简单问题复杂化

简单问题复杂化

案例1

长兴隆主机第4缸排气阀敲击声故障，2016.4.27号早晨9点三十分接三管电话发现主机第四缸排气阀有明显敲击声，检查气阀弹簧控制空气压力正常，气阀阀杆升程指示杆打开检查，气阀升程正常，气阀汽缸下部密封考克打开检查下部密封略有漏气，拉单缸示工图没有发现异常情况，用听棒试听排气阀上部声响发出，初步确定是排气阀阀杆与气阀活塞敲击发出的声响，判断可能是由于活塞环断裂，单缸油压不足导致，阀杆上行时（关闭），油压没有起到阻尼作用，产生关闭速度快，阀杆与活塞，阀与阀座敲击出声响。12点10减速停车更换备用排气阀，检查4缸配气定时正常，装复后试车正常，敲击声消除。1400通知驾驶台续航，拆检换下的排气阀，检查活塞，以及阀杆阀座，汽缸O令均正常。排除声响由气阀本身原因引起。1530分4缸排气阀又出现轻微敲击声，仔细观察高压油管与其他缸比较脉动幅度有所区别，可能由于高压油管内漏导致管路油压不足，阻尼作用下降，空气压力一定的情况下，关闭力量大，产生敲击声。人为的推动或拉动高压油管一个角度发现声音消除，高压油管密封面是O 令，推动时候O令密封情况变化，内漏减缓，阻尼作用增加，使得敲击声响消除。测量备用新高压油管接头密封面长度15MM，以及以前更换下的高压油管的接头长度均15MM，排气阀密封面深度18MM。此数据说明一点就是高压油管接头无法压到排气阀连接孔的底部，高压油管内部止推块不起作用，这样油压作用在间隙处时，使得高压油

管脉动与其他缸有区别，有伸缩感。伸缩的距离切掉O令，或者使得O令密封效果下降。

28号下午15点30分与船长沟通，不影响航期的情况下，漂航跟换高压油管，新装的高压油管接头调节有20MM，装复试车正常后续航。故障响声消除。

安装排气阀高压油管时，测量上部头接的长度（本轮最好19-20MM）与排气阀接触孔的深度18MM是否匹配，止推块是否起作用。锚泊定期检查时可打开高压油管接头4个内六角螺丝，启动滑油泵盘车，检查是否有油出来，有油说明内漏，油通过钢丝保护套泄漏机体，油压不足，阻尼作用减小，产生阀与阀座，阀杆与活塞的敲击声。

我们在日常运行及维护时应该注意：

主机运行中的检查。当主机正常运转时，放下排气阀指示器，让其位于气动活塞上，指示器将跟踪排气阀的运行。观察排气阀的运行情况及排气阀开度大小，同时观察排气阀是否缓慢地旋转。(主机停止时的检查，主要检查空气密封。停主机滑油泵，关闭排气阀控制空气，放下排气阀指示器，如果指示器在15min内下降到底部，那么可以判断空气密封已经失效，需要进行检修。检修注意,对一些老年船舶，一些长期未拆检的部件应该选择性打开测量检查，是否符合说明书要求标准。如排气阀顶部活塞及活塞环，一般我们都只关注空气弹簧密封，阀杆密封，很少对活塞环更换。而且对排气阀驱动装置活塞及活塞环检查测量更换上关注也很少，对于这些磨损件应该定

期拆检更换。拆装高压油管接头时一点要注意，安装排气阀高压油管时，测量上部头接的长度，一定要注意将内接触面压紧，保留外部法兰端面一定间隙3-5MM为好。其实排气阀敲击声故障还有很多，这里只是我遇到的其中一种。故障解决很简单，只需要调节液压管接头内管长度就能立竿见影。但遇到实际问题的时候，解决问题的思路很重要，不要把简单的问题复杂化。可能就是一道O圈，一个垫片，一个间隙大了，小了。很简单的问题。我们在工作中往往把问题想的太复杂，走了弯路。这样的例子在跑船这十几年里，遇到各种各样的简单问题复杂化。耽误了时间，影响了船期，得不偿失。有位中学物理老师告诉我们一句话：别把简单的问题复杂化，再困难的问题也是无数简单问题组合而成的，只要把一个个简单的问题解决，困难也会迎刃而解。虽然我记得老师一部份话，至今受益很多。

