机场建筑与规划最新版
《机场建筑与规划》课件
交通组织
景观设计
标识系统
优化机场建筑内外交通组织，实现人车分流、航空器滑行流畅，提高交通运行效率。
注重机场建筑与周边环境的协调与融合，提升机场的整体形象和景观品质。
设置清晰、直观的标识系统，方便旅客快速识别和找到目的地。
采用了“如意”造型的航站楼设计，融合了传统文化与现代建筑理念，成为具有代表性的机场建筑。
机场选址
根据地区航空需求、地理环境、城市规划等因素，选择合适的场址。
预可行性研究
评估建设机场的必要性、可行性和经济合理性，制定初步规划方案。
05
未来机场展望
生态化
未来机场将更加注重环保和可持续发展，采用绿色建筑材料和节能技术，降低能耗和碳排放。
随着航空运输业的快速发展，机场面临的交通压力、安全风险和环境问题也日益突出，需要采取有效措施应对。
总结词：机场建筑经历了从简单到复杂、从单一到多元的发展历程，未来将朝着更加智能化、绿色化、人性化的方向发展。
02
机场规划设计
原则
安全、高效、环保、可持续发展
目标
满足航空运输需求，提高机场运行效率，优化机场资源配置，提升机场整体形象
需求分析、总体规划、详细规划、规划实施
流程
航站楼、停机坪、跑道、滑行道、交通设施、公用设施等
总结词
机场建筑是航空运输系统中的重要组成部分，对于提高航空运输效率、保障乘客安全、促进地区经济发展等方面都具有重要意义。
详细描述
机场建筑作为航空运输系统中的关键环节，其重要性不言而喻。首先，一个设计合理、功能完善的机场建筑可以提高航空运输的效率，缩短旅客和货物的中转时间，提高航空运输的竞争力。其次，机场建筑的安全性直接关系到乘客的生命安全和财产安全，因此需要采取严格的安全措施和先进的技术手段来确保安全。此外，机场建筑的建设还能带动相关产业的发展，促进地区经济的繁荣。
机场航站楼建设方案
（1）制定文明施工管理制度，加强施工现场环境卫生管理，确保施工场地整洁。
（2）设立文明施工宣传牌，提高施工人员文明施工意识。
（3）采取有效措施降低施工噪音、粉尘、废水等污染，保护周边环境。
（4）合理规划施工场地，确保施工材料、设备堆放整齐，通道畅通。
（5）加强施工现场绿化，减少施工对生态环境的影响。
（2）开展安全培训，提高施工人员安全意识，确保特种作业人员持证上岗。
（3）现场设立安全警示标志，配置足量消防器材，确保消防通道畅通。
（4）加强施工现场安全检查，发现安全隐患及时整改。
（5）落实安全生产措施，如：高处作业、临时用电、施工机械等。
（6）制定应急预案，提高应对突发事件的能力。
（7）定期组织安全演练，提高施工人员应对突发事故的处置能力。
（3）机电安装施工队伍：负责航站楼机电设备的安装与调试。
（4）弱电系统施工队伍：负责航站楼智能化系统的安装与调试。
（5）钢结构施工队伍：负责登机桥等钢结构工程的施工。
4. 人员培训与考核
（1）对全体施工人员进行岗位培训，确保掌握相关技能和知识。
（2）定期开展技能竞赛和考核，提高人员业务水平。
（3）加强安全培训，提高人员安全意识。
2. 人员安排
（1）项目经理：1人，具备丰富的项目管理经验，负责整个项目的领导、协调和决策。
（2）技术负责人：1人，具有高级工程师职称，负责施工技术、质量、安全的全面管理。
（3）施工员：若干，负责现场施工的日常管理、协调和监督。
（4）质量员：若干，负责施工过程中的质量检查、验收和整改。
（5）安全员：若干，负责现场安全防护、消防、环保等方面的管理。
1. 施工组织结构
机场建筑改造方案范本
机场建筑改造方案范本机场建筑改造方案范本一、背景和目的近年来，随着航空业的蓬勃发展，我们的机场已经迎来了大量的旅客和航班。
然而，随着运输量的增加，我们的机场建筑已经暴露出一些问题，例如旅客拥挤、设施陈旧等。
因此，我们需要进行机场建筑的改造，以提升机场的接待能力和乘客体验，同时适应未来的发展需求。
二、改造方案1. 延长跑道我们计划将机场的跑道进行延长，以适应更多和更大型的飞机。
这将提高机场的通航能力，并进一步吸引更多航空公司运营航班。
2. 扩建候机厅和登机口我们将扩建机场的候机厅和登机口，以减缓旅客拥挤现象。
扩建后的候机厅将提供更多的座位和更加宽敞的空间，让旅客在候机期间感受更舒适和便利。
同时，我们还将增加登机口的数量，为更多的航班提供登机服务。
3. 更新设施和装修机场建筑的设施和装修也需要进行更新。
我们计划更新机场的航班信息显示屏、安检设备、自动售票机等设施，以提高效率和准确性。
并且，我们还将对机场的地面铺设、货运区域、餐饮区域等进行装修和美化，以提升机场整体形象。
4. 增加停车位和交通规划机场的停车位也需要进行增加，以适应更多旅客的私家车辆。
我们计划修建更多的停车场，并改善停车场的交通规划和导航系统，方便旅客寻找停车位。
同时，我们将进行公共交通的规划，增加机场班车和连接机场的公交线路，让旅客更加便捷地到达和离开机场。
5. 引入绿色建筑概念在机场的改造中，我们将引入绿色建筑的概念，以减少能源的消耗和环境的影响。
我们将采用节能的照明系统、太阳能发电设备等，将机场建筑打造成为一个环保和可持续的空间。
三、时间计划我们计划从明年开始进行机场建筑的改造工作，预计会耗时两年左右。
