传动机构的装配-PPT资料
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第三章传动零部件装配
• 空间—（圆）锥齿轮传动
用于两相交轴之间的传动
第三章传动零部件装配
• 空间—交错轴斜齿轮传动
用于传递两交错轴之间的运动
第三章传动零部件装配
• 空间—蜗杆传动
用于传递两交错 轴之间的运动，其两轴 的交错角一般为90º
第三章传动零部件装配
作用： 不仅用来传递运动、而且还要传递动力。 要求： 运转平稳、足够的承载能力。
对转速高、直径大的齿轮，装配前应进行平衡检查， 以免工作时产生过大的振动。
第三章传动零部件装配
圆柱齿轮传动机构的装配
装配圆柱齿轮传动机构时，一般是先把齿轮装在轴 上，再把齿轮轴部件装入箱体。
1.齿轮与轴的装配
(1)在轴上空套或滑移的齿轮，一般与轴为间隙配 合，装配精度主要取决于零件本身的加工精度，这类齿 轮装配较方便。
分类
开式传动 闭式传动
----裸露、灰尘、易磨损，适于 低速传动。
----润滑良好、适于重要应用；
第三章传动零部件装配
轮齿折断 一般发生在齿根处，严重 过载突然断裂、疲劳折断。
失效形式
第三章传动零部件装配
失效形式
轮齿折断
齿面点蚀
齿面接触应力按脉动循环变 化当超过疲劳极限时，表面 产生微裂纹、高压油挤压使 裂纹扩展、微粒剥落。点蚀 首先出现在节线处，齿面越 硬，抗点蚀能力越强。软齿 面闭式齿轮传动常因点蚀而 失效。
(1)装配前对箱体的检查
1)孔距
2)孔系(轴系)平行度检验
3)孔轴线与基面距离尺寸精度和平行度检验
4)孔中心线与端面垂直度检验
5)孔中心线同轴度检验
第三章传动零部件装配
(2)装配质量的检验与调整 齿轮轴部件装入箱体后，必须检查其装配质量。
传动机构的装配
传动机构的安装1、将主动轮套在电机轴上，涂上A、B胶，晾干。
2、将轴承放进箱体的轴承座里，装上轴，用M5扁头螺钉将轴承固定，防止轴承掉落。
注意螺钉不要拧太紧。
3、往轴上套一个垫圈，把键放在轴上的键槽里，用钳子夹紧，不要让键脱落。
4、将减速带套在带轮上，把带轮上的键槽与键对准，用小锤子慢慢把轴砸进带轮里，然后用螺母拧紧，记得要用弹垫。
5、把电机座按图纸位置要求用M5*20的内六角螺钉固定在箱体上，螺钉要用弹垫和特制垫圈，螺钉先不要拧死。
6、将电机用M4*12的螺钉固定在电机座上，注意减速带套在主动轮上时松紧要合适，松紧不合适可以调箱体上的两个调节螺钉。
7、给电机通上电看减速带是否磨带轮，若磨带轮可以调整电机座的前后高度，直到电机轴线与带轮轴线平行，减速带不再磨带轮为止。
8、Y轴传动机构的安装（1）将减速器按装配图纸位置用M5*20的内六角螺钉固定在后板上，将后板装在工作台上。
将从动轮组件固定在前板上，把前板同时安装在工作台上。
（2）选择长度合适的同步带，穿过减速器轴上的的轮和从动轮。
将断口放在压块上，一边放入四个齿，用M5*25螺钉将夹带撑和压块连接在一起，把同步带夹紧。
（3）用M5的内六角螺钉将夹带撑与右立柱上的角撑固定（4）通过调节从动轮组件上的三个调节螺钉来调整皮带的松紧9、Z轴传动机构的安装（1）将Z垫板和减速器箱体按图纸要求用M5内六角螺钉连接在一起。
（2）把电机摆正好位置放在滑架上，同时把平衡支架放上，用M5*30的内六角螺钉把平衡支架、Z垫板、滑架连接起来。
（3）将从动轮组件按装配图纸要求放好位置，用螺钉把从动轮座体和平衡支架连接起来。
（4）把夹带撑用M5的螺钉固定在上盖板上。
（5）选择长度合适的同步带，穿过轴上的的轮和从动轮。
将断口放在压块上，用M5螺钉将夹带撑和压块连接在一起，把同步带夹紧。
（6）通过调节从动轮组件上的三个调节螺钉来调节皮带的松紧。
10、X轴方向传动机构的安装（1）将减速器和从动轮组件按上诉方法装配好。
课题之传动机构的装配
一侧啮合迅速转到另一侧啮合，百分表上的读数差值即为侧隙。 实用文档
接触精度的检验
接触精度的检验：其主要指标是接触斑点， 一般用涂色法。一般传动齿轮在轮齿的高 度上接触斑点不少于30%~50%，在轮齿的宽 度上不少于40%~70%，其分布的位置是节圆 处上下对称分布。影响齿轮接触精度的主 要因素是齿形精度及安装是否正确。当接 触斑点正确，而 面积太小时，是由于齿形 误差太大所致，应在齿面上加研磨剂使两 轮转动进行研磨，以增加接触面积。
齿侧间隙常用方法有：铅丝法和百分表法。
安装中心距是影响齿侧间隙的主要因素。
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齿侧间隙之压铅丝法检查
在齿宽的两端，平行放置两条铅丝，其直径不宜超 过最小间隙的4倍，
使齿轮啮合挤压铅丝，被挤压后最薄处的尺寸，即 为侧隙。
实用文档
齿侧间隙之百分表检查法
将百分表直接抵在一个齿轮的齿面上，另一齿轮固定。将接触百分表触 头的齿，从
锥销固定
a为键连接并用紧定螺钉固定、 b为圆
实用文档
之三、齿轮传动机构的装配
实用文档
齿轮传动是机械中常用的传动方式 之一，它是依靠轮齿间的啮合来传
递运动和扭矩的。
3-1、装配技术要求：
实用文档
3-1、装配技术要求
1、齿轮孔与轴的配合要适当，满足使用要 求。空套,不晃动。滑移，不咬死或阻滞。 固定，不偏心或歪斜。
对孔中心线的垂直度误差。如果超差，可刮削端面纠正。
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A为用专用芯棒进行检验，如果芯棒能自由的推入几个孔中，即表明孔同轴度合格 B为用百分表及芯棒检验，将百分表固定在芯棒上，转动芯棒一周，百分表最大读数
与最小读数之差的一半为同轴度误差值
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齿轮轴部件装入箱体后，要检查其 啮合质量
接触精度的检验
接触精度的检验：其主要指标是接触斑点， 一般用涂色法。一般传动齿轮在轮齿的高 度上接触斑点不少于30%~50%，在轮齿的宽 度上不少于40%~70%，其分布的位置是节圆 处上下对称分布。影响齿轮接触精度的主 要因素是齿形精度及安装是否正确。当接 触斑点正确，而 面积太小时，是由于齿形 误差太大所致，应在齿面上加研磨剂使两 轮转动进行研磨，以增加接触面积。
