轻型电喷车排放随使用年限和行驶里程劣化规律分析
轻型汽车 国四排放法规
轻型汽车国四排放法规摘要：1.轻型汽车的定义和普及2.国四排放法规的背景和意义3.国四排放法规的具体内容和实施4.国四排放法规对轻型汽车行业的影响5.我国轻型汽车行业的应对措施和发展趋势正文：随着经济的快速发展，轻型汽车已经成为我国道路运输的重要组成部分。
然而，汽车尾气排放问题日益严重，对环境和人们的生活产生了严重影响。
为此，我国政府制定了一系列排放法规来限制汽车尾气排放，国四排放法规就是其中之一。
国四排放法规，全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》，是我国在2013 年开始实施的一项针对轻型汽车排放的严格标准。
这一法规旨在降低轻型汽车的污染物排放，减少对环境和人体健康的影响，同时也体现了我国在环保方面的决心和努力。
国四排放法规的具体内容包括：氮氧化物（NOx）排放限值降低50%，颗粒物（PM）排放限值降低80%，碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）排放限值也有所降低。
此外，法规还规定了相应的检测方法和设备，以确保汽车生产商能够按照标准进行生产。
国四排放法规的实施对轻型汽车行业产生了深远的影响。
首先，汽车生产商需要投入更多的研发资金和人力，以满足新的排放标准。
其次，消费者在购买汽车时，更加关注汽车的环保性能，这促使汽车生产商不断改进生产技术，提高汽车性能。
最后，国四排放法规的实施还有助于推动我国新能源汽车的发展，为行业的转型升级提供了契机。
面对国四排放法规的挑战，我国轻型汽车行业采取了一系列应对措施。
首先，汽车生产商加大了技术研发投入，通过改进发动机燃烧过程、使用尾气净化装置等技术手段，降低汽车尾气排放。
其次，政府出台了一系列优惠政策，鼓励企业研发和生产新能源汽车，如纯电动汽车、插电式混合动力汽车等。
最后，行业组织也加强了自律，通过制定更加严格的行业标准，推动整个行业的绿色发展。
总之，国四排放法规对我国轻型汽车行业带来了挑战，但同时也为行业的转型升级提供了机遇。
轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放标准
A2.1.3.3 两次试验间取样系统应至少连续吹净 30s。A2.1.3.4 在每次开始试验前 2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和 HC 残留量的检查。
A2.1.3.4.1 用零气体对 HC、CO、CO2、NO 和 O2 进行自动调零，零气的规格要求 见 A4 。
本标准的附录 A 和附录 B 都是标准的附录。 本标准由北京市环境保护局提出。 本标准起草单位：清华大学环境科学与工程系。 本标准起草人：傅立新、郝吉明、李伟、张洪汛。 本标准由北京市环境保护局负责解释。 1 范围 本标准规定了在用或达到规定使用年限的轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放标 准限值和试验方法。 本标准适用于装用汽油发动机、最大总质量不超过 3500kg，最大设计速度等于或 大于 50km/h 的在汽油车。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。在本标准出
A2.1.2 在试验开始前应记录环境温度、湿度和气压表压力，至少每秒测量一次，
取 2min 平均值。 A2.1.3 仪器准备与设置 A2.1.3.1 使用前分析仪器应预热，通电后 30min 内达到稳定状态。在 5min 内未经
调整，零位及 HC、CO、NO、CO2 的量距读数应稳定在精度要求范围内。 A2.1.3.2 测功机预热
防滑。 A2.2.7 车辆应限位良好，对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制定起作用。
A2.3 试验燃料 应使用市售普通车用无铅汽油或车用 LPG、CNG。 A2.4 试验工况的设定
A2.4.1 根据需要在发动机上安装转速计、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 A2.4.2 保持车辆在怠速状态，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为 250mm 以上， 并固定于排气管上。
潍柴动力蓝擎电喷发动机保养
潍柴动力蓝擎电喷发动机保养、维护规范一、蓝擎国Ⅲ电喷发动机保养规范1、蓝擎国Ⅲ卡车发动机保养规范1.1、保养周期根据使用条件对整车进行分类：WG= 1 \* ROMANI类：使用条件恶劣（气候严寒或酷热，环境含尘量高，短距离工程运输，中长距离超载运输等），或商用车年行驶里程不足20000km（或年工作时间不足600小时）。
WG= 2 \* ROMANII类：年行驶里程超过20000 km的各类用途的商用车。
柴油机系列行驶里程（时间）WP6系列WP10系列WP12系列WG= 1 \* ROMANI类WG= 2 \* ROMANII类WG= 1 \* ROMANI类WG= 2 \* ROMANII类WG= 1 \* ROMANI类WG= 2 \* ROMANII类首次强保行驶3000km（50小时）AAAAAA例行保养每10000km或200小时B仅换机油滤芯 B 仅换机油滤芯 B 仅换机油滤芯每30000km或400小时 B B B其中WG= 2 \* ROMANII类，每10000km或200小时到蓝擎国Ⅲ维修服务中心更换机油滤芯上述保养周期是基于用户使用潍柴动力CH-4级蓝擎国Ⅲ专用机油、蓝擎国Ⅲ专用滤芯而制定。
1.2、保养内容：1.2.1、首次保养：更换机油、机油滤芯，不更换柴油粗滤、精滤芯；调整气门间隙，检查调整皮带松紧度，检查各管路卡箍松紧，检查螺栓松紧程度，附紧缸盖螺栓，检查放心滤水位。
如未加装除水放心滤建议加装。
