蒙西至华中地区铁路煤运通道设计活载选用初探

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蒙西至华中地区铁路煤运通道万t列车开行范围研究

西呼吉尔特、上海庙和纳林河地区，宁夏宁东地
区，陕西榆林地区，山西晋中南地区来煤；煤炭疏运以襄阳为节点，主要供给鄂湘赣３省地区。呼吉尔特、纳林河矿区具备直接组织万ｔ列车上线运行条件；新上海庙矿区所经陶鄂上线为
图能力１８０对的条件下，通道的输送能力约为１．５２亿ｔ；在客车１５对、平图能力２１０对的条件下，通道的输送能力约为１．８４亿ｔ，均不能开行万吨列车是提高
通道运输能力，满足远景输送能力的需要。２万ｔ列车开行范围２．１大宗煤炭货物流向、流量通道煤炭集运以运城为节点，主要是承接蒙
图１蒙西至华中地区铁路煤运通道煤炭消费地示意图
运，见图１。以上疏运线路牵引定数均在５０００ｔ及以下，从技术条件及运量水平看，暂不具备组织万吨列车条件，因此应考虑在襄阳设置组合分解站，将万ｔ列车分解成可满足上述线路运行条件
艾厚文姚玲。
（１．中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉４３００６３；２．武汉铁路局武汉４３００７１）
摘
要以大宗煤炭货物流量及流向为依据，对蒙西至华中地区煤运通道万ｔ列车开行的必要性、

浅谈隧道斜井与正洞洞室转换施工技术

浅谈隧道斜井与正洞洞室转换施工技术发布时间：2021-07-26T15:59:23.363Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：刘江涛[导读] 摘要：通过蒙华铁路高阳山隧道斜井与正洞的洞室转换施工技术经验，总结出长大隧道洞室转换施工技术，为快速安全完成隧道洞室转换提供经验借鉴。

西安建工集团有限公司陕西西安 710065摘要：通过蒙华铁路高阳山隧道斜井与正洞的洞室转换施工技术经验，总结出长大隧道洞室转换施工技术，为快速安全完成隧道洞室转换提供经验借鉴。

关键词：单洞双线隧道；里程；斜井；洞室转换1工程概况新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-14标段高阳山隧道位于三门峡市陕州区境内，起讫里程改DIIK649+273～改DIIK654+040，全长4767m，最大埋深为160.5m，为单洞双线隧道。

高阳山隧道1号斜井采用双车道无轨运输方式，与高阳山隧道交会里程为DIIK650+380，斜井总长185m（平距），斜井与高阳山隧道线路平面交角（小里程）为56°25′48″，斜井内坡段最大坡度为8%。

1号斜井与高阳山隧道正洞交叉段DIIK65+361～DIIK65+394段设计围岩为Ⅳc，为粉质粘土地段。

2总体施工方案高阳山隧道1号斜井洞室转换采用横向门架法进行施工。

（1）自斜0+14.30处开始洞室转换至斜0+4.60处，采用12榀格栅钢架按偏离法线法架立钢架。

（2）斜井上台阶开挖支护接近斜0+7.06时逐渐开始挑顶开挖，每次挑顶开挖不得大于2榀拱架间距。

（3）在斜井与正洞交叉口段斜0+4.60处立设3榀I25a型加强环钢架，保证相交地段围岩的稳定。

并为该处正洞钢架提供落脚点，正洞上台阶钢架底脚与I25a型加强环钢架进行焊接，且焊接必须牢固。

（4）斜井自斜0+4.47横向施工至正洞对侧开挖支护采用19榀I18型门架进行临时支护。

横向立设门型I18钢架，钢架间距为0.6m。

门型钢架下边缘高程比该处正洞设计初期支护钢架顶高程超高7cm。

新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程

新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程简介新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程是一项国家重点工程，旨在打通蒙西地区和华中地区的煤炭运输通道，促进区域经济发展。

该项目始于2018年，计划投入资金约100亿元人民币，预计将于2025年建成通车。

项目背景蒙西地区是中国重要的煤炭资源集中地之一，但是该地区与华中地区等重要的经济区域之间的运输困难，导致现有的煤炭运输通道不够畅通，给区域经济发展带来了一定的影响。

为了解决这一问题，中国政府决定新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道，该项目将从蒙西地区的煤炭资源出发，连接华中地区的交通运输中心，形成一个畅通的煤炭运输通道，有利于推动区域经济发展，为我国能源供应和社会稳定做出贡献。

