槽形梁施工技术浅析
关于大跨度连续槽形梁预应力技术的探讨
张拉至设计锚下张拉力后 ， 持荷２ ａ ｒ ｉ ｎ 后记 录下 Ａ 端线路左侧的油表读 数ｄ Ａ ｏ根据回归 方程推算 寸 应 的千斤顶张拉顶力 。Ｂ 端千斤顶 回顶 ， 再 重复两次张拉分别得 出 ， Ⅳ］ 。然后执行张拉和关闭的千斤顶互换并重复
三次上述张拉操作 ， 分别得 出Ⅳ ４ ， 和， ｖ ６ 。取上述 ６ 个 数值的算术平均值即
３ ． ２预 应 力 钢 柬 穿 束
槽形梁设置纵 、横 向双 向预应力体 系。纵 向预应力束分 为顶板束 （ ３ ６
束） 、 底 板束 （ １ ６ 束） 及 腹板 束（ ６ ｏ 束） ， Ｔ ｌ ～ ｒ ｒ ６ 为顶 板束 ， Ｂ １ ～ Ｂ ５ 为 底板 束 ， Ｆ １ ～ Ｆ １ ０ 为腹 板束 ，除Ｆ ３ ， Ｆ ４ ， Ｆ ６ ， Ｆ ７ 采用单端张拉外 ，其余均采用两端张 拉 。横向预应力束共计３ ３ ６ 束， 其 中Ｈ ０ 及Ｈ ０ — １ 型采用 两端 张拉 ， Ｈ ｌ 采用单
为确保预应力钢束在张拉施工 中， 每根钢绞线受力基本 均匀 ， 避免 因 受力 不均出现断丝 、 断 根现象 ， 长度 ＞５ ０ ｍ及群锚连接器 上的钢束在张拉 前采取小型千斤顶单 根预拉 紧措施 。 即采用ＹＤ Ｃ ２ ４ ０ Ｑ Ｘ穿心式千斤顶依次 将待张拉钢柬的每根钢绞线预先张拉至３ ＭＰ ａ （ 小于初应力） ， 预张拉依锚具 按 由外周圈向中心的顺序进行 。
段， 施工顺序为ＡＩ （ Ａ２ ］ 一Ａ３ 一Ａ ４ 。 Ａ３ 段 为中跨合龙段 ， Ａ ４ 段为边跨合龙段。
２ ｌ
图１ 槽形 梁横 断面（ 单位： ｃ ｍ）
１ ） 除按 照图纸要求配置 定位钢筋外 ， 还应在 曲线部位加强 、 加密 定位
钢筋 ， 加密后钢筋 间距一般 ≤３ ０ ｅ ｍ 。
槽形梁在城市轨道交通工程中的运用思路探讨银醇华
槽形梁在城市轨道交通工程中的运用思路探讨银醇华发布时间：2021-09-21T09:15:39.330Z 来源：《防护工程》2021年15期作者：银醇华[导读] 当城市轨道交通进入人们的生活中，便充分的利用了所有条件，通过高架桥、地面或者低下等方式来改善人们的出行方式，同时也极大的缓解了城市道路交通环境，降低了拥堵问题发生的概率。
早期的轨道交通通常以高架形式来应用在城市中，建筑高度大，成本高。
随着技术的发展，槽形梁在轨道交通建设项目中应用的越来越广泛，槽形梁的优点表现在建筑高度低，轨道车辆在形势中可以通过两侧主梁翼缘和腹板能够有效的降低轨道车辆产生的噪音银醇华湖南路桥建设集团有限责任公司一分公司摘要：当城市轨道交通进入人们的生活中，便充分的利用了所有条件，通过高架桥、地面或者低下等方式来改善人们的出行方式，同时也极大的缓解了城市道路交通环境，降低了拥堵问题发生的概率。
早期的轨道交通通常以高架形式来应用在城市中，建筑高度大，成本高。
随着技术的发展，槽形梁在轨道交通建设项目中应用的越来越广泛，槽形梁的优点表现在建筑高度低，轨道车辆在形势中可以通过两侧主梁翼缘和腹板能够有效的降低轨道车辆产生的噪音。
本文针对槽形梁在城市轨道交通工程中运用深入研究，分许出有利于城市轨道交通发展的思路与建议，促进槽形梁创造更大的价值。
关键字：槽形梁；轨道交通；城市交通；交通工程；槽形梁使用的范围很广泛，适用于铁路桥、高架桥、公路桥等，是目前桥梁建设应用的主要方式。
槽形梁的特殊结构两侧主梁作为主要承重部分，中间下方浇筑槽板，是简单的梁和板结构，同时两侧主梁还起到防护作用。
由于承重部分为两侧主梁，所以槽板浇筑的十分薄，与传统的轨道桥梁比较可以保证提高桥下净空，降低了施工的难度，优化了施工的流程，降低了施工的成本。
同等跨度的情况下，槽形梁的的噪声明显低于钢梁产生的噪声，而且抗震效果也要优于钢梁结构，是城市轨道交通首选的方式。
一、槽形梁的优势槽形梁的优势主要表现在几个方面：1、建筑高度低，槽形梁不同于传统高架的上承式轨道环境，轨道车辆直接行驶在地板上，底板为无碴桥面厚度大约在40厘米左右。
槽型梁结构对桥梁工程施工过程的影响力分析
槽型梁结构对桥梁工程施工过程的影响力分析摘要：在城市建设过程中，为了加快桥梁建设速度，尽快完成城市规划方案，相关工作人员逐渐运用槽型梁结构完成相应的桥梁建设工作。
槽型梁有多种形式，可分为传统槽形以及U型梁等不同形式。
在桥梁工程的建设过程中，传统槽型梁多用于容易出现裂缝的部位，以此减少砼结构桥梁裂缝的几率。
而对于压力较大的桥梁建设区域，使用另一种形式的槽型梁会达到更好的建设效果。
比起传统的其他建筑结构而言，使用槽型梁完成桥梁建设工作，有利于降低整个施工工程的难度，且能够增加桥梁的美观性。
在城市建设过程中，很多建筑工程在完成桥梁建设工作时，经常使用槽型梁完成相应的建设任务，并不只是因为槽型梁具有一定的美观性且操作方法更加简单，还因为在槽型梁内侧可以装置相应的电力设备，以此为交通运输提供一定的便利性，提高桥梁的实用性，对优化桥梁建设方案有着不可忽视的影响。
槽型梁的主要成分为混凝土结构，在公路桥梁建设以及铁路建设过程中使用频率较高。
本文主要分析槽型梁结构对桥梁工程施工过程的影响力。
关键词：高层建筑；梁式转换层；三维立体设计原理引言在社会的发展过程中，建筑行业的发展速度逐渐有所增加，施工队所展开的桥梁建设工程数量也逐渐有所增多。
为了进一步提升桥梁建设质量，缩短施工队的工期，相关从业人员逐渐开始运用槽型梁结构完成桥梁工程的施工过程，以此提高桥梁的稳定性以及抗震性，有效提高整个桥梁工程的建设质量。
将槽型梁结构运用于桥梁工程的建设过程中，不仅是为了提升建筑从业人员对槽型梁结构的运用能力，更为了突破桥梁建设技术的瓶颈，以此达到建筑技术的进一步革新，继而推动建筑行业向前发展。