1.2.2、例行保养：更换机油、机油滤芯、柴油粗滤芯、柴油精滤芯、除水放心滤滤芯。
2、蓝擎国Ⅲ客车发动机保养规范2.1、保养周期根据使用条件对整车进行分类：WGI类：年运行里程10万公里以内（如公交、团体、短途旅游客车）按此类执行。
WGII类：年运行里程10万公里以上（如长途客运、长途旅游车）按此类执行。
柴油机系列行驶里程WP6系列WP10系列WP12系列WGI 类WGII类WGI类WGII类WGI类WGII类首次强保行驶3000kmAAAAAA 例行保养每10000km仅换机油滤芯仅换机油滤芯仅换机油滤芯仅换机油滤芯仅换机油滤芯仅换机油滤芯每20000kmB仅换机油滤芯B仅换机油滤芯B仅换机油滤芯每30000km仅换机油滤芯B仅换机油滤芯B仅换机油滤芯B注：1）WGI类每20000 km 保养一次，每隔10000 km更换一次机油滤芯。
在用轻型汽油车排放随行驶里程劣化规律分析
第一作者：陈泳钊，男，１９９０年生，硕士研究生，主要从事机动车尾气污染仿真与控制研究。
＃通讯作者。
＊国家自然科学基金资助项目（Ｎｏ．５１１０８４７１）；广东省自然科学基金资助项目（Ｎｏ．Ｓ２０１２０１０００８９４３）；佛山市环境保护局委托项目（Ｎｏ．ＧＤＪＡＦＳ２０１４０２１Ｄ）。
在用轻型汽油车排放随行驶里程劣化规律分析＊陈泳钊１，２ 刘永红１，２＃ 黄 晶１，２ 黄建彰１，２（１．中山大学工学院，广东 广州５１０２７５；２．广东省智能交通系统重点实验室，广东 广州５１０２７５） 摘要 基于佛山市３．５万条简易稳态工况（ＡＳＭ）下的尾气排放检测数据，通过分类统计和线性拟合方法分析在用轻型汽油车的污染物排放浓度随行驶里程的劣化规律。
分析结果表明，该地区轻型汽油车污染物排放浓度主要分布于低值区间，超过８５％的样本数据低于最低排放限值；车辆排放劣化特征随行驶里程呈规律性变化，行驶里程在０～５万ｋｍ时污染物排放缓慢增长，５万～１６万ｋｍ时呈快速线性增长，１６万ｋｍ后震荡缓慢增长；行驶里程在１６万ｋｍ前，不同车型的排放特征存在一定差异，其中轻型货车和轻型客车的排放浓度高、劣化速度快；ＣＯ、ＨＣ、ＮＯ随行驶里程的劣化规律可用线性增长模型表示。
本研究结论可为预测机动车污染变化趋势、完善在用车检查／维护制度、高排放车辆识别和淘汰等方面提供理论支持。
关键词 轻型汽油车 行驶里程 劣化 车型 ＤＯＩ：１０．１５９８５／ｊ．ｃｎｋｉ．１００１－３８６５．２０１５．０４．００５Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ ｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎ ｒｕｌｅ ｏｆ ｉｎ－ｕｓｅ ｌｉｇｈｔ－ｄｕｔｙ ｇａｓｏｌｉｎｅ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｗｉｔｈ ｍｉｌｅａｇｅ ＣＨＥＮ Ｙｏｎｇ－ｚｈａｏ１，２，ＬＩＵ Ｙｏｎｇｈｏｎｇ１，２，ＨＵＡＮＧ Ｊｉｎｇ１，２，ＨＵＡＮＧ Ｊｉａｎｚｈａｎｇ１，２．（１．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｓｕｎ Ｙａｔ－ｓｅｎ Ｕｎｉｖｅｒ－ｓｉｔｙ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ５１０２７５；２．Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｏｆ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ，Ｇｕａｎｇ－ｚｈｏｕ Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ５１０２７５）Ａｂｓｔｒａｃｔ： ３５ ０００ｖｅｈｉｃｌｅ ｅｘｈａｕｓｔ ｔｅｓｔｉｎｇ ｄａｔａ ｏｆ Ｆｏｓｈａｎ ｗｈｉｃｈ ｗｅｒｅ ｔｅｓｔｅｄ ｂｙ Ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ Ｍｏｄｅ（ＡＳＭ）ｗｅｒｅ ｓｅｌｅｃｔｅｄ ｔｏ ｅｘｐｌｏｒｅ ｔｈｅ ｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎ ｒｕｌｅ ｏｆ ｉｎ－ｕｓｅ ｌｉｇｈｔ－ｄｕｔｙ ｇａｓｏｌｉｎｅ ｖｅｈｉｃｌｅ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｗｉｔｈ ｍｉｌｅａｇｅ ｂｙｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｌｉｎｅａｒ ｆｉｔｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ．Ａｎａｌｙｓｉｓ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗｅｄ ｔｈａｔ ｍｏｓｔ ｏｆ ｔｅｓｔｉｎｇ ｄａｔａ ｗｅｒｅ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ ｉｎｌｏｗ ｖａｌｕｅ ｉｎｔｅｒｖａｌ，ａｎｄ ｍｏｒｅ ｔｈａｎ ８５％ｏｆ ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｄａｔａ ｗｅｒｅ ｌｏｗｅｒ ｔｈａｎ ｔｈｅ ｍｉｎｉｍｕｍ ｌｉｍｉｔ．Ｔｈｅ ｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎ ｒｕｌｅｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ ａ ｒｅｇｕｌａｒ ｃｈａｎｇｅ ｗｉｔｈ ｍｉｌｅａｇｅ．