重庆市公车改革方案
2023公车改革修改方案
2023公车改革修改方案公车改革是国家治理体系和治理能力现代化的重要举措，目的是进一步深化公务用车制度改革，建立规范、高效、廉洁、可持续的公务用车管理体系，提高公务用车管理水平，逐步实现公车制度的科学化、制度化、法治化。
根据2023年的情况，制定以下公车改革修改方案：一、加强制度建设1.修订公务用车管理办法：明确公务用车的管理职责、权限和程序，规定公务用车的采购、使用和报废等方面的具体规定，加强对公务用车管理的监督和检查。
2.制定公务用车使用标准：根据实际需要和经济情况，制定明确的公务用车使用标准，包括公务用车的型号、品牌、价格、油耗等，合理确定公务用车的规模和结构。
3.建立公务用车管理信息系统：建立全面、准确、实时的公务用车管理信息系统，实现公务用车的监控、定位和查询，确保公务用车的安全、规范和高效运行。
4.加强公务用车使用定额管理：根据部门的实际需要和经济情况，制定公务用车使用定额，对公务用车的使用进行限制，合理控制公务用车的数量和使用频率。
二、完善经费管理1.建立公务用车专项经费制度：设立专门的公务用车经费，统筹管理公务用车的采购、维护和油料费用等，明确公务用车的经费来源和使用范围，加强对公务用车经费的监督和审计。
2.加强公务用车费用核算与报销管理：对公务用车费用进行全面、详细、实时的核算，规定公务用车费用的报销流程和标准，加强对公务用车费用的审批和监督。
3.鼓励节约用车：设立公务用车节约奖励制度，对公务用车的节约行为进行奖励，鼓励公务人员合理使用公务用车，提高公务用车的使用效率。
三、加强监督和问责1.加强对公务用车的监督检查：严格按照规定，对公务用车的采购、使用和报废进行监督检查，及时发现和纠正公务用车管理中的问题和不正之风。
2.建立公务用车违规违纪行为的惩戒机制：对公务用车管理中的违规违纪行为，严肃查处和追责，形成有效的震慑，增强公务用车管理的规范性和严肃性。
3.加强公务用车管理责任追究：明确公务用车管理的责任制，建立健全公务用车管理的监督、检查和问责机制，严肃追究公务用车管理人员的责任。
2024年公务用车制度改革实施方案
2024年公务用车制度改革实施方案一、引言公务用车制度是公务员和机关事业单位在工作中使用车辆的规范管理办法，对于提高公务员工作效率、节约财政资金具有重要意义。
然而，长期以来，我国公务用车制度存在着不少问题：公车私用、车辆过度配置、费用浪费等。
为了解决这些问题，我们制定了2024年公务用车制度改革实施方案，以推进公务用车制度的改革和规范，提高公务员工作效率，加强财政资金管理，促进政府的廉洁和节约。
二、改革目标1. 实现公车私用行为的杜绝，公务员不得将公务用车用于私人事务；2. 优化车辆配置，合理规划公务用车队伍，降低公务用车数量；3. 提高用车效率，减少用车时间，提高公务员工作效率；4. 加强财务管理，严格控制公务用车费用，提高财政资金利用效率；5. 营造廉洁节约的政府形象。
三、改革措施1. 完善规章制度（1）修订公务用车制度相关法律法规，明确公务用车管理的基本原则、职责和权限。
（2）建立公务用车配备标准和配置比例，根据工作需要和行驶里程确定公车数量。
（3）明确公车使用范围和限制条件，禁止公车私用行为，对违规使用的公车进行严肃处理。
2. 优化车辆配置（1）建立公务用车库存管理制度，对公务用车进行全面盘点，根据需要适度削减车辆数量。
（2）合理规划公务用车队伍，充分发挥车辆利用率，避免部分车辆闲置浪费。
3. 推进公务用车共享（1）建设公务用车共享平台，实现公务用车资源的共享和利用，根据需求进行分时租赁。
（2）推动使用新能源公务用车，加快更新公务用车车队，提高公务用车的绿色环保性能。
4. 加强管理和监督（1）建立公务用车台账，实现公车的全程可追溯管理，有效控制公车流失和滥用情况。
（2）加强公务用车使用情况的监督检查，建立责任追究制度，对违规使用行为进行严肃处理。
5. 提高公务员工作效率（1）优化用车流程，简化审批手续，提高用车效率。
