浅谈现代化重型汽车车架铆接质量控制
铆接过程中质量控制的方法与工具
铆接过程中质量控制的方法与工具铆接作为一种常见的连接方法，在制造业中广泛应用。
而在铆接过程中，质量控制是确保连接质量和产品可靠性的关键。
本文将探讨铆接过程中的质量控制方法和工具。
一、预处理阶段的质量控制在进行铆接之前，预处理阶段的质量控制是至关重要的。
首先，需要确保铆接材料的质量。
例如，在铆接钢板时，应检查钢板的质量是否符合要求，如是否存在缺陷、裂纹或腐蚀等。
其次，还需要对铆接面进行处理，以确保良好的接触和粘接。
这包括清洁铆接面、去除氧化物和涂覆适当的防锈剂等。
通过这些预处理措施，可以减少铆接过程中的质量问题。
二、铆接参数的控制在铆接过程中，控制铆接参数是确保质量的关键。
这些参数包括铆接压力、铆接时间和铆接温度等。
铆接压力的控制可以通过调整液压系统的压力来实现，确保压力适中，既能够实现良好的连接，又不会造成过度应力。
铆接时间的控制可以通过自动化设备来实现，确保每个铆接过程的时间一致。
铆接温度的控制可以通过加热设备来实现，确保铆接材料达到适当的温度，以促进材料的流动和粘接。
三、质量检测工具的应用在铆接过程中，质量检测工具的应用可以帮助及时发现质量问题，以便及时采取措施进行修复。
常用的质量检测工具包括X射线检测仪、超声波检测仪和拉力测试仪等。
X射线检测仪可以用来检测铆接接头的内部缺陷，如气孔、夹杂物等。
超声波检测仪可以用来检测铆接接头的结构完整性，如是否存在裂纹或松动等。
拉力测试仪可以用来测试铆接接头的强度和可靠性，以确保其符合设计要求。
四、质量记录与追溯在铆接过程中，质量记录和追溯是确保质量可控的重要手段。
质量记录包括铆接过程中的各项参数和检测结果等，可用于分析和追溯质量问题的原因。
例如，如果发现某个铆接接头的强度不达标，可以通过查看质量记录，找出可能的原因，如铆接参数设置不当或材料质量问题等。
质量追溯可以通过标识和追溯系统来实现，确保每个铆接接头都可以追溯到具体的生产批次和操作人员，以便进行质量追溯和责任追究。
有效控制铆工过程中的质量问题
有效控制铆工过程中的质量问题铆工是一项常见的连接工艺，广泛应用于各个行业。
然而，在铆工过程中，质量问题时常出现，给生产和工程带来了不小的麻烦。
为了有效控制铆工过程中的质量问题，我们需要从多个方面进行考虑和改进。
首先，选择合适的铆接材料是关键。
铆工中常用的铆钉和基材材料应具备相互兼容的特性，以确保铆接的强度和稳定性。
在选择铆钉时，要考虑其材料的硬度、强度和耐腐蚀性等因素。
同时，基材的材料也需要与铆钉相匹配，以确保铆接的质量。
在实际操作中，我们可以通过对不同材料的铆接进行试验和评估，选择最合适的材料组合。
其次，控制铆接过程中的参数也是至关重要的。
铆工过程中的参数包括铆钉的长度、直径、压力和时间等。
这些参数的合理控制可以直接影响铆接的质量。
例如，铆钉的长度和直径应根据连接件的要求进行选择，过长或过短的铆钉都会影响铆接的稳定性。
压力和时间的控制也需要根据铆接材料的特性和要求进行调整。
通过合理控制这些参数，可以提高铆接的质量和稳定性。
此外，合理的工艺流程也是有效控制铆工质量问题的关键。
在铆工过程中，需要按照一定的顺序和步骤进行操作，以确保每个环节都得到正确的处理。
例如，在铆接前需要对连接件进行清洁和处理，以去除表面的污垢和氧化物，提高接触面的质量。
在铆接过程中，需要确保铆钉和基材之间的紧密接触，避免出现空隙和松动。
在铆接后，还需要对连接件进行检查和测试，以确保其质量和可靠性。
通过制定合理的工艺流程，可以有效控制铆工过程中的质量问题。
最后，培训和提高操作人员的技能也是解决铆工质量问题的重要手段。
操作人员的技能水平直接影响铆接的质量和稳定性。
因此，对操作人员进行培训和提高其技能是非常必要的。
培训内容可以包括铆接的基本原理、操作技巧和常见质量问题的解决方法等。
通过提高操作人员的技能水平，可以减少铆接过程中的错误和失误，提高铆接的质量和稳定性。
总之，有效控制铆工过程中的质量问题需要从多个方面进行考虑和改进。
选择合适的铆接材料、控制铆接参数、制定合理的工艺流程和提高操作人员的技能都是解决质量问题的关键。
焊接车架的质量控制
焊接车架的质量控制葛小层【摘要】本文以我公司某车架的焊接为例,从车架的结构特点、车架焊接的工艺性分析、焊接工装的设计思路与方案等方面阐述了车架焊接过程中应遵循的一些基本原则及要求.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】3页(P78-80)【关键词】焊接;车架;质量控制【作者】葛小层【作者单位】陕西重型汽车有限公司【正文语种】中文目前国内重卡产品的车架大多采用槽型纵梁（含或不含内加强梁）与各横梁铆接的方式构成，这种车架结构的特点是柔性大。
而在某些特殊场合，需要车架有较强的刚性和抗扭要求，这时往往考虑到焊接结构的车架。
这里，笔者以我公司某车型的车架焊接为例，谈一下在车架焊接过程中应遵循的一些基本原则及要求，以期与同行共勉。