工程规划铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程采用双线铁路设计，全长约1200公里。

其中，山区区段采用爬坡加减速设计，线路最大坡度为25‰，最小弧线半径为2400米，以保证铁路的运行安全性。

此外，为确保充分利用运输效率，该工程还将采用一些高新技术。

例如，该工程将应用GPS系统和高精度仪器，对线路进行精细化设计和施工，以确保线路的准确度和正常运行。

工程建设在建设过程中，该工程将充分考虑环境保护，同时将采用“绿色建筑”概念，有效降低工程对环境的影响。

据悉，该工程建设过程中还将注重节能减排。

采用清洁能源为该工程供电是一个很好的节能减排措施之一，该工程建设中的电力系统将充分利用清洁能源，例如风电和太阳能。

此外，该工程建设中还将采用可持续发展思想，充分考虑社会、经济、环境和文化等因素，并通过合理的使用资源、控制环境污染等方式，推动该工程的可持续发展。

项目建设成果该工程建成后，其主要目标是形成一个通畅的煤炭运输通道，促进蒙西地区和华中地区之间的贸易往来，并加速推动区域经济发展。

具体而言，该工程建成后可实现以下几个方面的成果：1.加速煤炭资源的开发和利用，提高煤炭产能，促进煤炭行业的发展。

2.降低煤炭运输成本，提高煤炭运输效率，减少铁路的货物运输时间。

蒙华铁路煤运通道调研报告

蒙华铁路煤运通道调研报告2018年5月目录一、蒙华铁路建设基本概况 (1)二、蒙华铁路集运系统覆盖矿区基本情况 (2)（一）鄂尔多斯地区集运系统构成 (2)（二）陕西区域集运系统构成 (4)（三）山西宁东、晋中南集运系统构成 (5)三、蒙华铁路集运系统规划基本情况 (6)（一）内蒙古区域：蒙华铁路集运站点规划情况 (6)（二）陕西区域：蒙华铁路集运站点规划情况 (6)（三）山西区域：蒙华铁路集运系统规划情况 (6)四、疏运系统铁水联运港口和储煤基地建设情况 (7)（一）荆州煤炭铁水联运储配基地 (7)（二）华容煤炭铁水联运储配基地 (8)五、蒙华铁路对华中区域电煤供应影响 (10)六、附图 (15)七、附件 (15)蒙华铁路煤运通道调研报告一、蒙华铁路建设基本概况蒙华铁路全长1814.5公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，投资1700亿元。

从内蒙古浩勒报吉出发，沿途经过的城市主要有：鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南灵宝东、河南洛阳、南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳，湖南长沙，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。

2018年3月17日开始进入全线铺设轨道阶段，预计将在2019年12月份通车试运营。

从浩勒报吉南至湖北境内全线设计万吨大列，在湖北襄州站解列为5000吨/列后向华中区域输送，也可以根据用户需求的吨级数进行编组解列。

蒙华铁路采用C70、C80、C95及集装箱等车型，目前暂未明确采用具体车型进行运营，考虑到辐射区域大部分煤炭终端用户使用老的国铁线路，在运营初期会保留C70车型，并在建设中预留与国铁接轨站口。

据蒙华铁路总公司消息，由于现阶段集疏运系统建设规模达不到2亿吨的负荷量，预计2020计划负荷量8000万吨。

目前蒙华铁路公司暂未对运输费用定价，意向将会比国铁运费单价可能高出30%，针对重点客户将采取优惠政策，由于未开通运营，暂未确定优惠标准。

二、蒙华铁路集运系统覆盖矿区基本情况蒙华铁路所辐射的矿区主要为国有大型煤企，如中煤、伊泰、陕煤化、山东兖矿等。

蒙西至华中地区煤运通道在我国煤炭运输中的定位及其建设的必要性

科技信息
蒙西至华巾地区煤运通追在莪国煤炭运输【响定位及其建设的必要性ｌ】
铁道第三勘察设计院集团有限公司袁博晖天津市地下铁道集团有限公司孙彩红
［摘要］煤炭运输在我国铁路运输中占有重要地位，十二五” “ 时期“ 三西” 区和鄂湘赣地区分别为我国煤炭产量和消费量增长最地快速的地区，建设煤炭产地至煤炭消费地的蒙西至华中地区煤运通道有着重要意义。
［键词］道关通
１项目概况．是我国规划建设的北煤南运的大能力新通道。项目途径内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区。线路北起东乌铁路浩勒报吉站，往南途径鄂尔多斯市、榆林市、延安市、运城市、门峡市、阳市、南襄阳市、门市、州市、荆荆岳阳市、宜春市、新余市、吉安市１个地级市，３线路全长约１０ｋ。８０ｉｎ２蒙西至华中地区煤运通道的功能和定位．２１．蒙西至华中地区煤运通道是吸引“ 三西” 煤炭产地、盖鄂湘赣覆华中能源消费地的便捷大能力煤运通道 “ 三西” 地区（山西、西、陕蒙西）煤炭探明保有储量５０亿多吨，５１占全国煤炭探明保有储量的６．％，７５是我国煤炭重要的产区和煤炭供应基地，已规划煤运北、南三条通路。煤运北通路以大秦线、现中、张唐线、朔黄线等铁路为主，主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、华北、华东地区以及至秦皇岛、唐山、天津、黄骅等港口的煤炭，是 “ 西” 煤炭外运的最主要通路；中通路以石太线、邯长线等铁路为主，主要运输晋东、中煤炭生产基地至华东、晋中南地区以及至青岛港的煤炭。南通路以晋中南铁路通道、侯月线等铁路为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭生产基地至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。随着上述北中南ｊ条煤运通道的完善建设，我国“ 西煤东运 ” 格局进一步形成，但南北向依靠京广线、焦柳线、京九线、宁西线等线路分流北中南通路供应华中地区，运输能力仍显不足，缺乏一条“ 三西” 煤炭产地直达华中地区的煤炭南运便捷通道。因此，蒙西至华中地区煤运通道应作为 “ 煤南运 ” 北的干线通道，接“ 西” 区煤炭南下，承三地是保证 “ ｊ西 ” 区煤炭外运的重要通路，地也是保障华中地区煤炭供应的便捷

蒙西至华中铁路荆州地区线路方案研究

文章编号：1009-6825（2012）16-0160-03蒙西至华中铁路荆州地区线路方案研究收稿日期：2012-04-07作者简介：王风云（1982-），男，工程师王风云彭尼兰韩浩（中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055）摘要：介绍了蒙西至华中铁路煤运通道工程概况，分析了影响荆州地区线路方案选择的主要因素，根据控制因素的分析，对荆州地区的线路方案进行了详细研究，通过比选最终确定了实施方案。