齿侧间隙常用方法有：铅丝法和百分表法。
安装中心距是影响齿侧间隙的主要因素。
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齿侧间隙之压铅丝法检查
在齿宽的两端，平行放置两条铅丝，其直径不宜超 过最小间隙的4倍，
使齿轮啮合挤压铅丝，被挤压后最薄处的尺寸，即 为侧隙。
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齿侧间隙之百分表检查法
将百分表直接抵在一个齿轮的齿面上，另一齿轮固定。将接触百分表触 头的齿，从
锥销固定
a为键连接并用紧定螺钉固定、 b为圆
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之三、齿轮传动机构的装配
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齿轮传动是机械中常用的传动方式 之一，它是依靠轮齿间的啮合来传
递运动和扭矩的。
3-1、装配技术要求：
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3-1、装配技术要求
1、齿轮孔与轴的配合要适当，满足使用要 求。空套,不晃动。滑移，不咬死或阻滞。 固定，不偏心或歪斜。
对孔中心线的垂直度误差。如果超差，可刮削端面纠正。
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A为用专用芯棒进行检验，如果芯棒能自由的推入几个孔中，即表明孔同轴度合格 B为用百分表及芯棒检验，将百分表固定在芯棒上，转动芯棒一周，百分表最大读数
与最小读数之差的一半为同轴度误差值
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齿轮轴部件装入箱体后，要检查其 啮合质量
第七章--传动机构的装配PPT课件
4．带的张紧力要适当
张紧力过小，不能传递一定的功率；张紧力过大， 带、轴和轴承都将迅速磨损。
.
5
二、带轮与轴的装配
1．带轮与轴的装配
一般带轮孔与轴为过渡配合（H7/k6），有少量过盈， 同轴度较高，并且用紧固件作周向和轴向固定。
带轮与轴的连接 a）圆锥形轴头连接 b）平键连接 c）楔键连接 d）花键连接
.
32
用游标卡尺分别测得d1、d2、L1和L2，然后计算 出中心距：
A=L1+
d1 2
d2 2
或
A=L2－
d1 2
d2 2
.
33
用游标卡尺和心棒测量孔距：
A=
L1 L2 2
－ d1 d2 2
.
34
（2）孔系（轴系）平行度检验
图b所示也可作为齿轮安装孔中心线平行度的测量 方法。分别测量出心棒两端尺寸L1、L2，则L1－L2就是 两孔轴线的平行度误差值。
.
38
3. 装配质量的检验与调整
（1）齿侧间隙的检验 1）压铅丝检验法
.
39
2）百分表检验法
.
40
（2）接触精度的检验 接触精度的主要指标是接触斑点（即接触位置和接 触面积），其检验一般用涂色法。将红丹粉涂于主动齿 轮齿面上，转动主动齿轮并使从动齿轮轻微制动后，即 可检查其接触斑点。 齿轮上接触斑点的面积大小，应该随齿轮精度而定。 通过接触斑点的位置及面积的大小，可以判断装配 时产生误差的原因。
Z1——蜗杆头数；
m——模数，mm；
a ——空程转角，（°）。
.
64
五、蜗杆传动机构的修复
1．一般传动的蜗杆蜗轮磨损或划伤后，要更换新的。 2．大型蜗轮磨损或划伤后，为了节约材料，一般采 用更换轮缘法修复。 3．分度用的蜗杆机构（又称分度蜗轮副）其传动精 度要求很高，修理工作也复杂和精细，一般采用精滚齿 后剃齿或珩磨法进行修复。
张紧力过小，不能传递一定的功率；张紧力过大， 带、轴和轴承都将迅速磨损。
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二、带轮与轴的装配
1．带轮与轴的装配
一般带轮孔与轴为过渡配合（H7/k6），有少量过盈， 同轴度较高，并且用紧固件作周向和轴向固定。
带轮与轴的连接 a）圆锥形轴头连接 b）平键连接 c）楔键连接 d）花键连接
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32
用游标卡尺分别测得d1、d2、L1和L2，然后计算 出中心距：
A=L1+
d1 2
d2 2
或
A=L2－
d1 2
d2 2
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33
用游标卡尺和心棒测量孔距：
A=
L1 L2 2
－ d1 d2 2
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（2）孔系（轴系）平行度检验
图b所示也可作为齿轮安装孔中心线平行度的测量 方法。分别测量出心棒两端尺寸L1、L2，则L1－L2就是 两孔轴线的平行度误差值。
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3. 装配质量的检验与调整
（1）齿侧间隙的检验 1）压铅丝检验法
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2）百分表检验法
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40
（2）接触精度的检验 接触精度的主要指标是接触斑点（即接触位置和接 触面积），其检验一般用涂色法。将红丹粉涂于主动齿 轮齿面上，转动主动齿轮并使从动齿轮轻微制动后，即 可检查其接触斑点。 齿轮上接触斑点的面积大小，应该随齿轮精度而定。 通过接触斑点的位置及面积的大小，可以判断装配 时产生误差的原因。
Z1——蜗杆头数；
m——模数，mm；
a ——空程转角，（°）。
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五、蜗杆传动机构的修复
