活跃在滇缅公路上的华侨汽车驾驶员纪念南洋华北地侨机工回国抗战周年

培训驾驶、机修人员。被誉为“粉碎敌人封锁战略的 急先锋”、“滇缅路上的神行太保”。
由于滇缅公路崎岖艰险。路况恶劣，沿线疟疾 肆虐、日军轰炸封锁，军事运输活动面临着重重困 难。一是道路险恶。有人形象地将滇缅公路比喻为 “群山雕刻的公路”。公路要越过怒山、高黎贡山等 高山，横跨怒江、澜沧江、漾濞江等数条大河，最高 处海拔３ ０００—４ ０００米。最低处海拔仅有５００一６００ 米。沿途的悬崖峭壁、陡坡急弯，令人惊心动魄，时 时有车翻人亡的危险。当年，英、美盟军的驾驶员和 一些商车驾驶员在经过险峻路段时。常要请华侨机 工代为驾驶。二是道路泥泞。塌方随处可见。这条匆 促修成的公路，路面泥土、石块坎坷凹凸，被称为 “搓板路”。沿途气候又多变，一遇暴雨，路面易被冲 毁，或积水成烂泥塘，或使桥梁涵洞毁坏，或突然塌 方堵路。出现种种困难。三是瘴疟频发。很早就有 “要过芒市坝，先把老婆嫁”之说，尤其是被称为“焖 头摆子”的恶性疟疾，“十人得了九人死”，这对南洋 机工的身体健康造成极大威胁。四是日军轰炸封 锁。滇缅公路的通车，粉碎了日本帝国主义全面封 锁中国的战略企图．引起了日本侵略者的仇视和恐 惧。１９４０年。日军专门成立了“滇缅路封锁委员会”， 轰炸滇缅公路全线。１９４０年１０月起．在不到６个月 的时间里．日军共出动飞机４００多架次，轰炸重点 交通目标。并沿线扫射、轰炸运行的车辆。华侨机工 们就是在这些关口出生入死，日以继夜地战斗着， 有不少人因此献出了生命。
（作者单位：汽车管理学院运输指挥系）
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除滇缅公路外．华侨机工还在其他地方辛勤工 作：到广西、贵州、重庆、越南等地抢运物资；帮助印 度的盟军运送军火．支援反攻；受盟军情报部门派 遣，返回东南亚从事敌情侦察工作；在昆明、陆良机 场接运军事物资，协助美空军战斗；为参战部队修 理大炮。等等。
由于战时条件所限。华侨机工的生活是相当艰 难的。许多机工因饥寒、体弱、疲乏，常常突然晕倒。 尽管如此．年轻的机工们以苦为荣，满怀激情，在执 行纪律、遵守制度、完成任务等方面，华侨机工车队 处处是模范。
在得知滇缅公路急需大量汽车驾驶员和修理 工之后，爱国华侨陈嘉庚和他领导的“南洋华侨筹 赈祖国难民总会”（简称南侨总会）急祖国之所急， 随即于１９３９年２月７日发表了内容为《征募汽车 修机驾机人员回国服务＞的南侨总会第６号通告， 积极号召华侨中的年轻汽车驾驶员和维修技工回 国服务，与祖国同胞并肩抗战。这个通告很快就传 遍了东南亚各地，在南洋，特别是新加坡、马来亚地 区的华侨社会中引起很大反响。华侨青年怀着“国 家兴亡，匹夫有责”的高度民族责任感，纷纷报名。 掀起了一个个高潮。
——纪念南洋牮侨机Ｉ回国抗战７２周年
●姚永平
１９３８年１０月。武汉、广州相继沦陷后。我国沿 海港口均被日军封锁。广九铁路和滇越铁路也先后 被切断，滇缅公路成为我国对外的唯一国际通道。 世界各国和海外华侨支援我国抗日的军需物资全 部依靠这条公路输入。由于滇缅公路迂回于崇山峻 岭中。十分险峻，为完成艰巨运输任务，需要大量技 术娴熟的汽车驾驶员和修理工。而当时国内这类熟 练的人员大都已开往前线参战，无力西顾。
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从１９３９年２月到９月，由南侨总会直接组织输 送机工（即汽车驾驶员）共３ １９２人。加上其他自发 回国被编入西南运输处的机工。总人数超过３ ２６０ 人。成为活跃在滇缅公路上的重要生力军。
