混合动力传统城市公交污染物排放对比分析
城市公交客车排放因子特性研究
汽车维修2019.2城市公交客车排放因子特性研究倪训阳一、研究意义对机动车排放特征的研究具有较好的科研与现实意义。
开展扬州城市公交车辆尾气中典型污染物的排放特征研究，能反映城市污染物的产生原因，可为管理部门制定针对性控制措施提供科学依据，同时也为减少雾霾发生频率和解决复合大气污染问题奠定基础。
二、研究方法本研究是通过对目前国内外先进的汽车检测技术，测试方法以及测试设备的分析研究，选用一种适合于城市公交客车性能测试的技术及设备，对车辆各项性能，特别是污染物排放性能进行准确地、客观地评估；对污染物的排放特性，控制策略对污染物排放的影响等进行深入分析和研究；通过对混合动力车辆和纯柴油公交车对比测试，分析不同动力装置公交型柴油车辆的排放差异性；对混合动力汽车的开发、生产、试验提供一种技术支持。
建立的综合排放因子模型结构包括：（1）机动车CO 排放因子双曲线函数模型；（2）NOx 排放因子三阶函数模型；（3）HC 排放因子的负幂函数模型。
利用这些模型，可有效分析和预测公交车污染物排放物对环境的影响。
试验研究表明，车辆在中等载客量和满载情况下，以高挡中等车速行驶，可使总污染物的排放因子接近最低。
1.排放因子定义排放因子是指车辆运行每单位里程、每单位时间、每单位功输出或消耗单位燃料所排放的污染物质量，单位分别为g/km 、g/h 和g/kw.h 。
排放因子具有直接反映机动车排放水平的功能，因此被广泛应用在机动车污染物排放的研究工作中。
2.试验设备-车载排放物测试系统获取公交型柴油车不同负载工况下的排放因子，仅凭发动机台架试验测试是不够的，为此本文设计了车载测量系统。
测量系统主要由以下两个部分组成：硬件系统，包括气态污染物测量设备、颗粒物测量设备、排气流量测量设备、车辆CAN 信号采集设备和GPS 等；数据后处理系统，主要工作是将上述各种设备的测量数据进行分析、修正、计算，得到道路上以g/km 形式表示的瞬态排放特性。
混合动力公交车排放测量及分析
也很平缓 ， 是 因为在加 速 时 电机也 承担 一部 分 主要
功率 ， 而减少 了发动机 的负担 ， 图 ３所示 。 从 如
重 复 多次试 验 取 平 均 值 ， ２为 具 体 排 放 污 表
染物测 试 结 果 。可 以看 出 与 传 统 公 交 相 比 ， 合 混 动力公 交 的 Ｃ 和 Ｔ Ｃ排 放 的 减 少 效 果 最 明显 ， Ｏ Ｈ
力和传统公交进行 了排放 对 比测量试验 ， 验证了混 合动力公交 可以减少车辆 污染 物 的排放 ， 为混 合动力 车辆环 保效能的评估提供了依 据。
【 主题词】 混合动力
汽车
排放
测量
成 。车辆 排放 中 的 Ｃ Ｃ 采 用 非 分 光红 外 线 分 Ｏ、 Ｏ
０ 引言
传 统重 型 车 辆 污 染 物 测 量 是 采 用 实 验 室 的
时间 （）典 型城 市公 交循环
表 １ 测试 车 辆 参 数
车型 发动机 排量 额定功率 电机功率 总质量 最高车速
型 号 （ ） Ｌ （ Ｗ） ｋ （Ｗ ） ｋ （ ｇ （ｍ ｈ ｋ） ｋ／ ）
图 ２ Ｎ 和 Ｔ Ｏ ＨＣ瞬时排放率对 比分析 图
排放 量 。
１ ２ 试验方 法及原 理 ．
的对 比分 析 来 研 究 混 合 动 力 车 辆 的 排 放 特 性 以
及 减 排效 果 。
测试 车辆 配重 为 车辆 载质 量 的 ６ ％ ， ５ 测试 时
跟 踪复 现 中 国典 型 城 市 公 交 循 环 工 况 ， １为工 图
１ 试 验 部 分
提 供额外 的 能量 ， 以影 响 Ｓ Ｃ状 态 。长 时 间 的试 Ｏ
Ｏ Ｓ２０ Ｂ ．２０主要 由污染 物 气 体 分析 单元 、 Ｐ 、 Ｇ Ｓ 流量计 、 时 测试 控 制 和记 录数 据 的计 算 机 等 组 实
更换新能源公交车的请示
更换新能源公交车的请示1. 背景随着全球对环境保护的关注度不断增加，各国纷纷加大力度推动绿色出行。
作为城市交通的重要组成部分，公交车的绿色化改造成为当前的热点话题。
我市公交车队中的传统燃油公交车数量较多，对环境造成了较大的污染。
为了积极响应国家关于节能减排的政策，提高城市交通的环境友好性，我建议更换新能源公交车。
2. 目的•减少城市交通的污染排放，改善空气质量。
•提高公交车队的能源利用效率，节能减排。
•推动城市绿色交通发展，树立城市形象。
3. 更换新能源公交车的优势3.1 环保性新能源公交车主要采用电力或氢能作为动力源，相对于传统燃油公交车，具有以下环保优势：•零排放：新能源公交车在运行过程中不产生尾气排放，有效减少空气污染。
•降低噪音污染：新能源公交车的电动驱动系统噪音较低，有助于改善城市交通噪音环境。
3.2 能源利用效率高新能源公交车采用的电池或燃料电池等能源技术，能够更高效地将能源转化为动力，具有以下优势：•能源利用率高：新能源公交车的能源利用率远高于传统燃油公交车，可以更好地满足城市交通需求。
•能源多样化：新能源公交车可以利用多种能源，如太阳能、风能等，减少对传统能源的依赖，提升能源供给的可持续性。
3.3 经济效益虽然新能源公交车的购买成本相对较高，但在长期运营过程中，其具备的经济效益也是显著的：•节约燃料成本：新能源公交车运行过程中不需要使用燃油，可以大幅度降低运营成本。
•降低维护成本：新能源公交车的动力系统相对简单，维护成本较低，减少了维修费用。
4. 实施方案4.1 制定新能源公交车更新计划根据现有公交车队的规模和运营情况，制定更换新能源公交车的更新计划。
计划应包括以下内容：•更换的时间节点：根据公交车队的运营状况和现有车辆的报废年限，合理确定更换新能源公交车的时间节点。
•更换的数量：根据城市交通需求和财政预算，确定每年更换的新能源公交车数量。
•资金来源：制定明确的资金来源，包括政府投入、社会资金支持等。
新能源汽车与传统汽车在排放标准上的差异及对环境的影响
新能源汽车与传统汽车在排放标准上的差异及对环境的影响随着环保意识的增强和对空气质量的关注，新能源汽车逐渐成为人们探索解决交通排放问题的热门选择。
与传统内燃机汽车相比，新能源汽车在排放标准上有着明显的差异，这些差异对环境产生的影响也不容忽视。