1．一般传动的蜗杆蜗轮磨损或划伤后，要更换新的。 2．大型蜗轮磨损或划伤后，为了节约材料，一般采 用更换轮缘法修复。 3．分度用的蜗杆机构（又称分度蜗轮副）其传动精 度要求很高，修理工作也复杂和精细，一般采用精滚齿 后剃齿或珩磨法进行修复。
§15-1 带传动机构的装配
§15-1 带传动机构的装配带传动属于摩擦传动，即将挠性带紧紧地套在两个带轮上，利用传动带与带轮之间的摩擦力来传递运动和动力。
常用的带传动有V带和平带等。
一、带传动机构的装配技术要求1、带轮的安装要正确，通常要求其径向跳动量为（0.0025~0.0005）D，端面圆跳动量为（0.0005～0.0001）D。
D为带轮直径。
2、两带轮的中心平面应重合，其倾斜角和轴向偏移量不应过大。
一般倾斜角不应超过1°，否则带易脱落或加快带侧面磨损。
3、带轮工作表面粗糙度要适当，一般为R a1.6。
过于粗糙，工作时发热大而加剧带的磨损；过光滑，则带易打滑。
4、带的张紧力要适当，并且调整方便。
二、带轮的装配一般带轮孔与轴为过渡配合（H7/k6），有少量过盈，同轴度较高。
为传递较大扭矩，还需要用紧固件保证周向固定和轴向固定。
图15-1所示为带轮在轴上的固定方式。
图15-1带轮与轴的连接图15-2螺旋压入工具装带轮装配时，按轴和轮毂孔键槽修配键，然后清除安装面上污物，并涂上润滑油，用手锤将带轮轻轻打入，或用螺旋压入工具将带轮压到轴上，如图15-2所示。
带轮装在轴上后，要检查带轮的径向圆跳动量。
一般情况用划线盘检查，要求较高时也可以用百分表检查（图15-3），以保证带轮在轴上安装的正确性。
还要保证两带轮相互位置的正确性，防止由于两带轮错位或倾斜而引起带张紧不均匀而过快磨损。
检查方法：中心距较大的用拉线法，中心距不大的可用直尺测量，如图15-4所示。
三、V带的安装安装V带时，先将其套在小带轮轮槽上，边转动大轮，边用螺钉旋具或铜棒将带拨入轮槽中。
装好后的V带在槽中的正确位置如图15-5所示。
图15-3带轮跳动量的检查图15-4带轮相互位置正确性的检查四、张紧力的控制带传动是摩擦传动，适当的张紧力是保证带传动正常工作的重要因素。
张紧力不足，带将在带轮上打滑，使带急剧磨损；张紧力过大，则会使带的寿命降低，轴和轴承上的作用力增大。
传动机构装配
之前需检验两安装孔轴线的垂直度和相交程度。 图7-25所示为在同一平面内的两孔轴线垂直度、相交程
度检验方法 不在同一平面内垂直两孔轴线的垂直度的检验，如图7- 26
所示。箱体用千斤顶支承在平板上，用90°角尺将心棒2调 成垂直位置。此时，测量心棒1对平板的平行度误差，即为 两孔轴线的垂直度误差。
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项目3齿轮传动机构的装配
齿轮传动是机械中最常用的传动方式之一，它依靠轮齿间的 啮合来传递运动和动力，在机械传动中应用广泛，如图716所示。其优点是传动比恒定、变速范围大、传动效率高、 传动功率大、结构紧凑、使用寿命长等;缺点是噪声大、无过 载保护、不宜用于远距离传动、制造装配要求高等。
.孔中心线与端面垂直度检验如图7-22所示为常用的两种方 法。图(a)是将带圆盘的专用心棒插入孔中，用涂色法或塞 尺检查孔中心与端面的垂直度。图(b)是用心棒和百分表检 查，心棒转动一周，百分表读数的最大值与最小值之差，即 为端面对孔中心线的垂直度误差。如果发现误差超过规定值， 可用利削端面的方法纠正。
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项目2 链传动机构的装配
二、链传动机构的装配
1.链轮在轴上的固定方法 如图7-13所示。链轮装配方法与带轮装配方法基本相同
。 2.套筒滚子的接头形式 如图7-14所示。图(a)为用开口销固定活动销轴，图(b)
为用弹簧卡片固定活动销轴，这两种形式都在链条节数为偶 数时使用。用弹簧卡片时要注意使开口端方向与链条的速度 方向相反，以免运转中受到撞碰而脱落。图(c)为采用过渡 链节接合的形式，适用于链节为奇数时。这种过渡链节的柔 性较好，具有缓冲和减振作用，但这种链板会受到附加弯曲 作用，故最好不用。
齿形误差太大所致。应在齿面加研磨剂并使两轮转动进行研
度检验方法 不在同一平面内垂直两孔轴线的垂直度的检验，如图7- 26
所示。箱体用千斤顶支承在平板上，用90°角尺将心棒2调 成垂直位置。此时，测量心棒1对平板的平行度误差，即为 两孔轴线的垂直度误差。
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项目3齿轮传动机构的装配
齿轮传动是机械中最常用的传动方式之一，它依靠轮齿间的 啮合来传递运动和动力，在机械传动中应用广泛，如图716所示。其优点是传动比恒定、变速范围大、传动效率高、 传动功率大、结构紧凑、使用寿命长等;缺点是噪声大、无过 载保护、不宜用于远距离传动、制造装配要求高等。
.孔中心线与端面垂直度检验如图7-22所示为常用的两种方 法。图(a)是将带圆盘的专用心棒插入孔中，用涂色法或塞 尺检查孔中心与端面的垂直度。图(b)是用心棒和百分表检 查，心棒转动一周，百分表读数的最大值与最小值之差，即 为端面对孔中心线的垂直度误差。如果发现误差超过规定值， 可用利削端面的方法纠正。
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项目2 链传动机构的装配
二、链传动机构的装配
1.链轮在轴上的固定方法 如图7-13所示。链轮装配方法与带轮装配方法基本相同
。 2.套筒滚子的接头形式 如图7-14所示。图(a)为用开口销固定活动销轴，图(b)
为用弹簧卡片固定活动销轴，这两种形式都在链条节数为偶 数时使用。用弹簧卡片时要注意使开口端方向与链条的速度 方向相反，以免运转中受到撞碰而脱落。图(c)为采用过渡 链节接合的形式，适用于链节为奇数时。这种过渡链节的柔 性较好，具有缓冲和减振作用，但这种链板会受到附加弯曲 作用，故最好不用。
齿形误差太大所致。应在齿面加研磨剂并使两轮转动进行研
传动机构的装配
可能的偏移 Possible deviation