1.车架结构特点该车架由左/右纵梁总成与六根横梁总成焊接而成，其中左/右纵梁总成采用两槽型梁焊合而成的矩形管梁结构，六根横梁总成中有一根为管状横梁总成，其余五根均为焊接结构的横梁总成，另外还有一些支架类零件焊在纵梁的内、外侧。
车架全长7016mm，外宽842mm，车架上平面的平面度要求不得大于3mm，左右纵梁对角线长度最大偏差不超过3mm。
2.焊接工艺性分析该车架的结构决定了：车架焊接的重点是左/右纵梁总成的焊接及车架总成的焊接。
考虑到涉及的焊缝长，如：左/右纵梁总成上、下翼面均有一条长度为7016mm的焊缝，焊缝数量多（车架总成由大小零件共41种焊接而成），对整个焊接结构进行合理的工艺性分析，确定焊接工艺方案（包括选择合理的焊接方法、焊接工艺参数、焊接顺序，并制定详细的焊接规程指导加工等），设计制作焊接工装，控制并尽可能的减小焊接变形就成为该车架焊接首要解决的问题。
① 左/右纵梁总成的焊接：左/右纵梁压型的材质为T510L，板厚为6mm。
左/右纵梁总成为两槽型梁焊合而成的矩形管梁结构，上、下翼面有两条长为7016mm的连续焊缝，左/右纵梁总成焊缝具体形式见右图1：图1：纵梁的焊缝布置此结构决定了其主要的变形形式为：横向收缩变形，使矩形端面尺寸受到影响；焊缝横向收缩后，竖板两端向内弯曲，使构件形成腰鼓状；由于焊缝断面大，输入热量多，必然引起较大的纵向收缩，使构件在长度方向形成挠曲变形。
浅谈控制车身焊接质量
浅谈控制车身焊接质量【摘要】随着经济的发展以及人们物质生活的提高，汽车已经走进了千家万户，这就使得汽车的质量以及汽车车身的外观成为人们重点关注的地方。
在汽车车身的制备工序中，焊接是一个非常重要的环节，焊接的好坏对汽车车身的质量以及美观程度都有很大的影响。
这就使得众多的汽车制造商都非常重视车身的焊接技术。
本文就汽车车身焊接质量过程中焊前的策划以及焊接完成后的检验等方法进行了简单的阐述。
同时在阐述的过程中，对焊接过程控制方法中一些详细的体操进行了说明。
【关键词】车身焊接；控制；质量随着人们物质生活水平以及审美观的提升，对轿车的外观的要求也越来越高。
轿车车身已成为汽车所有部件中关键的组成之一，车身的设计工艺技术及其质量都对购买者的购买欲望有着非常大的影响，这就使得如何去提高汽车车身的外观设计以及车身本身的质量成了全球汽车制造企业面临的重要关键点。
只有对汽车的各方面进行不断的技术创新，并积极的建立其品牌优势，才能在当今全球化的汽车市场中占据一定的市场份额。
在技术的创新中，车身的焊接质量就是其非常关键的一个方面，而汽车出厂检查的主要程序也是针对焊接质量进行的。
所以从某种意义上讲，全方位的控制汽车车身焊接的质量问题，有利于汽车整体质量的控制，同时也对其市场竞争有很大的帮助。
1 焊接过程质量控制在汽车车身的焊接过程中，焊接的技术以及焊接的设备通常由车身的材质来确定的。
还有一些焊接过程要根据几种焊接工艺的效果对比来确定最终的焊接技术。
汽车车身的焊接就技术上来讲主要有四个步骤，具体为针对汽车车身底板，汽车顶盖，汽车整体以及汽车左右两边四部分的焊接。
不同的车身部位在焊接过程中使用的焊接工艺基本上是不一样的。
焊接的工艺在实际的焊接过程中，主要有悬挂焊，气焊，还有铜保护焊这三种技术。
在车身的实际焊接过程中，汽车整体的焊接质量主要由四个方面的内容决定的，包括车身所用的焊接工艺，车身所用的焊接设备，焊接工作者的手法以及部件、夹具的材质等。
车架铆接通用技术要求
精品资料车架铆接通用技术要求发布精品资料前言车架铆接通用技术要求1 范围本标准规定了我公司客车车架总成及其零部件的铆接技术要求。
本标准适用于公司产品设计、工艺设计、操作与质量检验。
2 引用标准QJ/DD04.3.01-2010 切削加工件通用技术条件3 一般要求3.1 铆钉对应的铆钉孔直径及偏差按表1执行。
表1 单位为毫米3.2 铆钉孔间距偏差按QJ/DD04.3.01-2010执行。
3.3 铆钉、铆接零件表面应清洁，不得有锈层、油垢，铆钉孔不得有毛刺。
3.4 铆接零件装配应相互紧贴，可采用螺栓、定位销或夹子紧固被铆接零件，不允许采用焊接（点焊）的方法紧固。
3.5 铆接操作时，上、下铆头和铆钉应同心，以保证铆钉成形准确。
3.6 车架及其零部件采用冷铆铆接。
当技术文件有明确要求时，可采用热铆铆接。
3.7 热铆铆钉加热温度为800℃~900℃，并在500℃以上完成铆接过程。
3.8 热铆铆钉在装入铆钉孔前，必须清除氧化皮，对烧损、烧细、烧坏的铆钉不允许使用。
3.9 根据设备要求，合理选择铆接压力，保证铆钉成形质量。
3.10 铆接后，不符合要求的铆钉应铲去重铆；铲去铆钉时，不应损坏母体金属及相邻铆钉，其铲入深度不得超过0.5 mm。
3.11 铆接质量技术要求3.11.1 铆接后被铆零件应在铆钉四周3倍铆钉杆直径范围内紧密贴合，其间隙不得超过0.05 mm。
3.11.2 成形铆钉头按附录A《铆接缺陷产生原因分析及缺陷检查表》及铆钉预制头要求执行。
3.11.3 其余铆接质量技术要求按附录A《铆接缺陷产生原因分析及缺陷检查表》执行。
