路基形式
1铁路路基的形式
半路堤
半路堑
半路堤半路堑
不填不挖路基 (零填路基是铺设轨道的 基础，是铁路线路的 重要组成部分。
路基的要求：具有 一定的强度、耐久性 和稳定性。
2
根据路基的断面（通常指横断 面）形式，将路基划分为路堤、 路堑两种基本形式。
3
路堤：当路肩设计标高高于天然地面时， 路基以岩土体等材料的填筑方式构成，这 种路基称为路堤。
4
路堤两侧的取土坑，经过休整加固，形 成后期排水沟，将路基地面水及时排出。
5
路堑：当路肩设计标高低于天然地面时， 路基以岩土体等材料的开挖方式构成，这 种路基称为路堑。
6
路堑开挖后在路堑边坡坡顶外侧一定距 离呈堤坝状设置弃土堆，阻隔雨水流入路 堑，并在弃土堆外侧设置天沟以供排水。
7
除了上述路堤、路堑两种基本的路基形 式，根据路基的横断面形式还可将路基分 为以下几种：
路基的常见形式
路基的常见形式
路基是指修建在路面或地面上的一层基础结构，常见的路基形式主要有以下几种：
1. 石方路基：由石块或石头铺设而成的路基，主要用于较小的道路和农村道路。
2. 硬土路基：由黏土、粘土等较硬的土壤填筑而成的路基，通常用于一般公路和城市道路。
3. 砂石路基：由砂石、砂质土等松散的材料填筑而成的路基，通常用于公路、高速公路等。
4. 砂浆路基：在路面下部铺设砂浆或混凝土层，以加强路基的承载能力，主要用于高速公路、桥梁等重要道路。
5. 水泥混凝土路基：由水泥混凝土铺设而成的路基，通常用于高速公路、高架桥等。
6. 焦煤灰路基：以焦煤灰为主要成分的材料填筑而成的路基，可用于一般公路等。
以上是常见的几种路基形式，根据道路的不同等级和设计要求，选择合适的路基形式可以提高路面的承载能力和耐久性。
公路工程图例2
悬臂施工法－－悬臂拼装
使用架桥机的悬臂拼装方法
1996年7月，石长线湘江铁路桥62+7×96+62米 步骤：1、对称悬臂拼装至两T构现浇合龙段；
2、架桥机前移；3、就位
• 悬臂施工法－－悬臂浇筑
采用挂篮的悬臂浇筑法
挂篮－一个可移动的（钢）结构，它为悬臂灌注提供了架设模 板、布置钢筋、灌注混凝土、张拉预应力等的一个工作平台 组成－由• 承重梁、悬吊模板、锚固装置、行走系统、张拉平台等 几部分组成
坡率太大？太小？
自然条件 岩土性质
边坡坡度的大小取决于： 填挖类型 边坡高度
使用要求 施工方法
• 土方路基施工技术 • 填方----路堤
联合填筑法
• 挖方----路堑
单层横向全宽挖掘法
多层横向全宽挖掘法
分层纵挖法
Байду номын сангаас
通道纵挖法
分段纵挖法
• 路基排水设施施工
特殊路基施工技术
塑料排水板
路基防护与支挡
a）柱板式
b）壁板式
路面工程
路面结构层次划分
桥梁工程
桥梁分类
按受力体系分 梁式桥
拱式桥
悬索桥
刚构桥 组合体系桥
梁式桥 beam bridge
简支梁桥 均布荷载q
双悬臂梁桥 均布荷载q
单悬臂梁桥 均布荷载q
多跨悬臂梁桥 多跨连续梁桥
双壁钢围堰施工
承台施工采用双壁钢围堰工艺
承台施工采用双壁钢围堰工艺
围堰在平台上拼装
精确对位
第一节围堰焊接完毕
用油顶，把围堰提离拼装围堰的平台
围堰提升后把平台割掉，开始下放围堰
第一节围堰落入河床后，在第一节上接第二节围堰
铁路路基的基本形式
铁路路基是铁路线路的基础结构，它支撑和固定铁轨，并分散列车的荷载，确保铁路的平稳和安全运行。
铁路路基的基本形式通常包括以下几种：
直线路基：直线路基是铁路线路上的一段直线段落，没有明显的弯曲或曲线。
它通常用于连接不同地点之间的长距离铁路段，使列车可以以高速行驶。
曲线路基：曲线路基是铁路线路上的曲线段落，用于改变列车行驶的方向。
曲线路基的半径和曲线长度可以根据需要进行设计，以满足列车的曲线半径要求。
过渡曲线：过渡曲线是直线路基与曲线路基之间的过渡段，用于平稳地过渡列车的行驶方向和速度。
它通常包括缓和的曲线和过渡道，以减小列车的冲击和振动。
高架路基：高架路基是铁路线路建在高架桥或梁上的部分，通常用于跨越河流、道路、山脉等地形障碍。
高架路基可以提高线路的稳定性，并减少地形对铁路的影响。
隧道路基：隧道路基是铁路线路建在地下隧道内的部分，通常用于穿越山脉或城市区域。
隧道路基可以提供列车行驶的通道，并保护线路免受外部环境的影响。
堤路基：堤路基是通过填土或其他材料构建的路基，通常用于穿越水域或低洼地区。
堤路基可以提高线路的高度，防止洪水或涝水对铁路的影响。
削减路基：削减路基是通过削减地表或挖掘来构建的路基，通常用于降低线路的高度，以适应地形要求。
枕木和轨道：铁路路基上铺设有枕木和铁轨，枕木用于支撑铁轨，铁轨上行驶的列车则由轨道提供支撑和导向。
这些基本形式的铁路路基根据不同的地理和工程要求在铁路线路上交替出现，以确保铁路的安全、平稳和高效运行。
铁路工程师根据具体的项目和地理条件来设计和构建适当形式的路基。
浸水路基的结构形式
浸水路基的结构形式
浸水路基是一种特殊的路基结构形式，它在特定的地理环境和
工程要求下被采用。
它通常由以下几个部分组成：