关键词：铁路，线路方案选择，控制因素中图分类号：U212．3文献标识码：A1蒙西至华中地区铁路煤运通道概况1．1地理位置新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程为“十二五”国家重大铁路建设项目。

线路北起东乌铁路浩勒报吉站，途经内蒙古自治区鄂尔多斯地区、陕西省榆林、延安地区、山西省运城地区、河南省三门峡、南阳地区、湖北省襄阳、荆门、荆州地区、湖南省岳阳地区，终点到达江西省吉安，线路全长1837km ，预估算总额约1463亿元。

1．2项目功能定位本项目是连接蒙西与鄂湘赣地区，以煤运为主，兼顾沿线客货运输的大能力铁路通道，与区域相关集疏运干、支线铁路密切联系，是国家铁路网的重要组成部分。

1．3主要技术标准主要技术标准见表1。

表1主要技术标准表序号项目内容1铁路等级Ⅰ级2正线数目浩勒报吉—岳阳：双线；岳阳—吉安：单线3设计行车速度120km /h4最小曲线半径一般1200m ，困难800m5限制坡度浩勒报吉—襄阳段：下行6ɢ、上行13ɢ，襄阳—吉安段：6ɢ6牵引种类电力7机车类型货运宜采用HXD 系列，初期可采用SS4过渡；客运机车采用SS98牵引质量浩勒报吉—襄阳间10000t ；襄阳—吉安间5000t9到发线有效长度浩勒报吉—襄阳间1700m ，襄阳—吉安间1050m ，部分预留1700m 10闭塞类型双线区段自动闭塞，单线区段自动站间闭塞2荆州地区概况2．1荆州市概况荆州市地处湖北省中南部，长江中下游，江汉平原腹地，东连武汉、西接宜昌、南望湖南常德，北毗荆门、襄阳。

蒙西至华中地区铁路煤运通道站场设计的研究

ｒａｉｌｗａｙｔｅｍｉｒｎａｌｓｈｏｕｌｄｂｅｄｅｔｅｍｉｒｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｏｆｐｒｏｊｅｃｔ，ｔｈｅｍａｉｎｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｎｄａｒｄｓａｎｄｔｈｅｉｎｌｆｕｅｎｃｅｏｆｃｉｔｙ
蒙西至华中地区铁路煤运通道站场设计的研究
王志新料
（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津３００１４２）
摘要：研究目的：重载煤运通道站场设计与普通铁路不同，站场设计与煤运通道特点及运输组织方式密切相关。本文结合蒙西至华中地区铁路煤运通道工程实例，意在提出煤运通道在引入枢纽（地区）方案、与集疏运系统规划结合以及组合分解站设置等方面应注意的问题及解决方案。研究结论：通过对煤运通道站场设计的研究，得出：（１）煤运通道引入枢纽（地区）时应根据项目的功能定
中图分类号：Ｕ２９１文献标识码：Ａ
ＴｈｅＳｔｕｄｙａｂｏｕｔＲａｉｌｗａｙＳｔａｔｉｏｎＤｅｓｉｇｎｏｆＭｅｎｇｘｉ— —ＣｅｎｔｒａｌＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＣｏａｌＴｒａｎｓｐｏｒｔＣｏｒｒｉｄｏｒ
ＷＡＧＺＩｌｉ—ｘｉｎ
（ＴｈｅＴｈｉｒｄＲａｉｌｗａｙＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ，Ｔｉａｎｊｉｎ，３００１４２，Ｃｈｉｎａ）

钢筋笼加工工艺性试验

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道钢筋笼加工工艺性试验方案编制：复核：审批：中铁七局新建蒙西至华中地区铁路运煤通道MHTJ-14标段项目经理部二工区2016年4月一、工程概况本次工艺性试验拟采用乾涧河特大桥15#墩钻孔桩钢筋笼作为试验钢筋笼，设计桩长54m，设计钢筋笼长度32.339m（含伸入承台部分），单根桩基钢筋用量1.43t（不含声测管固定钢筋）。

二、施工准备1、人员配置技术主管1人（豆立庆），质检员1人（），班组长1人（王全五），滚焊机操作手2人，电焊工1人，辅助工2人。

所有参与人员经过安全质量教育培训，持证上岗，滚焊机操作手经厂家培训合格后上岗。

2、设备配置二保焊机1台，切断机1台，手动液压弯曲机1台，套丝机、力矩扳手，滚焊机安装调试就位，滚焊机参数按照技术交底钢筋笼尺寸设置。

3、材料准备钢筋原材料及连接套筒进场经质量部、试验室检验合格，质量证明文件齐全，按钢筋品种、等级、牌号、规格及生产厂家分类堆放，设立原材标识牌和半成品、成品标识牌，钢筋接头试件取样送检。

套筒出厂质量检验要求序号检验项目量具名称检验要求1 外观质量目测表面应无裂纹和影响接头质量的其它缺陷2 外型尺寸卡尺或专用量规长度及外径应满足图纸要求3 螺纹尺寸通端螺纹赛规能顺利连接套筒并达到旋合长度止端螺纹赛规赛规允许从套筒两端部分旋合，旋入量不应超过3P4、技术准备编制工艺性试验方案，进行内评后修改完善，细化方案内容编制技术交底和安全交底。