具体的施工时间和计划将根据实际情况进行调整，以确保施工的顺利进行和乘客的舒适度。
四、预算和资金来源该机场建筑改造项目的预算约为XXX万元。
我们计划将资金来源包括政府拨款、航空公司的投资和商业开发的收入。
五、风险和解决方案在改造过程中，可能会存在一些风险和挑战，例如施工期间的噪音和交通问题。
机场建筑发展策划与设计
机场建筑发展策划与设计据最新统计，中国内地共有各类民用机场500多个,其中固定航班使用的机场由09年的166个新增11个至188个，机场密度到达1∙ 6个/10万km2。
但是与国土面积相当的美国比较，中国公用机场数量只有美国的1/17,航班运输机场只有美国的1/5,同时日本的机场密度是23∙3/10万km2o 相比其他发达国家，我国机场数量少规模偏小、经营管理粗放、商业化程度低、经济效益不高、机场建设资金缺陷、发展不平衡、业务质量不高是我国机场建设的缺陷之处，因此，中国的机场建设任重而道远。
世界现代机场建筑经过近60 年的发展，无论是从功能模式上，还是从建筑形式上都获得了前所未有的发展。
本文总结研究这种发展趋势，寻求它潜在的规律，捕捉其涌动的信息，从而转化成设妙策略，使之可应用于实践。
当代机场的设计趋势主要可以归纳为以下几点：1）交通集约化促使多层立体模式出现;2）提高舒适度保证高品质的环境场所；3）建立城市门户形象需要标志性;4）增加设计弹性适应发展与变化;5）注重节能设计与“绿色机场”研究;6）重视商业规划增加非航空收入。
对以上几个方面开展综合考虑，来对机场建筑的设计发展开展分析、探讨，总结出以下思考点，为今后的机场设计提供些许策略和启发。
1功能机场是一个功能性极强的建筑，很好地组织流线、解决功能，强调建筑的特有的交通性，可以使之变得生动。
1∙ 1模式是采取一个巨大的航站楼，还是用多个航站楼或航站单元开展组合，这是每个大型机场设计中都会遇到的问题。
目前，世界上的大多数新建航站楼大都采取一个航站楼的形式，主要是出于系统使用的高效和一个航站楼的宏大气势这两方面考虑。
如阿布扎比机场（图略）、##T3机场，等等。
但如此的设计在给人们带来感官上震撼的同时也因为对旅客步行距离的忽略而遭到诟病，这就要求设计师在设计时尽量平衡矛盾体的两方面。
从设计的角度上来说，一个航站楼与多个航站楼的设计不会存在太多的技术问题，都可以得到较好的解决。
海口机场建筑方案设计
机位为国际近机位使用，无需大规模扩建
即可实现容量增长，而不降低服务水平 本期航站楼预留连通口，未来三号航站 楼建成后，可在空侧设连廊联系，方便两
楼协同运作
连接T3航站楼
海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报
航站楼设计——登机桥设计经济合理
采用室内坡道+固定桥的模式解决候机室
与固定端的高差，坡道舒缓，步行舒适，
三 关
安检
安检
国际区域
中转
海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报
航站楼设计——国内国际可转换灵活
航站楼端部的国际机位可根据运营
实际需要分步改为国内使用
国内机位也可随国际业务增长分阶 段改为国际使用
海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报
航站楼设计——充分考虑未来拓展需要
未来随容量增长，西侧加建指廊可变远
商业区双向自动步道
海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报
航站楼设计——绿色设计
屋面隆起的部分起到 遮阳的作用，可有效的 遮挡直射阳光
屋檐挑出部分遮挡航
站楼外区部分直射 经过屋顶处散射的漫 反射可引入柔和光线入
航站楼内
屋面间隔设计可开窗 部分可充分利用热压自 然通风
海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报
货梯 国内国际 共享商业
与休闲结和，货运联系便捷）
货运联系便捷 设回流安检 商业区背面设双向自动步
三 关
安 检
安 检
回流安检
道，确保旅客购物后及时登
机
国际边防 后商业
海口机场二号航站楼规划建筑方案汇报
航站楼设计——因地制宜，三关后置
结合国际区的位置
更充分商业机会
避免安检回流造成的边防回流 中转便利
202X年北京大兴新机场最新规划ppt模板
荷兰研究报告
荷兰NYFER经济研究 论坛2000年出版的 研究报告：每一百 万旅客流量能够创 造1000份机场内工 作岗位，创造70008000份机场周边地 区工作岗位，包括 间接的和由于连锁 效应产生的工作岗 位。
国际机场协会
• 国际机场协会 （ACI）研究资料 表明，每一百万旅 客可为周边区域创 造1.3亿美元的经 济效应和2500个就 业岗位
国际 交往区
商业 服务区 创新 总部区
绿化 隔离区
金融 商务区
国际 门户区
4.南中轴规划 – 五大战略功能指引
功能
发展策略
产业具体类型
国际 交往
高端 商务
以皇家园囿文化为载体， 打造中国国家主题文化公 园，提升地区的首善气质 和格调。