The chain wheel of the motor is the reference face. If: The straightedge point a just touches and point b does not, we must fill the front. The straightedge point b just touches and point a does not, we must fill the rear. The difference between points a and b is the measurement difference. 以电动机的链轮作为基准面。如果： —直尺的a点刚好触及，面b点不触及，则必须将前侧填起。 —直尺的b点刚好触及，面a点不触及，则必须将后侧填起。 a点和b点的差就是测量得的差值。
Horizontal alignment
•Use a dial gauge to determine the largest and the smallest sideways deviation of the chain wheel (i.e. oscillation of the chain wheel). Place these points horizontally opposite each other. Do this with the small chain wheel as well. All points are now in a neutral line so that the measurement is not affected. •使用百分表来找到链轮侧向偏差量最大和最小的点（即：链轮 的摆动），将这些点处于水平，对于小型链轮也需这样做。当全 部点都已处在一条中心线上，因此不会影响侧量值。
传动机构的装配
一、螺旋传动机构的装配技术要求 1.螺旋副应有较高的配合精度和准确的配合间隙 2.螺旋副轴线的同轴度及丝壮轴心线 与基准面的 平行度，应符合规定要求。 3.螺旋副相互转动应灵活，丝杠的回 转精度应在规 定范围内。
二、螺旋传动机构的装配
1.螺旋副配合间隙的测量和调整 (1)径向间隙的测量径向间隙 直接反映丝杠螺母的配合精度
(2)轴向间隙的消除和调整丝杠 螺母的轴向间隙直接影响其传 动的准确性，进给丝杠应有 轴向间隙消除机构
螺旋副径向间隙的测量
1)单螺母消隙机构 螺旋副传动机构只有一个螺母时，消隙机构，使螺旋副始终保 持单向接触消隙机构的消隙力方向应和切削力Px方向一致，以防止 进给时产生爬行，影响进给精度
单螺母消隙机构 a)弹簧拉力消隙 b)油缸压力消隙 c)重锤消隙
四、蜗杆传动机构的修复
1.一般传动的蜗杆蜗轮磨损或划 伤后，要更换新的 2.大型蜗轮磨损或划伤后，为了 节约 材料，一般采用更换轮缘法 修复。 3.分度用的蜗杆机构(又称分度蜗 轮 副)传动精度要求很高，修理 工作复杂和精细，一般采用精滚 齿后剃齿或珩磨法进行修复。
a)直接测量法 b)测量杆测量法
螺旋传动机构的装配
2)双螺母消隙机构
双向运动的螺旋副应用两个螺母来消除双向轴向间隙
双螺母消隙机构 a)斜面消隙 b)弹簧消隙 c)垫片消隙
2.校正丝杠与螺母轴心线的 同轴度及丝 杠轴心线与基 准面的平行度
(1)先正确安装丝杠两轴承支座， 用专用检验心棒和百分表校正， 使两轴承孔轴心线在同一直线上
正常接触
a)无载荷 b)满载荷
1）齿轮磨损严重或轮齿断裂时，应更换新的齿轮 2）如果是小齿轮与大齿轮晴合，一般 小齿轮比大齿轮磨损严重， 应及时更换小齿轮，以免加速大齿轮磨损。 3）大模数、低转速的齿轮，个别轮齿 断裂时，可用镶齿法修复。 4）大型齿轮轮齿磨损严重时， 可采用更换轮缘法修复具有 较好的经济性 5）圆锥齿轮因轮齿磨损或调整 垫圈磨损而造成侧隙增大时， 应进行调整。调整时，将二个 圆锥齿轮沿轴向移近，使侧隙 减 小，再选配调整垫圈厚度 来固定两齿轮的位置。
二、螺旋传动机构的装配
1.螺旋副配合间隙的测量和调整 (1)径向间隙的测量径向间隙 直接反映丝杠螺母的配合精度
(2)轴向间隙的消除和调整丝杠 螺母的轴向间隙直接影响其传 动的准确性，进给丝杠应有 轴向间隙消除机构
螺旋副径向间隙的测量
1)单螺母消隙机构 螺旋副传动机构只有一个螺母时，消隙机构，使螺旋副始终保 持单向接触消隙机构的消隙力方向应和切削力Px方向一致，以防止 进给时产生爬行，影响进给精度
单螺母消隙机构 a)弹簧拉力消隙 b)油缸压力消隙 c)重锤消隙
四、蜗杆传动机构的修复
1.一般传动的蜗杆蜗轮磨损或划 伤后，要更换新的 2.大型蜗轮磨损或划伤后，为了 节约 材料，一般采用更换轮缘法 修复。 3.分度用的蜗杆机构(又称分度蜗 轮 副)传动精度要求很高，修理 工作复杂和精细，一般采用精滚 齿后剃齿或珩磨法进行修复。
a)直接测量法 b)测量杆测量法
螺旋传动机构的装配
2)双螺母消隙机构
双向运动的螺旋副应用两个螺母来消除双向轴向间隙
双螺母消隙机构 a)斜面消隙 b)弹簧消隙 c)垫片消隙
2.校正丝杠与螺母轴心线的 同轴度及丝 杠轴心线与基 准面的平行度
(1)先正确安装丝杠两轴承支座， 用专用检验心棒和百分表校正， 使两轴承孔轴心线在同一直线上
正常接触
a)无载荷 b)满载荷
1）齿轮磨损严重或轮齿断裂时，应更换新的齿轮 2）如果是小齿轮与大齿轮晴合，一般 小齿轮比大齿轮磨损严重， 应及时更换小齿轮，以免加速大齿轮磨损。 3）大模数、低转速的齿轮，个别轮齿 断裂时，可用镶齿法修复。 4）大型齿轮轮齿磨损严重时， 可采用更换轮缘法修复具有 较好的经济性 5）圆锥齿轮因轮齿磨损或调整 垫圈磨损而造成侧隙增大时， 应进行调整。调整时，将二个 圆锥齿轮沿轴向移近，使侧隙 减 小，再选配调整垫圈厚度 来固定两齿轮的位置。
常用传动机构的装配
4 Chapter
第四章 常用传动机构的装配
4 ●第四章 常用传动机构的装配 第一节 带传动机构的装配
一、 带传动的结构
由于带与带轮之间存在滑动， 传动比无法严格保持不变。带传 动的传动效率较低，带的寿命一 般较短，不宜在易燃易爆场合下 工作。常用V带按腹板(轮辐)结构 的不同分为以下几种形式：实心V 带、轮辐V带、腹板V带和孔板V带 四种，如图4-1所示。
