广汽本田奥德赛锐·混动

广汽本田奥德赛锐·混动

作者：陈熙

来源：《汽车与运动》2019年第05期

中期改款的奥德赛终于引进日规版Absolute了！对于国内那些心中认为200米内同时出现三辆本田即为飙车的本田粉来说，这绝对是件好事。想必此刻他们的脑海中一定脑补了多种换了轮圈、气动避振之后Hella Flush风格的唯美画面。但遗憾的是，这辆日规版奥德赛实际上是个混合动力的身份，听上去好像与酷爱低趴与红头K20A的他们并不相符。

想在汽油车里塞电池，人乘坐的空间和储物空间还不能妥协。这事想必只有本田干的出来。将电池组藏在座椅下方，十代雅阁锐·混动就是很好的例子。而放在奥德赛身上，工程师则采用了将底盘整体升高的方式，在主副驾座椅的下方加入IPU控制单元模块，在夹层中将电池悄无声息地填进去，这样一来还能装下比十代雅阁锐·混动更多的电池组。车身尺寸为4847×1820×1712mm的锐·混动版本相比普通汽油版奥德赛，车宽和车高就分别增加了18mm 和15mm，不过轴距依然保持在2900mm。

为了不让长了个的身材显得过于突兀，奥德赛锐·混动不仅让前后杠和侧裙进行了下扩，并采用了一圈镀铬包围进行装饰。除了贯穿两边大灯的粗壮格栅装饰条与汽油版一致外，下方原有的三条小镀铬被四根粗壮饱满的暗金色横条所取代。大嘴一直延伸到前杠下沿，给人一种雍容华贵的王者风范。大灯内部结构虽未发生改变，但在颜色上却采用了淡蓝色点缀，用以突出混动车的身份。雾灯组采用了和日规版完全一致的设计，和扩散器融为一体的风格给前脸增加了不少运动气息。

除了前翼子板上的HYBIRD标识以及侧裙上的镀铬包边，侧面与汽油版相比真的没有太明显的变化。搭配的215/60 R17的优科豪马ASPEC系列轮胎主打舒适节能。而车尾的变化也集中在尾灯内部的淡蓝色结构和右下角的HYBIRD尾标而已。

奥德赛锐·混动的内饰改变远远要比外观上的变化小得多，无论是从设计风格、还是配色，它都与汽油版大同小异。那个在雅阁锐·混动以及CR-V锐·混动等车型上出现的按键式换挡结构并未出现。

具体的变化集中在仪表盘、中控屏以及换挡杆下方的EV按键。仪表盘同样也是指针时速表加液晶行车电脑显示屏的风格。只不过左侧原有的发动机转速表变成了能耗表，中间时速表的指针从汽油版的红色变成了现在的白色。除此之外，你还可从中央的行车电脑显示屏中观察车辆实时的驱动方式以及能量流动情况。

有没有发现中控屏的左侧相比汽油版奥德赛多了一道实体按键？锐·混动的中控屏UI系统与十代雅阁进行了统一。内置的Honda CONNECT智导互联系统由本田与阿里巴巴高德集团共

同开发，聪明的导航可以根据实际路况为驾驶者推荐行车路线，同时还可以提供目的地天气、新闻等信息服务。全景影像、自动泊车等功能均通过中控屏操作，屏幕分辨率清晰，反应速度也比此前本田的DA屏更快。此外，物理实体按键的加入也提升了驾车时盲操的准确性。

方向盘的左下方位置被密密麻麻的主动安全及功能性配置按键填满，碰撞预警、车道偏离、电子手刹、自动驻车，当然还有左右的电滑门。说到电滑门，在奥德赛锐·混动车型上，厂家还会将其升级为魔术感应门，无需触碰即可控制车门开闭，如何操作请看下方小视频！

电池组的潜入促使底盘进行了升高，乘坐以及储物空间没有受到丝毫的影响。双天窗的设计得到了保留，第二排座椅带有电动腿拖，第三排座椅也可以直接翻折收纳，并形成一个纯平的行李厢储物空间。不过汽油版身上的备胎却取消了。

第三代i-MMD混动系统由2.0L汽油机+双电机以及锂离子电池组构成，发动机主要给驱动电机提供动力，匹配E-CVT变速器。综合最大功率为158kW，驱动电机最大扭矩315Nm。而那台热效率达到了40.6%的2.0L自然吸气发动机最大功率为107kW，峰值扭矩为175Nm。工信部综合油耗为百公里5.8L。

虽然驱动电机能在起步时就爆发出315Nm的瞬时最大扭矩，不过油门踏板线性的阻尼并不会让你踩上去有蹿车的感觉，并且很好控制。E-CVT不仅平顺，而且反应速度也要比传统

的CVT更快。相比丰田的混动系统，本田这种类似于增程式的驾驶感受仿佛更趋近于纯电动车，零延迟的加速体验会刺激你深踩油门获得迅猛的推背感，但当你松开油门时，传动电动车那种挫车的感觉却并没有发生。发动机的介入也是悄无声息。

奥德赛锐·混动拥有三种驾驶模式，EV Drive（纯电动机驱动行驶、用于起步）、Hybrid Drive（电动机与发动机共同驱动行驶，用于低速加速）及Engine Drive（仅靠发动机驱动行驶，用于高速巡航）的三种驾驶模式可在全速段进行无缝切换。

按下换挡杆下方的EV按键，即便你缓踩油门踏板，纯电EV模式行驶的时间并不长。毕竟这个大家伙的整备质量已经超过2吨，在坐了4人的情況下已经接近5吨。并且电池电量在低于两格时发动机也会启动给电池及时充电，用以保证锂离子电池的活性。在EV模式下深踩油门，发动机为了保证电能不得不高速运转，声音会相对明显，由于发动机启动时就是高转速，而非纯燃油车那样循序渐进，这种急脾气的介入会略显突兀。此前隔音一直是奥德赛的短板，这次锐·混动车型针对前门玻璃、发动机舱、仪表台等都进行了加强。车内感受到的NVH 还是要比汽油版有很大的提升。

奥德赛锐·混动在高速行驶时的转向手感要比以往的本田车偏沉，不过低速蠕行时却很轻。座椅下方的电池组及IPU控制单元保证了车辆较低的重心，车辆在高速过弯时的表现会更加稳健。

合资MPV市场中的GL8和奥德赛已经是元老级BOSS了，然而在这个级别中却未有车企推出过混动车型。奥德赛锐·混动打破了这个先例，第三代i-MMD混动系统的加入大幅提升了

车辆的燃油经济性，并且乘坐空间还不受任何影响。二胎政策的放开已经让不少消费者开始考虑大7座MPV车型，相信奥德赛锐·混动在4月底上市后，一定会得到消费者的青睐。