满足未来北京南部区域区 域的高端消费需求
创新 总部
聚焦航空和临空等机场特 色和规模优势产业，打造 企业总部经济； 发展文化传媒等区域内特 色产业，促进产业集群发 展，形成规模优势
主题公园、博览会、体育 赛事、文化展演
会展、会议、商务、高端 商业、国际百货连锁、国 际酒店 总部经济（国际组织、航 空运输、航空物流、航空 制造、临空高技术制造企 业总部办公） 文化传媒产业 配套商务服务产业
配套商业服务产业
金融 服务
构建多极网络化系统，打 造全产业链国际金融服务 体系，形成专业化国际金 融服务中心
1.规划范围 – 居住人口规模
按照民航运输带来就业岗位测算，新航城未来岗位总需求50-60万之 间。终期就业人口规模取 55万 。 新航城远期按照人口中40%为未带家眷职工，60%为带眷职工，平均 带眷系数为2.5新航城远期带动总人口为135万。 其中40%人口住航城约为54万，北京其它地区居住约为40万，河北 地区居住约为40万。 同理可推算新航城初期、中期、远期新航城居住人口规模约18万、 34万和54万。
郑州机场三期方案落地！要建巨无霸航站楼，还要建自贸港
郑州机场三期方案落地！要建巨无霸航站楼，还要建自贸港展开全文最近，郑州围绕着航空港和机场确立了两件重磅大事，关乎郑州前途命运，却被很多人忽视了。
第一件事是机场三期规划及T3航站楼设计方案的敲定。
第二件事是，国家发改委明确提出研究建设郑州自贸港。
1我们先来看机场的三期扩建方案。
这次的设计方案相比以前变化很大很大，甚至可以说，完全不是一回事了。
要理解新版设计方案，需要先看一下当前机场的现状：2007年，新郑机场第一次改扩建，T1航站楼诞生，建筑面积为12.8万平方米。
2015年年底，T2航站楼投入使用，建筑面积为48.5万平方米。
随后，机场三期扩建方案逐步提上日程。
三期扩建的旧版方案，是在GTC（综合交通换乘中心）北侧，建设和T1航站楼形态相似、大小相近、方位对称的T3航站楼，在T3航站楼的东侧建设两个卫星厅。
布局如下图：这个方案提了好久，最终还是被否决了。
为什么被否决？首先科普一下，什么是卫星厅。
和主航站楼相比，卫星厅是不具备值机办票、海关检查、行李托运、出境手续及安检等功能的，它仅仅是一个候机楼，是主航站楼的延伸。
它通过走廊与主楼相连接，就像主楼的卫星，所以叫卫星厅。
如果三期的扩建方案，确定了是这样的卫星厅的布局，那么基本上郑州机场的规模、档次和潜力就定型了——后期再有运力不足的时候，想扩建主体航站楼也不可能了，没有足够大的地块了。
这样的T3体量太小，仅仅和T1相当。
于是T2的上限，就是整个机场的上限，也是郑州乃至全省运力的天花板。
这样的布局，怎么能够承载郑州的“野心”呢？所以，无论如何都要拉高这个上限。
这就是最新版规划方案的来由。
在新版方案中，郑州新郑国际机场三期扩建工程新增第三跑道和第四跑道，新建更大体量的T3航站楼和GTC，总建筑规模达到了90万平方米。
布局如下图：在这个新方案中，放弃了卫星厅的布局，改为新建一个T3主航站楼和一个新的GTC换乘中心。
而T1的对面，则规划成了T4。
T3采用了指廊式形态，是目前航站楼主流的设计理念。
大兴国际机场工程规划方案
大兴国际机场工程规划方案一、机场建设规划1. 机场规划布局大兴国际机场应该以满足未来20-30年的发展需求为目标，按照国际机场标准进行规划。
机场建设应分为航站楼、停机坪、跑道、相关辅助设施等。
对于航站楼的规划，应该考虑到不同国家、地区的航班需求，合理设置国际和国内出发、到达区域。
停机坪和跑道的规划应考虑未来的飞机数量和各种类型的飞机，确保足够的停机位和跑道容量。
2. 设施设备规划大兴国际机场的设施设备应该采用最新的技术和设备，以确保机场的高效运营和安全。
包括安检设备、行李处理系统、航空油料供应系统、通信导航设备、消防设备等。
此外，应该规划先进的航空交通监控系统，确保航班起降的安全和高效。
3. 绿色环保规划机场建设要符合绿色环保理念，规划应包括节能、环保和可持续发展等方面。
在建设中要充分考虑能源资源的利用和循环利用，减少对环境的影响。
应规划完善的废水处理系统、垃圾处理设施等，确保机场建设过程中不会对周边环境产生负面影响。
二、航空交通管制规划1. 航空交通管制中心规划大兴国际机场的航空交通管制中心应该是一个现代化、高效能的系统。
包括航空交通管制塔台、雷达监控系统、通信导航系统等。
应该借鉴国际先进技术，确保航空交通的安全和高效。
2. 空中交通管制规划大兴国际机场的空中交通管制应该是一个区域性的系统，确保周边地区的航空交通安全和有序。
规划应考虑到机场未来的航班数量和类型，确保空中交通管制的能力和容量。
三、服务设施规划1. 旅客服务设施规划大兴国际机场应该规划现代化的旅客服务设施，包括候机厅、商业区、餐饮区、VIP休息区等。
在设计上应该充分考虑到旅客的舒适度和便利性。
2. 货运服务设施规划大兴国际机场应该规划先进的货运服务设施，包括货运中心、货运航站、冷链物流等。
这些设施应该满足不同类型货物的运输需求，并采用最先进的技术和设备。
四、安全设施规划1. 安检设施规划大兴国际机场的安检设施应该是先进的、高效的系统。
张家港机场规划方案-最新版
