中国城市快速公交系统发展模式研究

化、 高等 级 、 费用 的大 运量 运 送 系统 ． 技 术 组成 低 其
和 特性是 城市 Ｂ Ｔ系统 区别 于普通公 交 系统 （ 普 Ｒ 指 通公 交 车运行 方式 ） 的主 要 特征 ， 系统 投 资 少 、 该 见 效快 、 建设 周期 短 ， 以短 时期 内提 高城市公 共交 通 可
４ Ｂ Ｔ与 轨 道 交 通 共 同组 成 城 市 公 交 系统 的 ．Ｒ 主体线 网． Ｒ Ｂ Ｔ线路 主要 是 作 为 轨道 交 通 走 廊 的接 运 线路 ， 实施这 一 模式 既可 以充分 发 挥 轨 道 交 通 的 优 势 ， 可 以发 挥快 速公 交 的优势 ， 又 还可 以降 低项 目 建设 的初期投 资 与运 营成 本 ． 这种 形 式 被 许 多 城市 广 泛 采 用 ， 台 北 市 、 国 匹 兹 堡 市 和 洛 杉 矶 市 如 美
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第２ ９卷 第 ２期
２０ ０ ８年 ４月
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Ｖ０ ＿ ． Ｉ２９ Ｎｏ ２
Ａｐ ．２０ ８ ｒ ０
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走廊 ， 部分 特大城 市在 财政状 况允 许 的条件下 ， 少 初 步 建立起 了轨 道交 通 网络． 城 市 的规 模 往往 决 定 了城 市 的 客流 量 、 交通 用 地 的供应 量及 相互 之 间的 矛 盾． 同规 模 城市 对 不 不 同客运 交通方 式 的需 求 有很 大 的差 异 ， 民平 均 出 居 行距 离 不 同、 时耗 不 同 ， 运需 求 量也 不 同 ， 各 种 客 对 公共 交 通方式 需求 的合 理 结 构 、 优先 发 展顺 序 自然 也有 不 同 的要 求 和选 择 ， 同规模 的城 市 也 不一 定 相 有 完全 相 同的客运 结 构 ． 国大 城市 快 速 公交 系统 我 的迅 速 发展 ， 须从 公共 交通 系统 的 内部 机制 出发 ， 必
项 核 心 内容 ， 表 １ 见 ．
收 稿 日期 ：０ ７—１ ０ ２０ ２— ６
作 者 简 介 ： 光 辉 （９ ２ ）男 ， 南 南 阳人 ， 读 硕 士 研 究 生 ， 要 从 事 交 通 工 程 规 划 方 面 的 研 究 ． 李 １８ 一 ， 河 在 主
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津、 州、 汉、 广 武 南京 等 １ ０个 ， 城市 人 口大部 分 都 其
在 ４ ０万 以上 甚 至达到 千万 以上 ， ０ 属特大 型城 市． 对 于这些 城市 而 言 ， 口密 度 高、 市 公 共 交 通 运 量 人 城 大， 建设 大运 量轨 道交 通系统 是 大势所趋 ． 是 由于 但 轨 道交 通 的建 设 耗 资大 、 周期 长 、 度 高 ， 般 不 能 难 一
国城 市 交 通 的 特 点 ， 城 市 快 速 公 交 系统 在 中 国 的适 用 模 式 进 行 探 讨 ， 我 国城 市 快 速 公 交 系 统 的 建 设 规 划 对 为 提 供 有 益 的参 考 ．
