XX海运有限公司海图作业须知

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海运操作注意事项

海运操作注意事项第一部分：询问报价及接单注意事项一、询价向船东提供目的港口有的港口会有多个码头则一定要说明）、柜型、货物名称（普通、危险品、冻货、食品、特殊货物等等）以及询问运价所包含的内容（有无含ORC/BAF/DDC/THC/WAR/PSS等等）以及船期、航程和是否中转二、报价1、了解运价在市场上有无优势以及客人对市场的了解程度）及舱位情况（特别是旺季），报价时首推公司优势航线；运费做PREPAID 还是COLLECT（有些船东不接受COLLECT）；2、内陆港口中转费要先落实好后再报价，特别是有些中转港的DTHC或其它费用需由SHIPPER支付的；美国及加拿大港口特别注意货名、货重及报价中有无含DDC/BAF/AMS等等；3、公司有特价航线及主推航线时，要及时主动打电话给客户通知价格；发E-MAIL或传真报价不要注明船公司名称，只能用电话说明；4、如客户需要到付运费，要注意我司是否在目的港有代理，报价要含手续费；5、注意所报运价的构成（全包价还是ORC、BAF、报关、码头、拖车等费用分列开来）以及利润是否符合公司要求等；三、接单、审单、写（业务）单及录电脑1、客户接受报价后无论使用客户委托单或我司委托单格式，都要注意审核：托运人、起运港、目的港、柜型、柜量、货名、毛重、体积、运价、运输条款、所配船东、提单类型、最后装船期限、客户特殊要求或注意事项等，还有是否有加盖公章或签名，新客户还要留下联系电话；2、有些特殊港口，如中东港口是否有船证要求，同时亦应询问客户是否要根据信用证初单，信用证有无特殊要求等，如有，要提前传真与船东确认；3、确认有否舱位，如暴舱要及时告知客户，并给客户其它航线建议；4、写单：即填写业务联系单，共三联，货主（四字简称）、应收应付金额、预（倒）付、代理使用等。

填写业务单要求字迹清楚工整，运价填写准确，运费预/到付清晰；如做到付哪些费用需预付，哪些需到付要清楚；利润是否合乎公司要求；如客户有特殊要求一定注明（并盖上醒目的“特别注意事项”章）提醒操作注意；5、登本：即把工作号及其它信息登记上大本，分广州出运和深圳出运；如果深圳出运还需写上相应的深圳单号（由深圳总部提供）；6、录入电脑：即录客户托运单，如果是老客户，则一定用回原名，如果是新客户，增加时一定要填写完整资料，如公司名称、电话、传真、联系人、地址、所属部门（或业务员）；录完保存后有一工作2、注意船公司是否接受货代单或做电放等，所使用的代理是否经代理操作确认；所有业务单必须有市场部人员签字才有效，否则不给以订舱；对于急单，如果直接电告操作部订舱，须经市场部人员确认允许，但应尽快补上业务单；3、黄埔地区的订舱原则是在一个工作日内应及时向船公司索要订舱确认书或放柜纸，如遇船公司舱位紧张应及时反馈给市场部，以便与客人协商改作其他安排；深圳地区的订舱应考虑到船公司的开舱日期以及客人拟定的拖柜时间来催促深圳公司向船公司索要放柜纸，如遇舱位紧张的情况尽快反馈给市场部作新的安排；4、在收到船公司的放柜纸后，应将放柜纸上所预定的船公司、柜型、柜量、目的地、船期等资料与客人的原始订舱单一一核对，在确认完全准确后方可进行后续操作，如发现放柜纸资料有误，则应马上以书面形式通知船公司更改并要求其提供新的放柜纸，直至完全正确为止；若向同行订舱，S/O传给客人时注意抹掉同行的电话及传真，以免泄漏；5、客户的任何要求及保证，应有书面文字及盖章，以免日后争议无凭据；二、货物进场1、客户自拖自报A)、从深圳出运的自拖自报客户，应将放柜纸及时传给客人，并电话落实客户已收到，明确告知客户船公司的开舱，截重，截放行条时间及要求；并落实客人的做柜时间以及做柜的情况，必须落实重柜已经回场以及已经放行，并将相应的柜号通知深圳的操作部。

XX海运有限公司系(靠)离泊安全操作须知

1 目的本文件对船舶靠离泊作业的安全操作作出规定，旨在保障靠离泊作业中的船舶安全和作业人员的人身安全。

2 适用范围本文件适用于公司的船舶。

3 靠离泊安全操作规定3.1 离、靠码头、浮筒以前，船长应将操作部署和安全措施向驾驶员及其他有关人员介绍清楚，听取意见，然后分头贯彻，以后如须改变既定的操作部署，应尽可能提前通知有关人员，以利安全操作。

如果引水员操作，船长应及时地将引水员的意图和指令通知有关人员；3.2 系泊前的注意事项：3.2.1 检查并确保船员的着装符合安全保障的要求；3.2.2 检查缆绳工况，在缆车上的缆绳要倒出重新排列，避免因上次离港收缆排列错位造成靠泊系缆时倒不出来导致险情。

3.2.3 检查并备好引缆；3.2.4 检查缆车、锚机工况，确保设备运作正常；3.2.5 要备好撬杠、太平斧、水手刀、碰垫以备应急使用；3.2.6 检查止缆索工况是否良好；3.2.7 要确保作业区甲板没有油迹，以免滑倒受伤；3.2.8 要确保系泊通讯的畅通，一方面要保证无线电对讲机正常工作，另一方面要确保有线通讯系统工作正常；3.2.9 夜间作业除要保证工作区照明外，还要备好手电；3.2.10 检查舷梯、引水梯的工况，同时检查船上有无妨碍靠泊的物品或器悈；3.2.11 布置好工作分工，提醒操作人员站好位，不要站在缆绳圈内或受力较大的缆绳延伸线上；绞进的缆绳不要堆放在脚下，要将其推放在操作人员的外侧；3.2.12 在靠泊前务必弄清前、后哪一条缆绳先带，以便安排带缆位置。

