道依茨一汽大柴BF4M1013系列柴油机
道依茨发动机(BFM1015系列水冷柴油机)的维护与保养
道依茨发动机(BFM1015系列水冷柴油机)的维护与保养近年来，我固井公司相继购入BFM1015系列水冷柴油发动机设备近百台；经过使用，广大驾驶员及操作人员普遍认为：该发动机水箱、增压器等处故障频出，随之对该发动机质量和性能产生质疑；但事实并非大家所想象的这样。
众所周知：BFM1015系列水冷柴油机是道依茨公司继B/FL413F/513系列风冷柴油机之后开发研制的具有90年代后期世界先进水平的水冷系列柴油机。
该系列柴油机为直喷式高速四冲程水冷柴油机，结构型式为90°V形，有6缸、8缸增压或增压中冷机型，功率覆盖范围为195~490kW，额定转速为1500~2100r/min，最大扭矩为1200~2700N.m，最低燃油耗率为193~196g/kW.h，机油耗率低于燃油耗率的0.3%，通过安装直列机械式喷油泵或电控单体泵可满足EUROⅡ或EUROⅢ号排放标准，平均使用寿命为100万公里或1.5万摩托小时。
该产品在研制过程中，充分吸取了同类先进发动机的成功经验，使用了先进的设计理念，对整机进行了优化设计。
通过集成化多功能设计，使整机的零件数大大减少；为改善泄漏因素，整机采用了内油道、内水道结构，发动机外接管路明显减少，降低了产生故障的潜在可能性，大大提高了整机的可靠性；为改善燃烧特性，采用了四气门等先进的技术。
因此该系列柴油机具有体积小、结构紧凑、功率大、重量轻、油耗小、噪音排放低、工作可靠和寿命长、维修保养简单等特点。
在总体结构尺寸不变的情况下还安装道依茨全电控单体泵，使其废气排放完全达到EUROⅢ的标准。
BFM1015系列柴油机是目前可在国内生产的具有世界上先进水平的柴油机之一。
所以：只要广大驾驶员及操作人员能正确掌握使用操作方法和维护保养知识，并在使用中能严格遵循操作规定；该发动机才能充分发挥柴油机的效能，取得更好的经济效益。
为了使我固井公司近百台BFM1015系列水冷柴油发动机设备能长期保持良好的工作状态，避免故障发生，延长其使用寿命，敬请各位驾驶员及操作人员确实按要求进行定期维护和保养。
道依茨BF6M1013-26E3发动机的特保特修
工 程 管 理228科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION1 道依茨BF6M1013-26E3发动机基本情况1.1背景资料道依茨BF6M1013-26E3发动机是由德国道依茨(DEUTZ)股份公司与中国第一汽车集团公司各按50%比例共投资12亿元人民币,于2007年8月成立的道依茨一汽(大连)柴油机有限公司所产的发动机。
发动机装载车型为丹东黄海牌DD6129S55城市客车,产自成立于2002年11月的丹东黄海汽车有限责任公司。
1.2技术参数B(增压机型)F(高速四冲程)6(六缸)M (水冷,L为风冷)10(产品序号)13(活塞行程13cm)26(260马力)E3(欧Ⅲ机型),排量为7146ml,功率203kW,最高空载稳定转速≤2645r/min,发动机的重量635kg,发动机的汽缸直径98mm,旋转方向为面朝飞轮端逆时针,燃烧方式为直喷式,着火方式为1-5-3-6-2-4,飞轮端为1缸,外型尺寸为1239mm×760mm×868mm。
正常时机油压力10bar左右,怠速时最低的机油压力0.8bar。
机油加油量不带滤清器为20L,带滤清器为21L,机油等级符合API CF-4质量等级和SAE 15W 30黏度规格,温度低于零下15℃时黏度规格改用SAE5W-40机油。
2 道依茨BF6M1013-26E3发动机技术管理2.1保修定额2011年特保特修定额,保修项目为换环、换瓦作业,保修范围为更换活塞环、主轴瓦、连杆瓦、机油及机油滤芯。
气门、气门口、活塞销、气门油封、离合器片及压板等视情节由三方鉴定更换,材料由营运公司自带,修理公司停厂车日3天,材料费1950元。
2012年以后由于机件损坏严重,超过磨损极限,所以必须更换四配套,曲轴和凸轮轴看使用情况和磨损程度决定是否更换。
机油泵看是否有漏油现象发生及车辆进厂时油压情况和机件的磨损程度决定,修理公司材料调整为2200元。
道依茨资料
柴油机烧瓦抱轴原因分析发布时间：2009-2-24 17:43:11被阅览数：687次来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司●曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆。
* 大、小瓦安装不正确，间隙调整不当。
* 机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。
* 机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。
* 机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。
* 发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成"抱死"。
