JQ140G架桥机介绍
140t-40m通用架桥机方案设计书计算书
封面作者：Pan Hongliang仅供个人学习JQ140t-40m型(三角钢结构)通用架桥机设计计算书设计计算过程简要说明:由于架桥机工作状态时，存在两种危险截面的情况:Ⅰ种为移跨时存在的危险截面；Ⅱ种为运梁、喂梁、落梁时存在危险截面，故此须分别对其进行验算和受力分析。
一、主体结构验算参数取值1、三角主梁自重（包括轨道）：t/m（单边主梁）2、平车：t/台3、卷扬机：t/台4、验算载荷（40m梯梁）：140t5、起重安全系数：1.05运行冲击系数：1.15结构倾覆稳定安全系数：≥1.56、基本假定主梁现场拼装时重心最大偏差：e=0.1m架桥机纵向移动时吊装T梁钢丝绳倾角：β=±2°二、总体布置说明：1、导梁中心距：6.2m2、导梁全长：72m，前支点至中支点的距离为43m；3、架桥机导梁断面：3.02m×1.35m，总宽6.9m；4、吊装系统采用：2台天车(含卷扬机、滑轮组)，2台横梁纵移平车；5、行走系统采用：前部、中部四台平车带动导梁横移。
三、结构验算1、施工工况分析：工况一：架桥机完成拼装或一孔T梁吊装后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况，需验算算主要内容：⑴、抗倾覆稳定性验算；⑵、支撑反力的验算；⑶、桁架内力验算；⑷、悬臂挠度验算；工况二、架桥机吊梁时，前部天车位于跨中时的验算，验算内容：⑴天车横梁验算；⑵支点反力的验算；⑶桁架内力验算；工况三、架桥机吊边梁就位时的验算⑴前支腿强度及稳定性验算⑵前、中部横梁强度验算2、基本验算2．1工况一、架桥机拼装完或吊装完一孔T梁后，前移至悬臂最大时为最不利状态，验算内容：⑴抗倾覆稳定性的验算；⑵悬臂时刚度的验算⑶支点反力的验算⑷主桁内力的计算2．2．1施工中的荷载情况⑴主桁梁重：q1=11kN/m（两边导梁自重，含钢轨）⑵天车横梁总成（包括天车横梁、横梁支腿、天车、横梁纵移平车等）自重（单套天车横梁总成）P2=12t(3)前部平车总成：P1=7.5t(含单幅横轨)(4)尾部平车总成：Q1=1.5t(5)尾部连接架: Q2=1t（6）前部连接架：Q3=1t（7）前部临时支撑:Q4=1.5t2．2．3施工验算⑴抗倾覆稳定性的验算（见计算模式图）G配++Q1+Q2 P2 P3 q=11 Q3+Q4由于移跨时架桥机前端悬臂,此时为了生产安全,移跨之前应对架桥机尾部适当的配重,设计过程中以25t计算:取B点为研究对象,去掉支座A,以支反力RB代替(由力矩平衡方程):注:配重天车位于A 点横梁之上;悬臂端弯距：M1=1/2×11×432＋25×43=11244.5kN.m支撑端弯距:M2=1/2×q1×292＋(250+120×2+15)×24.5+ Q2×29 =17288kN.m抗倾覆安全系数K=M2/M1=22188/13394.5=1.53＞1.5满足规范要求.⑵支点反力的计算(采用计算模式图示)当架桥机导梁最前端前部平车总成与盖梁垂直时,悬臂最长,中支点受力最大.这里按连续梁计算各支点反力,具体结果如下:RA=308.75kNRB=250+2×120+75+11×72+10-308.75=1058.25kN⑶主桁内力验算a、主桁弯距验算中支点处断面所受弯矩最大：三角桁架截面如图所示其抗弯截面模量W1=2×[4II25b+4IA板1+IA板2+(4AI25b+4×25.6×1+3×7)×（H/2）2]/（H/2）=99729.8cm3其惯性矩I1=W1×（H/2）=13463524.7cm4其中H=2.7m，II25b =5280cm4，AI25b=53.541cm2σ=M1/W1=134.3Mpa＜[σ]=157Mpa，即三角桁架抗弯强度满足施工要求。
架桥机的分类及安全操作规程
架桥机的分类在公路、铁路轨道上行驶、用于整跨架设小跨梁的桥梁施工机械。
因其架桥工效高，在中国铁路桥梁标准设计中，多考虑以它架设为设计原则。
其机身庞大，超出铁路运输限界，须解体运送，到达工地后，再组装使用。
中国常备的架桥机有三种，多用来分片架设钢筋或预应力混凝土梁。
1. 单梁式架桥机桥梁施工机械之一，其吊臂为一箱形梁，向前悬伸，在其前端有一能折叠的立柱（由左右两脚杆组成）。
该机可在空载状态下自行驶入桥位，再将前立柱伸直，支在前方桥墩上。
当所架梁片（或整梁）沿吊臂移动时，吊臂接近简支梁状态。
架桥时，该机可在空载状态下自行驶入桥位，须先将梁片利用特制龙门吊机从铁路平板车上转移到特制运梁车上，再将此运梁车和架桥机后端对位，用行驶在架桥机吊臂上的两台吊梁小车将梁片吊起，沿吊臂前行，到达桥位落梁。
为适应曲线架桥，该机的吊臂能在水平面内作少量摆动。
梁片就位方法与双悬臂式架桥机所用方法相同（移梁或拨道）。
该机的优点是：取消平衡重，不再需要机车顶推，喂梁不需桥头岔线，机械化程度提高，安全性能有所改善。
吊重130吨的胜利型架桥机即属此类。