（2）推广使用先进的车辆管理信息系统，提供用车信息查询和车辆调度等服务，提高公务用车的管理效能。
重庆事业单位车补方案
4.提高职工参与度：鼓励职工积极参与车改工作，为政策制定和实施提供意见和建议。
本方案旨在规范我市事业单位车改工作，提高资金使用效益，保障职工合法权益。各级事业单位应认真贯彻执行，确保政策落地生根，为我市经济社会发展贡献力量。
二、基本原则
1.公平合理：确保交通补贴标准公平、合理，满足职工基本出行需求。
2.规范管理：加强交通补贴发放与管理，提高资金使用效益。
3.节能减排：引导事业单位合理配置车辆，降低能源消耗。
三、适用范围
1.本方案用于我市各级各类事业单位。
2.事业单位在编在岗职工，按照本方案规定享受交通补贴。
四、交通补贴标准
3.本方案解释权归重庆市人民政府。
本方案旨在规范我市事业单位车改工作，提高资金使用效益，保障职工合法权益。各级事业单位应认真贯彻执行，确保政策落地生根，为我市经济社会发展贡献力量。
第2篇
重庆事业单位车补方案
一、引言
为深化我市事业单位车改工作，规范交通补贴管理，确保事业单位高效运转，根据《重庆市人民政府关于深化事业单位用车制度改革的指导意见》及相关规定，结合我市实际情况，制定本车补方案。
3.事业单位应建立健全车辆管理制度，加强对车辆的使用、维护、报废等环节的监管。
七、监督检查
1.各级政府部门应加强对事业单位车改工作的监督检查，确保政策落实到位。
2.对违反本方案规定，擅自提高补贴标准、扩大补贴范围、挤占挪用补贴资金等行为，依法依规严肃处理。
八、附则
1.本方案自发布之日起实施。
2.各级事业单位可根据本方案，结合实际情况制定具体实施细则。
（1）基础补贴：按每人每月固定金额发放。
重庆市人民政府关于改革主城区公共交通汽车客运营运与管理体制的决定
重庆市人民政府关于改革主城区公共交通汽车客运营运与管理体制的决定文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2006.10.14•【字号】渝府发[2006]123号•【施行日期】2006.10.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】公路正文重庆市人民政府关于改革主城区公共交通汽车客运营运与管理体制的决定（渝府发〔2006〕123号）各区县（自治县、市）人民政府，市政府各部门，有关单位：为了认真贯彻落实国家关于城市公共交通的法律、法规和市人大常委会公布的《重庆市道路交通管理条例》，适应主城区经济社会发展、城市区域不断扩大以及社会公众对公共交通服务的需要，市政府决定对我市主城区公交客运体制进行改革，构建适应社会主义市场经济要求，以国有公交为主导、多种所有制经济共同发展、公共交通市场统一开放、竞争适度有序、服务规范优质的主城区公交客运营运与管理体制。
一、充分认识改革主城区公交客运营运与管理体制的重要意义重庆直辖以来，主城区公交客运市场较快发展，国有公交企业继续发挥主导和带动作用，覆盖了主城核心区（外环高速公路以内的区域）全部营运线路，承担了该区域日均汽车客运总量（305万人次）的88.5%，为解决出行难和完成应急运输保障任务发挥了主力军作用。
与此同时，民营客运企业经过分步调整，承担了主城核心区日均汽车客运总量的11.5%，为解决社会就业、繁荣客运市场作出了积极贡献。
但是，主城区客运市场仍然面临不少问题。
一是市场准入和退出机制没有完全建立。
营运主体多而散，多数营运企业规模过小，竞争秩序不规范。
二是公交客运市场开放后相应的政策法规建设滞后，公平竞争机制没有完全建立。
同在主城区营运的各类客运企业在纳税、费用征缴、职工社会保障、线路准入、站场使用、单车核载、运力投放、证照办理、承担政府确定的公益性、应急性义务等方面政策不统一、待遇不平等。
三是营运主体实力不强。
国有公交企业面临较大的经营压力和困难，需要进一步转变内部机制，增强活力。
重庆公车改革方案2023年重庆公车改革补贴标准及改革政策解读
