有砟轨道
有砟轨道施工
有砟轨道施工一、人工铺轨方法1.测量定位铺设前，需对线路测量定位，其方法是提前设置线路中桩和水平桩。
（1）中桩铺轨前应钉设线路中桩，并应符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于25m；圆曲线时，桩距为20m；缓和曲线时，桩距为10m。
2）在曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点、道口中心点、道岔中心点及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。
3）隧道内的中桩可标记在边墙上。
（2）水平桩水平桩应在铺轨后、铺砟整道前钉设，并符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于50m；曲线时，桩距不大于20m。
2）线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
3）水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
2.铺轨温度的选定钢轨温度在式（3-1）范围时为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。
钢轨温度在式（3-2）范围时可铺轨，铺轨时不留轨缝。
轨温大于或小于时，不得安排铺轨。
式中T max——钢轨可能达到的最高温度（℃），其值采用当地历史最高温度+20℃（长度大于300m的隧道内，最高轨温可采用当地历史最高温度）；a——钢轨接头最大构造轨缝（mm），取18mm；gC——钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm），钢轨长度小于或等于15m及长度大于15m的C值分别为2mm和4mm；对历史最高、最低轨温差高于85℃的地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值应取6mm；L——钢轨长度（mm）；T——钢轨可能达到的最低温度（℃），其值与当地历史最低温度相同。
min3.铺底砟铺轨前，应先铺部分道砟。
双层道床宜按垫层厚度铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200mm。
顶面应平整，中间拉成槽。
铺设混凝土枕地段，中间凹槽宽宜为600mm。
道砟来源困难时，铺轨前可在每股钢轨下先铺设厚度不小于100mm、宽度不小于800mm的两条道砟带。
底砟或砟带应按中桩铺设，其宽度、厚度、中部凹槽应符合施工要求，表面基本平整。
有砟轨道和无砟轨道的比例
有砟轨道和无砟轨道的比例摘要：1.砟轨道和无砟轨道的定义与特点2.砟轨道和无砟轨道在我国的应用情况3.砟轨道和无砟轨道的比例对铁路运行的影响4.我国政策对砟轨道和无砟轨道比例的调整及其原因5.未来砟轨道和无砟轨道的发展趋势及展望正文：一、砟轨道和无砟轨道的定义与特点砟轨道，又称为有砟轨道，是指轨道基底采用砟石铺设的一种轨道结构。
砟轨道具有成本低、施工简便等优点，但同时也存在着噪声大、维护成本高等缺点。
无砟轨道，又称为无砟轨道，是指轨道基底采用混凝土、沥青等材料铺设的一种轨道结构。
无砟轨道具有噪声小、维护成本低等优点，但同时也存在着成本较高、施工难度较大等缺点。
二、砟轨道和无砟轨道在我国的应用情况我国铁路建设中，砟轨道和无砟轨道都有广泛应用。
早期铁路建设以砟轨道为主，随着技术的发展和环保要求的提高，无砟轨道逐渐成为我国铁路建设的主流。
目前，我国高速铁路、城际铁路等主要采用无砟轨道，砟轨道主要应用于普速铁路和城市轨道交通。
三、砟轨道和无砟轨道的比例对铁路运行的影响砟轨道和无砟轨道的比例会影响铁路的运行性能、安全性和经济性。
无砟轨道由于其结构稳定性好、维护简便，能够提高列车的运行速度和安全性；而砟轨道由于其成本低、施工简便，能够在一定程度上降低铁路建设成本。
因此，在实际应用中，需要根据铁路的运行要求、地质条件、资金投入等多方面因素，合理确定砟轨道和无砟轨道的比例。
四、我国政策对砟轨道和无砟轨道比例的调整及其原因我国政策对砟轨道和无砟轨道比例的调整，主要是基于以下原因：1.技术进步：随着我国铁路技术的发展，无砟轨道的施工难度和成本逐渐降低，使其具备了更广泛的应用条件。
2.环保要求：无砟轨道具有噪声小、振动小等优点，符合环保要求，有利于提高铁路沿线居民的生活质量。
3.铁路运行需求：随着我国铁路运输需求的增长，提高列车运行速度和安全性成为迫切需求，而无砟轨道在这方面具有优势。
五、未来砟轨道和无砟轨道的发展趋势及展望随着我国铁路技术的不断进步和环保要求的提高，未来砟轨道和无砟轨道都将得到进一步发展。
《有砟轨道施工》课件
有砟轨道的历史与发展
总结词
有砟轨道的历史可以追溯到19世纪中叶，随着技术的 进步，有砟轨道也在不断发展。
详细描述
有砟轨道的历史可以追溯到19世纪中叶，当时铁路建 设刚刚起步，有砟轨道因其施工简便、成本低等优点 被广泛采用。随着技术的进步和铁路运输的发展，有 砟轨道也在不断改进和完善。例如，采用新型的石砟 材料和施工工艺，以提高轨道的稳定性和耐久性。未 来，随着环保意识的提高和技术的不断发展，有砟轨 道将继续发挥其优势，为铁路运输的发展做出贡献。
轨道整理
对铺设好的轨道进行整理，确保 轨道线型平顺、几何尺寸符合要
求。
轨道检测
使用检测设备对轨道进行检测， 确保轨道质量符合设计标准。
质量验收
组织相关人员进行质量验收，确 保施工质量符合要求。
03
有砟轨道的施工技术