4 ●第四章 常用传动机构的装配 第一节 带传动机构的装配
二、 带传动的装配 3.带轮的装配 ①带轮的轴向固定和周向固定。一般带轮孔与轴的配合为有少量过盈的过渡配合，同轴度 要求较高。为了能够传递较大的扭矩，要用紧固件来保证带轮的轴向固定(图4-3所示)和周向固 定。 ②带轮的装配方法。带轮在装配时，按轮毂孔键槽和轴修配键，同时在安装面上涂上润滑 油，用螺旋压人工具将带轮压到轴上(图4-4所示)或用锤子将带轮轻轻打人。 ③带轮的检验。为了保证带轮在轴上安装的正确性，同时要保证两带轮相互位置的正确性， 防止由于两带轮倾斜或错位引起带张紧不均匀而过快磨损，所以带轮装到轴上后，要检查带轮 的端面圆跳动量和径向圆跳动量。一般情况下用划针盘检查带轮的端面圆跳动量和径向圆跳动 量，用百分表检查带轮相互位置的正确性，如图4-5所示。
工具先将链条套在链轮上，然后再进行连接，如图4-9所示。 ⑵链装配的检验 当链传动是垂直放置时，链条下垂度应小于2％L(L为两链轮的中心距)；当链传动是水平或
有一定倾斜时，链条下垂度应不大于2％L(L为两链轮的中心距)，其检查方法如图4-10所示。
4 ●第四章 常用传动机构的装配 第二节 链传动机构的装配
4 ●第四章 常用传动机构的装配 第一节 带传动机构的装配
二、 带传动的装配
4 ●第四章 常用传动机构的装配 第一节 带传动机构的装配
第四章 常用传动机构的装配
4 ●第四章 常用传动机构的装配 第一节 带传动机构的装配
一、 带传动的结构
由于带与带轮之间存在滑动， 传动比无法严格保持不变。带传 动的传动效率较低，带的寿命一 般较短，不宜在易燃易爆场合下 工作。常用V带按腹板(轮辐)结构 的不同分为以下几种形式：实心V 带、轮辐V带、腹板V带和孔板V带 四种，如图4-1所示。
4 ●第四章 常用传动机构的装配 第一节 带传动机构的装配
二、 带传动的装配 3.带轮的装配 ①带轮的轴向固定和周向固定。一般带轮孔与轴的配合为有少量过盈的过渡配合，同轴度 要求较高。为了能够传递较大的扭矩，要用紧固件来保证带轮的轴向固定(图4-3所示)和周向固 定。 ②带轮的装配方法。带轮在装配时，按轮毂孔键槽和轴修配键，同时在安装面上涂上润滑 油，用螺旋压人工具将带轮压到轴上(图4-4所示)或用锤子将带轮轻轻打人。 ③带轮的检验。为了保证带轮在轴上安装的正确性，同时要保证两带轮相互位置的正确性， 防止由于两带轮倾斜或错位引起带张紧不均匀而过快磨损，所以带轮装到轴上后，要检查带轮 的端面圆跳动量和径向圆跳动量。一般情况下用划针盘检查带轮的端面圆跳动量和径向圆跳动 量，用百分表检查带轮相互位置的正确性，如图4-5所示。
工具先将链条套在链轮上，然后再进行连接，如图4-9所示。 ⑵链装配的检验 当链传动是垂直放置时，链条下垂度应小于2％L(L为两链轮的中心距)；当链传动是水平或
有一定倾斜时，链条下垂度应不大于2％L(L为两链轮的中心距)，其检查方法如图4-10所示。
4 ●第四章 常用传动机构的装配 第二节 链传动机构的装配
4 ●第四章 常用传动机构的装配 第一节 带传动机构的装配
二、 带传动的装配
4 ●第四章 常用传动机构的装配 第一节 带传动机构的装配
第七章--传动机构的装配知识讲解
2
2
平行度误差Δ为： Δ=h1－h2
（4）孔中心线与端面垂直度检验
孔中心线与端面垂直度检验
（5）孔中心线同轴度的检验
孔中心线同轴度检验 a) 专用心棒检验 b) 用百分表及心棒检验
3. 装配质量的检验与调整
V 带在轮槽中的正确位置 a）正确 b）错误
三、张紧力的控制
1．张紧力的检查
张紧力的检查
2．张紧力的调整
张紧方法
简图
定期张紧 调 整 中 心 距
自动张紧
使 用 张 定期张紧 紧 轮
特点及应用
此方法是最简单的通用方法 图 a多用于水平或接近于水平的 传动 图b多用于垂直或接近于垂直的 传动
靠电机的自重或定子的反力距 张紧，多用于小功率的传动。应 使电机和带轮的转向有利于减轻 配重或减小偏心距
（2）在轴上固定的齿轮，与轴的配合多为过渡配合， 有少量的过盈。
齿轮在轴上的安装误差 a）齿轮偏心 b）齿轮歪斜 c）齿轮端面未紧贴轴肩
（3）对于精度要求高的齿轮传动机构，压装后应 检查径向跳动量和端面跳动量。
1）径向跳动量
齿轮径向圆跳动误差的检查
2）端面跳动量 用两顶尖顶住齿轮轴，并使百分表的触头抵在齿 轮端面上，在齿轮旋转一周范围内，百分表的最大读 数与最小读数之差即为齿轮端面圆跳动误差。
链条下垂度的检查
二、链传动机构的装配方法
1．链轮在轴上的固定方法
链轮的固定方法 键连接、紧定螺钉 固定 圆锥销固定
2．套筒滚子链的接头形式
用拉紧工具拉紧链条
三、链传动机构的修复
1．链条拉长
链条经长时间使用后会被拉长而下垂，产生抖动 和掉链现象，链节拉长后会使链和链轮磨损加剧。当 链轮中心距可以调整时，可通过调整中心距使链条拉 紧；若中心距不能调节时，可使用张紧轮张紧，也可 以卸掉一个或几个链节来调整。
带传动机构的装配说PPT课件
情感目标：
培养学生自主探究与团队协作的能力。
教学重点：
带传动机构的装配 技术要求和装配工艺。
教学难点：
带传动机构装配质 量的检验。
说 教法学法
学情分析
学生基础
学生特点
参加本堂课学习的
学生是我校一年级第二 学期钳工专业的学生， 具备了一定的专业技能 和实习基础。
大部分学生活泼好动， 对学习兴趣不大，学习 主动性较差，没有养成 自主学习的习惯。
第1题。
板书设计
7-1带传动机构的装配 带传动的组成、特点和分类 一、带传动机构的装配技术要求 1、带轮的安装要正确 2、两带轮的中间平面应重合 3、带轮工作表面粗糙度要符合要
求 4、带的张紧力要适当
二、带与带轮的装配 1、带轮的装配 （1）带轮孔与轴的配合 （2）带轮与轴的连接形式（四种） （3）带轮装配后的检验（径向圆 跳动量、端面跳动量） 2、V带的安装
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
带传动是本教材所介绍的机械传动中的重要内容之一， 也是常用的一种机械传动，其中V带传动应用广泛。本节 我将和学生共同来探讨V带传动的装配.
