鹭鸶湾大桥方案

合集下载

X026改线桥2#、3#墩--英公塘水库大桥21#、22#墩临近既有线施工安全防护专项方案1

X026改线桥2#、3#墩--英公塘水库大桥21#、22#墩临近既有线施工安全防护专项方案1
桥梁结构型式见下表:
桥梁结构型式表
序号
中心桩号
河名或桥名
孔数与跨径 (孔*m)
桥长(m)
结构类型
上部构造
下部构造
墩及基础
台及基础
1
XK0+385
X026改线桥
5*30
157
预应力砼连续箱梁
双柱式墩\桩基础
肋板式台\桩基础
2
K11+887
英公塘水库大桥
7*30
213.5
预应力砼连续箱梁
双柱式墩\桩基础
5
桥梁工程
吊装作业
临近既有线施工,模板、混凝土、钢筋笼吊装失稳,吊件倒落在铁路上,影响火车正常运行。
6
临电用电
施工生产、生活用电
无漏保、或漏保已经损坏;漏电伤人
7
其它工程
临近既有线坡脚20米范围内
机械倾覆、边坡溜坍
四、施工组织及工期安排
4.1、施工组织机构
根据工程特点及工期要求,结合营业线施工安全防护特点,成立邻近营业线施工安全领导小组。施工安全领导小组由项目经理谭东山任组长,总工程师罗晓龙、副经理梁永胜、质安部长丰伟任副组长,同时配备具有既有线施工经验的安全、技术人员等。
肋板式台\桩基础
2.1.2、主要技术指标
2.1.2.1、桥梁公路主要技术指标
主要技术指标表
桥名
项目
K11+887英公塘水库大桥跨铁路联
X026改线桥
公路等级
高速公路
三级公路
设计行车速度
80km/h
40km/h
汽车荷载
公路-I级
公路-I级
桥面宽度:半幅
0.5m(防撞护栏)+11.0m(行车道)+0.75m(防撞护栏)= 12.25m

潮州东山大桥规划方案

潮州东山大桥规划方案

潮州东山大桥规划方案项目背景随着经济发展和交通运输的需求逐渐增加,潮州市东山区港口经济区建设已经成为潮州市发展的重点。

为解决区内的交通瓶颈问题,提高区域交通运输效率,潮州市政府计划修建一座跨越湘江的大桥,此桥即为潮州东山大桥。

建设目标该项目的目标是建立一座能够承受大型输送船只的现代化桥梁,同时提高区域交通运输效率和促进东山港口的发展。

规划方案方案设计潮州东山大桥主桥采用了主跨1200米的双塔斜拉桥结构,为两车道双向行车的路线设计,总长度为4.3公里。

在设计上特别考虑了船舶通过需求,桥面的垂直净空高度达到了70米,可以确保包括10万吨级货轮在内的大型船只作业。

材料选用该大桥主跨采用了钢材作为主要材料,相对于混凝土结构,钢材具有较高的强度和韧性,可以确保桥梁不会因为风雨和其他自然灾害而出现安全问题。

在保证桥梁结构稳定的同时,还采用了新型耐腐蚀材料,增加了桥梁的使用寿命。

设计特点1.主塔高达256米,通过大尺寸滚珠转经行走机械人来实现主塔顶部的维护及保养。

2.在主塔的两侧增加了灯塔,夜间航行的船只能很容易地从远处识别出主桥的位置。

3.桥梁的试验研究和建设过程中,特别注意了工程的可持续性,尽量降低对自然环境的影响。

建设进程潮州市政府于2021年启动了该项目的前期工作,包括工程规划、设计、土地征用等工作。

目前,正处于方案设计和评审的阶段,相关工作预计将于2023年开始实施,工期约为4年。

总结潮州东山大桥是潮州市发展港口经济和缓解交通瓶颈的重要举措,其规划方案采用了现代化的钢结构桥梁设计,可以满足大型船只通过需求,同时减少了对环境的影响。

该项目的实施将为区域经济发展注入强劲动力,促进该区域产业转型和升级。

张家界老院子导游词(3篇)

张家界老院子导游词(3篇)

张家界老院子导游词(3篇)张家界老院子导游词(通用3篇)张家界老院子导游词篇1湖南省重点文物保护单位----老院子位于湖南张家界市城区永定大道鹭鸶湾大桥东200米,常张高速入口处,距火车站2公里,飞机场5公里,1路.2路.7路.9路公交车直达,交通十分方便,是您张家界的必选。

老院子始建于清雍正初年,其建筑风格为四井封火墙式土家建筑,融土家园林.土家吊角楼于一体,是典型的毕兹卡(土家族)居民。

是整个湘西乃至全国幸存下来,保存最为完好的土家古宅,堪称土家建筑的活化石,被誉为土家地一宅。

前原国务院朱溶基在这里读书。

老院子是田氏族人的祖居,田氏先祖田承满在北宋年间,先后出任太保.太傅.太师之职,官居极品,曾以统抚街代朝廷官束湘西诸土司王。

老院子末代之一的田奇是新中国的著名地质学家,中科院院士。

老院子世代书香,人杰地灵,谱写了一部历史罕见的家族传奇史.做客老院子,让您感受大山深处.蛮夷之地特有的生产.生活方式,为您讲述八代书香的家族传奇故事,揭示人才辈出,人才可持续发展的真谛;老院子拥有罕见镇宅之宝,更有许多未解之谜,儒教文化,道教文化,佛教文化,神秘文化在这里交汇.融合.贯通.是一部破译多元化的教科书;老院子邀请您一起参与土家活动,触摸土家人好客.多情.粗纩.淳朴的情怀,体验纯朴古老的土家习俗;同时,这里聚集了大湘西一带的奇人,为您展示精彩无比的绝技绝活,令您闻所未闻,目不暇接,流连忘返..游客来此,既可欣赏书画家的艺术精品,又可品尝正宗的土家美食。

此外,老院子旅游景点推出了一系列精彩的本土文艺节目,让您尽情领略精彩的土家文化,震撼您的心灵。

张家界老院子导游词篇2敬的客人:一路辛苦了!此刻,您已经到达了此行的目的地:张家界。

我叫,是旅行社的职业导游,持证号码是号,市旅游投诉电话号码是:。

今天能为大家作导游,十分荣幸,我将竭诚为大家服务,共同度过美好的张家界之旅。

张家界市,位于湖南西北部武陵山脉的腹心地段,所辖面积9563平方公里,总人口155。

Y型刚构连续箱梁桥合龙关键技术研究

Y型刚构连续箱梁桥合龙关键技术研究

Y型刚构连续箱梁桥合龙关键技术研究摘要:Y型刚构连续组合梁桥是刚构-连续桥的一种,该类桥在施工中主要采用悬臂浇注法施工,该文以具体工程为例探讨了该类型桥在施工过程中合龙段采用的主要技术,并比较了这类桥型合龙方法的优缺点及常用情况,供技术人员在工程中借鉴。