铺轨技术
铺轨技术
包括铺轨方案的制定、材料的选择、施工设备的 配置以及施工工艺的确定等。
施工安全与环境保护技术
施工安全保障
制定完善的施工安全管理制度，配备 安全设施，加强安全培训和演练。
环境保护措施
采取有效的措施，减少施工对环境的 影响，包括减少噪音、粉尘、废水的 排放等。
04
有砟轨道的维护与保养
日常维护保养
日常巡检
定期对有砟轨道进行巡检，检查轨道几何尺寸、道砟状态、扣件紧 铺轨机、运轨车、龙门吊等，这些设备需要 满足高效、稳定、安全等要求。
铺轨工艺
包括轨道铺设、道岔安装、扣件系统安装等，这 些工艺需要严格按照技术标准进行操作。
道砟控制技术
道砟质量控制
选择优质道砟，确保道砟的物理性能和化学性能符合标准。
道砟运输与堆放
合理规划道砟运输路线，确保道砟的及时供应，同时保证道砟的 堆放安全。
铁道工程-第三章-有砟轨道
Ⅱ型混凝土轨枕
80 1840
木枕
160 1920
三、轨枕
6.轨枕铺设
普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头 处轨枕的间距应当比中间的小一些，并且从接头间距向中 间间距过渡时，应当有一个过渡间距，以适应荷载的变化， 如下图所示。
每节钢轨接下轨枕的间距应当满足：a>b>c。 （对于50kg/m及以上钢轨，木：c=440mm，
6.轨枕铺设
正线轨枕加强地段及其铺设数量及布置 ：
下列地段应增加轨枕的铺设数量： （1）半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）； （2）坡度大于12‰的下坡地段； （3）长度等于或大于300m且铺设木枕的隧道内。
轨道加强地段每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数 应符合下表。
轨枕类型
每千米增加的轨枕数量（根） 每千米最多铺设根数（根）
非洲、印度之地，虫蚀， 钢枕，效良。2战前，英，木 缺，用钢枕，战后多年仍用之。 近几十年，钢砼枕广铺之，前 述数国钢枕续用亦。
钢枕的特点：质轻，易捆 扎码堆，多呈凹形，内填砟料， 性稳定，然量大，价高，使用 受限尔。现常用于提速道岔， 便于大机作业、保护转辙机械。
三、轨枕
4.混凝土轨枕
（1）混凝土枕的优点：
25t、最高速度120km/h、铺设密度1760根/km设计。 比Ⅰ型轨枕轨下和中间截面承载能力分别提高13％ 和40％。
③ Ⅲ型混凝土轨枕其承载能力按照机车(三轴)最大轴
重25t、货车最大轴重23t、旅客列车最高速度200 km/h、轨枕配置为1667根/km设计。比Ⅱ型轨枕的 轨下和中间截面承载能力分别提高了43％和65％。
三、轨枕
（5）预应力混凝土枕的使用情况：
①正线上已不宜再铺设Ⅰ型混凝土轨枕，既有正线的Ⅰ型混凝土轨枕 目前正按计划进度淘汰下道。
有砟轨道和无砟轨道的比例
有砟轨道和无砟轨道的比例一、引言随着我国铁路事业的快速发展，轨道建设成为了人们关注的焦点。
其中，有砟轨道和无砟轨道的比例问题，关系到铁路建设的成本、运行速度和舒适度等诸多方面。
本文将对有砟轨道和无砟轨道的比例进行详细分析，探讨其现状、影响因素和发展趋势。
二、有砟轨道和无砟轨道的定义及特点1.有砟轨道有砟轨道是指在轨道床上铺设砟石，再用钢轨予以固定的铁路轨道。
有砟轨道具有良好的排水性能、较大的弹性、较好的噪音吸收能力，同时成本较低。
2.无砟轨道无砟轨道是一种不使用砟石，直接在轨道床上铺设混凝土轨道板的铁路轨道。
无砟轨道具有较高的运行速度、较小的噪音、较低的维护成本等优点。
三、有砟轨道和无砟轨道的比例现状目前，我国铁路线路中有砟轨道和无砟轨道的比例大致为7:3。
有砟轨道在我国铁路网中占据较大比例，尤其在高速铁路领域，无砟轨道得到了广泛应用。
随着我国铁路建设的不断推进，无砟轨道的比例有望逐步提高。
四、影响有砟轨道和无砟轨道比例的因素1.地理环境：不同地区的地理环境、气候条件对轨道选择产生影响。
例如，砟石轨道在排水性能方面具有优势，适合多雨地区；而无砟轨道噪音较低，适用于城市市区。
2.投资成本：有砟轨道成本较低，但在运行速度、噪音等方面受限；无砟轨道虽然初期投资较高，但运行速度快、噪音低，长期来看成本效益更高。
3.技术水平：无砟轨道技术相对复杂，对施工队伍的技术水平要求较高。
我国在无砟轨道技术方面取得了世界领先地位，为无砟轨道的推广提供了有力支持。
五、我国有砟轨道和无砟轨道的比例规划及发展根据《中长期铁路网规划》，我国将继续加大高速铁路建设力度，提高铁路运行速度。
在此背景下，无砟轨道的比例将逐步提高。
此外，我国还在研究砟石与无砟轨道相结合的技术，旨在充分发挥两种轨道的优点，进一步提高铁路运行性能。
六、无砟轨道的优势及发展趋势无砟轨道具有运行速度快、噪音低、维护成本低等优点，符合我国铁路发展的需求。
未来，随着技术的不断进步，无砟轨道将在以下方面取得突破：1.提高轨道稳定性：通过优化轨道结构，提高无砟轨道的稳定性，降低轨道维修频率。
有砟轨道—有砟轨道结构认识
《轨道施工技术》
CRTSⅠ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
2.CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
《轨道施工技术》
CRTSⅡ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
3.CRTSⅢ型板式无砟轨道结构
《轨道施工技术》
CRTSⅢ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
