高速公路路基及其排水设计技术
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填方路基设计
路基的填方边坡坡率视填土土 质、高度等情况并参照《公路路基设计 规范》中表3.3.4采用。填方用土优先 考虑路基挖方土（运距较远时除外）， 然后再考虑路外借方。膨胀土、腐植
5mm的砾料。这个过程用5mm标准筛 进行。砾料的最大干容重、最佳含水量 以《公路土工试验规程》为标准由平行 液塑限联合测定试验以及击实试验来确 定。再次，除去5mm以上的砾料中大 于40mm的砾料，这个过程用40mm筛 进行。剩下的浸入水中洗去泥土之后烘 干。然后把小于5mm的砾料干试样4． 5kg，与大于5mm而小于40mm的砾料 配制成4．5kg，其中配置砾料含量分 别为60%、55%、50%、45%、40%、 35%、30%、25%、20%、15%、 10%、5%等份以留备用。根据实验 确定的最大干容重所得到的最佳含水 量，求出4．5kg干试样不同粒料含量 时所需的最佳含水量，调匀后闷料24 小时。将各个砾料含量的试样进行标 准击实试验，得出各个试样的最佳含 水量、最大干容重。以大于5mm砾料 含量百分比为横坐标，以最大干容重 为纵坐标作图，以砾料百分比含量对 应最大干容重的关系作为参照进行施 工现场取样。
路基土石方数量计算，挖方按天 然密实体积计，填方按压实后体积计， 移挖作填时，不考虑修正系数。计算路 基土石方数量时，扣除了路面厚度并计 入了边沟开挖数量，但未入路基超挖、 超填的影响。涵洞、通道顶部、桥涵台 背和挡土墙背填料应采用碎石或砂砾石 作为填料，压实应采用轻型机具，严格 控制松铺厚度并保证满足压实度要求。 为保证路基边缘Fra Baidu bibliotek实度，路基填方宽度 每侧超填不少于50cm。
频率1/50，路基设计标高为路中心的路 面标高(主要从更好地接顺旧路考虑)， 路基超高采用绕路中线旋转的形式，即 将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内 侧车道构成单向横坡后，整个断面一同 绕旋转轴旋转，直至超高横坡值。曲线 超高值根据曲线半径按照《公路路线设 计规范》（JTG D020-2006）中7.7.1 条规定设置，不设超高路段的路面横坡 为2%，路肩横坡为3%。
验证实验结果与测定现场压实度 完成碾压后，将天然砂砾土铺在
压实度达到85%的路上，以此做为试 验路。按照《规范》，摊土最大松铺 厚度应不超过30cm，试验路段长度为 200m，大于10cm的砾石容易去除，压 实厚度、含水量、松铺厚度等需要测 量，机械组合方式按照大面积施工所采 用的方式，依照施工程序进行施工。对 试验路段经过碾压后，先用核子密度仪 测定压实度，再用灌砂法测定，压实度 数值可达95%以上。通过比较两者，两 种测量方法的数值差距在0.5%之内。
总而言之，本文针对砂砾土使用 时出现的压实度与实际不符的情况提出 的控制路基压实度的方法是可行的。以 《公路工程集料试验规程》、《公路土 工试验规程》为标准，通过室内击实试 验获得最大干容重，除此之外，确定最 大干容重与最佳含水量、砾料的含量之 间的联系。路基施工要按《公路路基施 工技术规范》为标准进行，质量检测评 定要按《公路工程质量检验评定标准》 进行，以压实度为主要指标进行质量控 制。
路基设计
路基设计主要依据《公路路基设 计规范》(JTG D30-2004)及《合同文
件》的要求，认真做好调查研究，贯彻 因地制宜，就地取材的原则，采取必要 的排水防护措施，和防止各种不利的自 然因素对路基造成的危害，确保路基有 足够的强度和稳定性。
路基截面设计
本路段采用二级公路标准， K线路基全幅宽为12m，行车道宽 2×3.75m，两侧硬路肩宽2×1.5m， 土路肩宽2×0.75m；L线、B线路基 全幅宽为15m，行车道宽2×3.75m， 两侧硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽 2×0.75m。应业主的要求，本设计按 一、二期工程进行，一期工程路基设 计标高为41.5m（不满足设计洪水频率 1/50的标准）；二期工程路基设计洪水
高速公路路基及其排水设计技术
文/万田宝
工程概况