填写首件工程实施计划表，按照首件工程管理办法执行，试验完成后进行首件评估，编制首件总结。

由物设部提供钢筋原材批号，技术员编制钢筋批号分摊台账提供试验室，质检（监理）工程师见证取样钢筋接头试件送试验室检测，钢筋笼加工完成使用前出具试验报告，资料室根据现场记录及试验报告编制完成检验批资料。

三、组织机构为确保试验顺利开展，成立钢筋笼首件工程领导小组，具体分工如下：组长：谭秀军，负责整体施工组织安排副组长：李耀文、赵超，负责各部门协调组织工作组员：张小千、张志忠，负责安全培训及现场安全监督检查工作余亮、李涛，负责质量培训及现场质量监督检查工作，做好施工过程质量控制。

蒙西至华中地区煤运通道新余地区新余西站与洋坊站整合研究

蒙西至华中地区煤运通道新余地区新余西站与洋坊站整合研究马彦祥【摘要】At present the structure of investors of railway construction market has become increasingly diversified;and so how to effectively integrate the resources of the different ownerships is becoming a new research subject, especially when drawing a new railway into a existing railway station under the condition that the ownerships of the new railway and the existing railway station are not the same. This paper was based on the example of the Western Inner Mongolia-to-Central China Railway being drawn into the Xinyu region for coal transportation. The paper researched relevant issues, including the scheme without integration, the necessity of integration, the design principle of integration, and so on, and then put forward two major integration schemes. Subsequently, the two major integration schemes were compared and analyzed with each otherin many aspects such as transportation organization, utilization of auxiliary facility, passing capacity, influence on the existing production organization, project investment and so on, and finally the optimal integration scheme was acquired in this paper.%随着铁路市场投资主体的不断多元化，当新建线路引入既有车站，当两者主权不一时，如何有效整合两者资源，成为一个新的课题。

高考地理(人教版)一轮复习知识点同步练习卷：资源的跨区域调配

资源的跨区域调配一、选择题(11小题，每小题4分，共44分)读图，完成1～2题。

1．下列描述符合2019～2019年我国能源消费发展趋势的是( )①煤炭不占重要地位②化石能源消费比重不断下降③石油消费比重呈下降趋势④太阳能、风能等其他能源消费比重几乎没有变更A．①②B．②④C．③④D．②③2．下列能促进我国能源消费可持续发展的措施有( )①加快发展太阳能、风能等新能源②加快产业升级，提高重化工业比重③节约能源，提高能源利用率④结合国情增加煤炭消费比重A．①③B．②④C．①②D．①④【答案】1.D 2.A“引汉济渭”工程地跨黄河、长江两大流域，穿越秦岭，使汉江和渭河联系起来。

工程建成后，将大大缓解关中地区用水问题。

下图为“引汉济渭”工程示意图。

据此完成3～5题。

3．“引汉济渭”工程的意义不包括( )A．缓解西安的用水惊慌状况B．改善渭河流域生态环境C．缓解汉江流域的旱涝灾难D．增加关中平原浇灌面积4．“引汉济渭”工程受水地区的地形成因是( )①断裂下陷②地壳抬升③流水积累④流水侵蚀⑤风力积累⑥风力侵蚀A．①③B．①⑤C．②④D．②⑥5．关于汉江和渭河水文特征叙述正确的是( )A．都受温带季风气候影响，形成夏汛B．受长江干流水量影响，汉江的流量更大C．汉江和渭河冬季都无结冰现象D．渭河含沙量大，汉江含沙量小【答案】3.C 4.A 5.D读我国四大进口油气战略通道图，回答6～7题。

6．四大进口油气战略通道的建设，对我国的影响有( )A．彻底变更以煤炭为主的能源利用结构B．与交会的马路、铁路构成交通运输网C．提高管道沿线的环境平安系数D．提高我国能源平安保障系数7．与中哈和中俄油气进口通道相比，中缅油气通道( )A．油源相对不足B．受气象等因素影响小C．运输连续性较差D．可直达我国主要石油消费市场【答案】6.D 7.C蒙西至华中地区铁路煤运通道项目，被称为北煤南运大通道，起于内蒙古浩勒报吉，经乌审旗后进入靖边、延安北、韩城北，经山西运城，河南三门峡，湖北襄阳、荆门、荆州，湖南岳阳后止于江西吉安，全长约1 860千米。