一、排放标准的差异新能源汽车主要分为电动汽车和燃料电池汽车两大类，无论是哪种类型，它们与传统汽车相比都具有更为严格的排放标准。
传统汽车采用内燃机燃烧汽油或柴油产生动力，而在燃烧过程中会产生大量的尾气污染物，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
这些尾气污染物是导致空气污染和环境问题的主要原因之一。
新能源汽车采用不同的能源驱动系统，使得排放标准与传统汽车存在较大差异。
电动汽车以电能作为动力来源，完全摒弃了内燃机。
相比之下，它们的排放标准几乎为零，即无零排放。
而燃料电池汽车则利用氢气作为燃料，通过与氧气反应产生电能驱动车辆，同样也实现了几乎零排放的目标。
二、对环境的影响1. 大气污染缓解新能源汽车的普及和推广，对缓解大气污染问题具有显著的积极影响。
传统汽车尾气排放中的二氧化碳是主要的温室气体之一，其排放量直接与气候变化和全球暖化相关。
而新能源汽车的零排放特性，减少了大气中的二氧化碳含量，有助于缓解全球气候变暖带来的种种问题。
2. 空气质量改善大量的尾气污染物排放是导致城市空气质量下降的主要原因之一。
在传统汽车密集的城市道路上，一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害物质会给人们的健康造成严重威胁。
然而，由于新能源汽车零排放的特性，它们在行驶过程中不会排放大量的尾气污染物，因此能够显著改善城市空气质量，减少人们患上呼吸道疾病的风险。
3. 资源节约与可持续发展传统汽车的燃料主要依赖于石油，而石油资源是非常有限的。
长期以来的大规模使用使得全球石油储量逐渐枯竭，也对全球能源安全构成了威胁。
然而，新能源汽车采用的电能和氢气等能源是可再生的，能够有效利用可再生能源资源，实现能源的可持续发展。
混合动力城市公交车节能环保效益分析与研究
城 市 公交 车具 有 良好 的 节能 环 保 效 果 ， 能 环 保 效 益 最好 的 车 型 在 生 命 周 期 内能 够 收 回 较 常 规 柴 节
油 车 辆 多 出 的 全部 成 本 增 量 ； 车 辆 生 命 周 期 内 ， 不 同 类 型 混合 动力 城 市公 交 车 累 计 可 节 省 燃 在 ５辆 油 １． ５万 Ｌ， 少 污 染 物 的排 放 量 达 ５ ２ ； 节 油 率 达 到 了 ２ ， 了 产 生 巨 大 环 保 效 益 外 ， ４Ｏ 减 ． ８ｔ当 ６ 除 在 车 辆 生命 周 期 内 可 以 收 回全 部 成 本 增 量 ． 关键 词 ： 合 动 力 城 市 公 交 车 ； 能 环 保 ； 益 分析 ； 障 成 本 分 析 混 节 效 故
车在节 能减排 方面 的优势 ．
测 试 车辆 及 试 验 方 案
本试 验设备 采用 中国汽车技 术研 究 中心 的车
载 排 放 测 试 系 统 （ ｏ ｔｂｅｅ ｓｉｎｍｅｓ ｒ ｙ — ｐ ｒａ ｌ ｍｉｓ ａｕ ｅｓ ｓ ｏ
ｔｒ。 ｅ ＰＥＭ Ｓ） 】 １ ｎ ［＿ ２
．
（ ｌｗ ｒ ｎｃ １ Ｆｏ ｔｏ ｉ２ ０油 耗 仪 和 Ｗ Ｔ１０ ６ ０型 数 字 电 功
计） 获取 车 辆 在 该 循 环 下 污染 物 实 时 排 放 （ ＨＣ， Ｃ ＮＯ Ｏ， 和 Ｐ 、 油 消耗 以及 电能消 耗数 据． Ｍ） 燃 在 测试 前 ， 试测试 设 备 ， 照 目标工 况进行 调 按
一
次预 循环 ， 测试 系 统 稳 定后 测 试 车 辆 的 能耗 待
在 国 ＩＩ 放 水 平 发 动 机 的基 础 上 研 制． 外 还 Ｉ排 另
提 供 １辆 Ｊ ６ ２ Ｇ １型 常规 柴油 车作 为混 合动 ＮＰ １ ０ 一
混合动力公交汽车的排放测试与对比研究
混合动力公交汽车的排放测试
与对比研究
针对中国典型城市工况对混合动力及传统公交汽车进行整车排放测 试，表明混合动力公交汽车具备怠速停机、纯电动行驶等功能，使得 污染物排放及油耗均低于传统公交汽车。
杨国强 尚明利
随着机动车排放技术的进步和 排放法规的发展，车载测试排放已经 成为排放测试的重要手段，并且是评 价机动车排放的重要方法，在国内外 得到了大规模的应用。
项目
混合 动力 配置
形式
动力电池/ 电容
驱动电机 系统
发电机
底盘 发动机 配置
变速器
表1 混合动力客车整车参数配置表
11990
制动距离(m)(v=30km/h)
10
2550
最小转弯直径(m)
≤24
2970，3150 （至空调）
最小离地间隙(mm)
205
5875
最大总质量(kg)
18000
2096/1836
整车整备质量(kg) 标准配置
12500(含空调 12700)
混联系统，深度混合
超级电容，16个模块8串2并组成，单个模块工作电压 48.6V
额定/最大功率：75/138kW，峰值转矩1500N.m
额定功率22kW，额定转速2500r/min
YC6J200-42，小惯量增压器，立式、直列、水冷、 四冲程、空空中冷、电控高压共轨(BOSCH)；标定功 率147kW，转速2500r/min；最大转矩730N.m，转速
这表明3次测试结果之间的偏差 基本都在3%以内，测试偏差很小， 测试结果可进行有效对比。
二、整车排放测试情况对比 由于试验结果存在一定的偏 差，因此选取3次试验结果的平均值 进行分析。
LNG液化天然气公交客车和油电混合动力新能源公交车特点
LNG液化天然气公交客车特点
LNG公交车是一种以天然气作为能源的清洁能源车，通过在普通柴油车的基础上进一步优化匹配动力系统和车身结构，用天然气替代原汽柴油作为发动机燃料。
LNG公交车突显两大优点：一是大幅降低环境污染，还空以净。
LNG公交车排放尾气中没有颗粒状物质，从根本上解决了车辆冒黑烟的问题，经测算，平均每台LNG公交车每年可减少废气和污染物排放在10吨以上。
二是运行过程很平稳，还乘以舒。
LNG公交车因天然气具有较稳定的供应条件，在运行过程中，车身的平稳性能也将大幅度提高，不会出现燃油车“打嗝”的状况，LNG 公交车采用无级变速，既提高乘客乘车舒适度，又降低了驾驶员劳动强度。
相比传统的柴油公交车，液化天然气（LNG）热值高、洁净、低污染、低排放，且经济，对环境的影响降低到了最低程度。