张家港机场规划方案简介随着江苏省的经济持续快速发展，张家港市也在积极推动交通建设，提高地方形象，拉动本地经济发展。
作为重要的交通枢纽，机场建设是不可或缺的一环。
本文将从规划方案、设计要素、建筑风格等方面进行详细介绍，并对未来机场的发展提出建议。
规划方案建设目标张家港机场建设的目标是建立以旅客运输为主体，以货运、通用航空补充的综合性现代化机场。
该机场规划起降跑道两条，跑道长度均为3000米，宽度60米，可满足波音737-800、空客A320等机型的起降；同时，跑道上方空域、机场飞行区域等也要做好预留以对未来机型的更新换代做好充足准备。
设计要素候机楼候机楼是机场最为独特的建筑，其将会成为张家港机场的门面。
采用了彩虹形的设计理念，结合当地特色，既美观又实用。
候机楼总建筑面积3万平方米，一层景观大厅、二层VIP贵宾休息厅、三层商务休息区，可容纳1000余名旅客进行候机和服务。
货运区货运区按照国内航空运输要求，建设有两个功能区，飞机停放及货物分拣区，同时可满足特殊物品装卸等基本功能。
以此来实现机场货运快速便捷的发展。
通用航空区通用航空区面积约为500亩，配套完善的服务系统，包括通航企业小型机维修、加油、保障及培训等设施。
同时，为企业提供安全可靠的航空服务空间，为全球通航企业打造绿色、轻量、多功能、零污染、低油耗、高效益的一个航空经济特区。
建筑风格本机场设计整体表现为简约主义，简约大方的建筑外观凸显了它独特的地方特色，以经济实用 First 理念为导向，将高效、简约、环保作为核心，与现代城市的新兴建筑风格相似。
同时，也将以生态可持续、节能环保为理念，创造世界一流民航机场。
建设效益张家港机场的建设将对当地经济产生明显的推动作用。
除了为现有的出行需求提供更加便捷的服务之外，还会为相关行业的发展带来新机遇。
投资建设张家港机场，对于华东地区的民航事业，以及更广大的经济社会发展，都有着重要意义。
未来建议张家港机场建成后，可根据实际情况进一步推进机场的扩建。
智慧机场整体规划建设方案
02
基础设施智能化升级方 案
CHAPTER
物联网感知层布局规划
感知设备部署
在机场各个关键区域部署各类传感器和物联网设备，如 RFID标签、智能监控摄像头、无线定位器等。
数据采集与传输
通过有线或无线方式，将感知设备采集的数据实时传输至 数据中心，确保数据的准确性和完整性。
感知层安全
采用加密技术、访问控制等手段，确保感知层设备和数据 的安全。
忽视旅客需求
部分机场在智慧化建设过程 中，过于注重技术应用，忽 视了旅客的实际需求，导致 旅客满意度下降。
06
实施路径与风险防范措 施
CHAPTER
近期实施重点及优先级排序
基础设施智能化升级
包括机场信息基础设施、智能安防系 统、智能化旅客服务设施等。
数据共享与协同平台
建立机场运营数据中心，实现航班信 息、旅客服务、物流信息等数据共享
提供室内导航、智能问路等服务，帮 助旅客快速找到登机口、商店、餐厅
等设施。
个性化服务推送
根据旅客的喜好和历史数据，推送个 性化的服务信息，如购物、餐饮、休
闲等。
旅客互动与反馈
通过社交媒体、在线调查等渠道，收 集旅客的反馈和建议，及时改进服务
质量。
行李处理系统优化方案
行李自动分拣
采用先进的自动分拣技术，实现 行李的快速、准确分拣，减少人
04
标准化建设
积极参与智慧机场相关标准制定，推动智慧 机场建设的标准化和规范化。
THANKS
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建设目标与愿景
建设目标
构建高效、安全、绿色、协 同的智慧机场，提高机场运 行效率和服务质量，实现可
持续发展。
建设愿景
成为全球领先的智慧机场典 范，引领机场业创新发展， 为旅客提供卓越的出行体验
北京新机场运营方案公示
北京新机场运营方案公示一、项目背景及概况随着北京的快速发展，现有的北京首都国际机场已经无法满足日益增长的航空运输需求。
为了解决这一问题，北京市政府决定兴建一个新的国际机场，以扩大北京的航空运输容量。
新机场位于北京市南部，距离市中心约46公里，占地面积约3300公顷，总投资约1500亿元人民币。
二、航站楼设计与规划新机场将共建设四座航站楼，计划分别命名为T1、T2、T3和T4。
其中T1和T2为国内航站楼，主要承担国内航班的运输需求。
T3和T4为国际航站楼，主要承担国际航班的运输需求。
T1和T2航站楼的建筑面积约70万平方米，T3和T4航站楼的建筑面积约120万平方米。
每个航站楼都将配备现代化的设施和设备，包括航空检查站、候机室、机场餐饮、商店等。
三、航班调度与运营计划新机场的航班调度与运营计划将以提高运输效率和航班准点率为目标。
计划根据航班需求和乘客流向，设置多个航空公司的航班时刻表，并确保航班之间的连贯性和衔接性。
此外，新机场还将配备充足的停机位，以便于更好地管理和调度航班。
四、航空安全与地面交通安排新机场将建立一套先进的航空安全管理系统，确保航空安全。
包括自动化安检系统、机场周边地面监控系统、智能化消防系统等设备的部署。
同时，新机场将与相关部门合作，优化地面交通安排，解决机场周边交通拥堵问题，确保乘客的便利和出行安全。