附录A 铆接缺陷产生原因分析及缺陷检查表单位为毫米铆接缺陷简图允许偏差缺陷原因检查方法铆钉头与母材贴合不紧密不允许1、铆钉头与铆钉杆连接处有凸起地方2、铆接时，顶具未顶紧1、外部检查2、用锤敲击3、用0.05 mm塞尺检查铆钉头歪斜不允许1、铆接时粗心大意2、顶具放置偏斜1、外部检查2、用0.05 mm 塞尺检查铆钉头有裂纹不允许1、铆钉材质低劣2、铆钉加热过度外部检查铆钉杆在铆钉孔内弯曲不允许铆钉孔大且铆钉杆长敲击钉头铆钉在铆合件内断开不允许1、零件间有间隙2、装配不正确3、压的不紧敲击铆缝用手锤敲打时，铆钉头振荡或活头不允许1、铆接件压的不紧2、铆钉杆在孔内不严密用手锤敲打两面铆钉头铆钉头有凹痕b≤2但在重要地方不允许顶具松动或疏忽而形成外部检查铆钉头周围有帽缘b≤1.51、铆钉杆长2、铆钉模小外部检查铆钉头中心与铆钉杆中心偏移b≤1.51、铆接时粗心大意2、顶具放置偏斜外部检查铆钉头边缘缺肉b+d≤2c≤1.51、铆钉杆短2、铆钉模大外部检查和用样板检查铆钉头过小b≤0.1d1、铆钉杆短2、铆钉模小外部检查和用样板检查铆钉头周围有硬伤（母材上）h≤11、铆钉模大2、铆钉模安放不正外部检查埋头铆钉的钉头突出h≤0.5时允准许用砂轮磨去1、铆钉杆长2、埋头锥边小外部检查埋头铆钉的钉头凹进h≤0.5铆钉杆长度不够埋头锥边大外部检查_________________________________。
如何确保铆接质量与强度
如何确保铆接质量与强度铆接是一种常见的连接方法，广泛应用于航空、汽车、机械等领域。
它通过将两个或多个金属零件通过铆钉固定在一起，实现了可靠的连接。
然而，为了确保铆接质量与强度，需要注意一些关键因素。
首先，选择合适的铆接材料至关重要。
铆接材料通常是由铝合金、钛合金、不锈钢等金属制成。
不同材料具有不同的物理性质和力学性能，因此在选择时需要考虑到所需的强度、耐腐蚀性和重量等因素。
此外，铆接材料的表面质量也应被关注，因为表面缺陷可能会对铆接强度产生负面影响。
其次，铆接过程中的预处理工作也是至关重要的。
在铆接之前，需要对待连接的零件进行清洗和除油处理，以确保表面的干净和无污染。
这可以通过机械清洗、化学清洗或喷砂等方法来实现。
此外，为了提高铆接强度，还可以在铆接前进行表面处理，如酸洗、阳极氧化等。
第三，选择合适的铆接工艺和设备也是确保铆接质量与强度的关键。
常用的铆接工艺包括气动铆接、液压铆接和电阻铆接等。
每种工艺都有其特点和适用范围，选择时需要根据具体情况进行判断。
此外，铆接设备的质量和性能也会直接影响到铆接的质量。
因此，在选择设备时，应选择可靠的品牌和经验丰富的供应商。
另外，合理的铆接参数和工艺控制也是确保铆接质量与强度的重要因素。
铆接参数包括铆接压力、铆接时间、铆接温度等。
这些参数的选择应根据材料性质和实际需求进行调整。
此外，工艺控制也需要严格执行，包括铆接过程中的温度、压力和速度等。
只有通过合理的参数和控制，才能确保铆接的质量和强度。
最后，质量检测和评估也是确保铆接质量与强度的重要环节。
在铆接完成后，需要对铆接接头进行质量检测，以确保其符合设计要求和标准。
常用的检测方法包括视觉检测、超声波检测和拉伸试验等。
通过这些检测手段，可以评估铆接接头的强度和可靠性，并及时发现潜在的质量问题。
总之，确保铆接质量与强度需要综合考虑材料选择、预处理工作、铆接工艺和设备选择、参数控制以及质量检测等多个因素。
只有在每个环节都严格执行，并不断改进和优化，才能保证铆接的质量和强度。
浅谈重卡车架纵梁制孔精度控制
就目前汽车市场竞争形式日趋严峻的现状，用户对汽车质量要求不断提高。
分析影响重卡车架纵梁孔位精度的各种因素，旨在减少车架纵梁孔位偏差，提高车架总成整体质量水平。
这对于提高车架纵梁的质量有着非常重要的现实意义。
近年来，随着我国经济的飞速发展，轻、重型汽车需求量也随之迅速攀升。
国内众多汽车制造商都积极采用新设备，不断革新现有加工方法，提升产品质量。
提高车架纵梁孔位精度是保证车架总成合格的前提，是制造一个完美汽车的重要因素。
为顺应汽车产业快速发展的趋势，车架纵梁质量的必要控制不容忽视。
图1 边梁式车架1-保险杠2-挂钩3-前横梁4-发动机前悬置横梁5-发动机后悬置左右支架和横梁6-纵梁7-驾驶室后悬置横梁8-第四横梁9-后钢板弹簧前支架横梁10-后钢板弹簧后支架横梁11-角撑横梁组件12-后横梁13-脱钩组件市场现状分析公司车架在结构上属于边梁式车架（图1），车架总成基本构造是由两根纵梁和数件横梁及相关零件（加强板和支撑板）组成。
如果纵梁孔位加工精度无法保证所需尺寸公差则会直接影响其车架质量。
影响的方面有：车架宽度难以保证；车架长度无法统一；车架尾端纵梁不平齐；零部件装配位置偏移；甚至可能导致部分零部件无法装配以及给使用性能带来诸多不良的影响。
所以控制纵梁孔位精度至关重要。
图2 STPK120-12开式纵梁平板数控冲加工工艺流程由于设备的更新使用，公司的纵梁总成加工工序存在以下两种工艺流程：流程1：开平纵剪→平板制孔（数控冲+摇臂钻）→切割外形（数控等离子切割机）→压制成形（汽车纵梁液压机）→合梁→透孔。