这其中，一氧化碳排放可减少97%，碳氢化合物排放减少72%，氮氧化合物排放减少14%，二氧化碳排放减少24%，二氧化硫排放减少90%，汽车噪声降低40%，苯、铅、粉尘等颗粒物排放几乎为零，将彻底根除公交车冒黑烟的现象，切断公交车的黑尾巴。
油电混合动力新能源公交车特点
油电混合动力新能源车以纯电动起步、行驶过程中电机助力，优化了发动机工作效率，该车型行驶过程不仅车辆平稳，而且大幅降低了噪音，给车辆带来了更好的静谧性，让乘客乘坐公交更加舒适。
油电混合动力公交的油耗为25升/百公里，约比传统公交节省9升/百公里，按照7.85元/升的油价计算，15辆油电混合动力公交车在3月总共行驶8万公里，共计节省的开支超过5万元，并省去了变速器保养和传动皮带备品的费用。
而在排放方面，混合动力公交全面达到了国Ⅳ标准，其PM2.5的排放则比以往减少了6成以上。
基于PEMS的LNG公交大巴排放特性研究(精)
图 5a 为三种类型车辆 CO 排放因子曲线图，从
环境工程
154
Environmental Engineering
测试过程中将 PEMS（ 车载测试系统） 安装于车 上，同时配备 GPS 和温度计，利用 EFM（ 流量计） 采取 汽车尾气排气量，其测试系统如图 1 所示。系统逐秒
环境工程
152
Environmental Engineering
采集汽 车 各 排 放 数 据 和 相 关 的 行 驶 速 度、温 度 等 参数。
从图 2 可以 看 出： LNG 车 CO、NOx 和 HC 都 随 着 车 速 的 变 化 有 较 大 的 变 化 ，三 种 气 体 都 对 加 速 度 敏感度较高。CO 和 NOx 在 怠 速 时 排 放 较 少，而 在 高速时变 化 较 大。HC 在 怠 速 时 排 放 较 多，在 车 辆 加速时 HC 迅 速 增 加，但 车 辆 为 匀 速 工 况 时 排 放 较少。 2. 2 排放速率分析
大。可能的原因是 LNG 车在中、高速工况下加速时， 所需功率较大，因而发动机的转速明显上升，NOx 排 放明显增加。
由于 HC 为 未 燃 烧 的 LNG 气 体，相 对 CO 和 NOx，其规律较为复杂，如图 4c 所示。总体而言，随 着加速度 的 增 加，HC 排 放 有 所 增 加，但 波 动 较 大。 低速工况 HC 排放比中、高速工况排放大，可能的原 因是，由于低速燃烧温度低，未燃烧的混合气较多，因 此 HC 排放亦较高。 3 不同燃料车辆排放分析
混合动力客车与常规客车排放对比研究_李孟良
2010年(第32卷)第3期汽 车 工 程A u t o m o t i v e E n g i n e e r i n g2010(V o l .32)N o .32010040混合动力客车与常规客车排放对比研究 原稿收到日期为2009年5月27日,修改稿收到日期为2009年12月31日。
李孟良1,聂彦鑫2,高继东1,李 洧1,过学迅2(1.中国汽车技术研究中心,天津 300162; 2.武汉理工大学汽车工程学院,武汉 430070)[摘要] 利用车载测试系统,对混合动力客车及常规客车进行了整车排放测试,分析了混合动力客车在各典型行驶工况下的排放特征和车辆排放率随行驶力的变化关系。
试验结果表明,混合动力车及常规车怠速工况时污染物排放贡献率最低,加速工况时污染物排放贡献率总体最高;常规车各污染物排放率随行驶力变化呈先下降后升高的趋势;混合动力车因其复杂的工作模式而导致复杂的变化趋势。
该混合动力客车节能环保性能良好,比较适合在我国城市运行,但仍须加强怠速及加速工况的排放控制。
关键词:混合动力客车;排放;行驶力AC o m p a r a t i v e S t u d y o n E m i s s i o n s o f H y b r i d E l e c t r i c B u s a n d C o n v e n t i o n a l B u sL i Me n g l i a n g 1,N i e Y a n x i n 2,G a o J i d o n g 1,L i We i 1＆G u o X u e x u n21.C h i n aA u t o m o t i v e T e c h n o l o g y a n d R e s e a r c hC e n t e r ,T i a n j i n 300162;2.S c h o o l o f A u t o m o b i l e E n g i n e e r i n g ,W u h a n U n i v e r s i t y o f T e c h n o l o g y ,W u h a n 430070[A b s t r a c t ] B y u s i n g o n -b o a r d t e s t s y s t e m ,v e h i c l e e m i s s i o n t e s t o n h y b r i d e l e c t r i c b u s a n d c o n v e n t i o n a l b u s i s c o n d u c t e d t o a n a l y z e t h e e m i s s i o n f e a t u r e s o f h y b r i d e l e c t r i c b u s i n t y p i c a l d r i v i n g c o n d i t i o n s a n d t h e r e l a t i o n s h i p b e t w e e n v e h i c l e e m i s s i o n r a t e a n d d r i v i n g p o w e r .T h e t e s t r e s u l t s s h o wt h a t f o r b o t h h y b r i d e l e c t r i c b u s a n d c o n v e n -t i o n a l b u s ,t h e c o n t r i b u t i o n r a t e o f p o l l u t a n t e m i s s i o n