4.CRTS双块式无砟轨道结构
2.5m。分无挡肩和有挡肩两种。适 应高速、重载铁路。
《轨道施工技术》
Ⅱ型轨枕
2 轨枕的作用及类型
《轨道施工技术》
3.轨枕的型号及尺寸 ➢ Ⅰ型：长2.5m，不适应一级干线，正逐步被替换。 ➢ Ⅱ型：长2.5m，基本适应快速铁路。 ➢ Ⅲ型：大部分长2.6m，一部分长2.5m。分无挡肩和有挡肩两种。适应高速、
河北交通职业技术学院
目录
1 有砟轨道的结构
2 无砟轨道的类型及结构
3 有砟轨道和无砟轨道的 比较
1
有砟轨道的结构
1 有砟轨道的结构
1.轨道工程与其他工程的关系
《轨道施工技术》 轨道工程
线下工程 （路基、桥涵、隧道）
1 有砟轨道的结构
2.有砟轨道的结构
《轨道施工技术》
1 有砟轨道的结构
2.有砟轨道的结构
二、采用异型钢轨连接。
《轨道施工技术》
2 联结零件的作用及类型
2.接头联结零件 （6）异型接头 ➢ 前后不同类型钢轨的联接。 ➢ 有两种情况：
一、采用异型夹板连接； 二、采用异型钢轨连接。
《轨道施工技术》
异型轨：轨端焊接不同轨型
2 联结零件的作用及类型
尖
2.接头联结零件
轨
有砟轨道知识点总结
有砟轨道知识点总结砟轨道的构造和特点砟轨道的构造主要由轨道基座和轨道本体两部分组成。
轨道基座一般由石头、砂子、水泥等材料构成，用来支撑和固定轨道本体，并传递列车的重量和作用力。
轨道本体由直线轨、曲线轨和交叉轨组成，是列车运行的轨道部分。
砟轨道的特点主要包括以下几个方面：1. 承重能力强：砟轨道的轨道基座采用砟石铺设，能够均匀分散列车的重量，具有较强的承重能力，适用于大型客货列车的运行。
2. 稳定性好：砟轨道的轨道基座深度较大，能够有效固定轨道本体，保持铁路线的平整度和稳定性。
3. 寿命长：砟轨道采用优质的材料和先进的施工工艺，具有较长的使用寿命，能够承受长期的运输和使用。
4. 维护成本低：砟轨道的构造简单，维护和修理相对容易，成本较低，能够为铁路运输提供经济效益。
砟轨道的施工工艺砟轨道的施工工艺主要包括路基处理、轨道布设、轨道调校、道砟铺设和轨道维护几个阶段。
其中，路基处理是砟轨道施工的第一步，它包括路基填筑、压实和整平等工作，目的是为了铺设轨道基座的基础准备。
轨道布设是砟轨道施工的关键环节，它需要精确测量和布设轨道位置和方向，确保轨道能够满足设计要求。
轨道调校是为了确保轨道的平整和稳定，它包括轨道调直和调平等工作，能够提高轨道的运行质量和安全性。
道砟铺设是为了支撑和固定轨道本体，它需要选择合适的砟石材料并进行铺设和夯实工作。
轨道维护是为了保持轨道的良好状态，它包括周期性的检查、修理和保养等工作，能够延长砟轨道的使用寿命和安全性。
砟轨道的运输作用砟轨道在铁路运输中发挥着重要作用，主要体现在以下几个方面：1. 承载能力：砟轨道能够承受大型客货列车的重量和作用力，保证列车的安全运行和货物的稳定输送。
2. 衔接连接：砟轨道能够有效衔接连接不同区段的铁路线路，确保列车的顺畅运行和换乘转运。
3. 稳定支撑：砟轨道的轨道基座能够稳定支撑和固定轨道本体，保证铁路线路的平整度和稳定性。
4. 经济效益：砟轨道的施工和维护成本相对较低，能够为铁路运输提供经济效益和社会效益。
有砟轨道
施工准备
1设计文件核对及技术交底
轨道施工前应熟悉批准的施工设计文件（包括变更设计文件），接收与轨道施工有关的工程竣工及变更设计 资料，并进行核对。施工前应进行技术交底。
2.施工调查
调查沿线道砟来源、供砟方式、道砟运输条件及道砟储备场设置条件；调查沿线水源、电源供应及使用当地 电网的可能性等；调查大型铺轨机械通过地段的限界情况；收集沿线水文气象资料；了解与轨道工程有关的工程 进展情况、质量状况及对轨道工程的影响。
3.编制实施性施工组织设计
铺轨前应编制实施性施工组织设计，对施工过程的质量控制及进度计划提出明确的要求，并制定作业指导书。 实施性施工组织设计应包括编制依据及原则、工程概况、机构设置及劳动力组织；主要施工方法及施工安排（包 括施工顺序）、施工进度；制定各季节焊接铺设长钢轨的技术措施和铺轨进度计划的实施方案；轨道部件用料计 划和供料方式；铺轨、焊轨基地设置，沿线临时工程，通信及行车方案；生产及生活用水、用电供应方案；施工 机械及试验检测设备配置计划；工程运输组织（含长钢轨运输）及机车车辆配置计划；工期、安全、质量保证、 文明施工及环境和劳动保护措施等。
国内高铁大跨度桥梁大多采用有砟轨道。
线路
如《有砟轨道线路构成示意图》所示，有砟轨道线路由轨道和下部建筑两部分组成。
有砟轨道线路构成示意图
（一）轨道（也称上部建筑）
由钢轨、轨枕、道床、道岔和连接零件、防爬设备等组成。
有砟轨道(44张)道床是铺设在路基面上的道砟（碎石或沙子）层，其作用是将轨枕传下来的压力均匀地传给 路基，排除轨道中的雨水，阻止轨枕移动钢轨和缓和车轮对钢轨的冲击，使轨道具有足够的弹性。由于我国多数 情况是用钢轨传输信号电流构成轨道电路，道床的状态对轨道电路影响很大，所以对道床材料有一定要求。为了 提高线路阻力，保持轨道稳定，对于不同线路条件有不同的道床断面尺寸。在自动闭塞区段为了避免传失轨道电 流，道床顶面应比轨枕顶面低20~30mm。
《有砟轨道施工》课件
案例三：某山区公路有砟轨道施工
总结词
地形崎岖、技术难度高
详细描述
该案例针对山区公路有砟轨道施工的特点，介绍了在地形崎岖、技术难度高的环境下进行施工的方法。施工过程 中克服了诸多困难，采用了特殊的技术和设备，确保了轨道线路的安全和稳定性。最终建成了适应山区环境的轨 道线路。
05
有砟轨道的未来发展与挑战
新材料与新技术的应用
总结词