* 使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨粒磨损，甚至引起抱瓦。
* 润滑油粘度选择不当。
●发动机故障的声响判断发布时间：2009-2-24 17:39:03被阅览数：753次来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司1. 活塞敲缸（1）现象①在气缸体的上部发出一种有节奏的“嗒嗒嗒”的金属撞击声，响声严重时，会从曲轴箱加油口处冒黑烟。
②怠速时响声明显、清晰；加速时多个活塞敲缸，响声嘈杂。
③无负荷突然加速时声响显著，中速以上时，响声减弱或消失。
④发动机温度过低时响声明显，温度升高后，响声减弱或消失。
（2）判断方法①将油门置于响声较强位置，对发出异常响声的工作缸断缸时，响声即可减弱或消失。
在加机油或在气缸上部两侧用改锥、金属棒、听诊器、故障探测仪倾听时，发出响声的气缸附近响声较强，并有振动。
②向可疑气缸内加注30-40g浓机油，慢慢摇转曲轴4-5圈，约待1min 后再启动，若启动后敲击声减弱或消失，水冷柴油机的合理使用要点发布时间：2009-2-24 11:30:33被阅览数：636次来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司（1）冷却水需防垢水冷柴油机散热器常常会加注井水、河水等，随着时间的延长水道内逐渐结垢，影响散热效果，致使柴油机温度升高，功率下降，甚至“开锅”，缩短了柴油机的大修周期，因此应预防冷却水形成结垢。
大柴发动机资料重点
德国道依茨公司 ----- 1013 系列柴油机基本技术参数
DEUTZ AG BEIJING OFFICE
BF4M1013E
4,8
BF4M1013EC
4,8
BF6M1013E 108/130
7,2
BF6M1013EC
7,2
BF6M1013FC
7,2
468
74 95
577
92 118
702 1500-2300 854 1050
功率 排量 最大扭矩及转速 油耗 排放 噪音 体积 重量 升功率
kW at min-1 l Nm at min-1 g/kWh
dB(A), 1m, full load
L x B x H in mm
kg kW/L
DEUTZ BF6M 1013FC
223 / 2300 7,2 1050 / 1700 206 EURO II 95 1123 x 622 x 852 570 30.9
DEUTZ AG BEIJING OFFICE
选装件： 液压泵 / 空压机
飞轮端 100 %取力
前端选装件： 可安装皮带 驱动的空压机
德国道依茨公司 1013 系列柴油机 ----- 多种动力输出的选择可满足用户不同的需要
DEUTZ AG BEIJING OFFICE
选装件： 液压泵 / 空压机
飞轮端 100 %取力
110 145 134 174 174 235
德国道依茨公司 ----- 1013AG BEIJING OFFICE
BF4M1013
4,8
BF4M1013C
4,8
BF6M1013
108/130
7,2
BF6M1013C
道依茨1013发动机装配操作维修培训
道依茨1013发动机装配操作维修培训道依茨1013发动机是一款高性能的柴油发动机，广泛应用于工程机械和汽车领域。
为了确保该发动机的正常运转和延长使用寿命，进行正确的装配操作和及时的维修保养非常重要。
下面将介绍道依茨1013发动机的装配操作和维修培训。
1.零件准备在进行发动机装配之前，首先要准备好所有所需的零件。
确保所有零件的质量符合要求，并按照发动机制造商提供的装配图纸进行分类和检查。
对于已使用过的零件，要进行必要的清洗和磨损检查。
2.准备工具装配发动机需要一些特定的工具和测量设备，如扭矩扳手、千斤顶、起重机、压缩机等。
在进行装配前，要检查这些工具的状态和准确度，并确保其能正常工作。
3.拆卸和清洗如果是对旧发动机进行维修，首先要将发动机进行完全拆卸。
在拆卸过程中要注意记录所有的细节和零件的摆放位置，以便在装配时能够正确安装。
将各个零件进行清洗，确保所有的积碳、污垢和金属屑被彻底清除。
4.检查和更换损坏的零件在清洗后，要仔细检查所有零件的磨损和损坏情况。
一旦发现任何损坏，就需要将其更换为新的零件。
这包括活塞环、汽缸套、曲轴、连杆等。
同时，还要对曲轴轴承和连杆轴承进行测量，确保其满足规定的公差范围。
5.安装所需部件在装配时，应按照装配图纸和制造商提供的安装指南来安装各个零件。
所有的连接螺栓要使用正确的扭矩进行紧固，并按照正确的顺序进行安装。
在安装活塞、活塞环和活塞销时，要特别小心，确保其安装正确。
6.调整和测试一旦发动机完成装配，要进行润滑系统的调整和测试。
同时，还需要进行燃油系统、冷却系统和进气系统的调试。
在进行测试时，要确保发动机工作平稳、无异常噪音和漏油现象，并且能够正常启动和停止。
7.维护和保养装配完成后，要定期进行维护和保养，以确保发动机的正常运转。
这包括更换机油和滤芯、清洗空气滤清器、检查和调整喷油装置等。
定期的保养可以延长发动机的使用寿命和减少故障发生的机会。
总结起来，道依茨1013发动机的装配操作和维修培训需要严格按照制造商的指南和要求进行。