i s l o w e s t i ni d l e m o d e a n di s h i g h e s t i na c c e l e r a t i o nm o d e .W i t h t h e i n c r e a s e o f d r i v i n g p o w e r ,t h e e m i s s i o n r a t e s o f a l l p o l l u t a n t s f r o mc o n v e n t i o n a l v e h i c l e s h a v e a c h a n g i n g t r e n d o f d o w n w a r d f i r s t a n d t h e nu p w a r d ,b u t f o r h y b r i de l e c t r i c v e h i c l e s ,t h e c h a n g i n g t r e n do f e m i s s i o nr a t e i s r a t h e r c o m p l i c a t e d d u e t o i t s c o m p l e x w o r k i n g m o d e .T h e r e s u l t s a l s o i n d i c a t e t h a t t h e h y b r i d e l e c t r i c b u s m e n t i o n e dh a s a g o o d p e r f o r m a n c e i n b o t h e n e r g y s a v i n g a n d e n v i r o n m e n t a l p r o t e c t i o n ,a n d i s r e l a t i v e l y s u i t a b l e f o r o p e r a t i n g i n t h e c i t i e s i n C h i n a ,b u t i t i s s t i l l a m u s t t o s t r e n g t h e n e m i s s i o n c o n t r o l i n i d l e a n d a c c e l e r a t i o n m o d e s .K e y w o r d s :h y b r i de l e c t r i c b u s ;e m i s s i o n ;d r i v i n g p o w e r前言随着汽车保有量的不断增加及石油资源匮乏,节能与环保成为当今全球汽车工业发展的两大主题[1]。
中国混合动力公交车发展的经济性对比分析
中国混合动力公交车发展的经济性对比分析1. 引言1.1 中国混合动力公交车发展的经济性对比分析随着环境保护意识的提升和能源资源的日益紧缺，混合动力技术在中国公交车领域得到了广泛应用。
混合动力公交车以其节能环保、减少污染的特点，逐渐成为城市公共交通的新宠。
现在，我们将对中国混合动力公交车的经济性进行对比分析，探讨其优势和发展前景。
首先，我们将对混合动力技术在中国公交车领域的应用现状进行分析。
随着技术的不断进步，越来越多的城市选择了混合动力公交车作为城市交通的主要载体，其在节能减排方面的优势逐渐显现出来。
接着，我们将比较传统内燃机动力与混合动力公交车的经济性。
通过对比两者在燃料消耗、运行成本等方面的差异，可以更清晰地了解混合动力公交车的优势所在。
然后，我们将进行混合动力公交车的运行成本分析。
包括燃料成本、维护成本、运营成本等方面的详细数据比较，以便更好地评估混合动力公交车的经济性。
紧接着，我们将评估混合动力公交车的投资回报率。
通过分析投资成本和收益之间的关系，可以帮助决策者更准确地判断混合动力公交车的投资价值。
最后，我们将展望混合动力公交车的发展前景。
考虑到其节能环保、经济性优势，混合动力技术在中国公交车行业的推广应用前景广阔，将成为未来中国城市公共交通的主力。
混合动力公交车的经济性优势逐渐凸显，将为中国城市交通发展带来新的活力。
2. 正文2.1 混合动力技术在中国公交车领域的应用现状混合动力技术是指将传统的内燃机与电动机相结合，通过智能控制系统进行协调运作，以达到节能减排的目的。
在中国，混合动力技术在公交车领域得到了广泛应用。
混合动力技术可以有效降低公交车的燃油消耗和排放量。
传统内燃机在启动、加速和爬坡时都需要消耗大量燃油，而混合动力系统可以通过将电动机和内燃机合理搭配，实现动力的最优组合，从而在不影响车辆性能的前提下降低燃油消耗和减少尾气排放。
混合动力技术还可以提高公交车的综合性能和可靠性。
电动机具有起步快、功率输出平稳等优点，可以减少内燃机的负荷，延长内燃机的使用寿命，同时也提高了车辆的驾驶平稳性和舒适性，减少了噪音和振动。
中国混合动力公交车发展的经济性对比分析
中国混合动力公交车发展的经济性对比分析1. 引言1.1 背景介绍中国混合动力公交车发展的背景介绍：中国作为世界上拥有最多城市和拥有世界上最多车辆的国家，公共交通系统的发展对于缓解城市交通拥堵和改善空气质量具有重要意义。
混合动力公交车的引入为中国公共交通系统带来了新的发展机遇，也带来了对传统公交车经济性的重新评估。
本文将通过对混合动力公交车与传统公交车的经济性进行比较分析，探讨混合动力公交车的优势和劣势，以及未来发展趋势，从而为中国混合动力公交车的发展提供参考和建议。
【2000字】1.2 研究目的本文旨在对中国混合动力公交车发展的经济性进行对比分析，通过对混合动力公交车与传统公交车的经济性进行比较，探讨混合动力公交车在经济方面的优势和劣势。
本文旨在揭示混合动力公交车在未来的发展趋势，并对其发展提出一些建议。
通过对混合动力公交车的经济性进行深入分析，希望能够为中国公交行业的可持续发展提供参考和借鉴，推动混合动力公交车在中国的推广和应用，促进我国公共交通系统的绿色、环保和高效发展。
2. 正文2.1 混合动力公交车的发展现状目前，中国混合动力公交车的发展取得了长足的进步。
从技术上看，混合动力公交车在中国开始研究和生产已经有多年的历史，且在技术上已经相当成熟。