案例2

类似简单问题，处理了2两天，最终只是垫片丢失，导致锅炉风压不够继而锅炉冒黑烟。2018年8月有幸在一条八万吨散货船长鑫66轮学习瓦锡兰电喷主机，当时过程我简单叙述一下：当时晚间8-12靠泊福建泉州港，锅炉少量冒黑烟，三管拆检清洗锅炉燃烧器油头，装复试烧，发现浓烟滚滚，然后就重复拆检清洗油头，调整风门工作，调整风油比等工作，依然没有解决浓烟问题。该锅炉油枪为压力油枪，拆装比较方便。多次长时间没有解决问题后，半夜三管寻求轮机长及大电技术支持，他们把问题锁定在风油比调整不对，疯狂调整各种配比，浓烟的结果还是没有解决，直到晚间轮机长通知我与

二管轮协同解决。轮机长告知我们以上过程，以及调整风油比情况，基本上情况了解，而后询问三管拆检过程，油枪油头旋转片情况都是良好的。拆检问题也没有问题。这种油枪结构比较简单，油头上一个小滤器，旋转片，起到雾化作用。脏堵以后雾化不好，燃烧冒黑烟。其他并没有发现什么问题，油路上判断基本上没有什么问题，那问题我们判断问题可能出现在风上，让三管启动扫风测试检查风腔密封，发现总成与锅炉炉体铰链密封处有大量风露出，寻问三管为什么会漏这么大的风，告诉我以前就这样。随之我观察燃烧器下有少量的隔温垫片的碎片。让后跟轮机长协商重新安装固定铰链处垫片，使得密封良好。燃烧器总成上的风压检测只能检测内腔压力，却无法检测油枪处风压压力。装复后点锅炉试烧，浓烟消失。问题解决。这里就不想说明靠泊期间浓烟造成的防大气污染问题，船舶的机舱人员管理及业务技术水平问题，以及重油保温问题会不会影响主副机正常的运行启动问题，船舶靠泊时间问题，虽然都很重要，但我想说的还是上面提到到简单问题不要复杂化，工作的完整性，做一项工作，做工作前应该了解设备的结构，做事要细致。最起码最低的标准也要复原吧。我们这位三管大哥，拆检清洁油头时铰链把垫片弄掉，都不知道。一个很简单的问题，把轮机长，一位资深电机员折腾了两天。有位资深的轮机长告诉我：一个问题出了，我们不能单单的把一个问题单独列出来，应该把整个事件的前前后后都了解清楚以后，综合的判断故障问题。起因锅炉少量冒黑烟，可能就是锅炉的油头滤器旋转片脏堵，影响了雾化，拆检时，弄坏了铰链处的垫片，影响了送风量。当然三

管忽略垫片损坏这事，当跟轮机长汇报只单单说了洗了油头滤器旋转片，其他部件都没有动过，也是完好的。这样轮机过分相信三管所说所做，当然就把的思路带到问题的死胡同里，继而让电机员拼命的调整风油比却无果。

所以我这里想说的上面提到的：一个问题出现我们不能单单的把一个问题单独列出来，应该把整个事件的前前后后都了解清楚以后，综合的判断故障问题。可能就是一个垫片未装，一个O令破损，一个保险丝的损坏，很简单的问题。虽然说起来容易做起来难，我们应该由易到难，由浅到深，一步一步按部就班的排除故障。以上两个案例自己经历过，一个把高压油油管内套间隙调整好，O令更换的排气阀，一个垫片损坏丢失锅炉燃烧器总成，很简单的问题。我们又拆排气阀，更换总成的，那边锅炉疯狂调整风油比的，怀疑这里怀疑那里。把解决问题的思路带进死胡同。

何春生