关键词:Y型刚构-连续组合梁合龙段关键技术研究近年来,国内外在自架设体系T型刚构桥的基础上,相继修建了许多预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥,这两种桥具有跨越能力大、受力合理、行车平顺、施工方便和养护费用少等优点,目前已成为大跨度桥梁中的主要桥型。

这种桥一般采用的施工方法是:在其各主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑,在落地浇注上浇注边跨现浇段,在吊架上现浇跨中合龙段,全桥按对称悬臂浇筑→边跨合龙→中跨合龙顺序进行施工。

合龙段的施工顺序是影响该类梁桥施工的重要环节,合龙段压重、合龙温度、预拱度、边跨现浇段、边跨合龙段和跨中下挠控制都影响着该类桥梁的施工质量。

下面就以具体工程为例对Y型刚构连续箱梁桥的合龙技术进行研究。

1 工程概况鹭鸶湾大桥是张家界西溪坪永定大道上的一座桥梁,位于张家界市城东澧水干流之上,是东接张家界市城区永定大道及常张高速公路、西接张家界城市中心的重要通道。

既有鹭鸶湾大桥已运营10余年,桥面破损严重,存在较多病害,所以经多方案比选后决定对原大桥进行拆除重建。

重建桥梁起点里程为K6+099.92,终点里程为K6+525.08,桥梁宽33?m,全桥长425.16?m,桥梁位于直线上。

桥梁采用(38+61+71+81+71+61+38)m预应力混凝土Y型刚构-连续组合箱梁,桥宽采用33?m,分左右两幅设置,最大纵坡采用4.64%。

2 合龙段设计施工技术有关规定根据《预应力混凝土梁式桥梁设计施工技术指南》的有关规定,连续刚构桥的边跨现浇段、边跨合龙段和中跨合龙段是合龙段浇注的三个关键施工工序,应按照以下原则进行:(1)三个工序的全过程均应在结构处于稳定变形条件下进行;(2)三个工序的全过程均应在结构处于平衡状态下进行。

二级公路施工方案

二级公路施工方案

表1 施工组织设计文字说明第一章编制依据及编制原则1.1编制依据1.1.1湖南省张家界市、湘西自治州张家界至罗依溪二级公路建设项目招标文件。

1.1.2文件补遗书及参考资料。

1.1.3《公路工程国内招标文件范本》。

1.1.4交通部颁布有关标准图。

1.1.5由招标文件明确的交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程,质量检验评定标准及验收办法。

1.1.6安全操作规程。

1.1.7标前会组织踏勘现场掌握的情况。

1.2编制原则1.2.1遵守招标合同文件各项条款要求,全面响应招标文件,认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。

1.2.2严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

1.2.3坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。

1.2.4自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控,动静结合,科学管理的原则。

1.2.5实施项目法管理,通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间的优化处置,实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。

1.2.6工期安排以前紧后松为原则,为达到预期工期留下一定的工期余地。

1.2.7一切忠于业主,一切听从业主,强化精品意识,以“视昨天为落后,视精品为合格”的企业精神为指导,努力使本工程达到优良工程标准。

向业主按期交一项质量优良的公路工程,并以此作为对业主给予投标人信任的答谢!为湘西人民作出我们的贡献。

第二章工程概况2.1概况2.1.1项目名称及概况项目名称:张家界至罗依溪二级公路项目简介:张家界至罗依溪公路,起于张家界市永定大道西端与鹭鸶湾大桥东端接线处,经张家界火车南站的羊城、邢家巷、二家河、边岩、鸡公垭、后坪镇、滑石板、青头坪、石堤西、羊峰、西米、高坪镇、王村镇、最后跨西水至终点罗依溪大桥南端。

全长91.4266km,其中张家界永定区境内24.19257km,湘西永顺县境内63.06532km,湘西古丈县境内6.877km,本标段为第七合同段,位于湘西永顺境内,全长8.50km。

张家界市鹭鸶湾路改造工程

张家界市鹭鸶湾路改造工程

张家界市鹭鸶湾路改造工程鹭鸶湾右幅高架桥(YGJK1+095.50—YGJK2+146.50)施工组织设计湖南顺天集团张家界市鹭鸶湾大桥项目部目录第一章:编制依据第二章:工程概述第三章:施工总平面布置第四章:施工组织管理体系第五章:施工测量技术第六章:施工方案及技术措施第七章:施工质量保证措施第八章:施工进度计划第九章:环保管理及措施鹭鸶湾右幅高架桥施工组织设计第一章编制依据第一节:编制说明鹭鸶湾右幅高架桥施工组织设计主要根椐业主提供的二阶段施工设计图纸,工程地质勘察报告和现场查勘的情况而制定的主要工程施工方案。

第二节编制所采用的技术规范或规定1-2-1、《公路桥涵施工技术规范》[中华人民共和国行业标准JTTJ (041-2000)]1-2-2、《公路工程施工安全技术规范》[中华人民共和国行业标准(JTJ076-95)]1-2-3、《公路工程质量检验评定标准》[中华人民共和国行业标准(JTEF801-2004)]1-2-4、《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-95)1-2-5、《钢结构设计规范》(GBJ17-88)第二章工程概述第一节:工程概况2-1-1、鹭鸶湾右幅高架桥属于鹭鸶湾道路改造工程(永定大道至鼎泰路)中的一段,本桥紧临澧水河,顺河走向,全桥长1051m,桥宽9.5m,桥高m,起点里程为K1+095.5,终点里程为K2+146.5,桥梁位于直线和圆曲线上。

2-1-2 桥位地形地貌本桥位于张家界市,张家界市地处湖南省西部武陵山脉腹地,澧水中上游,以山地为主,山区石灰岩地层在市内分布甚广,岩溶地貌发育,构成复杂的峰丛谷地型与丘陵漏斗洼地形溶蚀山原。