2.双悬臂式架桥机桥梁施工机械之一，该型苏联使用较早。
1948年引进时，其前后臂都用钢板梁，吊重有45吨和80吨两种。
50年代，将双臂改为构架，吊重发展到130吨。
这类架桥机不能自行，需用机车顶推。
其前臂用来吊梁，后臂吊平衡重，前后臂都不能在水平面内摆动。
架桥时，常须用特制80吨小平车将梁片运到架桥机前臂的吊钩之下（称为“喂梁”）才能起吊；为使调车作业方便，每需在桥头铺设岔线。
架桥机将梁吊起后，轴重增大，而桥头的新建路堤比较松软，因此，对架桥机吊梁行车地段必须采取加固措施，如用重车压道，加插轨枕等。
3、双梁式架桥机红旗型架桥机和燎原型架桥机属此类,吊重也是130吨。
其吊臂是由左右两条箱梁组成，两梁贯通机身并向前后端伸出。
在两端都有各由两腿杆组成的折叠立柱。
红旗型两梁的中距为3.4米,燎原型的则为4.8米。
JQ140G型架桥机提高结构强度的改造方案研究
５ ３
情 况 与 设 计 之 初 相 比 没 有 变 化 ， 此 本 工 况 不 必 因
校核 。
还 未 吊起 的状 态 （ 图 ３ 。 该 状 态 下 ０ 、 见 ） ｌ号 和
２号 柱 共 同 支 承 机 臂 ， 吊 点 在 ０号 与 １号 柱 的 前 中 间 。此 时 ， 臂 的 变 形 也 较 大 ， 于 不 利 工 况 。 机 属 此 工 况 需 计 算 机 臂 和 ｌ号 柱 的 变 形 与 强 度 。
功能 的 吊梁 天车 体 系 。 １ ２ 工况 分析 ．
该 类 型 的架 桥 机 比较 危 险 的 工 况 一 般 有 ３
种 ： 臂全悬 、 机 中点 吊梁 和 吊梁横移 。
（ ）机臂 全悬 。此 工况 为架桥 机 桥 头对位 过 １ 孑 作 业 ， 桥机 的 机 臂 向前 伸 出 至最 大位 置 时 ， Ｌ 架 ０
术 ， 架 桥 机 原 结 构进 行 分 析 计 算 ， 过 多 次 比选 校 核 ， 出 合 理 的 技 术 改 造 方 案 。通 过 技 术 改 对 经 提
造 ・ 桥 机 主 要 结 构 承 载 能 力得 到 提 高 ， 实 际 架 桥 检测 ， 要 结 构 应 力 、 变 均 在 允 许 范 围 内 ， 架 经 主 应 达 到 了 提 高 架 桥 机 起 重 能 力 的 目的 。 关 键 词 架 桥 机 结 构 强 度 改 造 方 案
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图 ２ Ｊ ４Ｇ 架 桥 机 的 总体 结 构 不 葸 图 Ｑ１Ｏ
１０号 柱 ；－ Ｓ ￣ ＊ ；－ 梁 小 车 ；－ 臂 ；－ － ２吊 Ｊ ｌ ｇ ３吊 ｔ， ４机 ５ｌ号柱 ；－ 柱 ；－ 柱 ；－ 体 ６２号 ７３号 ８车
JQG150-40架桥机性能参数表
JQG150t/40m架桥机性能参数表项目整机机构项目反滚轮驱动机构底部大车运行机构液压支腿升降机构最大架梁跨度40 运行速度(m/min) 4.6 2.76 0.3整机工作级别A3 工作级别M3 M3最大适应纵坡(%) ±4 工作风压(kgf/m2) ≤15 -最大适应横坡(%) ±4 电源种类三相交流380V50Hz最大适应交角(°)45°轨道型号- 113kg/m -整机跨孔方式三支点步履式滚(车) 轮踏面直径(mm) φ300 Φ360 -边梁就位方式起重小车吊梁横移一次就位最大轮压(kN) 102 486 最大顶升力（前/后）1000/1000理论作业效率(小时/片) 0.5～1.2电动机型号YEJ90L-4 YEJ100L1-4 Y160M-4/132S-4整机总装功率(KW) 93 功率(Kw) 1.5 2.2 11/5.5 整机总质量(t) 127 转速(r/min) 1400 1420 1460/1440 电气控制方式集中控制数量 4 4 1/2主梁主梁结构形式三角形断面空间桁架销接减速机型号SAF87-288-1.5 SF87-222.4-2.2 - 单节长度(㎜)12000(销距) 总速比288 580.71 - 单节重量(Kg) 6300 数量 4 4 -支腿结构形式箱型梁制动器型号- - - 前支腿支点销距4000 制动力矩(N*m) 20 35 - 中支腿支点销距4500 推动器型号- 临时支腿最大跨距41500 数量 4 4 -JQG150t/40m架桥机性能参数表续项目卷扬机起升机构项目起重小车运行机构桁车运行机构起重量(t) 2×75运行速度(m/min) 1.75 4.06工作级别M3 工作级别M3起升高度(m) 8.5 工作风压(kgf/m2) ≤15起升速度(m/min) 0.78～1.07电源种类三相交流380V50Hz电源种类三相交流380V 50Hz 轨道型号P43 80mm×40mm宽×高)钢丝绳直径(mm) 18NAT6×37IWR+NF1670ZSGB/T8918车轮踏面直径(mm) Φ460 Φ360倍率2×10 最大轮压(kN) 215 282电动机型号YZR180L-6 电动机型号型号YEJ90L-4 YEJ100L1-4 功率(Kw) 15 功率(Kw) 1.5 2.2转速(r/min) 964 转速(r/min) 1400 1420数量 2 数量 2 6减速机型号JZQ500-40.17-Ⅳ减速机型号XWED74-391-1.5 SF87-151.3-2.2 总速比192.816 总速比1193.58 395数量 2 数量 2 6制动器型号YWZ300/45制动器型号- - 制动力矩(N*m) 630 制动力矩(N*m) 20 35 推动器型号YT1-45 推动器型号-数量 2 数量 2 6。