3.3 离泊前的注意事项：3.3.1 检查缆绳的工况，尤其是在缆车上的缆绳，应查看是否有因受力过度而导致缆绳陷卡在滚筒上，若有，要及早将其倒出水手长应检查首尾各缆，以保证能顺利解除；3.3.2 对套在码头缆桩的琵琶头的解缆顺序要心中有数，以便与解缆工人沟通，按顺序解缆，最后一根缆应以系带在缆桩上的缆绳为佳（如使用缆车上的缆绳离港，因离泊缆绳受力有可能发生缆绳卡陷在缆车上而无法倒出），以便解缆后能迅速收回；3.3.3 靠离泊时要切实执行船长命令，动作要准确迅速，机动灵活，保证安全。

XX海运有限公司XX海运有限公司船舶开航、抵港前操作须知

1目的本文件规定了船舶开航前、抵港前的各项准备工作、责任人及操作要求，旨在确保船舶处于适航状态和安全进出港。

2适用范围本文件适用于公司的船舶。

3参照文件3.1《安全管理手册》第七章；3.2《制定关键性船上操作方案和须知的程序》。

4定义和缩写4.1《安全管理手册》中定义和缩写适用于本须知4.2储备量：船舶为保证人员生命安全和航行安全而储备的食品、淡水、燃物料等。

5职责船长对船舶开航前、抵港前的准备工作负责，大副、轮机长分别对甲板部、轮机部的具体工作负责。

6实施步骤6.1开航前准备工作6.1.1开航前准备工作分析6.1.1.1工作分析见《开航前准备工作分析表》6.1.2 准备过程6.1.2.1交接①船长、高级船员离、任职责时的交接按《船员调动交接和值班安排须知》执行。

②新聘及转岗人员的交接除执行“6.1.2.1. ①”规定外，还需执行《新聘和转岗人员熟悉职责程序》。

③普通船员的交接由船舶自行决定。

6.1.2.2 储备量①船长对每航次的海区气象、海浪等情况作出评估，合理计算预计航行时间并记载在《航次会议记录》上。

②依据预计的航行时间，船长考虑适当的余量，储备燃油、淡水、食物等，记入《航次会议记录》。

6.1.2.3货物、资料①大副应进行稳性计算和强度衡准，并将结果记入航海日志内。

②二副在开航前根据SOLAS公约第五章第20条的要求按《海图作业须知》、《船舶航海图书资料管理须知》改妥本航次所用的航海图书资料，记入《航海图书资料登记簿》等。

③由二副按《海图作业须知》要求拟定航线，填写《航次计划表》并报船长审批，走固定航线的船舶也应填写《航次计划表》报船长审批，但在操作上可适当简化。

④船长在开航前应检查二副准备航海（行）图书资料及修改情况，并在《航海图书资料登记簿》上签字确认。

6.1.2.4检查①船长根据规范要求对船舶证书、船员证件进行验证。

②大副负责根据《甲板部开航前检查核定表》每月组织人员对甲板部设备进行检查并记录。

海图作业

海图作业1．1如何检验海图是否漏改？①核对小改正栏中上次改正时间及通告号码；②核对海图卡片，检验是否漏改；③对海图上用铅笔改正的临时性和预告性通告，应用月末版《航海通告》中通告汇编进行查对，以核查是否继续有效。

2．2使用《航海通告》改正海图的基本原则和注意事项？①注意改正海图的轻重缓急；②注意灯光光弧及导灯方位的改正方法；③注意贴图的方法；④注意改正永久性、临时性和预告性通告时用笔不同；⑤注意改正时的格式和程序；⑥注意改正发生错误时的处理方法。

3．3中版式英版海图图廓外主要有那些内容？①海图图号；②发行和出版情况；③及改正；④图幅尺寸；⑤对数图尺；⑥参阅邻接海图。

4．4每则航海通告一般包括那些内容？每则通告一般包括号码和标题、正文，涉及海图图号及该海图涉及通告的第几款内容和上次改正通告号码，注意区分永久性、临时性和预告性通告。

5．5什么叫船位差？使用转移船位的时机是什么？船位差是指从推算船位到观测船位的方向和距离。

当船位差较大，并且经系统地观测定位分析确定观测船位比较可靠时，应报船长同意后，将观测船位作为新的航迹推算起始点，继续进行行距推算。

6．6英版航海通告的主要内容有哪些？①注释与图书清单；②航海通告，标准航用海图的改正；③无线电航海警告的重印；④《航路指南》的改正；⑤《灯标雾号表》的改正；⑥《无线电信号表》的改正。

7．7海图上如何正确识别物标？①孤立、显著物标的识别；②利用对景图识别；③利用等高线识别；④利用船位识别；⑤雷达回波识别。

8．8海图标题栏内主要有哪些内容？①出版机关的徽志；②图幅的地理位置；③图名；④比例尺与基准纬度；⑤投影方式；⑥深度与高程基准面及计量单位；⑦图式版别；⑧基本等高距和坐标系。

9．9航海日志的填写原则是什么？①应按时连续不间断填写，不得缺页、空页和空格；②符号和缩写符合规范，记载原始数据；③填写时所用工具；④对记载中错识的处理方法。

10．10每班驾驶员应如何正确填写《航海日志》？①由值班驾驶员负责用不褪色的蓝色或黑色墨水填写，无论航行或停泊，均不得中断；②按时间和页码顺序如实填写，不得留有空页或空格、中断填写或撕页、添页。

XX海运有限公司XX海运有限公司船舶防汛须知

1 目的本文件对汛期船舶的航行、抛起锚及靠离泊作业作出相关规定，旨在使船舶安全渡过汛期，避免人命、财产的损失和污染事故。

2 适用范围本文件适用于公司的船舶。

3船舶防汛须知3.1 汛期来临前，船舶要全面检查机器、锚泊、系缆、救生等设备，发现隐患要及时排除，使船舶处于良好的适航状态；3. 2 开航前，随时掌握航道、水位、气象等环境情况，结合航次任务、船舶载量、操纵性能，制定航次计划及通过急流航段、漫坪地段、城镇港口、危险堤坝、大桥等险要航道及中途抛起锚、靠离泊的安全操作措施，并认真组织落实；3.3 航行3.3.1 认真了望，经常利用地形、地物及各类助航仪器核实船位，认清航道标志，注意航标移位、漂流或灯光熄灭，若有怀疑时立即减速以稳住船位，等弄清情况后再行驶；3.3.2 注意回流、横流、斜流、涡旋等不正常水域，防止本船或者他船因受其影响而发生擦碰事故；3.3.3 夜间航行防止灯光混淆，防止上坪、穿浩搁浅；3.3.4 注意航道上漂流的渣草、流木等漂流物，并及时避让，防止损坏船体或水线下设施；3.3.5 船舶航经险堤险岸时，应提前减速，尽量远离驶过，防止浪损；3.3.6 船舶经过大桥或过江架空电缆前，一定要核准本船的水面以上实际高度和大桥、过江架空电缆允许通过最大高度，严格按规定通过；3.4 锚泊3.4.1 船舶锚泊时，要选择好锚地水域，不可在水流急、水流紊乱、底质差的锚地锚泊；抛锚时，根据长江水位情况，宜抛双锚，以增加系留力；在抛锚过程中，应使锚链逐渐受力，并逐渐松足锚链，防止走锚和断链丢锚的事故发生；3.4.2 锚泊期间要保持备车状况，船员值守航行班，注意经常检查本船船位变化，以及与附近锚泊船舶的安全距离，经常检查锚链受力情况；超大型船在锚泊期间，还应申请引航员驻船值班，必要时申请拖轮守护；3.5 靠泊3.5.1 靠泊前，充分了解并掌握码头设备及前沿水流状况，制定好靠泊计划和应急预案；靠泊时宜小角度，入泊速度不易过快；3.5.2 靠泊后，加强值班，经常检查和调整缆绳的受力程度，防止因急涨、急落潮时引起的水位差异而造成船舶断缆事故；超大型船舶应避免在大潮汛期间和大风天气进行靠泊作业。

海图作业管理规定

海图作业管理规定1. 概述海图管理与作业是船舶航行的一项基础工作，船舶应参考交通部制订的《海图作业试行规则》加以规范。

2. 海图改正要点2.1《航海通告》的改正:二副收到《航海通告》后，根据本船的船存海图清单，将需要改正的通告好登记在海图小改正记录簿上。

改正完毕后，在海图左下角小改正处将改正年份和通告号数注明备查。

与本航次有关的《航海通告》，必须在开航前改正完毕;2.2《航海警告》的改正:航行中值班人员收到航海警告后，对直接有碍航行安全的应即用铅笔在值班中使用的相关海图上进行改正，同时报告船长，并列入航行交班内容。

二副负责改正到有关海图上，同时在海图左下角小改正处附近注明备查。

船长、驾驶员通常应阅读签署《航海警告》;2.3海图改正注意事项:A. 不论海图的比例尺大小，常用与否，一律都应按《航海通告》上指定的图号改正;B. 改正海图时填入的内容，注意不要掩盖图上其它的符号和水深;C. 《航海通告》需用不褪色的红墨水笔进行改正，字迹应端正清晰，内容正确完整，并按规定的图式符号和缩写进行改正;D. 《航海通告》须同时改正几张海图时，应先改正急用的海图，然后按顺序改正;E. 《航海通告》改正以后，用红黑水笔在“航海通告”上将改正内容勾去，然后按顺序归档长期妥善保存，不要遗失，备日后查阅;F. 《航海通告》中规定剪贴改正部分，应及时按规定剪贴到指定的海图上，以保证其正确性。

H、新领海图在启用前，必须将《航海通告》、《航海警告》改正到最新后才能使用。

I、电子海图不能代替纸质海图，配备电子海图的船舶仍需按照本规定进行及时改正。

3. 海图的作业要点:3.1开航前，根据航线，二副应将本航次所需的海图按使用顺序放妥在最上层的图桌抽屉内备用。

3.2航行中，驾驶人员应经常定位，海图作业要能反映出航行的整个过程，特别是转向时，要进行定位和海图作业。

3.3海图作业前，要确认航行无危险;不可长时间在海图室进行作业。

3.4海图在海图桌上放置要正确，以防经纬度误用。

XX海运有限公司船舶工作场所安全须知

1 目的本文件对船舶工作场所的安全措施作出规定，旨在减少职业危害，维护船员身体健康，防止发生人员伤亡等意外事故。

2 适用范围本文件适用于公司的船舶。

3 船舶工作场所安全规定3.1 使用劳防用品的规定：3.1.1 船舶必须配备必要的劳动防护用品；3.1.2 船员进入工作场所必须穿戴适合作业的工作服、工作鞋；3.1.3 甲板作业必须带好安全帽、登高作业必须系带安全带、舷外作业必须穿好救生衣；3.2 工作场所的安全规定：3.2.1 工作场所应设置醒目的安全标志牌或警示牌，锚机、绞缆机、开舱机、舷梯和救生艇等处必须悬挂或张贴《安全操作规程》；3.2.2 工作场所应保持整齐清洁，没有积水和油污，工作过道必须畅通没有障碍物；排水孔应保持通畅，防止积水。

当甲板和外通道有水、油、冰雪和撒散的货物时，应及时清扫，并做好防滑工作；3.2.3 夜间作业工作场所的光线必须充足，局部照明度应符合操作要求，不留死角；3.2.4 易活动的物体要给予可靠的固定，尤其是在风浪时要绑扎牢固；3.2.5 在走廊、台阶和上下扶梯等处要喷涂防滑漆或放置防滑物垫，严禁堆放杂物，保持通道畅通，并应有足够的照明；3.2.6 船舶舷梯放置到位后，安全网的设置和搭设跳板必须规范；3.2.7 主配电板前、电工工作台、试验台必须铺有绝缘橡胶；3.2.8 为工作需要临时打开的孔盖、开口、盖板、花铁板、道门等应予固定，并应在周围设置栏杆护绳，夜间必要时应设置警示灯，防止坠落；3.2.9 甲板等场所的突出物，障碍物等都要涂以颜色鲜明的油漆，或挂警示牌；3.2.10 开启外走廊门和桅房门时必须用开门挂钩扣牢，对没有挂钩的门应采取可靠的固定措施；3.2.11 机舱、仓库等处禁止吸烟场并有警示标志。

上海XX海运有限公司操作维护手册。

XX海运有限公司船舶明火作业操作须知

1 目的本文件对船舶明火作业操作作出规定，旨在使船员能正确执行明火作业的操作规定，确保人员和船舶设备的安全，保障船舶安全营运。

2 适用范围本文件适用于公司的船舶。

3 明火作业操作须知3.1 操作责任人：大管轮；操作人：持有相关操作证书的人员。

3.2 明火作业一般规定3.2.1 船舶进厂修理必须严格遵守交通部、公安部、船舶工业总公司制定的《船舶修理防火防爆管理规定》3.2.2 船舶氧气、乙炔瓶必须分开存放，禁止存放在机舱、人员居住场所，并远离热源。

3.2.3 船舶在港内明火作业，必须由船长或通过其代理人提前24小时向所在港区海事管理机构书面报备，如特殊情况不能满足提前24小时要求的，船舶应不晚于作业开始前2小时向海事管理机构书面报备。

报备的明火作业开始前未收到海事管理机构不同意见或提出整改要求的，船舶可按原报备计划实施作业。

港内明火作业结束后，船舶应检查清除相关安全隐患，并通过VHF或其它通讯设备报告海事管理机构。

3.2.4 装载易燃、易爆等危险货物时，不得在甲板上进行明火作业。

3.2.5 船舶在航行中需要明火作业时，必须进行明火作业申请，经过船长审批同意并遵守有关安全规定，做好安全防范措施后才可进行，并保留明火作业记录。

3.2.6 凡能拆卸的管系、机件要进行明火作业时，应在电焊间或工作间进行。

无电焊间或工作间的应移至安全地点进行。

3.2.7 船员进行明火作业，焊工必须持证上岗，指派看火人员，清除作业现场及周围的可燃、易爆物（包括上、下、左、右、背面相邻舱室），配备合适的消防器材。

3.2.8 凡能拆卸的管系、机件要进行明火作业时，应在电焊间或工作间进行。

无电焊间或工作间的应移至安全地点进行。

3.2.9 进入长期封闭或空间狭小的舱室、处所明火作业，必须经过足够的通风换气，使作业现场空气达到足以保证施工人员安全的标准。

3.2.10 高部位进行明火作业时，应事先检查作业部位下部环境，清除周围可燃物质，并根据当时风向、风速进行适当围护，防止火花溅落，并派人分层看火。

XX海运有限公司船舶在狭水道、限制水域、交通密集区航行须知

1 目的本文件对船舶在狭水道、限制水域、交通密集区的航行及掉头操作作出规定，旨在保障船舶在通过狭水道、限制水域、交通密集区航行的安全以及船舶在上述水域进行掉头操作时的安全。

2 适用范围本文件适用于公司的船舶。

3 船舶在狭水道、限制水域、交通密集区航行须知3.1 进出狭水道、限制水域和交通密集区（下称上述水域）的船舶应使用安全航速，操舵方式改为手操舵，备车航行(必要时)。

船长上驾驶台监航或亲自操作（必要时）3.2 进入上述水域前必须做好下列工作：3.2.1 对水域、水文、环境、气象、通航情况等特征要全面地了解、掌握，例如：航道水深、宽度、岸标、浮标、湾头、浅滩、礁石、障碍物、渔场养殖区、渔船密集区、潮流规律、安全锚地、分隔带、VTS联系方法等;3.2.2 保持适当的首、尾吃水;3.2.3 吃水深的船舶通过以上水域时要有充分的富余水深。

操纵性困难的船舶在上述水域航行时应按规定显示必要的号灯、号型或号旗;3.2.4 检查主机、辅机、舵机、锚机、通信、导航、救生、消防、应急设备等重要设备，并处于良好技术状态；3.2.5 拟定航线和制定航行计划时，应查阅有关的航路指南等图书、资料，法律法规，尽可能避开传统渔区。

3.2.6 了解、研究通航密集水域，渔船等各类船舶的航行规律和行动特点，避免采取盲目避让行动。

3.3 通过上述水域时，船长和驾引人员应严格遵守《1972年国际海上避碰规则》及其修正案、《中华人民共和国内河避碰规则》及其修正内容及通过该水域的特殊规定。

谨慎驾驶，确保安全。

3.3.1 在进出上述水域及在上述水域航行时应开启VHF、AIS、VDR（如有）等设备，并按规定正确使用，掌握该水域中船舶动态、水文气象、救助、航道等信息;3.3.2 正确掌握和合理利用风流压、掌握旋回要素，警惕大风浪中浮标位移;3.3.3 应开启并正确使用雷达、电子海图显示和信息系统 (如有);3.3.4 严格遵守《国际海上避碰规则》、《内河避碰规则》，充分使用视觉、听觉、雷达、AIS等一切有效手段保持正规了望，及早对局面和碰撞危险作出充分的估计。

XX海运有限公司船舶在长江航行须知

1 目的本文件对船舶在长江航行的规则作出规定，旨在确保船舶进江的航行安全。

2 适用范围本文件适用于公司的船舶。

3 船舶在长江航行须知3.1 船舶进江前，做好船舶主要设备的检查，确保主辅机、舵机、锚机、救生、消防、应急设备等主要设备应处于良好技术状态；3.2 船舶航行于长江水域，应按海事主管机关发布的有关规定航路行驶，航行过程中及时收听交管中心发布的航行安全信息，配合交管中心或海事巡逻艇的现场指挥；3.3 在长江航行时，有引航员或驾驶员自引的船舶，在航经重要航段(上海港航道、白茆沙、通州沙、福姜沙、江阴、丹徒、焦山水道等)时，船长应监航或亲自操作；3.4 值班驾驶员应做到：3.4.1 谨慎操作，夜晚仔细观察不点灯的民船，正确判断，做好避让准备。

当船长或引航员操作时，亦应认真了望，发现情况立即报告；3.4.2 熟记各段航向、航标颜色及灯质、灯浮位置、性质、航道宽度、水深、流向和信号、声号等。

3.4.3 掌握渔区及各类船舶航行规律，注意缓流航道和深水航道、深水灯浮和缓流灯浮的区别；3.4.4 熟记过江电缆位置、汽客渡线，及地方小船(队)的活动规律；3.4.5 将经过航标、灯浮的时间、航向记入《“三报、狭水道”航行记录簿》，并正确填写《航海日志》。

发现灯光熄灭、移位或失常应即电告有关航道单位、交管中心和用VHF向过往船舶通报。

3.5 航行中出现对驶相遇或追越局面，或遇拖船和民船时，应用汽笛或闪光灯表示动向，并可用高音喇叭辅助；及早发出警告，并根据情况尽早减速、停车以防造成紧迫局面或发生浪损；3.6 航行中如遇能见度不良的情况时，按《船舶在能见度不良情况下操作须知》的有关规定执行；3.7 抛锚宿夜前，应及时向所辖交管中心联系，征得同意后，方可锚泊。

锚泊应选择海事机关规定的锚地或指定的水域。

锚泊后要加强值班，当发现他船（队）接近本船有碰撞危险时，应按避碰规则及时发出警告信号，必要时可采取松链等措施；3.8 航行于长江江苏段以外的船舶富余水深与吃水按当地海事部门的规定执行。

(SMO-24)海图作业、修改、保管须知

海图作业、修改、保管须知1 目的为规范船舶的海图作业及海图修改、保管工作，制定本须知。

2 范围适用于公司安全管理体系内船舶。

本操作为特殊操作。

3 海图作业须知3.1 海图作业应用软质铅笔，铅笔要削得尖、细，画时要轻，使用橡皮也要轻擦，以免损坏海图；橡皮外表的脏物要清除，以免擦污海图。

3.2 使用平行尺、三角板作图时，要轻推轻放，两脚规、圆规要轻刺图面，以利保护海图。

3.3 要熟悉航区情况。

3.4 熟悉掌握各种航海仪器的性能特点和使用方法，经常核对并准确掌握其误差要求。

3.5 测定船位要做到准、快、及时。

重要船位要用多种方法反复核对。

3.6 接近海岸、岛、礁、通过海峡或接近港口时，要用最新改正过的大比例尺海图，并认真查阅图上说明及注意事项。

3.7 换续海图时，必须将上一张海图上的最后一个船位正确地移位到下一张图上，并利用经纬度和显著目标的方位、距离相互仔细核对。

不同版海图交替使用时尤应注意。

3.8 沿岸航行时接近危险物的船位、用作转向依据的船位和交接班船位等一定要正确标绘在海图上。

3.9 对于GPS船位的原始数据的输入，二副应该认真仔细的核对。

对于起始点经纬度的输入一定要认真核对。

对于航线中转向点序号的输入一定按规律编排，并记入在海图上。

如有变动，应由二副具体执行修改。

船长应该检查经纬度的输入正确性，值班驾驶员应该经常检查GPS船位的准确性，确保安全。

3.10 在岛礁区等复杂航区航行时，勤测雷达船位，不可盲目依赖GPS船位及对航迹线的修改数据。

要明确无误地了解GPS船位存在着误差。

3.11 值班驾驶员应至少每小时测定并在海图上标绘一次船位，船位附近应标明测定时间。

沿岸航行、在潮流影响较大的水道、海峡等复杂海域航行时测定频次应适当增加。

3.12 每次转向后必须测定并在海图标绘船位。

3.13 按需要或按船长指令在图上作风流压三角形，计算实际风流压。

3.14 本航次进行的海图作业，必须保留到下一航次开始前方可擦去，以备查考。

CZ28海图作业须知[1]

海图作业须知1总则1.1船长对海图作业全面负责，并经常对驾驶员进行检查指导。

驾驶员应认真进行作业，发现问题，及时向船长报告，并积极提供意见。

1.2船上的海图作业一般由二副负责。

1.3海图作业的基本要求1.3.1航区情况要熟悉。

1.3.2各种助航仪器的误差数要搞准，使用中经常进行核对。

1.3.3定船位要快、准、及时，做勤测、勤算、勤核对。

重要船位要反复核对。

1.3.4要不断总结经验，提高海图作业的准确度。

1.4海图和改正和管理1.4.1船舶应根据行驶的航区，配齐航用海图、参考图和有关国家出版的《海图目录》。

定线船舶应配备定线航区内的海图、海岸图、港口图和蓝图。

非定航线船舶应配备本航次航区的海图、海岸图、港口图和蓝图。

1.4.2船存海图应定期清点整理。

二副应按有关国家出版的海图图号顺序排列，存放固定地点。

1.4.3出航前，二副应根据航行计划，将本航次所需的海图（经校核改正后的最新出版、最大比例尺的海图、海岸图、港口图和蓝图），按使用顺序放妥在最上层的海图桌抽屉内备用。

航次结束经船长同意后，将不再使用的海图加以清理，放归原位。

1.4.4《航海通告》和《航海警告》的改正：1)《航海通告》：二副应将收到日期、期数和有关海图和改正项数作好登记，然后交船长阅看。

所有船舶对国内《航海通告》应逐张进行改正。

每张海图改正完毕后，在海图左下角小改正处将改正年份和通告号数注明备查，并在《海图改正登记簿》上注明改正日期。

与本航次有关的《航海通告》，必须在开航前改正完毕。

2)《航海警告》：航行中值班驾驶员签阅《航海警告》后，对直接有碍航行安全的应即用铅笔在值班中使用的相关海图上进行改正，同时报告船长，并列入航行交班内容；二副负责改正到有关海图上，同时将“警告”收到日期、号数和内容，摘要登记，还要在《航海警告》上写明“已改正”字样。

《航海警告》均应按航区和广播单位编号顺序分类保管。

船长、驾驶员都应阅读签署《航海警告》。

1.4.5改正海图时应注意：1)不论海图的比例尺大小，常用与否，一律应按《航海通告》上指定的图号改正；2)改正海图时填入的内容，注意不能掩盖图上其它的符号和水深；3)《航海通告》必须用不褪色的红水笔进行改正，字迹应端正清晰内容正确完整，要按规定的图式符号和缩写进行改正；4)《航海通告》须同时改正几张海图时，应先改正大比例尺的海图然后按顺序改正小比例尺的海图；5)《航海通告》改正以后，须用红水笔在通告上将改正内容勾去，然后归档妥善保存，不得遗失，备日后查阅；6)《航海通告》中规定剪贴改正部分，必须及时按规定剪贴到指定的海图和航海书、表上，以保证图书的正确性。

海运操作流程和注意事项

海运操作流程和注意事项————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：操作流程和应注意事项一、操作流程：１．接手新订单２．向船公司订舱并传客人３．安排拖车４．安排报关５．从OP手上签收新单；６．签发发票；７．签发提单；８．将整单分类、入仓。

注：我司分为操作与文件两大块，其中1-4为操作，5-8为文件。

二、具体工作内容（职责）和应注意事项（一）接手新订单应注意确认以下内容：货物品名，毛重，体积、柜型、柜数及希望安排船期、船公司。

１．若为指定货，需按客人所提供资料与相关目的港代理确认此订单，并告知代理货物可能完成时间，以便安排船期。

２．若为直接客人，需让SALE确认海运价后方可安排订舱。

（二）向船公司订舱同样需注明以上所提资料，并在收到S/O后确认船期（船名、结关日、开船日、驳船/ 大船），柜型，确认无误后方可放给客人。

向船公司下BOOKING时：（1）如此BOOKING的海运费，我司与船公司做到付，则下BOOKING时，收货人（CONSIGNEE）的资料一定要详细，清楚。

（２）要清楚了解经常联系的几家船公司的船期和货柜情况。

并适当向船公司预留舱位，特别是在旺季时，一定要做好预留舱位工作，以保证舱位的供应。

注：我司马士基一般为网上订舱。

（三）若客人要求我司代为安排拖车，需要求客人提供详细装货地址、装货联系人、联系电话，确认装货日期及时间后以书面形式通知拖车行安排拖车。

拖车分为两种清关及转关，其中涉及是否要求客人带司机本及拖车费运价问题，一般要司机本比不要司机本贵RMB100.00，两种情况分别为：1.如是客人自行安排拖车，只需将S/O传客人即可，以便车行安排打单、提柜；2.如是我司安排拖车，只需将S/O直接传给车行，但注意需与车行商定价格，交待注意事项；１．清关所指的是在深圳本地报关，也称为一般贸易，货物只需由装货地拖至出口港还柜后即可；在派车单上注明不需司机本，若由我处安排报关，则需注明报关行联系方法，以便将闸纸及时送到指定的报关行安排报关，若由客人安排，只需注明由客人通知。

公司海图作业规定

I 0701-26 海图作业规定1 目的规范船舶海图作业，确保船舶航行安全。

2 适用范围公司所管船舶。

3 总则3.1 船长负责本规则的执行，应经常督促、检查和指导驾驶员按规定认真进行海图作业。

3.2 基本要求:船长和驾驶员应通过各种航行资料或航行实践熟悉航区情况。

应按要求校测和掌握助航仪器误差，并在使用中经常核对。

要求定位准确、快捷及时，勤核算勤核对，重要船位要反复核对。

通过海图作业，不断总结经验，提高航迹推算的准确度。

3.3 海图作业的重要数据、重要船位等，均应记入《航海日志》。

3.4 当航次的作业海图，应保留至下一航次开始方可擦去；若发生海事，有关的作业海图应妥善保管，留待海事调查之用。

3.5 一张海图用完换到下一张海图时，应将上一张海图上的最后一个船位转移到下一张海图上，以保持海图作业的完整性和连续性。

4 航线的拟定4.1 航线的制定，按照I0701-24 《船舶航行计划编制规定》执行。

4.2 值班驾驶员在执行航行计划时，应核对计划航线及其标示数据，以避免可能的个人差错造成航行操作危险。

5 航迹推算和船位观测5.1 船舶驶出引航水域或港口后，应尽可能用观测船位，如无观测条件，可用GPS 定位，也可以某个可靠的观测船位作为航行推算的起点开始定向航行。

如使用航迹推算，推算的起点和终点船位，也应记入《航海日志》。

5.2 风和流的影响是航迹推算的主要因素之一，应充分考虑风/ 流要素对航迹推算的影响。

5.3 风流压差值5.3.1 应尽可能通过实际观测求得风压差、流压差或风流压差的数值；如无观测条件，可根据资料或经验采用相当的数值，并在续后的航行中进一步验证再作必要的修正或调整。

风流压差值不足１度时，可暂时略去。

5.3.2 风/流压差值由船长确定，或者由值班驾驶员按照船长指示自行掌握。

5.3.3 值班驾驶员对所使用的风/流压差值，应注意进行校验。

若发现不符合实际航行情况或风/流条件变化较大时，应及时报告船长。

XZ02-17海图作业须知

XZ02-17安全管理须知---海图作业须知1/4第17节海图作业须知1.责任1.1船长负责督促、检查和指导驾驶员按规定认真进行海图作业。

1.2驾驶员应认真进行海图作业，发现问题及时向船长报告。

2.基本要求2.1船长和驾驶员应通过各种航行资料或航行实践熟悉航区情况。

2.2应按要求校测和掌握助航仪器误差，并在使用中经常核对。

2.3要求定位准确、快捷及时，勤核算勤核对，重要船位要反复核对。

2.4通过海图作业，不断总结经验，提高航迹推算的准确度。

2.5海图作业的重要数据，重要船位（如改向船位，长时间航迹推算后第一个观测船位，转移推算起点的观测船位）的观测数据，位移差和采用的风/流要素，均应记入《航海日志》。

2.6当航次的作业海图，应保留至下一航次开始方可擦去；若发生海事，有关的作业海图应妥善保管，留待海事调查之用。

3.航迹推算和船位观测3.1船舶驶出领航水域或港口后，应以一个可靠的观测船位作为航行推算的起点版次/修改号：1/0 生效日期：2011.02.18 江苏省苏铁航运有限公XZ02-17安全管理须知---海图作业须知2/4 开始定向航行；在驶入领航水域或接近港界有适当的导航物标时，可终止航迹推算转为不定向航行。

航迹推算的起点和终点船位，应记入《航海日志》。

3.2风和流的影响是航迹推算的主要因素之一，应充分使用风/流要素进行航迹推算。

接近航行危险区时，必须考虑推算的误差，采取谨慎的措施小心驾驶。

3.3风流压差值3.4应尽可能通过实际观测求得风压差、流压差或风流压差的数值；如无观测条件，可根据资料或经验采用相当的数值，并在续后的航行中进一步验证再作必要的修正或调整。

风流压差值不足1度时，可暂时略去。

3.5风/流压差值由船长确定，或者由值班驾驶员按照船长指示自行掌握。

3.6值班驾驶对所使用的风/流压差值，应注意进行校验。

若发现不符合实际航行情况或风/流条件变化较大时，应及时报告船长。

3.7在狭水道或船舶密集区航行，可中断航迹推算，将停止推算和驶出这种区域后恢3.8复推算的船位在海图上标出并记入《航海日志》。

XX海运有限公司上高、舷外工作安全须知

1 目的本文件对船员在上高、舷外工作时操作作出规定，旨在要求上高、舷外工作中能严格遵守规定，防止发生人身伤亡事故。

2 适用范围本文件适用于公司的船舶。

3 上高、舷外工作安全须知3.1 凡在高度超过二米或船舷外部工作时，均属上高、舷外工作；3.2 工作前，大副应布置安全措施及注意事项，并由水手长落实和检查。

上高、舷外工作须指派适当人员担任；3.3 上高、舷外工作时，水手长应亲自或指派专人在现场照顾安全；上高人员要注意梯档、栏杆是否良好；对系绳、绳结、跳板应检查确认牢固后方可工作；3.4 上高、舷外工作时，必须集中精力、扣上保险带，保险带系绳的长度，在能保持正常工作需要活动的条件下，上高作业应尽量缩短；舷外作业可根据情况将系绳放长至水面；3.5 上高时禁止一手拿东西，一手抓梯子，需用工具应用桶或帆布袋装妥，用绳索吊上或送下，严禁下掷或上抛，工作中应注意勿使工具掉下；3.6 上高人员应穿布底或软底鞋，服装要轻便，不得穿长大衣、长统鞋及带皮手套；下面人员应戴安全帽，并注意不在高空人员下方停留；3.7 用舢舨或其他浮具进行舷外作业时，船舶应挂慢车信号，并备救生圈，工作人员应穿救生衣，系保险绳，甲板上应有专人照应配合；3.8 跳板作业时，每块跳板以不超过二人为限(如需三人工作时应另加安全措施)，工作中要互相提醒，互相照顾；3.9 上高、舷外工作时，不得将保险绳系在跳板绳上；3.10 上高、舷外用的绳索、保险带、救生衣及其它用具，由水手长负责保养和管理，不得移作他用；使用前水手长进行检查，滑车等用完后要收妥，不可长期露天悬挂；3.11 舱盖板未盖齐前，不得在舱口上工作；清洗或油漆驾驶台前围壁，如正下方是舱口，应先将舱盖全部盖妥；3.12 在烟囱上工作时，水手长应事先通知机舱和驾驶台、防止因突然跑汽、浓烟、拉汽笛影响工作人员安全；3.13 在雷达大桅上作业前，应关闭雷达电源，防止因雷达天线转动造成人员伤害；3.14 航行时禁止舷外作业。

海图作业规则

海图作业规则1）船长应对海图作业全面负责并应对驾驶员的海图作业进行检查指导。

驾驶员应认真作业，发现问题及时报告船长。

2）在使用海图时，应根据不同海区选用不同的比例尺。

例如：岛礁区、狭窄水道、港口、浅水区等沿岸水域，要使用最大比例尺海图，一般比例尺在1：150000以上。

而沿岸航行图一般在1：150000和l：300000之间。

而跨海区之间总图的比例尺一般都在1：500000以下。

使用空白海图作业时(除测天定位作业外，不建议使用空白海图)，每班交班船位必须正确转移到总图上，并仔细核查船位附近的情况。

3）船长在接到公司的航次命令后，应尽早通知二副准备航次用图和绘制航线。

所有航次用图必须改正到船上最新一期航海通告。

在绘制航线前二副要认真参阅有关航海资料，结合本航次情况，绘制出既安全又经济的计划航线(按BRIDGETEAMMANAGEMENT中的要求准备航行计划)，报船长审核批准。

4）计划航线上的每一航段应清楚地标明航迹向，航程。

每一转向点处应标明距航次终点的航程。

每一航段的连接必须连续。

换海图时，应在前一张海图上标明换下一张海图的位置和图号，同时必须能将上一张海图上的最后一个船位准确地移到下一张海图上。

5）与计划航线相关的航行警告、预告和临时通告及必须提示注意的内容应清楚地标示在航线附近。

浅点、岛礁(暗礁)及其它碍航物也应用明显的方法标出。

6）所有船位都应用标准符号标注，船位中心点必须清晰可见，并标明时间。

时间采用船时，用连续四位阿拉伯数字标注。

(例如：0800)7）无论用什么方法测定的船位都应标注在海图上，当对所测船位有疑问时，必须立即报告船长。

在无法测得船位时，应在交班时标明推算船位。

8）接班驾驶员应对计划航线、计划航向、交班船位等仔细查对核实。

不存在任何疑问后方能接班。

9）海图作业应统一使用2B铅笔，所有作业必须清晰。

本航次进行的海图作业，必须保留到下一次用图时方可擦去。

如发生海事，应将当时的海图妥善保存，以供海事调查之用。

XX海运有限公司开关舱工作安全须知

发布日期：2020.08.28 开关舱工作安全须知编号： XZ0729 修改号： 2.0 生效日期：2020.09.01 页次： 1/2上海XX 海运有限公司操作维护手册1 目的本文件对开关舱作业作出规定，旨在保障船舶开关舱工作的安全，防止发生人身伤害等意外事故。

2 适用范围本文件适用于公司的船舶。

3 开关舱作业的安全须知3.1 所有参加开关舱作业人员必须将劳防用品穿戴齐全，并对本船舱盖的结构、性能，各制动销的位置，钢丝的正确走向，开关舱的作业程序，危险部位作业的防护措施以及相互间联系信号了解清楚方能参加作业。

作业中要集中精神，服从指挥，站在安全位置，互相照应；3.2 开关舱作业必须由专人(驾驶员和水手长)指挥。

指挥者必须熟悉本船开关舱设备的性能、开关舱程序，掌握参加作业人员的业务技术水平，并具有处理一般故障的知识和能力。

指挥时要根据作业环境充分照顾到作业人员的安全；3.3 作业前应对开关舱设备、索具、属具进行全面的检查，开启电源，保证作业顺利进行。

如发现机械声音异常、制动不灵、滑轮不活络、索具、钢丝绳不合规格等有碍操作安全的情况时应及时修理，严禁凑合使用；3.4 开关舱作业的操作者应做到令行禁止，配合默契，协调一致。

开关舱前后务必清除轨道上的垃圾杂物，避免运动不畅或卡死等故障出现；3.5 开启钢质机械链条式、折叠式、液压舱盖时应注意：3.5.1 船应保持平衡，如吃水差过大或有较大横倾，事先必须做好防范措施，必要时应调整压舱水，以防操作中发生出轨事故；3.5.2 确认舱盖上和堆放舱盖处无人、无杂物，并确认制动销全部摘除；3.5.3 开关舱时严禁任何人上下舱盖，严禁将手脚放于舱盖、导轨上，所有人员必须避开钢丝绳、链条、舱盖运动涉及的范围；3.5.4 操车要稳，避免钢丝绳、舱盖链条、舱盖突然冲击受力。

保持舱盖板两侧拉力一致。

联接链条不能扭结或有其它绳索绑扎；3.5.5 打开的舱盖应可靠到位，并扣上制动销或保险钩。

(SMO-24)海图作业、修改、保管须知

海图作业、修改、保管须知1 目的为规范船舶的海图作业及海图修改、保管工作，制定本须知。

2 范围适用于公司安全管理体系内船舶。

本操作为特殊操作。

3.2 使用平行尺、三角板作图时，要轻推轻放，两脚规、圆规要轻刺图面，以利保护海图。

3.3 要熟悉航区情况。

3.4 熟悉掌握各种航海仪器的性能特点和使用方法，经常核对并准确掌握其误差要求。

3.5 测定船位要做到准、快、及时。

重要船位要用多种方法反复核对。

3.6 接近海岸、岛、礁、通过海峡或接近港口时，要用最新改正过的大比例尺海图，并认真查阅图上说明及注意事项。

3.7 换续海图时，必须将上一张海图上的最后一个船位正确地移位到下一张图上，并利用经纬度和显著目标的方位、距离相互仔细核对。

不同版海图交替使用时尤应注意。

3.8 沿岸航行时接近危险物的船位、用作转向依据的船位和交接班船位等一定要正确标绘在海图上。

3.9 对于GPS船位的原始数据的输入，二副应该认真仔细的核对。

对于起始点经纬度的输入一定要认真核对。

对于航线中转向点序号的输入一定按规律编排，并记入在海图上。

如有变动，应由二副具体执行修改。

船长应该检查经纬度的输入正确性，值班驾驶员应该经常检查GPS船位的准确性，确保安全。

3.10 在岛礁区等复杂航区航行时，勤测雷达船位，不可盲目依赖GPS船位及对航迹线的修改数据。

要明确无误地了解GPS船位存在着误差。

3.11 值班驾驶员应至少每小时测定并在海图上标绘一次船位，船位附近应标明测定时间。

沿岸航行、在潮流影响较大的水道、海峡等复杂海域航行时测定频次应适当增加。

3.12 每次转向后必须测定并在海图标绘船位。

3.13 按需要或按船长指令在图上作风流压三角形，计算实际风流压。

3.14 本航次进行的海图作业，必须保留到下一航次开始前方可擦去，以备查考。