桥位外主要地质情况为填筑土、粉砂、卵石、页岩、灰质白云岩,构造角砾岩,岩层节理发育,裂隙溶蚀,而形成溶洞。

2-1-3 水文情况因堤坝作用水位相对稳定,水流速度较缓,同时桥是顺澧水河一侧走向,对河流干拢较小,但河岸边常有陡峭坡坎,对桩基施工造成较大难度。

张家界市人民政府关于鸬鹚湾大桥施工期间实施封闭管理的通告

张家界市人民政府关于鸬鹚湾大桥施工期间实施封闭管理的通告

张家界市人民政府关于鸬鹚湾大桥施工期间实施封闭管理的通告文章属性•【制定机关】张家界市人民政府•【公布日期】2009.10.13•【字号】张政通[2009]34号•【施行日期】2009.10.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文张家界市人民政府关于鸬鹚湾大桥施工期间实施封闭管理的通告(张政通〔2009〕34号)为保证鸬鹚湾大桥拆除重建工作顺利进行,保障周边地区人民群众生命财产安全,根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国爆破安全规程》等规定,现就鸬鹚湾大桥施工期间实施封闭管理的有关事项通告如下:一、封闭管理时间:2009年10月15日至2011年4月30日。

二、封闭管理区域:以鸬鹚湾大桥为中心,东至永定大道与鸬鹚湾路交汇处,西至蓝天大酒店,南至鸬鹚湾路高架桥(含河道),北至原氮肥厂(含河道)。

三、封闭管理期间,上述区域禁止任何车辆和人员通行,进出城车辆绕道鸬鹚湾路行驶。

四、封闭管理期间,南至鸬鹚湾路高架桥、北至原氮肥厂的澧水河道禁止任何船只通行。

五、鸬鹚湾大桥爆破拆除时间原则为2009年10月27日上午11:18。

封闭管理区域内的居民出行须自觉遵守鸬鹚湾大桥爆破拆除工程建设协调指挥部其他相关规定。

10月27日凌晨7:00至当日中午12:00为特别管制时间,封闭管理区域内所有居民、车辆请自觉撤至安全地带。

六、封闭管理期间,市城区公交运营调整由市城市管理行政执法局另行通告。

七、封闭管理期间,市城区交通组织由市公安交警部门另行通告。

八、鸬鹚湾大桥爆破拆除时的现场安全警戒方案由市、永定区公安部门制定并组织实施。

张家界市人民政府二OO九年十月十三日。

一桥一策实施方案

一桥一策实施方案

一桥一策实施方案随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加,桥梁建设成为了城市发展中的重要环节。

而一桥一策实施方案的提出,旨在更好地满足城市交通需求,提高城市桥梁的建设和运营管理水平,促进城市交通运输的发展。

本文将就一桥一策实施方案的具体内容和推进措施进行详细介绍。

一、桥梁建设规划。

根据城市交通发展规划和交通需求,制定桥梁建设规划,明确各类桥梁的建设目标和规模,合理布局桥梁建设项目,确保城市各区域交通畅通。

二、桥梁建设技术标准。

制定桥梁建设技术标准,包括桥梁设计、施工、材料选用等方面的规范,确保桥梁建设质量和安全,提高桥梁使用寿命,降低维护成本。

三、桥梁运营管理。

建立桥梁运营管理体系,包括桥梁维护、安全监测、通行费收费等方面的制度和规范,提高桥梁的运营效率和管理水平,保障桥梁安全畅通。

四、桥梁环境保护。

在桥梁建设和运营过程中,加强环境保护工作,减少对周边环境的影响,保护生态环境,实现可持续发展。

五、桥梁信息化建设。

推进桥梁信息化建设,利用先进技术手段,实现桥梁的智能化管理和运营,提高桥梁的运行效率和安全性。

六、桥梁安全保障。

加强桥梁安全管理,建立健全桥梁安全监测预警机制,及时发现和处理桥梁安全隐患,确保桥梁安全稳定运行。

七、桥梁人才培养。

加强桥梁建设和运营管理人才培养,提高从业人员的专业水平和管理能力,为桥梁建设和运营提供人才保障。

八、桥梁合作交流。

加强与国内外相关部门和单位的合作交流,借鉴和吸收国际先进经验,提高桥梁建设和运营管理水平。

九、桥梁宣传推广。

加强桥梁建设和运营管理的宣传推广工作,提高公众对桥梁建设的认识和支持度,营造良好的社会氛围。

十、桥梁评估改进。

建立桥梁建设和运营管理的评估机制,定期对桥梁建设和运营管理工作进行评估,及时发现问题并采取改进措施。

总结:一桥一策实施方案的推进,需要各级政府和相关部门的共同努力,也需要广大市民的理解和支持。

只有通过科学合理的规划和切实可行的措施,才能实现城市桥梁建设和运营管理的全面提升,为城市交通运输的发展注入新的活力。

张家界格格洞大桥的设计

张家界格格洞大桥的设计

张家界格格洞大桥的设计
陈红;牟天;徐立成
【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】2003(029)002
【摘要】介绍了大桥设计中主拱圈截面采用肋板式结构,运用"二平铰拱"计算分析,采用7 φ48mm脚手架组合钢管束作支架立柱及考虑与钢筋砼结合起来提高石拱桥的横向整体性等设计特点.
【总页数】3页(P57-58,65)
【作者】陈红;牟天;徐立成
【作者单位】湖南省公路管理局,湖南,长沙,410011;湖南省公路管理局,湖南,长沙,410011;湖南省公路管理局,湖南,长沙,410011
【正文语种】中文
【中图分类】U448.22+2
【相关文献】
1.张家界市鹭鸶湾大桥设计关键技术研究 [J], 王思伟
2.张家界澄潭大桥钢-混塔柱设计 [J], 周成
3.滴石铸玄女炫彩九天洞——湖南省张家界市茅岩河景区九天洞 [J],
4.张家界澧水大桥南延伸段高架工程总体方案设计 [J], 邓其
5.交通性景观桥梁设计——以张家界跨某河大桥为例 [J], 马磊
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

杭州湾大桥方案(已排版)doc

杭州湾大桥方案(已排版)doc

一、工程概况1、地理位置及规模杭州湾大桥是我国“五纵七横”国道主干道中同江——三亚沿海大通道跨杭州湾的最便捷的通道。

大桥起点位于杭州湾北岸(嘉兴)的东西大道和乍嘉苏高速公路交点附近,经海盐县的郑家埭,跨越杭州湾宽阔洋面和南岸(宁波)滩涂后上跨位于丰收闸北约3公里处的慈溪市规划海堤后到达大桥工程的终点,工程全长36公里,其中北岸接线公路长362m,南岸接线公路长2976m,桥桥梁部分长32662米,桥面宽33.0米,设双向六车道。