重庆公车改革方案2023年重庆公车改革补贴标准及改革政策解读重庆启动公车补贴上限每月1950元从重庆市发改委获悉，《重庆市党政机关公务用车制度总体方案》日前正式实施，重庆各级党政机关在编在岗厅局级及以下公务员和参公人员将取消一般公务用车，适度发放公务交通补贴。
中央和国家机关车改公务交通补贴标准为厅局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。
重庆的车改方案规定，本地公务交通补贴原则上执行不高于中央和国家机关公务交通补贴标准的130%、艰苦边远地区原则上不高于150%。
由此测算，重庆厅局级、处级、科级及以下干部每月交通补贴最高分别为1950元、1200元和750元。
根据方案，重庆的事业单位、国有企业暂不纳入;党政机关只能保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车、符合规定的一线执法执勤岗位车辆和其他车辆;达到使用年限的车辆报废处理;其余车辆公开拍卖处置。
后，全市整体节支率、市本级节支率、各区县节支率都必须达到7%以上。
重庆公务用车制度正式启动交通补贴怎么发?重庆市发改委11月30日发布消息称，《重庆市党政机关公务用车制度总体方案》已于近期获中央车改领导小组批复同意，标志着重庆市党政机关公务用车制度正式启动。
对象各级党政机关据介绍，此次主要针对各级党政机关。
参加的人员范围包括在编在岗厅局级及以下公务员和参公人员(含在编在岗行政编制工人)。
事业单位、国有企业暂不纳入此次。
通过，重庆市各级党政机关将取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车、符合规定的一线执法执勤岗位车辆和其他车辆。
后，规定区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。
补贴原则上不高于国家标准的130%党政机关公务车后，交通补贴怎么发?据介绍，中央和国家机关车改公务交通补贴标准为：司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。
重庆市公务交通补贴原则上执行不高于中央和国家机关公务交通补贴标准的130%，艰苦边远地区原则上不高于150%。
重庆公车改革方案和补贴标准
重庆公车改革方案和补贴标准一、重庆公车改革方案随着城市的发展，重庆公共交通逐渐成为城市居民的主要交通方式，其中公共汽车作为最为基础、最为便捷的交通工具，一直扮演着重要的角色。
但同时，公共汽车运营成本太高，车辆也老旧，管理也存在一些问题。
为了解决这些问题，提高公共汽车服务质量，降低经营成本，重庆市政府启动了公交改革工作，制定了以下方案。
1. 增加公共汽车路线、加密运力，提高运力覆盖率。
2. 将一些低效路线并线，增加中转枢纽，以提高运营效率。
3. 推广电子支付、智能制卡等新技术，提高公共汽车的运营效率和管理水平。
4. 建立公共汽车动态调度系统，提高运输效率。
5. 加强公交管理和监管力度，完善公交市场化管理机制。
6. 尽快将老旧车辆淘汰并置换成新车。
7. 推广公交优先出行政策，为公共汽车提供更多合理的路权。
8. 打造公共汽车舒适度，提高车内非机动车存放设施，设置空气净化器等，改善通途服务质量。
二、重庆公车改革补贴标准为了鼓励老百姓使用公共汽车，重庆市政府还实行公交市政化补贴政策。
重庆公交市政化补贴政策主要是由公交站台厕所改建、应急救助造价补贴、购买新能源公交车补贴和公共汽车运营补贴等四项政策来组成。
下面是补贴标准。
1. 公交站台补贴: 补贴城市的公交站台，每个公交站台每年补贴2000元。
2. 应急救助造价补贴: 补贴公共汽车应急救助设施建设费，每辆车补贴1000元。
3. 新能源公交车补贴: 政府将对每辆符合国家新能源公交车标准的公交车提供3-6万元不等的补贴。
4. 公共汽车运营补贴：政府将每年为重庆市的公共汽车运营企业提供5亿元的补贴。