教学目标及教学重点、难点
知识目标：
1、熟悉带传动机构的结构特点和装 配技术要求
2、掌握带传动机构的装配工艺
能力目标： 1、通过学习使学生掌握带传动机构
培养学生自主探究与团队协作的能力。
教学重点：
带传动机构的装配 技术要求和装配工艺。
教学难点：
带传动机构装配质 量的检验。
说 教法学法
学情分析
学生基础
学生特点
参加本堂课学习的
学生是我校一年级第二 学期钳工专业的学生， 具备了一定的专业技能 和实习基础。
大部分学生活泼好动， 对学习兴趣不大，学习 主动性较差，没有养成 自主学习的习惯。
第1题。
板书设计
7-1带传动机构的装配 带传动的组成、特点和分类 一、带传动机构的装配技术要求 1、带轮的安装要正确 2、两带轮的中间平面应重合 3、带轮工作表面粗糙度要符合要
求 4、带的张紧力要适当
二、带与带轮的装配 1、带轮的装配 （1）带轮孔与轴的配合 （2）带轮与轴的连接形式（四种） （3）带轮装配后的检验（径向圆 跳动量、端面跳动量） 2、V带的安装
写在最后
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带传动是本教材所介绍的机械传动中的重要内容之一， 也是常用的一种机械传动，其中V带传动应用广泛。本节 我将和学生共同来探讨V带传动的装配.
教学目标及教学重点、难点
知识目标：
1、熟悉带传动机构的结构特点和装 配技术要求
2、掌握带传动机构的装配工艺
能力目标： 1、通过学习使学生掌握带传动机构
链传动机构的装配-PPT课件
蜗轮蜗杆传动箱体的装前检验
（1）箱体孔中心距的检验
蜗轮蜗杆传动箱体的装前检验
（2）箱体孔轴心线间垂直度检验
蜗轮蜗杆传动机构的装配顺序
（1）将蜗轮齿圈压紧在轮毂上，组合式蜗 轮应先将齿圈压装在轮毂上，方法与过盈 配合装配相同，并用螺钉加以紧固。 （2）将蜗轮装在轴上，其安装与检验方法 与圆柱齿轮相同。 （3）把蜗轮轴装入箱体，然后再装入蜗杆。
一、机械修理前的准备
修理前的组织和准备包括以下工作： 1.全面检查、检测待修设备的技术状 况，了解设备磨损的程度和零部件的损坏 情况。 2.全面熟悉设备的技术资料，修理检 验标准，确定修理工艺。 3.准备工量器具，工作场地及拆装机 械等。
二、机械设备的检查
设备的检查：指对设备运转的可靠性，精 度保持性和零件耐磨性的检查。
日常检查
设备的检查从时间上分：
定期检查 机能检查
设备的检查从技术上分：
精度检查
三、机械拆卸的基本原则
1.对不易拆卸或拆卸后就会降低连接质量 和损坏一部分零件的连接，尽量避免拆卸。 2.用击卸法冲击零件时，必须垫好软衬垫， 或者用软材料（紫铜）做的锤子或冲棒， 以防止零件表面损坏。 3.拆卸时用力要适当。 4.长径比值较大的零件，拆卸后，随即清 洗、涂油，垂直悬挂；重型零件可用多支 点支承卧放，以免变形。
三、机械拆卸的基本原则
5.拆下的零件应尽快清洗，并涂上润滑油。对精密零件， 还需要用油包好，防止生锈、腐蚀或碰伤表面，并作好标 记后放置。 6.拆下的较细小易丢失的零件，清理后尽可能再装到主要 零件上，防止遗失。 7.拆下后的导管、油箱之类的润滑或冷却用的油、水、气 的通路，各种液压件，在清洗后应将进出口封好，以免赃 物侵入。 8.在拆卸旋转部件时，应注意尽量不破坏原来的平衡状态。 9.容易产生位移而无定位装置或有方向性的配合件，在拆 卸时应先作好标记，以便装配时容易辨认。
传动机构的装配新装配钳工工艺学
特点
传动机构装配是机械制造过程中不可 或缺的一环，其精度、可靠性、效率 等对整个机械的性能产生重要影响。
传动机构装配的重要性
保证机械设备的正常运行
传动机构装配的质量直接影响到机械设备的运行稳定性，如果装 配不当，会导致设备故障，影响生产效率和产品质量。
提高机械设备的性能
合理的传动机构装配可以提高机械设备的性能，如提高设备效率、 降低能耗等，有助于企业实现节能减排和可持续发展。
零件的定位与固定
确定基准面
选择适当的基准面作为装配基准，确保装配的准确性 和稳定性。
定位零件
将零件按照装配要求放置在基准面上，确保位置准确 无误。
固定零件
使用适当的工具和方法将零件固定，确保其稳定性和 可靠性。
装配后的调整与测试
调整间隙
根据需要调整各部件之间的间隙，保证传动机构 的顺畅性和稳定性。
清洗零件
将零件进行清洗，去除油污、锈迹等杂质，保证装配的质量和可靠性。
润滑零件
对需要润滑的零件进行润滑处理，以减少摩擦和磨损，提高传动效率和使用寿命。
零件的测量与检验
测量零件尺寸
使用量具对零件的尺寸进行测量，确保零件尺寸符合设计要 求。
检查零件质量
对零件进行外观和内部质量检查，确保无缺陷、无损伤，符 合质量标准。
采用先进的节能技术和设备，减少能源消耗和排放污染物。
循环经济
实现废旧产品的回收和再利用，减少资源浪费。
感谢企业追求的重要目标之一。
VS
详细描述
提高装配效率的方法包括优化装配工艺、 采用先进的工装夹具和装配设备、提高装 配工人的技能水平等。同时，可以采用模 块化、标准化的设计方法来简化装配过程 和提高装配效率。此外，合理安排装配计 划和调度，确保装配过程的连续性和平衡 性，也是提高装配效率的重要措施。