五、服务设施与配套设备新机场将配套建设一系列服务设施和配套设备，包括：餐饮设施、商店、贵宾厅、机场酒店、停车场等。
这些设施和设备将提高乘客的舒适度和满意度，为乘客提供优质的服务和便利。
六、环保措施与可持续发展新机场将积极采取一系列环保措施，包括使用低碳环保材料、建立机场生态保护区、优化航空燃油消耗等，以减少对环境的影响。
同时，新机场将注重可持续发展，建立绿色机场标准，推动机场建设和运营的可持续性。
七、预计开工时间与建设周期预计新机场的开工时间为2022年，建设周期为3年。
关于新机场的具体开工时间和建设周期将根据实际情况进行调整和公布。
建筑方案及航站区规划方案
建筑方案及航站区规划方案建筑方案及航站区规划方案航站区规划方案的制定需要考虑多个因素，包括航空运输的需求、航站区的建筑布局、航站区的交通、安全和便利性等。
本文将针对这些因素提出一个具体的建筑方案和航站区规划方案。
首先，建筑方案的设计应该满足航空运输的需求和航站区的功能要求。
航站区应该包含航站楼、值机柜台、候机厅、过安检通道、行李提取区、贵宾厅等基本设施。
航站楼的设计应该注重人流和物流的流线，使乘客和物品能够顺利地进入和离开航站区。
值机柜台和候机厅的布局应该合理，避免拥挤和混乱的局面的发生。
航站区内的道路和停车场、出租车站等交通设施也需要充分考虑，以便方便乘客的出行。
其次，航站区的规划方案应考虑航站区的整体布局和交通组织。
航站区的规划应该考虑到航空运输的需求和未来的发展方向。
航站区应该有足够的空间容纳未来的航线和航班量。
同时，航站区的规划应该考虑到乘客的出行需求，包括乘车、步行、自驾等多种出行方式。
因此，航站区应该建立良好的交通网，包括高速公路、城市快速路、公交线路等，以满足乘客的出行需求。
此外，为了方便乘客的出行，航站区内应设立出租车站、停车场和自行车停放区等便捷设施。
另外，航站区的安全和便利性也是规划方案需要考虑的重要因素。
航站区的建筑设施和交通设施应该满足相应的安全标准，以确保乘客和物品的安全。
例如，航站楼的防火设施应满足相关的安全要求，以避免火灾和其他安全事故的发生。
此外，航站区内的道路、停车场和自行车停放区等交通设施也应设立相应的标示和安全设施，以保障乘客和行人的安全。
同时，航站区的规划应充分考虑到便利性，使乘客能够方便地找到相应的设施和服务，提高乘客的出行体验。
总结起来，航站区规划方案的制定需要考虑多个因素，包括航空运输的需求、航站区的建筑布局、航站区的交通、安全和便利性等。
通过合理的建筑方案和航站区规划方案，可以为乘客提供便利、安全、舒适的出行体验，提高航站区的运营效率和服务水平。
航空航站楼建设方案
6. 提高航站楼运营管理水平，为旅客全方位、高品质的服务。
本施工方案将紧紧围绕工程目标和概况，合理组织施工，确保工程质量、进度和安全，为打造一座功能齐全、美观实用的航空航站楼奠定基础。
二、施工组织与人员安排
为确保航空航站楼建设顺利进行，我们将严格按照施工方案，科学组织施工，合理配置人员，确保各环节协同高效。
本施工方案的进度安排将根据工程实际情况进行动态调整，确保工程顺利推进。同时，加强对施工材料的质量把控，建立严格的材料验收制度，确保材料合格。通过合理安排施工进度，确保航空航站楼建设按期完成，满足运营需求。
四、质量控制与安全保障
为确保航空航站楼建设质量优良、施工安全，我们将实施严格的质量控制与安全保障措施，消除质量隐患，预防安全事故。
（3）保温隔热材料：采用高效节能的保温隔热材料，降低建筑能耗，提高能源利用效率。
（4）屋面材料：选用防水、抗风揭、耐候性强的材料，确保屋面系统安全可靠。
（5）电气、给排水、暖通等设备材料：选用优质品牌产品，保证系统运行稳定、安全。
2. 进度安排
（1）前期准备：进行施工现场勘查、设计交底、施工图纸审查，办理施工许可等相关手续，预计耗时1个月。
航空航站楼建设方案
编 辑：__________________
时 间：__________________
一、工程概况与目标
航空航站楼建设方案旨在打造一座现代化、高效便捷的航空交通枢纽，满足日益增长的航空旅客运输需求，提升城市形象，促进地区经济发展。
本工程位于某城市新区，占地面积约为20万平方米，总建筑面积约为40万平方米，主要包括航站楼主体、地下停车场、能源中心及相关配套设施。航站楼设计为多层建筑，设有出发大厅、到达大厅、候机厅、商业区、办公区等功能区域，满足年旅客吞吐量达20xx万人次的需求。
机场建筑规划方案模板
机场建筑规划方案模板机场建筑规划方案模板一、项目背景机场作为重要的交通枢纽和门户，对于城市的发展和国家的经济起着至关重要的作用。
随着航空业的快速发展和人口流动的增加，现有机场的功能不再满足需求，需要新建一座现代化的机场来适应未来的发展。
因此，制定机场建筑规划方案成为当务之急。
二、项目目标1. 创建一个现代化、高效率和环保的机场建筑，以满足未来航空交通的需要；2. 优化机场布局和交通网络，提高旅客的舒适度和便利性；3. 强化空地一体设计理念，充分利用机场周边资源，实现可持续发展；4. 提供完善的保障设施和服务，提高机场的安全性和运营效率。