流程2：开平纵剪→纵梁冷弯成形→U形梁冲孔（纵梁三面冲）→切割外形（数控等离子切割机）→合梁→透孔（摇臂钻）。
影响因素分析与质量控制纵梁冲孔（数控冲STPK120-12）对车架纵梁孔位精度的影响STPK120-12开式纵梁平板数控冲(图2)，工作时由自动上料电磁吸盘将板料从移动料台上移到上料辊上。
首先选定的作为定位基准的任意两把夹钳伸出，再由推料装置的气缸运动，推动板料向钳口运动并定位，其余夹钳再伸出全部夹持板料，完成板料的定位动作。
铆工技术中的质量控制与检验要点
铆工技术中的质量控制与检验要点铆接作为一种常用的连接工艺，在各行各业都有广泛的应用。
而在铆接过程中，质量控制与检验则是确保连接质量和安全性的重要环节。
本文将从铆工技术的基本原理、质量控制与检验的要点以及常见问题与解决方法等方面进行论述。
一、铆工技术的基本原理铆接是通过将铆钉或铆母等连接件通过冲击或压力的作用，将两个或多个工件牢固地连接在一起的工艺。
它具有连接强度高、耐腐蚀性好、工艺简单等优点，因此在航空、船舶、汽车、建筑等领域得到广泛应用。
在铆接过程中，主要涉及到的工具有铆钳、铆枪等。
铆钳是常用的手动工具，适用于小型工件的铆接。
而铆枪则是一种电动工具，适用于大型工件的铆接。
铆钳和铆枪的使用原理类似，都是通过压力将铆钉或铆母压入工件中，使其形成牢固的连接。
二、质量控制与检验的要点1. 材料的选择在铆接过程中，材料的选择是非常重要的。
首先要确保连接件的材料具有足够的强度和耐腐蚀性，以确保连接的牢固性和长久性。
其次，要根据工件的特点选择合适的连接件，以确保连接的质量和可靠性。
2. 工艺参数的控制在铆接过程中，工艺参数的控制是确保连接质量的关键。
包括铆接压力、铆接时间、铆接温度等。
铆接压力要适中，过大会导致工件变形，过小则会影响连接质量。
铆接时间要控制在合适的范围内，过短会导致连接不牢固，过长则会浪费时间。
铆接温度要根据材料的特性来确定，过高会烧伤工件，过低则会影响连接质量。
3. 质量检验的方法质量检验是铆接过程中不可或缺的环节。
常用的质量检验方法有目测检验、力学性能测试、非破坏性检测等。
目测检验是最常用的方法，通过观察连接件的外观、形状等来判断连接质量。
力学性能测试则是通过拉伸、剪切等试验来测试连接的强度和耐久性。
非破坏性检测则是通过超声波、射线等方法来检测连接件的内部缺陷。
三、常见问题与解决方法1. 连接件脱落连接件脱落是铆接过程中常见的问题。
造成连接件脱落的原因有很多，如材料选择不当、工艺参数控制不准确等。
浅谈汽车车身焊接质量控制方法
浅谈汽车车身焊接质量控制方法摘要：本文重点介绍了汽车车身焊接过程中，焊接质量的控制措施。
通过对焊接前、焊接中和焊接后各阶段所采用的不同质量控制手段进行介绍，为提升汽车车身焊接质量提供了可靠方法。
关键词：汽车车身；焊点强度；质量控制前言在汽车生产的四大工艺冲压、焊接、涂装和总装中，焊接工艺起着承上启下的作用，焊接质量的优劣，不但与汽车的安全性有密切的关系，同时对车身内外饰件的装配和车身外观质量等方面都起着至关重要的作用。
据统计，一辆汽车车身焊点数量将达到5500～5800个，因此做好电阻焊焊接强度得控制，对保证焊接质量起着非常重要的作用。
为保证汽车车身的焊接质量，必须建立起相应的质量保证体系。
如前期焊接质量策划、焊接过程监控和焊后检验等手段。
目前常用的监控方式有：①温度监控；②超声波信号监控；③声发射监控；④电阻焊接参数监控；⑤焊点热膨胀监控[2]。
其中对电阻点焊焊接参数监控方式有恒流控制法、恒压控制法和恒功率控制法等。
焊后检验主要包括无损检测、破坏性检测和非破坏性检测等。
1焊接质量策划前期焊接质量策划主要包括焊接设备的选型、焊接作业指导书编制和检验项目的确定。
在焊接设备型号确定后，由于焊接设备使用时间的差别，稳定性存在一定差异，需对每台设备进行焊接参数标定，标定项目包括不同板材材质、料厚达到焊接质量要求所对应的焊接电流、焊接时间和电极压力。
焊接作业指导书主要对每个零件焊接位置、焊点数量作详细标注以指导加工人作业。
检验项目根据重要程度对每个零件需要检验的点作出策划。
2 焊接过程监控焊接过程监控则主要是利用计算技术对电阻点焊过程的焊接参数进行实时监控。
监控信息必须与焊接质量有密切的关系，呈一定的函数关系并有期望的准确度；信噪比要足够高，信号再现性好，检测手段易实现等特点[1]。
在前期焊接质量策划中，控制计划规定对产品性能和产品质量有影响的各项焊接工艺参数有：焊接电流、焊接时间和电极压力等。
因此焊接过程监控主要围绕上面三项工艺参数进行。
车架铆接质量的影响因素及对策
头）铆钉代替半 圆头铆钉；不得使用普通铆钉代替镀 锌铆钉 ；为节约成本，用镀锌铆钉代替普通铆钉仅限 于车架修理和其他特殊情况；安装铆钉时应 自由穿入 孔内，强行敲打以不损坏钉杆圆柱状外周及预制头为 前提 ，铆钉不能 自由穿入孔内时 ，不得使用气割扩
孔 ，可 以使用旋转 锉 、钻头和铰 刀扩孔 ，扩孔后 清除