2、桥型布置及结构形成杭州湾大桥工程按平原微丘双向六车道高速公路标准设计。

根据桥位处地形及水深条件结合通航要求,全桥设计共采用三种桥型四种结构形成,具体布置如下:北引桥跨越北岸海堤长2.55公里,采用50m连续箱梁桥;北航道主桥长822米,采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥;南航道主桥长420米,采用三向预应力砼连续刚构桥;南、北通航桥之间的中联桥长11460m,采用多跨一联先简支后连续的60米T梁桥;南引桥共分为2个部分,一部分长16560米,采用多跨一联先简支后连续的60米T型梁桥,另一部分长850米,采用50米箱梁桥。

全桥根据其通航高度,行车安全及外形美观的要求,分段设置了0—2.5%的纵坡和三个曲率半径分别为8000米、7000米、10000米的平弯曲线。

从总体上看这种布置方法,不仅线形流畅,结构简单,整体性能好,外形美观,而且充分考虑了不同水深条件下的施工要求,便于现场施工。

3、施工条件3.1 地形地貌桥位处陆域南北两岸均为广阔的平原地形,仅有少数残丘兀立,北岸登陆点海盐县海塘乡郑家埭村农户较多,周围为海水养殖基地和农田。

南岸登陆点位于慈溪市庵东镇西二村三八江出海闸以东1.5公里处,附近为正在围垦的滩涂及旧海塘。

岸滩部分为河口边滩及潮滩,其中北岸滩涂长约1.1公里,0~2米水深浅滩长约0.2公里,南岸滩涂长约4公里(不含正在围垦的约2公里长的滩涂部分),0~2米水深浅滩长约3.1公里,其余部分水深均在2m以上。

杭州湾大桥施工方案

杭州湾大桥施工方案

杭州湾大桥施工方案一、项目概述杭州湾大桥是连接浙江省杭州市和宁波市的一座大型跨海大桥,全长约35.66公里。

该大桥是中国沿海轮渡线路的重要补充,也是促进杭州市和宁波市经济发展,提高交通运输效率的重要项目。

本文档旨在就杭州湾大桥的施工方案进行详细介绍。

二、施工时间安排杭州湾大桥的施工时间主要分为两个阶段:主体结构施工阶段和桥面铺装阶段。

1. 主体结构施工阶段主体结构施工阶段计划于2023年开始,预计施工时间为10年。

具体的施工时间安排是根据天气条件和施工进度进行调整的。

此阶段的主要工作包括基础施工、支撑结构建设、拱桥施工等。

2. 桥面铺装阶段桥面铺装阶段将在主体结构施工完成后进行,预计施工时间为1年。

此阶段的主要工作包括铺设桥面铺装材料、进行道路标线划设等。

三、施工方案杭州湾大桥的施工方案是经过多次专家评审和论证的成果,力求在施工过程中保证安全、高效、质量可控。

1. 施工人员和设备配置为确保施工进度和施工质量,我们将配备合适的施工人员和设备。

施工人员将包括工程师、技术人员、施工管理人员等。

设备方面,我们将配备起重机、桩机、挖掘机等适合大桥施工的设备。

2. 施工过程管理为保证施工过程的顺利进行,我们将制定详细的施工计划,并对每个施工环节进行严格的管理。

具体的施工过程管理措施包括:做好安全防护工作、进行现场巡查和质量把关、定期组织施工进展会议等。

3. 施工质量控制施工质量是大桥建设的核心问题,我们将采取一系列措施来控制施工质量。

具体措施包括:严格按照工程图纸施工,确保尺寸和位置的准确性;使用高质量的建材和施工材料;进行各项质量检测。

四、施工风险处理在大型工程施工中,难免会遇到一些风险和问题。

为了及时有效地应对这些问题,我们将建立健全的施工风险管理体系,包括:1. 预先制定风险处理方案我们将对可能发生的施工风险进行全面评估并制定相应的风险处理方案。

这些方案将包括应急预案、安全管理措施等。

2. 进行风险监测和控制我们将建立风险监测系统,及时了解施工中可能存在的问题和风险。

鹭鸶湾大桥方案

鹭鸶湾大桥方案

《顶推连续梁桥扩建方案》随着国民经济蓬勃的发展,我省著名旅游城市张家界的城区建设蒸蒸日上。

近年来沿着风光秀丽的澧水先后修建了5座不同型式的桥梁,不但便捷的解决了两岸交通,其多姿多彩的造型又为“山、水、洞、林、城”一体的景观又增添了不少风韵。

1994年建成的鹭鸶湾大桥是火车站及新市区和主城区之间的重要通道,目前21m的宽度不能满足城市交通发展的要求,市政府2008年决定对大桥进行“改造扩建”是正确的。

但市建设局2009年3月18日向全社会公示了市政府新决定的“拆除重建”的设计方案。

对此我省交通战线的不少退休老同志都有强烈反映,大家希望通过科学和民主的方式为张家界市鹭鸶湾大桥工程发表一些意见供政府参考。

本人是湖南省公路局原副总工程师,1988年退休、现为华东交通大学特聘教授。

曾任湖南省政协委员八年。

1986年被国家人事部授予《国家级有突出贡献科技专家》,1989年荣获《全国劳动模范》称号。

2009年3月看了公示后,出于大桥原设计负责人的责任,经过三个月的认真思考,对鹭鸶湾大桥提出“顶推连续梁的扩建方案”供张家界市政府研究参考,如有不妥之处还望批评指正。

