公布贵广客专、龙老联络线和贵阳北站相关LKJ基础数据
【201705-2】LKJ基础数据采集与提报
Diagram
时间节点及流程的要求：1.新线开通：项目建设单位开通60天前提交设备管理单位，现场核准后40天前报主管业务处，30天前
提交给总工室；2.因新建或改建项目引起的LKJ数据变化的，新建项目在LKJ数据变更计划生效60天前，改建项目25天前提交设备管理
单位，现场核准后报主管业务处，开通20天前报总工室；3.下达给业务处或设备管理单位的施工项目引起的LKJ数据变化，设备管理单 位在LKJ数据生效25天前提交业务处，15天前提交总工室。
Block Diagram
TEXT
TEXT
TEXT
TEXT
107号文第33 条： LKJ基础数 据与开通运 行的设备的 数据保持一 致
107号文第49 条： 提报变化情况 与设备技术数 据变化或行车 组织方式变化 开通时间一致 的LKJ数据变 更的计划生效 时刻
TEXT
TEXT
Diagram
1
以被测量信号机为 参考点，以里程递 增方向为准，找离 信号机最近的工务 里程公里标或半公 里标（不能以百米 标为起点），向递 增方向测量至该信 号机
信号机（发码点）、接近信号机、进站信号机间的距离。
注2. “闭塞方式”只能填写“自闭”、“半自闭”， 自闭分为：自动闭塞、场联…… 半自闭分为：半自动闭塞、站联、站间、场间…… 注3. “信号机类型”栏中，如果为进路信号机，必须注明为“接车 进路”、“发车进路”或“接发车进路”。
Cycle Diagram
对采集、提报者的要求：1.认真学习掌握《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》铁总运[2014]107号、《列车运行监控装置
（LKJ）运用维护管理办法》广铁电函[2014]520号文件内容并严格按照文件将LKJ基础数据在规定的时间内测量好、填写好、管理好；2. 及时掌握改造、新建施工动向，在施工单位协商工作时就应对施工单位布置数据工作，按时间节点逐级上报，对修改的LKJ数据及时掌握。 对施工单位的要求：1.是数据生成的源头，要极其负责的态度对待数据的生成和提报；2.数据工作开始前就应积极与设备管理单 位联系，共同制定工作计划，确定配合方式，测量方法；3.与设备管理单位共同审查设备平面图及涉及的每一个数据，确定数据范围、 数量，确保数据的准确性、全面性；4.认真对照相关路局的规范仔细填写每一个表格。 对设备管理单位要求：1.必须以联锁的理念对待数据工作，要配备业务好、责任心强的技术骨干担任数据管理工作；2.按照上级 有关规定积极配合施工单位做好数据的测量、复核、审查工作；3.分管领导和技术科长要为开展好此项工作积极创造条件，认真把关， 使数据有条不紊的开展，确保数据的严机车信号+ 安全型运行监控记录装置组成，面向160km/h以下 的区段。
白云至龙里北联络线
白云至龙里北联络线新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北联络线线路起点位于贵阳市白云区，经贵阳铁路环线中的贵阳东站、龙洞堡站、小碧站，终点接在建贵广铁路的龙里北站，正线长度51.255km，设计行车速度250km/h，电力牵引，客运专线，无砟道床，共计新建桥梁39743.3m/55座；新建隧道22696m /24座，新建车站4个，总投资85亿元，施工总工期3.5年。
贵阳枢纽白云至龙里北铁路联络线项目2009年07月17日地区：贵州发布时间：2009-7-17项目性质：新建企业性质：国有行业：交通运输投资总额：850000万元进展阶段：报批可研(工程设计已经完成)申报方式：审批制审批机关：国家发改委资金到位：已全部落实设备来源：国内采购所在地：贵州省贵阳市建设周期：2009年9月-2013年主管单位：成都铁路局贵阳枢纽建设指挥部主要设备：轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。
建设内容/主要产品：正线全长51.255千米。
建设环线东北环（白云——龙里）项目字号：【大】【中】【小】【复制本页地址】【打印本页】【关闭窗口】贵阳枢纽白云至龙里北联络线为客运专线，速度目标值为250公里/小时。
该线自环城高速北侧的白云站引出，向东经贵阳东站折向南，经龙洞堡机场、小碧至龙里北站，正线长度约51公里。
新建小碧站至贵广铁路贵阳方向联络线约8公里。
全线桥隧比约为72%，其中大对门隧道为全线控制工程，隧道长约为4公里。
该线属于贵阳市“一环一射两联线”快速铁路网中“一环”部分的组成部分。
连接渝黔、成贵、长昆、贵广铁路，并途经贵阳市的金阳、新添片区，以及贵阳龙洞堡机场，使四大铁路干线通过该项目有机的连接在一起，因此，该线的建设可解决贵阳枢纽运输能力的不足；促进城镇体系发展，实现城乡统筹发展，构建贵阳经济圈；促进贵阳市综合交通一体化发展；是实现科学发展观，构建绿色交通，促进社会可持续发展的需要。
重载铁路LKJ基础数据股道信息数据编制方法
1 研究背景朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线总长近600 km，设计为国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路。
列车运行监控装置（LKJ）是我国研究开发的，以防止列车冒进信号、运行超速和辅助司机提高操纵能力为目标的列车速度控制系统[1]。
随着我国货运重载铁路的建设和发展，对LKJ提出了更高的要求。
2011年，朔黄铁路进行扩能改造，朔黄铁路发展有限责任公司管辖的11个车站站内股道延长并增加了进路信号机，站场的新变化导致LKJ对侧线股道数据控制不准确和乘务员操作不便。