综上所述，重庆公车改革方案和补贴标准为了大家出行的方便和送价格优惠，相信重庆市政府推出的这一政策可以更好的优化公共汽车路线和提高服务质量，让市民更加方便快捷的出行。
重庆市车辆管理办法
重庆市车辆管理办法-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII中共重庆市委办公厅重庆市人民政府办公厅关于印发《重庆市公务车辆管理办法》的通知（渝委办〔２００２〕１９号）各区县（自治县、市）党委和人民政府，市委各部委，市级各部门，各人民团体，各民主党派：《重庆市公务车辆管理办法》已经市委、市政府同意，现印发给你们，请遵照执行。
中共重庆市委办公厅重庆市人民政府办公厅２００２年３月１２日重庆市公务车辆管理办法第一章总则第一条为了加强我市公务车辆管理，更好地为市级部门和区县(自治县、市)服务，依据《中共中央办公厅、国务院办公厅关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》(中办发[1994]14号)和《中共中央办公厅、国务院办公厅关于调整党政机关汽车配备和使用标准的通知》(厅字[1999]5号)的精神，结合重庆市的实际，制定本办法。
第二条党政机关、民主党派、人民团体所使用的各种型号的车辆统称公务车辆。
第三条重庆市市级机关事务管理局(以下简称市机关事务局)是重庆市市级党政机关、民主党派、人民团体、财政拨款的事业单位公务车辆的主管部门，具体负责上述规定管理范围内公务车辆的编制、配置、更新、调配和维修等管理工作；负责区县(自治县、市)党委、人大、政府、政协、纪委的公务车编制及配置、更新相关手续的审批；负责中央和外地驻渝行政事业单位公务车辆相关手续的办理。
第四条各区县(自治县、市)政府办公室或机关事务局负责辖区内市管以外党政机关、民主党派、人民团体、财政拨款事业单位公务车辆的管理。
第五条重庆市公务车辆实行统一管理，分级负责，主动接受纪检、监察和财政部门的监督。
第二章编制核定第六条公务车辆编制。
部省级(含副部省级)领导干部按中央和国务院的有关规定配备公务车辆。
市级党政机关、区县(自治县、市)党政机关的公务车辆编制按“三定方案”规定的厅级领导职数每3人2辆，4人3辆，5人以上每增加2人增配1辆；厅级非领导职务每4人1辆；其他干部每25人配1辆核定。
2024年公车改革修改方案(2篇)
2024年公车改革修改方案公共交通是城市发展的重要支撑，对提高交通效率、优化城市交通结构、降低环境污染具有重要作用。
然而，目前我国公共交通体系中的公车运营问题亟需改革。
基于此，本文提出了2024年公车改革的修改方案，以期使公车运营更加高效、便捷、环保。
一、制定规范管理机制1.建立统一规范的公车管理制度，明确公车使用范围、使用条件和使用标准，严禁公车私人化使用。
2.建立公车使用审批制度，对公车使用进行分类管理，明确需要使用公车的岗位和使用时段，严格限制公车使用范围。
3.建立公车维修和保养制度，确保公车在良好的工作状态下运行。
4.建立公车使用记录和报销制度，实行公开透明的用车报销程序，减少用车和费用的浪费。
二、推进公车智能化管理1.建设公车管理信息化系统，实现实时监控公车使用情况，提高用车效率。
2.推广智能交通设备，如车辆定位系统、ETC等，提供实时路况信息，优化公车运输路线，减少拥堵。
3.引入智能驾驶技术，提高驾驶员驾驶水平和安全性，降低事故风险。
三、优化公车调度与运营1.合理设置公车线路和站点，提供便利的公车服务，满足公众通勤需求。
2.加强公车运营监管，确保公车按时、按规定运行，提高公众对公车运营的信任。
3.优化公车运营时刻表，提高运力利用率，确保公车运行的稳定性和准时性。
四、推进公车绿色环保发展1.逐步引进新能源公车，减少对传统燃油的依赖，降低污染排放。
2.加强公车能源管理，提高能源利用效率，减少能源浪费。
3.鼓励公车使用外部能源市场，如充电桩等，促进能源的可持续发展。
五、加强公车服务品质建设1.提高公车的舒适性和安全性，改善公车内部设施和座椅布局，加强安全防护装置。