Ｔｈｅ ｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｗａｓ ｓｌｏｗｌｙ ｒｏｓｅ ｂｅｆｏｒｅ５０ ０００ｋｍ，ｗｈｉｌｅ ｉｔ ｓｈｏｗｅｄ ａ ｒａｐｉｄ ｌｉｎｅａｒ ｇｒｏｗｔｈ ｂｅｔｗｅｅｎ ５０ ０００－１６０ ０００ｋｍ，ｂｅｙｏｎｄ １６０ ０００ｋｍ，ｉｔ ｔｅｎｄｅｄ ｔｏ ｂｅｓｈｏｃｋ ｒｉｓｅ．Ｓｏ ｂｅｆｏｒｅ ｔｈｅ ｍｉｌｅａｇｅ ｏｆ １６０ ０００ｋｍ，ｔｈｅ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｙｐｅｓ ｗｅｒｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｈａｔ ｂｏｔｈ ｌｉｇｈｔ ｔｒｕｃｋ ａｎｄ ｌｉｇｈｔ ｂｕｓ ｈａｄ ｈｉｇｈ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｌｅｖｅｌ ａｎｄ ｆａｓｔ ｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎ ｓｐｅｅｄ．Ｔｈｅ ｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎ ｒｕｌｅ ｏｆ ＣＯ，ＨＣ，ＮＯ ｗｉｔｈ ｍｉｌｅａｇｅ ｃｏｕｌｄ ｂｅ ｆｉｔｔｅｄ ｂｙ ｌｉｎｅａｒ ｇｒｏｗｔｈ ｍｏｄｅｌ．Ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ ｃｏｕｌｄ ｐｒｏｖｉｄｅ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｓｕｐ－ｐｏｒｔ ｆｏｒ ｔｒｅｎｄ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ ｏｆ ｍｏｔｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅ ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ，ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｉｎ－ｕｓｅ ｖｅｈｉｃｌｅ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ／ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｓｙｓｔｅｍ，ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｌｉｍｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｈｉｇｈ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ ｖｅｈｉｃｌｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ： ｌｉｇｈｔ－ｄｕｔｙ ｇａｓｏｌｉｎｅ ｖｅｈｉｃｌｅ；ｍｉｌｅａｇｅ；ｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｏｎ；ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｙｐｅ 近年来，在经济快速发展的推动下，我国机动车保有量呈现爆发式增长，引发了严重的大气污染问题。
机动车污染排放模型研究综述
机动车污染排放模型研究综述过去几十年，为了掌握机动车污染排放的规律和特征，向决策者提供科学有效的机动车污染控制措施，研究者们致力于研究机动车污染物排放的物化原理和影响机动车污染的主要因素，并据此建立多种尺度的机动车排放模型，以模拟城市区域或者街道的污染物排放。
为了分析机动车的瞬态排放特征，目前的机动车排放模型研究正逐渐从宏观向微观发展，排放测试方法注重获取逐秒的排放数据，排放模型模拟的时间尺度和空间尺度逐步趋向微观。
此外，机动车模型研究正趋向与交通模型进行耦合，从而揭示机动车在实际道路交通流中的排放特征。
从机动车排放的主要影响因素、机动车排放测试、机动车排放因子模型及机动车排放清单等4个方面综述了国内外机动车排放研究现状和发展动向，对比并评价各种机动车排放模型方法的优缺点和适用范围，对我国的机动车排放模型发展方向进行了展望。
机动车污染排放模型研究的主旨是建立机动车污染排放与其影响因素之间的数学关系或物理关系。
首先，研究者根据机动车污染物排放的物理化学原理，借助各种测试手段，对影响机动车污染排放的主要因素进行判断和识别。
然后，针对所识别的主要影响因素，设计机动车污染排放测试方案，对在各影响因素作用下机动车的排放进行测试。
在获取样本足够的测试数据之后，通过数学统计和物理分析等方法描述机动车在各影响因素作用下的排放特征和规律，并据此构建机动车污染排放模型。
1 机动车污染排放的影响因素机动车的污染排放水平不仅由机动车的发动机技术和污染控制技术等自身条件所决定，还受道路状况和行驶状态等外部因素影响。
影响机动车污染排放水平的因素还包括机动车维护水平、驾驶员驾驶习惯、空调使用状况、油品质量、环境温度等。
根据各影响因素的特征，可将其归纳如下。
(1)与机动车技术相关的影响因素，包括发动机技术和尾气控制技术，以及机动车重量和发动机排量等参数。
机动车技术相关的影响因素直接决定机动车污染排放水平。
先进技术的普及极大地降低了机动车污染排放水平。
汽车寿命与损耗-2
发展和能源节约的实际情况后，所制定出的符合 我国实际情况的使用期限。 汽车已经达到经济寿命，但是否更新应视国情而 定，如更新汽车的来源及更新资金等。
2-1 汽车的使用寿命
技术使用寿命、经济使用寿命、合理使用寿
命三者关系
技术使用寿命 ＞ 合理使用寿命 ≥ 经济使用寿命
2-1 汽车的使用寿命
二、经济使用寿命 汽车使用到相当里程和使用年限，综合考虑汽车使 用中的各种消耗，取得汽车使用最佳的经济效果为 出发点进行分析，根据汽车使用的经济效益所确定 的汽车寿命，称为汽车的经济使用寿命。 简单地说，指汽车从全新状态开始，到年平均总费 用最低的使用年限。