1、施工工艺流程例如,本项目为预应力钢筋混凝土梁32m,结合实际施工条件和设计规范,采用现场立柱施工,主要工艺流程为:支座基础处理→板式配筋连接→主梁配筋连接(弯管试验)→弯管安装(钢束管线和上层配筋连接)→主梁模板安装→浇注混凝土→钢束拉伸溶液→支座拆卸。
论城市轨道交通工程中槽形梁施工技术的应用
论城市轨道交通工程中槽形梁施工技术的应用摘要:本文作者对上海市轨道交通6号线工程高架槽型梁的施工技术进行了阐述，总结分析了槽型梁整体浇筑和预应力单端张拉的施工技术。
关键词:槽形梁，混凝土，预应力0引言上海市轨道交通6号线工程五莲路站-博兴路站为噪音敏感区，该段为线路由高架转入地面敞开段的过渡段，线路高度较为控制，因此本段采用建筑高度低的槽型梁，以便于压低线路标高，改善高架线路纵断面，有效缩短敞开段长度。
槽型梁示意图如下：轨道交通车辆行驶于槽型梁两侧腹板中间，轮轨行走系统的噪音受到两侧主梁上翼缘及腹板阻隔，在一定程度上可减少车辆噪声对周围环境的影响，结合声屏障的设置，噪音将大幅度降低。
同时，两侧主梁能够防止列车出轨及倾覆下落，给行车安全提供更加可靠的保证。
从景观效果来看，其外观线形流畅、美观，并且主梁上翼缘及腹板可以遮挡外观较差的行走系统。
槽型梁是一种复杂的空间结构，属板梁组合结构，其受力情况也相当复杂。
作为下承式预应力混凝土结构，具有开口构件受扭性能差、主梁腹板受力与道床板板连接构造复杂等特点。
因本线槽型梁构造宽度及跨度相对较大，国内也缺乏相关具体实际经验，设计与施工有很大难度。
1排架搭设1.1荷载计算槽型梁排架采用Ф48×3.5mm钢管搭设。
由于上部荷载分布不均，荷载计算分为中间底板部分和两侧纵梁部分。
静载：（1）现浇槽型梁自重G1K=（中间部分）=9.5KN/m2；（两侧纵梁部分）=28.3KN/m2；（2）模板及格栅重G2K=（中间部分）=0.5KN/m2；（两侧纵梁部分）=1.5KN/m2；活载：（1）施工荷载Q1K=0.6KN/m2（2）风荷载ω=βμSμZΩo=1.0×1.14×0.55=0.63KN/m21.2单根立杆承载力及稳定计算1.2.1.单根立杆所承担计算荷载N假定（中间部分）立杆间距700×700；（纵梁部分）立杆间距450×700；横杆步距1.8米共4步，立杆高7.5米。
单线连续槽形梁设计分析
摘 要： 以具体 工程 为背景 ， 绍 了单 线连 续槽形 梁梁部结 构 。 介 对桥 梁 结构进行 了纵 向及横 向计算 ， 出 了 向荷 裁的 简化算 法， 提 横 为设 计 者提 供 了新 的 思路 。 果表 明 ， 力结 果 均能 满足 相应 的规 范要 求 。 结 应 关键词 ： 预庄 力混凝土 连续措 形栗 横 向荷裁 中 图分 类 号 ： ４ ８ ｕ ４ 文献 标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ １０ （） ０ ６ — ２ １ ７ — ９ Ｘ ２ １ ）９ ａ～ ０ ７ ０ 座 中心 各０ ５ ｍ）跨 度 布置 为（２ ４ ＋ ２ ｍ ．５ ， ３＋ ８ ３） 连 续 式 槽 形 梁 。 满 足 预 应 力 筋 设 计 及 施 为 工需要 ， 桥共分５ 梁段 ， 全 个 中支 点处 Ａ０ 号 梁 段长 度 １ ． ｍ， 号 粱 段长 度５ ０ 中跨 ０ ０ Ａ１ ． ｍ， Ａ２ 梁 段长 度２ ０ ， 号 ５． ｍ 边跨 Ａ３ 梁 段 长 度 号 ２ ． ５ ， 、 跨 合 龙 处 Ａ４ 梁 段 长 度 １ １０ ｍ 中 边 号 ． ６ｃ 。 ５ｍ ５ 纵 向布 置 图如 图 ｌ 示 。 ｍ。 所 ２梁部 结构 及设计参数 槽 形 梁 是 一 种 下 承 式 受 力 构 件 ， 传 其 梁 底 宽 ８ ７ ， 上 提 供 净 宽 ６ ８ 跨 ．ｍ 桥 ． ｍ。 力途径 为列车 轮载作用 于槽形梁 底板 ， 底 ２ １梁部 结构 ． ５ ｃ 底板 厚 ４ ＣＩ ， 板 厚 ５Ｉ 腹 １ 主 梁 全 长 １ ． ｍ（ 两侧 梁 端 至 边 支 中截 面 梁 高 ３ ０ ｍ ， ３ １ 含 １ 板 将 荷 载 横 向传 至 两 侧 纵 向 主 粱 。 梁 内 主 ４ ｃ 腹板 上 缘 马 蹄 宽 ｌ ０ ｍ， ６ Ｃ Ｉ支 ５ ｍ， ２ｃ 高 ５Ｉ； Ｉ ３ 蚰 ． １０ ． ２ １Ｏ ． ２ ． ０ 点 截 面 梁 高 ４ ０ ｍ， 板 厚 １ ５ ｍ ， 板 厚 ｌｃ 底 ０ｃ 腹
64m预应力混凝土槽形连续梁施工技术
换填 ， 每层松 铺厚 度不 超 过 ３ ｍ， 设 置横 向单 向横 ０ｃ 并 坡， 坡度 控制 在 １ 范 围内 ， 于及 时排 除雨水 ， １ ％ 便 用 ８ｔ
收 稿 日期 ：０ ７ ３—０ ２ ０ —０ １ 作者简介 ： 杨 磊 （ ９ １ ） 男 ， 程 师 ， ０ ４年 毕 业 于 石 家 庄 铁 道 学 １７ 一 ， 工 ２０ 院交通工程专业。
靠尺检查， 最大 高 低 差 小 于 ２ｍ 承 载力 达 到设 计 要 ｍ，
求 ， 坡调 整到 １ 内 。如纵 向坡度 过 大 ， 取设 置 台 横 ％ 采 阶方式 ， 于底 托支 垫平 整 。 便
中 图 分 类 号 ：４ ５ Ｕ４
文 献 标 识 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ：０４—２ ５ （ ０７ ０ —０ ６ —０ １０ ９４ ２０ ） ７ ０ ６ ２
１２ ／ 中支点断面
１ 边支点断面 ／ ２
图 １ 槽 形 连 续 梁 横 断 面 （ 位 ：ｍ ） 单 ｃ
２ 总体 施 工方案 槽 形 连续梁 体 采用 支 架 现 浇施 工 ， 中 中跨 采 用 其