(一)、石拱桥文化的瑰宝1、鹭鸶湾大桥在1994年10月1日通车前召开了《全国轻型石拱桥经验交流会》。

来自各地的70多位代表通过参观交流,评价张家界鹭鸶湾大桥建设工程是我国目前最大规模的轻型石拱桥【如图1】。

它在继承中国古代石拱桥优秀传统基础上,引进不少现代化新技术,取得了减少圬工体积30%的显著效果;是我国石拱桥发展史中一座具有里程碑意义的建筑。

老红军、省政协副主席穰明德(1934年中共大庸县第一任书记)为此题词:“轻型大石拱桥好”【如图2】。

鹭鸶湾大桥突出的创新成果如下:图1张家界市鹭鸶湾大桥6×48m轻型石拱桥中孔图片图2老红军穰明德(1934年中共大庸县委第一任书记)。

原交通部公路总局局长、湖南交通厅第一副厅长、湖南省政协副主席。

为鹭鸶湾大桥工程题词①、下部构造中采用钢筋砼大直径挖孔桩来取代传统的围堰圬工扩大基础,不但大幅度降低造价而且创造了国内φ5m桩径新记录。

张家界市鹭鸶湾大桥设计关键技术研究

张家界市鹭鸶湾大桥设计关键技术研究

张家界市鹭鸶湾大桥设计关键技术研究王思伟【摘要】To improve the internal force of the pier of Y-type pier rigid frame bridge,taking Zhangjia-jie Crane Bay Bridge (7 spans Y-type rigid-frame continuous composite box girder bridge with main span 81 m)as the research object,using finite element analysis program Midas Civil,through the a-nalysis of internal forces causes,the horizontal jacking force is applied before joining to adjust the pier structure internal force.Studies show that the horizontal j acking force is ideal in the case of the equal bending moment on both sides of the shafts,and before the final closure a reasonable level of jacking force can effectively adj ust the pier structure internal force.%为改善 Y形墩刚构桥的墩身内力,以张家界市鹭鸶湾大桥(主跨81 m的7跨 Y形刚构-连续组合箱梁桥)为研究对象,采用 MidasCivil有限元分析程序计算,通过分析墩身内力成因,在合龙前施加水平顶力来主动调整墩身结构内力。

研究表明,墩身两侧弯矩相等状态下的水平顶力为理想顶力,合龙前施加合理水平顶力能有效地调整墩身结构内力。

浙江某跨河主道桥桥梁拆除方案

浙江某跨河主道桥桥梁拆除方案

目录一、 工程概况.................................................................. 4 1、霞湾桥地理位置及交通概况 ..................................................... 4 2、霞湾桥结构形式............................................................... 4 3、周边建筑物及管线概况 ......................................................... 5 4、霞湾桥拆除概况............................................................... 6 二、霞湾桥拆除重点、难点、风险点及针对性措施 .................................... 8 1、霞湾桥拆除重点............................................................... 8 1.1 针对性措施: ................................................................ 8 2、霞湾桥拆除难点............................................................... 8 2.1 针对性措施: ................................................................ 9 3、霞湾桥拆除风险点 ............................................................. 9 3.1 针对性措施: ............................................................... 10 三、编制依据................................................................... 13 四、霞湾桥拆除方案............................................................. 13 1、施工要求.................................................................... 13 2、主桥拆除方案................................................................ 14 2.1 方案介绍 ................................................................... 14 2.2、轨道梁设置................................................................ 15 2.4、桥面系附属设施拆除 ........................................................ 19 2.5、0#块加固及边跨平衡段锁定 ................................................. 19 2.6、中跨合拢段拆除 ............................................................ 21 2.7、边跨平衡段拆除 ............................................................ 23 2.8、0-1#~6#段箱梁拆除 ...................................................... 23 2.9、0#段箱梁拆除............................................................. 25 2.10、主桥梁体切割前准备工作 ................................................... 26 2.11 主桥施工计算 .............................................................. 26 2.12 箱梁及墩柱混凝土块处理 .................................................... 32word 文档 可自由复制编辑3、施工机具配备................................................................ 33 4、主桥下部结构拆除方案 ........................................................ 35 4.1、桩柱及盖梁的拆除 .......................................................... 35 4.2.盖梁拆除................................................................... 36 4.3.墩柱拆除................................................................... 36 5、引桥拆除方案................................................................ 37 5.1、桥面系的拆除施工 .......................................................... 37 5.2、梁板的拆除施工 ............................................................ 37 5.3、下部结构拆除.............................................................. 38 6、辅道桥施工计算.............................................................. 38 6.1、施工验算说明.............................................................. 39 6.2 计算依据和计算软件 ......................................................... 39 6.3 龙门吊支撑桥梁整体结构验算 ................................................. 40 6.4 桥梁抗倾覆验算 ............................................................. 44 6.5 结构验算结论 ............................................................... 45 五、施工技术措施............................................................... 45 1、施工技术组织措施 ............................................................ 45 2、施工技术交底................................................................ 46 3、施工前期准备................................................................ 46 六、施工安全保证措施及应急预案 ................................................. 47 1、安全保证措施................................................................ 47 2、施工机械安全措施 ............................................................ 48 3、切割注意事项................................................................ 49 4、应急预案.................................................................... 49 4.1、桥梁高空坠落事故 .......................................................... 49 4.2、桥梁机械伤害事故 .......................................................... 50 4.3、物体打击事故.............................................................. 50 4.4、桥梁其它事故.............................................................. 51 七、环境保护措施............................................................... 51word 文档 可自由复制编辑八、交通组织措施............................................................... 52word 文档 可自由复制编辑一、 工程概况 1、霞湾桥地理位置及交通概况 霞湾桥位于德胜路横跨京杭运河,原桥建于 1997 年是上德立交及德胜路车辆 进入市区的重要通道,机动车及非机动车流量较大;霞湾桥桥下为Ⅴ级通行航道, 来往船只较为密集。