对于连接同一零件的同一组铆钉，铆接前 ，先全 部插上铆钉与车架相连接为使铆钉群中所有铆钉均匀 受力，铆钉铆接应该按照一定的顺序铆接，保证铆钉
铆 接后 的应 力尽 可能小 ，铆接 顺序是 ：先里后 外 ，先 中 间后 两边 。对 于较长 零件 ，铆接前 ，应先全 部插上
铆钉与车架相连接，再按从前到后的顺序铆接。两个
命 ，对整车产生一 定的影响 。
铆钉杆长度Ｌ：平头铆钉Ｌ ＝ Ｉ ． ５ ｄ（ 铆钉直径）＋
（ 料 厚 ） ；倒 角铆 钉 （ 见 图１ ）是我 公 司 成功 研 发并 批 量 使 用 的 产 品 ，其 长 度 在 平 头 铆 钉 的 基 础 上 增加
２ ａｍ 。 ｒ
螺栓和铆钉的使用情况来看，螺栓的使用数量略有上
钉 ，而技术部门硬度测试符合相关要Байду номын сангаас的，操作者
应 将情 况反 映给 设备 维修 人 员 ，由装备 管理 科对铆 钳 及液压缸予以更换 。
（ ３ ）维修
返修有铲掉铆钉重铆 、热铆和螺
栓代替等多种方法。重铆 ：对于不合格的铆钉，允
许采用 扁铲 等 工具铲 掉 铆钉 ，重新 铆接 。个 别铆 钉
车架铆接质量的影响因素及对策
车 架铆 接 质量一 直作 为 装配 工艺 的重 点 内容进 行 把 关 ，常 见的 质量 缺 陷有歪 钉 、铆成 头偏 小 、铆接 间 隙超差等 ，经过统计 ，主要有以下几种 影响因素 。
汽车车架铆接工艺分析和设计
常用的型号如下表：
196
郑心荣：汽车车架铆接工艺分析和设计
表1
1.3.2 铆钳的选择主要依据铆钉直径 产品的特征来确定型号，常用的型号如下表： （a）卧式铆钳规格：
表2
“下翼面拼装”和“下翼面拼装”各制作一个铆接夹具， 切“下翼面拼装夹具”要设计 X 向定位。每个工位各设计四 台铆接机，铆钳的移动通过平衡器、Ω轨道、滑车来实现。 这种“双工位拼装夹具”可以提高车架总成的质量精度和生 产效率。
1.1 车架结构
车架总成主要由两根纵梁、若干根横梁、悬挂件、横梁
连接板等通过铆钉拼装而成，板与板采取铆钉固定，铆接方
式是搭接。铆接的位置主要集中在车架纵梁的上下翼面，部
分在车架纵梁的腹面。铆钉的直径有Φ10、Φ12、Φ14。关
键质量控制点：车架总成的前悬对角线、后悬对角线、总成
对角线、各横梁处的车架宽度、车架的平面度、四个板簧支
表4
注：MQW-卧式铆钳代号，H-喉深，对应铆模的选择按 照 GB867-86
（b）悬挂式式铆钳规格： 表3
铆接线主体框架选择合适的矩形槽钢、工字钢，工件在 工位之间的流转采取电动葫芦，一般选择 1.0 吨。
3 铆接夹具设计
注：MQ-悬挂式铆钳代号，H-喉深，对应铆模的选择按 照 GB867-86 1.4 铆接的工艺性的脊梁，是实现整车承载能力的重要部件。 现在的车架多是通过铆钉固定，效率高，质量稳定。车架的 宽度、平面度、对角线等特性是保证总装装配质量的关键要 求，与整车性能息息相关，因此，要有好的制造工艺实现高 品质车架的生产。
图1
作者简介：郑心荣（1982-），男，助理工程师，就职于安徽江淮汽 车集团股份有限公司，主要研究方向：厚钢板的焊接、铆接以及冲 压工艺和设备，特别是车架的生产制造工艺方向。
提高铆接质量的关键技巧与方法
提高铆接质量的关键技巧与方法铆接是一种常用的连接工艺，广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑等领域。
然而，由于铆接过程中存在一些技术难题，如接头质量不稳定、强度不足等问题，因此如何提高铆接质量成为了一个重要的课题。
本文将介绍一些关键的技巧与方法，帮助人们提高铆接质量。
1.合适的铆接工具和设备选择选择合适的铆接工具和设备是提高铆接质量的首要步骤。
铆接工具的质量和性能直接影响到接头的质量。
应选择质量可靠、操作方便的铆接工具，如手动铆接枪、气动铆接枪等。
同时，还需根据具体的铆接需求选择合适的铆接设备，如气动压力机、液压压力机等。
2.正确的铆接材料选择铆接材料的选择对于铆接质量有着重要的影响。
应根据被连接材料的性质和要求，选择合适的铆钉和铆接件。
铆钉的材料应与被连接材料相匹配，以确保铆接接头的强度和稳定性。
此外，还应注意铆钉的规格和尺寸，以满足设计要求。
3.严格的工艺控制严格的工艺控制是提高铆接质量的关键。
在铆接过程中，应按照标准的工艺要求进行操作，包括铆接前的准备工作、铆接过程中的操作步骤以及铆接后的检验和修整。
特别是在铆接前，应对被连接材料进行清洁处理，确保表面干净无油污和氧化物，以提高铆接接头的质量。
4.合理的铆接参数设置合理的铆接参数设置是保证铆接质量的重要因素之一。
铆接参数包括铆接力、压力、时间等。
应根据被连接材料的性质和要求，以及铆接设备的性能，合理地设置铆接参数。
过高或过低的铆接参数都会影响到铆接接头的质量，因此需要根据实际情况进行调整。
5.质量检验与控制质量检验与控制是提高铆接质量的必要环节。
在铆接完成后，应对接头进行质量检验，包括外观检查、尺寸测量和强度测试等。
同时，还应建立完善的质量控制体系，对铆接过程进行监控和管理，及时发现和解决问题，确保铆接质量稳定可靠。