HDJH40／140 II型架桥机极限场地条件下的拼装
HDJH40／140 II型架桥机极限场地条件下的拼装(贵州省公路工程集团有限公司贵州贵阳邹兵)摘要：通过对HDJH40／140 I I型公路架桥机在极限场地条件下的安装总结，对该架桥机的的施工优缺点做出分析。
关键词：公路架桥机，极限场地条件，拼装引言：在高速公路的施工中，在山岭重丘地区，由于场地条件的限制，预制场的布设和公路架桥机的拼装使用经常会遇到场地条件不够的情况，不能按照使用说明的需求按照常规拼装，因此如何根据工地实际和设备情况适当选择合适机型，并通过对设备的充分掌握，挖掘潜力，达成施工目标就十分重要。
一、工程情况：广悟高速公路第十三合同段新庆高架桥全长1200米，为分幅桥梁，上构为30米先简支后连续钢构T梁，预制T梁高1.85米，梁间距2.4米，单片梁最大吊装重量73.3吨，单幅一孔5片梁，单幅桥面宽12米，桥面横坡、纵坡均为2%，全桥共有400片T梁。
大桥一端是隧道，尚未完工，隧道口到桥台间的场地太短不能使用，大桥另一端属于另一标段，尚未开挖，也不能够使用。
预制场设置在桥梁中段的桥墩下，预制场龙门吊高度米，其行走位置也受地形限制，只能通过龙门吊直接架设一跨T梁后在该跨T梁上安装架桥机。
二、架桥机的选型：1、由于架桥机的安装场地只有30米，对架设30米T梁的公路架桥机来说拼装难度很大，传统的导梁式架桥机和配重过孔的架桥机均无法满足场地条件，在此情况下，我司和项目经理部通过沟通协商，选择了HDJH40／140 II型架桥机作为新庆高架桥的架桥设备，该机型为引导梁前伸缩辅助过孔、免预制梁配重、双向架设的步履式新型架桥机，具体参数如下表：中安装，不占用场地。
2、在过孔过程中，导梁能够伸出，利用架桥机自身的平衡能力过孔，不需要配重，在后端无法运输配重的情况下，提供了安全合理的过孔方案。
3、伸缩导梁结构在架设隧道口最后一跨时，导梁在过孔的过程中不伸出桥台，在横向移动的过程中不会与隧道口产生干涉，不影响隧道的通行和施工。
高原JQ140G型架桥机架梁施工技术
功率大具有低温启动好 和抗功率折损性； 钢结构采用 加强设计 ， 具有抗冷脆性 ； 电器系统采用高绝缘设计 ， 具有 抗静 电 和抗强 紫 外线 性 ； 构 上增 加 了抗 风 支腿 结
和避 雷装 置 。 １３２ 走 行 系统 采 用 ４台 ４Ｋ 直 流牵 引 电机 ， ．． ０Ｗ 电机
１０ ０ｏ ６ ０．５ ２
７ １ ３ ９．
４ ．９ ～一１． ｏ ｔ每年 有 １０余 天 的大 风 （ １２℃ ６５ Ｃ ， ９ ４ ＞８ 级 ）最 大 瞬间风 速达 ３ ． ～４ ．ｍ ｓ安 多 至拉 萨 段属 ， ２３ ００ ／，
于地 震基 本烈 度 为七 ～九度 。 青藏 铁路 安 多至拉 萨段铺 架 中桥 梁 （ 共计 ９０孔 ） ０
针对青藏线高原铺架 的特点 ， 和传统架桥机（ 如胜 利型 、Ｄ ０ｌ０型 及 ＤＫ ４ Ｊ９ｇ３ Ｊ １０型 单 梁 式 架 桥 机 ） 比 ， 相
５ ０
维普资讯
《 西藏科技）０６ ８ （ ） ０ 年 期 总第 １０ ） ２ ６期
与减速 箱 连接也 由传统 的万 向节 改 为 齿 轮 连 接 器 ， 具 有爬坡 能 力强 （ 设计 爬坡 度 ２‰ ） ３ 和走 行稳 定 的特点 。 １３３ 制 动 系 统 采 用 了 Ｊ７制 动 机 ， 设 两 台 打 风 ．． Ｚ 增 泵 ， 大储 风缸 容量 ， 增 并将 传 统 的铸铁 闸瓦改 为高磨 合 成 闸瓦 ， 增加 了制 动 的可靠 性 ， 短 了制 动距 离 。 缩 １３４ 架桥 机一 号 车采用 １２， 柱 设 计 ， 行 时 可 ．． 、－ ３号 走 将 大臂 降至 低臂并 退 至 ３号 柱 支 撑 ， 大 增 加 了走 行 大
要： 本文详细介绍了高原 Ｊ １０ Ｑ ４Ｇ型架桥机主要技术性能 ， 并根据青藏铁路施工特点， 结合以往铺 架
JQ140型架桥机技术改造结构分析
JQ140型架桥机技术改造结构分析作者：刘新汉来源：《数字化用户》2013年第01期【摘要】本文采用数字仿真技术，对JQ140型架桥机原结构进行分析计算，经过多次比选校核，提出合理的技术改造方案。