传动机构装配是机械制造过程中不可 或缺的一环，其精度、可靠性、效率 等对整个机械的性能产生重要影响。
传动机构装配的重要性
保证机械设备的正常运行
传动机构装配的质量直接影响到机械设备的运行稳定性，如果装 配不当，会导致设备故障，影响生产效率和产品质量。
提高机械设备的性能
合理的传动机构装配可以提高机械设备的性能，如提高设备效率、 降低能耗等，有助于企业实现节能减排和可持续发展。
零件的定位与固定
确定基准面
选择适当的基准面作为装配基准，确保装配的准确性 和稳定性。
定位零件
将零件按照装配要求放置在基准面上，确保位置准确 无误。
固定零件
使用适当的工具和方法将零件固定，确保其稳定性和 可靠性。
装配后的调整与测试
调整间隙
根据需要调整各部件之间的间隙，保证传动机构 的顺畅性和稳定性。
清洗零件
将零件进行清洗，去除油污、锈迹等杂质，保证装配的质量和可靠性。
润滑零件
对需要润滑的零件进行润滑处理，以减少摩擦和磨损，提高传动效率和使用寿命。
零件的测量与检验
测量零件尺寸
使用量具对零件的尺寸进行测量，确保零件尺寸符合设计要 求。
检查零件质量
对零件进行外观和内部质量检查，确保无缺陷、无损伤，符 合质量标准。
采用先进的节能技术和设备，减少能源消耗和排放污染物。
循环经济
实现废旧产品的回收和再利用，减少资源浪费。
感谢企业追求的重要目标之一。
VS
详细描述
提高装配效率的方法包括优化装配工艺、 采用先进的工装夹具和装配设备、提高装 配工人的技能水平等。同时，可以采用模 块化、标准化的设计方法来简化装配过程 和提高装配效率。此外，合理安排装配计 划和调度，确保装配过程的连续性和平衡 性，也是提高装配效率的重要措施。
装配基础知识ppt课件
齿轮传动相比，它具有传动平稳、噪声低、结构简
单、制造容易、可过载保护及适应两轴中心距较大
场合等优点。但它传动比不准确(同步齿形带传动除 外)、传动效率低且容易磨损。
按带的断面形状不同，带传动分为平带传动、V
带传动、圆形带传动和同步齿形带传动，如图7—1
所示。
带传动类型
2 2020/3/26
平带传动
带轮槽中。装好后的V带在轮槽中的正确位置如图 7—5所示。
7 2020/3/26
三、张紧力的控制与调整
带传动是摩擦传动，适当的张紧力是保 证带传动正常工作的重要因素。张紧力不足， 带将在带轮上打滑，使带急剧磨损；张紧力 过大，则会使带寿命缩短，轴与轴承上作用 力增大。
8 2020/3/26
1．张紧力的检查
27 2020/3/26
一、齿轮传动的装配技术要求
(1)齿轮孔与轴的配合要适当，能满足使用要求。空套齿轮 在轴上不得有晃动现象；滑移齿轮不应有咬死或阻滞现象；固 定齿轮不得有偏心或歪斜现象。
(2)保证齿轮有准确的安装中心距和适当的齿侧问隙。齿侧 间隙是指齿轮非工作表面法线方向距离。侧隙过小，齿轮传动 不灵活，热胀时会卡齿，加剧磨损；侧隙过大，则易产生冲击、 振动。
平行度误差△按下式计算：
图20 孔轴线与基面的距离和平行度检验 33 2020/3/26
4)孔中心线与端面垂直度 的检验 检验方法如图7—21 所示。图a是将带圆盘的专用 心棒插入孔中，用涂色法或塞 尺检查孔中心线与孔端面垂直 度。图b是用心棒和百分表检 查，心棒转动一周，百分表读 数的最大值与最小值之差，即 为端面对孔中心线的垂直度误 差。
图7--15拉紧链条 a)套筒滚子链条的拉紧b)齿形链条的拉紧 25
齿轮传动装置的装配18页PPT
齿轮ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ动装置的装配
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢！
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
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F1 ，F2的大小和带的预紧力和有效拉力有关系
（二）带传动的最小初拉力和临界摩擦力
1
1 f
F ec
Fec
Ffc
2(F0
)mi
n
1
e 1
f
e
临界摩擦力Ffc或Fec（最大临界有效拉力） 在最小初拉力(F0)min的作用下，带与带轮间能够产生
的最大总摩擦力是带传动即将打滑时的摩擦力。
影响临界摩擦力的因素： 1）（F0）min，（F0）min ↑→ Ffc ↑
传动机构的装配
一、带传动机构的装配
1、带传动的组成 、类型、特点及其应用
（1）带传动的组成
如图所示，带传动一般是由主动轮、从动轮、 紧套在两轮上的传动带及机架组成。当原动机 驱动主动带轮转动时，由于带与带轮之间摩擦 力的作用，使从动带轮一起转动，从而实现运 动和动力的传递。
（2）带传动的类型
1）按传动原理分：
1
F1 AE
松边：
2
F2 AE
Байду номын сангаас
∵ F1 > F2 ∴ ε 1 > ε 2
F2
F2 n1
n2
带绕过主动轮时，将逐 渐缩短并沿轮面滑动，使 带速落后于轮速。