尤其是万吨站场改造后，LKJ基础数据中的股道信息数据编制将直接影响万吨列车在侧线股道上的限制速度和尾部过标等控制，控制不准确直接导致LKJ失去防止列车冒进的功能。
货运重载铁路站场扩能改造后，为使LKJ控制更准确、乘务员操作更方便，研发适用于重载铁路的LKJ基础数据股道信息数据编制方法，可对既有LKJ数据编制软件实现安全、准确控制，减少了乘务员操作失误，有效提高了朔黄铁路万吨列车的运行安全。
2 LKJ股道信息数据编制LKJ股道信息数据是LKJ在控制列车走行车站侧线径路时，按不同股道调用的数据信息，根据车站不同的道岔距离、道岔限速以控制列车在规定的限速下，准确停于侧线股道出站信号机前的LKJ基础信息数据。
重载铁路LKJ基础数据股道信息数据编制方法王兴有：朔黄铁路发展有限责任公司，助理工程师，河北 肃宁，062350摘 要：介绍重载铁路LKJ基础数据股道信息数据编制方法的研究背景；从LKJ侧线股道数据编制规定和车站股道信息数据方面论述LKJ股道信息数据编制；从侧线选择功能不能满足控制、数据分区支线号有限、腰岔信号机允许侧向接发车及乘务员操作等方面分析万吨站场LKJ股道数据；对现用的LKJ基础数据编制软件进行调整和优化，提出万吨站场LKJ股道数据编制方法，并现场应用，提高了LKJ控制的准确性、便捷性，取得良好效果。
新建铁路工务类LKJ 基础数据编制要点
太兴铁路工程是由太原至静游段和静游至兴县段工程组成，项目位于山西省中西部地区，线路经过太原市尖草坪区、万柏林区、古交市、娄烦县、阳曲县和吕梁市的岚县、兴县抵达吕梁市的临县境内，途径2地市8县区。
线路由东向西穿越山西省18个矿区中的西山、岚县、离柳3个矿区。
全线又由既有线太岚线汾河站至镇城底站（含）段增建二线改造和新建镇城底站（不含）至静游站新建双线，以及静游站（不含）至白文北新建单线铁路组成。
其中既有线太岚线汾河站至镇城底站（含）段需要封闭土堂、柳林河、扫石三个中间站，需要对西张、古东、古交、镇城底四个既有站场进行改造，施工期间为确保铁路行车正常运行，因此每次对线路过渡或者站场局部改造开通均需对原有LKJ数据进行修改。
既有线工程施工期间大小线路过渡LKJ数据修改三十余次，每次的数据修改均关系到开通后站场是否能够正常运作。
因此如何加强工务类LKJ基础数据编制的准确性，确保LKJ数据与地面设备保持高度一致性，在保证列车安全运行各项措施中显得尤为重要。
LKJ是列车运行监控记录装置的简称，是列车运行控制系统的重要组成部分，是确保列车运行期间准确掌握“两冒一超”（冒进、冒出、超速）的重要控制设备。
LKJ数据管理在我国铁路运输中运用多年，但对于特殊条件下LKJ数据编制及提报程序仍有很多地方需要加以重视。
1LKJ基础数据提报程序负责数据编制的施工单位应严格按照施工图设计，结合现场实际收集、编制LKJ基础数据，做到口径统一、格式规范、内容准确，确保LKJ基础数据与设计、既有里程相符。
并于LKJ基础数据换装计划生效时刻前至少35天提报给项目管理机构。
项目管理机构会同监理单位进行专业审查，审查合格后，至少在LKJ基础数据换装计划生效时刻前33天向当地铁路局建设管理处提出初审申请。
建设管理处初审合格后于LKJ基础数据换装计划生效时刻前至少30天提报给设备管理单位，同时提报项目批准文件和技术资料。
LKJ基础数据换装计划生效时刻前13天由当地铁路局运输处组织召开LKJ数据换装审查会，变更计划生效时刻前5天组织召开LKJ数据换装准备会。
贵开线KLJ数据
新增 新增
成都 11 贵开 0851 下 贵阳北
219
12 右 GLC（08）01 新增
成都 11 成都 11 成都 11 成都 11 成都 11
贵开 贵开 贵开 贵开 贵开
0851 上 0851 上 0851 上 0851 上 0851 上
贵阳东 贵阳东 贵阳东 贵阳东 贵阳东
7 10.45903 18 左 客专线（07）004 新增 29 10.65122 18 右 客专线（07）004 新增 41 10.74522 18 左 客专线（07）004 新增 50 11.60204 18 左 客专线（07）004 新增 30 11.69604 18 右 客专线（07）004 新增
5 65.08800 18 右
成都 11 贵开 0851 下 开阳
7 65.23769 18 左
成都 11 贵开 0851 下 开阳
9 65.25528 12 右
铁路传真电报
签发：
发报所名
CD
电报号码
等级
会签：
费勇(工务处) 王嵩(建设管理处) 江海涛(机务处) 翁建华(供电处) 王嘉俊(电务处) 赵海宁(运输处) 石光德(施工管理办公室)
受理日
时分
收到日
核稿:
张伟民
时分
加急
拟稿：
杨柳青
电话:
30673
值机员
主送单位: 贵阳车站,贵阳机务段,贵阳供电段,贵阳工务段,贵阳电务段,成都通信段, 成都高铁工务段,贵阳建设指挥部
附件：1.贵开线相关工务类LKJ基础数据 2.贵开线相关电务类LKJ基础数据 3.贵开线相关电分相LKJ基础数据 4.贵开线车站配线图 5.贵开线信号平面图
成铁总工电〔2014〕715号 成都铁路局
工务LKJ基础数据编制及相关知识(建设)
3000 134.76 4000 176.01
当曲线设置在长短链位置时，全长应计算长短链长度， 按实际填写。要求修改标注后需新增一“附注（前缓长/后 缓长/超高）”栏，并填写相应数据。
8.桥梁简表：
LKJ数－8
局名
局编 号
线 名
线编 行
号
别
桥号
桥名
中心里程
桥全 长
辅 助 线 名
辅助 线 编号
修改标注
第一章 工务类LKJ基础数据及相关知识
一、总则 定义：列车运行监控装置简称为LKJ 组成：LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器