6.持续学习和改进持续学习和改进是提高铆接质量的长久之道。
铆接技术在不断发展，新的材料和设备不断出现。
因此，人们应保持学习的态度，关注铆接技术的最新进展，并及时应用到实践中。
汽车结构件焊接的质量控制
K2MG・E J"技术人负纬狄*务能力捉尸练」汽车结构件焊接的质量控制国内外汽车生产企业对于这些汽车结构件的焊接都进行严格的规范管理。
本文将介绍先进汽车生产企业如何进行汽车结构件焊接的质1:策划、质量控制和质量分析，以帮助企业提高产品质量。
汽车结构件是汽车承载的重要零部件，典型的汽车结构件有汽车底盘的前悬挂总成、后桥总成、付车架总成以及汽车的钢圈总成等。
这些零部件在恶劣的环境下工作，既要受到废水、废气的侵蚀，乂耍承受ti大的静载负荷和冲击载荷。
这些汽车结构件一旦损坏，将会使高速运行的汽车遭受到灾难性的事件。
国内外汽车生产企业对于这些汽车结构件的焊接都进行严格的规范管理。
汽车结构件焊接前的质量策划汽车结构件焊接的质量策划应针对产品工艺特点來进行。
其主要策划内容有设施设备的选定、工艺方法的评定和检测项目的确定这儿方面。
设施设备的选定焊接设诞的系统要求。
（目前，汽车结构件大部分仍采用气体保护焊接的加工方法，因此，此文以全口动的焊机为主耍焊接设备讨论）为保证焊机的焊接电弧电压稳定性，车间应装有可靠的稳压电源來控制：车间网路的电弧电压变化一般应限制在0.5V以内，才能使焊机正常运作。
汽车结构件焊接过程中会产生大量的废气，为保障职工的身体健康，必须有排风装置。
由F汽车结构件一般釆用循环水冷却和气体保护的焊接方法，这对循环水的水质、气源气体混合比例和气体流量乂提出了控制要求。
企业耍提高生产效率，车间设备应采用“U〃字型布局排列和实行一人多机操作，并通过传送装置构成一个流畅的生产方式。
焊接设备的能力要求。
首先焊机的机械性能、物理性能、电气性能都应具有良好的稳定性，整个机械系统应适应人体操作的生理和心理要求；其次要使焊机达到其特殊的焊接工艺要求，焊炬应确保焊接工艺轨迹稳定并能作四维空间的无级调节；最后要使焊接设备满足大批量、高效率的生产目标，焊机还应具有适应多品种产品的焊接能力和多种生产节拍连线生产的调整要求。
重型车弯梁总成铆钉成型质量问题和解决措施
10.16638/ki.1671-7988.2017.17.072重型车弯梁总成铆钉成型质量问题和解决措施杨少帅，王龙（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：目前我公司一类弯梁总成铆钉成型质量问题较多，影响外观质量，文章从加工现状、原因、对策方案选择等进行分析，找出了主要原因，并制定有效措施，从而解决了该类弯梁总成铆钉成型质量问题。
关键词：弯梁；铆钉；工装中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)17-194-03The quality problems of heavy vehicle curved beam assembly formingrivet and solving measuresYang Shaoshuai, Wang Long( Shaanxi Heavy Duty Automobile Company Limited, Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract: Many quality problems our company a bending beam assembly rivet forming at present, affecting the appearance quality, this article from the current situation, causes and Countermeasures of processing scheme selection are analyzed, find out the main reasons and formulate effective measures, so as to solve the bending beam assembly rivet molding quality problems.Keywords: Bent beam; rivet; frockCLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)17-194-03前言随着我公司车架装配的弯梁总成越来越多，铆钉成型的质量问题也开始凸显，为了提高弯梁总成铆钉外观质量，小组成员通过现状调查、原因分析和对策实施等，逐步提升了铆钉外观质量。
浅谈货车转向架拉铆销铆接故障分析及解决方法
浅谈货车转向架拉铆销铆接故障分析及解决方法摘要：近年来，由于经济的快速发展，铁路运输以其运量大，经济等显著特点在国民经济中占有重要地位。
作为铁路车辆的重要部件之一，转向架技术在很大程度上决定了车辆的载重和速度。