华侨机工回国后，经过３个月集训。学习地理、 政治、军事、防空等课程后，按军事编制，大部分在 滇缅公路的４个大队和２个“华侨先锋运输大队” 服务，少数机工被派往西南、西北运输线。华侨机工 夜以继曰地抢运军需辎重屎兵员，组装、抢修车辆，
抗战胜利后。约有１ ０００名机Fra bibliotek复员回到南洋， 有１ ０００多人留在了国内。他们中，有的人投身革 命，有的参加了中国人民解放军，有的当了翻译。
华桥机工的卓著贡献，受到了国内外人民的广 泛称颂。马来西亚槟榔屿、吉隆坡雪兰莪和新加坡槟 城等地的华侨．都先后在本地为殉难华侨机工建立 了纪念碑。１９８９年７月７日。云南省人民政府在滇 缅公路的起点——昆明风景区西山。竖立起一座雄 伟庄严的纪念碑．对南洋华侨机工和海外侨胞为祖 国抗日做出的贡献给予高度赞誉。碑文赞颂３ ０００ 多名华侨机工“以自己的鲜血、生命和汗水，在华侨 爱国史上谱写出可歌可泣的壮丽篇章，也在中国人 民抗日战争史上建立了不可磨灭的功勋”。２００５年。 云南德宏各族人民及南洋华侨机王后代在畹町森林 公园竖立的“南洋华侨机工回国抗战纪念碑”隆重落 成．作为开展爱国主义教育的基地。让后人永远铭记 南洋华侨机工回国抗战的丰功伟绩。口
为了战胜困难、完成任务，机工们都开动脑筋。
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想出了许多办法。如遇路最陡处上不去时，后面车 的驾驶员立即下来用垫木帮助垫住后轮，待发动机 退热后再继续往上爬：上、下陡坡又碰上急转弯的 窄路时．他们就在急弯处架上渡板，前轮通过后，后 轮靠外边的轮子正好从渡板上滚过，避免后轮悬空 造成翻车：雨季山坡塌方堵路时，华侨机工就用携 带的厚木板铺垫后，驾车顺板冲过去；有时山洪暴 发引起路基大块塌方造成不能行驶时，他们就同养 路工一起。用空汽油桶装满土石填砌路基。１９４１年 ４月。２７架日机把近２００米长的功果桥炸断，日本 电台立即叫嚣：中国国际通道“三个月之内没有通 车希望”。华侨机工和桥工们再创奇迹，他们在ｌＯ 多个小时内，把１４４只空汽油桶扎成大“渡船”，用 钢丝拉到两岸。汽车开上“渡船”，由两岸汽车拖动 渡船，运送过江，日夜不停。因车太多，一辆辆拖渡 太慢。又用空油桶组成几十只“渡船”，连在一起，铺 上木板。做成活动浮桥，使上千辆汽车迅速通过；当 夜间行驶的车队有车因坏了车灯而不能行驶时．采 用“三车连锁行车法”，即将无灯车置于前、后车中 间。由前车的后灯光引路，用后车的前灯光照路，继 续行驶：为防止汽车在深山老林中因“抛锚”造成断 粮。机工们自带干粮、炊具做饭吃，有时干粮吃完后 就吃野果、啃竹笋。
华侨机工们对祖国的贡献是巨大的 史料统计 显示．在 他们参 加滇缅 公路运 输前的 １９３９年 ｌ～５月． 通过滇 衙公路 运入我
国的武器 和其他军 用物资． 每月仅有 １ ０００多 吨：而自 从大批华 侨机工参 加军运 后。每月运量猛增，１９３９年ｌ １月至１９４０年６月，每 月运量增至ｌ万吨左右．１９４１年１１月，运量高达 １．７５万吨。为中国抗战的胜利发挥了关键作用。在 执行纪律、遵守制度、完成任务等方面，华侨机工车 队也是模范。为此，他们也付出了沉重的代价，翻车 丧生。或因敌机轰炸扫射、饥寒交迫、瘴气患病而为 国殉难者。不计其数。
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７２年前，南洋华侨机工以殷殷爱国之心和不怕困难、不怕牺牡的工作精神。忘我地投入到抗日救 国运动中。通过阅读此文，希望当代汽车兵能从华侨机工的不朽事迹中获得更多更好的精神食粮，并将 这些宝贵的精神贯彻到我们的工作中去，为军交运输和车辆装备事业的发展做出贡献。