结合蒙西至华中通道引入方案浅析岳阳铁路地区总图格局

第５８卷
第２期
铁道标准设计
ＲＡＩＬＷＡＹＳＴＡＮＤＡＲＤＤＥＳＩＧＮ
ＶｏＩ．５８Ｎｏ．２
２０１４年２月
Ｆｅｂｒｕａｒｙ２０１４
文章编号：１００４— ２９５４（２０１４）０２—００２４ —０６
ＡｎａｌｙｓｉｓｏｎＧｅｎｅｒａｌＰｌａｎｎｉｎｇｏｆＹｕｅｙａｎｇＲａｉｌｗａｙＤｉｓｔｒｉｃｔ — —
ｉｎＣｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｗｉｔｈｔｈｅＳｃｈｅｍｅｏｆＷｅｓｔＩｎｎｅｒＭｏｎｇｏｌｉａｔｏＣｅｎｔｒａｌＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＢｅｉｎｇｌｅｄｉｎｔｏＹｕｅｙａｎｇＲａｉｌｗａｙＤｉｓｔｒｉｃｔ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＩｎｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｗｉｔｈｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇｐａｓｓｅｎｇｅｒａｎｄｒｅｆｉｇｈｔｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｎＹｕｅｙａｎｇｒａｉｌｗａｙｄｉｓｔｒｉｃｔ，ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉＶｅｌｙｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇｔｈｅｒａｉｌｗａｙｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇｒａｉｌｗａｙｄｉｓｔｒｉｃｔａｎｄｔｈｅｃｏａｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｒａｉｌｗａｙｗｈｉｃｈｉｓｒｏｆｍＷｅｓｔＩｎｎｅｒＭｏｎｇｏｌｉａｔｏＣｅｎｔｒａｌＣｈｉｎａ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｒｅｓｅａｒｃｈｅｄｔｈｅｓｃｈｅｍｅｏｆｔｈｅＷｅｓｔＩｎｎｅｒＭｏｎｇｏｌｉａｔｏＣｅｎｔｒａｌＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙｂｅｉｎｇｌｅｄｉｎｔｏｔｈｅＹｕｅｙａｎｇｒａｉｌｗａｙｄｉｓｔｒｉｃｔ．Ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅ，ｂｙｍｅａｎｓｏｆｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｎｔｈｅｏｖｅｒａｌｌｌａｙｏｕｔｏｆｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇｐａｓｓｅｎｇｅｒａｎｄｆｒｅｉｇｈｔｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｎｔｈｉｓｒａｉｌｗａｙｄｉｓｔｒｉｃｔ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｒｅｓｅａｒｃｈｅｄｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｔｈｉｓｒａｉｌｗａｙｄｉｓｔｒｉｃｔａｆｔｅｒｔｈｅＷｅｓｔＩｎｎｅｒＭｏｎｇｏｌｉａｔｏＣｅｎｔｒａｌＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙｂｅｉｎｇｌｅｄ

蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图(DK1155+100.00～DK1157+197.

蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图（DK1155+100.00～DK1157+197.10段）路基设计摘要：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段根据铁路沿线地质、地形地貌、水文等自然条件，依据铁路部门颁发的相关技术标准、规范等，完成标段：MHTJ-21，蒙华荆岳段施路-03，DK1155+100.00～DK1157+197.10，长2097.10m，DK1155+100.00前接荆门北站，DK1157+197.10后接泸河大桥。

(含LXDK1155+100～+200即荆门北至子陵下行联络线三线并行设计)段路基施工图的设计,设计类型为膨胀土路基。

关键词：路基、挡土墙、排水工程bstract According to the natural conditions of the railway along the geological, topography, hydrology and other natural conditions, according to the railway sector issued by the relevant technical standards, norms, etc., to complete the tenders:MHTJ-21, Mongolia, the railway line DK1155 + 100.00 ~ DK1157 + 197.10, long2097.10m, DK1155 + 100.00 before Jingmen North Station, DK1157 + 197.10 then Lu River Bridge. (Including LXDK1155 +100 ~ +200 that Jingmen north to sub-sub-line tie-line three-line parallel design) section of subgrade construction design, design type of expansive soil subgrade.Keywords Roadbed, retaining wall, drainage works.1 概述1、铁路等级：Ⅰ级；2、正线数目：双线；3、设计速度目标值：120km/h。

蒙西至华中煤运通道北端集运系统方案研究

，
河南省门峡、南阳地区，湖北省襄阳、荆门、荆布设、专（）线的衔接等方面进行统筹规划，合理布支
州地区，湖南省岳阳地区，终点到达江西省吉安，线路局、方便运输，最大限度地发挥集煤功能，使之形成具
全长１３ｍ，连接蒙陕甘宁能源 “ 三角”地区与鄂备煤炭整列到发条件、运输效率高的综合运输体系。７ｋ８金
形成有机的结合，并充分考虑与相关线路的连接，以满足煤炭跨线集运的便捷、通畅。
３．．乌审旗一延安线路走向方案１１
根据研究年度的运量预测，蒙西纳林河和陕北榆横矿区是该通道最主要的煤炭供应区。考虑在建新恩陶线的利用，区域专（）规支线
路，疏运线路和相关干、支线，是高效的煤炭运输系统。根据煤运通道的功能定位及建设目标，结合矿区分布、既有线现状，全面
系统分析煤运系统区域内社会、经济及运输
需求的发展，深入研究煤运通道北端链路位
置、车站布设、站点规模及专用线统筹规
蒙西至华中煤运通道
北端集运系统方案研究
朱稳吉：中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，工程师，陕西西安，７０４１０；３
摘
要：与太中银铁路和包西线相连的蒙西
至华中地区煤运通道是 “ 北煤南运 ” 新的国家战略运输煤运通道，衔接多条煤炭集运线
关键词：煤运通道；集运；区域；方案