混合 支架 ， 既有 路面 范 围内设 工字钢 立柱 和钢 管柱 ， 在 柱 顶用 贝雷 片搭设 现 浇 支 架 ， 有 路 面两 侧 用碗 扣脚 既 手架 ； 边跨 采用碗 扣 脚 手架 ， 底 托 采 用 可 调托 撑 ， 顶 施 工 支架 搭设完 毕后 进行 预压 ， 预压 重 为 １０ ２ ％梁 体重 。
脚 手架 管 ， 角度 成 ６ 。顺 桥 向每 ２排 间隔 ２排 布 置 ， ０， 横
桥 向每 ２排 间 隔 ４排 布 置 。立 杆 根 部 设 可调 铸 钢 底 座， 底座 垫放 在 １ ｍ× ０ｃ ４ ０ｃ 的卧木 上 ， 杆 ５ｃ ２ ｍ× ０ ｍ 立 顶部 设 可调托 座 ， 整 范 围 ０～ ０ｃ 在 可 调 托 座 上 调 ５ ｍ， 设横 纵 ２层 横 断 面 １ ｍ Ｘ１ ｍ 方 木 ， 、 向中 心 ０ｃ ５ｃ 纵 横 间距 分别 为 ４ ｍ 和 ３ ｍ， 图 ２ ５ｃ ０ｃ 见 。
槽形梁施工技术浅析
槽形梁施工技术浅析摘要：本文介绍了槽形梁在整个施工过程中需要关注的几个关键工序，地基处理，支架搭设，模板铺装及加固，支架预压，钢筋绑扎，预应力波纹管在平面和立面位置的固定，预应力钢束的穿束，混凝土的浇筑以及养护，为同类项目施工提供参考。
关键词：槽形梁；施工技术；施工工艺Abstract: This paper introduces the Trough Girder in the whole process of construction needs to pay attention several key processes, foundation treatment, scaffold, template and Pavement Reinforcement, brackets preloading, reinforcement, prestressed corrugated pipe in plane and vertical position fixing, prestressed steel beam in beam, concrete pouring and curing, to to provide reference for similar project construction.Key words: trough beam; construction technology; construction technology一、地基处理挖除素填土，分层回填粒径在2～5cm之间的渗水土，每层厚度不大于30cm，用小型打夯机打夯密实，然后浇筑20cm厚的C20混凝土,混凝土表面必须保证平整，最大起伏高差不大于5mm，表面不能有裂缝。
河堤两侧边坡处理：河堤两侧边坡直接用人工将其挖成高度＜1m；宽度＞1.5m的台阶，然后用打夯机打夯密实，立模板后再浇筑竖向和横向混凝土20cm 厚的C20混凝土，保证浇筑好的混凝土台阶竖面垂直，横面里侧比外侧高1cm 以利于排水。
铁路现浇槽型梁施工工艺研究
在 现 场 加 工 完毕 。工 字钢 两 端 １／３向 内 ５０ｃｍ 处 设 置 两 个 吊
② 支架在 吊装过程 中必须安装缆风绳进行 牵引，高空作
耳 ，利 用 ２５ｔ汽 车 吊 吊放 至 砂 箱 顶 部 ，吊放 时 注 意 应 确 保 分 配 业 人 员须 系好 安 全 绳 。
梁 的 纵 向 中心 线 与 ７个 立 柱 中线 连 线 在 一 条 直 线 上 。 工 字铜
立 平 稳 ．焊 接 前 在 铜 板 顶 面 画 出十 字线 ，确 保 钢 管 立 柱 对 位 准 后 调 整 为 设 计 标 高值 ＋预 压 回弹 量 。
确 。底 部 焊接 完毕后 ，吊车摘 钩 。每 侧铜 柱 安 装 完毕 后 ，利 用『１０
（５）支 架 的 防 火措 施 及 支 架 吊装 注 意 事 项
（ 立杆 间应 每 隔 ３～５ｍ 设 置 横 向 铜 管 剪 刀撑 ，使 立 柱 成 为
支 架采 用碗 扣 式 脚 手 架 结 构 ，脚 手 架 纵 横 向 间 距 ６０ｃｍ．步 距 一 个 整 体 。
采 用 １．２ｍ，梁体 腹 板 下 立 杆加 密 ，间距 ３０ｃｍｘ６０ｃｍ。门 洞横 梁
至 公 路 。
并 绘 制 沉 降 量 随 时 间 变化 的 曲 线 图 ，合 理观 测 分 析基 础 及 支
（３）支 架 吊装
架 的 变 形 。
立 柱 按 设 计 尺 寸 在 场 外 加 工 成 型 运 到 工 地 吊装 ，采 用 ２５ｔ ３．３ 施工检 验
汽 车 吊起 吊人 工 配 合 安 装 ，立柱 安 装 时要 保 证 其 垂 直 。为 了确 保 立柱 的 吊装 安 全 防 止 侵 线 ．在 立 柱 吊装 过 程 中设 专 人 指 挥 。 施 工前 后 １００ｍ 范 围 内安 排 专 项 安 全 防 护 小 组 负责 现 场施 工 安 全 防 护 。
关于转体槽型梁工法的论述
关于转体槽型梁工法的论述在铁路行业中，槽型截面梁以其自身独特的特点被广泛使用，本文分析了转体槽型梁工法的相关内容，希望能对相关工作者有所帮助。
标签：槽型截面梁；特点；论述一、前言在铁路行业中，槽型截面梁以其自身独特的特点被广泛使用。
槽型截面梁主要特点如下：（1）建筑高度低，应用槽型梁对降低车站及区间建筑高度有显著的效果。
（2）降噪效果好，列车行驶于槽型梁时，轮轨走行系统噪声受到主梁的阻隔，有效地减少了车辆噪声对周围环境的影响。
（3）行车安全，两侧主梁可防止脱轨车辆倾覆下落，给行车安全提供可靠的保证。
（4）外观美观、视觉效果好，槽型梁不但本身梁体外型优美，而且主梁遮挡了外观较差的桥面系及车辆走行系统。