本公路工程为高速公路的改建项 目，采用路基宽15m。公路设计速度为 60km/h。本项目公路的路基横断面设 计计划用地范围为：填方路段设坡脚排 水沟时为坡脚排水沟外缘2m，无坡脚 排水沟时为坡脚外缘2m，挖方路段为 坡顶以外2m，挡土墙路段为坡脚外缘 2m。路基排水结合路线设计，在充分 调查沿线水文和水利设施、排灌系统的 基础上综合考虑。以下将重点针对路基 及其排水设计进行深入探讨。
采用灌砂法测定现场压实度。在 测量施工现场的压实度时，通过筛分 法，求出5mm以上砾料重量百分比， 对应的最大干容重从坐标图上查出。再 按《公路土工试验规程》中击实试验 16.0.5.4条校正大于40mm的砾料，通 过得出的最大干容重计算出压实度。
结论
控制路基压实度通过采用这种方
法来完成是可行的。压实度的测量，有 赖于测量的5mm以上的砾料含量百分 比，以及通过坐标图得到的最大干容 重。当压实功能满足要求时，检测出的 压实度一般不会偏离较大。通过分析， 不但符合《规范》要求，压实度失真现 象也没有出现。最大干容重要通过数次 筛分、配料、击实试验才能确定结果， 因此室内击实试验必须准确、规范，才 能够符合高等级公路施工质量的要求。
作者单位：贵州省公路工程集团有限公司
2012年第17期 (9月上) 《交通世界》 165
H现代公路 IGHWAY
土、淤泥、软土等不能作为填方用土， 在填筑路基前应清除地表杂草、树根 及表面腐植土。填方路段地面横坡陡 于1:5时，应挖成台阶，宽度不小于 1.0m，阶底设2%～4%的倒坡。填方路 基应分层铺筑均匀压实，填料应用指定 的料场且经过试验确认后方能填筑。每 一层填料的规格、压实度和CBR值必须 满足下表所列数值要求，当填料无法满 足规范要求时，必须采取适当的处理措 施或换填符合要求的土。液限大于50、 塑性指数大于26的土，以及含水量超高 规定的土，不能直接作为路堤填料。需 要应用时，必须采用满足设计要求的技 术措施，经检查合格后方可使用。每层填 土最大松铺厚度应根椐现场压实试验确 定，一般最大铺厚度不大于30cm，也不 小于10cm，压实层的表面应整平并做成 路拱。土的压实应控制在接近最佳含水量 进行。施工过程中对土的含水量必须严加 控制、及时测定、随时调整。路基压实度 及填料要求如表1所示。
路基的填方边坡坡率视填土土 质、高度等情况并参照《公路路基设计 规范》中表3.3.4采用。填方用土优先 考虑路基挖方土（运距较远时除外）， 然后再考虑路外借方。膨胀土、腐植
5mm的砾料。这个过程用5mm标准筛 进行。砾料的最大干容重、最佳含水量 以《公路土工试验规程》为标准由平行 液塑限联合测定试验以及击实试验来确 定。再次，除去5mm以上的砾料中大 于40mm的砾料，这个过程用40mm筛 进行。剩下的浸入水中洗去泥土之后烘 干。然后把小于5mm的砾料干试样4． 5kg，与大于5mm而小于40mm的砾料 配制成4．5kg，其中配置砾料含量分 别为60%、55%、50%、45%、40%、 35%、30%、25%、20%、15%、 10%、5%等份以留备用。根据实验 确定的最大干容重所得到的最佳含水 量，求出4．5kg干试样不同粒料含量 时所需的最佳含水量，调匀后闷料24 小时。将各个砾料含量的试样进行标 准击实试验，得出各个试样的最佳含 水量、最大干容重。以大于5mm砾料 含量百分比为横坐标，以最大干容重 为纵坐标作图，以砾料百分比含量对 应最大干容重的关系作为参照进行施 工现场取样。
路基土石方数量计算，挖方按天 然密实体积计，填方按压实后体积计， 移挖作填时，不考虑修正系数。计算路 基土石方数量时，扣除了路面厚度并计 入了边沟开挖数量，但未入路基超挖、 超填的影响。涵洞、通道顶部、桥涵台 背和挡土墙背填料应采用碎石或砂砾石 作为填料，压实应采用轻型机具，严格 控制松铺厚度并保证满足压实度要求。 为保证路基边缘Fra Baidu bibliotek实度，路基填方宽度 每侧超填不少于50cm。
频率1/50，路基设计标高为路中心的路 面标高(主要从更好地接顺旧路考虑)， 路基超高采用绕路中线旋转的形式，即 将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内 侧车道构成单向横坡后，整个断面一同 绕旋转轴旋转，直至超高横坡值。曲线 超高值根据曲线半径按照《公路路线设 计规范》（JTG D020-2006）中7.7.1 条规定设置，不设超高路段的路面横坡 为2%，路肩横坡为3%。