三、规划范围和布局根据项目需求和场地条件，确定机场规划范围和布局，包括航站楼、跑道、停机坪、货运区、维修区、候机区和配套设施等。
四、航站楼设计1. 设计一个现代化、开放式的航站楼，以提供舒适和便捷的旅行体验；2. 分区规划，根据旅客流量和航班频率划分出出发、到达、中转和办理登记等区域；3. 提供多样化的商业和休闲设施，满足旅客的多元需求。
五、跑道和停机坪设计1. 根据空域和地貌条件，确定最佳跑道和停机坪的位置和长度；2. 结合航班运行情况，设计合理的跑道数量和停机位数量，并提供完善的引导和停靠设施。
六、货运区和维修区设计1. 基于货运需求和可行性分析，确定货运区的规模和位置；2. 设计现代化的货运设施，提高货运效率和安全性；3. 提供维修区域，以提供维修和维护飞机的设施和服务。
七、候机区和配套设施设计1. 设计宽敞的候机区，提供丰富的座位和舒适的环境；2. 安排合理的商业设施，满足旅客的购物和用餐需求；3. 提供完善的安检、值机和行李托运等服务设施；4. 设计酒店、停车场和交通枢纽等配套设施，提供方便的出行和住宿条件。
八、安全和环保考虑1. 设计安全保障系统，包括消防、监控、紧急救援等设备和措施；2. 采用环保建材和节能设施，减少对环境的影响；3. 设计合理的垃圾处理系统和排污系统，保护生态环境。
机场规划与设计
机场规划与设计一、民用航空分类1、工业航空：使用航空器进行工矿业有关活动。
航空物探、航空吊装、石油航空、海洋检测、海洋环检测2、航空体育活动：跳伞、滑翔机、热气球、飞艇3、农业航空：农、林、渔的航空服务，森林防火、撒播农业。
海上农业4、医疗卫生、抢险救灾：使用航空器进行人员、物资输送，伤员急救等二、飞艇垂直起降、长时间悬停或缓慢行进且不因此消耗燃料，噪声、污染小，经济性好，氦气填充安全性改善。
用飞艇运一吨货物费用要比飞机少68%，比直升机少94%。
巡航时速（飞行最经济、航程最大）约60km/h。
三、永兴岛机场现有机场长2700m，跑道宽50m，可起降波音757以下中小型客机。
机场等级4D（180042、1m，翼展34、3m。
座位数215四、机场设施空侧设施起降跑道、滑行道体系、停机坪和门卫区域、等候机坪、塔台等。
滑行道：提供跑道与机场其他区域之间的快速进出通道。
出入口滑行道一般位于跑道端部。
为减少第1页共1页飞机的跑道占用时间，往往设置快速出口滑行道。
等待区：位于或非常接近跑道端，用于驾驶员做最后检查和等待起飞指令。
区域面积一般比较大，以便如果有一架飞机不能起飞时，另一架飞机能够绕过它。
等待区通常可以容纳3~4架飞机。
陆侧设施航站楼、停车场、基础设施（防疫、急救、警局、邮局）航站楼：旅客航站楼、货运航站楼一般分开设置。
五、噪声控制1、采用快速出口滑行道（着陆时不采用反喷）2、重新选择航站楼位置（可成为声障）3、限制飞机和地面设备的类型和运行次数4、相容性土地分区规划5、设置声障（迈阿密国际机场砌筑了长669m、高6~9m的隔声墙）6、进出场限制（洛杉矶机场23：00~7:00宵禁）>85db：运输和停车区、农业林业、采矿渔业、娱乐公园和园区80~85db：批发和零售、公共设施、一般制造业75~80db：政府机关、商品零售等商业、高尔夫马术场70~75db：医院和护理区、教堂礼堂、户外运动场65~70db：植物园动物园60~65db：居住、学校六、水质量控制机场液体排放物有雨水、生活污水、机务维修、加油过程中的油污废水、防冻剂除冰盐溶解污水等。
首都新机场建筑方案
首都新机场建筑方案首都新机场是中国为了满足日益增长的航空需求而计划建设的一座现代化国际机场，该机场将成为中国航空运输体系的重要组成部分，为国内外旅客提供高效、便捷、舒适的服务。
首都新机场的建筑方案是基于现代化机场建设理念和国际先进的设计标准而制定的。
该方案着重考虑了机场的容量、功能和舒适度等因素，并注重环保、节能和可持续发展。
下面将详细介绍首都新机场的建筑方案。
首先，首都新机场的总体规划以“简洁、现代、高效、绿色”为设计理念。
整个机场的建筑风格简洁大方，以现代的建筑形式和材料展现出时代感。
机场内部设置合理，分为航站楼、停机坪、航空货运区等区域，各个区域之间通过便捷的交通系统相连。
其次，航站楼是首都新机场的核心区域，也是旅客进出机场的主要场所。
航站楼采用宽敞明亮的设计，拥有充足的候机区、登机口和航空服务设施。
为了提高旅客的舒适度，航站楼内设置了休息区、餐饮区、商店等，满足旅客在候机期间的各种需求。
首都新机场的停机坪设计合理，能够容纳大量的飞机同时停靠。
停机坪上设置了航空燃油供应系统、机场设备维护区等，为飞机的运行提供了便利。
航空货运区则是为了满足日益增长的空运需求而设计的。
该区域采用现代化的仓储和物流设备，提供高效、安全的货物运输服务。
同时，航空货运区还设置了海关、检疫和边境检查等设施，保障货物的顺利流通。
在环保和可持续发展方面，首都新机场采用了一系列创新的设计理念和技术手段。
机场建筑采用大量的可再生能源和先进的节能设备，以减少能源的消耗。
此外，机场周边还将建设绿化带和生态湿地，保护自然环境。
综上所述，首都新机场的建筑方案充分考虑了容量、功能、舒适度、环保等因素。