目前，中国混合动力公交车主要采用的是电动机和内燃机的混合动力系统，在城市公交运输中得到了广泛应用。
中国混合动力公交车的发展现状可以从两个方面来看。
一方面，中国政府一直以来都在提倡绿色出行，鼓励公共交通工具的发展和应用。
混合动力公交车得到了政府的大力支持，各地政府纷纷采购和使用混合动力公交车，推动了该市场的发展。
随着技术的不断进步和成本的不断降低，混合动力公交车的性能也在不断提升，使得其在实际运营中表现良好，得到了广大乘客的认可。
中国混合动力公交车的发展现状是积极向好的。
随着城市化进程的加快和环保意识的增强，混合动力公交车将会在未来得到更广泛的应用和推广。
公共交通系统中新能源车辆与传统车辆的环境效益对比研究
公共交通系统中新能源车辆与传统车辆的环境效益对比研究下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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电动车辆与传统车辆在公共交通系统中的能源对比分析
电动车辆与传统车辆在公共交通系统中的能源对比分析电动车辆和传统车辆在公共交通系统中一直是一个备受关注的话题。
随着社会的发展和环境问题的日益严重，人们对于减少能源消耗和环境污染的呼声也越来越高。
因此，对电动车辆和传统车辆在公共交通系统中的能源对比进行深入分析，不仅有助于了解它们各自的优势和不足，也可以为未来的发展提供一定的参考和借鉴。
传统车辆一直以燃油作为主要能源，而燃油的消耗就导致了大量的二氧化碳等有害气体的排放。
这种排放不仅对环境造成了重大的危害，也加剧了气候变化的速度。
相比之下，电动车辆采用电能作为动力源，其零排放的特性大大降低了对环境的影响，有利于改善空气质量和减少温室气体的排放。
因此，在公共交通系统中大规模推广电动车辆可以有效减少能源消耗和环境污染，为城市的可持续发展提供了有力支持。
然而，要实现电动车辆在公共交通系统中的大规模应用，仍然面临着一些挑战。
首先是充电设施的不足和不便利性问题。
目前，我国的充电设施建设还比较滞后，用户在充电过程中往往面临着排队等待和找不到合适的充电桩的问题，这给使用电动车辆带来了一定的不便。
其次是续航里程的短板。
尽管随着技术的不断进步，电动车辆的续航里程已经得到了一定的提升，但仍然无法和传统燃油车辆相提并论，这限制了电动车辆在长途出行和高强度使用方面的应用。
与此同时，传统车辆在能源消耗方面也存在着一些问题。
燃油的价格一直在不断上涨，成为了人们生活成本的一部分。
而且，油价的波动也给人们的出行带来了不确定性。
此外，燃油车辆的排放污染也是不容忽视的问题，尤其是在城市交通拥堵的情况下，排放的有害气体对空气质量造成了极大的影响，加剧了环境污染。
因此，电动车辆和传统车辆在公共交通系统中的能源对比是一项具有重要意义的研究。
通过深入分析它们在能源消耗、环境影响、使用成本等方面的差异，可以更好地指导相关部门和企业在未来的发展和规划中做出正确的决策。
在此基础上，可以推动电动车辆在公共交通系统中的大规模应用，促进低碳出行和绿色出行的理念深入人心。
装配SCR系统的混合动力公交车排放特征研究
装配SCR系统的混合动力公交车排放特征研究近年来，环保意识逐渐增强，对公共交通工具的排放标准也越来越高。
为了满足环保要求，混合动力公交车逐渐普及并受到市场的欢迎。
SCRS（选择性催化还原系统）被广泛应用于混合动力公交车中，但其排放特征还需进一步研究。
混合动力公交车是一种集传统汽油车和电动车的优点于一身的环保型交通工具。
通常采用不同种类的能量转换技术，如动力电池、发电机、锂电池、燃料电池等等。
其中，SCR系统是混合动力公交车尾气净化领域的重要技术之一。
SCR系统的核心是将还原剂（一般为尿素水溶液）通过催化剂热反应转化为亚硝酸盐和水，后者进一步和NOx反应生成氮和水，因此降低了NOx排放浓度。
本研究用SCR系统装配于一辆混合动力公交车上，对其排放特征进行研究。
研究结果发现，与传统公交车相比，混合动力公交车减少了大量有害气体的排放，如CO、HC、PM等。
另外，由于SCR系统的运用，混合动力公交车的NOx排放浓度大幅降低，特别是在高负荷情况下，NOx排放浓度下降更为明显，最大降幅可达80%以上。
这表明SCR系统能够有效地降低混合动力公交车的NOx排放浓度。
然而，SCR系统也存在一定的局限性。
在低温条件下，SCR系统的反应效率较低，NOx减排效果不如在高温条件下显著。
另外，SCR系统需要添加尿素，因此需要安装单独的尿素箱，增加了设备成本和维护难度。
总的来说，SCR系统对混合动力公交车的尾气净化效果显著。
但是，只靠SCR系统无法达到低碳环保的要求，还需要各个方面的协同作用，如提高动力电池能量密度、减少传动系能量消耗、优化车身设计等。
这些措施的实施，能够使混合动力公交车在降低污染的同时，也提高其经济性和运行效率。
另外，混合动力公交车的排放减少也得益于其节能减排技术的不断升级。
例如，在混合动力公交车的发动机中，加装了一些高精度传感器，对气体的量进行精细控制，有效地减少了废气中的有害物质排放。
同时，车辆的空气动力学设计也在不断改进，使得空气流动更加流畅，减少了车身表面的阻力，进一步减少了排放。
贵阳市道路公共交通CH4，和N2O，排放清单研究
贵阳市道路公共交通 CH4和 N2O 排放清单研究
聂华伟，邓 捷
（贵州交通职业技术学院，贵州 贵阳 550008）
摘要：本文采用平均速度来表征公共交通行驶对排放的影响，速度修正因子来计算欧洲 NEDC 下的 CH4和 N2O 排放
因子。对山地城市贵阳公共交通按不同燃料、车龄、车辆保有量、年平均行驶里程及测算的排放因子，建立 2014 年