为满足铁路运输发展的需要，转向架应具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车，本文对货车转向架基础制动装置中拉铆销铆接过程中故障产生旳原因进行了分析，并提出了解决方法。
关键词拉铆销；故障原因；解决措施基础制动装置是转向架最终实现制动作用的装置，它利用杠杆原理，把制动缸活塞推力扩大适当倍数后平均传到每个闸瓦上，使闸瓦压紧车轮踏面而产生制动作用。
转向架基础制动装置直接参与车辆的制动与缓解，对车辆的安全运行至关重要。
而连接转向架制动装置中各拉杆、杠杆、制动梁等件的拉铆销，其铆装质量直接影响转向架制动装置的可靠性。
一、拉铆销铆接故障在拉铆销铆接过程中，存在拉铆销套环铆接不到位，或者发生工作者漏铆。
针对这些故障，经过对转向架基础制动装置连续三个月出现的铆接故障统计，共铆接拉铆销套环7248件，其中拉铆销引导口质量缺陷共243件，套环止挡质量缺陷232件，其他质量缺陷107件。
通过累计三个月的拉铆销套环样本分析，各类质量缺陷引起的配合问题皆达到30次以上。
这些故障的存在，极易导致套环在车辆运行过程中脱落，从而引起基础制动装置失效，对行车安全造成极大危害。
1.故障产生的原因分析拉铆销铆接过程中，是通过铆接设备的拉铆枪施加拉力，同时套筒推动套环，将内侧平整旳套环挤压到拉铆销锁紧槽内，使拉铆销与套环紧固连接。
通过观察与分析，发现影响拉铆销铆接质量的因素主要有：（一）拉铆销套环原因由于拉铆销、套环是外购件，入厂复验时按比例抽检，致使部分配件存在质量问题，如拉铆销的引导扣缺陷、套环止挡缺陷等。
这些缺陷未及时发现，铆接后就会存在铆不严、松动等质量问题。
另外，拉铆销、套环都有尺寸公差，如未进行选配，即使各配件尺寸都在合格范围内，在极限偏差的情况，拉铆销与套环的间隙过大，铆接后也会存在两者啮合不紧密的情况，同样也会发生拉铆销铆接故障，形成所谓的“假铆”现象，既成型尺寸和凸点塑性变形都有，但实际铆接力较小，在锤击或运行冲击时就会脱落，从而危急行车安全。
基于汽车轻量化技术的自动铆接工艺优化及质量控制
图6 拉力强度实验
自动铆接轻量化工艺优化
在汽车轻量化过程中，不可避免出现板材的料厚减 小或者增加、更换铆接位置的板材等多种情况，再利用 原来的工艺不仅会造成设备故障，影响设备正常使用， 同时其铆接的强度将受到严重影响，因此必须对铆接工 艺进行优化。
经过铆接实验及质量检测，汽车轻量化过程中的铆 接质量缺陷主要是板料材质、料厚、更换的铆钉等影响 （见图7），主要缺陷表现在以下两个方面。
机器人自动铆接工艺 控制原理
目前主机厂主流的自动铆接技
术为机器人、铆钉输送系统组成的 工作站，其组成及控制原理如图1 所示，工艺控制在终端PC（HMI设
备）对工艺参数及过程数据的控制 与监控。
铆接过程受铆钉直径、材料、
图1 自动铆接组成及控制原理
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图7 铆接质量工艺过程控制
1.铆接过程压力低于铆接包络线下曲线 （1）铆钉强度降低或者铆钉长度变短。 （2）装配闪缝变小。 （3）凸模顶杆磨损。 （4）板料总厚度降低或者板料强度降低。
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Auto Lightweight | 汽车轻量化
（5）铆接过程中填充物删减或者替换。 针对上述原因主要是在铆接控制过程中，预铆点位 置比示教预铆点位置远，造成铆接的初始预铆阶段铆接 压力达不到设定值；或者因铆接或者板料强度降低造成 铆接阻力减小，或者因填充物删减或替换造成铆接阻力 减小。因此，主要采取的调整铆接起始点位置，或者重 新示教铆接包络线，根据料厚设定最终铆接压力的最大 值与最小值并形成两条水平线，计算铆接完成后料厚的 误差范围形成两条垂直线，形成的交叉闭合的可行域。
±20%。拉力强度为4 250N，公差±15%。X=1.25mm， 公差±15%。
重型卡车车架装配工艺性核查浅析
重型卡车车架装配工艺性核查浅析摘要：为了避免工艺性问题导致车架返修的麻烦和损失，生产单位必然要做好工艺管理监督工作，并落实每一个生产环节的工艺性核查。
本文主要分析和阐述车架总成生产的各个环节中可能存在的问题与解决措施，这些分析与探索得出的解决策略可以提高产品的生产效率和质量。
关键词：车架；装配；工艺；分析重型卡车给人们的物质运输带来了极大的便利，生产单位必然要重视车架产品的质量问题促使其能符合产品质量要求。
车架总成的生产步骤大致分为二个，首先便是图纸设计，图纸必须要由设计部门进行设计，而设计人员也必须具备相应的专业知识和职业素养，才能确保图纸设计的科学性和可行性。
其次便由生产单位按照工艺文件进行生产以确保生产过程中产品的质量满足要求。
1重型卡车车架生产过程中遇到的问题生产单位在车架总成装配过程中，经常会有一些工艺性问题导致产品的质量或生产效率过低，比如，装配关系错误和连接板切孔等一些问题的存在都会使得车架的生产难以顺利的完成。
