铁路工程试验检测方案
铁路工程试验检测的主要工作内容
铁路工程试验与检测的主要内容
无损检测
在不破坏结构内部构成和使用性能的情况下，利用 声、光、热、电、磁和射线等方法，测定有关混凝 土、钢材性能的物理量，推定混凝土或钢材的强度、 缺陷等。
铁路工程试验与检测的主要内容
地基基础试验检测
采用相应的现场勘察钻探设备，来摸清铁路工程建 设场址的地质情况，掌握各土层的空间分布与变化 状况。
铁路工程试验与检测的主要内容
结构荷载试验
静载试验：位移、应变、裂缝。 冻灾试验：频率、阻尼比、振型、加 01 几何形位; 02 钢轨缺陷; 03 钢轨损伤.
铁路工程试验与检测的主要内容
其他试验检测 01 沥青及沥青混合料试验; 02 工程材料试验; 03 工程结构抗渗性能试验.
铁路工程-试验和检测管理办法
试验和检测管理办法第一条试验和检测一般规定1.项目部建立2个试验室，负责试验和检测工作。
试验室应根据国家计量法、计量法实施细则、公司有关试验和检测的规定，结合检测机构资质审查审批的规定以及政府部门有关产品质量检验机构计量认证等文件精神，公正、科学、准确地开展检测工作。
2.工程质量检测部门应为节约原材料、降低工程成本、加快工程进度和研究推广新技术、新材料、新工艺、提高企业经济效益和社会效益等发挥积极作用。
3.所有工程检测试验人员必须经过公司工程检测中心举办的检测人员培训班培训，取得原铁道部质检中心颁发的“试验员证”方可上岗工作。
凡未取得“试验员证”者，一律不许上岗。
持证上岗检测试验人员，每年至少参加一次不同层次的专业培训和考核。
考核成绩不合格者，不许单独上岗操作。
第二条试验室职责1.学习贯彻公司质量手册和程序文件，实施公司质量方针和质量目标。
2.学习贯彻执行公司工程检测有关规定。
3.负责收集所开展检测项目必须的相关标准、规范、规程、方法；编制过程检验和试验计划；接受监理工程师的监督、检查和指导。
4.负责对管段内检测仪器设备和检测人员的统一管理和调配，并建立动态管理台账。
5.参加工地施工调查，协助选定路基（地基）填料及砂、石产地。
6.及时统计、总结、分析试验资料；掌握管段内检测仪器设备和检测、计量人员动态；建立检测仪器设备台帐和档案；编制检测仪器设备计量周期检定/校验计划并予以实施；定期将上述情况汇总上报公司工程检测中心。
7.协助相关部门搞好主要工程材料的合理选用和保管，管段内有关工程质量检查及质量事故的调查分析。
8.结合设计、施工需要，进行必要的试验研究，为设计和施工提供技术数据；参与推广先进技术及制定相关施工工艺活动。
9.负责年终将检测存档资料汇总报送公司工程检测中心管理组统一存档备查。
10.负责进场砂石筛分、含泥量、含水率检测。
11.负责按规定及时对现场原材料进行见证取样送检。
12.经常了解有关工程数量、施工进度及已完工程数量、质量，并及时向上级检测机构报告。
k30、evd检测方案
客运专线铁路路基K30、E vd检测方案1、地基系数K30检测1.1 名词解释地基系数K30地基系数K30是表示土体在荷载作用下，下沉量基准值所对应的荷载强度与下沉量基准值的比值。
它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力—位移（σ—s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs，按K30=σs／1.25计算得出，单位:MPa/m。
见《铁路工程土工试验规程》TB 10102－2010。
1.2 K30平板载荷试验的适用条件和要求对平板载荷试验测试值大小的影响因素很多。
包括填料的性质、级配、压实系数、含水率、碾压工艺、最大干密度、最佳含水量、试验操作方法及测试面平整度等。
为了规范试验过程，提出了平板载荷试验的适用条件和要求。
1.2.1K30平板载荷试验适用于粒径不大于载荷板直径1/4的各类土和土石混合填料。
由于K30的荷载板直径只有300mm．因此对所填路基土的颗粒粒径和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。
根据秦沈客运专线的经验，K30适用于均匀地基土(如粗、细粒土)地基系数K30的检测，对于拌和较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，而对于颗粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
1.2.2K30平板载荷试验的测试有效深度范围为400～500mm。
由于K30平板载荷试验成果所反映的是压板下大约1．5倍压板直径深度范围内地基土的性状，因此要想真实全面地反映更深土层的情况，尚需结合其他的检测手段进行综合评定。
1.2.3对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土，平板载荷试验应置于扰动带以下进行。
影响K30测试结果的因素很多，但含水量变化是造成K30测试结果偶然误差的主要因素，也就是说K30测试结果具有时效性。
一般来说，控制在最佳含水量附近施工，路基压实系数较高，路基质量好，基床表面刚度较大，K30测试结果较高。
铁路工程试验专项方案
一、前言为确保铁路工程建设质量，提高施工效率，本方案针对铁路工程试验进行专项规划。
试验内容涵盖施工过程中的材料、工艺、设备、结构等方面，旨在确保工程质量、安全、进度等目标的实现。
二、试验内容1. 材料试验（1）原材料检验：对钢筋、水泥、砂石、混凝土等原材料进行抽样检验，确保其符合国家标准。