（5）开口断面，施工起来比较方便。
目前国内外槽型梁采用现浇施工工法较多，槽形梁转体工法实属罕见。
二、转体结构实施转体结构由下转盘、滑道、上转盘、转体牵引系统组成。
（一）下转盘下转盘（下承台）为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘上设置转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道及转体牵引与助推千斤顶反力座等。
下转盘分两次浇筑施工。
第一次在绑扎底层钢筋、侧面钢筋、内竖向钢筋、各种预埋钢筋和预埋件后，立模浇筑混凝土；第二次在下球铰和滑道安装安装固定后，绑扎其余钢筋，浇筑第二层混凝土及千斤顶反力座。
（二）滑道安装在撑脚的下方设有环形可调式滑道，施工时，先安装滑道定位架。
定位架安装采用定位钢筋、定位型钢和调平垫板相结合的方式。
下转盘混凝土首次浇筑时，预埋定位架定位钢筋，定位架安装前，先在定位架底部对应位置设置调平垫板，定位架安装时用吊车吊入，然后进行精确对中并调整其顶面高程，同时安装定位型钢，将定位架与其定位钢筋、定位型钢焊接牢固。
定位架安装完成后，进行滑道安装。
滑道现场采取分节段拼装，利用调整螺栓调整固定。
转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。
整个滑道面在同一水平面上。
球铰由上、下球铰、球铰间镶嵌四氟乙烯片、上下球铰的固定钢销轴、下球铰定位钢定位架组成。
浅论预应力槽型梁施工技术
浅论预应力槽型梁施工技术一、前言工程概况为跨308国道中桥全长94.409延米。
设计中心里程为K220+865.33，孔跨布置为1-16m+1-48m（槽型梁）+1-16m，线路在K220+870.6处跨越308国道。
与线路夹角均为64度。
本桥为单线，位于i=+4.6‰的坡道上。
线路位于曲线R=4000m的曲线上。
桥址区主要由第四系人工堆积层（Q4ml）素填土，第四系全更新统冲积层（Q4ml）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂，第四系上更新统冲洪积层（Q3）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂。
本桥桩基桩径为1.0米，槽型梁墩身采用不等跨桥墩，桥台均采用T型桥台。
预应力槽型梁梁全长48.52米，计算长度47.32米，跨中梁高3.8m，梁底宽7.4m，梁顶宽度7.97m，上翼缘板为1.15m；道板床顶面设2%双面人字坡，板厚0.705-0.75m；跨中腹板厚度0.65m，支点截面加厚至0.8m；槽型梁结构内侧净宽5.67米。
施工时采用钢管立柱、贝雷片搭设支架现浇施工，梁体采用C55混凝土。
二、工程总体施工方案本工程槽型梁现浇施工，采用贝雷片作为纵梁，6排Φ529mm×10mm 螺旋管作为立杆，立柱顶端设置落模砂箱、砂箱顶设置12米的分配梁（2根H300型钢），钻孔桩、条形基础、刚管桩、新建承台作为整个体系的基础，形成槽型梁的总体支撑体系。
第1排及第6排，每排设立Φ529mm×10mm钢管立柱5根，新建承台作为基础；第2排设立5根Φ529mm×10mm钢管立柱，立柱支撑在钻孔桩基础上，基础采用5根直径1000钻孔桩，桩长为18米；第3排设立7根Φ529mm×10mm钢管立柱，立柱支撑在钻孔桩基础上，采用7根直径1000的钻孔桩，桩长为18米；第4排设立7根Φ529mm×10mm 钢管立柱，立柱支撑在12根Φ529mm×10mm钢管立柱上，其中5根钢管立柱与第5排共用；第5排设立5根Φ529mm×10mm钢管立柱，立柱支撑在5根Φ529mm×10mm钢管立柱。
长尺寸槽形梁施工工艺
长尺寸槽形梁施工工艺本文档旨在介绍长尺寸槽形梁的施工工艺，以帮助工程人员了解并正确实施相关施工工作。
1. 施工前的准备在开始长尺寸槽形梁的施工工作之前，需要进行以下准备工作：1.1 建立详细的施工计划和时间表。
1.2 确定合适的施工场地，并进行必要的准备工作，如清理、平整等。
1.3 准备好所需的施工材料和设备。
1.4 安排并培训合适的施工人员，确保他们了解施工工艺和安全操作规范。
2. 施工步骤以下是长尺寸槽形梁的施工步骤：2.1 定位和标记梁的位置。
根据设计要求和图纸，在施工场地上进行准确定位和标记。
2.2 进行梁的基础工作。
根据设计要求，进行基础的土方开挖、梁底模板的安装、钢筋的布置等工作。
2.3 浇筑混凝土。
采用适当的浇筑工艺和技术，将混凝土浇注至模板内。
2.4 养护混凝土。
对浇筑完成的混凝土进行适当的养护，以确保其强度和质量。
2.5 安装支撑和悬挂系统。
根据需要，在梁的位置安装支撑和悬挂系统，以保证梁的稳定性和安全性。
2.6 清理施工场地。
施工完成后，及时清理施工场地，并处理好废料和杂物。
3. 施工质量控制在施工过程中，需要严格控制和检查施工质量，确保梁的稳定性和耐久性。
以下是一些重要的控制措施：3.1 定期检查和测试混凝土的强度和质量。
3.2 检查和确保梁的尺寸和几何形状符合设计要求。
3.3 确保施工过程中的安全操作和防护措施得到正确执行。
3.4 进行必要的非破坏性测试，如超声波检测，以检查梁的质量和缺陷。
4. 安全注意事项在进行长尺寸槽形梁施工工作时，请注意以下安全事项：4.1 确保施工现场的安全，划定安全区域，设置必要的警示标志和安全警戒线。
4.2 使用个人防护装备，如安全帽、安全鞋、手套等。
4.3 遵守安全操作规范和施工工艺要求，严禁违规操作和破坏施工安全。
4.4 定期检查和维护施工设备，确保其正常使用和安全性能。
以上即为长尺寸槽形梁施工工艺的相关内容，希望对工程人员在实际施工中有所帮助。