Abstract：This paper uses the average velocity to characterize the impact of public transport on emissions，and the speed correction factor to calculate the CH4 and N2O emission factors under European NEDC. For the public transportation of mountainous city Guiyang，according to different fuels，vehicle age，vehicle ownership，annual average mileage and estimated emission factors，the list of bus and taxi CH4 and N2O emissions in Guiyang in 2014 will be established. The inventory data shows that natural gas is Public transportation of fuel is the main source of CH4，which is the main source of N2O emissions. Therefore， by reducing greenhouse gas CH4 and N2O emissions， it is an effective way to develop green and low-carbon healthy cities in Guiyang. Key words：bus；taxi；emission list；CH4；N2O
北京市公交车尾气污染物检测结果浅析
( 3) 3 种燃料公交车均存在 CO 排放浓度随车 辆使用年限增加而升高趋势。 ( 4) I /M 制 度是合理有效且经 济的机动车排 放控制制度, 可加 强在用车排放检 测和车辆维护 管理。 ( 5)加速淘汰化油器公交车, 对在用的化油器 车, 可采用三元催化技术降低 3 种污染物浓度。
第 18 卷
第 3期
环境监 测管理与技术
2006 年 6 月
北京市公交车尾气污染物检测结果浅析
梁键 (石景山区环境监测站, 北京
摘
100043)
要 : 根据北京市公交车的 BASM 检测结果 , 分析了汽油、 LPG 和 CNG 燃料车尾 气中 CO、 HC、 NO 的排放水平。为此
建议大力推广清洁燃料代替汽 油。机动 车污染物浓度随使用年 限增加 而增加 , 应加 速淘汰 化油器 公交车。应 对在用 公交 车实施严格的 I /M 制度。 关键词 : 公交车 ; 尾气排放 ; 模拟工况法 中图分类号 : X 831 文献标识码 : B 文章编号 : 1006 2009( 2006) 03- 0041- 02
收稿日期 : 2005 - 07- 08 ; 修订日期 : 2006 - 03- 10 作者简介 : 梁键 ( 1969 环境监测工作。 ) , 男 , 山西大同人 , 工程师 , 硕士 , 从事
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第 18 卷
第 3期
梁键 . 北京市公交车尾气污染物检测结果浅析 表 1 BA SM 工况下不同燃料公交车的尾气排放结果
2 结果与讨论 2 . 1 北京市公交车的排放水平 北京 市 不 同 燃 料 的 公 交 车 模 拟 工 况 法 ( BAS M )检测结果见表 1 。 由表 1 可见, 在 LPG ( 度分别比汽 油燃料车低 18% 、31% 和 33% ; 在 CNG (甲烷 )燃 料公交车尾气排放中 , CO、 NO 平均浓度比汽油燃 料车低 94% 和 78% 。 由此可见, CNG 和 LPG 燃料 车污染物排放浓度 , 特别是 CO 和 NO 均小于汽油 燃料车。 CNG和 LPG的 主要成分 都是 烷烃 , 芳 香烃和 氮含量 极少 , 此外 , CNG和 LPG与空气 混合 , 比汽
中国混合动力公交车发展的经济性对比分析
中国混合动力公交车发展的经济性对比分析随着能源紧缺和环境污染问题日益严重，混合动力公交车已经成为了公共交通系统的主要选择之一。
与传统的单一燃油公交车相比，混合动力公交车具有更高的燃油效率和更低的尾气排放，而这两个特点都可以转化为更低的运营成本和更高的经济收益。
本文将通过经济性对比分析的方法，探讨中国混合动力公交车的发展现状及未来的发展前景。
首先，我们需要了解混合动力公交车的工作原理。
混合动力公交车采用了两种或多种不同的动力源相互配合，以达到更高的燃油效率和更低的尾气排放。
具体来说，混合动力公交车可以采用传统的燃油发动机与电动机相结合的方式，也可以采用氢燃料电池发动机和电动机相结合的方式。
无论采用哪种方式，混合动力公交车都能在加速、爬坡和临停等情况下实现动力源的转换，以最小化能源的浪费和尾气的排放。
其次，我们需要了解混合动力公交车的经济性优势。
混合动力公交车具有以下三个方面的经济性优势：1. 燃油效率高。
由于混合动力公交车具有动力源的转换功能，能够在适当的情况下将电动机作为主要动力源，从而降低传统燃油发动机的负担，提高燃油效率。
根据统计，混合动力公交车的燃油效率较传统的单一燃油公交车提高了20%-30%左右。
2. 维护成本低。
与传统的单一燃油公交车相比，混合动力公交车的维护成本较低。
由于混合动力公交车的动力源结构相对简单，减少了维修和更换部件的频率和成本。
此外，由于混合动力公交车在运行过程中会自动充电，相对于传统的燃油公交车，减少了人工充电的时间和成本。
3. 环保效益好。
混合动力公交车的尾气排放量较低，对空气质量和环境污染的影响较小。
根据统计，混合动力公交车的尾气排放量减少了70%-90%左右，相对于传统燃油公交车，减少的空气污染物含量的价值要高于混合动力公交车的购买成本差距。
最后，我们需要探讨中国混合动力公交车的发展现状及未来的发展前景。
中国自2008年开始推行混合动力公交车项目，截至2019年，全国超过300个城市投用了10万余辆混合动力公交车，其中以北京、上海、广州、深圳等大城市为主力。
中国混合动力公交车发展的经济性对比分析
中国混合动力公交车发展的经济性对比分析一、混合动力公交车的概念及发展现状混合动力公交车是指利用内燃机和电动机两个或多个动力源进行混合动力的公交车型。
通过混合动力技术，公交车可以在高速行驶和启动时使用内燃机提供动力，而在低速行驶和制动时通过电动机进行辅助，以达到节能减排的目的。