（2）混凝土配合比试验：通过试验确定混凝土配合比，确保混凝土强度、耐久性等指标满足设计要求。
（3）砂浆配合比试验：对砂浆配合比进行试验，确保砂浆强度、耐久性等指标满足设计要求。
2. 工艺试验（1）施工工艺试验：对钢筋绑扎、混凝土浇筑、模板支设等施工工艺进行试验，确保施工质量。
（2）焊接工艺试验：对钢筋焊接、钢结构焊接等焊接工艺进行试验，确保焊接质量。
（3）防腐工艺试验：对混凝土、钢结构等防腐工艺进行试验，确保防腐效果。
3. 设备试验（1）施工设备试验：对混凝土搅拌机、钢筋切割机、模板支撑系统等施工设备进行试验，确保设备性能。
（2）检测设备试验：对钢筋检测仪、混凝土检测仪、裂缝检测仪等检测设备进行试验，确保检测精度。
4. 结构试验（1）基础结构试验：对桩基础、地基基础等基础结构进行试验，确保其承载能力。
（2）上部结构试验：对梁、板、柱等上部结构进行试验，确保其强度、刚度、稳定性等指标满足设计要求。
三、试验方法1. 抽样检验：对原材料、混凝土、砂浆等按比例进行抽样检验，确保其质量。
2. 实验室试验：在试验室内进行配合比、强度等试验，确保试验数据的准确性。
3. 现场试验：在施工现场进行施工工艺、设备性能等试验，确保施工质量。
4. 结构检测：采用无损检测、破坏性检测等方法，对结构进行检测，确保结构安全。
四、试验要求1. 试验人员应具备相应的资质和技能，确保试验结果的准确性。
2. 试验设备应满足试验要求，确保试验数据的可靠性。
3. 试验过程中，应严格遵守试验规范和操作规程，确保试验安全。
4. 试验数据应真实、准确、完整，为工程建设提供有力依据。
铁路建设工程试验检测制度
铁路建设工程试验检测制度一、总则1. 本制度依据国家及行业相关规定，结合铁路工程建设的实际需求制定，旨在规范试验检测行为，确保检测结果的准确性和公正性。
2. 所有参与铁路建设工程的单位和个人，必须遵守本制度，严格按照规定的程序和方法进行试验检测。
3. 试验检测工作应遵循科学性、准确性、客观性和时效性的原则，确保数据真实可靠，为工程决策提供有力支持。
二、组织机构与职责1. 设立专门的试验检测部门，负责统筹管理试验检测工作，制定检测计划，组织实施检测任务。
2. 试验检测人员应具备相应的专业知识和技能，定期接受培训和考核，保证其业务能力符合岗位要求。
3. 明确各级管理人员和技术人员的职责，建立健全责任体系，确保试验检测工作的顺利进行。
三、试验检测程序1. 制定详细的试验检测计划，包括检测项目、方法、标准、时间安排等内容。
2. 在进行试验检测前，应对检测设备进行校准和维护，确保设备性能稳定可靠。
3. 采样过程应规范操作，保证样品的代表性和完整性。
4. 检测过程中，应严格按照操作规程执行，避免人为误差的产生。
5. 检测结果应由专人负责记录和整理，及时形成检测报告，并对结果进行分析评估。
四、质量控制与安全管理1. 建立和完善质量控制体系，对试验检测全过程进行监控和管理。
2. 对于关键工程材料和重要工程节点，应实施重点检测和监控。
3. 加强安全生产教育，确保试验检测过程中的人员安全和设备安全。
4. 对于检测中发现的不合格情况，应及时采取措施进行处理，并追踪整改效果。
五、信息管理与资料保存1. 利用信息化手段，建立试验检测数据库，实现数据的集中管理和共享。
2. 保持试验检测资料的完整性和连续性，便于追溯和查询。
3. 对于重要的试验检测资料，应按照国家有关规定进行归档保存。
六、监督与考核1. 建立试验检测工作的监督检查机制，定期对执行情况进行检查和评价。
2. 对于违反试验检测制度的行为，应依据相关规定进行处理。
3. 鼓励和支持技术创新，提高试验检测工作的科技含量和效率。
铁路工程试验与检测方案
铁路工程试验与检测方案一、前言随着交通事业的发展，铁路交通在我国的地位日益重要。
铁路工程的建设和维护对于保障交通的安全和效率具有重要意义。
而铁路工程的试验与检测是保障铁路工程质量和安全的重要环节，对于提高铁路工程的施工质量和运营安全具有重要意义。
针对铁路工程试验与检测的重要性，本文将详细介绍铁路工程试验与检测方案。
二、铁路工程试验与检测的意义1. 保障铁路安全。
铁路工程是人民生命财产安全的关键部位，试验与检测是保障铁路工程质量和安全的关键环节。
通过试验与检测，可以发现铁路工程存在的隐患和问题，及时采取措施进行改进，从而保障铁路的安全运行。
2. 提高铁路工程的质量。
通过试验与检测，可以全面了解铁路工程的施工质量和材料性能，及时发现问题并进行改进，提高铁路工程的质量和可靠性。
3. 促进铁路工程的技术创新。
试验与检测可以为铁路工程提供大量的实验数据和技术参数，为铁路工程的技术研究和发展提供重要支持，促进铁路工程的技术创新和发展。
三、铁路工程试验与检测的内容1. 材料试验。
（1）铁路轨道材料试验。
包括轨道材料的力学性能试验、化学成分分析、金相组织观测等试验项目，以检验轨道材料的性能和质量。
（2）铁路道床材料试验。
包括道床材料的压实性试验、抗渗性试验、排水性试验等，以检验道床材料的适用性和质量。
2. 结构试验。
（1）铁路桥梁结构试验。
包括桥梁的受力性能试验、变形监测、振动试验等，以检验桥梁结构的安全性和稳定性。
（2）铁路隧道结构试验。
包括隧道的透水性试验、变形监测、渗水试验等，以检验隧道结构的稳定性和安全性。
3. 设备试验。
（1）铁路信号设备试验。
包括信号设备的传输性能试验、电磁兼容性试验、灯光亮度试验等，以检验信号设备的性能和可靠性。
（2）铁路车辆试验。
包括车辆的牵引性能试验、制动性能试验、安全性试验等，以检验车辆的运行性能和安全性。
四、铁路工程试验与检测的方法与技术1. 试验与检测方法。