该方案的设计理念先进，采用现代化的建筑形式和材料，能够为旅客提供高品质的服务。
同时，该方案还注重环保和可持续发展，体现了中国对航空运输发展的责任和承诺。
相信首都新机场将成为中国乃至世界上一座具有重要影响力的现代化国际机场。
机场楼规划书
机场楼规划书1. 引言本文档旨在规划设计一座现代化机场楼，以满足未来需求并提供高效便捷的服务。
本规划书将介绍机场楼的布局、功能区划以及相关设施的安排。
同时，本文还将考虑环境保护、安全和可持续发展等因素。
2. 设计目标本次机场楼规划的主要目标包括： - 提供足够的航站楼面积，以满足未来10年内的航空客流量增长； - 创造高效的旅客流程，减少旅客的等待时间； - 设计灵活的空间，以适应航空公司未来的需求变化； - 融入当地特色和文化，打造舒适而独特的机场环境； - 考虑节能环保，实现可持续发展。
3. 布局设计3.1 主要功能区划根据机场楼的功能需求，我们将主要功能区划分如下： 1. 航站大厅：作为旅客出发和到达的主要区域，设有登机口、行李传送带、安检通道和报关处等。
2. 候机区：提供舒适的座位和休息区域，为旅客提供轻松愉悦的候机环境。
3. 商业区：包括各类商店、餐厅和咖啡厅，满足旅客的购物和用餐需求。
4. 酒店区：提供舒适的酒店客房，供乘客选择住宿。
5. 办公区：设立航空公司、物流公司等机构的办公室，提供良好的工作环境。
3.2 布局设计原则在机场楼的布局设计中，我们将坚持以下原则： - 流线性：通过布局优化和通道设计，使旅客从登机到出门的流程更加便捷、高效。
- 可扩展性：考虑到未来的航空业务发展，我们将设计具有可扩展性和灵活性的空间，以适应航空公司的需求变化。
- 环境友好：在设计中注重节能减排、废物处理和绿色空间规划，使机场楼达到可持续发展的目标。
- 安全性：考虑安全要求，在布局中合理设置安全检查通道和出口，并保证旅客的安全。
4. 设施安排4.1 航站大厅航站大厅将设置以下设施： - 登机口：根据航空公司需求设置足够数量的登机口，并配备登机桥和登机口座椅。
- 行李传送带：方便快捷的行李传送系统，为旅客提供高效的行李取送服务。
- 安检通道：设置合理的安检通道，以保证旅客的安全和减少等待时间。
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济、不利于周边环境。
从环境影响的角度出发，机场规划的目标： 尽量使机场与周围环境相协调，控制好各
种污染源，协调周边土地使用，为机场、周边 居民、生态环境等，提.供尽可能的最佳条件。
第七章 环境影响分析
➢ 环境影响（噪声、空气污染等方面）会成为限 制航空运输业发展的最重要因素。 ➢ 涡轮喷气飞机的高频尖啸噪音，极大干扰机场 周边居民的生活。 ➢ 商用喷气飞机运营的三个影响：1）机场噪声 的了解，噪声和排放的限制，发动机技术进步； 2）政府和机场探索消减噪声的方法措施；3）民 众环保意识的觉醒，单一噪声转为累积噪声。
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第七章 环境影响分析
➢ 机场环境影响趋势：噪声污染渐转向大气污染
➢ 机场规划或管理人员，必须足够关注机场的环 境影响和居民生活质量，了解动态，熟悉解决相 关问题的常用方法。
➢ 现在，发达国家大都对机场的改扩建、新建工 程进行环境影响评估、研究和分析。
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第七章 环境影响分析
第二节 机场噪声的度量
第七章 环境影响分析
➢ 土地使用政策：降低机场的周边环境影响的最 有效方法。
１）土地使用方式与噪声暴露级相容； ２）建筑法规和隔音措施，降低建筑内部噪音 (教材表７－２) 完全的土体使用规划只有在新建机场或人烟稀 少地区的可能实现。
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第七章 环境影响分析
➢ 机场设计措施： １）跑道入口内移； ２）布置合理的快速出口滑行道； ３）设置声障，对地面噪音源有效； ４）建设新跑道（远离噪音敏感区）、滑行道
Leq
10lgT1
m
10SELj
j1
/10
可应用于任何时段，单位时间取1s。例如2h内共m架 飞机运行，累积相加SEL，除上7200s。
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第七章 环境影响分析
b)昼夜平均声级，Ldn，dBA。
L d n 1 0lg 8 6 4 1 0 0 jJ 11 0 S E L j/1 0kK 11 0 S E L k 1 0/1 0
例如：飞机噪声100dB->92dB
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第七章 环境影响分析
➢ 国内外的多种机场噪声的度量方法： 1）A记权；2）单一事件噪声度量；3）累积噪
声度量；4）有效感觉噪声级。
➢ A记权：人耳敏感特性校正后的噪声值，dBA。 2000 - 4000Hz（人耳敏感频率）的声音增加23dB，其他频率减少2-3dB。