1. 基础层，浸水路基的基础层通常由砾石、碎石等材料构成，
用以支撑路面和分散荷载。
这一层的设计和施工需要考虑地基条件、荷载特性等因素，以确保其稳定性和承载能力。
2. 隔离层，在浸水路基中，隔离层的作用是防止水分和颗粒物
贯穿基础层，从而保护路基结构的稳定性。
通常采用防水材料或者
特殊的排水系统来实现这一功能。
3. 路面层，浸水路基的路面层通常由沥青混凝土或者水泥混凝
土构成，用以承载交通荷载并提供行车舒适度。
路面层的设计和施
工需要考虑交通量、车辆类型、气候条件等因素。
总的来说，浸水路基的结构形式是一个综合考虑地基条件、水
文环境、交通需求等多个因素的工程体系，其设计和施工需要充分
考虑各种因素的影响，以确保路基结构的稳定性和使用性能。
路基的基本形式
路基形式有：
1．填方路基
(1)填土路基。
填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。
用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。
(2)填石路基。
填石路基是指用不易风化的开山石料填筑的路堤。
(3)砌石路基。
砌石路基是指用不易风化的开山石料外砌、内填而成的路堤。
砌石路基应每隔15-20m设伸缩缝一道。
当基础地质条件变化时，应分段砌筑，并设沉降缝。
(4)护肩路基。
坚硬岩石地段陡山坡上的半填半挖路基，当填方不大，但边坡伸出较远不易修筑时，可修筑护肩。
护肩高度一般不超过2m。
(5)护脚路基。
当山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的倾向，或为加固，收回填方坡脚时，可采用护脚路基，其高度不宜超过5m。
2．挖方路基
(1)土质挖方路基。
(2)石质挖方路基。
3．半填半挖路基
在地面自然横坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，高速公路、一级公路，台阶宽度一般为2m。
任务一 识读路基施工图
三、路基几何要素
高速公路、一级公路的路基标准横断面分为整体式和分 离式两类。 ➢ 整体式断面：包括车道、中间带（中央分隔带及左侧路 缘带)、路肩(右侧硬路肩及土路肩)以及紧急停车带、爬 坡车道、加(减)速车道等部分组成； ➢ 分离式断面：包括车道、路肩(右侧硬路肩及土路肩)以 及紧急停车带、爬坡车道、加(减)速车道等部分组成。
最不利季节
路基施工技术
北方－春融季节 南方－雨季
二、路基的结构形式
1.路堤 定义：路基设计高程高于原地面高程，在天然地面上用 土 或石填筑的路基。 特点： 通风良好、排水方便、填料性质和压实程度可以按 要求控制。
路基施工技术
二、路基的结构形式
路堤在结构上分为路床和路堤两部分，见表1-1。
表1-1 路床和路堤的划分
1．整体稳定性
概念：路基整体稳定性是指路基在车辆及自然因素的作 用下，不致产生过大的变形和破坏的性能。
要求：为防止路基在车辆 及自然因素的作用下发生较 大的变形和破坏，必须因地 制宜采取措施保证路基整体 结构的稳定性。
路基施工技术
一、路基的基本要求
2.结构承载力
概念：路基应具有足够的强度和刚度。行车荷载、路基 和路面的自重对路基形成一定的压力，这些压力可使路基 产生一定的变形，直接影响路面结构的使用性能。
二、路基的结构形式
半填半挖路基
矮挡土墙路基
护肩路基
砌石路基
护墙路基
挡土墙路基
半山桥路基
半填半挖路基断面形式
二、路基的结构形式
3）由于开挖部分为原状土，填方部分为扰动土，这两部 分密实程度不同。应加强填挖交界面结合处的处理。
路基施工技术
二、路基的结构形式
六种路基的断面形式
六种路基的断面形式
路基是公路工程中的重要组成部分，其断面形式对于公路的稳定性和安全性有着至关重要的影响。
下面将介绍六种常见的路基断面形式。
第一种：平台式路基。
这种路基的断面形式平坦，适用于平坦地形，路基上方通常为平台，便于车辆行驶和视野开阔。
第二种：台阶式路基。
这种路基的断面形式呈阶梯状，适用于较陡峭的山地地形，能够有效地减少路基的坡度，提高车辆行驶的安全性。
第三种：护岸式路基。
这种路基的断面形式类似于台阶式路基，但在路基两侧设置了护岸，能够有效地防止路基侧面的滑坡和塌方。
第四种：圆形路基。
这种路基的断面形式呈圆形，适用于山地地形中的隧道出口和大坡度地形，能够减少路基的坡度，提高车辆行驶的安全性。
第五种：波浪式路基。
这种路基的断面形式呈波浪状，适用于山地地形中的陡峭坡面，能够有效地减少坡度，增加路基的稳定性。
第六种：梁式路基。
这种路基的断面形式呈梁状，适用于河谷地形和深谷地形，能够有效地跨越谷底，提高道路的通行能力。
总之，公路工程中的路基断面形式需要根据地形和工程要求进行选择，以保证公路的稳定性和安全性。
路基路面工程复习资料
道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。