下摄司大桥穿湘电方案

下摄司大桥穿湘电方案

下摄司大桥穿湘电方案随着交通需求的增加,桥梁作为重要的交通基础设施之一,承担着承载车辆和行人的重要任务。

为了满足交通需求,下摄司地区计划建设一座大桥穿越湘电,以提供便捷的通行条件。

本文将就下摄司大桥穿湘电方案进行详细论述。

一、方案概述下摄司大桥穿湘电方案旨在解决现有地区交通不便的问题,提供跨越湘电的道路通行条件。

根据相关调研和分析,本方案将采用悬索桥的结构形式,以确保桥梁的稳定性和安全性。

同时,为保护湘电的运营和设备,方案还考虑了湘电升级改造的问题,并提出了相应的解决方案。

二、桥梁设计与建设2.1 结构设计下摄司大桥将采用悬索桥的结构形式,以确保桥梁的稳定性和承载力。

根据地理环境和技术要求,大桥主跨为1000米,悬索索塔高度达到150米,以确保桥梁的安全性。

同时,桥面设计为双向六车道,以满足日常车辆通行需求。

2.2 施工方案为确保工程按时完工并保证质量,施工方案应严格落实工程管理和安全生产措施。

施工过程中,需要充分考虑湘电的保护和升级改造工作,确保施工不对湘电设备造成损害。

同时,在施工期间,应对周边交通进行有效管理,确保施工对周边交通的影响最小化。

三、湘电升级改造为了保护湘电的运营和设备,下摄司大桥穿湘电方案还包括对湘电的升级改造工作。

具体升级改造内容包括提升电线高度、加强桥梁与湘电的隔离等。

通过升级改造,能够确保湘电的正常运营,并为未来的交通发展提供保障。

四、环境影响评估针对下摄司大桥穿湘电方案,我们还进行了环境影响评估工作。

评估结果显示,在合理施工、科学管理措施和恰当的环境保护措施下,本方案对周边环境的影响较小,在可接受范围内。

因此,本方案具备良好的可行性和推进性。

五、经济效益分析下摄司大桥穿湘电方案能够有效改善地区的交通条件,促进经济发展。

通过方案实施,将大大缩短地区间的交通时间,提高交通效率,进而促进地区的经济活动。

根据预测,方案的实施将使得地区的移动人口流动更加灵活,为经济增长带来巨大的潜力。

益阳西流湾大桥施工方案

益阳西流湾大桥施工方案

益阳西流湾大桥施工方案1. 项目背景益阳西流湾大桥是连接益阳市西部和流湾区的重要交通枢纽,是益阳市城市发展的关键工程之一。

该大桥设计全长500米,主跨200米,车行道宽度为18米,设有双向六车道。

为确保该大桥的施工顺利进行,特制定了益阳西流湾大桥施工方案。

2. 施工目标益阳西流湾大桥施工方案的目标是按照设计要求,确保施工过程安全、高效,保证工期和质量,最大程度减少对周边环境的影响。

3. 施工原则•安全第一: 在施工过程中,始终将安全放在首位,对施工现场进行全面安全检查,保证施工人员的生命安全和财产安全。

•资源优化: 合理利用人力、物力和财力资源,提高施工效率和经济效益。

•环境保护: 采取措施减少施工对周边环境的影响,保护生态环境。

4. 施工步骤4.1 前期准备在开展施工工作之前,需要进行充分的前期准备工作。

主要包括:•成立项目组,明确各岗位职责和任务分工。

•制定详细的施工计划,确定工期和各个施工阶段的任务和要求。

•采购和配备必要的施工设备和机械。

•与相关部门进行沟通,办理施工所需的手续和许可证。

4.2 基础施工基础施工是益阳西流湾大桥施工的第一步。

主要包括以下工作:•地质勘探和土壤测试,了解地下情况。

•进行基坑开挖和基础浇筑,确保大桥的基础牢固。

4.3 桥墩施工在完成基础施工后,开始进行桥墩的施工。

桥墩施工的主要步骤包括:•桥墩的模板搭建和钢筋绑扎。

•混凝土浇筑,确保桥墩的稳固和耐用。

4.4 主体施工主体施工是益阳西流湾大桥施工的核心阶段。

主要包括以下工作:•搭建临时支撑结构,确保施工过程的安全。

•桥梁主梁的制作和安装。

•桥面铺装和道路标线的施工。

4.5 完工验收在主体施工完成后,进行益阳西流湾大桥的完工验收。

主要包括以下工作:•进行桥梁结构的检查和测试,确保符合设计要求。

•进行道路交通试运行,保证交通通畅。

•修复施工过程中可能引起的破坏,恢复周边环境。

5. 施工措施为确保益阳西流湾大桥施工的质量和安全,需采取以下施工措施:•施工现场设置安全警示标志,划定禁止非施工人员入场区域。

斜拉桥悬索桥方案比选毕业设计

斜拉桥悬索桥方案比选毕业设计

第二章方案比选1.1桥型方案设计概述东海大桥起始于上海浦东新区(原南汇区)芦潮港,北与沪芦高速公路相连,南跨杭州湾北部海域,直达浙江睞泗县小洋山岛。

全长32. 5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分,被上海市政府列为“一号工程”,同时东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。

山港区的集装箱陆路集疏运量的预测情况分析.至2020年洋山深水港区陆路集装箱集疏运量为750万TEU,根据计•算的大桥集装箱集疏运能力分析,东海大桥工程需具备双向6车道的建设规模。

车辆交通的组成比例为:集装箱卡车(拖挂车)85%, 社会车流量占15%。

可见港口货物运送愈加频繁,建桥已显得十分必要。

1.1桥位自然条件1、地形、地貌拟建东海大桥西端芦潮港为沙泥滩地,围海造地形成陆域,属潮坪地貌。

桥区海域,海势稳定,海床较为平坦,水深一般在8〜12m左右,标高一7. 5〜12. □mo近岸浅水区水深为0〜5m (长度约为500m)。

大桥东侧所经岛屿及东端小洋山为一系列面积狭小的岛屿,呈鸡爪型地貌,局部地区水深达30m。

2、气象特征该区位于北亚热带南缘,东亚季风盛行区,受季风影响冬冷夏热,四季分明,降水充沛,气候变化复杂。

(1)、气温:多年平均气温13. 8°C:历年最高气温37 . 5°C;历年最低气温一7. 9°Co(2)、降水:降水日数134d/y。

(3)风况:实测最大风速35. Om/s(风向NNE);风力$7级大风日数65. 8d/y;风力D8级大风日数30d/y;风力$9级大风日数约为3d/y。

(4)雾况:平均有雾日30〜50 d/y:最多60 d/a;最少20 d/a。

3、水文特征该海区的潮汐主要受东海前进潮波控制,潮汐类型属非正规半日浅海潮型。

潮流运动基本形态为每天二涨二落,具有明显的往复流特性。

张家界公交专项规划

张家界公交专项规划

张家界市城市公共交通专项规划(2007-2030)简本张家界市规划建筑设计院有限公司湖南现代城市交通评估中心二零一零年三月张家界市公共交通专项规划文本目录第一章总则第二章规划指导思想及目标第三章张家界市公共交通发展战略第四章张家界市公共交通规划第五章规划实施保障措施第六章附则第一章总则第1.1条为适应张家界市社会经济的发展需要,有效地指导城市公共交通建设,解决城市交通拥堵和居民出行不便等问题,缓解城市交通压力,改善城市交通环境,促进张家界市经济社会全面、协调、可持续发展,经张家界市人民政府同意,特编制《张家界市公共交通专项规划》。

第1.2条本规划是指导张家界市城市公共交通发展和建设的法律性文件,在规划范围内从事城市公共交通的各有关单位和个人,除应遵循我国现行的城市规划建设法规外,亦应执行本规划。

第1.3条规划年限和范围规划期限:2007~2030年;近期:2007~2015年;中期:2016~2020年;远期:2021~2030年。

第1.4条规划范围本次规划的范围以《张家界市城市总体规划(2007—2030)》、《张家界市综合交通规划2008—2030》划定的城市规划区为准。

第1.4条编制规划的主要依据(1)《中华人民共和国城乡规划法》(2)《城市道路交通规划设计规范》(3)《城市规划编制办法》(4)《城市公共交通站、场、厂设计规范》(5)《城市建设各行业编制定员试行标准》(6)《中华人民共和国环境保护法》(7)《国务院关于加强城乡规划监督管理的通知》(8)《湖南省城市公共客运管理办法》(9)《湖南省城镇体系规划》(2003—2020年)(10)《张家界市统计年鉴》(2000年—2007年)(11)《张家界市城市总体规划》(2007—2030年)(12)《张家界市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》(13)《武陵源风景名胜区索溪峪镇总体规划》(2005—2030年)(14)《张家界市综合交通规划》(2008—2030年)第1.5条本规划自张家界市人民政府批准实施之日起执行,并依法按照本规划进行管理。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

《顶推连续梁桥扩建方案》随着国民经济蓬勃的发展,我省著名旅游城市张家界的城区建设蒸蒸日上。

近年来沿着风光秀丽的澧水先后修建了5座不同型式的桥梁,不但便捷的解决了两岸交通,其多姿多彩的造型又为“山、水、洞、林、城”一体的景观又增添了不少风韵。

1994年建成的鹭鸶湾大桥是火车站及新市区和主城区之间的重要通道,目前21m的宽度不能满足城市交通发展的要求,市政府2008年决定对大桥进行“改造扩建”是正确的。

但市建设局2009年3月18日向全社会公示了市政府新决定的“拆除重建”的设计方案。

对此我省交通战线的不少退休老同志都有强烈反映,大家希望通过科学和民主的方式为张家界市鹭鸶湾大桥工程发表一些意见供政府参考。

本人是湖南省公路局原副总工程师,1988年退休、现为华东交通大学特聘教授。

曾任湖南省政协委员八年。

1986年被国家人事部授予《国家级有突出贡献科技专家》,1989年荣获《全国劳动模范》称号。

2009年3月看了公示后,出于大桥原设计负责人的责任,经过三个月的认真思考,对鹭鸶湾大桥提出“顶推连续梁的扩建方案”供张家界市政府研究参考,如有不妥之处还望批评指正。

(一)、石拱桥文化的瑰宝1、鹭鸶湾大桥在1994年10月1日通车前召开了《全国轻型石拱桥经验交流会》。

来自各地的70多位代表通过参观交流,评价张家界鹭鸶湾大桥建设工程是我国目前最大规模的轻型石拱桥【如图1】。

它在继承中国古代石拱桥优秀传统基础上,引进不少现代化新技术,取得了减少圬工体积30%的显著效果;是我国石拱桥发展史中一座具有里程碑意义的建筑。

老红军、省政协副主席穰明德(1934年中共大庸县第一任书记)为此题词:“轻型大石拱桥好”【如图2】。

鹭鸶湾大桥突出的创新成果如下:图1张家界市鹭鸶湾大桥6×48m轻型石拱桥中孔图片图2老红军穰明德(1934年中共大庸县委第一任书记)。

原交通部公路总局局长、湖南交通厅第一副厅长、湖南省政协副主席。

为鹭鸶湾大桥工程题词①、下部构造中采用钢筋砼大直径挖孔桩来取代传统的围堰圬工扩大基础,不但大幅度降低造价而且创造了国内φ5m桩径新记录。

②、上部构造主拱圈采用新型石砌板肋拱。

拱上立墙和主拱底板的外观尺寸厚度仅0.4m,使自古厚实的石拱桥实现了结构轻型化;多年来得到中外游客的交口称赞。

③、在传统石拱桥中引进23m宽人行道预应力砼悬臂梁,以轻盈的×新结构使石桥主体宽度减窄6米。

④、在设计中全面运用我国拱桥一系列新理论成果(例如悬索线拱轴、平铰连拱和拱上构造联合作用等),对厚实的石拱桥进行革新挖潜。

通车后大桥经过水电站230t超重变压器运输的考验,证明它是中国承载力最大的石拱桥之一。

2、石砌板肋拱桥:80年代以来,张家界交通系统职工发挥“自力更生、奋发图强、创新和实干相结合”的精神,先后修建近70座轻型石砌板肋拱桥,使张家界市成为继承和发扬中华民族灿烂石拱桥文化的科技园地;与武陵源世界罕见的石英砂岩枫林峡谷的地貌交相辉映,融化形成张家界市独特的石桥文化遗产。