带传动工作情况的分析
σ2
σb1
σb2
α1 n1
σc
n2 α2
离心应力
σmax σ1 拉应力 应力分布情况示意图
最大应力σmax出现在带的紧边开始绕上主动带轮处。
ma x 1b1c
带的损坏是疲劳损坏
（四）带的弹性滑动与打滑
设带的材料符合变形与应力成正比的规律，则变形量为：
紧边：
1
1
f
Fec
Ffc
2(F0
)mi
n
1
e 1
f
e
（F0）min 过大, → 带的磨损加剧, 加快松弛,降低寿命。 （F0）min 过小, → 影响带的工作能力，容易打滑。
2）包角 α↑ → Ff c↑ → Fec ↑，对传动有利。 3）摩擦系数 f↑ → Ffc ↑ ，对传动有利。
（三）带的应力分析
1.拉应力 紧边：
松边：
1
F1 A
2
F2 A
MPa MPa
A----带的横截面积
F 1F 2 12
2.离心拉应力
c
Fc qv2 AA
MPaQ 传动带的单位质量
3.弯曲应力
b
E h dd
MPa H带的高度，d为带轮
的基准直径
d d 1d d2 b 1b 2
2F0 = F1 + F2
由Ff 与F1 、F2对轴心的力矩平衡条件，得： Ff = F1 - F2
带传动的有效拉力： Fe = F1 - F2 = Ff 传递功率（kw）与有效拉力和带速之间的关系：P Fev
1000
2F0 = F1 + F2 Fe = F1 - F2
F1 = F0 + Fe /2 F2 = F0 - Fe /2
带传动的应用实例
应用：两轴平行、且同向转动的场合（称开口传动）， 中小功率电机与工作机之间的动力传递。
V带传动应用最广，带速： v = 5 ~ 25 m/s 传动比：i = 7 效率： η≈ 0.9 ~ 0.95
实例:
试验仪器
滑动轴承试验台
试验台
矿山机械
印刷机械
动平衡机
建筑机械
带传动工作情况的分析
的传动比(同步带传动是靠啮合传动的，所以可
保证传动同步)，2)传递同样大的圆周力时，轮
廓尺寸和轴上的压力都比啮合传动大：3)带的寿
命较短。4）不适用于高温、易燃及有腐蚀介质
的场合。 5）传动效率较齿轮低，V带86%-95%，
平带较低
(1)带传动的应用
摩擦带传 动适用于要求 传动平稳、传 动比要求不准 确、中小功率 的远距离传动。
传动带
输送带
3、带传动的优缺点
带传动是具有中间挠性件的一种传动，所 以：1)能缓和载荷冲击；2)运行平稳，噪声小；
优点： 3)制造和安装精度不象啮合传动那样严格：4)
过载时将引起带在带轮上打滑，因而可防止其 他零件的损坏；5)可增加带长以适应中心距较 大的工作条件。
缺点：
带传动和摩擦轮传动一样，也有下列缺点：1) 有弹性滑动和打滑，使效率降低和不能保持准确
FQ
平带传动----平面摩擦 FN= FQ
摩擦力: F f = FN f = f FQ
FN
FQ
φ/2
FN 楔角 2
Ｖ带传动----槽面摩擦
FQ= 2
FN sin/2 2
FQ FN= sin/2
φ/2 摩擦力: F f = FN f
FQ
=
sin/2
f= FQ f ’
FN
= 3 f FQ
2
f
f’=
V带的结构
组成：抗拉体、顶胶、底胶、包布。
包布 顶胶 抗拉体
帘布芯结构 底胶 绳芯结构
制造较方便
柔韧性好，抗弯强度高
节面：弯曲时带的宽度尺寸保持不变的面。 bp
节宽bp 节面
dd
带轮槽宽尺寸等于带的节宽bp处的直径---基准直径dd V带在规定的张紧力下，位于带轮基准直径上的周
线长度----带的基准长度Ld
圆形带：横截面为圆形。只用于小功率传动。 牵引能力小。常用于仪器、家用器械、人力机械中
齿形带（同步带）：
•能够保证准确的传动比，传动比i≤12， •适应带速范围广，同步齿形带的带速为40-
50m/s，
•传递功率可达200KW,效率高达98%-
99%。
齿形带
齿孔带：
3）按用途分：
传动带 传递动力用 输送带 输送物品用。
---当量摩擦系数
sin/2
∵φ≈40°, sinφ/2≈0.3 ∴ f ’ ≈3 f
由于Ｖ带与轮槽之间是V型槽面摩擦，故可产生比平带更大的 摩擦力，因而能传递较大的功率。在工业上，应用最广泛。
多楔带：它是在平带基体上由多根V带组成的传动 带。可传递很大的功率。
工作面： 侧面
兼有平带弯曲应力小和V带摩擦力大等优点。 多用于传递 动力较大、结构紧凑的场合。
（一）带传动的受力分析
静止时，带两边的初拉力相等：
F1 = F2 = F0
F0 F0
松边
n1
F2 F2
n2
F0 F0
主动轮
传动时，带两边的拉力不再相等：
F1 F1 紧边
从动轮
F1 ≠ F2
F1↑ ，紧边 F2 ↓松边
设带的总长不变，则紧边拉力增量和松边的拉力减量相等：
F1 – F0 = F0 – F2
摩擦带传动：靠传动带与带轮间的摩擦力实现传 动，如V带传动、平带传动等；
啮合带传动：靠带内侧凸齿与带轮外缘上的齿槽 相啮合实现传动，如同步带传动。
2）按传动带的截面形状分 平带：平带的截面形状为矩形，内表面为工作面。 结构简单、带轮易制造、传递功率小。
V 带： 截面形状 为梯形，两侧面为 工作表面。传递功 率大(普通V带、窄 V带）