公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。
1.路基工程公路路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分，它是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，与路面共同承受交通荷载的作用。
作为路面的支承结构物，路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。
2.路面工程公路路面是直接承受交通荷载、大气温度及雨水作用的结构，应具有良好的稳定性和足够的强度、刚度，其表面还应满足平整、抗滑和排水的要求。
因此，公路路面应根据交通量及其组成情况和公路等级、使用任务、功能、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计。
3路面结构一般由面层、基层、底基层组成。
4路基：在天然地表面上按照道路设计线型（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求，开挖或填筑而成的带状岩土结构物。
5路面：在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基路面为线型工程且相辅相成,构成不可分割的整体,共同承受行车荷载与自然因素的作用。
一、路基的基本要求：1）足够的整体稳定性2）足够的强度和刚度3）足够的水温稳定性二、路面的基本要求：1）足够的强度和适宜的刚度；2）足够的稳定性3)足够的耐久性；4）足够的表面平整度；5）足够的表面抗滑性；6）良好的抗渗性；7）低噪声及扬尘性。
一、路基的基本形式：路堤：全部用土石填筑而成，高于原地面的路基；路堑：全部在原地面开挖而成，低于原地面的路基；半填半挖：同一横断面上一侧开挖、一侧填筑而成的路基。
二、路面分类按结构力学性能和设计方法分类：1、柔性路面路面结构由各种未经处治的粒料基层和沥青面层、碎砾石面层或块石面层组成。
总体刚度小，路面结构本身抗弯强度较低。
2、刚性路面用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。
抗弯拉强度高,弹性模量大，且刚度大。
3、半刚性路面用水泥、石灰等无机结合料处治土或碎砾石，用含有水硬性结合料、工业废渣修筑的基层。
路基的三种基本形式
路基的三种基本形式
路基是公路工程中十分重要的一部分，它是支撑路面的基础。
路基的三种基本形式是：自然路基、填方路基和挖方路基。
1. 自然路基自然路基是指公路建设在山地、丘陵、沟壑等地形中的路基。
自然路基有利于减少路基造价，但是在施工过程中需要适应复杂的地质条件，工程开挖较深，施工难度较大。
自然路基的优点是稳定性高，且对自然环境的影响相对较小。
2. 填方路基填方路基是指利用土方工程，在原土地面上填筑成对路基的一种方式。
填方路基技术相对简单，施工周期短，建造成本低。
但同时也存在一定的缺陷，如填方土体的稳定性差，容易受到外部因素的影响，需要在施工时注意加固和排水。
此外，填方土体也会对环境造成一定的影响。
3. 挖方路基挖方路基是指将路基从地下挖掘出来，变成路面支撑的一种方式。
挖方路基工程量大，施工难度高，造价较高。
但是挖方路基可以在设计时充分考虑荷载的分布和路面的坡度，从而确保整个道路的安全性和舒适性。
因此在需要达到一定标准的高速公路建设中，通常采用挖方路基。
除了上述三种基本形式之外，还有一些特殊情况下需要特殊的基础形式，例如在泥炭地区建造道路时需要采用特殊的混凝土路基。
总之，每种路基形式都有其独特的特点和适用范围，根据地形和工程要求，设计师需要考虑不同的路基基础形式，以确保整个道路工程的进行和完成。
在工程实践中，需要针对具体情况，适当调整不同基础形式的比例，以达到最优化的设计方案。
简述路基横断面的主要形式
简述路基横断面的主要形式
路基横断面是指道路工程中路基的横向截面形状。
路基横断面的主要形式可以分为直线型、抛物线型和圆曲线型三种。
直线型路基横断面是指路基的横截面呈直线形状。
这种形式的横断面适用于地势平坦、没有大的高低起伏的路段。
直线型横断面能够提供良好的行车视野和舒适的行车条件，同时施工相对简单，成本较低。
抛物线型路基横断面是指路基的横截面呈抛物线形状。
这种形式的横断面适用于地势较为起伏的路段，能够更好地适应地形的变化。
抛物线型横断面能够平衡路基的填方和挖方量，减少土方工程量，提高工程经济性。
圆曲线型路基横断面是指路基的横截面呈圆弧形状。
这种形式的横断面适用于曲线路段，能够更好地满足车辆在曲线行驶时的运动要求。
圆曲线型横断面能够提供更好的行车安全性和舒适性，但施工难度较大，成本较高。
在实际工程中，根据具体的道路设计要求和地理条件，可以采用不同形式的路基横断面。
例如，在平坦地区可以选择直线型横断面，而在山区或湿地等地势复杂的地区则需要采用抛物线型或圆曲线型横断面。