（1）现场试验。
铁路工程试验检测技术
铁路工程试验检测技术一、引言铁路工程试验检测技术是指在铁路建设过程中，通过各种试验手段对施工质量进行检测和评估的技术方法。
铁路工程试验检测技术的应用可以有效提高铁路工程的质量和安全性，为铁路工程的建设和运营提供科学依据。
本文将介绍几种常见的铁路工程试验检测技术，包括轨道几何检测、负荷试验、动车组试验等，以及这些技术的应用场景和优势。
二、轨道几何检测技术轨道几何检测技术是铁路工程试验检测中的重要环节，通过对轨道的几何形状进行检测，评估轨道的平整度和纵向偏差等指标。
轨道几何检测技术主要依靠激光雷达测量系统进行，通过激光测量仪器对轨道进行扫描，获取轨道轮廓的三维点云数据，进而分析轨道的几何形状。
该技术具有高精度、高效率的特点，对轨道几何问题的检测和评估具有重要意义。
三、负荷试验技术负荷试验技术是对铁路桥梁和路基等结构进行负荷测试的方法。
通过对结构施加不同的负荷，观测和测量结构的变形和响应，评估结构的承载能力和稳定性。
负荷试验技术可以通过静态负荷试验和动态负荷试验两种方式进行。
静态负荷试验主要是将荷载施加到结构上，并测量结构的变形和应力等参数，通过数据分析评估结构的性能。
动态负荷试验则是通过施加冲击负荷，观测结构的振动响应，进一步分析结构的动力特性。
四、动车组试验技术动车组试验技术是指对高速铁路动车组进行试验和检测，评估其安全性和性能的技术方法。
动车组试验技术涉及动车组整体性能、车辆运行稳定性、制动性能、安全性和乘坐舒适度等方面的检测。
动车组试验技术主要包括静态试验和运行试验两个方面。
静态试验是在停放状态下对动车组的各项性能进行检测，包括车体结构的强度、车内设备的功能性、乘坐舒适度等；运行试验则是在实际运行条件下对动车组的性能进行检测，包括车辆的最高速度、制动距离、过曲率半径能力等。
五、应用场景和优势铁路工程试验检测技术在铁路建设和运营中具有广泛的应用场景和优势。
首先，通过轨道几何检测技术，可以及时发现和修正轨道几何问题，确保铁路的平顺和安全性。
铁路工程现场试验检测方法
铁路工程现场试验检测方法1. 简介本文档旨在介绍铁路工程现场试验检测方法。
铁路工程是指铁路建设及维护过程中的一系列工程活动，包括铁路线路、桥梁、隧道等的建设、改造和维护。
为了确保铁路工程的质量和安全性，现场试验检测是必不可少的环节。
本文将介绍常用的铁路工程现场试验检测方法。
2. 铁路工程现场试验检测方法2.1 铁路线路试验检测方法铁路线路试验检测主要包括以下几个方面：- 轨道几何检测：通过测量轨道的几何参数，包括轨道高低、轨距、轨面曲率等，来评估铁路线路的几何形状是否符合要求。
- 轨道强度检测：通过施加不同大小的荷载，测量轨道的变形量和应力，来评估铁路线路的承载能力和稳定性。
- 轨道电气连续性检测：通过测量轨道的电气参数，如接触网电压、电流等，来检测铁路线路的电气连续性是否良好。
2.2 铁路桥梁试验检测方法铁路桥梁试验检测主要包括以下几个方面：- 结构力学性能检测：通过施加不同大小的载荷，测量桥梁结构的应变和挠度，来评估桥梁的力学性能是否符合要求。
- 超声波检测：利用超声波技术，检测桥梁结构内部的缺陷和损伤，来评估桥梁的健康状况。
- 环境监测：通过监测桥梁周围环境的温度、湿度等参数，来评估桥梁的环境适应能力和腐蚀状况。
2.3 铁路隧道试验检测方法铁路隧道试验检测主要包括以下几个方面：- 排水性能检测：通过测量隧道内部的水位和水流速度，来评估隧道的排水性能是否良好。
- 粉尘浓度监测：通过监测隧道内部的粉尘浓度，来评估隧道的通风状况和工作环境的安全性。
- 火焰传播性检测：通过进行火焰传播试验，评估隧道内部建筑材料的防火性能。
3. 总结铁路工程现场试验检测方法是确保铁路工程质量和安全性的重要手段。
本文介绍了铁路线路、桥梁和隧道的常用试验检测方法，希望对相关人员在铁路工程的现场试验中提供参考和帮助。
铁路工程岩石试验检测方案
铁路工程岩石试验检测方案一、岩石颗粒密度试验1.目的和适用范围用蒸馏水做试液时，适用于测定不含水溶性矿物成分的各类岩石颗粒密度，对含水溶性矿物成分的岩石颗粒密度采用煤油做试液进行试验。
2.试验依据《铁路工程岩石试验规程》 TB 10115-2014/63.检验人员检验人员均为持证上岗人员。
4.试验设备(1)天平：分度值0.001g。
(2)烘箱：24h内的温度能保持在105°C～110°C。
(3)量瓶：容量100mL。
（4）煮沸设备或真空抽气设备。
（5）恒温水槽。
（6）土样筛：孔径0.25mm。
（7）李氏量瓶、滴管。
（8）其他设备：粉碎机、手锤、瓷研钵、磁铁块、干燥器、漏斗、温度计（分度值0.5°C）等。
5.试件制备5.1 将岩样先用手锤敲成约5mm的角砾,再放入粉碎机内粉碎成岩粉,并使全部通过0.25mm筛孔,用磁铁块吸去岩粉中铁屑。
5.2 对含有磁性矿物的岩样,应采用瓷研钵或玛瑙研钵粉碎岩样,并使全部通过0.25mm筛孔。
5.3 样品描述应包括岩石名称、颜色、矿物成分、风化程度及试样粉碎方法。
6.试验步骤6.1量瓶法（1）将制备好的岩粉放在瓷皿中，置于温度为105°C～110°C的烘箱中烘至恒量，烘干时间一般为6h～12h,然后再置于干燥器中冷却至室温（20°C 2°C）备用。
（2）用四分法取两份岩粉，每份试样从中称取15g。
（3）将称量后的试样装入烘干的量瓶内,注入试液(蒸馏水或煤油)至量瓶容积的一半处。
（4）用蒸馏水作试液时,可采用煮沸法或真空抽气法排除气体,用煤油作试液时,必须用真空抽气法排除气体。