关 键 词 ： 市 交 通 ； 速 公 交 系 统 ； 通 模 式 ； 共 交 通 城 快 交 公 中 图 分 类 号 ： １ Ｕ２ 文献 标 识 码 ： Ａ
５ Ｂ Ｔ作 为独 立 的快 速 公 交 走廊 ． 立 的 巴士 ．Ｒ 独 快速 公交 系统是 一条 或多 条互不 相关 的快 速公 交走 廊． 随着快 速公 交 的逐 步发 展 ， 立式 的 巴士快速 公 独 交 可以改变 成快 速公 交 网络 ． 杭 州市 的快 速 公 交 如
Ｂ 线 、 拿 大 渥 太 华 市 的 Ｂ Ｔ １ 加 Ｒ ．
２ 中 国城 市 快 速 公 交 系 统 适 用 模 式 探讨
２ １ 中 国 城 市 交 通 现 状 ．
在 短期 内修 建覆 盖 城市 的 足够 密 集 的轨 道 交 通 网
络 ． 以这些 城市 在发展 轨道 交通 的 同时 ， 所 应该 充分
或新 开发 区 ， 建设 快速 公交需 要 的道路 条件 很成 熟 ，
可 以让快速 公交 作为 轨道交 通 的延 伸来 降低 投资 成
本 ． 国的迈 阿 密市 的第 一条 快 速 公交 走 廊 就 采 用 美
了这 一 形 或 地 铁 的 过 渡 交 通 方 式 ． ．Ｒ
２２ 探 索中 国的 Ｂ ． ＲＴ模 式
１ Ｂ Ｔ作 为整个 公 交 的 主体 ． ．Ｒ 这种 形 式 的发展
模式是 建立 完整 的 、 盖城 市 大 部分 地 区 的快 速 公 覆
在 Ｂ Ｔ系统 的经验 引入 中 国之前 ， 国城 市 公 Ｒ 我 共 交通 主要有 ２种 模 式 ： 种 是普 通 公 交作 为公 共 一
水 平 登 车
表 １ ＢＲＴ 的技 术组 成 及 特 性
技 术 组 成 特性
专的权 嚣 用路
现 代 化 的 车 辆
蝴 蹄运
采 用 大 容 量 、 地 板 、 保 型 车 辆 ， 升运 量 和 低 环 提 服 务 水 平 通 过 与车 辆 地 板 高 度 相 同 的 站 台来 实 现 ， 乘 使 客 快 速 平 稳 上 下 车 ． 少 了 每 个 乘 客 的 上 下 车 减
乘 客 信 息 系 统 智 能 化 管 理 系统
车 外售 票
将 售 票 系 统 嚣 于 站 台 内 ， 公 交 车 辆 进 站 前 完 在 成 收 费 ． 少 了每 个站 台 的停 靠 时 间 减
交 叉 口公 交优 先
通 过 智 能 信 号 系 统 为 车 辆 在 交 叉 口 提 供 优 先
的 ＢＲ ． Ｔ
纽站 点 ， 为二者 输送 乘客 ， 充分 发挥 它们运 能大 的特
点 ； 二 ， 速公 交 连 接轨 道交 通 的主要 枢 纽 站 点 ， 第 快
同时 结合 与普 通公 交的换 乘． 样 ， 形成 了功能 层 这 就
次分 明 的公共交 通运输 网络． 目前 国 内建 设轨道 交 通的城 市有 北京 、 上海 、 天
交 网． 快速公 交 网包 括 巴士 专 用 道 路 网络 系统 以及
公 交 换 乘 设 施 ． 西 的 库 里 蒂 巴 是 采 用 这 种 公 共 交 巴 通最成 功 的城市 ． ２ Ｂ Ｔ应 用 于 地 铁 或 轻 轨 的 延 伸 ． 城 市 边 缘 ．Ｒ 在
交通 的 主体 ， 他合 乘 （ 其 出租 车 ） 个体 交 通方 式 为 和 补 充 ； 一种是 以普 通公 交为 主体 ， 另 建立起 轨道交 通