路基横断面的设计还需要考虑到排水要求。
合理的横断面设计能够保证道路排水畅通，防止积水和泥石流等灾害的发生。
因此，在设计中需要合理设置路基的高度、坡度和横向排水设施，以确保道路的安全性和可行性。
路基横断面的主要形式包括直线型、抛物线型和圆曲线型。
不同形式的横断面适用于不同的地理条件和道路设计要求。
合理的横断面设计能够提高道路的舒适性、安全性和经济性，是道路工程中重要的设计环节之一。
在实际工程中，需要根据具体情况进行合理选择和设计，以满足道路的使用需求。
铁路线路及站场第一章路基及桥隧建筑物
第一节 路 基 第二节 桥隧建筑物
第一节 路 基
路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它直 接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。路基状态如何直 接关系到线路的质量，直接影响行车速度及行车安全。路基是 由路基本体和为确保其能正常使用而修建的路基防护加固、排 水建筑物所组成。
图1－24 跨线桥
高架桥——又称栈桥或旱桥，跨越宽谷、深沟，如图1－25所示。
图1－25 高架桥
(三)桥梁荷载 一座桥梁所承受的荷载主要包括恒载和活载两部分。恒载 指桥梁结构本身的自重。活载主要指列车重量及冲击力。建桥 时桥梁各部分结构要根据铁道线路等级、桥跨材料及跨度，适 应列车重量、密度、速度发展的需要，按铁道部制定的标准活 载设计。
营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保 证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对 其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥 梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。 若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可 以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安 全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车 重联台数或限制机车类型等。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路 堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水 为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄 或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。 排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽 等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地， 但应不影响路基边坡的稳定。 排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管 等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。
路基路面工程
路基路面工程
第一章绪论
1.公路组成：路基、路面、桥梁、隧道、立交、通道、涵洞、防护与加固工程等人工构造物
及排水设施。
2.路基：按路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物。
是路面的基础。
3.路床：指路面以下80cm范围内的路基部分。
0～30cm上路床，30～80cm下路床。
4.路槽：为铺筑路面，在路基上按设计要求修筑的浅槽。
二、公路路基的分类和路基工程特点
1.分类：按形式：整体式路基、分离式路基
按填土不同：填方路基、挖方路基、填挖结合路基、零填零挖路基
按所处条件不同：一般路基、特殊路基
三、桥梁工程与其他有关工程项目的关系
1.路基设计与路线设计的关系：线形布置和设计高程控制，
2.路基工程和路面工程的关系：把路基和路面看作一个整体。
3.路基工程和桥涵工程的关系：
4.路基工程和隧道工程的关系：
四、影响路基稳定的因素
1.工程地质和水文地质条件
2.水温和气候条件
3.路基设计：只路基断面尺寸、形式是否符合要求，基底处理方案是否合理，边坡取值是否
恰当，填方挖方布置是否合理，是否满足最小填土高度的要求，防护、加固工
程是否合理，以及排水设计是否满足要求。
4.路基施工：
5.养护措施：
五、对路基的基本要求
1.符合要求范围
2.足够的整体稳定性
3.足够强度
4.水温稳定性
六、保证路基强度和稳定性的措施
1.