以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息 输出和连接设备等。 用途：LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分， 是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车 司机（含动车组司机）提高操纵能力的重要行车设备。
三、工务类LKJ基础数据内容
LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（ IC 卡数 据）、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输 入数据）、LKJ运行记录数据五部分。
LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据（运输类车站 正线股道等及机务类机车担当区段等）和LKJ基础线路 数据（工务类、电务类信号机坐标、机务类接触网限速 及信息技术类TMIS车站编号数据等）。
9.隧道简表：
LKJ数－9
局编 线 线编 行 隧道
局名
号
名
号
别
号
隧道名
哈尔滨 01 哈尔滨 01 哈尔滨 01
图佳 0011 单 8 图佳 0011 单 9 图佳 0011 上 10
石头一号 石头二号 仙人洞
哈尔滨 01
图佳 0011 下 11
改建与新建铁路站场工务类LKJ数据编制要点
改建与新建铁路站场工务类LKJ数据编制要点史少帅，任小森，韩旭东，闫博，张旭（中铁六局集团北京铁路建设有限公司，北京100036）摘要：随着我国高速铁路陆续开通运营、普速铁路改造提速，旅客出行更加方便、快捷。
在既有站场、区间线路改造和新建铁路动态检测、联调联试期间，必须确保列车运行安全、快速、高效，列车运行监控装置（LKJ）基础数据编制的准确性在此过程中具有关键作用。
工务类LKJ 数据作为电务类、供电类、运输类等相关专业LKJ数据编制、审核的重要依据，更要保证其数据编制的准确性。
以北京朝阳站为例，阐述工务类LKJ数据表的编制要点。
关键词：北京朝阳站；铁路站场；LKJ数据；工务；编制要点中图分类号：U284文献标识码：A文章编号：1672-061X（2020）06-0113-06 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2020.06.1130引言列车运行监控装置（LKJ）是中国铁路列车运行控制系统的组成部分［1］，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故及辅助司机（含动车组司机）提高操纵能力的重要行车设备，是机车、动车组设备的组成部分。
LKJ数据在我国铁路运输中运用多年，但在既有铁路站场、区间线路改造和新建铁路的数据编制与提报程序仍有很多特殊性，需加以重视。
提报的数据必须准确反映施工引起的行车设备设施基础数据变化范围，做到内容准确、格式规范、相关数据匹配和唯一性［2］。
既有星火站站内线路为南北走向，自西向东有主要股道3条，其中：1道为到发线，南端去往热电厂方向，北端去往粮油所方向；Ⅱ道为东北环线正线，南端去往北京东、百子湾方向，北端去往沙河方向；Ⅲ道为既有星双线正线，南端去往双桥方向，北端去往中国铁道科学研究院集团有限公司（简称铁科院集团公司）环线方向。
北京朝阳站设于既有星火站南侧439m处，车站规模为7台15线，并设置2条到发线16、17道。
车站南端咽喉与既有线衔接，北端咽喉区从西至东布置专用线、东北环线正线、动车走行左线、京沈高铁正第一作者：史少帅（1989—），男，工程师。
基础数据编制说明表
LKJ基础数据编制说明表
数据名称
徐州东动车运用所、徐州东动车存车场改造lkj修改
数据范围
徐州东动车A线：k0+000-k1+465，徐州东动车B线：k0+389-k2+118，徐州东动车C线：k1+729.2-k6+184，徐州东动车D线：k1+561.4-k6+019.6
会议纪要
《上海铁路局运输处关于印发陇海铁路连云至连云港东增二线及新建徐州东动车运用所后相关线路命名、起终点位置及里程编制协调会纪要的通知》
编制人（签名）
审核人（签名）机构（盖章）
编制日期
年月日
注：1．此表需同LKJ基础数据，《上海铁路局LKJ基础线路数据审核交接单》一同交设备管理单位，编制单位为项目管理机构。
2．项目批准文件、相关设计文件和LKJ工务数据编制会议纪要等相关资料随《LKJ基础数据编制说明表》一同提报给设备管理单位。
电务类LKJ数据提报时应该注意的一些问题
电务类LKJ数据提报时应该注意的一些问题摘要：列车运行监控装置（LKJ）是中国技术人员研究开发的以防止列车冒进信号、运行超速和辅助司机提高操纵能力为主要目标的列车速度控制系统，LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础，其中电务类LKJ数据的准确性直接关系到列车能否安全运行，施工单位在提报电务类LKJ数据时应确保提报的数据准确无误。
关键词：LKJ；电务类；基础数据；问题；提报列车运行监控装置（LKJ）是中国技术人员研究开发的以防止列车冒进信号、运行超速和辅助司机提高操纵能力为主要目标的列车速度控制系统，LKJ设备包括装设于机车、动车组上的主机、人机界面单元（显示器）以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。
LKJ相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置（TAX装置）、轨道信息接收处理单元（机车信号）、应答器信息接收单元（BTM）、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统（LAIS）车载设备、铁路车号自动识别系统（ATIS）机车车号自动识别设备等。
