ｏ ｏ ｔ ５ ｖ ｓ Ｔａ ｓｔ ｅ ｉｌｓ
Ｖ １２ ｏ ２ ０． ９ Ｎ ．
２ ０ 年 ３月 ２ 日 ０６ ０
Ｍａ． ０ｈ，０ ６ ｒ２ ｔ ２ ０
加工 。
在我公司 的传统 工艺 中 ，退火 的 目的是为 了消 除或 降低焊接所产生 的内应 力 ， 少构架加工后 的变形。 减 整体 加工是为 了确保加工面 的位置 精度 。 它所运用 的理念是 ： 先焊接 ， 后加工 ， 用退火去应力 ， 用整体加工保精度 。 具体 做法是 ：在焊接过程 中对焊接 产生 的应 力没有进行严 格
１ 构架 制造工艺
构架是机车转向架的重要部件 ， 是一个结构复杂的 焊接件。 我公司制造构架已有几十年的历史 ， 传统的制造
工艺方法是 ： 板材下料 一板材 加工一 板材压形一 各粱焊
西门子公 司的工艺 与我公 司的传统 工艺主 要 区别 是 构架不进行退火 处理 ，有些构 架甚至不 必进行 整体机械
Ｋｅ ｏｄ ： ｏ ｅ ｆ ｍｅ ｗ ｌｉｇｅｈ ｏ ｇ ； ｅ ｉ ｅ ｒ ａｉ ； ｎ Ｍｎ ； ｄｑ ￣ｏ ｆｔ ｓ ｙｗ ｒ ｓ ｂ｝ ；ｒ ； ｅ ｎ ｃ ｎｌ ｙ ｗ ｌ ｎ ｄ ｆ ｍ ｔ ｎ ａ ｅ ｉｇ ａ ｅｕ ｉ ｏ ｒ ｓ 西 ａ ｄ ｔ ｏ ｄｇ ｏ ｏ ｎ ｎ ｓｅ
２１ 新工艺 与传统工艺 的区别 ．
收稿 日 ： ０６ Ｏ— ４ 期 ２０ 一 ｌｏ
２ ． 合理 的焊接工 艺 ．１ ２
作者简介 ： 顾一新（９ １ ）男 ， １４一 ， 高级工程师 ， 主任工艺师 ， 现为公 司工艺技术专 家委 员会成员 ， 长期从事机械制造工艺 的研 究。
・建议 ・ 讨 ・ 探
机 车转 向架构架 制造 工艺探 讨
顾 一新， 齐瑞祥
（ 中国南车集 团 洲 电力机车有限公 司， 株 湖南 株 洲 ４２０ ） １０ １
摘 要： 对比分析了我国电力机车转向架构架传统的制造工艺与西门子公司的制造技术 ，指出以控制焊接温度来控
制焊接件变形和用 焊接 工艺和焊接工 装来 保证加工面位 置精 度的工艺 ， 是一种先进 的工艺方法 ， 而构架焊后 整体退 火是
（ Ｓ ｈ ｚｇ ｌ ｔｃ ｏｏ ｏｉ ｏ，ｔ． Ｚ ｕｈｕ ４ ２ ０ ， ｈｎ ） Ｃ ＲＺ ｕｈｕ ｅ ｒ ｃｍ ｔ ｅ ． ｄ， ｈｚｏ １０ １ Ｃ ｉａ Ｅ ｃｉＬ ｖＣ Ｌ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｃ ｎｒｓｉｅｙ ａ ａｙ ｅ ｈ ｎ ｆｃｕｅ ｔｃ ｎ ｌｇ ｆｅｅ ｔ ｃ ｌ ｏ ｔ ｅ ｂ ｇｅ ｆａ ｔｈ ｍｅ ａ ｄ ｉ ｓｒ ｃ ： ｈｓ ａ ｅ ｏ ｔａｔ ｌ ｎｌ￥ｓ ｔｅｍａ ｕａ ｔｒ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｌｃｒ ￣ ｍｏｉ ｏ ｉ ｒｍｅ ａ ｏ ｎ ｖ ｉ ｖ ｎ Ｓｅ ｎ ，ｐ ｉｔ ｏ ｔｔａ ｈ ｉｍｅ ｓ ｏｎｓ ｕ ｈ ｔｔｅ￣ｃ ｎ ｌｇ ｓａ ｖ ｃ ，ｗｈｃ ｏ ｔｏｓｗｅｄ ｎ ｅｏｍａｉｎ ｂ ｏ ｔ ｌ ｎ ｌｉｇｔｍｐ ｒｔｒ ｎ ｈ ｏｏ ｙｉ ｄ ａ ｅ ｎ ｉｈｃ ｎｒｌ ｌｍｅ ｔｄ ｆｒ ｔ ｙ ｃ ｎｒ ｌ ｇ ｗｅｄｎ ｅ ｅａｕ ｅａ ｄ ｏ ｏｉ ｅ ｓ ｒｓｔｅｍａ ｈｎ ｄ ｓ ｒ ｃ ｒｃｓｏ ｙｗｅｄｎ ｈ ｏｏ ｙａ ｄ ｅ ｕｐ ｎ． ｔ ｓａｓ ｎ ｉａｅ ｈ ｔｔｅｗ ｏｅｆ ｍｅａ ｎ ａｉｇｉ ｎｕ ｅ ｃ ｉｅ ｕｆ ｅｐｅ ｉｉｎｂ ｌｉｇｔ ｎ ｌｇ ｎ ｑ ｉｍｅ ｔ Ｉ ｉ ｌｏｉｄｃ ｔｓｔａ ｈ ｌ ａ ｎ ｅ ｌ ｈ ａ ￣ ｈ ｒ ｎ ｓ ｂ ｈｎ ｈ ｎ ｄｓ ｏ ｄｂ ｂ ｌ ｈ ｄ ｅ ｉｄ ａ ｄａ ｈ ｕ ｅａ ｏｉ ｅ ． ｎ ｓ
用计算机有 限元分析 ，能精确计算 出构 架的应力分布状 况 ， 为优化构 架制造 工艺创造 了条 件 ， 从而 避免 了为消 除
构架的内应力而将整个构架进行退火处理。
近年来 ， 司引进西 门子公 司的构 架制造技术 ， 我公 采
组焊后各加工面的位置精度符合产品要求。它所运用的
理念是 ： 先加工后焊接 ， 通过控 制焊接变形来 确保加工 面
用的是一种全新的不退火工艺 ， 值得我们在制造转向架
时学 习和借鉴 。
的精度。具体做法是： 部件进行机械加工后再进行组焊 ， 通过合理的焊接工艺将焊接应力均匀化 ；采用先进的工
装保证组焊精度 ， 使加工 面的形 位精度符合设计要求 。
２ 新工艺 的技术分析 ． ２
２ 新工艺 的要点及技术分析
接一各梁加工一构架焊接、组焊一构架退火一构架整体
加工一 附件组焊 构架抛丸一构架油漆 。 随着科技 的发展 ，计算机辅 助设计在 国 内外 的机 车
车辆设计上得到 了广泛应用 。 在一些转 向架 的设计 中 ， 采
控制一焊后对构架进行整体退火一构架整体加工。
新 工艺的精髓 是采 用先进 的焊接 工艺和工 装 ，将 焊 接变形始终控 制在一个允许 的范 围内 ，确保加工部件 在
Ｄｉｃ ｓ ｉｎ ｏ ａ ｕ ａ ｔ ｒ ｅ ｈ ｏｏ ｙｏ ｃ ｍ ｏ ｉ ｅｂ ｇ ｅｆ ａ ｅ ｓ ｕ ｓｏ ｎ ｍ ｎ ｆ ｃ ｕ ｅｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｆ ｏ ｏ ｌ ｔｖ ｏ ｉ ｍ ｒ
Ｇ ｉ ｉ， Ｉ ｕ－ｉ ｇ ＵＹ－ ｎ Ｑ ｉｘ ｎ ｘ Ｒ ａ
落后的工艺方法 ， 应该废除 。 关键词 ： 转向架 ； 构架 ； 接工艺 ； 焊 焊接变形 ； 退火 ； 应力均匀化 中囤分类号 ： ２０３ １．； ２ ０６ Ｕ ６ ．３ ＋ Ｕ ６ ． ８ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：１７ — １ ７ ２０ ）２ ０ ６ — ２ ６ ２ １８ （０ ６ ０ — ０ ５ ０