按照党中央“科学发展观”的要求,在城市建设工程中如果没有充分的政治理由和足够的技术、经济的论证,任何一届政府都不能轻率将“改造扩建”变成“拆除新建”。

从珍惜《中国石拱桥文化瑰宝-美丽的鹭鸶湾轻型石拱桥》出发,我呼吁张家界市政府要对《拆除重建》决定“复议”。

本方案意见同时呈送省建委和省政府有关领导。

(二)、“实用、经济、美观、环保”的建设原则我国基本建设的指导思想,一直是“安全、适用、经济”和“适当地照顾美观”以及“有利于环保和可持续发展”。

鹭鸶湾大桥工程属于适应城市发展所进行的“扩建”工程范畴。

扩建的前提首先是要充分利用原有结构。

现可从水利泄洪和桥梁承载力两个方面来论证:原石拱桥是完全能满足城市建设新发展的要求的。

1、泄洪安全:鹭鸶湾大桥建成的次年夏天,就遭遇百年一遇的大水。

(在4#桥中墩淹没拱趾3.19m,但是距桥面尚有4.01m)【如图3】。

除引桥基础被局部冲空外,其余均完好的事实证明:原桥已经受了百年一遇的防洪的考验。

因此湖南省水利厅河道处于2008年上半年,对利用原石拱桥进行改扩建工程方案有明确的批复意见:原则同意在石拱桥两侧加设“抬高的梁桥”方案。

这个批示尊重了原桥的水文计算(还有上游的观音轻型石砌板肋拱桥也同样被利用)。

水利厅并没有强求“要拆除”原拱桥才能满足水利泄洪的需要。

它仅要求扩建的新桥标准要比旧桥提高。

在广东省的高明大桥和澜石大桥等多座扩建工程中,都是新桥在旧桥两侧凌空通过,“新旧两桥共存,是处理既有建筑与远景发展两者矛盾的典范。

显然张家界市也不能例外,找不到什么特殊的理由非要拆除老桥不可。

2、拱桥承载力:鹭鸶湾大桥通车运营近15年,交通量大、超载车多,但主体结构如前所叙,其承载力仍然是足够的。

然而由于市政管理体制原因,大桥运营后的维修养护跟不上,造成近年来桥面坑洼、破损、龟裂、漏水。

还有施工中主拱圈及腹拱圈中局部空洞现象等缺陷,也没有及早补救。

应当指出,这类病害并不要花很多钱,只要迅速组织维修,二个月时间就可以基本做到“修旧如新”。

但由于市政府既定方针要“拆桥”使得桥梁例行正常维修工作一年都没有开工,造成桥面状况越来越糟;恶化结果是真的会出问题,因此当务之急要“立马维修”。

2007年省交通质检中心编制的《张家界鹭鸶湾大桥实用状态完全性评估报告》评定:鹭鸶湾大桥现状属于三类桥梁。

我国桥梁养护规范指出“它属于不需拆除、只要维修加固则可继续运营”的范畴。

从承载力角度对一座不是五类的桥梁作出要“拆除”的决定,是没有技术依据的。

3、经济分析:1994年鹭鸶湾石拱桥一年高速度建成,工程总投资1400万元。

全长381m,桥宽21m。

桥面面积A=38121=8000,48m石拱桥×2m()跨单位面积平均造价1750。

仅为现在(2009)年公示方案62m桥跨预2(元/m)应力砼连续梁的单价的1/3左右,足见轻型石拱桥良好的经济2(5320元/m)性。

可以分析:如果坚持“拆除重建”就至少要多花16m381m[5320元]=3243(万元)。

如此巨大的金额从哪里来?据了解张××家界市目前财政困难,就维养、加固和扩建目前市内四座桥梁的费用都尚未全部落实,有人反映还是向施工单位“借贷”来维持运转的。

成本经济分析是决定方案极其重要的因素,人们不禁要问耗资巨大的“拆除重建”方案到底是为什么?4、安全和环保:在公示的重建三个方案中,有两个方案(62m和80m)都要求原桥拆除后才能进行。

这样在两年多新建期间内,进出老城区的车辆都经观音桥、仙人桥绕行,对城区交通组织带来很大困难,给沿线居民的生产生活造成相当影响。

面对“以人为本”的施政纲要,政府如何向市民交代?众所周知拆除连拱拱桥的安全操作和环保问题在技术和工艺上都是一个大难题,不但费用耗资近千万元,原桥近万方石料和砼如何清理?如何绝对保证不发生安全事故?对于已发生过凤凰、株洲两次桥梁重大安全事故的湖南省,如果再出现第三次桥梁事故,真是无法向中央交代。

在中国大城市中从来还没有拆除过一座可以正常使用、总长在380m的石拱桥的先例。

湖南省周强省长和张春贤书记对桥梁安全生产一直是特别关注的,“炸桥”是一件不可轻举妄动的大事,必须获得省安全厅和环保局的批准。

综上所叙,我认为市政府所做出的“拆除重建”决定,是不符合国家基本建设《实用、经济、安全、环保》原则的。

(三)、扩建桥型方案的选择鹭鸶湾大桥扩建工程在于要充分利用原有拱桥,畅通交通;新建左右两幅箱梁施工速度要快、造价要低。

要达到双重目的就必需依靠科技创新,因此选择高水平的设计方案是关键。

目前公示变截面桥型及多套挂蓝同步现浇工艺是平原地区桥梁的一般技术,不能较好地解决鹭鸶湾桥的难题。

为此我推荐最新的“分块预拼顶推”连续梁新技术【如图4】。

该方案的指导思想是“充分利用加固的旧桥、两侧另建重载新桥”。

设计基本观念是:1、减少阻水面积,新建桥墩与旧墩在同一直线上。

这样立面形成桥跨径组合为:(27.5+251+252+251+27.5=363m)的八跨等截面顶推连×××续梁,其桥墩和基础仍用φ3m独柱挖孔桩这样做到了新旧桥的下部构造协调统一。

50m左右等截面的经济跨径与公示62m和80m公示大跨变截面梁方案相比较,施工速度快、造价低,更适合于张家界市的实际。

最近张家界市澧水河上已修建了发电的拦河大坝使枯水位的水波荡漾,对洪水也有一定的约制,因此选择与原石拱桥同跨径、同墩位的高抬连续梁桥,在水利泄洪方面完全满足了张家界市发展的要求。

2、桥梁横剖面采用三幅式结构。

全宽41m,其布置特色如下:①、中部:完整保留原拱桥21m宽的功能,但桥上荷载改布置为轻型公共交通。

(大客车、小轿车、摩托车)和非机动车(自行车、三轮车)以及23m人行道。

这种实用做法是国内改扩建桥的最通用、安全和经济×的做法,刻意去大拆大建不但破坏生态,而且人为造成交通组合的紊乱。

②、两侧:新建宽10m具有双向四车道功能的重型过境车辆的专用车道。

荷载标准为公路Ⅰ级。

为了立面上部保留原有传统石拱桥所特有连拱的美感,设计新桥的梁底标高等于原拱桥的桥面标高,这样发生任何水位均在箱梁以下,既不影响泄洪而且又巧妙地保留了鹭鸶湾轻型石拱桥的优美造型所显示的中国石桥文化,这才是改扩建工程的成功所在。

当然梁高3.6m的新桥放在原拱桥的头上,从纯景观的角度总有些遗憾,但这就是现实。

改扩建工程本身与新建工程相较,哪能做到十全十美呢?放在建设方针首位的是“安全、适用、经济”而不是刻意多花三千万元的所谓《美》。

目前在中国有个别城市出现过,不讲桥梁使用功能、标新立异狂热地追求奇异的“美”,大花纳税人的钱的个例,已经引起了工程界的普遍反感和强烈抵制,我真诚地希望这样的事情不会在张家界市发生。

3、桥型和工艺方案的审核:在重建方案的公示报告中所提出的大跨变截面箱梁、多孔挂蓝同时现浇的工艺,用在张家界市澧水流域是一种很不经济、施工极不方便、工期又长和造价很高的落后过时的东西,怎么会在方案评审会上通过?因此建议市政府要聘请省公路学会桥梁专业委员会来主持方案的审查工作。

要请到国内真正的“桥梁专家”来把关,才能为张家界人民做好这件事。

众所周知“铁路桥”、“公路桥”是有不少差别的,在公示方案桥型和施工方案所出现的许多不当之处,表明市政府所选择的设计单位实践经验不足、创新意识不强。

这是指定设计单位的结果,市场经济中要通过设计方案的竞标,才能找到真正优秀的桥型方案。

(四)、先进的组拼顶推技术1、顶推连续梁桥发展。

在中等跨径连续梁桥中安装架设中,顶推工艺所耗用的动能最小(仅克服其全部重量7%的摩阻力),因此其造价比悬臂挂蓝现浇工艺低30%左右。

相关文档
最新文档