随着汽车使用时间和行驶里程的延长，汽车的技术状况不断变坏， 汽车维修费、燃料费等经营费用不断增加。当汽车使用到某一年限 后，继续使用将使经济性变坏。 汽车的经济使用寿命是确定汽车最佳更新时间的依据。使用者在更 新车辆时要在国家政策允许情况下，应以经济使用寿命为依据。 研究汽车使用寿命的重点应该是汽车经济使用寿命。
第五条 各类机动车使用年限分别如下： （一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽 车使用10年，大型出租客运汽车使用12年； （二）租赁载客汽车使用15年； （三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使 用12年，大型教练载客汽车使用15年； （四）公交客运汽车使用13年； （五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，其他大、中 型营运载客汽车使用15年； （六）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20 年； （七）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年， 装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险 品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和 全挂牵引车）使用15年；
车辆全生命周期碳排放分析与控制
车辆全生命周期碳排放分析与控制随着交通工具的普及，汽车以其快捷、便利的优点成为了人们出行的首选。
然而，车辆在生产、使用和废弃的全生命周期中都会产生大量的二氧化碳（CO2）等温室气体，为环境带来了压力和威胁。
因此，对于车辆碳排放的分析和控制显得十分重要。
生产阶段车辆生产过程会涉及材料生产、零部件生产、组装、包装和运输等环节。
这些环节中，均会产生大量的CO2排放，比如锌、酸、煤炭等原材料生产过程中的能源消耗，零件生产过程中的燃烧排放和电力消耗等。
据统计，汽车生产的碳排放量占其全生命周期碳排放的30%~40%。
为了减少生产阶段的碳排放，需要采取一系列措施。
首先，生产企业可以优化供应链管理，减少原材料的浪费，降低产生废弃物的数量；其次，在物流过程中可以应用绿色物流技术，提高运输效率，缩短物流路程；最后，在生产过程中应用清洁能源，采用低碳材料，推广循环经济等，全面降低生产阶段的碳排放。
使用阶段车辆使用阶段是其全生命周期中碳排放最集中的时期，因为车辆使用所需的燃油消耗和尾气排放比较大。
据统计，车辆使用阶段的碳排放量占全生命周期碳排放的70%~80%。
在使用阶段降低碳排放，可以从以下几个方面入手。
首先，加强交通管理，引导合理出行，推广公共交通，鼓励步行和骑行等低碳出行方式；其次，使用优质的燃油和润滑油，加强车辆维护保养，减少燃油的浪费和尾气排放；最后，提高车辆燃油效率，推广新能源汽车等低碳技术。
废弃阶段车辆报废后，废旧车辆的处理也会产生大量的碳排放。
废车回收和拆解行业中，使用燃油的设备和机械会产生大量的CO2排放，同时废车的破碎和拆解也会排放有害气体。
据统计，废弃阶段的碳排放量占全生命周期碳排放的10%~15%。
为了降低废车处理的碳排放，可以从以下几个方面入手。
首先，推广废旧车回收利用技术，实现废车无害化处理和资源化再利用；其次，提升废旧车拆解设备的装备水平，减少机械和设备的能耗和碳排放；最后，在废车破碎和拆解过程中强化环保意识，严格控制有害气体和化学物质的排放。
在用轻型汽油车排放随行驶里程劣化规律分析
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： ３ ５ ０ ０ ０ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｅ ｘ ｈ ａ ｕ ｓ ｔ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｄ ａ ｔ ａ ｏ ｆ Ｆ ｏ ｓ ｈ ａ ｎ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｗｅ ｒ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｅ ｄ ｂ ｙ Ａｃ ｃ ｅ ｌ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｏ ｄ ｅ （ ＡＳＭ ）ｗｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｔ Ｏ ｅ ｘ ｐ ｌ ｏ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｉ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｕ ｌ ｅ ｏ ｆ ｉ ｎ － ｕ ｓ ｅ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ － ｄ ｕ ｔ ｙ ｇ ａ ｓ ｏ ｌ ｉ ｎ ｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｗｉ ｔBiblioteka ｈ ｍｉ ｌ ｅ ａ ｇ ｅ ｂ ｙ
ｌ Ｏ Ｗ ｖ ａ ｌ ｕ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｖ ａ ｌ 。 ａ ｎ ｄ ｍｏ ｒ ｅ ｔ ｈ ａ ｎ ８ ５ ％ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｏ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｌ ｄ ａ ｔ ａ ｗｅ ｒ ｅ ｌ ｏ ｗｅ ｒ ｔ ｈ ａ ｎ ｔ ｈ ｅ ｍｉ ｎ ｉ ｍｕ ｍ ｌ ｉ ｍｉ ｔ ．Ｔｈ ｅ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｉ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｕ ｌ ｅ