目前，中国混合动力公交车的发展已经取得了显著的成绩，各大城市纷纷投入大量的资金和资源研发和生产混合动力公交车，并取得了一定的市场份额。
与传统的内燃机公交车相比，混合动力公交车具有更低的燃油消耗、更少的尾气排放和更低的运行成本等优势。
二、混合动力公交车的经济性分析1. 成本对比传统的内燃机公交车的成本主要包括车辆采购成本、燃油成本和维护及运营成本。
而混合动力公交车相比之下，除了车辆采购成本略高外，在燃油成本和维护及运营成本上均具有较大的优势。
混合动力公交车的燃油消耗更低，且使用电动机的能量回收功能可以减少制动时的能量损失，大大降低了燃油消耗。
由于混合动力系统相对于传统内燃机更为复杂，因此维护成本较高。
但是随着技术的不断进步和规模化生产，混合动力公交车的维护成本也有望呈现下降的趋势。
2. 污染排放对比混合动力公交车在低速行驶和制动时使用电动机，可以有效减少尾气排放。
根据实际的监测数据显示，混合动力公交车的尾气排放量要明显低于传统的内燃机公交车，对改善城市空气质量具有显著作用。
3. 市场前景1. 技术瓶颈目前混合动力技术与传统内燃机技术相比还存在一定的技术瓶颈，如电池寿命、能量回收、电池充电等方面仍需进一步优化和改进。
需要加大科研力度，不断提高混合动力技术的成熟度和可靠性。
2. 成本压力混合动力公交车在车辆采购成本上相对传统内燃机较高，这也是目前市场推广的一个瓶颈。
需要通过技术创新、规模化生产和政策扶持等方式来降低成本，使混合动力公交车更具竞争力。
3. 售后服务混合动力系统相对传统内燃机更为复杂，对售后服务和维护保养提出了更高的要求。
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无 霍尔电子水 无霍尔电子水箱风
无霍尔电子水箱风 无霍尔电子水箱风 扇技术 箱风扇技术 扇技术
效区稳定运行
运行
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混联式混合动力技术节能减排原理 一、动能和势能的高效回收
随机采集运营车辆中实际刹车的路况，根据车重和车速变化来计算动能变 化，再利用动力电源电压变化来计算电能变化量，以此来估计回收的效率。
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混联式混合动力技术节能减排原理
三、专利技术--电动助力转向 三、电动液压助力转向技术
节能策略
额定电压 额定功率 平均消耗功率 最大压力 DC 312V 4KW 310W 15Mpa
1.根据实际转动方向盘的速度及力度，动
态调整转向机功率。 2.不转动方向盘时，系统处于微耗能状 态，电动液压助力转向总成平均功耗 300W，比传统车节能80%。
并联
硬件成本低，加减 速时电动机参与工 作，实现能量回收 ，优势互补，燃油 经济较高。
混联
整体性能优秀，灵
活性高，节油潜力
大，减排效果最好， 可顺利过渡为插电 式、纯电动。
多、重量大、成本
高。
随着控制技术和制造技术的发展、国家对汽车排放的重视、用户 对于燃油成本的关注，混合动力系统必将向“混联式深度混合技术”发 展。
常规公交车
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混联混合动力公交车
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混联式混合动力与传统公交排放对比
道路试验
试验项目 项目内容
整车加载
说明
尾气分析仪器
完成时间
（min）
连接仪器 热车及仪器 模拟工况行驶 分析计算结果
连接GPS、电瓶、尾气采集装置、分析仪等 打着车给车加热、加热尾气分析仪 按照CCBC工况运行 计算三次结果求平均
各车CO排放对比
16.0 14.0 12.0 10.0 8.0 6.0 4.0 2.0 0.0 g/km 常规车 串联车 并联车
各车HC排放对比
1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 g/km 常规车 串联车 并联车
图一
图二
图中可看出，并联混合动力公交车 CO 排放低 15% ，串联混合动力公交车下HC排放低16%。
并联式 第5页，共40页
提 纲
一、混合动力公交车概况 二、串、并联式混合动力与传统公交排放对比
三、混联式混合动力和传统公交排放对比 四、松正混合动力系统节能减排原理 五、松正混合动力系统良好示范运营效果
六、松正简介
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串联、并联混合动力与传统公交排放对比
图中可看出，各混合动力公交车 HC 排放都不同程 度地低于常规公交车，其中并联车 CH 排放比常规 车低33%，串联车HC排放比常规车低66%。
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串联、并联混合动力与传统公交排放对比
各车NOx排放对比
16 14 12 10 8 6 4 2 0 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 常规车 串联车 并联车 g/km 串联车 并联车
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提 纲
一、混合动力公交车概况
二、串、并联式混合动力与传统公交排放对比 三、混联式混合动力和传统公交排放对比 四、松正混合动力系统节能减排原理 五、市场运营
六、松正简介
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运营分布
截止到 2013 年 8 月， 共 装 车 5013
各车PM排放对比
g/km 常规车
图三 如图三：各车 NOx 排放对比。图中可以看出，串联 车 NOx 排放比常规车高 18% ，并联车 NOx 排放比常规 车低16%。在NOX 排放方面，串联高于并联，原因为 PM与NOx生成机理相反。