LKJ设备和LKJ相关设备整体构成LKJ系统。
LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。
LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。
铁路各级管理及作业人员应高度重视，加强协调、精心工作，确保LKJ基础数据与开通运行的铁路运输基础设备、设施的数据保持一致。
LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输入数据）、LKJ运行记录数据五部分。
LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。
LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和LKJ列车参数两部分。
LKJ数据各部分的含义：（1）LKJ基础数据：是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据，以及车站接发车经由股道、开车对标距离特殊地点、机车（动车组）担当区段等基础运行组织数据。
公布贵广客专、龙老联络线和贵阳北站相关LKJ基础数据
2823 单 贵阳北
车站 编号
股道编号 有效长
全长
2-渡11
120
2-渡13
120
2-渡15
120
安12
50 100
DX1 1062 1195
DC1 659 912
DC2 659 802
DC3 618 1410
DC4 569 767
DC5 655 785
DC6 680 810
DC7 631 992
DC8 569 746
DC9 568 759
DC10 628 976
DC14 550 713
DC15 550 1235
DC16 630 1239
DC17 631 763
DC18 649 894
DC19 656 843
DC20 720 864
DC21 719 969
DC22 678 879
DC23 725 976
DJ1 544 689
贵广客专龙老联络线及贵阳北动车所至贵阳信号平面图成铁总工电2014507号成都铁路局2014年8月29日附件1lkj数1局名局编号线名线编号修改标注成都11渝贵3048增加成都11贵广客专3044增加成都11龙老联络2819增加成都11渝贵贵开联络2820增加成都11贵阳北动走32823增加成都11贵阳北动走52825增加线名表贵广客专龙老联络线及贵阳北站相关工务类lkj基础数据3局名局编号线名线编号行别车站名车站编号拼音字头股道数中心里程修改标注成都11沪昆0008上老罗堡线路所llb51968216修改成都11沪昆0008下老罗堡线路所llb51957455修改成都11渝贵3048上贵阳北gyb10369944增加成都11渝贵3048下贵阳北gyb17369944增加成都11龙老联络2819上老罗堡线路所llb57454增加成都11龙老联络2819下老罗堡线路所llb57454增加成都11龙老联络2819上龙里北llb190573增加成都11龙老联络2819下龙里北llb190573增加成都11贵广客专3044上龙里北llb1945040增加成都11贵广客专3044下龙里北llb1945040增加成都11贵广客专3044上昌明cm872559增加成都11贵广客专3044下昌明cm872559增加成都11贵广客专3044上都匀东dyd14119251增加成都11贵广客专3044下都匀东dyd14119251增加成都11贵广客专3044上三都县sdx7144705增加成都11贵广客专3044下三都县sdx7144705增加成都11贵广客专3044上榕江rj11219950增加成都11贵广客专3044下榕江rj11219950增加成都11贵广客专3044上从江cj12277097增加成都11贵广客专3044下从江cj12277097增加车站表lkj数24局名局编号线名线编号行别车站名车站编号股道编号有效长全长曲线半径方向坡度坡段长度修改标注附注成都11渝贵3048上贵阳北7110413951200左621541增加到发线成都11渝贵3048上贵阳北8102019261200左660631增加到发线成都11渝贵3048上贵阳北996014161200左632444增加到发线成都11渝贵3048上贵阳北10100411391200左610246增加到发线成都11渝贵3048上贵阳北11112816761200左6233
贵广高铁知识大全(重庆 鄢世林)
贵广高速铁路（重庆鄢世林）贵广高铁（贵阳－广州）是一条建设中的连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线，线路自贵州贵阳北站起，经贵州黔南布依族苗族自治州，广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州的广州南站。
设计标准是双线电气化客运专线，基础设施设计速度（土建设计速度）为300公里/小时的无砟铁路(其中，枢纽地段贵阳-龙里和肇庆-广州为200~250km/h的有砟铁路）全长857公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。
建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至4小时以内。
2008年10月13日开工建设，工程投资858亿元，预计6年内完工。