所以，工艺人员在车架的生产过程中必然要与设计、生产人员建立紧密的联系，与设计人员和生产人员及时的沟通生产中所遇到的问题，并且工艺人员还要进行现场解决问题，减少生产过程中因为工艺性问题而造成的损失。
而工艺性问题的出现并不仅仅只是短暂时间生产的停顿，严重的则会导致车架进行返修或者直接报废，这种情况不仅增添了生产单位工作人员的负担，还使得公司白白投入成本而遭受损失，使得整个生产单位的生产效率下降，影响到产品的质量和产品的收益。
所以为了解决这些问题，必须要对生产过程中出现的问题进行及时的总结，然后再根据总结来寻找出问题出现的原因，并据此与相关人员反映，通过技术人员的检查和分析找出科学的解决策略，从而帮助生产单位解决生产过程中的难题并严格控制生产成本，提高生产效率和收益。
2生产过程中工艺性问题出现的原因分析在生产过程中主要出现的问题便是装配工艺性问题，为了解决这些问题必然要对问题出现的原因进行分析和探索。
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浅谈现代化重型汽车车架铆接质量控制
摘要车架的铆接工艺是车架制造过程中的关键技术之一，约占汽车车架总成及分总成加工工作的80%以上，在汽车载荷和使用性能方面，车架要求有足够的强度和刚度方可满足车辆的各种运行路况，而铆接质量的控制就显得至关重要。
关键词铆接工艺；铆接质量
我公司铆接车间采用2条自动流水作业和1条简易轨道流水线，各工序转运采用自动板链式输送和轨道小车推动式输送，目前可以满足牵引车、自卸车、载货车、专用特种车以及军用越野车等各种车型铆接任务。
1 铆钉材料选用原则
铆接的钢结构中，铆钉材料必须具有较高的塑性和不可淬性。
常用钢制的铆钉。
一般钢制铆钉的材料采用以下几种材料制作：
普通碳素钢：如Q235、Q215A、BL2、BL3；
普通碳素铆接用钢：如ML2、ML3、ML10、ML15、ML20；
优质碳素钢：如10、15；
我公司车架所用钢制铆钉一般选用普通碳素铆接用钢中的ML10和ML15。
2 铆钉直径选用原则
铆钉直径的确定选择是根据结构件的受力情况，考虑铆接件的强度要求，通过力学分析和计算得到的。
铆钉直径的正确选择，主要是根据板料的厚度来确定。
板料厚度又必须依以下三个原则确定：①板料与板料搭接按较厚板料的厚度确定；②厚度相差较大时以较薄板料的厚度确定；③钢板与型材铆接时，以两者的平均厚度确定。
多层板料的总厚度，不应超过铆钉直径的4倍[1]。
铆钉直径也可按下列公式计算：d=
式中d—铆钉直径mm；t—板料厚度mm。
3 鉚钉长度的选用原则
铆钉钉杆的长度一般是根据被铆接件的总厚度、铆钉直径和铆接工艺等因素来确定的。
对于车架铆钉长度选用原则：铆钉钉杆的体积等于铆接孔的体积加上成形铆头体积[2]。
常用半圆头铆钉的钉杆长度计算公式如下：
半圆头铆钉L=（1.65～1.75）d+1.1t
式中L—铆钉长度mm；d—铆钉直径mm；t—被铆接件的总厚度mm。
4 铆钉孔径的选用原则
铆钉孔直径一般比铆钉直径稍大。
在铆接时，如孔径过大，钉杆容易弯曲，影响铆接质量和铆接强度；如孔径与铆钉直径相等或过小，铆接时铆钉难以插入孔内，或者引起板料凸起和凹入，造成表面不平整，甚至因铆钉膨胀挤坏板料。
钉孔中心偏移的，要全部用铰刀修正，铰刀中心偏斜量不得大于5°。
5 铆钉头成型标准原则
我公司车架铆接常用设备为液铆机。
液铆机的选用主要根据铆钉直径大小和铆接机压力来选择。
在铆钉铆接时要选择合适的铆接压力，铆钉直径不同，所需铆接压力也不同。
（1）连接板在与横梁上的铆钉孔装配时允许的最大位移量为1.5mm。
在装配过程中，若其位移也可称为两组孔不同心小于等于1.5mm时，
允许用过冲找正，若1.50.1d时对铆钉进行更换。
6.2 板件结合面有间隙
第一，允许偏差：不允许。
第二，产生原因：①铆接前为紧固或过早拆卸工艺螺栓。
②铆钉孔径过小。
（3）板件变形，相互贴合不严。
第三，预防方法：①拧紧螺栓后在进行铆接。
②铆接前检查孔径大小、检查板件是否贴合。
第四，检查方法：用0.2mm塞尺检验。
第五，消除方法：更换铆钉
6.3 铆钉形成突头及磕伤板面：
第一，允许偏差：磕伤深度≤0.5mm。
第二，产生原因：①铆钳位置偏斜。
②钉杆长度不足。
③铆头铆模直径过大。
第三，预防方法：①铆接时铆钳与板面垂直。
②取适合长度铆钉。
③更换铆模。
第四，检查方法：外观检查。
第五，消除方法：更换铆钉。
7 结束语
在车架铆接过程中，铆钉参数的选取与加工人、图纸、工艺等因素也有着密切的联系，铆钉铆接质量直接影响重型汽车的安全性。
只有严格按照技术标准，
参照图纸和工艺要求，正确地选取铆钉和控制铆接质量，才能保障车架的铆接强度和安全性。
参考文献
[1] 范永福.车架铆接缺陷的原因浅析[J].机电技术，2014，（1）：23-26.
[2] 林江.货车体铆钉长度确定探讨[J].眉厂科技，1990，（3）：15-17.
李权辉（1983-），男，助理工程师，于2005年在哈尔滨飞机工业集团复合材料中心工作，自2011起就职于陕西通力专用汽车有限责任公司，从事汽车车架总成铆接工艺工作。