七、路基土的分类
1.巨粒土：大于60mm的颗粒站50%
2.粗力土：
3.细粒土：
4.特殊土：包括黄土、膨胀土、红粘土、盐渍土。
八、土的工程特性
1.。
六种路基的断面形式
六种路基的断面形式
1. 直线断面：路基横截面呈直线形状，通常用于平坦地区或山区的较缓坡路段。
2. 坡度变化断面：路基横截面呈不同坡度段的平均坡线形状，用于较陡坡路段，可使道路坡度过渡更加平缓。
3. 带台阶断面：路基横截面为多级平台形状，用于较陡坡路段，可使车辆行驶更加平稳。
4. 圆弧形断面：路基横截面呈圆弧形状，用于弯道路段，可使车辆行驶更加流畅。
5. 梯形形断面：路基横截面为四边形梯形形状，用于较宽的路段，可使道路路面较宽，适合车流量大的城市道路。
6. 多边形断面：路基横截面为多边形形状，通常用于非常不规则的地形，可使道路的横断面更好地适应地形。
高填深挖路基的定义
高填深挖路基的定义一、前言道路建设是现代城市化进程中不可或缺的一部分，而道路建设中的路基是道路的基础，对于道路的使用寿命和安全性能有着至关重要的影响。
高填深挖路基是目前较为常见的一种路基形式，其定义和特点将在以下内容中详细阐述。
二、什么是高填深挖路基高填深挖路基是指在地面上进行大量填方或挖方工程，以达到提高或降低道路标准线位置的目的。
其中，填方指将土方移动到现场并加以压实，使得地面高度升高；挖方则相反，是将土方从现场移动出去并清理干净。
在进行高填深挖时，需要根据设计要求对土壤进行削平、加固和排水等处理。
三、高填深挖路基的特点1. 适用性广：在不同类型道路建设中均可采用。
2. 稳定性好：经过合理设计和施工后能够保证较好的稳定性。
3. 对环境影响小：相比其他形式的道路建设方式，高填深挖对环境影响较小。
4. 施工难度大：需要进行大量的土方工程，施工难度较大。
5. 工期长：由于施工难度大，需要进行较长时间的施工。
四、高填深挖路基的优缺点1. 优点（1）提高道路标准线位置：通过高填深挖可以有效地提高或降低道路标准线位置，满足不同道路设计要求。
（2）增加道路稳定性：经过合理设计和施工后能够保证较好的稳定性，延长道路使用寿命。
（3）对环境影响小：相比其他形式的道路建设方式，高填深挖对环境影响较小。
2. 缺点（1）施工难度大：需要进行大量的土方工程，施工难度较大。
（2）工期长：由于施工难度大，需要进行较长时间的施工。
（3）造价高：相比其他形式的道路建设方式，高填深挖造价较高。
五、高填深挖路基的应用场景1. 高速公路建设中常采用高填深挖技术。
因为在高速公路建设中需要保证车速和行车安全性能，在设计时会考虑到标准线位置和坡度等因素，高填深挖技术能够满足这些要求。
2. 在山区或河谷地带建设道路时，由于地形复杂，需要进行大量的土方工程，高填深挖技术能够很好地解决这些问题。
3. 在城市建设中，高填深挖技术也被广泛应用。
在城市建设中需要考虑到交通流量和行车安全性能等因素，高填深挖技术能够满足这些要求。