快 速公 交最早 起 源 于 巴西 的库 里 蒂 巴市 … ． 库 市是南 美洲 最富有 的城 市之 一 ， 汽 车 拥有 率 超 过 小 ３ ０辆／ ０ 千人 ， 但是该 市 ７ ％ 的居 民出行采 用 以 Ｂ Ｔ ０ Ｒ （ ｕ ａ ｉ Ｔａ ｓ ） 主 的公 共 交 通 系 统 ， 与 Ｂ ｓＲ ｐｄ ｒｎｉ 为 ｔ 并 １９ ９ ４年 被联合 国环 境发展 大会 推 荐为 “ 共交 通 示 公 范性城市 ” 目前 国只有 北 京 和杭 州 运行 着 真 正 ． 我 意义上 的 Ｂ Ｔ线路 ， ２个 Ｂ Ｔ系统 在 运 行 速度 、 Ｒ 这 Ｒ
通 行 权
实 时 为 乘 客 提 供 动 静 态 信 息 ， 乘 客 清 楚 车 辆 让 运 行 位 置 与 到 达 时 间 ， 高公 交 吸 引 力 提
采 用 ＩＳ系 统 对 车辆 进 行 跟 踪 管 理 ， 善 调 度 ， Ｔ 改 使 运 行 高 效 、 时 准
１ Ｂ Ｔ系统 组 成 特 性 和应 用 模 式 Ｒ
路 网为支 撑 ， 合 现 代 巴士 技 术 ， 取 轨 道 交 通 优 结 吸 点， 并获得 一 定 时 空 优 先 权 （ 括 开设 公 交 专 用 道 包
和设 置公 交信号 优先 ） 和政 策优 先 支 持 的一 种 新 型
城市公 交 系统 ． 造 了 Ｂ Ｔ系统 并成 功加 以应用 创 Ｒ
第２ ９卷第 ２期
李 光 辉 等 ： 中 国 城 市 快 速 公 交 系统 发展 模 式研 究
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１ ２ Ｂ Ｔ 的 应 用 模 式 ． Ｒ 在 世 界 范 围 内 ， Ｒ 系 统 的 应 用 模 式 主 要 有 Ｂ Ｔ
５种 一 ．
握基 础上 ， 探索 使用合 适 Ｂ Ｔ模式 来解 决 我 国城 市 Ｒ 交通 问题 具有 重要 的意 义．
轴 的交 通 问题 ．
建 立与其 他交 通方 式特别 是轨 道交 通和 普通公 交整
体协 调 的一体 化 交通 体 系 ． 照 我 国大 城 市 的发 展 按 特点 ， 在发 展 大运 量公共 交通 客运 系统时 ， 快速 公交 系统 的定 位 和发展 策略 有 以下 ３种模 式 ： １ 以轨 道 交 通为 骨 干 、 ． 快速 公 交为 支 撑 的大 运 量 客运 系统． 这种模 式 的总体 理念包 括 ２个层 次 ¨ ： 】 第一 ， 常规公 交接合 快 速 公 交 和轨 道 交 通 的 主要 枢
将快速 公 交专用 道建 立 在 道 路 中 央 ， 为今 后 建 设 轻
轨或 高架轨 道交 通 保 留空 间 ， 低项 目建 设 的初 期 降
投资 与运 营费用 ， 可以培养 客流 ， 还 或者 在修 建地 铁 或轻轨 不成 熟 的条件 下 ， Ｂ Ｔ专 用道 建 在 为它们 将 Ｒ 预 留的道路 宽度 范 围内 ， Ｂ Ｔ来 缓解 当前 的交 通 用 Ｒ 问题 ． 如北京 南 中轴 Ｂ Ｔ线 路正 是建 在 为 地铁 ８号 Ｒ 线预 留的道 路红 线 范 围 内 ， 好 地缓 解 了 当前 南 中 很
时 间
准点率 和舒适性 方 面 比常规 公 交 有着 明显 的 优 势 ， 总体上 提高 了公 共 交 通 服务 对公 众 的吸 引 力 ． 市 城 快 速公交 系统在 中国 的发 展 还处 于起 步 阶段 ， 发 其