图四 如图四：各车的PM排放对比。图中看出，各混合 动力公交车PM排放均不同程度地低于常规公交车 。其中并联车PM排放比常规车低8%，串联车PM排 放低70%。串联技术形式车辆的微粒物排放比并 联车辆少很多，同样也是因为串联车的发动机工
3.658 0.340 11.879 576.003 0.0172
69.5% 65.1% 15.2% 42.0%
90.0%
NOx降低69.5%，CO降低15.2%，HC降低65.1%，CO2降低42%，PM降低90%
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提 纲
一、混合动力公交车概况
二、串、并联式混合动力与传统公交排放对比 三、混联式混合动力和传统公交排放对比 四、松正混合动力系统节能减排原理 五、市场运营
台，车辆主
要分布在哈 尔滨、唐山、 北京、天津、 枣庄、郑州、 苏州、杭州、 昆明、海口、 宁波、温州、
天津 昆明
南通、保定、 运 城 等 60 个
城市。
保定 海口 唐山 赣州 郑州 第24页，共40页
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市场占有率
2012年国内混合动力系统市场占有率分布图（2012.1.1-2012.12.7）
在改善城市空气环境质量和降低PM2.5排放的有效措施和途径当中，“推广节能与新
能源客车，加大柴油机车辆排放治理”被认为是最有效的途径之一。 经过“十城千辆”以及 5000 台混合动力城市公交客车在全国范围内的推广的实施， 新能源客车推广数量中混合动力城市公交客车占 80%以上，充当了节能减排的主力军。混 合动力城市客车的节能减排效果已得到公交公司用户的普遍认可。
即电能变化量除以动能变化量 刹车过程动力电源能量增加变化曲线及车辆刹车动车辆动能损耗曲线如上所示：
按表数据计算得出，系统能力回收效率约为82.67%
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混联式混合动力技术节能减排原理
二、“怠速停机”技术极大的节约燃油减少排放
车 速 (km/h) 时间（s）
12米满载公交车“怠速停机” 取消前后采集节油率对比
指标名称 采集项目 实际油耗（满载16吨） 怠速不停机：30.75 （L/100km） 怠速不停机：26.47 （L/100km） 怠速不停机：34.01 （L/100km） 节油率
油耗
37路长路况
怠速停机：29.08（L/100km）
5.4%
油耗
作在高效的工况，抑制了PM的产生。
注：部分无法采集数据为参考相关文献所得
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提 纲
一、混合动力公交车概况
二、串、并联式混合动力与传统公交排放对比 三、混联式混合动力和传统公交排放对比 四、松正混合动力系统节能减排原理 五、市场运营
六、松正简介
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其他14.7% 金旅 4.5% 南车 6.3% 玉柴 7.8% 绿控 9.9%
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混联式混合动力技术节能减排原理
技术参数
产品型号CBF001-024N
参数
产品型号MBF001-024N 输入电压范围 额定电流 额定转速 额定风量 电机效率 使用寿命 工作温度范围 防水方式 外形尺寸(长×宽×高) 整体重量 mm kg V A rpm m3/H H ℃
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混联式混合动力与传统公交排放对比
排放试验选择车载整车排放测试方法进行混合动力城市客车与传统客车的整
车排放对标测试。
测试方法参照《QC/T.894-2011重型混合动力电动汽车污染物排放车载测量方 法》。整车加载后，在中国典型城市工况下，进行整车排放测试，测试用油为国 四柴油，添蓝溶液为32.5%的尿素水溶液。试验样车为同车型混合动力客车与传统
客车。
中国典型城市公交循环
测试系统的安装示意图
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混联式混合动力与传统公交排放对比
常规车 车型 ZK6100HGA 发动机型号 车长 整备质量 最大质量 装载质量 试验项目 YC6J245-42 10305mm 10600kg 15000kg 2900kg 道路试验 ZK6105CHEVNG YC6J210N-40 10500mm 10900kg 16500kg 2900kg 道路试验 混联混合动力车
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混合动力公交车概况
串联式：整车只由电动机驱动，发动机带动发电机发电 并联式：整车主要由发动机驱动，电动机参与助力，也可低速时纯电动行驶 混联式：电机功率大，既可串联又可并联，节能减排效果优于串、并联式
串联式
松正混联式系统结构
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5路长路况
怠速停机：24.83（L/100km）
6.2%
油耗
8路长路况
怠速停机：30.34（L/100km）
10.7
发动机“怠速停机”公交车实际工况节油平均燃油7.4%
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混联式混合动力技术节能减排原理
“怠速停机”技术大幅改善尾气排放
车辆行驶中，50%以上的时间里，发动机处于“怠速停机”状态，大大改善车辆尾气 排放，降低PM2.5含量。 车辆在进、出公交车站、红绿灯路口等人口稠密区，发动机停止，相当于纯电动车， 真正实现了“零排放”，大幅降低PM2.5排放污染。 停机时，发动机的噪音污染完全消除。
中国城市公交工况
（频繁出入站点，红绿灯多，拥堵严重，平均车速低）
公交实况发动机停机的时间超过50%
从中国城市公交车循环工况图中可以看出车辆行驶平均车速较低，车辆在20km/h 以下的工况超过80%。发动机停机时间超过50%！