ｚ ｈ ａ ｏ ， ＬＩ ＵＹ ｏ ｎ ｇｈ ｏ ｎ ｇ ， ＨＵＡＮＧ Ｊｉ ｎｇ ， ＨＵ ＡＮＧ Ｊ ｉ ａ ｎ ｚ ｈ ａ ｎ ｇ 。 （ １ ． Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ， Ｓ ｕ ｎ Ｙ ａ ｔ － ｓ ｅ ｎ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ —
ｏ ｆ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｅ ｄ ａ ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｗｉ ｔ ｈ ｍｉ ｌ ｅ ａ ｇ ｅ ．Ｔｈ ｅ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｉ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｗａ ｓ ｓ ｌ ｏ ｗｌ ｙ ｒ ｏ ｓ ｅ ｂ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ５ ０ ０ ０ ０ ｋ ｍ， ｗｈ ｉ ｌ ｅ ｉ ｔ ｓ ｈ ｏ ｗｅ ｄ ａ ｒ ａ ｐ ｉ ｄ ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｒ ｇ ｒ ｏ ｗｔ ｈ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ５ ０ ０ ０ ０ — １ ６ ０ ０ ０ ０ ｋ ｍ， ｂ ｅ ｙ ｏ ｎ ｄ １ ６ ０ ０ ０ ０ ｋ ｍ， ｉ ｔ ｔ ｅ ｎ ｄ ｅ ｄ ｔ ｏ ｂ ｅ ｓ ｈ ｏ ｃ ｋ ｒ ｉ ｓ ｅ ． Ｓ ｏ ｂ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｍｉ ｌ ｅ ａ ｇ ｅ ｏ ｆ １ ６ ０ ０ ０ ０ ｋ ｍ， ｔ ｈ ｅ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｔ ｙ ｐ ｅ ｓ ｗｅ ｒ ｅ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｔ ｈ ａ ｔ ｂ ｏ ｔ ｈ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｔ ｒ ｕ ｃ ｋ ａ ｎ ｄ ｌ ｉ ｇ ｈｔ ｂ ｕ ｓ ｈ ａ ｄ ｈ ｉ ｇ ｈ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ａ ｎ ｄ ｆ ａ ｓ ｔ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｉ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ．Ｔｈ ｅ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｉ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｕ ｌ ｅ ｏ ｆ ＣＯ， ＨＣ， ＮＯ ｗｉ ｔ ｈ ｍｉ ｌ ｅ ａ ｇ ｅ ｃ ｏ ｕ ｌ ｄ ｂ ｅ ｆ ｉ ｔ ｔ ｅ ｄ ｂ ｙ ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｒ ｇ ｒ ｏ ｗｔ ｈ ｍｏ ｄ ｅ １ ．Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ｃ ｏ ｕ ｌ ｄ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｕ ｐ —
关于排放耐久劣化计算方式差异的分析
下降到 ２ ０ ％， 因此必须保证最佳的空燃 比， 实现最 佳的空燃 比，关键是要保证氧传感器正常精确工 作。 如燃油中含铅 、 硅就会造成氧传感器中毒。 此 外使 用 不 当 ， 还 会 造成 氧 传感 器 积碳 、 陶瓷 碎裂 、 加热 器 电阻 丝烧断 、 内部线路 断脱等故 障 。 氧传感 器的失效会导致空燃比不准确 ， 排气就会恶化 ， 并 且催 化转 化器效 率降低 ，长 时 间的氧传 感器 失效 会使 催化转 化器 的使 用寿命 降低 。【 ｔ 】
器 的安装 位置就 不 同 ，这都 会影 响三元 催化 转化 器 的催 化 转化效 果 。因此 ， 不 同的车辆 ， 一般 使用
不 同的三元催 化转化 器 。
式 中 Ｍｉ ｌ ——６ ４ ０ ０ ｋ ｍ插 人 的污染 物 ｉ 的 排 放 量， ｇ ／ ｋ ｍ Ｍｉ ２ ——１ ６ ０ ０ ０ ０ ｋ ｍ插 入 的污染 物 ｉ 的排放
５） 与 发动机不 匹配
值符合上面提到的限值时，数据才可以用于计算 劣化 系数 。 若最佳 的拟合 直线超 出了适用 的限值 ， 但直线 的斜率 为负值 （ ６ ４ ０ ０ ｋ ｍ点 的插值 大于 １ ６ ０ ０ ０ ０ ｋ ｍ点 的插 值 ） ，且 １ ６ ０ ０ ０ ０ ｋ ｍ点 的实 际值
然而， 随着车辆 行驶 里程 的增加 ， 车辆 的催 化 效 率会 逐步下 降 ，导致催 化器催 化能力 下 降 的原 因 比较 多 ， 大致分 为 以下 几类 ：
１ ） 温度 过高
为使提高废气催化率，会在发动机排气管 中 安装 氧传感 器并 实现 闭环控制 ，其通 过 氧传感 器