➢ 国际上普遍采用噪声等值线来衡量描述机 场的噪声影响程度。Ldn值的等值线，一般取 55/60/65/70/75 dBA。 ➢ 机场噪声暴露水平等值线的计算复杂，专 业软件实现。（代表性）FAA开发的综合噪声模 型及软件，几乎成为国际通用的机场噪声软 件。（飞机的噪声性能；机场的参数，图7-2）
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第七章 环境影响分析
第三节 机场噪声的控制
➢ 机场降噪方法： １）噪声监控系统；２）公众参与；３）土地
使用政策（事半功倍）；４）机场设计措施；５） 飞机地面活动和空中活动的限制；６）机场周边建 筑的改造；７）进出场的飞机限制；８）经济手段 导向。
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第七章 环境影响分析
➢ ２００１年，波音公司更新６０１个机场的降 噪信息。所有机场采取了一种或者多种方法降噪， 近１／３机场采取了进出场航班限制，１／５机场 采取了经济手段。
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第七章 环境影响分析
b)噪声暴露级，SEL，dBA。
SEL10lg 0T10L(t)/10dt
SEL10lgin110Li /10t
实际应用中，采用n个时刻Δt，第2个Δt，…第n个 Δt时刻的离散值Li代替连续函数L(t)，用Li表示第i个Δt 时刻的噪声值。
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第七章 环境影响分析
➢ 累积噪声度量： a)等效声级，Leq，dBA。
一昼夜T=86400s，夜晚的飞机架次增加10dBA的惩 罚。Ldn可看作为Leq的特例。
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第七章 环境影响分析
➢ 有效感觉噪声级： EPNL，用于飞机噪声适航认证，EPNdB。 考虑声音频率（类似A计权）； 考虑飞机噪声的纯音修正（发动机噪音增加权
重）。
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第七章 环境影响分析
2.3 机场噪声等值线
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第七章 环境影响分析
➢ 噪声监测系统：是机场制订动态、灵活的降噪 策略的必要条件。７０年代，少数机场安装；９０ 年代，多数商业机场安装。安装和运行费用较高
监测系统由机场周围的多个传感器／麦克风组 成。传感器自动接收数据并传输到计算中心。
可用来辨别偏离指定航迹或噪声异常的飞机。 系统的监测数据，对校对改进噪声评估系统和 预测工具，很有价值。（理. 论的试验验证）
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第七章 环境影响分析
➢ 单一事件噪声度量：可用两个指标来度量. a)持续时间T内的最强噪音，Lmax，dBA。
L m axM ax[L (t)]0t T Lm axM ax[Li]1in
实际应用中，采用n个时刻Δt，第2个Δt，…第n个 Δt时刻的离散值Li代替连续函数L(t)，用Li表示第i个Δt 时刻的噪声值。
2.1 噪声度量方法
➢ 人不感到疼痛的最强声音的声压，是感知下限 声音的100万倍。0～120分贝(dB,十分之一贝尔)。
20lg(p/p0)
➢ p,声音压强（ μPa ）；p0,基准声压，20 μPa；β，声压级别，（dB）。
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第七章 环境影响分析
2.2 机场噪声的度量
发动机，飞机与空气磨擦，产生大量噪音，采 用分贝度量机场噪声比较方便。
（减少飞机在机场周边的运行时间）和建筑物（阻 挡噪音的传播）。
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第七章 环境影响分析
第一节 概 述
➢ 机场安全有效使用
对机场环境的要求Leabharlann *飞机出入场空域的无障碍；
*无线电通信和导航，无电磁波干扰；
*附近灯光不迷惑驾驶员识别导航灯光；
*能见度低的烟雾应较少或没有。
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第七章 环境影响分析
➢ 机场使用
对机场环境的影响
*对地形、地物、生态的改变；
*吸引大量飞机、车辆、人员，有利于社会经
第七章 环境影响分析
2.4 飞机噪声认证
➢ 飞机噪声认证，在标准条件下（海平面，无 风，２５摄氏度，相对湿度７０％），在三个 测点得到的飞机噪声均不超过限值。 ➢ 进近测点，距滑跑起点2000m；边线测点， 距跑道边线450m；起飞测点，距滑跑起点6500m ➢ 飞机发动机噪音降低，55~65dBA范围的人口 数量也大幅减少。