（5）采用煮沸法排除气体时,煮沸后加热时间不应少于1h;采用真空抽气法排除气体时,真空压力表读数宜为当地大气压力,抽气时间不得小于1h,抽气应抽至无气泡逸出为止。
（6）将经过排除气体的试液注入量瓶中近满,然后置于恒温水槽内,使瓶内温度保持稳定,上部悬液澄清。
铁路工程试验常规检测项目、检测标准、检测频率、取样方法
监理单位平行检验。
检验，但不少于一次。
验一次：
①任何新选货源；
②使用同厂家、同规格产品达6个月。
日期的产品每200t为一
批，不200t时也按一批计。
施工单位每批抽样试验一
个以上不同部位取等量
试样不少于3kg。
煤灰
剂施工单位试验检验；
监理单位平行检验。
用石材《铁路混凝土工程施工质量验收标准
》TB10424-2010
级应符合设计要求。
增加一组抗冻指标和软化系数检验的试件。
施工单位全部检验。
监理单位按施工单位检验次数
10%进行见证检验，但至少一次。
于0.2t水泥所需用的外
加剂量（总量至少5kg）
羧酸系减①任何新选货源；
②使用同厂家、同品
种的产品达6个月及出
厂日期达6个月的产品
的产品每50 t为一批，不
足50 t时也按一批计。
施工单位每批抽样试验一
次；监理单位按施工单位
同产地的石材至少抽取一组试件进行抗压强度检验
验方法标准》GBT50082-2009
角钢：350mm一根；470mm一根；30mm
宽；
钢板：470mm二根，
30mm宽；横向切割。
最新铁路工程试验检测方案
最新铁路工程试验检测方案一、前言铁路工程试验检测是确保铁路线路质量和安全的重要环节。
针对不同的铁路工程，试验检测方案需要设计多种不同的测试方案，以确保铁路线路的安全性和稳定性。
本文将针对最新的铁路工程试验检测方案进行详细的介绍和分析。
二、铁路工程试验检测的意义铁路工程试验检测是对铁路线路进行性能评估的一个重要过程，能够及时发现线路存在的质量问题，并对问题进行处理和改进。
试验检测的结果直接影响着铁路线路的使用寿命和安全性。
合理的试验检测方案可以帮助铁路公司更好地了解工程质量、提高线路的使用寿命，降低维护成本，确保列车运行的安全。
三、现有铁路工程试验检测方法的不足1. 试验检测方法单一：目前铁路工程试验检测方法主要有动态试验和静态试验两种方式，但这两种方法单独使用都无法得到全面的信息。
2. 数据分析不足：试验检测得到的数据需要进行详细的分析，以找出潜在的问题和改进方案。
3. 试验检测设备不足：部分地区的铁路工程试验检测设备仍然滞后，无法满足试验检测的需求。
四、最新铁路工程试验检测方案的设计1. 试验检测方法的综合应用：对于铁路工程试验检测，需要综合应用动态试验和静态试验等多种检测方法，以获取全面的线路信息。
2. 数据分析技术的提升：利用人工智能和大数据技术，对试验检测数据进行深入的分析，找出潜在的问题并提出改进建议。
3. 试验检测设备的更新：对于那些设备滞后的地区，需要进行设备的更新和升级，以满足试验检测的需要。
五、最新铁路工程试验检测方案的应用1. 动态试验：采用列车模拟器等设备进行动态试验，以验证线路的横向和纵向稳定性，评估线路的曲线通过能力和车辆行驶平稳性。
2. 静态试验：采用静载试验车等设备进行静态试验，对线路的沉降、弯矩和轨道几何条件等进行评估。
3. 数据分析：利用大数据技术，对试验检测得到的数据进行深入分析，对线路质量进行评估，发现问题并提出改进建议。
4. 设备更新：对于设备滞后的地区需要进行设备的更新和升级，提高试验检测的效率和准确性。
铁路工程项目试验检测标准
铁路工程项目试验检测标准1.1 试验室1、工地试验室应由符合资质要求的检测单位组建，并经建设单位、监理单位验收合格。
因工地条件限制无法开展的检测项目，可委托有相应资质的单位检验。
2、试验室应配备足够的试验人员。
试验室技术负责人应具有中级技术职称，全部试验人员应持有上岗资格证书。
2。
其中水泥检验室不小于180 m3、试验室用房不小于222。
水泥40mm，办公用房不小于40 20m，标准养护室不小于检验室和标准养护室应分别配备温、湿度自动控制设备。
、试验室应配齐开展相应检验项目的仪器设备，建立4仪器设备档案和周期检定计划，按规定检定、检验合格。
所有仪器设备应建立台帐和一览表。
精密仪器、贵重和大型仪器设备应建立仪器设备档案。
计量器具应建立检定（自校）、（合格）周期表。
各种仪器设备标识使用绿色、黄色（准用）三色标志。
仪器设备停用、封存、启用、报废、（停用）红色调配、搬运、检定、维修、贮存等按《工程试验工作管理办法》办理。
搬运、贮存过程中，应采取适当措施，防止损坏和失效。
、试验室应严格执行有关规范、规程、标准、试验工5 作管理办法的相关要求，保证数据准确、科学。
、各种检测原始记录和报告，应使用制式表格。
原始6．记录不得涂改，但可更改；报告不得涂改，也不允许更改。
报告应使用计算机打印，原始记录和报告应签字齐全，报告还应加盖相应印章。
1.2 现场试验1、施工中的取样送样工作，由工段试验员严格按照有关要求（见证取样）及频率进行取样，并及时送达试验检测中心进行试验。
由于取样送样不及时或取样代表性不足或取样频率不足时，贻误了试验和工期，追究工段试验员的责任。
2、施工中的试验检验控制工作，由工段试验员负责完成。
工段试验员必须按照规定的频率和方法，一丝不苟地做好施工中的试验检验工作，并认真按规定表格如实填写好有关检验数据。
发现不合格，应通知施工方暂停施工3、工段试验员应认真填写混凝土、砂浆等施工配料单，并按规定由技术负责人签字。
铁路土工试验检测方案
铁路土工试验检测方案1范围适用于各类铁路工程的地基土和填料的物理力学性质试验。
2 试验目的为了测定土的含水率、密度、相对密度、击实试验、颗粒密度、界限含水率、固结、黄土湿陷性。