2.加强公车驾驶员培训，提高服务意识和沟通能力，提供优质的服务。
3.加强公车服务监督，建立投诉受理和处理机制，追踪并解决投诉问题，提高公众对公车服务的满意度。
六、加强公车改革宣传1.通过各种方式宣传公车改革的意义和目标，增强公众对公车改革的理解和支持。
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重庆市公车改革方案
为贯彻落实党的十八大和十八届三中全会精神
以及《党政机关厉行节约反对浪费条例》，推进中央和国家机关公务用车制度改革，加快建立新型公务用车制度，有效降低行政成本，根据《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》，制定本方案。
一、目标和原则
总体目标
围绕建设节约型、廉洁型机关的要求，坚持社会化、市场化方向，转变传统的公务用车运行管理方式，合理有效配置公务用车资源，创新公务交通分类提供方式，实现公务出行便捷合理、交通费用节约可控、车辆管理规范透明、监管问责科学有效，为全国公务用车制度改革作出示范。
基本原则
1.坚持制度创新、保障公务出行。
改革公务用车实物供给方式，取消一般公务用车，普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供并适度补贴交通费用，从严配备定向化保障的公务用车。
2.坚持统筹兼顾、注重政策配套。
综合考虑各种
因素，正确处理改革涉及的各方面利益关系，科学制．
定改革方案和相关配套政策，增强可行性和协调性，确保新旧机制有效转换。
3.坚持统一部署、分类分步推进。
率先推进中央和国家机关及其所属参公事业单位公务用车制度
改革，本篇文章来自资料管理下载。
驻地方的中央垂直管理单位公务用车制度改革按照属地化原则
推进，中央和国家机关所属非参公事业单位、中央企业和中央金融企业参照本方案制定相关改革政策，坚持先易后难，分类分步稳妥推进改革。
二、主要任务
参改范围
1.机构范围：中央纪委机关和中央各部门，全国人大机关，国务院各部门，全国政协机关，最高人民法院，最高人民检察院，各人民团体、群众团体，各民主党派中央、全国工商联，中央和国家机关所属参公事业单位。
2.人员范围：在编在岗的司局级及以下工作人员。
3.车辆范围：取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。
改革方式
对参改的司局级及以下工作人员适度发放公务1. 交通补贴，自行选择公务出行方式，在北京市行政区域内公务出行不再报销公务交通费用。
2.按照节约成本、保证公务、便于操作、简化档次的要求，合理确定各职级工作人员公务交通补贴标准。
具体为：司局级每人每月1300元，处级每
人每月800元，科级及以下每人每月500元。
各单位可根据实际情况，从公务交通补贴中划出一定比例作为单位统筹部分，集中用于解决不同岗位之间公务出行不均衡等问题，比例原则上不超过补贴总额的10%。
统筹资金使用要公开透明，具体管理办法由各单位自行制定。
3.公务交通补贴属于改革性补贴，列入财政预算，在交通费中列支、按月发放，用于保障公务人员普通公务出行。
适时适度调整公务交通补贴标准。
4.执法执勤部门统一参加公务用车制度改革，按规定保留的执法执勤用车要严格配备在一线执法
执勤岗位，执法执勤部门的其他一般公务用车一律纳入改革范围。
5.对未参改单位和人员，不得发放公务交通补贴。
车辆处置
1.对取消的公务用车，由公务用车主管部门统一规范处置。
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2.对取消的公务用车，委托中介机构进行资产评估，以评估价作为处置基准价，采取公开拍卖等方式进行公开处置，处置结果向社会公开。
3.处置公务用车所得收入，扣除有关税费后全部上缴中央国库。
4.取消车辆处置要防止甩卖和贱卖现象，避免国有资产流失。
司勤人员安置