道依茨一汽大柴BF4M1013系列柴油机
道依茨一汽大柴BF4M1013系列柴油机当前位置:首页 >>道依茨一汽大柴BF4M1013系列柴油机产品简介产品满足国?、国?法规要求，在可靠性、动力性、经济性上均有显著优势。
主要属性最大扭矩转速 (r/min) 770~1100/1400排量(L) 7.146缸径×行程(mm) 108×130排放国?/国?整机质量(KG) 650道依茨大柴率先再中国市场推出欧洲同步生产和研发的BF4M1013道依茨系列柴油机。
凭借创新的研发科技、精湛的制造技术以及对细节的极度关注，道依茨大柴推出的道依茨系列柴油机将中国客户的实际需求于世界商用动力潮流完美融合，产品满足国?、国?法规要求，在可靠性、动力性、经济性上均有显著优势。
技术特点:采用经过欧洲市场12年验证的单体泵结构，性能稳定、可靠性高，平均大修里程比同类产品高10万公里，年出勤率多30天采用喷射压力最高的单体泵技术及上置进气道、短高压油管等结构，满足排放要求的前提下比同类产品百公里省油2-3升独有的单体泵供油系统，对燃油的品质要求低，适应中国油品的同时保证了整机的可靠性噪声低于96分贝，国内唯一不需要辅助手段就能达标的发动机一体化设计，结构紧凑、体积小，比同类产品重量轻100-150公斤结构简洁易于维修，所有的维修点都在发动机的同侧主要优势:1、世界级动力品牌世界三大发动机品牌道依茨、康明斯、珀金斯之一;历史最久的发动机生产厂，欧洲销量第一、世界保有量第一;2、欧洲成熟的内置式单体泵技术经过欧洲市场12年市场验证，中重型柴油机应用率达到75%，成熟稳定;单体泵放置在缸体中，燃油系统及缸体强度高于传统的外挂式的燃油系统及缸体，整机可靠性提升30%;最短的高压油管，有效杜绝了油管断裂的故障;国II、III均采用单体泵，从国II到国III的成本提升比其他产品低30%;采用机械式喷油器，国III产品适应中国的低品质燃油，对燃油滤清器的要求低，整机寿命不受影响;3、国内同功率段最轻的发动机，满足轻量化需求、适应计重收费;结构紧凑、维修费用低世界顶级的轻量化设计，与欧洲同步生产;12亿投资过程保障，确保满足设计要求;整机重量比同功率产品轻100-250公斤，每年多赚0.7-1.7万元所有维修点都在发动机的一侧，保养时间短、维修费用低;单个单体泵损坏维修成本是直列泵的40%，单次维修成本减少2000元4、高寿命-平均大修里程达到70万公里道依茨发动机针对中国市场运行环境，对运动组件(四配套、曲轴等)、基础结构件(缸体、缸盖等)、电控系统(ECU、传感器等)等进行强化改进;对比德国的质量控制及生产制造系统进行改进，细化到控制方法层面;台架及道路试验结果表明，国产道依茨发动机已经达到德国原装道依茨发动机平均大修里程标准(70万公里)。
道依茨发动机1013维
蜂鸣声。由于针阀在针阀座中的磨损可以引起损坏，如果尽管清洗后喷油器仍不能发出正常的蜂鸣声，此喷油器也
必须以与更换。
一个正常使用的喷油器，在手柄快速的运动中，应发出清晰的蜂鸣声，同时应呈现出良好的喷雾油束。新喷油
器和旧喷油器的喷油雾化状况显著不同。
▪
发动机零部件总成分组
▪ 01曲轴箱及缸体总成15机油散热器01前盖及机油泵17输油泵01正时齿轮罩盖19喷油器05曲轴27调
▪ 6.安装曲轴箱呼吸器，拧紧螺栓；
▪ 拧紧力矩：9±1N.m
▪
喷油器的检查
▪ 1.将喷油器连接到喷油嘴测试仪上
▪ ２、检查喷油器开启压力
开启测压表，慢慢压下喷油器测试仪杠杆，在压力表指针停止或突然下降点的压力即为喷油嘴开启压力。 开启压力检测值为下列数值时，喷油嘴可以继续使用： BFM1013：275+8ar
油冷） 配备300升大容积的柴油箱提供11小时连续工作 电脑版EMR控制 动力更好的利用 对柴油的质量要求高 噪音只有82分贝（进一步降低到80分贝）
准备不周敬请谅解, 谢谢
▪
松开螺旋护套，拆散所有零件。
▪ ３、喷油器开启压力的调整
▪
拆散顺序
▪
１、螺旋护套
２、喷油嘴
３、弹簧座
４、止推销
５、压力弹簧
６、调整垫片
▪ ４、通过选择合适的调整垫片调节压力，调整垫片越厚，开启压力越大。拧紧螺旋护套（力矩：40-50N.m）后，
检查喷油嘴开启压力。
▪ ５、紧固检查
用压缩空气吹干喷油器及外部，按下测压表手柄直至压力达到比上一次开启压力低20bar。
气门间隙调整图
▪ 曲轴位置１ ▪ 曲轴位置２
转动发动机直到１缸气门重叠, 此时气门间隙可调的气缸。 进一步转动发动机一圈（360º）, 此时气门间隙可调的气缸。
BFM1013
BFM1013/2012/2013国三发动机使用手册2011-08-17 14:56:48| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅前言本文是为安装和使用1013、2012、2013电控发动机用户编写的有关电子柴油机控制（EDC）系统的简要描述。
本说明如有更新，会及时下发，请各单位使用更新版本。
1.系统总览EDC16电控系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置）。
与传统的机械喷射系统不同的是：EDC16系统采用扭矩控制策略，可以自由地控制发动机输出扭矩（喷油量）和喷油开始时间（喷油定时）两个参数。