随着科技的不断发展，新材料和新技术在有砟轨道施 工中的应用越来越广泛，为有砟轨道的未来发展提供 了更多可能性。
详细描述
近年来，一些新型材料如碳纤维复合材料、高强度钢 材等在有砟轨道中得到应用，这些材料具有轻质、高 强度、耐腐蚀等优点，能够提高轨道结构的承载能力 和使用寿命。同时，一些新的施工技术和设备也不断 涌现，如自动化铺轨设备、智能检测技术等，这些技 术能够提高施工效率，降低成本，并保证施工质量。
施工效率与成本控制
总结词
在有砟轨道施工中，施工效率和成本控制是两个重要的考虑因素，通过提高施工效率、优化施工方案 、合理利用资源等方式，可以有效降低成本。
详细描述
为了提高施工效率，施工单位可以采用现代化的施工设备和管理方法，如采用自动化和智能化的铺轨 设备，通过优化施工组织设计，合理安排施工进度和资源利用，提高工效。同时，在施工过程中，应 注重节约成本，如合理控制材料消耗、减少浪费等。
施工组织设计
根据施工方法，制定详细的施工组织 设计，包括施工流程、人员配置、材 料采购、设备租赁等。
施工机械与设备
01
02
03
铺轨机
用于铺设轨道的专用设备 ，具有铺设速度快、精度 高等特点。
起重机
用于吊装长轨排、道岔等 重型设备的机械，需根据 实际需求选择合适的型号 和吨位。
铁路有砟轨道工程施工
铁路有砟轨道工程施工一、概述铁路有砟轨道工程是铁路工程建设中的重要组成部分，它是铁路线路的骨架和基础，是确保列车安全运行的关键。
有砟轨道工程施工不仅涉及土建、铺轨、道岔、电气、通信等多个领域，还需要严格遵循相关技术标准和施工规范，确保工程质量和安全。
本文将从施工前的准备工作、施工过程的组织管理、设备和材料的运输及使用等方面对铁路有砟轨道工程的施工进行详细介绍。
二、施工前的准备工作1. 施工前的勘察设计在正式的铁路有砟轨道工程施工前，需要进行详细的勘察设计工作，包括地质勘察、水文勘察以及线路设计等。
地质勘察是为了了解工程区域地质情况，包括地质构造、岩土性质、地下水情况等，以便为后续的工程安排提供可靠的依据。
水文勘察是为了了解工程区域的水文情况，包括河流、湖泊、地下水位等，以便后续的工程施工和防洪防涝等方面提供依据。
线路设计是指根据项目要求，依据工程地质条件、地形地貌、水文地质等因素，合理布局线路，并确定相关的工程参数，比如设计速度、曲线半径、坡度、道岔位置等。
2. 施工前的技术准备为了确保施工过程中的安全和质量，需要做好施工技术的准备。
技术准备主要包括施工工艺设计、计量与测量、施工方案讨论等方面。
施工工艺设计是指根据勘察设计结果，建立起适合该项目的施工工艺路线，确定施工方法、设备及材料要求等。
计量与测量是指根据勘察设计结果，对工程地形地貌进行测量，以确保施工过程中的准确性和精度。
施工方案讨论是指在施工前，对施工工程的可行性、安全性、经济性等方面进行深入思考和讨论，以确定最佳的施工方案。
3. 施工前的物资准备在施工前，需要对施工所需的物资进行充分的准备。
这些物资包括施工机械、设备、材料和人力资源等。
施工机械主要包括铺轨机、胶接机、动力机车等。
这些机械设备的保养和维修工作必须得到认真加强。
施工材料主要包括钢轨、道岔、道砟等。
这些材料的采购和储备必须提前安排好，以确保施工的顺利进行。
此外，需要合理安排人力资源，包括施工管理人员、技术人员、施工工人等。
有砟轨道
第六节 特殊地段的轨道过渡段
• 线路结构由线（路基线路） 桥 隧 站组成， 为了保证列车安全平稳的运行则要求动力 学性能不同的结构物之间平顺连接
• 不同结构物之间平顺连接的要求 ①几何形位的平顺连接 ②不同结构物之间的动力特性要平稳过渡
路桥过渡段的处理
• 路桥连接处，由于路基与桥梁刚度差异显 著，引起列车通过时轨面位移相应不一致， 同时路基与桥台的沉降不均匀，桥路过度 点附近极易产生变形差导致轨面发生弯折， 增加线路养护维修费用，甚至危及行车安 全
因此道床脏污率达一定程度时必须部分或全部进行清筛或更换道砟
第五节 其他轨道部件
• 防爬器：防止爬行的部件，主要应用于木 枕轨道和某些大坡度的混凝土轨枕线路， 目的是增大钢轨与扣件之间的阻力 • 分类 穿销式防爬器
弹簧防爬器
• 轨撑 目的是抵抗轮轨横向力，一般安装在小半 径曲线轨道外股钢轨的外侧一般轨撑用于 木枕轨道较多近几年在采用CHN70型钢轨、 小半径曲线混凝土轨枕地段也设置轨撑在 大多数道岔尖轨部位，在基本轨外侧也安 装轨撑 • 轨距拉杆 用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来， 以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持 轨距的能力。
• 扣板式扣件 扣板
螺纹道钉 钢轨和轨距调整的需要
•
弹条扣件
弹条Ⅰ型扣件 弹条Ⅱ型扣件
弹条Ⅲ型扣件
扣压力不足 弹程小
扣压力大 弹性好 在Ⅰ外形基础上，更换弹条 材料屈服强度和抗拉强度得 到了改善
• 弹条Ⅰ型扣件 组成： ω形弹条、螺旋道钉、轨距挡板 、挡板座及弹性橡胶垫板 分类： A型：CHN50钢轨 B型：CHN60钢轨 （轨距挡板的作用是调整轨距，传递钢轨 的横向水平推力。轨距挡板中间有长圆孔， 其大小是一定的，但孔中心位置有两种， 相应就有两个号码。50、60kg/m钢轨各有 两个号码，分别为20、14和10、6号）
03 有砟轨道
1/45第三章 有砟轨道任课教师：黄守刚2/45有砟轨道结构组成钢轨(rail )轨枕(sleeper)道床(bed )防爬设备(Rail anti-creep device)联结零件(rail fastening)道岔（turnout）3/45主要内容 一、有砟轨道结构组成（前面已讲） 二、轨枕 三、扣件 四、道床五、轨道加强部件六、轨道过渡段4/45二、轨枕1、作用与要求z作用：支承钢轨，保持轨距和轨向，承受并传递荷载。