将测得 废气 中氧 的浓度 ，转换 成 电信 号后 发送 给 Ｅ Ｃ Ｕ， 使 发 动机 的空燃 比控 制在 一个狭 小 的 、 接 近 理想 的 区域 内（ １ ４ ．７ ： １ ） ， 若 空燃 比大 时 ， 虽然 Ｃ Ｏ 和Ｈ Ｃ的转 化率 略有提 高 ，但 Ｎ Ｏ ｘ的转 化率 急剧
在用电喷汽油车污染物排放特征分析
析在用轻 型 电喷 汽油车 的污染物排 放状况 ，为其 排
气 监管措施 的制定 提供参考 。
吣
１ 试 验 情 况
简 易瞬态工 况法可 以测试 出点燃式 轻型汽 车在
超
特定工 况下的单 位行驶 里程污染物排放 量 ， 征车辆 表
的实际排放水平 。２ ０ ０ ７年 ３月 ， 随机组织 ４ ７辆 电喷 ８ 轻 型汽油 车进 行简 易瞬 态工 况法 （ Ｍａ ） Ｖ ｓ排气 测试 ， 目的是获取车辆实际道路行驶工况下 的排放状 况 ， 准
５． ６ ９． ２ １ ９ ０． ６２ ． ８７ ．
确识别 高排放 车辆 ，掌 握影 响车辆排放 水平 的各 因 素 的作 用规 律 。试 验时 ，严格 按照 Ｇ ８８— ０５ Ｂ１２５ ２０
全体车辆
８０ ．
《 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方 法（ 双怠 速法及 简 易工况 法 ）规 范性 附录 Ｄ规定 的 》 ２ 试验结果与分析 简易瞬态工况 法测量 方法进行 ｌ １ ｊ 。 试 验车辆分 布情况 如表 １ 示 。 所 为便于 表述 ， 本 ２１ 不 同登记 注册年份 车辆排 放分析 ．
关键 词
近 年来 ， 随着 经济 的快速发 展 ， 城市 交通取 得 了
文将 第 一类 轻 型 车定 义 为 “ 类 ” ， １ 车 即设 计 乘 员数 不超过 ６人 （ 括司机 ） 包 ，且最 大 总质量 ≤２ ０ ｇ ０ｋ ５ 的载 客 汽 车 ；基 准质 量 Ｒ Ｍ≤１ ５ ｇ ｌ２ ０ｋ ０ｋ 、 ５ ｇ＜ ２
（ 广州市环境监测中心站 ，广州 摘 要 ５ ０３ ） １０ ０
基于简易瞬态丁况法实车测试 ， 分析在用电喷汽油车的污染物排放特征 ， 结果表明， 使用年限较长 、 总行驶里程较
车辆使用年限分析报告
车辆使用年限分析报告一、引言车辆使用年限是指一辆车在正常运行和维护情况下，能够达到的使用年限。
对于车辆管理者和投资者而言，了解车辆使用年限的分析报告能够帮助他们制定合理的车辆更新计划，优化资源配置，提高车辆使用效率。
本报告将针对车辆使用年限的相关数据进行分析和总结，以帮助管理者做出科学决策。
二、车辆使用年限分析1. 车辆使用年限定义车辆使用年限指车辆运营过程中，达到一定运行里程或使用年限后，由于技术状况或经济效益等因素，需要进行淘汰或更换的阈值。
2. 影响车辆使用年限的因素（1）技术状况：车辆的质量、维护保养情况，以及相关设备的性能等都会直接影响车辆的使用年限。
（2）燃油消耗：车辆平均每年的燃油消耗量也是考虑使用年限的重要指标之一。
（3）维修费用：车辆维修费用的变化与其使用年限息息相关，通常来说，随着年限的递增，维修费用也会逐渐增加。
（4）环境因素：例如不同地域的气候、路况等对车辆使用寿命会有一定影响。
3. 车辆使用年限分析方法（1）统计分析：根据已有的车辆使用数据，进行相关统计和分析，了解车辆的平均使用年限和使用年限的分布情况。
（2）评估模型：根据车辆使用特点和各项数据指标，建立合适的评估模型，预测车辆的使用年限。
三、案例分析以某物流公司为例，对其车辆的使用年限进行分析。
1. 数据搜集和处理通过对该物流公司的车辆档案进行调查和统计，获取车辆的相关信息和运营数据。
2. 车辆使用年限统计根据搜集到的数据，对车辆使用年限进行统计分析，得出平均使用年限和使用年限的分布情况。
3. 车辆使用年限分析结果（1）平均使用年限：根据数据分析，该公司车辆的平均使用年限为8年。
（2）使用年限分布：大部分车辆使用年限在6-10年之间，其中超过10年的车辆占比为15%。
4. 影响因素分析根据车辆使用年限分析结果，结合实际情况，对影响车辆使用年限的因素进行分析，包括技术状况、维修费用、燃油消耗等。
5. 优化建议（1）加强维护保养：定期进行维修保养，延长车辆使用寿命。
排放系统保养的方法与技巧
排放系统保养的方法与技巧车辆的排放系统是确保车辆正常运转和环保的重要组成部分。
正确的保养和维护排放系统可以提高车辆的燃油经济性和使用寿命，同时减少有害气体的排放。
下面将介绍一些排放系统保养的方法和技巧，帮助您有效地保养和维护您的车辆。
定期更换空气滤清器是保养排放系统的重要步骤之一。
空气滤清器可以阻挡灰尘、沙尘和其他杂质进入发动机，确保引擎燃烧的是干净的空气。
一个堵塞或损坏的空气滤清器会导致发动机进气不畅，影响燃油经济性和排放性能。
一般建议每行驶1万公里或一年更换一次空气滤清器。
定期检查和更换火花塞也是排放系统保养的关键步骤之一。
火花塞是点燃汽油混合物的关键部件，如果火花塞损坏或老化，会导致燃料燃烧不完全，增加有害气体的排放。
建议每行驶2万公里或一年检查一次火花塞的状况，并根据需要进行更换。
定期保养和清洁进气系统也是排放系统保养的重要环节。
进气系统中的积碳会影响进气量和燃烧效率，导致燃油经济性下降和尾气排放增加。
为此，可以定期使用专用的进气系统清洁剂清洁进气道和节气门等部件，去除积碳和杂质，保持进气系统的畅通。
保持良好的驾驶习惯也对排放系统的保养十分重要。
急加速、急刹车和长时间低速行驶都会影响排放性能。
因此，注意平稳起步和停车，避免不必要的急加速和急刹车，合理选择行驶速度，尽量保持发动机的正常工作温度，可以减少有害气体的排放，延长排放系统的使用寿命。
定期检查和保养排放系统中的排气管和催化转化器也是保持排放性能的重要步骤。
排气管是排放系统的一部分，需要定期检查是否有破损、松动或堵塞等问题，及时修复或更换。
催化转化器则是减少有害气体排放的关键部件，需要定期检查其工作状态和清洁程度，如有异常需要进行修理或更换。
及时维修和解决排放系统故障也是保养排放系统的重要措施。