蒙西至华中铁路乌审旗至靖边段线路方案研究

内蒙古纳林河矿区和陕西省榆横南北矿区。两大矿区
收稿日期：２０１３ —１０—１４
和包西线。研究年度内将新建新恩陶铁路和陶鄂上铁路，同时东乌线将完成增二线改造。相邻铁路主要技
术标准如表１。
集包线开行动车组可行性分析：韩玉皓
ＨＡＮＹｕｈａｏ
摘
要
通过对主轴通道运输能力的影响分析以及提速改造范围、内容、工程建设费用、周期和动
重点。
榆横矿区位于榆神矿区西南，地处榆林市榆阳、横
１沿线自然特征
线路主要经过毛乌素沙漠和黄土高原两大地貌单元，线路处于黄河西岸，走向总体平行于黄河，与众多黄河支流交叉。越靠近黄河，支流下切越深，支沟两侧
和经济发展有着十分重要的战略意义。作为该通道的
纳林河矿区位于乌审旗东南部，分布于乌兰陶勒盖镇、嘎鲁图镇、苏力德苏木和无定河镇境内，南北长
约８８ｋｍ，东西宽约６１ｋｍ，规划面积２０６８．６８ｋｍ，总
的选择进行研究，确定合理线路方案。
关键词蒙华铁路
集运区段
线路方案
中图分类号：Ｕ４１２．３２
文献标识码：Ａ均目前均处于建设起步阶段，矿区内基本没有地质采
空区问题。
蒙西至华中地区铁路煤运通道北起内蒙古自治区鄂尔多斯市，南至江西省吉安市，沿线经过７省区ｌ６市，全线１８１７ｋｍ。该通道的修建，构筑了“ 北煤南运” 的新通道，将煤运基地与鄂湘赣地区煤炭需求点用大能力铁路通道直接连接，对促进区域资源的开发

蒙西至华中地区煤运通道引入襄阳枢纽方案探讨

参考文献
［１］胡庆昌．建筑结构抗震设计与研究【Ｍ］，北京：中国建
筑工业出版社，１９９９．９
［２］包世华．新编高层建筑结构［Ｍ］，北京：中国水利水电
【关键词】煤运通道襄阳枢纽方案研究（３２）条、出发兼直通场１０（１５）条，交换场６条；在上行到达场与下行出发场问设机务折返段。另外规划郑万客专与武汉至西安客专引入枢纽后在马棚设襄阳西站，并在襄阳东站、襄阳西站设跨线车联
１襄阳枢纽概况
１．１既有设备襄阳枢纽衔接焦柳、武康两大干线，沟通洛阳、石门、武汉、安康四个方向，为客货Ｊｌ￣ｌＪ式十字形枢
主要货运站的客货分线双十字型枢纽格局。１．４煤运通道引入襄阳枢重难点分析襄阳北编组站是通道上最大的技术作业站，在本线占有重要的地位，襄阳机务段承担枢纽衔接各铁路干线的机车交路，机辆配套设施齐全，因此枢
习，占比５２．３
襄阳枢纽内拟建工程为襄阳北编组站增建上
行系统工程，增建上行系统后形成双向三级七场规
模站型；拟建上行系统到达场８（１２）条、调车场２０
铁道勘测与设计
乏本通道南北
￣０１３（４）■国■
络线。１．３襄阳枢纽规划

北煤南运大通道

开工时间
2012年10月24日
简介
内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道也被称为“北煤南运大通道”，铁道部相关负责人对表示，这是迄今为止一次规划审批线路最长、途经地区最多、投资额度大、功能定位十分鲜明的通道北起我国煤炭资源富集的内蒙古鄂尔多斯地区，途经陕西、山西、河南，进入煤炭资源匮乏的湖北、湖南、江西，全长约1750公里，按照国铁I级标准、双线电气化铁路标准建设，运量1 亿吨，远期2亿吨以上，投资预估算1700亿元。通道按照“统一规划、分段开工、同步建成”的要求安排建设，部分区段计划在2015年建成投产。这一通道的规划建设，对实施国家能源开发战略、保障华中地区能源供给、构建综合交通运输体系具有重要意义。
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北煤南运大通道
蒙西至华中地区铁路煤运通道项目
01 开工时间
03 项目建设
目录
02 简介 04 项目投资
蒙西至华中地区铁路煤运通道项目，被称为北煤南运大通道，采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准。将起于内蒙古浩勒报吉，经山西省运城进入河南省三门峡等市，并经过湖北省襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市，全长约1860公里，总投资高达1598亿元，2017年建成投入使用。2012年10月16日，内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道荆州至岳阳段开工仪式在湖南省岳阳市举行，这标志着这一纵贯我国南北、途经省区、连接多条路干线的煤炭运输通道进入全面建设实施阶段。
荆州至岳阳段公安长江大桥和岳阳洞庭湖大桥是全线重点控制性工程，公安长江大桥主桥全长6．32公里，最大跨度518米。岳阳洞庭湖大桥主桥全长10．45公里，最大跨度406米。两桥工程投资52．2亿元。
项目投资
项目吸引了包括神华、中煤、国投、陕煤、淮南矿业、伊泰、蒙泰、华能、中电投、山东能源、榆林统万等 11家企业参与投资，铁路企业出资为20%，地方政府及其他企业出资比例近80%，其中民间资本出资比例占 15．7%。

蒙西至华中铁路煤运通道路基工程重、难点分析

蒙西至华中铁路煤运通道路基工程重、难点分析摘要:通过对蒙西至华中铁路煤运通道路基工程的重点、难点的分析,提出相应的处理措施,用以指导勘测设计。

关键词:铁路煤运通道重点难点中图分类号:u292 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2012)05(b)-0115-01蒙西至华中铁路煤运通道是国家“十二五”重点建设项目,是“北煤南运”新的国家战略运输通道,线路全长约1837km。