正线线间距4.8米（枢纽地段除外）轨道类型无砟复线（枢纽地段除外）最小曲线半径一般5500米困难4500米坡度最大：20‰，肇庆东～三水南6‰土建设计速度250-300km/h（枢纽地段除外）到发线有效长650m铁路等级客运专线全长857千米基本概况沿线主要经过的城市有：贵阳-都匀-桂林-贺州-肇庆-佛山-广州，我国西南地区一条重要的战略要道。
贵广高速铁路是西南地区继南昆线之后的又一条重要的出海通道，它将长期与外界阻隔、无直接出海口的大西南（除广西外）提供了一条便捷的出海通道，是我国高速铁路网中的一条重要的东西向铁路大动脉。
贵广高速铁路全长861.7公里，沿线共设21个客运站，沿途经过我国西南的贵州省、广西壮族自治区，并终于我国南部沿海省份广东省。
2009年9月，有消息称贵广铁路由于提高了设计时速，最初的设计都要更改，佛山段的施工已经暂停。
在第13届广州国际地铁、轻轨与城际高速铁道展览会上，佛山铁投公司首次公开回应称，贵广铁路设计时速已经由250公里提高到300公里。
届时广州到贵阳只需不到4小时，而目前最短也要21个小时。
贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，全长857公里，沿线共设21个车站，为双线电气化铁路，设计工期6年，投资估算总额858亿元。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
关于加强LKJ数据管理工作的通知
铁道部文件铁运…2008‟75号关于加强LKJ数据管理工作的通知各铁路局：列车运行监控记录装臵（LKJ）是重要的行车安全设备，其数据管理直接关系到行车安全。
在铁道部关于LKJ职能调整后数据管理规章出台之前，为进一步加强LKJ数据管理，经部研究，决定重申和补充如下规定，要求各铁路局认真贯彻执行。
一、LKJ数据类别LKJ数据分为基础线路数据和IC卡数据。
1．基础线路数据LKJ基础线路数据，是指线路、通信信号、接触网、站场等设备以及行车组织方面的固定数据，其内容和提交单位按照《铁路机车行车安全装备管理规则》规定执行。
2．IC卡数据—1—LKJ的IC卡数据,是指以运行揭示调度命令向相关机务段提前下达,经IC卡载入LKJ对列车运行实施减速控制或改变行车方式的各类临时性数据。
二、数据管理要求（一）LKJ基础线路数据管理1．纳入列车运行图技术资料1．1 LKJ基础线路数据是《列车运行图技术资料》的组成部分，其审核和发布统一由铁路局总工程师室归口管理。
铁路局相关业务部门负责基础线路数据的收集、现场核对、核准、存档和提报。
线路所属铁路局对“LKJ基础线路数据”以及编辑的基础线路数据源文件的准确性负责。
1．2 “LKJ基础线路数据”应作为《列车运行图技术资料》中的独立章节，具备文档与电子版两种形式，数据格式应符合铁道部发《列车运行监控记录装臵基础线路数据取用规范》的要求。
铁路局须在新图实施前以文件正式发布《列车运行图技术资料》，于新图拟实施前20天发送至本铁路局有关业务部门和相关铁路局并抄送其总工程师室、运输处、电务处、机务处、工务处。
1．3 遇线路、信号、牵引供电等新建、改建项目，铁路局相关业务部门在对竣工资料核准后，对需纳入《列车运行图技术资料》的基础线路数据变化情况及时向铁路局总工程师室提报，由铁路局总工程师室组织对《列车运行图技术资料》中“LKJ基础线路数据”相关地段的内容进行修改、审核，并于拟启用新的—2—基础线路数据的10天前将修改内容和标注以铁路局电报公布(收报单位同1.2条)。
贵阳北站站型选择及疏解线设置方案研究
贵阳北站站型选择及疏解线设置方案研究韩长生;李杰;杨利华【摘要】随着贵广、长昆、成贵客运专线和渝黔、贵开铁路等新线的逐步建成,贵阳枢纽的客运需求快速增长.根据枢纽总图规划,同步新建贵阳北客运站及枢纽环线.由于衔接方向多,客流交换复杂,新建贵阳北客运站的站型选择和疏解线的设置就非常重要.本文通过对贵阳北站前期规划选址中的具体工程实例分析,提出枢纽新建大型客运站应尽量选址于城市边缘的半熟地,这样既节省工程投资,还能为后期城市建设预留一定的发展空间,且车站前后定线、站区配套等工程可实施性强.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2019(010)002【总页数】4页(P96-99)【关键词】客运站;站型;疏解【作者】韩长生;李杰;杨利华【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U291.7贵阳铁路枢纽位于贵州省贵阳市，是西南地区的重要枢纽。
枢纽衔接川黔、贵昆、湘黔、黔桂4条铁路干线及枢纽南环线、湖林支线、艳山红支线，是路网主骨架“八纵八横”中的“包柳”、“沪昆”通道的重要交汇点，是西南地区东南出海的铁路咽喉要道，也是沟通我国西南地区与东中部地区和联系四川、重庆及西北地区与我国南部沿海地区的交通要冲，在西南乃至全国铁路骨干网中具有十分重要的地位，如图1所示。
近年来，黔桂扩能、贵阳枢纽货运解编系统改造已经完成，贵广客运专线、渝黔铁路、长昆客运专线、贵开城际及枢纽东北环线先后开工建设，近期还将陆续开工建设成贵客专等快速铁路和枢纽西南环线等项目。
图1 贵阳枢纽地理位置图1 通道衔接及交流分析1.1 引入枢纽线路概述引入贵阳枢纽线路包括贵广、渝黔、成贵、长昆、东北环、西南环和贵开铁路，总平面布置示意如图2所示。
图2 贵阳枢纽总平面布置示意图(1)贵广：客运专线，自枢纽东南向引入，主要通过客流为重庆、成都方向[1]。
电务类LKJ基础数据课件
第十页，共22页。