如果发现排放系统故障的迹象，如发动机运转异常、尾气异常或故障灯亮起等，应及时到专业的汽车维修店进行检修和排除故障。
不要忽视排放系统故障，以免影响车辆的性能和使用寿命。
车辆使用年限和更换计划
车辆使用年限和更换计划车辆是现代社会交通运输的重要组成部分，其使用年限和更换计划的制定对于保障交通安全、提高交通效率、节约资源具有重要意义。
本文将探讨车辆使用年限的定义和影响因素，介绍车辆更换计划的制定原则和实施方法，并提出一些相关建议。
一、车辆使用年限的定义和影响因素车辆使用年限一般指车辆达到一定年限后，必须进行强制报废或重新检验注册。
车辆使用年限的界定在不同国家和地区存在差异，其主要依据包括车辆技术状况、安全性能、环境影响等因素。
车辆使用年限的界定受到以下几个因素的影响：1. 技术水平和安全性要求：随着科技的进步和安全意识的提高，现代车辆的技术水平和安全性能得到大幅提高。
因此，车辆使用年限的制定要考虑车辆的技术状态以及其是否满足现代安全标准。
2. 经济利益和环境因素：车辆的老化程度与其维修成本和燃油消耗成正比。
在经济紧张和环保意识抬头的背景下，降低维修和燃油成本成为制定车辆使用年限的重要考虑因素。
3. 政策和法律规定：不同地区和国家对于车辆使用年限的界定存在差异，这与法律法规和政策的要求紧密相关。
政府可通过限制车辆使用年限来控制车辆总量、减少交通拥堵和环境污染。
二、车辆更换计划的制定原则和实施方法1. 制定原则：（1）安全和环保原则：车辆更换计划应基于车辆技术状态和安全性能，确保车辆在使用过程中不对交通安全和环境造成风险和污染。
（2）经济效益原则：车辆更换计划应考虑车辆老化后的维修成本和燃油消耗成本，避免对运营成本造成不必要的负担。
（3）可持续发展原则：车辆更换计划应与可持续发展理念相结合，促进节能减排，推动新能源汽车的发展，实现交通运输的可持续发展。
2. 实施方法：（1）定期检测和评估：制定车辆更换计划时，应依据车辆技术状况和安全性能，进行定期检测和评估。
例如，对于乘用车，每年或每隔一段时间进行性能和安全检测，对检测结果进行评估和分析。
（2）阶段性更新：根据车辆使用年限的界定和实际情况，可以将车辆更换计划分为不同的阶段。
我国轻型车排放标准发展研究
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨我国轻型车排放标准发展研究彭汉锐 周桂添广州本田汽车有限公司 广东省广州市 510000摘 要： 随着社会经济发展，我国汽车保有量逐年增多，汽车排放问题日益突出。
为此，我国制定了完善的汽车排放标准体系，使得汽车排放得到了有效控制。
本文主要从轻型车排放标准的主要内容发展、主要污染物排放限值发展和现阶段我国轻型车排放标准与欧美的主要差异三个方面，详细阐述我国轻型车排放标准的发展历程。
关键词：轻型车；排放标准；差异性研究1 前言随着我国汽车保有量的逐年增多，为有效控制汽车尾气对生态环境造成的污染，国家政府先后出台了多项汽车排放标准标准，严格控制汽车尾气排放。
我国的汽车排放控制从上世纪80年代开始，从1983年第一批汽车排放标准发布至今，已走过近40年的历程。
在此期间，针对于轻型车的排放标准发展大体可以分为三个阶段：1983-1998年的起步阶段、1999-2015年的完善阶段以及2016年至今的创新阶段。
起步阶段：在此阶段，管理手段依靠国家机动车排放标准和部门规章、政策；从技术方面采用怠速法和强制装置法控制排放污染，实施主体主要是国家汽车行业主管部门和地方政府，带有计划经济行政体制的色彩。
完善阶段：在此阶段，我国轻型车排放标准主要参照欧洲标准，污染物限值不断加严，污染控制项目不断更新；在减排控制方面，污染物控制手段从单纯的单车减排控制发展到单车减排控制加上排放总量控制；在制度方面，规定监管部门应对车辆进行型式核准、生产一致性检查和在用符合性检查，形成了较为完善的污染控制法律标准和车型达标控制制度。
创新阶段：在此阶段，我国轻型车排放标准协调了全球技术标准，在延续欧洲排放标准的基础上融合了美国的排放标准，对机动车排放标准进行了全面升级；在减排控制方面，对机动车污染物排放实行综合控制；在制度方面，该阶段标准将型式核准制度改成型式检验，并要求汽车生产企业将型式检验结果进行信息公开，而监管部门对车辆进行生产一致性检验、新车抽查和在用符合性抽查。
汽车报废的标准
汽车报废的标准
一、行驶里程
1. 轻、微型载货汽车（含越野车）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车，其他车辆使用10年。
2. 因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的。
3. 车型淘汰，已无配件来源的。
4. 汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值的50%。
5. 经修理和调整仍不达到国家对机动车运行安全技术条件要求的。
6. 经修理和调整或采用排放污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
二、使用年限
1. 出租小客车10年。
2. 五大总成折旧的车辆5年。
3. 其他车辆7年。
4. 行驶60万公里。
三、车辆状况
1. 车辆因各种原因造成严重损坏或技术状况低劣，无法修复的。
2. 车型淘汰，已无配件来源的。
3. 汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值的50%。
4. 经修理和调整仍不达到国家对机动车运行安全技术条件要求的。
5. 经修理和调整或采用排放污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ｌ ５期
郭
栋， 等： 轻型电喷车排放随使用年限和行驶里程劣化规律分析
４ ４ ５ ５