因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续的排放法规的要求。
EDC16可大体地划分为两个部分：燃油系统：输油泵、电控单体泵、高压油管、喷油器；电控系统：电控单元（ECU）、传感器、开关，以及线束。
2.电控系统功能2.1发动机功能2.1.1起动对于一台发动机，为确保起动的可靠性和起动烟度排放要求，喷油定时和起动扭矩必须根据以下方式设定：喷油定时=f（转速，喷油量，冷却液温度）起动扭矩=f（转速，冷却液温度，起动时间）起动控制功能一直处于激活状态直到发动机转速超过起动结束转速,进入到怠速控制,只有到这个时候，驾驶员才能对发动机进行操作。
起动停止转速由冷却液温度和大气压力决定。
2.1.2低怠速当发动机进入到怠速控制阶段，怠速控制器起作用，控制发动机的运转。
怠速控制器是一个纯PID控制器，由该控制器保持怠速转速为一个常数。
怠速转速与冷却液温度相关，例如：在发动机温度低时的怠速转速比温度高时的转速要高。
此外，如果油门踏板出现故障，怠速转速将提高，以保持一个驾驶者可将车辆开到维修站的最低转速。
2.1.3驾驶性控制方式扭矩控制当采用扭矩控制时，来自油门踏板的值被解释为：根据当时发动机的转速，驾驶者对车轮输出扭矩的期望值。
期望扭矩=f（油门踏板位置值，发动机转速）该控制方式类似于两极式的机械调速器。
机场运营的保障者——几款机场专用汽车简介
262016.6专用车与零部件2016年9月12—14日，2016第7届中国(北京)国际机场技术、设备、设计和服务展览会(Inter Airport China 2016，下简称“北京国际机场设备展”)在中国国际展览中心(老馆)举行，吸引了14个国家的100余家展商展示了与机场运营相关的各类先进设备和技术，包括机场专用车辆、航站楼、机场起降管理系统、行李处理系统、一体式自助值机、助航灯具、气力垃圾系统、候机楼睡眠舱等等，展品突出了环保与高效。
此次展出的机场专用车辆包括机场摆渡车、飞机客梯车、机场除雪车、货运平台车、飞机牵引车、飞机搬移拖车、行李传送车等等，有关展商包括宇通客车、辽宁中集、威海广泰、航大联合、安徽绿通等，其中多款展车别具特色。
1 除雪车：国内外产品比肩除雪车是本届展会的最大亮点之一。
其中，由中集车辆(辽宁)有限公司(下简称：辽宁中集)展出的3款除雪车，分别基于联合卡车特种底盘和福特F150皮卡的除雪车。
(1)扬雪车：主要由前置扬雪机(系辽宁中集采用加拿大技术制造)、副发动机(卡特彼勒，位于底盘货箱上机场运营的保障者在2016年9月12—14日举行的第7届北京国际机场设备展上，共有14个国家的100余家展商展示了与机场运营相关的各类先进设备和技术，其中包括多种类机场专用车辆。
本文对这些车辆进行了简要介绍。
文_肖献法——几款机场专用汽车简介辽宁中集展出3款除雪车，性价比较高Special Vehicles &Spare Parts and Components27方，为扬雪机提供动力)和联合卡车最新开发的4×4越野底盘等组成，具有卓越的除雪保障能力，适用于大雪除雪场合。
(2)多功能除雪车：主要由前置扫雪机(滚式)、液体融雪剂罐、液体融雪剂洒布机(后置，德国DAMMANN 技术)和联合卡车的常规6×4底盘(搭载玉柴6K柴油机)等组成，液体融雪剂罐体容积12 000 L；可以实现前扫、后洒的复合除雪任务，适用于中雪、小学除雪场合。
BFM1013发动机铭牌参数介绍
具体说明如下：举例：B F 6 M 10 13 E C P1 2 3 4 5 6 ７1、发动机充气形式，燃气发动机或船用发动机．A 机械涡轮增压．B 废气涡轮增压．G 燃气-奥托发动机（火花塞点燃式）．R 可逆转式船用发动机．S 不可逆转式船用发动机．W 柴油-燃气发动机（双燃料）．Z 航空燃油喷射发动机2、发动机类型．A 四冲程中等功率发动机．T 二冲程发动机．F 高速，四冲程发动机．V 四冲程大功率发动机3、气缸数量．1 －1缸．2 －2缸．3 －3缸．．．．．6 －6缸机4、冷却方式．L 风冷(气缸)．M 水冷(冷却液)或机油冷却5、发动机系列指示．9（9－第9系列）．10（10－第10系列）．20（20－第20系列）．4（4－第4系列）．5（5－第5系列）．．．．．．．6、活塞冲程厘米（名义值）说明：活塞名义冲程有 12 、13、15，等等。
系列指示后面的数值为活塞冲程名义值，也即活塞冲程为125、130mm，则标示为13；135、140mm，标示为14；以此类推。
．A 多种燃料发动机，道依茨方式．B 高海拔配置．C 空-空进气中冷．E 外带水箱冷却系统（常用普通形式）．F 设计上有很大的改变．G 叉车用途上的直喷式改进．H 卧式发动机（水平放置式，非立式）．K 活塞冷却（使用活塞冷却喷嘴）．L 长冲程改进．M 多种燃料发动机，曼方式．P 加强型（强化机型）．R 直列发动机．S 吸入式风扇冷却．T 低压式涡轮增压．U 空-冷却水进气中冷．V V型发动机布置．W 两级燃烧低排放型．X 轴流式风扇，水平．Y 轴流式风扇，垂直．X 中心喷射及低压涡轮增压发动机出厂编号的作用：1、从上面的介绍可以看出，发动机配套时，工厂根据用户的具体使用要求，可以有多种配置；只有工厂的发动机出厂编号才能够唯一确定该机的零部件号码。