路基工程占线路全长的40%以上。

风沙路基防护及风沙防治、黄土路基处理及防排水、煤窑采空处理是路基工程的重点、难点。

1 风沙路基防护及风沙防治(1)重点、难点分析本线浩勒报吉至靖边段线路通过毛乌素沙漠,路基长度约180km。

本区属于半干旱荒漠区,年平均降雨量300～400mm,地下水较丰富。

地表大面积分布风积粉、细砂,发育有固定沙地、半固定沙地和流动沙地。

大部分固定沙地为轻微风沙地段,部分固定沙地和半固定沙地为中等风沙地段,流动沙地为严重风沙地段。

风沙对铁路具有风蚀、沙埋等危害,容易造成路基宽度不足、道床积沙、边坡不稳、桥涵堵塞等病害,严重时积沙掩埋道床和轨道,影响行车安全。

因此,风沙路基防护及风沙防治是本项目的重点。

(2)处理措施风沙路基防护包括路基本体防护和路基两侧平面防护。

风沙路基本体防护:采用防路肩吹蚀、防基床沙埋、防边坡风蚀的绿色植物防护和骨架护坡等相结合的措施。

路基两侧平面防护:毛乌素沙漠属于水分条件相对较好的半干旱荒漠区,沙害治理主要采取植物防沙措施,保护天然植被,营造人工植被。

对中等和严重风沙地段采用植被保护、灌溉养护、阻沙、工程固沙及植物固沙相结合的措施,在路基两侧设置防护林带防沙;对轻微风沙地段采用植被保护、植物补种、灌溉养护的措施。

各种防沙、固沙措施因地制宜、综合应用、合理配置,形成完整的防护体系,确保铁路运营的畅通,并改善沿线的自然生态环境。

2 黄土路基处理及防排水(1)重点、难点分析本线靖边至宜川、河津至运城、平陆至三门峡段线路通过黄土梁峁区、盆地区,路基长度约140km。

蒙西至华中地区铁路煤运通道集疏运系统规划

蒙西⾄华中地区铁路煤运通道集疏运系统规划2019-07-30中图分类号： F530.3 ⽂献标识码： A第⼀章集运系统构成⼀、通道运量总⽔平及构成蒙西⾄华中铁路煤运通道煤炭运量分别为9500万吨、12600万吨。

煤炭主要来源于蒙西及陕西，少量来源于宁东及晋中南地区，其中蒙西4200万吨、5500万吨；陕西4200万吨、5800万吨；宁东500万吨、500万吨；晋中南400万吨、500万吨。

⼆、鄂尔多斯地区集运系统构成（⼀）通道吸引矿区鄂尔多斯市现有矿区13个，其中8个已获国家发改委批复（即万利矿区、准格尔东部矿区、神东矿区、⾼头窑矿区、塔然⾼勒矿区、新街矿区、呼吉尔特矿区、上海庙矿区）；3个待国家发改委批复（即纳林希⾥矿区、纳林河矿区、准格尔中部矿区）；1个矿区勘探程度低不具备规划条件（即乌兰格尔矿区）；1个矿区资源接近枯竭，国家发改委同意不作规划（即桌⼦⼭矿区）。

13个矿区已规划总⾯积19463平⽅公⾥，总储量2785亿吨，规划总产能约7.6亿吨。

本通道直接吸引矿区主要有呼吉尔特矿区、纳林河矿区，通过相关线路可吸引上海庙矿区、塔然⾼勒矿区和纳林希⾥矿区。

（⼆）集运运量的分配1.呼吉尔特矿区（1）矿区建设规模国家发改委2008年以发改能源[2008]504号⽂批复了鄂尔多斯呼吉尔特矿区总体规划，将矿区划分为7个井⽥、2个勘查区和1个远景区，建设总规模为6000万吨/年。

2009年由于部分井⽥资源总量的增加，鄂尔多斯市对呼吉尔特矿区总体规划进⾏了修编，建议中煤集团为矿区主体开发单位，确定呼吉尔特矿区建设总规模为8900万吨/年。

其中：葫芦素矿井1300万吨/年门克庆矿井1200万吨/年梅林庙矿井1000万吨/年⽯拉乌素井⽥1000万吨/年母杜柴登矿井600万吨/年尔林滩井⽥500万吨/年沙拉吉达矿井500万吨/年巴彦⾼勒矿井400万吨/年巴彦淖矿井800万吨/年达海庙矿井400万吨/年图克矿井600万吨/年呼吉尔特矿区总体规划修编已上报国家发改委，尚未批复。