宽跨度槽形梁施工工艺
宽跨度槽形梁施工工艺
一、工程背景
宽跨度槽形梁是指跨度较长的槽形梁结构，常用于大型桥梁工程中。
施工过程需要合理安排工序和采取适当的技术措施，以确保梁体的稳定性和质量。
二、施工工艺
1. 模板搭设：根据槽形梁的设计要求和尺寸，在桥墩或支座上搭设好模板，保证其稳固和符合设计要求。
2. 钢筋布置：按照设计要求，在模板内布置好槽形梁的钢筋骨架，注意骨架的精度和准确性，保证梁体的承载能力和稳定性。
3. 灌注混凝土：在完成钢筋布置后，进行混凝土灌注，采用泵送或浇筑的方式，确保混凝土的均匀性和密实度。
4. 养护措施：混凝土灌注完成后，进行适当的养护措施，包括对梁体表面进行湿润处理、覆盖保温材料等，以保证混凝土的充分强度发展。
5. 模板拆除：混凝土达到设计强度后，可以进行模板的拆除工作。
拆除时要注意避免对梁体造成损坏，并采取相应的安全措施。
三、安全注意事项
1. 施工现场要做好相关的安全防护工作，包括搭设防护栏杆、设置警示标志等，确保人员和设备的安全。
2. 操作人员要具备相应的技术资质和经验，熟悉施工工艺和操作规程，确保施工质量和安全。
3. 在施工过程中，要严格按照设计要求和施工工艺操作，避免出现过大的偏差或错误。
4. 施工过程中要及时关注气象条件，避免在恶劣天气下施工，确保施工的顺利进行。
以上是宽跨度槽形梁施工工艺的基本步骤和注意事项，通过合理的施工工艺和严格的操作，可以保证槽形梁的质量和安全。
槽型钢梁运输及安装控制施工工法(2)
槽型钢梁运输及安装控制施工工法槽型钢梁运输及安装控制施工工法一、前言槽型钢梁是一种常用的钢结构材料，广泛应用于工业建筑、桥梁、隧道等领域。
槽型钢梁的运输和安装是槽型钢使用过程中不可忽视的环节。
本文将介绍一种槽型钢梁运输及安装控制施工工法，包含槽型钢梁的运输、吊装、对接等工序，以及相关的劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析。
二、工法特点1. 简化工序：该工法通过合理的施工安排和配套的机具设备，将槽型钢梁的运输、吊装和对接等繁琐工序进行整合，提高工作效率。
2. 提高施工质量：该工法通过严格的质量控制措施，确保槽型钢梁的运输过程中不产生损坏，并保证槽型钢梁的安装位置和对接精度，提高施工质量水平。
3. 降低施工风险：该工法结合槽型钢梁运输和安装的特点，制定科学的安全措施，预防事故的发生，降低施工风险。
三、适应范围该工法适用于槽型钢梁的运输和安装工程，特别适用于大型工程和限制条件较多的施工环境。
四、工艺原理该工法通过使用特定的机具设备，实施分段运输，保证槽型钢梁的安全运输。
在吊装过程中，采用湿法吊装与对接方法，通过吊装设备控制吊装角度和高度，保证槽型钢梁的垂直度和水平度，确保安装精度。
同时，结合施工实际，采取一系列技术措施，保证槽型钢梁的稳定性和安全性。
五、施工工艺 1. 运输：将槽型钢梁分段运输至施工现场，保证运输的安全和准确性。
2. 吊装：采用湿法吊装的方法，使用吊装设备控制吊装角度和高度，保证槽型钢梁的垂直度和水平度。
3. 对接：使用专用工具进行对接，通过合理的对接工艺，保证槽型钢梁的尺寸、形状和位置满足设计要求。
4.固定：通过焊接或螺栓连接等方式，将槽型钢梁固定在设计位置，确保结构的稳定性和安全性。
六、劳动组织根据施工规模和施工条件，合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 运输设备：包括货车、吊车等。
2. 吊装设备：包括大型起重机、小型吊装设备等。
3. 对接工具：包括对接夹具、对接定位工具等。
高速铁路架桥机过槽形梁架设施工技术
高速铁路架桥机过槽形梁架设施工技术摘要：建设高速铁路过程中需要开展架桥机过槽形梁架设的过程，由于此结构具有一定的特殊性，需要采用合理化的施工技术保证架设质量。
本文以潍坊至莱西铁路工程WLTLSG-3标架桥机过槽形梁的真实工程为例，阐述架设时所采用的施工技术，进而为类似工程建设时提供有效的建议。
关键词：高速铁路；架桥机槽形梁；施工技术；施工方法在建设高速铁路架桥机过槽形梁时，会因此结构具有一定的建设难度而无法保证施工质量与效率。
因此，深入研究架设施工技术对高速铁路的建设具有非常重要的意义，因为只有科学、合理的架设施工技术，才能解决存在的建设难度问题，进而实现保证施工质量、提升建设效率的目的，以下内容针对架设施工技术的应用进行了研究，具体内容如下：1 工程概况本工程为高速铁路建设工程WLTLSG-3标，是从潍坊至莱西的铁路工程。
此标段需要进行680孔简支箱梁的架设工作，架桥机与配套的设备采用的是JQ900A 型。
在建设之前实施简支槽形梁设计工作，设计结果为采用两孔32.6m模式，并且应用现浇支架法进行施工作业，而潍方台～1#墩的施工选择的是预制架设法。
由于选择的是JQ900A型架桥机及设计的简支槽形梁基本尺寸，会导致架桥机过槽形梁受到一定的限制，主要是槽形梁净宽的限制，不能达到正常通过的效果。
因此，为了达到架设目标，要将架桥机过槽形梁施工时的具体条件进行改变，能够达到架桥机正常通过的要求。
2 架桥机过槽形梁存在问题经过测量梁面与架桥机二号柱下横梁之间的距离后，实际高度达到1300mm，而底部的宽度则为11380mm，经过计算相对应位置的槽形梁内部净宽后得到10600mm的结果，而这一结果无法达到二号柱下横梁要求的宽度。
架桥三号柱经过测量行走时的最外侧与槽形梁腹板内侧之间的距离后，间距达到20cm可以达到正常通过的要求，未存在结构限制的问题。
可见，32m槽形梁因二号注的影响而未达到1-24m简支梁架设的要求。
大跨度槽形梁施工工艺.
大跨度连续槽形梁施工工艺太中银铁路跨宝中线特大桥跨越宝中线时设计为32+48+32m连续槽形梁，需先将宝中线转线至施工便线，再进行连续槽形梁施工。
大跨度连续槽形梁采用搭设满堂脚手架工艺进行施工。
1.脚手架施工工艺1.1基地处理宝中线转线至施工便线后，将原宝中线路基挖除，原有路基地面采用推土机进行平整，用压路机进行碾压；原水稻田土壤换填后进行碾压，使承载力达到要求。
1.2脚手架搭设脚手架采用碗扣式钢管脚手架，立杆间距0.9m，脚手架底板下部铺设通常木板，脚手架顶部采用可调节支撑调整到预设高度，并搭设剪刀撑保持脚手架体系稳定。
1.3预压脚手架搭设完毕后进行验收，验收合格后，对脚手架进行预压，预压重量不小于连续槽形梁重量，预压结束后调整可调节支撑到设计高度。
2.连续槽形梁2.1模板支设2.1.1槽形梁模板由底模、外模、端模系统、液压系统等部分组成(1)底模：底模安装在制梁台座上，承受大部分混凝土梁的重量。
(2)外模：外模由侧模、翼模、外模桁架等组成，面板为8mm厚的热轧钢板。
总体的设计为侧模包夹端模。
侧模通过螺栓和螺杆与底模相联，每两米模板的背带与底模采用大螺栓连接作为模板的主要传力构件。
(3)外模桁架：外模桁架由横联、侧桁架及上、下平联组成。
在外模桁架的底部设有两个移模车能在外模轨道上纵移，并能用手动千斤顶使外模横移脱模。
(4)端模：端模上布臵了供安装张拉的锚穴孔及端部钢筋伸出的槽口。
(5)液压系统：内模液压系统由液压站，手动换向阀，油缸以及液压附件组成。
2.1.2模板的安装(1)底模在使用前要对其反拱值进行校核，不合格的要进行调整以保证反拱值的准确性。
(2)将底模清理干净，均匀涂刷脱模剂。
(3)将支座板安装上。
(4)在槽梁桥面板钢筋吊装到位后，进行外侧模的微调加固。
①先将侧模内桁架铰接点与预埋地锚固定。
②调节侧模外桁架腿的螺旋千斤顶，使模板的垂直度、中线等各部位满足要求。
③模板尺寸调节好后，调节侧模外桁架斜撑杆，使之处于工作状态。
槽型工程施工
槽型工程施工
在槽型工程施工中，首先要进行现场调查和勘测，确定工程施工的具体位置和范围。
然后根据工程设计图纸，确定施工的基本要求和施工方案。
施工前还需对施工现场进行规划、布置、清理和平整，确保施工安全和环境整洁。
接下来就是槽型工程的挖掘和开挖，槽型工程的挖掘是整个施工过程中最基础、最关键的环节。
在挖掘过程中，要根据工程设计要求，控制开挖深度、宽度和坡度，确保开挖出符合设计要求的槽型结构。
在挖掘的同时，还需对槽壁进行支护，以防止槽壁塌方导致安全事故。
支护结构包括框架支撑、围护结构、防护网等，根据地质条件和土壤稳定性选择合适的支护措施。
同时，要对槽底进行排水，确保槽底干燥，提高后续施工的效率和质量。
在挖掘和支护完成之后，就是进行槽型工程的施工和铺设。
槽型工程的施工包括槽型结构的浇筑、安装、焊接、铺设等工作。
在施工过程中，要严格按照施工图纸和工艺要求进行施工，保证施工质量和安全。
同时，在槽型工程的施工过程中，还需根据施工进度和质量要求进行监测和检测。
监测和检测主要包括槽型结构的尺寸、强度、水平、倾斜等方面进行检测，保证施工结果符合设计要求。
最后就是槽型工程的验收和交付。
在槽型工程施工完成后，要进行验收和检测，确保工程质量符合设计要求。
同时要编制工程验收报告，正式交付使用。
综上所述，槽型工程施工是一个复杂的过程，需要各方合作，严格执行施工流程和要求，确保施工质量和安全。
只有这样，才能保证槽型工程的顺利实施和建设效果的达标。
支架现浇槽型梁落梁施工工法论述
支架现浇槽型梁落梁施工工法论述发布时间：2021-05-31T10:17:10.243Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：赵立新[导读] 摘要：槽型梁落梁施工工法适用于为满足跨越净空，需先整体提升梁体高程进行现浇后落梁至设计高程。
中铁二十三局集团第二工程有限公司黑龙江省齐齐哈尔市 161000摘要：槽型梁落梁施工工法适用于为满足跨越净空，需先整体提升梁体高程进行现浇后落梁至设计高程。
中铁二十三局承建的滨洲铁路电气化改造工程平齐中桥1#-2#墩使用该工法。
本工程质量优良，施工过程安全管理可控，注重环保，人文和谐。
本文对槽型梁支架概况以及槽型梁落梁施工方法进行分析，以供参考。
关键词：槽型梁；现浇；落梁；顶升；前言随着我国桥梁建设的日益发展，将会遇到各种复杂的跨越形式，此工法主要针对现浇梁体由于施工工艺的选取导致在施工过程无法满足所跨越的公路、铁路、航道的正常通行的净空。
如贝雷梁在搭设时会减小净空，无法满足正常的通行。
这时就不能按照设计图纸的高程进行施工，在满足净空的条件下，梁体整体抬高现浇，张拉完毕后进行落梁至设计标高。
梁预应力混凝土槽型梁与相邻跨的T型梁相比跨越净空提高1.747m，槽型梁主要用于纵坡在设计规范临界值时，跨越净空不能满足需求时，使用槽型梁能降低全桥的墩高而设立。
1槽型梁支架概况1.1棚洞基础构造形式对于棚洞，我们一般采用两种构造形式作为基础，第一种我们采用永临结合方式，一般在棚洞的两端，以桥梁永久承台作为基础，浇筑承台前安装好预埋钢板；第二种我们采用临时基础方式，一般在棚洞的中间段，以钻孔桩和系梁作为基础，钻孔桩深度及配筋以及系梁尺寸和配筋应依据地质情况、棚洞构造形式以及梁重进行详细计算确定。
1.2棚洞立柱与临时沙箱本工程采用壁厚12毫米的630螺旋钢管作为棚洞立柱，钢管原材运至场地后根据撞向施工方案进行集中下料。
在钢管两端分别焊接2厘米厚度的钢板与预埋钢板进行栓接或者焊接，本工程采用焊接。
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槽形梁施工技术浅析摘要：本文介绍了槽形梁在整个施工过程中需要关注的几个关键工序，地基处理，支架搭设，模板铺装及加固，支架预压，钢筋绑扎，预应力波纹管在平面和立面位置的固定，预应力钢束的穿束，混凝土的浇筑以及养护，为同类项目施工提供参考。
关键词：槽形梁；施工技术；施工工艺Abstract: This paper introduces the Trough Girder in the whole process of construction needs to pay attention several key processes, foundation treatment, scaffold, template and Pavement Reinforcement, brackets preloading, reinforcement, prestressed corrugated pipe in plane and vertical position fixing, prestressed steel beam in beam, concrete pouring and curing, to to provide reference for similar project construction.Key words: trough beam; construction technology; construction technology一、地基处理挖除素填土，分层回填粒径在2～5cm之间的渗水土，每层厚度不大于30cm，用小型打夯机打夯密实，然后浇筑20cm厚的C20混凝土,混凝土表面必须保证平整，最大起伏高差不大于5mm，表面不能有裂缝。
河堤两侧边坡处理：河堤两侧边坡直接用人工将其挖成高度＜1m；宽度＞1.5m的台阶，然后用打夯机打夯密实，立模板后再浇筑竖向和横向混凝土20cm 厚的C20混凝土，保证浇筑好的混凝土台阶竖面垂直，横面里侧比外侧高1cm 以利于排水。
其余空地清除表面浮土以后换填30cm厚的2～5cm之间的渗水料后，用小型打夯机打夯密实，然后浇筑20cm厚的C20混凝土。
两侧修深度大于10cm，宽度大于20cm的简易排水沟，水沟两侧用C15混凝土硬化并顺坡光洁以使雨天水流能够顺利排出，不至于浸泡支架基础。
地基承载力不小于120kpa。
二、支架搭设本槽形梁采用满堂支架施工。
满堂支架采用φ48mm、δ3.5mm的碗扣式脚手架；腹板（箱梁）底部按90cm（顺桥向）×60cm（横桥向）的间距布置，其余部分按90cm（顺桥向）×90cm（横桥向）的间距布置，横杆步距均为60cm；支架顶、底部分别设置顶、底托，以便调节支架及底模标高。
支架底部距离地面0.3m处设置扫地杆；支架纵、横桥方向每隔4.5m由底至顶设置一道剪刀撑，剪刀撑采用φ48mm、δ2.0mm的普通钢管，与地面夹角在45°～60之间。
支架顶部采用10cm×15cm的方木作为横梁，间距90cm；纵梁采用φ48mm、δ2.0mm的普通钢管，腹板（箱梁）底部间距7.5cm，其余部分间距15cm；底模采用1.8cm厚木芯板，置于纵梁钢管之上。
立杆的垂直度应严格按1/1000加以控制，且全高的垂直偏差应不大于5cm。
脚手架拼装时，检查横杆的水平度和立杆的垂直度。
并在无荷载情况下逐个检查立杆底座是否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。
斜撑的网格与架子的尺寸相适应。
斜撑杆为拉压杆，尽量与脚手架的节点相连，在满足受力的条件下，斜撑杆尽量布置在同一个平面，与打入地下可靠持力层一定深度的地锚用扣件相连，并且在顺梁长方向将所有斜撑用钢管扣件锁死互相连接；垂直于梁长方向将支架扫地杆与斜撑底部用钢管扣件锁死相连。
使整个斜撑形成一个空间三角框架结构，对称、均匀布置与支架相连。
顶托、底托在安装前进行质量检查，把不合格的清除；钢管的立杆必须垂直，槽形梁底板下的底托必须平整，安装支架前先在混凝土面画线，确定脚手架位置。
然后在上面摆放一层枕木，并用砂浆把枕木和和混凝土基础面固定，使所有枕木在同一个水平面。
再在枕木上面搭设钢管支架。
三、模板铺装底板和腹板的模板在尽可能的条件下尽量选用1.8cm厚的新模板，拆模以后能保证混凝土表面的光洁。
（1）底模支架预压结束后，全面检查梁体支架及底模，对预压后产生的错台进行修正，并根据预压结果调整底模标高。
（2）腹板侧模加固安装腹板模板前先用全站仪按照已经计算好的梁的中心坐标以及底板两边最外侧在平面上的坐标。
在底板模板上纵向每隔5m；在横向梁底板宽度范围内。
按照“左、中、右”的布置放出3个点以确定梁底板的平面位置，每一个点用白油漆（这样更显眼）标定，打上直径为10cm的圆圈，并按“左1、中1、右1”编号；纵向顺着梁长除两端横梁外，每隔5m按照“1、2、3、4、5…”编号。
直到将梁长范围内编完。
腹板侧模采用1.8cm厚木芯板，对拉筋加固；竖肋采用5cm×10cm方木组成，间距30cm；横肋采用2根φ48mm、δ2.0mm的普通钢管，间距60cm；对拉筋采用φ16mm钢筋（带双螺帽），蝴蝶卡扣固定，间距60mm×60mm布置；底部位置加密。
并与槽形梁内、外脚手架形成一个整体（3）箱梁顶板底模安装在腹板箱梁内搭设满堂支架将箱梁两腹板固定连接成整体。
支架间距为90cm×90cm，步距1.2m；底托支在预制混凝土垫柱（与梁体混凝土同标号）上；顶托上方横向铺设10cm×10cm方木作为横梁，间距90cm；纵向铺设10cm×10cm 方木作为纵梁，间距为30cm；顶部铺设1.8cm厚木芯板作为腹板箱梁顶板底模。
四、支架预压（1）预压布置预压时，采用梁体自重的1.2倍重量的砂袋进行压载，压载时基本模拟梁体混凝土浇筑时支架受力分布。
（2）预压流程支架搭设—预压准备—支架全面检查—观测点布设标记—分级加载—观测读数记录—数据整理、分析—确定弹性形变—调整底模标高。
（3）观测点布置加载前，按要求设置好观测点，并用红漆标记，纵向按1/2、1/4、1/8梁跨及端头位置布设，横向按1/2、1/4梁宽及端头位置布设观测点，如下图所示：（4）加载预压采用砂袋逐级堆载，按照分三次加载，预压时采用吊车对称加载，纵向按两端往中间加载，横向按两侧往中间加载。
为防止砂袋压载时碰到雨天，砂袋吸湿重量增加后引起支架失稳，在砂袋加载过程中应避开雨天，砂袋全部加载后，天气变化时采用彩条布覆盖防雨。
每级加载完静压12小时后进行变形观测，支架预压荷载全部加载完成后，按照12h、24h、48h观测3次，相隔12小时的预压沉降量观测平均值相差不大于2mm，确认支架预压已达稳定，进行卸载，卸载后再次测量标高，根据加载前和卸载后的标高计算支架的变形量。
（5）数据处理测量人员用专用表格对每次测量数据进行详细记录，并及时进行计算、分析、处理、修正，得出系统变化值。
通过各级荷载下托架的变形值，消除非弹性变形，测出弹性变形，绘制沉降量观测曲线，弹性变形曲线，从而根据确定立模标高。
五、钢筋施工1.钢筋加工钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。
弯制钢筋宜从两端向中部开始，逐步向两端，弯钩应一次弯成。
用光圆钢筋制作箍筋，其末端应有弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度不小于箍筋直径的5倍。
钢筋在加工时应满足下列规定：1> 钢筋加工前，把钢筋表面的油漆、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等清除干净。
2> 保持钢筋平顺，无局部弯曲。
3> 加工后的钢筋，表面无消弱钢筋截面的伤痕。
4> 钢筋弯制和末端的弯钩弯制必须符合设计要求。
5> 钢筋加工允许偏差和检验方法如下表：钢筋加工允许偏差和检验方法2.钢筋安装槽形梁钢筋分底板钢筋、腹板钢筋和顶板钢筋三部分。
钢筋在钢筋棚加工好后，分类编号码放整齐，现场绑扎成型。
梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板的钢筋绑扎，然后进行顶板钢筋绑扎。
当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。
为保证波纹管位置准确，纵向直线段每100cm，曲线段每50cm设置一道定位网，定位网采用φ8mm的井字钢筋固定，井字钢筋与底、腹及顶板主筋点焊固定。
钢筋安装时，应采用同梁体混凝土强度等级相同的预制混凝土垫块将钢筋及模板隔离，以保证钢筋保护层厚度，防止“露筋”。
六、预应力管道施工（1）波纹管采用汽车运输至现场，不能使波纹管变形、开裂，并保证尺寸，管道存放要顺直。
（2）波纹管及备用孔道波纹管按设计位置进行安装；波纹管安装前应检查管道质量及两端截面形状，遇到可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用；钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，定位钢筋间距直线段不大于1.0m，曲线段适当加密至不大于0.5m。
（3）锚垫板及喇叭管尺寸应保证安装正确，喇叭管中心线应与锚垫板严格垂直，喇叭管与波纹管的衔接要平顺不得漏浆，并杜绝堵孔道。
在管道密集及锚头处必须加强振捣，确保混凝土质量。
（4）当波纹管位置与非预应力钢筋发生矛盾时，适当移动钢筋保证管道位置的正确。
（5）为防止混凝土施工过程中波纹管堵塞，波纹管内应穿插采用塑料衬管，待混凝土终凝后将衬管拔出。
（6）混凝土振捣时，振动棒不得碰撞管道。
（7）浇筑混凝土之前对管道仔细检查，主要检查管道壁上是否有孔洞，接头是否连接牢固、密封，管道位置是否有偏差，严格检查无误后，采用空压机通风法清除管道内杂物，保证管道畅通。
七、混凝土的浇筑由于该槽形梁体积巨大，方量在609方，因而在槽形梁顺桥向前后两侧各设置1台混凝土泵车，从前后两端向中间浇筑，待底板浇筑完成以后，再同时从一端等高，同步浇筑两侧箱梁的倒角，梁内侧倒角由于倾角较小再加上钢筋密实，因而混凝土不易振捣密实容易留有空洞，需要顺着梁长方向在倒角模板2/3高度处每隔1m设置1个10cm×10cm的方洞以备观察和用手提式小型振动棒振捣倒角混凝土，直到混凝土由于振捣从方洞中缓缓溢出时，再用预先做好的15cm×15cm×1.8cm的木板将方洞钉死。
浇筑倒角时每侧箱梁均安排2人观察倒角模板以及腹板模板以及支架的变形，同时用4磅小锤均匀，力度适中的敲打倒角模板，以确认倒角混凝土已浇筑密实，以防倒角留有孔洞。
由于全梁长48.85m,浇筑完倒角混凝土时，底板混凝土已过了终凝时间急需浇水养生，可将已经浇筑好的底板顺桥向两端用粘土筑一个高10cm的“小土坝”然后放水养生。
浇筑箱梁腹板混凝土时，箱梁外侧放灰的人和里面振捣的人均配备对讲机以保证两个箱梁的浇筑能够“同时、同步、同一横截面、同一浇筑厚度”每一次混凝土的摊铺厚度切不可大于30cm,顺着梁长来回浇筑，直到浇筑完全梁高。