2.2信号机填写规定：区间信号机和站内信号机应 分别填写，区间信号机表应命名为XX站至XX站间 数据表，区间写信号机杆号，信号机排序应从小 号向大号排列填写。区间信号机填在区间信号机 数据表内。进站信号机与正线出站信号机应排在 区间信号机栏内，站内信号机表命名为XX站， （胶济线上要填写XX站客运车场或XX站货运车场） 站内信号机写信号机名称。站内信号机（除进站， 正线出站信号机）填在站内信号机数据表内，因 此在填写站内信号机数据表时，同方向进站、反 向进站及正线出站信号机应按区间信号机单独填 写。
四、报表组成 （纸质和电子版同时报）
1、XX站或XX区间LKJ基础数据公布申请 样式：
关于XX站（区间）XX设备（LKJ）数据公布
的审请
内容：写明由于什么原因导致什么设备什么数据 变化。
特申请公布
电务段公章
年月日
第十八页，共22页。
2、LKJ基础数据修改说明 3、车站或区间平面图 4、数据表 （以上第一大项中前7种表中有
第十三页，共22页。
3、特殊发码地点表 场与场之间的进路信号机防护的区段为无
码区段时，此信号机的LKJ数据应填写在特 殊发码地点表中。或者一离去区段长度小 于400米时，对应的正线出站信号机除要 在信号机轨道电路分布表中填写外还应填 写在特殊发码地点表中。 4、车站股道固定无码表 车站上无码的股道，按表中要求项目填写。
2.1.1、侧线出站信号机的距离：是指以同方向进站 信号机为基准点，至各侧线股道同方向出站信号机 之间的距离，即进站信号机至各股道的接车进路长 度（含股道长）；因此侧线出站信号机的距离就有 如下几种情况。
浅谈LKJ长链数据的编制
浅谈LKJ长链数据的编制摘要：因线路改造等原因，使线路里程产生不连续的处所称为断链。
断链起、终点两里程之差小于实际长度时称为长链，反之为短链。
LKJ长链数据编制比较复杂，因为长链存在的形式较为复杂，所处的位置也不一定，这就给LKJ数据编带来困扰，对LKJ数据编制提出了更高的要求。
本文着重对LKJ长链数据的编制方法加以探讨。
关键词：长链；LKJ长链数据；编制前言：断链系指：因线路改造等原因，使线路里程产生不连续的处所。
断链起、终点两里程之差小于实际长度时称为长链，反之为短链。
铁路线路在新线设计、既有线改造施工时，均可能因里程不连续而在线路上设置线路里程断链。
LKJ列车运行监控记录装置之所以能够保障行车安全就是因为LKJ基础数据的存在，LKJ基础数据是反映线路、站场、地面设备的数据。
编制LKJ基础数据时经常会遇到断链数据，在编制LKJ断链数据时必须严格按照线路的实际位置、长度、趋势等信息编制。
对于短链链数据，在LKJ数据编制时只需要在相应的地点编制一条里程突变数据即可。
而对于长链数据却比较复杂，因为长链存在的形式较为复杂，长度有小于等于100米的，有大于100米以上的；所处的位置也不一定，有在百米标处的、有在整公里标处的。
这就给LKJ数据编带来困扰，对LKJ数据编制提出了更高的要求。
下面着重对LKJ长链数据的编制方法加以探讨。
1长链长度小于或等于100m1.1长链起点位于整公里标处设置长链公里标，长链公里标的里程数字后面缀以字母A。
例1: 218km长链90m，如下所示：（1）线路里程为递增时的编制方式在基础线路数据“K218A”处做公里标突变，公里标突变序号填写为“1”，选中“长链标志”标志，突变后新公里标填写为“K218+000”。
在基础线路数据“K218A+090”处做公里标突变，公里标突变序号填写为“0”，不选中“长链标志”标志，突变后新公里标填写为“K219+000”。
（2）线路里程递减在基础线路数据“K219+000”后一米做公里标突变，公里标突变序号填写“1”，选中“长链标志”标志，突变后新公里标填写为“K218+089”。
多线交汇车站LKJ支线数据编制方法探讨
多线交汇车站LKJ支线数据编制方法探讨
晁甲相
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2022(58)9
【摘要】在多线交汇车站,需要用支线转移语句链接主线与非主线数据。
若支线数据编制不合理,或者司机选择时机不合适,均会使LKJ调用的数据与实际不一致,造成安全隐患。
通过对不同场景多线交汇车站支线数据分析,提出一种有效的支线数据编制方法。
【总页数】5页(P31-35)
【作者】晁甲相
【作者单位】中国铁路西安局集团有限公司工电检测所
【正文语种】中文
【中图分类】U284.46
【相关文献】
1.宁东铁路公司列车运行监控装置(LKJ)系统数据结构优化和车站编码编制规则的创新与研究
2.简析LKJ装置对二线(或多线)交汇车站股道数据的控制问题
3.重载线路特殊车站LKJ数据编制方法的研究和探讨
4.关于经由高速道岔侧进侧出车站LKJ 数据编制方法的分析
5.LKJ2000监控装置车站数据制作方法的探讨
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
成昆货车外绕过渡工程LKJ基础数据 (version 1)
成昆成都北联 络线
单
沙河堡－成都北 0.0－13.750
80
80
45 临1、临2、临3、临4 成都北Ⅰ场2－12道、Ⅲ场2－14道、Ⅳ场2－12道、Ⅵ场2－14道。
成昆达成联络 线
单
成都北－沙河堡 0.0－1.361
70
70
45
0.0－1.361
修改
达成
单
金堂－龙潭寺 312.5－344.5
100
100
45
30
9号道岔
75 75 75 30
18＃道岔 18＃道岔 18＃道岔 9号道岔 新增
单 北编疏解线
成都北－龙潭寺 0.00－12.92
客80 货70
客80 货70
45
单
成都北-龙潭寺 12.920-1413.9 成都北站496#岔侧向 75 75 30 60 18＃道岔 18号道岔 9号道岔 新线 修改 删除
线路允许速度表
线名 行别 起迄里程 线路 车站过岔速度 允许 速度 直向 侧向 长期限制慢行
修改标注
限速地点 341.5－342.8（成都北－龙潭寺） 成都北1#道岔侧向 城厢站5道、6道、7道、8道、9道、H1、H2、H3、H4、H7、H8、H11、H12、H13、H14 城厢站5#、15#、17#、23#、25#、27#、29#、8#、20#、26#、28#、30#、32#、44#、 46#、48#、50#、52#、45#、47#、49#、51#、53#、55#、57#、39#、41#、43#道岔侧 成都北Ⅰ场2－12道、Ⅲ场2－14道、Ⅳ场2－12道、Ⅵ场2－14道。 成都北站149#、161#、163#、167#、171#、173#、174#、175#、176#、177#、178#、 179#、180#、182#、301#、303#、305#、315#、317#、318#、329#、331#、333#、 335#、337#、339#、348#、350#、352#、354#、356#、358#、360#、361#、362#、 384#、410#、420#、424#、431#、433#、435#、442#、445#、455#、457#、459#、 460#、461#、472#、478#、488#、490#、492#、602#、604#、609#、616#、618#、 621#、628#、630#、631#、632#、634#、636#、638#、640#、642#、644#、647#、 649#、659#、669#、679#、681#、683#、685#、687#、2108#、133#、135#、137#、 153#、155#、157#、159#、401#、409#、411#、419#、421#、452#、454#、456#、 458#、423#、425#、427# 429#、462#、474#、476#、661#、663#、665#、667#、620#、622#、624#、626#、 606#、608#、610#、612#、633#、635#、637#、307#、309#、311#、313#、386#、 388#、390#、392#、341#、359#、328#、330#、364#、374#、437-443#复交分、332338#复交分、340-346#复交分、366-372#复交分、376-382#复交分、319-325#复交分 、320-326#复交分、447-453#复交分、343-349#复交分、351-357#复交分、114-120# 复交分、156-162#复交分、141-147#复交分、130-136#复交分、623-629#复交分、 651-657#复交分、671-677#复交分、639-645#复交分、434-440#复交分、480-486#复 交分、464-470#复交分岔侧向 0.0－0.1 成都北站101#岔侧向 10.15-10.25 成都北496#道岔侧向 12.8-12.92 龙潭寺站41#岔侧向 成都北Ⅰ场2－12道、Ⅲ场2－14道、Ⅳ场2－12道、Ⅵ场2－14道。 速度 80 30 30 30 限速原因 R=400 m、缓长不足 、18#道岔 9＃道岔 9＃道岔 9号道岔
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
坡段长度
119.917 119.917 119.917 99.779 1195.384 911.572 802.15 1410.087 767.021 785.432 809.618 992.293 746.22 758.572 975.97 712.676 1234.749 1239.133 762.878 894.489 843.467 863.678 968.641 879.323 975.778 689.277
曲线半径 方向
400 左 400 左 400 左 400 左 300 左 400 左 400 左 400 左 350 左 400 左 400 左 400 左 400 左
400
右
400
右
400
右
400
右
400 右
400 右
400 右
300 左
坡度
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
龙里北
LLB
19
0.573 增加
成都 11 龙老联络 2819 下
龙里北
LLB
19
0.573 增加
成都 11 贵广客专 3044 上
龙里北
LLB
19 45.040 增加
成都 11 贵广客专 3044 下
龙里北
LLB
19 45.040 增加
成都 11 贵广客专 3044 上
昌明
CM
8
72.559 增加
成都 11 贵广客专 3044 下
昌明
CM
8
72.559 增加
成都 11 贵广客专 3044 上
都匀东
DYD
14 119.251 增加
成都 11 贵广客专 3044 下
都匀东
DYD
14 119.251 增加
成都 11 贵广客专 3044 上
三都县
SDX
7 144.705 增加
成都 11 贵广客专 3044 下
修改 标注 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加
附注
渡线 渡线 渡线 安全线 外皮洗刷线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 动车存车线 检查线
2.贵广客专及龙老联络线电务类LKJ基础数据 3.贵阳北动车所至贵阳电务类LKJ基础数据 4.贵广客专、龙老联络、渝贵线电分相LKJ基础数据 5.车站配线图 6.贵广客专、龙老联络线及贵阳北动车所至贵阳信号平面图 成铁总工电〔2014〕507号
成都铁路局 2014年8月29日
— 2 —
2823 单 贵阳北
2823 单 贵阳北
2823 单 贵阳北
2823 单 贵阳北
2823 单 贵阳北
2823 单 贵阳北
2823 单 贵阳北
2823 单 贵阳北
2823 单 贵阳北
2823 单 贵阳北
2823 单 贵阳北
2823 单 贵阳北
2823 单 贵阳北
2823 单 贵阳北
2823 单 贵阳北
DJ6 961 1182
Z1
280 332
Z2
280 378
88.135
119.917 119.917 119.917 119.917 119.917 119.917 119.917
LKJ数-3
修改 标注 增加
附注 到发线
增加 到发线
增加 到发线
增加 到发线
增加 到发线
增加
正线
增加
增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加 增加
坡度
6 6 6 6 6 0 -6 -23.6 0 -6 6
3048 下 贵阳北
15 1058 1540 1200 左 6
3048 下 贵阳北
16 1079 1472 1200 左 6
3048 下 贵阳北
17
686 1617 800 左 4.8
3048 下 贵阳北
18
651 1678 1200 左 6
0
3048 下 贵阳北
2-渡5
120
0
3048 上 贵阳北
2-渡7
120
0
3048 下 贵阳北
2-渡9
120
0
坡段长度 215.41 606.31 324.44 102.46 233.34 1966.17
900 39.774 1816.619 789.774 251.53 414.74 169.95 105.17 164.31
增加 增加 增加 增加 增加 增加
—3—
车站表
局名 局编号 成都 11
线名 沪昆
LKJ数-2
线编号
行 别
车站名
车站编号 拼音字头 股道数 中心里程
修改 标注
0008 上 老罗堡（线路所）
LLB
5 1968.216 修改
成都 11
沪昆
0008 下 老罗堡（线路所）
LLB
5 1957.455 修改
成都 11
铁路传真电报
签发：
发报所名
CD
电报号码
等级
会签：
王嘉俊(电务处) 江海涛(机务处) 翁建华(供电处) 王嵩(建设管理处) 赵海宁(运输处) 费勇(工务处)
受理日
时分
收到日
核稿:
张伟民
时分
拟稿：
杨柳青
电话:
30673
值机员
主送单位: 贵阳建设指挥部,贵广铁路公司,贵阳车站,贵阳南车站,凯里车务段,贵阳机 务段,贵阳供电段,贵阳工务段,成都高铁工务段,贵阳电务段,成都通信段
附件1
贵广客专、龙老联络线及贵阳北站相关工务类LKJ基础数据
局名 成都 成都 成都 成都 成都 成都
局编号 11 11 11 11 11 11
线名表
线名 渝贵 贵广客专 龙老联络 渝贵贵开联络 贵阳北动走3 贵阳北动走5
线编号 3048 3044 2819 2820 2823 2825
LKJ数-1 修改标注
渝贵
3048 上
贵阳北
GYB
10 369.944 增加
成都 11
渝贵
3048 下
贵阳北
GYB
17 369.944 增加
成都 11 龙老联络 2819 上 老罗堡（线路所）
LLB
5
7.454 增加
成都 11 龙老联络 2819 下 老罗堡（线路所）
LLB
5
7.454 增加
成都 11 龙老联络 2819 上
正线
到发线 到发线 到发线 到发线 到发线 安全线 安全线 安全线 安全线 渡线 渡线 渡线 渡线 渡线 渡线 渡线
—5—
局名
局编 号
成都 11
线名 渝贵
成都 11
渝贵
成都 11
渝贵
成都 11
渝贵
成都 11 贵阳北动走3
成都 11 贵阳北动走3
成都 11 贵阳北动走3
成都 11 贵阳北动走3
成都 11 贵阳北动走3
一、路局命名的“渝黔线”、“渝黔贵开联络线”经铁路总公司确 定更名为“渝贵线”、“渝贵贵开联络线”。
二、附件6“贵广客专、龙老联络线及贵阳北动车所至贵阳信号平面 图”容量较大，各单位和部门可通过办公网络下载，下载方法：输入 ftp://10.194.48.200:2121/，在“成都铁路局贵广客专LKJ基础数据”文
—6—
局名
局编 号
线名
成都 11 贵阳北动走3
成都 11 贵阳北动走3
成都 11 贵阳北动走3
成都 11 贵阳北动走3
成都 11 贵阳北动走3
成都 11 贵阳北动走3
成都 11 贵阳北动走3
成都 11 贵阳北动走3
成都 11 贵阳北动走3
成都 11 贵阳北动走3
线编 号
行别
车站名
2823 单 贵阳北
抄送单位: 北京、南宁铁路局，广铁集团及其总工室、运输处、机务处、工务处、电 务处、供电处、调度所，局内安监室，总工室，调度所，信息所，运输、 机务、工务、供电、电务、车辆、建设、土房、信息化、计统处
报文: 成都铁路局关于公布贵广客专、龙老联络线和贵阳 北站相关LKJ基础数据的通知
根据《工务处关于提报贵广客专及相关线路工务类LKJ及列控基础数 据的函》、《电务处关于提报贵广客专电务类LKJ基础数据的函》、《供 电处关于提报贵广客专及龙里－老罗堡联络线电分相LKJ基础数据及列控 数据的函》，现将新建贵广客专线（龙里北-局界）、龙老联络线、贵阳 北动走线（动走3、动走5线）、渝贵线（贵阳北-贵阳）、渝贵贵开联络 线（部分线路）、新建贵阳北站（渝贵贵广场）的相关LKJ基础数据予以 公布。有关内容和要求如下：
—4—
局名
局编 号
成都 11
成都 11
成都 11
成都 11
成都 11
成都 11
线名 渝贵 渝贵 渝贵 渝贵 渝贵
渝贵
成都 11
成都 11 成都 11 成都 11 成都 11 成都 11 成都 11 成都 11 成都 11 成都 11 成都 11 成都 11 成都 11 成都 11 成都 11 成都 11 成都 11
2823 单 贵阳北
2823 单 贵阳北
2823 单 贵阳北
2823 单 贵阳北