通过技术改造，架桥机主要结构承载能力得到提高，经实际架桥检测，主要结构应力、应变均在允许范围内，达到了提高架桥机起重能力的目的。
【关键词】架桥机技术改造结构分析一、架桥机改造目的当下形势，铁路建设在国内已经得到快速发展，针对客货共线铁路的建设，时速一般为200公里，铁路桥梁通常采用2201型砼梁，架设重量为165吨，运用TJ165型架桥机架设。
由于建设工期要求和设备购置困难，X局欲将一台JQ140型架桥机改造成能架设2201型砼梁的架桥机，起重能力由140吨提高至165吨。
因起重载荷发生变化，需要对原JQ140型架桥机的主要承载结构进行检算，并根据计算得出的结果制定改造方案。
二、架桥机的结构和工况分析（一）总体结构JQ140型架桥机的组成部分主要包括：车体、机臂、0号柱、一号柱、二号柱、三号柱，还有两台吊梁小车和两台铺轨小车，如图1所示。
1、0号柱、2、吊轨小车、3吊梁小车、4、机臂、5、一号柱、6、二号柱、7、三号柱、8、车体（二）工况分析此类架桥机的危险工况有三种：机臂全悬、中点吊梁和吊梁横移。
1.什么是机臂全悬工况？由于此工况为架桥机桥头对位过孔作业时，机臂将向前伸出至最大位置，此时0号柱已到达前方墩上方，但尚未支承在墩顶上，称为机臂全悬工况。
2.什么是中点吊梁工况？当梁片的前端被前吊梁小车吊起并运行至桥跨中时，梁后端还处在车位上，仍保持没吊起的状态，称为中点吊梁工况。
如图2所示。
此时属于危险工况，需计算架桥机主结构的变形与强度。
3.什么是双点吊梁及横移工况？砼梁已经纵移到桥跨上方，吊梁小车再将砼梁横移1150mm，此时梁片对准墩台支座位置落下的状态，称为双点吊梁及横移工况。
如图3所示。
此时属于最危险工况，需计算架桥机主结构的变形与强度。
WJQ40-150架桥机施工方案
WJQ40/150型架桥机安装使用方案目录1、概述---------------------------------------------------------12、设计依据及参考技术规范---------------------------------------23、主要结构及功能-----------------------------------------------24、设备安装-----------------------------------------------------35、使用说明-----------------------------------------------------76、过孔---------------------------------------------------------77、架设---------------------------------------------------------78、维护保养-----------------------------------------------------89、注意事项及故障排除-------------------------------------------910、安全操作规程------------------------------------------------101、概述1.1 用途介绍WJQ40/150型架桥机为步履式过孔新型架桥机。
该架桥机是一种运行工作范围广、性能优良、操作方便、结构安全的钢结构轨道式预制梁吊装架设设备。
本产品适应于山区修筑公路，能够满足大坡度、小半径弯桥、斜桥以及隧道口桥梁架设的要求。
同样，在平原施工条件好的地方更加方便。
本产品使用于-20-40℃。
无火灾、无爆炸和无腐蚀性介质的环境中工作。
1.2 技术参数1.3 型号说明WJQ 40 / 150起升载荷150t跨度≤40M架桥机型号2、设计依据及参考技术规范2.1设计依据WJQ40/150型架桥机设备购销协议。
40-160架桥机计算书
省先锋路桥设备JQ40/160型架桥机计算书省先锋路桥设备二〇一一年九月二十四日JQ40/160型架桥机计算书说明：JQ40/160型架桥机是指：适应跨度40米，起升重量在80t+80t=160t的架桥机一、总体计算1、主参数的确定JQ40/160型架桥机是依据“JQ40/160型架桥机设计任务书”而设计的用于混凝土梁预制场的吊装设备。
主钩起吊能力为80t+80t,用于预制梁的起吊作业。
1.1、主要技术参数如下：主钩起吊能力：80t+80t适应跨度：40m小车提升速度：0.6m/min小车横移速度：2m/min小车纵移速度：3m/min大车横移速度：2m/min大车纵移速度：3m/min1.2、设计参考标准及资料[1] GB/T3811-2008《起重机设计规》[2] 《起重机设计手册》1.3、整机稳定性校核根据本机结构特点，工作状态无需进行整机稳定性校核计算，非工作状态时，沿大车方向有暴风袭来，要求锚固、缆风绳紧固，故无需验证其稳定性。