测 中心 主要 采 用 双 怠 速 检 测 法 和 简 易 瞬 态 工 况 检 测法 。可 以完 成 点 燃 式 发 动 机 汽 车 双 怠 速 法 及 简 易 瞬态 工况 法 检 测 和 压 燃 式 发 动 机 汽 车 排 气 烟 度 自由加 速法 和加 载减 速法检 测 。 现 研究 采用 的尾 气 检 测 方 法 是 双 怠速 检 测 法 ， 如图 １ 所示 ， 它是 一种 无负荷 检测 方 法 ， 在 一定程 度 上 能反 映 汽 车 在 道 路 上 行 驶 时 的各 种 工 况 下 的排 放情 况 ， 只 能 检 测 出 ＨＣ和 Ｃ Ｏ的浓度 ， 不 能 检 测 Ｎ Ｏ ｘ的浓 度 。该 中心采 用 的 Ｈ ｘ —Ｅ Ｍ 汽 车 双 怠 速
行驶 里程 的 变化 关 系 ， 采 用 回归 分 析 的方 法 ， 建 立
度） 》 透露， 全国 １ １ ３ 个环保重点城市中三分之一的
城市 空气质 量不达 标 ， 研 究 机 动车 的排放 规 律 并 制
定相应 的排 放控制 策 略 已成 为 当务 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ急 。
机 动车 的 污 染 排 放 水 平 不 仅 由机 动 车 的 发 动
了轻型电喷汽车主要排放污染物 Ｃ Ｏ 、 Ｈ Ｃ的排放浓
度 与使用 年限和 行驶里 程 的对 数关 系模型 。
机技术和污染控制技术等 自身条件所决定 ， 还受道 路 状 况和行 驶状 态等外 部 因素影 响 ＿ ３ Ｊ 。影 响 机动
车污 染排放 水平 的 因素 还 包括 机 动 车 维护 水 平 、 驾 驶员 驾驶 习惯 、 空调 使 用状 况 、 油 品质 量 、 环境 温 度 等 因素 。从 车辆 的使 用 角度 分 析 ， 机 动 车 的排 放 会 随着使 用 年 限 和 行 驶 里 程 的 增 加 产 生 不 同程 度
第 １ ３卷
第１ ５期
２ ０ １ ３年 ５月
科
学
技
术
与
工
程
Ｖｏ １ ．１ ３ Ｎｏ ．１ ５ Ｍａ ｙ ２ ０１ ３
ｌ ６ ７ ｌ 一１ ８ １ ５ （ ２ ０ １ ３ ） １ ５ — ４ ４ ５ ４ — ０ ５
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｄｏ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ Ｅ ｎ ￣ｎ ｅ ｅ ｎ ｎ ｇ
轻型（ １ ． ０ —１ ． ６ Ｌ ） 电喷 汽油 车 （ 简称轻型车） 作 为
试验 结果应 乘 以一定 的劣 化 系数 ， 以表 征 该 车 型在 八万 公里 时 的排 放 水 平 。 目前 对 机 动 车 排 放 的研
研 究对象 ， 分析其 排 放 数据 随 使 用年 限和 行驶 里 程
基金 （ ６ １ ０ ７ ４ １ ４ ０ ） 和山东省高等学校科技计划项 目（ Ｊ １ ２ Ｌ １ ０ ２ ） 资助
第一作者简介 ： 郭 栋（ １ ９ ８ ４ 一） ， 男， 山东淄 博人 ， 山东理工大 学讲
师， 博士 ， Ｅ — ｍ ａ ｉ ｌ ： ｇ ｈ ｙ ｕ ｙ ｕ ＠１ ６ ３ ． ｅ ｏ ｍ。
的变化规 律 。 １ ． １ 尾气 检测 方法
究集 中于与机动车运行工况 （ 速度 、 加速度等 ） 以及
２ ０ １ ２ 年１ ２ 月１ ７日 收到 ， ２ ０ １ ３ 年１ 月２ １日 修改 国家 自 然科学
目前 对 于 汽 油 车 排 放 检 测 方 法 包 括 怠 速 检 测 法、 双 怠速检测 法 、 稳 态工 况 检测 法 （ Ａ Ｓ Ｍ） 、 简 易 瞬 态工况 检测 法 （ Ｖ ＭＡ Ｓ ） 、 瞬态工 况检 测法 等 方法 。 试验 数据 采 集 所 在 的 山 东 理工 大 学 机 动 车 尾 气 检
⑥
２ ０ １ ３ Ｓ ｃ ｉ ． Ｔ ｅ ｃ ｈ ． Ｅ ｎ ｇ ｒ ｇ ．
轻型 电喷车排放随使用年限 和行驶 里程 劣 化规 律 分 析
郭 栋 高 松 王晓原 商 强
（ 山东理工大学交通与车辆工程学院， 淄博 ２ ５ ５ ０ ４ ９ ）
摘
要
针对 目 前 的机动车排放研究对随着使用年 限和行驶里程变化研究较少 的问题 ， 选择轻型 电喷汽 油车作为研 究对 象，
的劣 化 ， 国家标 准也 规 定新 出厂 车 型所 得 到 的 排放
１ 试验 数据处理
尾气 检测是 汽 车检 测 的 一个 常 规项 目， 尾 气 检 测数 据包 含 了机 动 车 的特 征 、 使用 年 限及行 驶 里 程 等， 可 以满足 本 研 究 的需 要 ， 本 研 究 采 用 的 排 放 数 据 来 自于 山东 理工 大 学机 动 车尾 气 检 测 中心 ， 选 择
及 制定 相 应 的排 放 控 制 策 略 ， 可 以提 供 理 论 支 持 。
关键词 轻型车
使用年 限
行驶里程
排放
劣化
中 图法分类号
Ｕ ４ ９ １ ． ９ ２ ；
文献标志码
Ａ
随着我 国城市 机 动 车保 有 量 的迅 速 增 加 ， 机 动 车排放 已成 为 城 市 大气 污 染 的主 要 来 源 之一 ＿ 】 ， ， 环保部 发布 的 《 中 国机 动 车 污染 防治 年 报 （ ２ ０ １ ０年
利用机 动车尾 气监测 中心所测得的机动车尾 气测试数据 ， 研 究 了轻型 电喷汽油车 的排放 情况 随使 用年 限和行 驶里程 的变化 关系， 采用 回归分析的方法， 建立 了轻型汽车主要排 放污染 物 Ｃ Ｏ、 Ｈ Ｃ的排放 浓度 与使 用年 限和行 驶里程 的对数 关系模 型。 结论表 明， 轻型车的排放浓度 随着使用年 限和行驶里程的增加呈现不断增加趋势 ， 从投入使用到使用年 限达 到 ３年 或行驶里 程达 到 ９万 ｋ ｍ 这一阶段 ， 排放劣化较迅速 ， 此后排放劣化的程度 明显减 缓。研 究结论对 于定 量评价城市机 动车排 放总量 以
机动车功率需求方面 ， 但与机动车排放 密切相关 的
使用年 限 和行 驶里 程相关 的研究 较少 。 现选择 轻型 电 喷汽 油车 作 为研 究 对 象 ， 利 用机 动车尾 气监 测 中心所 测 得 的 主要 污染 物 排 放数 据 ， 研究 了轻 型 电 喷 汽油 车 的排 放 情 况 随使 用 年 限 和