3 试验依据《铁路工程土工试验规程》TB 10102-20104 检验人员检验人员均为持证上岗人员。
5 试验设备多功能电动击实仪、电子天平/0.1g、电子天平/0.01g、电子天平30kg/1g；电子天平/0.001g、电热鼓风恒温干燥箱；环刀；长颈漏斗/内径1.2cm；锥形塞/直径1.5cm；砂面拂平器；振动叉；金属筒容积1000ml；数显式土壤液塑联合测定仪、比重瓶100ml、电砂浴、单杠杆固结仪等。
6．试验方法和计算结果6.1 含水率（烘干法)6.1.1 试验步骤根据不同土类按表 4.2.2确定取代表性试样质量，放入称量盒内，立即盖好盒盖，称湿土质量。
打开盒盖，将试样在温度105～110℃恒温烘干。
对于粉土、粘性土不得少于8h,砂类土不得少于6h。
对含有机制超过5%的土土，应将温度控制在65～70℃的恒温下，在真空干燥箱中烘干燥7h或在电热干燥箱中烘18h。
烘干后试样冷却至恒重，称质量准确至0.01g。
本试验称量小于200g，准确至0.01g；称量大于200g，准确至0.2g。
计算公式如下：ω= （m0/m d-1）×100c——含水率（%），计算至0.1%；m0——湿土质量（g）；m d——干土的质量（g）.本试验须进行二次平行测定，取其算术平均值，允许平均差值符合表T 0103-2规定。
表4.2.2烘干法测定含水量所需试样质量T 0103-2含水率测定的允许平行差值6.2 密度6.2.1 环刀法：本方法适用于粉土和粘性土的密度。
按工程需要取原状土或制备所需状态的扰动土样。
取出环刀，削去两端余土，并用剩余土样测定含水率。
擦净环刀外壁，称湿土质量m0准确至0.1g.计算公式如下：ρ=m0/Vρd=ρ/1+0.01ωρ——湿密度（g/cm3）,计算至0.01；m0——湿土质量（g）；V——环刀体积（cm3）；ρd——干密度（g/cm3）；ω——含水率（%）。
铁路工程试验室试验检测计划
中铁X局集团××铁路PJ-××项目部试验检测计划编制：审核：批准：中铁X局集团××工程有限公司××铁路PJ-××项目部工地试验室2010年4月6日目录第一章：工程试验检测各项制度细则1、试验检测工作的目的 (1)2、试验检测工作管理规范 (1)3、试验检测的质量、工作方针 (1)4、试验检测工作的依据 (1)5、试验检测工作程序 (2)6、试验管理目标 (2)7、试验检测的管理制度 (3)第二章：材料进场报验程序 (8)第三章：原材料技术指标和检验方法 (10)1、水泥 (10)2、矿物掺合料 (12)3、细骨料 (13)4、粗骨料 (15)5、外加剂 (17)6、拌合水 (19)7、钢材 (20)8、预应力材料 (23)9、防水材料 (25)10、孔道压浆料 (27)11、土工材料 (28)12、石材 (31)13、底砟 (31)14、道砟 (32)15、硫磺锚固原材料 (33)16、房建工程、给排水工程和站场工程 (34)17、T型梁预制原材料 (34)第四章：施工工序检测指标及试验频率 (35)1、桥涵工程 (35)2、路基工程 (38)3、路基附属工程 (43)4、桥面系 (44)5、桥梁横隔板工地联结 (44)6、轨道工程 (46)7、房建工程、给排水工程和站场工程 (46)8、T型梁预制 (46)第五章：配合比选定 (47)第六章：试验数据评定分析 (50)第七章：试验项目分工及外检单位要求 (51)第八章：试验室标准规范清单 (52)第九章：常用计量器具检测仪器设备检定校准周期表 (55)第十章：附则 (59)第一章：工程试验检测各项细则一、试验检测工作的目的试验工作在工程施工中占有重要位置，是质量保证体系的重要组成部分，是生产中对工程质量控制的必要技术手段。
1、检验各种材料的质量是否符合现行有关标准。
试验检测方案
杭州至富阳城际铁路工程SGHF-3标段盾构隧道区间管片试验检测方案编制：审核：审批：浙江永和建材有限公司2019年1月18日杭州至富阳城际铁路工程SGHF-3标段钢筋混凝土管片试验检测方案一、编制依据1、杭富城际铁路工程盾构区间管片通用图册；2、杭富城际铁工程图纸；3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299－1999）（2003版）；4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2015版）5、《预制混凝土衬砌管片》（GB/T 22082-2008）；6、《盾构隧道管片质量检测技术标准》（CJJ/T 164-2011）7、《杭州市地铁工程钢筋混凝土管片生产技术规定（暂行）》二、工程概况本工程盾构管片采用标准环加左转弯环、右转弯环衬彻形式，错缝拼装，弯螺栓连接。
管片外径6200mm，内径5500mm，厚350mm，环宽1200mm，每环由6片管片组成，包括三片标准块（B1、B2、B3）、两片邻接块（L1、L2）和一片封顶块（F），砼设计理论方量为7.72m3。
管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级为P10.钢筋主筋HRB400E等级钢，圆钢HPB300。
管片成品检测试验检测项目包括三环水平拼装、渗漏试验、抗弯性能和注浆孔预埋件抗拔性能试验。
三、试验准备管片成品试验检测之前，需要完成下述准备工作：1、对试验相关人员进行交底，交底内容包括管片图纸、规范、试验要求和详细操作方法，以及试验安全注意事项等。
2、检查试验设备：各个设备工作是否正常，是否按要求进行检验校准或是否处于检测有效期内。
如测力装置和压力表的标定等。
3、将要进行检测的管片成品应达到28天龄期，管片的生产资料和强度检测报告应齐全和符合要求。
4、正确填写试验过程相关的表格资料，并准备足够的空白表格。
5、按照规范及相关规定要求进行自检和报验。
四、试验方法1、三环水平拼装⑴、检测频率A、管片生产前及生产中需进行水平拼装检验。
B、每生产200环抽3环做水平拼装检验。
铁路现场试验检测方案
铁路现场试验检测方案1. 简介铁路现场试验检测是指在铁路工程建设和维护过程中，对铁路设备、材料和施工质量进行检测和评估的一系列试验活动。
本文档旨在介绍铁路现场试验检测方案，包括试验对象、试验方法、数据采集与分析等内容。
2. 试验对象铁路现场试验检测涉及的对象主要包括以下几个方面：2.1 铁路轨道铁路轨道是铁路运行的基础，对其质量进行检测十分重要。
常见的轨道检测项目包括轨道高低、轨道线形、轨道几何等方面的试验。
2.2 铁路桥梁铁路桥梁是铁路线路中的重要组成部分，对桥梁的承载力、结构健康状况进行检测是保证铁路安全性的重要环节。
常见的桥梁试验项目包括静荷试验、振动试验、位移监测等。
2.3 铁路隧道铁路隧道是铁路线路中的重要部分，对隧道结构的安全性进行检测是保障列车运行的重要手段。
常见的隧道试验项目包括隧道内外的空气质量检测、水质检测等。
2.4 铁路电气设备铁路电气设备对铁路线路的正常运行至关重要，对电气设备进行定期的试验以确保其性能稳定是必要的。
常见的电气设备检测项目包括绝缘电阻测量、耐压测试、接地电阻测试等。
3. 试验方法铁路现场试验检测采用的方法多种多样，根据试验对象的不同，采用的方法也有所差异。
以下是一些常见的试验方法：3.1 静荷试验静荷试验是用来评估桥梁结构的承载能力的方法之一。
通过施加静态荷载，观察桥梁的变形情况以及对荷载的响应，评估桥梁的工作性能。
3.2 振动试验振动试验用于评估结构的动态特性，主要包括自由振动试验和受激振动试验。
通过测量结构在振动状态下的加速度、位移等参数，分析结构的固有频率和阻尼特性。
3.3 轨道测量轨道测量是对轨道线形、高低、几何形状等进行检测的方法。
常用的轨道测量设备有轨道测量车、激光测量仪等，可以实时地获取轨道的形状和位置信息。
3.4 环境监测铁路环境监测主要针对隧道内外的环境因素进行检测，包括空气质量、水质等。
通过监测环境因素的变化，可以及时采取措施保护铁路设施的安全性和稳定性。
铁路工程试验检测方案.doc
铁路工程试验检测方案工程试验检测方案1、工程概况1.1车站工程概况关庄站为地铁15号线一期工程中间站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。
关庄站为地下三层岛式车站，总长143.9m，标准段宽。
同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的散装水泥每500t（袋装水泥每。
√连续进场的同料源、同品种、同规格的细骨料每400M3（或600t）为一批，不足上述数量时也按一批计。
施工单位每批抽样试验一次；其中有机物含量每3月检验一次。
2吸水率≯2%√3含泥量C30以下≤3.0%,C30~C45≤2.5%,C50及以上≤2.0%√√4泥块含量≤0.5%√√5坚固性硫酸钠溶液浸泡5次循环后其质量损失≯8%√6云母含量≤0.5%√√7轻物质含量≤0.5%√√8有机物含量用比色法试验颜色不深于标准色√√9硫化物及硫酸盐含量≤0.5%√10Cl-含量≤0.02%√11碱活性砂浆棒膨胀率应小于0.10%√12石粉含量C30以下≤10.0%(MB√连续进场的同料源、同品种、同规格的粗骨料每400M3（或600t）为一批，不足上述数量时也按一批计。
施工单位每批抽样试验一次；2吸水率＜2%(干湿交替或冻融环境条件下＜1%)√3含泥量C50以下≤1.0%,C50及以上≤0.5%√√4泥块含量≤0.25%√√5坚固性硫酸钠溶液浸泡5次循环质量损失率:混凝土结构≤8%,预应力混凝土结构≤5%√6紧密空隙率＜40%√7针片状颗粒含量C50以下≤10%,C50及以上≤8%√√8有机物含量(碎卵石)用比色法试验颜色不深于标准色√9硫化物及硫酸盐含量≤0.5%√10Cl-含量≤0.02%√11碱活性砂浆棒膨胀率应小于0.10%√12岩石搞压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5√√13压碎指标值C30以下碎石≤16(沉积岩)、一次；2不溶物含量(mg/L)预应力混凝土＜2000,钢筋混凝土＜2000,素混凝土＜5000√√3可溶物含量(mg/L)预应力混凝土＜2000,钢筋混凝土＜5000,素混凝土＜10000√√√4氯化物含量(以Cr计)(mg/L)预应力混凝土＜500,钢筋混凝土＜1000,素混凝土＜3500√√5硫酸盐含量(以SO42-计)(mg/L)预应力混凝土＜600,钢筋混凝土＜2000,素混凝土＜2700√√√6碱含量(以Na2O)(mg/L)预应力混凝土＜1500,钢筋混凝土＜1500,素混凝土＜1500√√7凝结时间用拌和水和蒸溜水进行水泥净浆试验所得的水泥初凝时间差及终凝时间差均不得大于30min,初、终凝时间尚符合有关水泥国家标准规定√√√8抗压强度比用拌和水拌制的水泥砂浆或混凝土的28天强度不得低于用蒸溜水拌制的对应砂浆或混凝土抗压强度的90%√√附表六、粉煤灰品质指标技术要求及检验批次控制规定序号技术要求检验规定项目技术指标质量证明文件检查新选料源检验过程检验供应商提供指标要求说明施工单位提供指标要求说明施工单位提供指标要求说明1细度（%）C50以下混凝土（C50及以上混凝土）≤20（12）√每品种、每料源检查供应商提供的质量证明文件。
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工程试验检测方案1、工程概况1.1车站工程概况关庄站为地铁15号线一期工程中间站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。
关庄站为地下三层岛式车站，总长143.9m，标准段宽20.7m，高21.93m，站台宽12m,有效站台中心里程为K12+416.000，轨顶高程为16.13m，有效站台中心里程处覆土约3.58m，基坑开挖深度约为25.63m。
本站提供盾构接收条件。
关庄站~望京西站区间采用盾构法施工，本站提供盾构始发条件。
1.2区间工程概况本段区间线路从关庄站出发向东南方向下穿城建亚东混凝土搅拌站，后向南下穿小营北路，下穿北湖渠西路。
线路向东南先后下穿北辰高尔夫球场，沥青厂南路，京承高速，13号线望京西站后到达15号线望京西站。
本段区间起止里程为K12+494.85~K14+349.172。
本段区间设计长度为1854.322米。
本区间正线标高约为14.75-16.15m，地面标高为40m左右。
在区间隧道平面里程K13+730.000处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。
K13+043.007处设置一区间风井。
2、编制依据《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204—2002《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92《地下铁路工程施工及验收规范》GB50299—1999《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005〗157号《超声波检测混凝土缺陷技术规程》CECS21：20003、试验检测方案3.1根据质量保证体系建立健全现场质量检测制度。
3.2根据设计文件、技术条件、制定相应的送检请检制度。
3.3建立试验台账、完整、准确记录送检请检试验检测项目及最终试验检测结果。
3.4选择北京市权威质量检测中心进行本工程质量检测的工作。
3.5按照统一的检测标准、方法和频率对本工程实体质量和工程材料质量进行检测。
3.6建立不合格检测台账，对监理、检测中心抽检不合格的材料通过监理指令提出处理意见，并对处理结果进行检查核实。
4、混凝土配合比管理商品混凝土公司根据我施工方提出的相关技术要求进行混凝土配合比试配计算，预先提报混凝土配合比计算书，经监理审核批准后，在我施工方、监理单位、检测中心见证下进行混凝土试配，混凝土试配结果经我施工方确认后报总监审批。
审核批准后方可用于生产。
5、工程材料的检测工作5.1指定专人负责材料工作。
材料进入现场，在供货商随车提交相同生产批号的合格证（质量保证书或检测报告）之后，及时对该批材料在监理试验工程师的见证下按规范取样和签封，并送检测中心进行检测。
检测合格后方可用于本工程。
5.2对不符合规范及设计要求的材料不允许进场，检测后若发现不符合规范及设计要求的材料立即清除出场，及时解决问题。
对情节严重或直接影响本工程质量的情况，及时报监理单位和业主。
5.3现场材料按品种、规格分类堆放整齐，并挂牌标识。
5.4对拟用于我标段的商品砼及盾构管片中所使用的原材料，由供货单位按我施工单位提出的相关技术要求进行自检，并向我施工方提报相关原材料检验有效证明文件，经监理审核批准后，在施工单位、监理单位、检测中心见证下进行，检测结果经我施工方确认后报其总监。
5.5钢筋进场时检查质量证明书，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合《低碳钢热轧圆盘条》GB/T701—2008《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013—1991和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499-2—2007等现行国家标准的规定和设计要求。
检验数量以同牌号、同炉号、同规格、同交货状态的钢筋每60吨为一批，不足60吨也按一批计。
每批抽检一次。
5.6钢筋接头按批抽取试件做力学性能检验。
钢筋接头的检测频率如下：5.6.1 钢筋焊接骨架和钢筋网：凡钢筋牌号、直径及尺寸相同的焊接骨架和焊接网应视同为同一类型制品，且每200件为一批，一周内不足200件亦应按一批计。
每批抽样不少于一次。
外观检查应按同一类型制品分批检查，每批抽查5％，且不少于5件。
力学性能检验的试件，应从每批成品中切取。
5.6.2 闪光对焊接头：在同一台班内，由同一焊工完成200个同牌号、同直径钢筋焊接接头应作为一批。
当同一台班内焊接的接头数量较少，可在一周之内累计计算，累计仍然不足200个接头时，应按一批计算。
每批抽样不少于一次。
封闭环式箍筋闪光对焊接头，以200个同牌号、同规格接头作为一批。
每批抽样不少于一次。
5.6.3电弧焊接头：在现浇混凝土结构中，应以200个同牌号、同型式接头为一批；当不足200个接头时仍应作为一批。
每批抽样不少于一次。
5.6.4电渣压力焊接头、气压焊接头：在现浇混凝土结构中，应以200个同牌号钢筋接头为一批；当不足200个接头时仍应作为一批。
每批抽样不少于一次。