二、计算依据本架桥机用于桥梁工程混凝土预制梁的安装及预制场吊装作业场合，每年工作4-6个月，每天连续工作不超过6-8小时，故只对结构进行强度及刚度计算，而不计算其疲劳强度。
主梁采用Q235B钢材，支腿材料为Q235B钢，销轴为40#钢，安全系数取k=1.33,采用许用应力法进行强度校核，满足：[σ]= σs/k[τ]=[σ]/(3)1/2[σjy]=1.5[σ]材料许用应力表单位：Mpa工况一：过孔（过35米孔，以37米计算）主梁过孔时强度计算:1、自重荷载：（1）60m主梁自重P主梁=63.6t、q主梁=1060kg/m（2）24m导梁自重P导梁=16.8t、q主梁=700kg/m（3）副前支腿自重P副前=2.6t（4）前支腿自重P前支=8.8t（5）中支腿自重P中支=7.6t（6）单后托自重P后托=1.2t（7）单后支自重P后支=0.8t（8）单天车自重P天车=9.8t（9）前支横移轨道P前横=5.6t、q前横=200kg/m（10）中支横移轨道P中横=8.4t、q中横=300kg/m2、主梁截面参数：（电脑计算）A= 37267mm2I x= mm4W上= 37287595mm33、过35m孔时单主梁中支处的最大弯矩:M max=P副前/2×37m+ q主梁/2×13m×6.5m+ q导梁/2×24m×18.5m=2.6t/2×27m+1.06t/2×13m×6.5m+0.7t/2×24m×18.5m=35.1tm+44.785tm+155.4tm=235.285tm单主梁上下弦杆所承受的最大轴力:N max=M max/h=235.285tm /2.2m=107t上下弦杆的面积为:A上=18916mm2、A下=18352mm2上弦杆的工作应力：σmax= N max/A上=107t/18916mm2=57 MPa工作应力: σmax=57Mpa<176Mpa, 过孔时上弦满足强度条件上弦杆的工作应力σmax= N max/A下=107t/18352mm2=58 Mpa工作应力: σmax=58Mpa<176Mpa, 过孔时上弦满足强度条件4、过孔时单主梁中支处的强度：δ= M max/W上=235.285tm/37287595mm3=63MPaδ＜[δ]=176 Mpa过孔时主梁截面满足强度条件5、过孔时悬臂达到最长时，悬臂端处的挠度：主梁截面对中性轴的惯性矩：I x=mm4主梁截面面积：A=37267mm2考虑简单计算：桥机过孔时为悬臂的外伸梁，图中为过孔时为保证不倾覆所加的配重，利用叠加原理计算悬臂端的挠度。
JQ140型架桥机技术改造结构分析
ｍ ｍ， 梁 片对准 墩 台支 座位 置落 下 的状 态 （ 如图 ３ ） 。在
此工 况下 ， 架 桥机 总体 结构处 于偏 心受 力状态 ， 此 时属 于最 危险工 况 ， 需计算 架桥 机主 结构 的变形 与强度 。
２ 架 桥 机 结构 有 限 元分 析
限于篇 幅仅介 绍架 桥机 机臂 和 １ 号 柱 的结构 分析
和改 造方案 。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ８ － ２ ４； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ２ ． １ ０ — ０ ８
２ ． １ 有 限 元 模 型
作 者简 介 ： 任继红 （ １ ９ ６ ８ ～ ） ， 男， 湖 北荆 门 人 ， 高级 工 程 师 。
本文采 用 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ单 元库 中的 Ｓ Ｈ Ｅ Ｌ Ｌ ６ ３板 单 元建
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道
建
筑
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
文章 编号 ： １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ － ０ ０ ２ ４ — ０ ３
Ｊ Ｑ１ ４ ０型 架桥 机技 术 改造 结构 分 析
任 继 红
（ 中铁 十一 局 集 团 第 三 工 程 有 限公 司 ， 湖北 十堰 ４ ４ ２ ０ １ ２ ）
摘要 ： 采用数 字仿 真技 术 ， 对Ｊ Ｑ １ ４ ０型 架桥机 原 结构进行 分析 计算 ， 经过 多次比选校 核 ， 提 出了合 理 的技
术 改 造 方 案 。 技 术 改 造 实施 后 ， 架桥 机 主 要 结 构 承 载 能 力 得 到 提 高 ， 经 实 际 架桥 检 测 ， 主要 结构应 力 、 应
１ ． １ 总 体 结 构
JQ140型架桥机技术改造结构分析
JQ140型架桥机技术改造结构分析采用数字仿真技术，对JQ140型架桥机原有主要钢结构进行分析计算。
在分析计算的基础上，提出了JQ140型架桥机技术改造的结构补强方案。
经对原来结构补强后的JQ140型架桥机主要结构承载能力得到提高，承载能力由140吨跃升到165吨，达到了由JQ140型架桥机架设165吨T型梁的目的。
标签：架桥机；技术改造；结构分析1 JQ140型架桥机改造目的当前国内新建铁路多为时速200公里客货共线铁路，40米标准T型梁均采用2201型预制梁，架设重量为165吨，所以必须采用TJ165型架桥机架设。
各施工单位TJ165型架桥机数量有限，难于满足工程进程的要求，而JQ140型架桥机数量较多，任务也不是很饱满，如果能将JQ140型架桥机改造成能架设2201型预制梁的架桥机，即架桥机的起重能力由140吨提高至165吨，这将会大大缓解各施工单位165吨架桥机数量不足的困境，并节省大量设备的购置费用。
2 JQ140型架桥机结构改造方法JQ140型架桥机起重量提升的改造，主要是承载结构的改造。
由于原JQ140型架桥机的主要承载结构截面形状、尺寸在改造过程中基本都不能变化，架桥机最大起重量由140吨变成了165吨，原JQ140型架桥机的主要承载结构能否满足强度、刚度和稳定性要求，这要通过有限元分析来判定，如果起重量由140吨增加到165吨，有限元分析的结果与许用应力和许用变形相差不是很大，我们就可在原JQ140型架桥机的主要承载结构基础上进行必要的补强来提高结构的承载能力。
补强方案制定后，我们再根据补强方案作有限元分析，如果分析计算结果能够满足强度和刚度的要求，我们就可对原JQ140型架桥机的主要承载结构进行补强施工。
施工完成之后，我们再进行主要承载结构应力和变形测试，测试结果必须符合强度和刚度要求。
3 JQ140型架桥机的结构和结构改造主要工况分析3.1 总体结构JQ140型架桥机是可架设16M、24M、32M和40M等型号T型梁的单臂式铁路架桥机，其总体结构由车体、机臂、0号柱、一号柱、二号柱、三号柱，以及悬挂在机臂上并沿机臂运行的两台吊梁小车和两台吊轨小车组成，详见图1所示。
组合桁架式架桥机QJ140-40安装使用说明书
组合桁架式架桥机（QJ140/40）安装施工方案一、QJ140/40架桥机基本结构该机所采用的是双梁式尾部喂梁，整机带梁横移，整跨桥逐片落梁就位，轨道运行方式，可纵移、横移，适用于30—40米跨径桥梁上部钢筋混凝土或预应力混凝土T型梁和箱型梁的架设。
架桥机中托支撑位置根据架设桥梁的跨径可以调整，架设不同跨径的预制梁时，按照桥梁跨径重新安放中托支腿的位置，即可满足对不同跨径混凝土预制梁的架设。
斜交桥、曲线桥梁片的架设也是通过调整前支腿和中托支座位置来实现。
图1 QJ140架桥机QJ140架桥机主要由主梁、前脚、中托、后上横梁、天车、电气系统、安全装置以及辅助台车、千斤顶等部分组成，见图1整机主梁及主要联结结构采用销轴联结，安装拆卸方便快捷。
架桥机采用导梁形式，极大减少架桥机前端悬臂绕度，更适应架设上下坡桥梁。
1.1主梁主梁由二道梁组成，每道主梁由7个9米长的三角桁架和一个5米长的三角桁架组合而成。
桁架上弦杆采用28a工字钢，下弦杆采用18a槽钢，腹杆采用100方管。
导梁采用三角桁架结构组合而成，各单元间用销轴紧密连接，在遵循等强度原则设计的基础上，在中部进行加强以确保设备悬臂过孔中部弯矩与支座板力最大时的强度和安全性。
1.2前脚支撑前脚支撑由左右支腿前支撑架横移机构等部分组成，它位于主梁的前端部位，对架桥机起到荷载支撑和横向移动作用，见图2。
为适应架设各种规格的预制梁及2%的坡度，支腿立柱设计有高度调节孔。
架设斜交桥时，前脚支腿位置要根据斜交的角度进行调整，下承载梁和支撑架要相应加长。
前脚总成与主梁通过高强度螺栓连接确保架桥机整体强度和刚度，并确保与导梁垂直不变形。
左右支腿又由主支腿和斜支腿组成，主要采用¢273钢管和弹簧斜拉杆，用273法兰盘连接前横梁横移驱动机构等组件。
见图前支撑架位于主梁最前端，它与后上横梁一道组成对双道梁的紧固限位作用。
前脚横移机构由下承载梁轮箱（电动机轨道轮和动力传动装置）等部分组成，见图3。
jqg系列架桥机的结构与具体应用
122总523/524/525期2020年第01/02/03期（1月）0 引言近几年，我国交通运输业发展极其迅速，而桥梁建设作为交通运输业的重中之重，必须加大对其重视程度。
架桥机对桥梁建设意义重大，同时也是保证工程顺利进行的前提。
为了进一步保证我国公路桥梁建设的发展，要熟悉并掌握架桥机用途以及构造。
1 JQG系列公路架桥机的主要结构架桥机能对整机的受力状况进行适当调整，避免因为受力不均匀影响工程建设质量，且架桥机吊起梁片后能够使各机器设备整体移动，并且双向架桥作为我国目前主要研究方向，对架桥机的构造起着决定性作用[1]。
在JQG结构构造中，0、1、2、3号柱为可伸缩结构，其中1、2号柱在结构以及构造上具有一致性，0号柱与3号柱之间通过导梁连接，且具有很强的稳固性，1、2号柱之间可以相互移动，又因为装有横移以及纵移机构，因此可以实现两者之间的滑动连接，具体移动模式如图1所示。
吊梁小车作为架桥机在实施过程中的重要标志，对整个工程建设的顺利进行意义重大，吊梁小车的构造可分为两部分，分别为大车架和小车架[2]。
在工作时，大车架作为支撑，供小车架的横移运动，由此一来不仅可以对整机横移量进行调整，而且还可以进一步优化小车的调节功能。
其中液压系统作为小车移动过程中的动力源，其作用非常大，整体系统由司机室控制，为了避免控制过程出现偏差，控制需要集中进行。
JQG架桥系统的控制方式不固定，可以根据不同需求做出适当改变。
其中最容易操作的为强电常规控制，这种控制方式在原来的方式上增加了PLC逻辑电路等众多控制方式，不仅实现了对控制方式的优化，而且更能保证施工质量。
2 架桥原理JQG系列架桥机的支承方式可分为两种，分别为桥面支承和复合支承。
这两种支承方式在架桥施工过程中应用较为广泛，均采用整机带动以及梁片落下就位的方式，更能保证工程建设的质量。
本文对架桥原理进行深入分析，具体如下。
2.1 架桥机的组装架桥机的组装可以选择在已经组装好的桥面上进行，同时也可选择合适的地理位置进行，例如第一孔桥台等。
大吨位铁路40简支箱梁运架施工关键技术研究
Engineering Technology and Application | 工程技术与应用 |·67·2020年第6期大吨位铁路40简支箱梁运架施工关键技术研究梁新华，叶玉森，林国辉（中铁二局集团新运工程有限公司，四川 成都 610031）摘 要：我国高速铁路桥梁以预制架设的后张法预应力混凝土简支箱梁为主，实践证明桥梁建造技术成熟可靠，能够较好适应我国高速铁路的建设特点及运营模式。
40m 简支箱梁重达900多t，如何才能平稳安全的完成箱梁的运架施工，文章详细介绍了箱梁运架工序流程的施工注意事项包括大型设备的使用，为以后40m 箱梁的推广应用提供有利的施工经验。
关键词：40m 简支箱梁；整孔箱梁；运输架设；关键技术中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）06-0067-02作者简介：梁新华（1982—），男，高级工程师，研究方向：铁道工程。
1 40m 简支箱梁设计概况国内外高速铁路桥梁主要采用简支梁结构，其中32m/24m 简支梁是高速铁路桥梁的主要结构型式。
40m 简支箱梁是全新的结构形式，桥梁全长40.6m ，跨度为39.3m ，梁重约925t 。
比传统的32m 简支箱梁增加了约140t ，传统的900t 架桥机已经不能满足箱梁的运架要求。
如何平稳安全的实现40m 简支箱梁的运输和架设，是一个值得大家深思的问题。
2 关键设备介绍箱梁的运架设备大体分为两种，一种是不通过隧道的分体式运架设备，含架桥机和运梁车，一种是通过隧道的运架一体机。
目前也出现通过隧道的分体式运架设备，但是还不常见。
文章主要介绍不通过隧道的40m 简支箱梁分体式运架设备。
2.1 提梁机主要组成及功能介绍当所架桥梁地段没有路基上下桥时，箱梁的上桥方式主要依靠提梁机实现。
40m 简支箱梁采用两台500t 跨墩提梁机提梁上桥，该轮轨式提梁机单台额定起重量为500t 。
JQC系列公路架桥机的特点与应用
JQC系列公路架桥机的特点与应用
宋华
【期刊名称】《建设机械技术与管理》
【年(卷),期】2002(015)006
【摘要】本文对我国公路架桥机的现状作了简述，重点介绍了JQG系列架桥机的结构、架桥原理、主要特点。
同时对架桥机的发展方向进行了探讨。
【总页数】2页(P30-31)
【作者】宋华
【作者单位】中铁隧道集团三处有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.JQC40A型公路架桥机的研究与应用 [J], 党春太;叶文
2.NF系列三角桁架双导梁公路架桥机调头方案创新 [J], 李瑛
3.JQG系列架桥机在跨高速公路55m大吨位变截面钢箱边梁架设中的应用 [J], 孙华东
4.JQC60／30型公路架桥机的应用 [J], 车仁雪
5.JQG系列架桥机的结构与具体应用 [J], 纪曙任
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铁路架桥机：铁路架桥机的介绍
铁路架桥机：铁路架桥机的介绍铁路架桥机是一种专业设备，它被广泛应用于铁路施工中，可用于安装、拆卸及搬运铁路桥梁和其他重型构件。
由于铁路架桥机操作简单，效率高，在铁路施工中得到了广泛的应用。
铁路架桥机的工作原理铁路架桥机是一种移动式的设备，它通常在铁路上进行操作。
该机器的主要工作原理是通过伸出的臂来抓住并且移动铁路上面的重型物品。
铁路架桥机是由一个底座和一个可以上下移动的臂架组成的。
臂架上装有一个可以移动的机械手，机械手可以抓住并搬运铁路上的物品。
由于铁路架桥机需要在铁路上迅速移动，因此它通常是轮式的。
铁路架桥机的主要特点•刚性结构：铁路架桥机采用高强度钢材制造，结构坚固，可以在最恶劣的环境下工作。
•高效能：铁路架桥机采用高品质液压系统，操作简单，效率高。
•精确控制：铁路架桥机的各个部分的运动都由液压控制，控制精度高，可以对重型物品进行精确的控制。
•移动方便：铁路架桥机通常是轮式的，可以在铁路上快速移动。
•安全性高：铁路架桥机符合铁路安全要求，可以防止施工中出现的意外事故。
铁路架桥机的应用铁路架桥机在铁路施工中的应用非常广泛，可用于安装、拆卸及搬运铁路桥梁和其他重型构件。
例如，在铁路大修中，铁路架桥机可以用来将钢轨、梁、板等重型构件从线路上取下，并将新的构件放置在线路上进行更换。
在铁路新线建设中，铁路架桥机可以用来搬运钢轨，安装桥梁等。
结论综合上述，铁路架桥机是一种高效、安全、精确控制的专业设备，可以满足铁路施工中对于物品移动、安装和搬运等方面的需求。
随着铁路建设的不断发展，铁路架桥机在铁路施工中的作用会越来越大。
架桥机拨道量检算
JQ140G 架桥机下半径曲线拨道量计算书JQ140G 架桥机拨道架梁允许最小半径为400m 。
架桥机前后轮组中心距38.8m ，轴距1.75m ，下台车中心距5.1m ，转向架中心销距20m 。
1、直线上拨道量计算公式：直线拨道计算图后前直（∆⨯∆⨯+=∆01001/-/)l l l l l （1） 式中：∆前为前轮组中心偏移量，与∆直方向相同为+，反之为—；∆后为后轮组中心偏移量，与∆直方向相同为+，反之为—；l 0为前后轮组中心距（m ）；l 1为前轮组中心至前端点水平距离（m ）。
2、曲线上拨道量公式曲线拨道计算图曲线上拨道计算公式：)2/-0f β（直曲±∆=∆ （2） 式中：∆曲为拟定拨道后或拨道并摆臂后前端点距桥梁中线的偏移量（m ），∆直为拨道后前端点距未拨道前割线端点的偏移量（m ）（包含机臂的摆臂量∆臂）；β0为前端点对曲线线路中心的偏距（m ），f/2为线路中心对桥梁中心的偏距（m ），平分中矢布置时，f/2=l 2/16R ，l 为梁的全长加上一个梁端伸缩缝（m ），R 为曲线半径（m ）。
前端点对曲线线路中心偏距β计算公式：式中：β0为架桥机前端点与线路中心的偏距（m ），L 为前后端点中心水平距离（m ），γ为机身中心与线路中心的偏距（m ）。
前端点偏离线路中心图机身中心与线路中心偏距为各层台车中心偏距之和，其计算公式为：)(81202322210321l l l l R+++=+++=γγγγγ （4） 式中：l 1为轴距(m)；l 2为转向架中心距（m ）；l 3为下台车中心距（m ）；l 0为上台车中心距，即转向架中心销距。
根据公式（4）计算γ，其中l 1=1.75m ，l 2=2.95m ，l 3=5.1m ，l 0=20m 则γ=40081⨯（1.752+2.952+5.12+202）=0.137m 梁体采用平分中矢法布置 则m f 167.040016)1.067.32(2/2=⨯+= m R L 840.2137.04008)2)8.382/20((8220=-⨯⨯+=-=γβ m f 673.2167.0840.22/0=-=-β可由2号柱摆臂油缸实现机臂偏摆2m 。
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高原JQ140G型架桥机主要技术性能
高原JQ140G型架桥机是中铁十一局集团第三工程有限公司2003年根据青藏铁路施工特点在武汉中铁工程机械厂新制的高原型架桥机，此架桥机在青藏高原特殊气候环境下进行架梁施工，具体见主要技术参数表。
主机主要技术参数表
JQ140型架桥机与其它架桥机比较，主要性能特点：
1.3.1高原适应性。
针对高原高寒、缺氧、紫外线强、雷暴、风暴等特点，该机设计制造时做了如下改进，发动机采用渭阳柴油机厂生产的230KW风冷发动机，功率大具有低温启动好和抗功率折损性，具有抗冷脆性；电器系统采用高绝缘设计，具有抗静电和抗紫外线性；结构上增加了抗风支腿和避雷装置。
1.3.2走行系统采用4台40KW 直流牵引电机，电机与减速箱连接也由传统的万向节改为齿轮连接器，具有爬坡能力强（设计爬坡度23‰）和走行稳定的特点。
1．3.3制动系统采用J27制动机，增设两台打风泵，增大储风缸容量，并将传统的铸铁闸瓦改为高磨合成闸瓦，增加了制动的可靠性，缩短了制动距离。
1.3.4架桥机1号车采用1、2、3号柱设计，走行时可将大臂降低至低臂并退至3号柱支撑，大大增加了走行的稳定性。
1.3.5吊梁天车横移梁装置采用大丝杠横移，增加了移梁的稳定性。
1.3.6架桥机净空采用了优化设计，以便能架设青藏线特有的“专桥青藏”型（青藏型梁单片梁宽为2070mm,普通梁单片梁宽为1920mm ）加宽加高梁。
2施工工艺
2.1工艺流程
见架梁工艺流程图，见下图
架梁作业工艺流程图
施 工 准
备
２# 车 返 回。