验证实验结果与测定现场压实度 完成碾压后，将天然砂砾土铺在
压实度达到85%的路上，以此做为试 验路。按照《规范》，摊土最大松铺 厚度应不超过30cm，试验路段长度为 200m，大于10cm的砾石容易去除，压 实厚度、含水量、松铺厚度等需要测 量，机械组合方式按照大面积施工所采 用的方式，依照施工程序进行施工。对 试验路段经过碾压后，先用核子密度仪 测定压实度，再用灌砂法测定，压实度 数值可达95%以上。通过比较两者，两 种测量方法的数值差距在0.5%之内。
总而言之，本文针对砂砾土使用 时出现的压实度与实际不符的情况提出 的控制路基压实度的方法是可行的。以 《公路工程集料试验规程》、《公路土 工试验规程》为标准，通过室内击实试 验获得最大干容重，除此之外，确定最 大干容重与最佳含水量、砾料的含量之 间的联系。路基施工要按《公路路基施 工技术规范》为标准进行，质量检测评 定要按《公路工程质量检验评定标准》 进行，以压实度为主要指标进行质量控 制。
路基设计
路基设计主要依据《公路路基设 计规范》(JTG D30-2004)及《合同文
件》的要求，认真做好调查研究，贯彻 因地制宜，就地取材的原则，采取必要 的排水防护措施，和防止各种不利的自 然因素对路基造成的危害，确保路基有 足够的强度和稳定性。
路基截面设计
本路段采用二级公路标准， K线路基全幅宽为12m，行车道宽 2×3.75m，两侧硬路肩宽2×1.5m， 土路肩宽2×0.75m；L线、B线路基 全幅宽为15m，行车道宽2×3.75m， 两侧硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽 2×0.75m。应业主的要求，本设计按 一、二期工程进行，一期工程路基设 计标高为41.5m（不满足设计洪水频率 1/50的标准）；二期工程路基设计洪水
高速公路路基及其排水设计技术
文/万田宝
工程概况
本公路工程为高速公路的改建项 目，采用路基宽15m。公路设计速度为 60km/h。本项目公路的路基横断面设 计计划用地范围为：填方路段设坡脚排 水沟时为坡脚排水沟外缘2m，无坡脚 排水沟时为坡脚外缘2m，挖方路段为 坡顶以外2m，挡土墙路段为坡脚外缘 2m。路基排水结合路线设计，在充分 调查沿线水文和水利设施、排灌系统的 基础上综合考虑。以下将重点针对路基 及其排水设计进行深入探讨。
采用灌砂法测定现场压实度。在 测量施工现场的压实度时，通过筛分 法，求出5mm以上砾料重量百分比， 对应的最大干容重从坐标图上查出。再 按《公路土工试验规程》中击实试验 16.0.5.4条校正大于40mm的砾料，通 过得出的最大干容重计算出压实度。
结论
控制路基压实度通过采用这种方
法来完成是可行的。压实度的测量，有 赖于测量的5mm以上的砾料含量百分 比，以及通过坐标图得到的最大干容 重。当压实功能满足要求时，检测出的 压实度一般不会偏离较大。通过分析， 不但符合《规范》要求，压实度失真现 象也没有出现。最大干容重要通过数次 筛分、配料、击实试验才能确定结果， 因此室内击实试验必须准确、规范，才 能够符合高等级公路施工质量的要求。
作者单位：贵州省公路工程集团有限公司
2012年第17期 (9月上) 《交通世界》 165
H现代公路 IGHWAY
土、淤泥、软土等不能作为填方用土， 在填筑路基前应清除地表杂草、树根 及表面腐植土。填方路段地面横坡陡 于1:5时，应挖成台阶，宽度不小于 1.0m，阶底设2%～4%的倒坡。填方路 基应分层铺筑均匀压实，填料应用指定 的料场且经过试验确认后方能填筑。每 一层填料的规格、压实度和CBR值必须 满足下表所列数值要求，当填料无法满 足规范要求时，必须采取适当的处理措 施或换填符合要求的土。液限大于50、 塑性指数大于26的土，以及含水量超高 规定的土，不能直接作为路堤填料。需 要应用时，必须采用满足设计要求的技 术措施，经检查合格后方可使用。每层填 土最大松铺厚度应根椐现场压实试验确 定，一般最大铺厚度不大于30cm，也不 小于10cm，压实层的表面应整平并做成 路拱。土的压实应控制在接近最佳含水量 进行。施工过程中对土的含水量必须严加 控制、及时测定、随时调整。路基压实度 及填料要求如表1所示。