2、发动机保修的一种依据具体说明如下：举例：B F 6 M 10 13 E C P1 2 3 4 5 6 ７1、发动机充气形式，燃气发动机或船用发动机．A 机械涡轮增压．B 废气涡轮增压．G 燃气-奥托发动机（火花塞点燃式）．R 可逆转式船用发动机．S 不可逆转式船用发动机．W 柴油-燃气发动机（双燃料）．Z 航空燃油喷射发动机2、发动机类型．A 四冲程中等功率发动机．T 二冲程发动机．F 高速，四冲程发动机．V 四冲程大功率发动机3、气缸数量．1 －1缸．2 －2缸．3 －3缸．．．．．6 －6缸机4、冷却方式．L 风冷(气缸)．M 水冷(冷却液)或机油冷却5、发动机系列指示．9（9－第9系列）．10（10－第10系列）．20（20－第20系列）．4（4－第4系列）．5（5－第5系列）．．．．．．．6、活塞冲程厘米（名义值）说明：活塞名义冲程有 12 、13、15，等等。
道依茨BFM1013BFM2012发动机维护保养产品维护保养培训
润滑油零件号 DC1025031-01 DC1025031-02 DC1025031-03 DC1025032-01
DC1025032-02 DC1025032-03 DC1025035-01 DC1025035-02 DC1025035-03 DC1025033-01 DC1025033-02 DC1025033-03
注意：慎防热机油烫伤，妥善处理旧机油，保护环境！
14
机油滤清器的滤罐更换
1.在滤清器下放置一个盘子，接收溢出的润滑油。 2.用条扳手或类似的工具拆卸滤罐，确保接头紧固在滤清器盖中。报废滤罐。 3.清洗滤清器盖。 4.向新滤罐中加注清洁的发动机润滑油。使润滑油有足够时间穿过滤芯。 5.用清洁的发动机润滑油润滑滤罐密封圈。 6.安装新滤罐，只能用手旋装至接触后加拧3/4圈，不能使用条扳手。 7.确保油底壳中有润滑油。 8.操作发动机并检查滤清器是否泄漏，当发动机冷却后，检查机 油尺上的油面高度，必要 时则向油底壳中加注润滑油。
机油滤清器的滤罐更换周期为：首保必须更换机油滤芯，以后每 10000km更换机油滤芯。
如果用户没有按规定定期更换机油滤芯，DDE公司将不负责产品保修！
15
燃油供给系统维护保养
16
国三标准柴油
柴油的选择
指标 十六烷值 含硫量 水和沉积物 浊点
要
求
不低于51
不超过350ppm
不超过0.05体积百分比
防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能 。
冷却系统的保护
保
防
冷却系统容积（升）
护
冻
液
温
的
度
18
20
22
25
27
30
BFM1013发动机结构与维修
34
二、连杆； 道依茨发动机采用胀断连杆
胀断连杆盖、杆接合面具有完全啮合的犬牙交错结构，能保证接合面精 确相接吻合 ,装配时必须注意:拆下连杆后两小时内装配上,连杆盖和杆 不能装反,否则会破坏结合面的啮合。
35
三、活塞和活塞环：
活塞采用铝合金材料。 共有三道活塞环；
第一道：为梯形环， 顶面朝向燃烧室。 第二道：为锥面环压缩环， 顶面朝向燃烧室。
1898年生产 出世界上第 一台柴油机
1936 年兼并马 墓路斯车辆公司
5
DEUTZ公司简介
1944年开始在德国的乌尔姆 市生产风冷柴油机 1949 年开设在德国的科隆市 生产风冷柴油机 1950 年拥有职工13000人，年 产40000台柴油机，10000辆拖 拉机和6000辆商用车 1959 年开始生产航空发动机和 燃汽轮机 1970 年累计生产了20000台铁路机车
18
1000 1200 1500 1800 2000 2150 2300 2500 n (min-1)
道依茨1013产品结构介绍
19
道依茨柴油机型号说明
B F 6 M 1 0 1 3 –2 6 E 3-0 2 6 8
订货号 E3=欧Ⅲ机型有 26= 10X马力 13=活塞行程 (厘米)
10=产品序列号
油底壳具有对称结构，适用于不同车型
齿轮室盖板与飞轮壳分开，利于整车匹配 具有多种进气管路接法，便于整车布置
★飞轮及动力输出可以满足SAE和DIN标准 ★所有维修点在发动机的一侧：
较短的保养时间-较低的保养费用
14
DEUTZ技术特点
体积小重量轻
与同类发动机比重量轻150～200kg 结构紧凑、轻量化设计 - 缸体最小壁厚4mm - 缸盖整体水套，结构紧凑
道依茨大柴国四产品介绍
主要差异：由于国四喷射压力，性能要求方面的改变，要求对发动机本体 进行加强。
Ø采用1011010-26E机油泵，较55D安装尺寸变宽，供油能力加强。 Ø缸体采用1002010-26E，较55D相比，机油泵安装孔变动。 Ø缸盖采用1003020-C650。 Ø增加封装DOC+POC的消音器（颗粒过滤器集成消音器总成） Ø后处理控制部分只增加一个排气压差传感器 Ø电控系统，燃油系统，后处理部分的变化，见下表。
Oxi-Cat 2NO+O2→2NO2
Exhaust Urea injection
Air
EuroⅢ
2 POC
1.SCR
EuroⅤ
1. 0 2. 0
EuroⅣ
3. 0 4. 0 5. 0 6. 0 7. 0 8. 0 9. 0 10. 0
NOx Emissions [g/kWh]
Hydro-Cat (NH2) 2 CO+H2O →2NH 3+CO 2
CA4DC2-12E4系列： 排量3L 额定转速3200r/min 120PS
N2 类 轻 型 卡 车 （ 3T ）
GB17691-2005 CA4DC2-10E4系列： 排量3L 额定转速3200r/min 100PS CEGR+DOC+POC
N2类轻型卡车（1.5T~2T）
CA4DC 2VE4产品技术特点
2、EGR+DOC+POC
EGR废气再循环机内降低NOx排放原理
PM Emissions [g/kWh]
0.2 0.18 Path to meet E4 EGR + PM aftertreatment Low PM combustion +SCR
道依茨发动机培训
BFM1013ECP柴油机的机型代码含义中国国产沙漠车道依茨发动机培训2011-02-18 15:43:54| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅一：道依茨发动机的发展过程:道依茨公司的每种产品都是从零顺序号发展起来的,现已发展到10个系列产品.1012/1013这两种产品是在风冷发动机的基础上开发的.1991年10月1日开发,1996年10月1日由自动化生产线生产,原装机是1997年2月在一汽专用车厂装车，.道依茨一汽（大连）产的，编号是6*******，6打头的8位数。
道依茨专用工具中有三块测量表：表的压力单位是Mpa。
0—0。
25．测量进气压力0—1 测量柴油压力0—1。
6 测量机油压力须熟练使用二：道依茨发动机的产品特点：1：道依茨产品的特点（扭距大），易于（冷启动和全负荷运转）、（体积小、重量轻），易于整车（匹配），以及（低消耗）、（低排放）、（低噪音）、（低震动）等。
2：道依茨1013系列发动机燃油供给系统采用的不是（整体式）喷油泵而是采用（与每一个缸相对应的装一个单体高压泵）。
（不同的是不装减压式出油阀，但在单体泵柱塞上方,泵体上有一平衡孔。
作用：同样起到减压式出油阀的两个作用。
一喷油前滴油，二喷油后滴油3；道依茨1013系列发动机的机油泵是（转子式）的，按装在发动机前盖内，由（曲轴）直接驱动。
4：道依茨1013系列发动机的机油泵转子，由三个不均分的键按装在曲轴上，泵油量由机油泵转子的齿宽来控制，四缸机油泵供油量为（50升/分），六缸机为（75升/分），BF6M1013ECP 输油泵供油量为（90升/分）。
四：道依茨一汽（大柴）目前生产的道依茨产品分（两大）平台系列，分别为4。
6缸（1013）系列，分别为4。
6缸（2012）系列BF6M1013—26的名词解释B----增压机型F---高速四冲程机型6---汽缸数M---水冷机型10---产品序号13---活塞行程26---马力五：维修和使用注意事项：1：燃油供给系*道依茨柴油机燃油供给系统因为具有（自动排气）功能，单体泵按装在（缸体腔内）需要大量柴油循环为（柱塞偶件）散热，在结构上取消了（出油阀），将回油逆止阀改为常通的，并能限制（压力和油量）调压阀，所以（低压油路）（高压油路）（回油油路）是相通的，为（组合式油路）。
BFM1013EC柴油机简要介绍
德国道依茨BFM1013系列水冷柴油机，有六缸机和四缸机之分，BF6M系列为六缸机，BF4M系列为四缸机；又有1012、1012E和1013、1013E、1013EC、1013ECP等不同机型。
BF6N1013EC型柴油机为直列六缸、水冷、增压中冷、四冲程、整体式直接喷射式柴油发动机。
如下图所示。
汽车应用时各附件的位置为适应汽车而有所变化。
BF6M1013柴油机整机示意图一、BF6M1013EC柴油机特点BF6M1013EC柴油机除具备如上所述柴油机特点外，还具有以下特点。
１、单体泵BF6M1013EC柴油机采用单体泵。
单体泵柴油机就是将喷油泵和发动机做成一体，由发动机的高位凸轮轴凸轮直接驱动喷油泵凸轮，喷油泵至喷油器之间的高压油管较短，使得喷油时间控制准确，改善了各缸的燃烧过程，各缸工作协调一致，对提高动力性和燃料经济性有利，这是当代柴油发动机技术的一大进步。
２、动力性更好BF6M1013EC柴油机采用了单体泵和增压中冷技术，在与6110（6113）柴油机结构尺寸基本相同情况下，功率达到174kw，扭矩达到852N.ｍ，动力性指标是比较高的，适合于装在九平柴汽车上使用，也体现了90年代柴油机的特点。
３、结构比较紧凑BF6M1013EC柴油机除安装单体泵外，还安装有整体式散热器，使得结构比较紧凑。
BF6M1013EC型柴油机重量只有600kg。
４、制造比较精良BF6M1013EC为德国原装柴油机，制造技术精良，柴油机精美，使用寿命较长。
但价格较高，使用和维修技术要求较高。
二、BF6M1013EC柴油机总体结构BF6M1013EC柴油机总体结构与国产6110柴油机基本相同，柴油机主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给机构、润滑系、冷却系和起动系等组成。
各套机构又有相似的结构而又大同小异。
熟悉一样发动机以后再熟悉另外一种发动机就比较容易，主要是了解不同之处。
BF6M1013EC柴油机的凸轮轴上既装有配气机构的进排气凸轮，又装有燃料供给机构的喷油泵驱动凸轮，因此对应于发动机的每一个气缸就有三个凸轮：进气凸轮、排气凸轮和喷油泵驱动凸轮，这在以往的发动机中是比较少见的。
BF6M1013CP柴油机
BF6M1013CP柴油机“过热”道依茨柴油机维修服务网2008-09-24 17:40:04 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[大][中][小]一台工程机械用道依茨BF6M1013CP柴油机，在进行了供油系统的维修工作后发现：只要带负荷作业十余分钟，就会出现水箱翻水（冒气泡－像开锅一样），发动机整体温度很高。
毫无疑问，该机出现了常说的“过热”。
经过仔细的检查和排查，未发现油路系统问题（没有早燃或后燃现象）；水泵、冷却风扇及驱动皮带也没有问题；节温器也未发现异常。
发动机停机后检查水箱，发现水箱中仍有气体，所以认定此故障是由于闭式冷却水循环系统中有空气所致。
松开水箱底部防水螺栓排出空气并补充冷却液后，发动机温度正常。
BFM1013ECP柴油机冒烟故障排除道依茨柴油机维修服务网2008-12-22 15:31:06 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[大][中][小]１、故障形态发动机运转时工况突变，无规律，故障发生时功率下降并伴有排兰白烟现象。
２、排查过程调正气门间隙，更换单体泵，调校喷油器至正常值，检查调速器无异常，检查气缸压力均在允许范围之内。
由于故障为偶发性很难定位，为诱发故障出现启动发动机后反复变化转速，最后致使故障现象出现，采用断缸法发现三缸断缸后兰白烟消失，确认该缸为故障点。
３、拆检及维修过程单体泵为新件（道依茨原装正品）没理由怀疑其可靠性及安装正确性，垫片选择精确不影响该缸点火角，进一步拆检滚轮挺柱发现检滚轮挺柱滚轮异常磨损，在360度圆周某一点硬性缺损形成凹形达3MM。
故障成因是当凸轮轴偏心轮在发动机运转过程中作用于滚轮挺柱缺损凹点时造成该缸点火角太迟，当凸轮轴偏心轮作用于滚轮挺柱未磨损部位时该缸工作正常。
经修磨凸轮轴偏心轮消除擦伤，更换滚轮挺柱、重新确认该缸EP值（此项工序需动用DEUTZ专用量器具），重新更换调整垫片。
装复后故障排除。
BFM1013柴油机起动困难故障原因道依茨柴油机维修服务网2008-11-28 11:42:25 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[大][中][小]一、故障现象：１、发动机经常启动困难，特别是热机启动困难；２、燃油消耗量偏大；３、每次启动困难时，油路中都有空气，排空后才能启动；４、排气烟度较大。
道依茨发动机1013系列单体泵的调整
道依茨发动机1013系列单体泵的调整调整供油正时的方法如下：打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱；拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母；若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；若正时超前，应旋入正时螺少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)；每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。
然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。
此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。
如果只有间隙小于0.4mm 才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。
供油提前器的维修正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。
而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。
提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。
提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。
因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。
提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。
对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r•min-1时，提前角为0°；在1500r•min-1时，提前角为6.5°。
对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r•min-1时，提前角为0°；在1300r•min-1时，提前角为5°。
提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。
如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。
提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。
再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和修磨总量厚度的垫片，使曲面的位置不变。
道依茨BFM1013产品维修装配操作培训
加机油口
6
发动机基本结构及装配要领
7
一、缸体：
是根据有限元法经过最优化设计而制造的。低压燃油室是铸在缸体上或由 安装在缸体上的供油管提供的。
优点：使整机布置更加合理，避免了泄漏，并可以预先为燃油加热。缸体 设计时充分考虑到维修和保养方便，除起动机和增压器外全部外附件均布 置在发动机同侧。 1.缸体 2.主轴承螺栓 3.定位销 4.螺塞 5.密封垫 6.螺塞 7.螺塞 8.螺塞 9.衬套 10.衬套 11.水套塞 13.螺塞 14.导向衬 23.导向衬 24.螺塞
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机油泵 1013机油泵是转子式的，安装在发动机前盖内，由曲轴 压油室 直接驱动，它具有以下特点： ①安装在前盖内，易于拆卸。 ②无附加传动件，直接由曲轴带动。 ③安装空间小。 ④泵的直径大，牙数多，供油平稳。 ⑤油泵转子由三个不均分的键安装在 曲轴上，泵油量由油泵转子齿宽来控 制，四缸机油泵供油量为50升/分， 六缸机为75升/分，BF6M1013ECP输油 泵供油量为90升/分。
1.油箱
2.通柴油泵的油路 3.柴油泵 4.通柴油滤清器的油器
5.柴油滤清器
6.通喷油泵的油路 7.喷油泵 8.通喷油器的油路 9.喷油器 10.回油管 11带压力控制阀的油管螺栓 12.回油箱的油路 13.这个距离尽可能的大
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柴油输油泵：
因为1013的燃油 供给系统(单体泵)需 用大量的柴油起冷却 作用，因此选用无膜 片的转子泵，供油量 在供油压力2.5bar时 为12升/分。
活塞采用铝合金材料。 共有三道活塞环；
第一道：为梯形环， 顶面朝向燃烧室。 第二道：为锥面环压缩环， 顶面朝向燃烧室。
第三道：为油环，（内加膨胀弹簧） 弹簧开口与油环开口偏置180°
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道依茨大柴率先再中国市场推出欧洲同步生产和研发的BF4M1013道依茨系列柴油机。
凭借创新的研发科技、精湛的制造技术以及对细节的极度关注，道依茨大柴推出的道依茨系列柴油机将中国客户的实际需求于世界商用动力潮流完美融合，产品满足国Ⅲ、国Ⅳ法规要求，在可靠性、动力性、经济性上均有显著优势。
技术特点：
采用经过欧洲市场12年验证的单体泵结构，性能稳定、可靠性高，平均大修里程比同类产品高10万公里，年出勤率多30天
采用喷射压力最高的单体泵技术及上置进气道、短高压油管等结构，满足排放要求的前提下比同类产品百公里省油2-3升
独有的单体泵供油系统，对燃油的品质要求低，适应中国油品的同时保证了整机的可靠性
噪声低于96分贝，国内唯一不需要辅助手段就能达标的发动机
一体化设计，结构紧凑、体积小，比同类产品重量轻100-150公斤
结构简洁易于维修，所有的维修点都在发动机的同侧
主要优势：
1、世界级动力品牌
世界三大发动机品牌道依茨、康明斯、珀金斯之一；
历史最久的发动机生产厂，欧洲销量第一、世界保有量第一；
2、欧洲成熟的内置式单体泵技术
经过欧洲市场12年市场验证，中重型柴油机应用率达到75%，成熟稳定；
单体泵放置在缸体中，燃油系统及缸体强度高于传统的外挂式的燃油系统及缸体，整机可靠性提升30%；
最短的高压油管，有效杜绝了油管断裂的故障；
国II、III均采用单体泵，从国II到国III的成本提升比其他产品低30%；
采用机械式喷油器，国III产品适应中国的低品质燃油，对燃油滤清器的要求低，整机寿命不受影响；
3、国内同功率段最轻的发动机，满足轻量化需求、适应计重收费；结构紧凑、维修费用低
世界顶级的轻量化设计，与欧洲同步生产；12亿投资过程保障，确保满足设计要求；
整机重量比同功率产品轻100-250公斤，每年多赚0.7-1.7万元
所有维修点都在发动机的一侧，保养时间短、维修费用低；
单个单体泵损坏维修成本是直列泵的40%，单次维修成本减少2000元
4、高寿命-平均大修里程达到70万公里
道依茨发动机针对中国市场运行环境，对运动组件（四配套、曲轴等）、基础结构件（缸体、缸盖等）、电控系统（ECU、传感器等）等进行强化改进；
对比德国的质量控制及生产制造系统进行改进，细化到控制方法层面；
台架及道路试验结果表明，国产道依茨发动机已经达到德国原装道依茨发动机平均大修里程标准（70万公里）。