5.6.5预埋件钢筋T型接头：预埋件钢筋T型接头的外观检查，应从同一台班内完成的同一类型预埋件中抽查5％，且不得少于10件；当进行力学性能检验时，应以200件同类型预埋件作为一批，一周内连续焊接时，可累计计算，当不足200件时，亦应按一批计算。
每批抽样不少于一次。
5.6.6钢筋机械连接接头：同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格机械连接接头，以200个为一个验收批进行检验和验收，不足200个也作为一个验收批。
每批抽样不少于一次。
5.7预应力筋进场时检查质量证明书，必须按批次抽取试件做拉伸试验、弯曲试验或反复弯曲试验，其质量必须符合《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224—2003等现行国家标准的规定和设计要求。
以同牌号、同炉罐号、同规格、同生产工艺、同交货状态的预应力筋，每30吨为一批，不足30吨也按一批计。
每批抽检一次。
5.8预应力筋用锚具、夹具和连接器进场时，检查产品合格证，必须按批次进行外观检查和抽取试件做硬度和静载锚固性能试验，其质量必须符合现行国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370—2007的规定和设计要求。
同一种类、同种材料和同一生产工艺且连续进场的预应力筋用锚具、夹具和连接器，每1000套为一批，不足1000套也按一批计。
外观检查每批抽检10%；硬度试验每批抽检5%，且不少于5套；静载锚固性能试验每批抽检一次（3套）。
5.9防水卷材以同类同型的10000㎡卷材为一批。
不满10000㎡也可作为一批在该批产品中随机抽去3卷进行尺寸偏差和外观检查，在上述检查合格的样品中任取一卷，在据外层端部50mm处截取3m（出厂检验为1.5m）进行理化性能检验5.10原材料的检测项目及指标见附表。
6、商品混凝土管理6.1商品混凝土浇筑前，指定专人提前24小时向商品混凝土公司提报用混凝土使用计划，明确商品混凝土的强度等级、数量、使用部位、浇筑方式、浇筑起止时间等要求。
6.2每次混凝土生产拌制前，会同监理人员到商品混凝土公司，对其原材料质量、计量设备等按商品混凝土公司提供的本次商品混凝土所用原材料技术证明文件逐项进行检查、监督，合格后方可进行生产。
6.3商品混凝土拌制前，派旁站人员到达商品混凝土公司，对商品混凝土的原材料使用、混凝土配合比控制、拌制工艺过程和出厂情况实施质量监督。
6.4在混凝土浇筑过程中，指定专人对商品混凝土公司提供的各种原材料及商品混凝土的质量（坍落度、和易性等）按相关规范进行取样、检测并记录。
施工现场的试件在监理的见证下规范制作，送入养护室进行标准养护。
6.5为确保混凝土试件强度具有正确的代表性，设立工地标准养护室，试件养护到规定龄期（28天）后送我方委托的检测中心进行检测试验。
6.6结构混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要求。
对梁部和隧道的衬砌等重要部位应采用同条件养护试件检测结构实体强度。
6.7混凝土抗压强度和弹性模量试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作，其试件的取样与留置应符合下列规定：6.7.1 钻孔灌注桩用混凝土试件制作，同一配合比每班不得少于一组，泥浆护壁成孔的灌注桩每5根不得少于一组；6.7.2地下连续墙用混凝土：每一单元槽段混凝土应制作抗压强度试件一组，每5个槽段应制作抗渗压力试件一组；6.7.3明挖法施工混凝土抗压、抗渗试件应在灌注地点制作，同一配合比的留置组数应符合下列规定：6.7.3.1抗压强度试件：垫层混凝土每灌注一次留置一组；每段结构（不应大于30m长）的底板、负一层、负二层、中边墙及顶板，车站主体各留置4组，区间及附属建筑物结构各留置2组；混凝土柱结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也应留置一组；如需要与结构同条件养护的试件，其留置组数可根据需要确定。
6.7.3.2抗渗压力试件：每段结构（不应大于30m），车站留置2组，区间及附属建筑物各留置一组。
6.7.4钢筋混凝土管片预制用混凝土：同一配合比时，每100m3（不足者也按100m3计）应做两组抗压强度试件，其中一组在同条件下养护，另一组在标准条件下养护。
混凝土抗渗试件应在混凝土的浇筑地点随机抽取，同一配合比每30环留置抗渗试件一组。
6.7.5隧道结构防水混凝土试件的留置组数：同一配合比时，每100m3和500 m3（不足者也分别按100m3和500m3计）应分别做两组抗压强度和抗渗试件，其中一组在同条件下养护，另一组在标准条件下养护。
7、混凝土预制构件的检测由供货商提供相关材料、半成品和成品的技术证明文件（产品出厂合格证或检验报告及技术说明书）。
8、建筑工程实体的检测在监理的见证下请有资质的检测单位按相关规范对混凝土结构、砌体结构、预应力结构、桩基检测，结果报监理公司审核。
9、试验仪器的管理9.1建立工地标准养护室和试件成型室，满足试件的堆放要求。
根据工程需要配备相应的试验设备。
保证设备正常使用，并通过北京市标准计量局认证。
同时对混凝土试模等设备进行自校，建立自校记录。
9.2 严格执行各种仪器设备的操作规程。
9.3所有仪器设备应保持完好状态，外观整洁，工具齐备。
如有异常应及时检修，认真做好使用和维修记录。
9.4各种仪器设备必须按规定周期按时检定，建立计量仪器设备的技术档案，严格遵守检定周期，超周期不准使用。
9.5新仪器设备入库前必须检定，库存过期的仪器设备，必须重新检定后方能使用。