1.根据保留公务用车的实际需要，合理设置司勤人员岗位，按照公开、平等、竞争、择优的原则，在现有在册正式司勤人员中，采用竞聘上岗、综合择优等方式确定上岗人员。
2.对其他司勤人员，按照以人为本、积极稳妥、因地制宜的原则，坚持内部消化为主，通过内部转岗、开辟新的就业岗位、提前离岗等多种方式妥善安置，不得将其简单推向社会。
3.做好相关人员聘用合同或劳动合同的终止、解除工作，妥善处理该类用工形式司勤人员与单位的劳动关系，维护好相关人员合法权益。
4.人员安置工作由人力资源社会保障部统筹协调，所需支出由财政安排专项经费予以保障。
三、保障措施
加强保留公务用车管理。
中央和国家机关各部门各单位根据编制总量和工作性质可保留5辆以内的机要通信、应急公务用车，由公务用车主管部门实行编制管理，编制数量和配备标准要根据各部门各单位实际工作情况科学确定，优先选用新能源汽车。
执法执勤用车配备应当严格限制在一线执法执勤
岗位，机关内部管理和后勤岗位以及机关所属事业单位一律不得配备。
财政部要会同有关部门按规定对执法执勤用车进行核定和规范。
除涉及国家安全、侦查办案等有保密要求的特殊工作用车外，执法执勤用车应当喷涂明显的统一标识。
国管局会同中直管理局负责修订公务用车使用管理办法，加强公务用车规范化管理。
进一步精简公务用车管理机构。
严格财务管理。
财政部要严格交通费用预算管理。
各单位要加强财务管理，按照在编在岗公务员数量和职级核定补贴数额，严格公务交通补贴发放，不得擅自扩大补贴人员范围、提高补贴标准。
加强公务用车纪律检查和审计。
严肃公务用车纪律，各部门各单位不得以特殊用途等理由变相超编
制、超标准配备公务用车，不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或其他单位和个人的车辆，不得接受企事业单位和个人赠送的车辆，不得以任何理由违反用
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途使用或固定给个人使用执法执勤、机要通信等公务用车，不得以交通补贴名义变相发放福利。
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公务人员不得既领取公务交通补贴、又违规乘坐公务用车。
纪检监察机关负责对公务用车制度改革执行情况进行监督检查，纠正和查处违纪违法行为。
审计部门要对公务用车改革情况进行监督，并将改革后公务用车配备和运行维护费用、交通补贴发放、车辆处置情况等纳入日常和专项审计监督。
切实保障公务出行。
北京市要采取切实措施，健全城市公共交通服务体系，完善出租车市场化运营管理方式，增加社会化交通供给。
及时解决公务出行遇到的问题，保障中央和国家机关普通公务出行。
四、加强组织实施
加强领导。
中央公务用车制度改革领导小组负责组织实施中央和国家机关公务用车制度改革工作。
各部门各单位要成立公务用车制度改革工作组，负
责制定本部门本单位实施方案，报中央公务用车制度改革领导小组批准后组织实施。
已先行改革的单位要按照本方案规范执行。
明确责任。
各部门各单位主要负责人对本部门本单位公务用车制度改革工作负全面领导责任，要认真确定相关责任人员，明确任务分工和责任，研究部署，
把各项工作落到实处，确保改革顺利推进。
分步实施。
本方案自印发之日起实施，力争在XX 年年底前基本完成。
驻地方的中央垂直管理单位改革方案由中央公务用车制度改革领导小组会同有
关部门制定，与地方改革同步推进。
中央和国家机关所属非参公事业单位、中央企业和中央金融企业改革方案由中央公务用车制度改革领导小组会同
有关部门制定，力争在XX年年底前完成。
加强舆论引导。
切实做好公务用车制度改革的新闻宣传和舆论引导工作，广泛宣传相关政策规定、典型经验和成效，及时回应社会关切，使广大公务人员和人民群众了解、支持改革，努力为改革营造良好社会氛围。
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