z要求： （1）坚固、耐久；（2）有一定的弹性；（3）能提供较大的位移阻力。
P42上5/45二、轨枕2、类型¾按材质分木枕、钢枕 、混凝土枕P42~43标题6/45二、轨枕2、类型¾按用途分普通轨枕、桥枕、岔枕补7/45二、轨枕2、类型¾按构造和铺设方式分横向轨枕、纵向轨枕、框架式轨枕奥地利日本8/45二、轨枕3、木枕（普通木枕、木岔枕、木桥枕）优点：富于弹性，便于加工、运输和维修，电绝缘性能好，与道砟间摩擦系数大。
缺点：木材缺乏，价格贵，易腐朽，寿命短，不同种类轨枕弹性可能不一致。
P42中9/45二、轨枕4、混凝土轨枕（1）特点① 强度高，稳定性好；② 耐腐蚀；③ 弹性均匀；④ 弹性差；⑤ 铺设运输不方便；⑥ 铺设路段受限——不太适应道岔区和大桥桥面。
10/45二、轨枕4、混凝土轨枕（2）类型¾按使用部位普通混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土桥枕补11/45二、轨枕4、混凝土轨枕（2）类型•按使用部位普通混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土桥枕混凝土桥枕护轨梭头横向力12/45二、轨枕4、混凝土轨枕（2）类型¾按结构型式整体式、组合式、短枕式（a）整体式 (b)组合式 （c）短枕式法国TGV双块式轨道P43中13/45二、轨枕4、混凝土轨枕（2）类型¾按配筋方式普通钢筋混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕z 按施加预应力方式：预应力混凝土枕又可分为先张法和后张法两种。
有砟轨道和无砟轨道的比例
有砟轨道和无砟轨道的比例摘要：一、有砟轨道和无砟轨道的定义与特点1.有砟轨道2.无砟轨道二、有砟轨道和无砟轨道的比例分析1.我国有砟轨道和无砟轨道的现状2.有砟轨道和无砟轨道的比例统计3.比例变化趋势及原因分析三、有砟轨道和无砟轨道的优缺点对比1.有砟轨道的优点2.有砟轨道的缺点3.无砟轨道的优点4.无砟轨道的缺点四、我国有砟轨道和无砟轨道的未来发展1.我国铁路建设规划对有砟轨道和无砟轨道的影响2.有砟轨道和无砟轨道的发展趋势正文：随着我国铁路建设的快速发展，有砟轨道和无砟轨道的比例越来越受到关注。
有砟轨道和无砟轨道是铁路建设中两种常见的轨道类型，它们各自具有不同的特点和优缺点。
本文将对有砟轨道和无砟轨道的比例进行分析，并对比它们的优缺点，最后探讨我国有砟轨道和无砟轨道的未来发展。
一、有砟轨道和无砟轨道的定义与特点有砟轨道，顾名思义，是一种使用砟石作为轨道基础的轨道类型。
它具有成本低、技术成熟等优点。
无砟轨道，则是一种不使用砟石，而是直接在路基上铺设轨道的轨道类型，具有结构简单、维修方便等优点。
二、有砟轨道和无砟轨道的比例分析根据我国铁路建设规划，有砟轨道和无砟轨道的比例在不同地区和线路中有所不同。
经过统计，目前我国有砟轨道和无砟轨道的比例大约为7:3。
这一比例在过去几年中呈现出逐渐上升的趋势，主要原因在于无砟轨道在高速铁路和城市轨道交通领域的广泛应用。
三、有砟轨道和无砟轨道的优缺点对比有砟轨道的优点在于成本低、技术成熟，适用于普速铁路和部分高速铁路。
然而，它的缺点也比较明显，如砟石容易松动、轨道稳定性较差等。
无砟轨道则具有结构简单、维修方便等优点，适用于高速铁路和城市轨道交通。
然而，它的成本较高，对路基要求较高，限制了在某些条件下的应用。
四、我国有砟轨道和无砟轨道的未来发展根据我国铁路建设规划，未来我国将继续加大高速铁路和城市轨道交通的建设力度。
这意味着无砟轨道将在我国得到更广泛的应用，有砟轨道和无砟轨道的比例将继续发生变化。
轨道的类型及特点
轨道的类型及特点根据行车速度、机车车辆轴重和铁路每年通过的最大运量的要求，《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006）按轨道的强度将正线轨道分为特重型、重型、次重型、中型和轻型5种，如表所示。
（1）有砟轨道。
有砟轨道是带有散体道床的一种轨道结构，用不同力学性质的材料如碎石、矿渣、卵石、粗砂等构筑而成，是一种传统的轨道类型，具有合理的受力传递功能，从而保证了路基的完好无损。
有砟轨道被广泛地应用于世界各国铁路。
有砟轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成，如图所示。
有砟轨道具有建设费用低、噪声传播范围小、建设周期短、破坏时修复时间短、自动化及机械化维修效率高、轨道超高和几何状态调整简单等优点，其在国内、外已获得广泛应用。
但在列车荷载的反复作用下，散体道床将产生较大的变形和各种病害，从而使轨道的几何形状产生较大变化，不利于高速与重载列车的运行。
为修复这些变形与破损，需增加轨道的维修工作量和维修次数。
因此，在维修工作条件较差的地段（如隧道和地下铁道等），最好不采用有砟轨道结构。
为了克服有砟轨道的上述缺陷，人们发明了新型的有砟轨道结构，主要有两种，即混凝土宽轨枕（轨枕板）轨道和沥青道床轨道。
混凝土宽轨枕（轨枕板）轨道用混凝土宽轨密铺在道床上。
轨枕宽55 cm，其长度和厚度与普通混凝土轨枕相同，枕间空隙用沥青混凝土封塞。
宽轨枕支撑面积大且较重，可使道床应力和振动加速度明显减小，轨道纵横向阻力增大，致使轨道稳固、线路变形减少且可保持轨道表面清洁、美观。
其缺点是造价较高，在繁忙干线上换铺困难。
混凝土宽轨枕（轨枕板）轨道用于隧道和车站中。
沥青道床轨道即用沥青或其他聚合物材料将道床的散粒道砟固结成一个整体并封闭道床表面，以减少道床变形和防止雨水浸入。
它具有纵横向位移阻力大、弹性好，并且便于再加工和修复等优点。
（2）无砟轨道。
无砟轨道是在坚实基底上直接浇筑混凝土或钢筋混凝土或沥青混凝土以取代传统的道碴层的轨道结构。
铁路轨道工程-有砟轨道结构
混合式扣件
2、木枕扣件
分开式扣件 ➢混合式扣件
混合式扣件由道钉和五孔双肩铁垫板组成，是我国铁路木枕轨道上使
用最广泛的扣紧方式。
✓ 优点：可减轻垫板的振动，且零件少，安装方便 ✓ 缺点：钢轨受荷载后向上挠曲时，易将道钉拔起，降低扣着力
2、木枕扣件
➢分开式扣件
分开式扣件有用于桥上的K式扣件,还有其他类型扣件，用于强化轨道结构。 ✓优点：扣压力大，可有效防止钢轨爬行 ✓缺点：零件多，用钢量大，更换钢轨麻烦
K式扣件
扣板式
弹条式
3、混凝土枕扣件
➢ 混凝土枕扣件的要求
✓ 足够扣压力（约10kN）——纵向阻力要求 ✓ 适当弹性
橡胶垫板+弹条 满足轨道稳定与减振要求 ✓ 较大调整量 混凝土枕螺栓孔间距和承轨槽宽度一定 曲线轨距加宽、钢轨磨耗、钢轨水平调整
✓ 绝缘性能
扣板式扣件
3、混凝土枕扣件
弹条式扣件 ➢扣板式扣件
✓II型枕：两端梯形，中间矩形，增大支承面积，底面压花或凹槽， 增大阻力。
✓III型枕：两端梯形，中间矩形，增大支承面积，底面光滑。
3、混凝土轨枕*
轨枕长度
➢轨枕长度与轨枕受力状态有关 ✓长枕可减少枕中负弯矩，但增大轨下正弯矩 ✓以轨下正弯矩与枕中负弯矩保持一定比例确定轨枕长度
➢混凝土枕长度一般在2.3～2.7m之间 ✓Ⅰ、Ⅱ型枕长度均为2.5m ✓ III型枕长度有2.6m和2.5m两种
➢弹条Ⅲ型扣件
弹条Ⅲ型扣件由弹条、预埋铁座、绝缘轨距块和橡胶垫板组成。弹条材质 60Si2Mn，直径20mm，接头处18mm；轨距块调距、绝缘。
✓优点：扣压力大、弹性好，保持轨距的能力强，养护工作量少。 ✓缺点：不能调高，小半径曲线上轨距块损坏严重。
2021铁道工程技术 知识点一：有砟轨道组成
轨道是铁路线路的组成局部，这里所指的轨 道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设 备和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道 铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用， 直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列 车运行的动力作用下，它的各个组成局部必须 具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定 的最高速度，平安、平稳和不间断地运行。
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内容总结
知识点一、有砟轨道组成。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之，共四页。
有砟轨道的基本组成
有砟轨道的基本组成摘要：一、有砟轨道的基本概念1.有砟轨道的定义2.有砟轨道与无砟轨道的区别二、有砟轨道的组成要素1.砟石2.轨枕3.钢轨4.联结零件5.道床6.轨道加强设备三、各组成要素的作用1.砟石的作用2.轨枕的作用3.钢轨的作用4.联结零件的作用5.道床的作用6.轨道加强设备的作用四、有砟轨道的优点与局限性1.优点2.局限性五、有砟轨道的发展趋势1.新型砟石的应用2.轨枕的改进3.钢轨的升级4.联结零件的优化5.道床与轨道加强设备的创新正文：有砟轨道是一种常见的铁路轨道类型，其基本组成包括砟石、轨枕、钢轨、联结零件、道床和轨道加强设备。
有砟轨道与无砟轨道的主要区别在于是否有砟石的存在。
有砟轨道中，砟石起到支撑轨枕、分散钢轨荷载、保持轨道稳定等作用。
轨枕则是用来固定钢轨，承受钢轨传递下来的荷载，并将其分散到砟石上。
钢轨则是铁路轨道的主要承载部分，负责承受列车的重量和运行过程中的各种荷载。
联结零件用于连接钢轨，确保铁路轨道的连续性和稳定性。
道床是铁路轨道的基础部分，起到承载和分散荷载的作用。
轨道加强设备则是用来加强铁路轨道的稳定性和安全性。
有砟轨道具有结构简单、施工方便、成本较低等优点，适用于我国大部分地区的铁路线路。
然而，有砟轨道也存在一定的局限性，如对地基要求较高、容易受砟石破碎和道床下沉等因素影响。
为克服这些局限性，我国铁路部门在有砟轨道的研究和应用方面不断进行技术创新。
例如，研发新型砟石以提高其抗压强度和抗侵蚀性能；对轨枕进行改进，提高其承载能力和稳定性；升级钢轨材料，提高其强度和耐磨性；优化联结零件设计，提高其连接性能和安全性；创新道床与轨道加强设备，以提高铁路轨道的整体性能。
总之，有砟轨道作为一种成熟的铁路轨道技术，在我国铁路建设中发挥着重要作用。
有砟轨道和无砟轨道的比例
有砟轨道和无砟轨道的比例摘要：一、前言二、有砟轨道与无砟轨道的定义及特点三、有砟轨道与无砟轨道的优缺点对比四、我国有砟轨道与无砟轨道的应用现状五、有砟轨道与无砟轨道比例的未来发展趋势正文：一、前言随着我国铁路事业的快速发展，有砟轨道和无砟轨道的比例成为一个值得关注的问题。
这两种轨道结构在铁路运输中扮演着重要角色，它们各自具有不同的特点和优势。
本文将对有砟轨道和无砟轨道的比例进行分析和探讨。
二、有砟轨道与无砟轨道的定义及特点1.有砟轨道：有砟轨道是一种传统的铁路轨道结构，其主要特点是在钢轨下方铺设一层碎石，起到支撑、稳定和排水作用。
2.无砟轨道：无砟轨道，又称无缝轨道，是一种新型的铁路轨道结构。