蒙华铁路龙门黄河大桥桥式方案设计研究

２中承式拱桥方案
２．１桥式布置及结构构造全桥拱肋计算跨度为２０２ｍ，矢高５０５ｍ，矢跨比
１／４，中承式拱桥总体布置如图２所示。拱轴线采用悬链线，拱轴系数ｍ＝１６。主拱截面为钢管混凝土桁式拱，每片拱肋由４根９００ｍｍ的钢管组成，钢管内灌注Ｃ５０微膨胀混凝土，采用等宽变高形式，桁宽３０ｍ，拱脚处桁高７６ｍ，拱顶处桁高５６ｍ，两榀拱肋间设９道横撑。
ＸＵＨｏｎｇｑｕａｎ．ＤｅｓｉｇｎａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈｏｆｔｈｅＳｔｙｌｅＳｃｈｅｍｅｓｏｆＬｏｎｇｍｅｎＹｅｌｌｏｗＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅｏｎＨａｏｌｅｂａｏｊｉＪｉａｎＲａｉｌｗａｙ［Ｊ］．ＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１９，１０（５）：４１－４４．
第５期
徐洪权：蒙华铁路龙门黄河大桥桥式方案设计研究
２０１９年１０月第１０卷第５期
高速铁路技术ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
文章编号：１６７４—８２４７（２０１９）０５—００４１—０４ＤＯＩ：１０．１２０９８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８２４７．２０１９．０５．００９
Ｎｏ．５，Ｖｏｌ．１０Ｏｃｔ．２０１９
２０１９年１０月
坡上。（４）轨道：采用有砟轨道，轨下枕底道砟厚度为
３５０ｍｍ。（５）设计活载：中活载（２００５）之ＺＨ荷载，轴重系
数Ｚ＝１２［１－２］。（６）设计速度：１２０ｋｍ／ｈ。
图１龙门黄河大桥桥位示意图
１．３桥式方案构思蒙华铁路作为国内首条轴重达３０ｔ级的长大干线
重载铁路，其桥梁设计与普通铁路相比，列车运行速度相对较低，但列车荷载重、参振质量大、冲击幅度大、频次高，要求结构具有更高动强度、更大支承刚度、更好的抗疲劳性能和后期变形小等要求。结合桥址处的建桥条件，确定桥式方案的设置原则有：全桥一跨跨越黄河，河道内不设桥墩；满足上跨龙虎公路的立交要求和黄河桥的通航条件；结构构造简洁、刚度满足使用要求；结构疲劳性能优秀；经济合理等。综合以上因素，提出２０２ｍ的中承式拱桥和悬索桥方案进行比选。

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ｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｔｈｅｎｔｈｅｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｓｅｌｅｃｔｉｏｎｉｓａｎａｌｙｚｅｄ，ｔｈａｔｉｓ：ｔｈｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｌｉｖｅｌｏａｄｄｉａｇｒａｍｕｎｄｅｒ
・
桥梁・
蒙西至华中地区铁路煤运通道设计活载选用初探
金福海，文望青，许三平
（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉４３００６３）
摘
要：简要介绍我国重栽铁路机车及货车的基本概况、国外重载铁路的轴重标准以及蒙西至华中地区铁路煤运
ｄｉｆｅｒｅｎｔｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｍｏｄｅｄｅｐｅｎｄｓｎｏｔｏｎｌｙｏｎｔｈｅｌｉｖｅｌｏａｄｏｆｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌｔｒａｉｎｏｆｉｔｓｅｌｆｌｉｎｅ，ａｎｄｏｎｉｔｓｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ — ｒｅｓｅｒｖｅｄｍａｒｇｉｎ，ｂｕｔａｌｓｏｏｎｔｈｅａｃｔｕａｌｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｒｅｌｅｖａｎｔｅｘｉｓｔｉｎｇｒａｉｌｗａｙｌｉｎｅｓ．
ＲａｉｌｗａＭｏｎｇｏｌｉａｔｏＣｅｎｔｒａｌＣｈｉｎａ
ＪＩＮＦｕ — ｈａｉ，ＷＥＮＷａｎｇ — ｑｉｎｇ，ＸＵＳａｎ — ｐｉｎｇ
通道的主要运输特点，分析了不同运输方式活载图式的选择不仅取决于本线运营列车活载及其预留发展储备，尚
需考虑相关既有线的实际情况的选用原则。通过对周边既有线桥涵的调研，研究了既有线桥涵对不同轴重的适应性，最后通过对不同活载图示、荷载效应及配套规范的使用情况分析，得出了蒙西至华中地区铁路煤运通道宜优先采用ＺＨ活载（Ｚ＝１．０）设计，或按ＵＩＣ７１活载（ｄ＝１．０）设计，并按中一活载（２００５）长大重车检算图式进行相关检算
的结论。
关键词：重载铁路；煤运通道；设计活载；轴重中图分类号：Ｕ４４１．２文献标识码：Ａ文章编号：１００４ —２９５４（２０１３）０３ —００４８— ０５
ＰｒｅｌｉｍｉｎａｒｙＳｔｕｄｙｆｏｒＳｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆＤｅｓｉｇｎＬｉｖｅＬｏａｄｏｆＣｏａｌＴｒａｎｓｐＯｒｔａｔｉ０ｎ
Ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅ，ｂｙｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｎｇｔｈｅｂｒｉｄｇｅｓａｎｄｃｕｌｖｅｒｔｓｏｎｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇｒａｉｌｗａｙｓｉｎｐｅｒｉｐｈｅｒａｌｚｏｎｅ，ｔｈｅａｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇｂｒｉｄｇｅｓａｎｄｃｕｌｖｅｒｔｓｔｏｄｉｆｅｒｅｎｔａｘｌｅｌｏａｄｓｉｓｒｅｓｅａｒｃｈｅｄ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｂｙａｎａｌｙｚｉｎｇ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳＩＹＵＡＮＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ４３００６３，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓａｎｄｆｒｅｉｇｈｔｔｒａｉｎｓｉｎｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙ ’ Ｓｈｅａｖｙｈａｕｌｒａｉｌｗａｙ，ｔｈｅａｘｌｅｌｏａｄｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｆｏｒｅｉｇｎｈｅａｖｙｈａｕｌｒａｉｌｗａｙ，ａｎｄｔｈｅｍａｉｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｃｏａｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｒａｉｌｗａｙｌｉｎｅｆｒｏｍＷｅｓｔｅｒｎＩｎｎｅｒＭｏｎｇｏｌｉａｔｏＣｅｎｔｒａｌＣｈｉｎａａｒｅｂｒｉｅｌｆｙｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｉｎ