发动机润滑系和冷却系、功能和组成
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(3) 润滑脂润滑 通过对润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零 件的工作表面的方式。（水泵、发电机轴承等）。
飞 溅 润 滑
压 力 润 滑
三、润滑系组成
(1) 机油泵---保证润滑油在润滑系内循环流动，并在发 动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送 足够数量的润滑油。
(2) 机油滤清器---滤除润滑油中的金属磨屑、机械杂质 和润滑油氧化物。
2) 根据地区的季节气温选用适当粘度等级的润滑油。按当地的 环境温度选用润滑油时。
五、合成润滑油 利用化学合成方法制成的润滑剂。其主要特点: 良好的粘度---温度特性，可以满足大温差的使用要求； 优良的热氧化安定性，可长期使用不需更换。
使用合成润滑油，发动机的燃油经济性会稍有改善， 并可降低发动机的冷起动转速。
发动机润滑系和冷却系、 功能和组成
5.1 润滑系统
5.1.1 润滑系的功能及组成
一、润滑系的功用
发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速 相对运动(曲轴主轴颈--主轴承、曲柄销--连杆轴承、 凸轮轴颈--凸轮轴轴承、活塞、活塞环--气缸壁面等）， 它们之间将发生强烈的摩擦。
润滑系的功用---在发动机工作时连续不断地把数量足够的 洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表 面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、 降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作 可靠性和耐久性的目的。
(6) 高度的极压性 在摩擦表面之间的油膜厚度小于 0.3～0.4μm的润滑状态，称边界润滑。习惯上把高 温、高压下的边界润滑，称为极压润滑。润滑油在极压 条件下的抗摩性叫作极压性（加入极压添加剂）。现代 汽车发动机的轴承及配气机构等零件的润滑，即为极压 润滑。
三、润滑油的分类
国际分类：
SAE粘度分类法： 冬季用润滑油（6种牌号）：SAE0W、SAE5W、SAEl0W、
中国分类（GB／T7631.3—1995）： (1) 汽油机油（6个级别）：SC、SD、SE、SF、SG、SH。 (2)柴油机油（5个级别）：CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4。 (3) 二冲程汽油机油（4个级别）：ERA、ERB、ERC、ERD。
四、润滑油的选用
1) 根据汽车发动机的强化程度选用合适的润滑油使用级。
四、润滑系油路 现代汽车发动机的润滑
系油路大致相同。
压力警示（限压阀12 处、机油滤清器7处）
润 滑 系 统 报 警
5.1.2 润滑剂
汽车发动机润滑剂----润滑油、润滑脂。 一、润滑油的功用
(1) 润滑 润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续 的油膜，以减小零件之间的摩擦。
(2) 冷却 润滑油在循环过程中流过零件工作表面，可以降 低零件的温度。
(3) 清洗 润滑油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗 掉沉积在气缸、活塞、活塞环及其它零件上的积炭。
(4) 密封 附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到 密封防漏的作用。
(5) 防锈 润滑油有防止零件发生锈蚀的作用。
二、润滑油的使用特性及机油添加剂
润滑油的工作温度变化范围很大，环境温度---曲轴箱中润滑 油的平均温度可达950C或更高---与180～3000C的高 温零件接触，受到强烈的加热。
润 滑 系 统
润 滑 系 统 功 能
二、润滑方式
对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式。
(1) 压力润滑 以一定的压力把润滑油供入摩擦表面的润滑 方式。（主轴承、连杆轴承、凸轮轴承）。
(2) 飞溅润滑 利用发动机工作时运动件来自百度文库泼起来的油滴或 油雾润滑摩擦表面的润滑方式。（气缸壁面、配气机构 的凸轮、挺柱、气门杆、摇臂等）。
(2) 优异的氧化安定性。指润滑油抵抗氧化作用不使其性质 发生永久变化的能力（在润滑油中添加氧化抑制剂）。当 润滑油在使用与储存过程中与空气中的氧气接触而发生氧 化作用时，润滑油的颜色变暗，粘度增加，酸性增大，并 产生胶状沉积物。氧化变质的润滑油将腐蚀发动机零件， 甚至破坏发动机的工作。
(3) 良好的防腐性 润滑油在使用过程中不可避免地被氧 化而生成各种有机酸。这类酸性物质对金属零件有腐蚀 作用，为提高润滑油的防腐性，除加深润滑油的精制程 度外，还要加入防腐添加剂。
(4) 较低的起泡性 由于润滑油在润滑系中快速循环和飞 溅，必然会产生泡沫。如果泡沫太多，或泡沫不能迅速 消除，将造成摩擦表面供油不足。控制泡沫生成的方法， 添加泡沫抑制剂。
(5) 强烈的清净分散性 润滑油的清净分散性是指润滑油 分散、疏松和移走附着在零件表面上的积炭和污垢的能 力（加入清净分散添加剂）。
汽油机后生产的汽车比早年生产的汽车强化程度高，应选用使用 级较高的润滑油。
柴油机的强化程度用强化系数K表示( K=pmecmτ) 式中τ为，冲pm程e系为数平(均四有冲效程压，力τ=(M0P.5a，)；二c冲m程为τ活=塞1)平均速度(m／s) ，
K≤50时，选用CC级润滑油；K>50时，应选用CD级润滑油。
SAEl5W、SAE20W和SAE25W。 非冬季润滑油（4种牌号）：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。 号数较大的润滑油粘度较大，
API使用分类法： S系列为汽油机油（8个级别）：SA、SB、SC、SD、SE、SF、
SG和SH 。 C系列为柴油机油（5个级别）：CA、CB、CC、CD和CE 。 级号越后，使用性能越好，适用的机型越新或强化程度越高。
(3) 机油冷却器---用来降低润滑油的温度。若润滑油温 度过高，则其粘度下降，不利于在摩擦表面形成油膜。 此外，还会加速润滑油老化变质，缩短润滑油使用期。
(4) 油底壳---存储润滑油的容器。
(5) 集滤器---置于润滑系的进口，用来滤除润滑油中粗 大的杂质，防止其进入机油泵。
润滑油压力表、温度表、润滑油管道等。
汽车发动机用润滑油应具有下列使用性能：
(1) 适当的粘度。粘度过小，在高温、高压下容易从摩擦表 面流失，不能形成足够厚度的油膜；粘度过大，冷起动困 难，润滑油不能被泵送到摩擦表面。因此润滑油应有适当 的粘度（添加增稠剂）。添加增稠剂之后，可以使润滑油 在高温时保持足够的粘度，而在低温时粘度增加不多。
飞 溅 润 滑
压 力 润 滑
三、润滑系组成
(1) 机油泵---保证润滑油在润滑系内循环流动，并在发 动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送 足够数量的润滑油。
(2) 机油滤清器---滤除润滑油中的金属磨屑、机械杂质 和润滑油氧化物。
2) 根据地区的季节气温选用适当粘度等级的润滑油。按当地的 环境温度选用润滑油时。
五、合成润滑油 利用化学合成方法制成的润滑剂。其主要特点: 良好的粘度---温度特性，可以满足大温差的使用要求； 优良的热氧化安定性，可长期使用不需更换。
使用合成润滑油，发动机的燃油经济性会稍有改善， 并可降低发动机的冷起动转速。
发动机润滑系和冷却系、 功能和组成
5.1 润滑系统
5.1.1 润滑系的功能及组成
一、润滑系的功用
发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速 相对运动(曲轴主轴颈--主轴承、曲柄销--连杆轴承、 凸轮轴颈--凸轮轴轴承、活塞、活塞环--气缸壁面等）， 它们之间将发生强烈的摩擦。
润滑系的功用---在发动机工作时连续不断地把数量足够的 洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表 面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、 降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作 可靠性和耐久性的目的。
(6) 高度的极压性 在摩擦表面之间的油膜厚度小于 0.3～0.4μm的润滑状态，称边界润滑。习惯上把高 温、高压下的边界润滑，称为极压润滑。润滑油在极压 条件下的抗摩性叫作极压性（加入极压添加剂）。现代 汽车发动机的轴承及配气机构等零件的润滑，即为极压 润滑。
三、润滑油的分类
国际分类：
SAE粘度分类法： 冬季用润滑油（6种牌号）：SAE0W、SAE5W、SAEl0W、
中国分类（GB／T7631.3—1995）： (1) 汽油机油（6个级别）：SC、SD、SE、SF、SG、SH。 (2)柴油机油（5个级别）：CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4。 (3) 二冲程汽油机油（4个级别）：ERA、ERB、ERC、ERD。
四、润滑油的选用
1) 根据汽车发动机的强化程度选用合适的润滑油使用级。
四、润滑系油路 现代汽车发动机的润滑
系油路大致相同。
压力警示（限压阀12 处、机油滤清器7处）
润 滑 系 统 报 警
5.1.2 润滑剂
汽车发动机润滑剂----润滑油、润滑脂。 一、润滑油的功用
(1) 润滑 润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续 的油膜，以减小零件之间的摩擦。
(2) 冷却 润滑油在循环过程中流过零件工作表面，可以降 低零件的温度。
(3) 清洗 润滑油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗 掉沉积在气缸、活塞、活塞环及其它零件上的积炭。
(4) 密封 附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到 密封防漏的作用。
(5) 防锈 润滑油有防止零件发生锈蚀的作用。
二、润滑油的使用特性及机油添加剂
润滑油的工作温度变化范围很大，环境温度---曲轴箱中润滑 油的平均温度可达950C或更高---与180～3000C的高 温零件接触，受到强烈的加热。
润 滑 系 统
润 滑 系 统 功 能
二、润滑方式
对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式。
(1) 压力润滑 以一定的压力把润滑油供入摩擦表面的润滑 方式。（主轴承、连杆轴承、凸轮轴承）。
(2) 飞溅润滑 利用发动机工作时运动件来自百度文库泼起来的油滴或 油雾润滑摩擦表面的润滑方式。（气缸壁面、配气机构 的凸轮、挺柱、气门杆、摇臂等）。
(2) 优异的氧化安定性。指润滑油抵抗氧化作用不使其性质 发生永久变化的能力（在润滑油中添加氧化抑制剂）。当 润滑油在使用与储存过程中与空气中的氧气接触而发生氧 化作用时，润滑油的颜色变暗，粘度增加，酸性增大，并 产生胶状沉积物。氧化变质的润滑油将腐蚀发动机零件， 甚至破坏发动机的工作。
(3) 良好的防腐性 润滑油在使用过程中不可避免地被氧 化而生成各种有机酸。这类酸性物质对金属零件有腐蚀 作用，为提高润滑油的防腐性，除加深润滑油的精制程 度外，还要加入防腐添加剂。
(4) 较低的起泡性 由于润滑油在润滑系中快速循环和飞 溅，必然会产生泡沫。如果泡沫太多，或泡沫不能迅速 消除，将造成摩擦表面供油不足。控制泡沫生成的方法， 添加泡沫抑制剂。
(5) 强烈的清净分散性 润滑油的清净分散性是指润滑油 分散、疏松和移走附着在零件表面上的积炭和污垢的能 力（加入清净分散添加剂）。
汽油机后生产的汽车比早年生产的汽车强化程度高，应选用使用 级较高的润滑油。
柴油机的强化程度用强化系数K表示( K=pmecmτ) 式中τ为，冲pm程e系为数平(均四有冲效程压，力τ=(M0P.5a，)；二c冲m程为τ活=塞1)平均速度(m／s) ，
K≤50时，选用CC级润滑油；K>50时，应选用CD级润滑油。
SAEl5W、SAE20W和SAE25W。 非冬季润滑油（4种牌号）：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。 号数较大的润滑油粘度较大，
API使用分类法： S系列为汽油机油（8个级别）：SA、SB、SC、SD、SE、SF、
SG和SH 。 C系列为柴油机油（5个级别）：CA、CB、CC、CD和CE 。 级号越后，使用性能越好，适用的机型越新或强化程度越高。
(3) 机油冷却器---用来降低润滑油的温度。若润滑油温 度过高，则其粘度下降，不利于在摩擦表面形成油膜。 此外，还会加速润滑油老化变质，缩短润滑油使用期。
(4) 油底壳---存储润滑油的容器。
(5) 集滤器---置于润滑系的进口，用来滤除润滑油中粗 大的杂质，防止其进入机油泵。
润滑油压力表、温度表、润滑油管道等。
汽车发动机用润滑油应具有下列使用性能：
(1) 适当的粘度。粘度过小，在高温、高压下容易从摩擦表 面流失，不能形成足够厚度的油膜；粘度过大，冷起动困 难，润滑油不能被泵送到摩擦表面。因此润滑油应有适当 的粘度（添加增稠剂）。添加增稠剂之后，可以使润滑油 在高温时保持足够的粘度，而在低温时粘度增加不多。