其主要特点是不使用碎石层，而是将钢轨直接铺设在混凝土或沥青基底上。
三、有砟轨道与无砟轨道的优缺点对比1.有砟轨道的优点：建设成本较低、维修方便、适应性强。
缺点：列车运行噪音较大、轨道稳定性较差。
2.无砟轨道的优点：列车运行噪音较小、轨道稳定性较好、维修成本较低。
缺点：建设成本较高、维修难度较大、对基础工程要求较高。
四、我国有砟轨道与无砟轨道的应用现状在我国，有砟轨道和无砟轨道都有广泛的应用。
其中，有砟轨道主要应用于普通铁路和高速铁路的既有线改造，而无砟轨道主要应用于高速铁路的新建线路。
近年来，我国铁路建设在有砟轨道与无砟轨道的选择上，已经逐渐从以有砟轨道为主转向无砟轨道为主。
五、有砟轨道与无砟轨道比例的未来发展趋势随着我国铁路技术的不断进步和对环保、节能的日益重视，无砟轨道的比例将会继续增加。
未来，我国铁路建设将更加注重运行速度、舒适度和安全性，无砟轨道在这方面具有明显优势。
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• 结构形式 整体式（主要为预应力混凝土轨枕）
组合式
短枕式
整体式混凝土枕整体性强 稳定性好 制作简 便 是目前各国使用最多的一种类型
受力条件对轨枕的要求 ①轨枕轨座有足够的面积承受钢轨压力 ②轨枕截面有足够承受弯矩的能力
③轨枕与道床之间有足够的的接触面积 ④轨枕与道床之间能提供足够的纵横向 阻力 ⑤轨枕具有较大质量
国外轨枕设计
• 奥地利联邦铁路的 框架式轨枕 • 优点： 提高轨道的稳 定性 降低道床顶面 应力 延长轨道维修 养护周期
• 日本梯子式轨道 （类似于纵向轨枕 用于重载铁路） • 优点： 轨道结构线路 稳定 维修养护工作 量少 混凝土和钢材 用量与普通轨枕线 路基本相同
轨枕间距
轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关 轨枕根数应根据列车速度 机车车辆轴重 钢轨轨枕类型确定 轨枕密一些 道床、路基面、钢轨以及轨 枕本身受力都可小一些 但也不能太密 太 密则不经济 而且净距过小 也会在一定程 度上影响捣固质量 我国使用最多的是每公里1680根 1760根 和1840根3种轨枕间距 即每根25米长的钢 轨轨枕数分别为42根 44根 46根
• 混凝土轨枕类型 I型轨枕（目前已停止生产) Ⅱ型轨枕 （Ⅱ型轨枕是目前我国 轨枕中强度较高的类型 也是主型轨枕 基本上能 适用于次重型、重型轨道 它的不足是安全储备还 不够大 对提高轨道的整体稳定性能力还不足 为 适应强轨道结构的要求 又研制了Ⅲ型轨枕） Ⅲ型轨枕（Ⅲ型枕的主要特点： (1)结构合理，强化了轨道结构 (2)轨下和中间截面的设计承载力 较Ⅱ型轨枕分别 提高了43％和65％ 提高了轨枕的强度 (3)采用无螺栓扣件的扣压力能保持线路稳定 无纵 横向移动 有利于保持轨道的几何尺寸 减少养护 维修工作量）
混凝土轨枕 设计
轨枕长度
轨枕形状
轨枕高度
• 轨枕长度 轨枕长度与轨枕受力状态有关 一 般应以轨下截面正弯矩与枕中截面负弯矩保 持一定比例来确定轨枕的合理长度 混凝土 枕长度一般在2.3～2.7m之间 我国I、Ⅱ型 枕均为2.5m
• 轨枕形状
轨枕顶部有一定的宽度 在跪坐压 力的作用下不压溃 一般承轨台宽度为185190mm 轨底宽度考虑到道床的承载能力 一 般轨底宽度为250-330mm 混凝土枕截面为梯形 上窄下宽 梯 形截面可以节省混凝土用量 减少自重 也便 于脱模
第六节 特殊地段的轨道过渡段
• 线路结构由线（路基线路） 桥 隧 站组成， 为了保证列车安全平稳的运行则要求动力 学性能不同的结构物之间平顺连接
• 不同结构物之间平顺连接的要求 ①几何形位的平顺连接 ②不同结构物之间的动力特性要平稳过渡
路桥过渡段的处理
• 路桥连接处，由于路基与桥梁刚度差异显 著，引起列车通过时轨面位移相应不一致， 同时路基与桥台的沉降不均匀，桥路过度 点附近极易产生变形差导致轨面发生弯折， 增加线路养护维修费用，甚至危及行车安 全
• 道砟
面砟（级配碎石）
底砟
一级道砟（特重型 重型地段优先用一级道 砟） 二级道砟 我国的一级道砟标准并非从技术经济最优 角度订出的 而是根据当时全路道砟的供求 关系 并考虑提高道砟质量的运营要求提出 的 和国外道砟质量相比有很大差距
• 道砟颗粒形状要求 ①颗粒棱角分明 近于立方体（扁 平状和针状道砟颗粒易碎） ②脏污物杂质限量（污泥 土团粉 末易影响承载力 降低摩擦力 加速道床板结 影 响道床排水）
• 弹条Ⅱ型扣件 弹条Ⅱ型扣件除弹条采用新材料重新设计 外，其余部件与弹条I型扣件通用，仍为带 挡肩、有螺栓扣件。在原使用弹条I型扣件 地段，可用弹条Ⅱ型扣件弹条更换原I型扣 件弹条。
• 弹条Ⅲ型扣件 组成：弹条、预埋铁座，绝缘轨距块和橡 胶垫板 弹条Ⅲ型扣件是无螺栓无挡肩扣件。无螺 栓无挡肩扣件是世界各国轨枕扣件发展的 趋势，特别适用于重载、大运量、高密度 的运输条件。 优点：扣压力大弹性好 ，较强的保持轨距 能力，采用无螺栓连接，减小扣件维修养 护工作量
f2：钢轨与轨下垫层之间的摩擦系数，一般取0.65， a
：轨枕间距）
③当钢轨上作用荷载时，扣件弹簧和轨下垫
层弹簧所产生的位移相等，所以可以看成 是扣件弹簧Kf和轨下垫层弹簧Kp并联，于是 可得算式 Kfv=Kf+Kp
• 当钢轨上没有轮载时： 扣件和垫层的压缩量分别为： yf0=Pc0/Kf,yp0=Pc0/Kp
有砟轨道
• 目录
• • • • • • 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 有砟轨道的结构形式和组成 扣件 轨枕 道床 其他轨道部件 特殊地段的轨道过渡段
第一节 有砟轨道结构形式和组成
铁路发展至今传统的有砟轨道结构仍然是当前普 速铁路的主要结构形式 城市轨道交通的地面线也大多采用有砟轨道，以 便路基下沉时能方便调整轨面高程
有砟轨道
钢轨
轨枕
连接零件
道砟
道岔
第二节 扣件
• 扣件是连接钢轨和轨枕的中间连接零件， 其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距 和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动
• 对扣件的要求 足够的强度 耐久性 一定的弹性 扣件系统零件少 安装简单 便于拆卸
• 木枕扣件（混合式 分开式） 混合式扣件零件有道钉和五孔双肩铁垫板。 它除用道钉将钢轨、垫板和木枕一起扣紧 外，还另用道钉将垫板与木枕单独扣紧。 分开式扣件是将钢轨和垫板、垫板和木枕 分别联结起来。它是用4个螺纹道钉联结垫 板与木枕，两个底脚螺栓扣压钢轨与垫板， 其道钉和底脚螺栓构成“K”型，故又称 “K”式扣件。
道床变形
• 道床变形是轨道变形的来源
道床作为散粒体结构，在外荷载作用下将 产生弹、塑性变形。荷载消失后，弹性变 形部分得以恢复，而塑性变形部分则不可 恢复，成为永久变形或称残余变形 最终易 造成轨道几何形位不平顺
• 道床下沉（不均匀下沉是轨道结构破坏的 主要形式之一） ①初期急剧下沉是道床压实阶段 ②后期缓慢下沉是道床正常工作阶段
• 道床底砟材料
功能：隔离面砟层的颗粒与路基面直接接触 截断 地下水的毛细血管作用 降低地面水下渗速度 阻 止雨水对路基面的侵蚀
• 底砟材料取向 天然砂 砾材料 开山块石 天 然卵石砾石经破碎筛选而成
道床断面
• 道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡 坡度三个主要特征
• 道床厚度 道床的厚度是指直线上钢轨或曲线上内轨 中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 • 顶面宽度 轨枕长度加两倍的道床肩宽 • 边坡坡度 坡度大小对保证道床的坚固稳定，有十分 重要的意义。道床边坡的大小取决于道碴材料的 内摩擦角与粘聚力道碴材料的内 摩擦角愈大，粘聚力愈高，边坡的稳定性就愈大
• 轨枕高度
混凝土枕的高度在其全长是不一 致的，轨下部分高些，中间部分矮些。这 是因为轨下截面通常在荷载作用下产生正 弯矩，而中间截面则在荷载作用下产生负 弯矩。而混凝土枕采用直线配筋，且各截 面上的配筋均相同，所以配筋的重心线在 轨下部分应在截面形心之下，而在中间部 分则应在截面形心之上，这样对混凝土施 加的预压应力形成有利的偏心距，使混凝 土的拉应力不超过允许限度，防止裂缝的 形成和扩展。
目前 北美国家铁路仍以使用木枕为主
●
缺点 易腐蚀 轨道稳定性差 弹性不均匀
• 分类 普通木枕 桥枕（用于桥梁上的木枕） 岔枕（用于道岔上的木枕）
钢枕
• 形成史 木枕抗腐蚀性差 木材短缺 钢枕重量 较轻 易于捆扎码堆 • 分类 凹槽性钢枕 工字钢Y型钢枕
混凝土轨枕
• 趋势：随着铁路高速重载发展的需要 用混 凝土枕代替木枕已成为发展方向 • 优点： ①混凝土枕材源较多 并能保证尺寸 使轨道弹性均匀 提高了轨道的稳定性 ②混凝土枕不受气候、腐朽、虫柱及 火灾的影响 使用寿命长 ③还具有较高的道床阻力 对提高无 缝线路的横向稳定性十分有利
因此道床脏污率达一定程度时必须部分或全部进行清筛或更换道砟
第五节 其他轨道部件
• 防爬器：防止爬行的部件，主要应用于木 枕轨道和某些大坡度的混凝土轨枕线路， 目的是增大钢轨与扣件之间的阻力 • 分类 穿销式防爬器
弹簧防爬器
• 轨撑 目的是抵抗轮轨横向力，一般安装在小半 径曲线轨道外股钢轨的外侧一般轨撑用于 木枕轨道较多近几年在采用CHN70型钢轨、 小半径曲线混凝土轨枕地段也设置轨撑在 大多数道岔尖轨部位，在基本轨外侧也安 装轨撑 • 轨距拉杆 用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来， 以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持 轨距的能力。
第三节 轨枕
• 概述 轨枕是轨下基础部件之一（扣件 碎石道床 轨枕） • 功能
①支撑钢轨
②保持轨距和方向
③传递钢轨对其作用的各项压力 到道床
• 要求 坚固性 弹性 耐久性 • 分类 木枕 钢枕 混凝土枕
我国新建铁路主要使用混凝土枕 原因：料源丰富 轨道结构稳定 弹性均匀
木枕
铁路发明初期 木材资源丰富 广泛使用
道床下沉量与各种影响因素之间的关系可 以用道床下沉曲线来表示。日本试验的道 床下沉曲线数学表达式为：
道床脏污
• 道床脏污来源：外界脏污物侵入，道砟颗 粒因重复荷载振动摩擦和磨耗形成的碎粒， 来自于底砟的颗粒和路基泥浆上升到面砟 中
• 产生影响：阻塞道床空隙形成道床积水 重 则形成翻浆冒泥或道床板结，道床失去弹 性降低稳定性，严重影响道床工作
• 轨下橡胶垫层（增加扣件的弹性）
• 要求： 不同的铁路，采用不同的轨下胶垫 合理选择轨垫的刚度 在轨道纵向弹性均匀一致
• 扣件工作特性 ①扣件形状较为复杂，刚度通过实验测得 ②混凝土扣件的阻力应大于道床阻力 每组扣件的单位长度阻力为
r=PC(f1+f2)/a （PC：两侧扣件扣压力，f1：扣件与钢轨之间的摩擦系数，一般取0.25，
• 扣板式扣件 扣板
螺纹道钉 弹簧
铁座
缓冲垫板
不同号码扣板的搭配可满足不同钢轨和轨距调整的需要
•
弹条扣件
弹条Ⅰ型扣件 弹条Ⅱ型扣件