四轮定位课件

定位准备工作
• 6．将举升机升到最低锁孔位 置（或调车位置），保证工作 面的水平。 目的： 传感器在不同的平面测出的数 值不同。应在水平面上检测车 辆。
7．锁上刹车锁 目的： 防止在转向测量时，车轮发生 转动引起传感器随之转动，影 响测量结果。 8. 开机进入定位仪操作界面
定位操作步骤
用鼠标点击此键进入检 测程序或者用键盘上的 F3键
作用：减少轮胎的偏磨损，使磨损均匀；减少轮毂外轴承的负荷；
提高转向操纵轻便和车轮工作安全性。
负外倾角过大 1.轮胎里侧单边磨损 2、悬架系统零件加速磨损 3.车辆朝向负外倾角较小的一侧跑偏 正外倾角过大 1.轮胎外侧单边磨损 2.悬架系统零件加速磨损 3.车辆会朝正外倾角较大的一侧跑偏
α 阿尔法
主销后倾角γ：
安装快速卡具
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • 安装快速卡具 将车轮装饰盖卸下，如需要，清洁轮胎卡 紧衬套。依照轮胎所标记的尺寸，调节两 个较低位置的卡爪， 将其卡在轮圈边缘， 移动顶部的卡爪到轮圈边缘并用星型手柄 锁紧， 将可调整的夹紧臂放在轮胎上， 用力向车轮方向压下两侧夹紧用的杠杆， 把夹紧臂移到胎纹中，在松开夹紧臂之前 确信两端都已调好。 对于前轮，当夹紧臂安装好之后应将夹紧 用的杠杆取出(因为在车轮转向过程中，此 杆可能碰撞到翼子板 )。 为了更好的在无沿铝合金钢圈上安装，可 在卡爪上插上专用卡爪套管。 注意 由于这种车轮卡具精密设计和制造， 对于 良好状态的钢圈，不需要做钢圈偏位补偿。 只有对于有可能 失圆的钢圈，才需要做 钢圈偏位补偿。
车辆的几何轴线 车辆中心对称面 驱动偏角 前束( Toe ) 外倾角( Camber ) 主销内倾角( K.P.I ) 主销后倾角( Castor )
四轮定位的主要参数 1.前束 2.外倾角
3.主销后倾角
4.主销内倾角
前束:
俯视车轮,两轮的旋转平面并不完全平行，而是稍微带一些角度， 这种现象叫前束.A-B为前束。一般为0～12mm
跑偏
行驶跑偏
踩刹车跑偏
松手跑偏
不松手跑偏
检查刹车系统
检查轮胎 检查底盘 复查定位
检查悬挂 复查定位
跑偏危害：跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废，重则引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生
• • • •
α β γ δ
阿尔法 贝塔 伽玛 德尔塔
传感器说明
• • • • • • • • • • • • • • 1．天线 2．CCD 镜头 3．水平气泡 4．小键盘 5．通讯电缆插口 6． 转角盘电缆插口（选装 1 复位激活键 2．钢圈偏位补偿键 3．偏位补偿计算键 4．偏位补偿指示灯 5．计算键指示灯 6．电源指示灯 7．无线电收/发指示灯 8．电池指示灯：关闭：电池电量 正常；闪烁：电池电量低；点亮： 电池正在充电
当转向轮在外力作用下由中间位 置偏离左右一个角度时，车轮的 最低点将陷入路面以下h处，但实 际上车轮边缘不可能陷入路面， 而是将转向轮连同整个汽车前部 向上抬起一个相应的高度h，这样 汽车本身的重力有使转向轮回复 到原来中间位置的效应，即能自 动回正.由于主销内倾使得主销轴 线与路面的交点到车轮中心平面 与地面交线的距离C减小，转向时 路面作用在转向轮上的阻力矩减 小（因力臂C减小），从而可降低 转向时驾驭员加在转向盘上的力 使转向轻便。 但C不能过小，否则会导致前轮方 向不稳，易摆动。一般为5-8°。
因此:汽车的方向回正，高速时主要依靠主销后倾角的作用，而低速 时主要依靠主销内倾的作用。两者相辅相成，缺一不可
四轮定位前的准备工作
１、检查轮胎气压；
２、检查轮胎尺寸及磨损状况；轮胎动平衡；
３、检查球头间隙； ４、检查轮毂轴承间隙；
５、检查底盘左右离地间隙等等。
６、检查车辆的左右轴距； ７、检查转向杆件、悬架的变形和磨损的程度及胶套状况；
做四轮定位的好处：
1.增强驾驶舒适感； 2.减少汽油消耗； 3.增加轮胎使用寿命 4.保证车辆的直行稳定性； 5.降低底盘悬挂配件的磨损； 6.增强行驶安全 • 注意:一般六个月或一万公里就须做一次四轮定位；新车１０００公里需做 一次车轮定位．
车辆定位角度和相关基本知识
转向时负前束 后轮偏位 轮轴偏移 轴距偏差 横向偏位 最大总转角 轨迹宽度偏差 后轴偏位
是将主销（转向轮的转向轴线）的上端略向后倾斜.从汽车的侧面看 去，主销轴线与通过前轮中心的垂直线之间形成一个夹角，即主销后 倾角γ 。 从垂直线向后倾斜的角度称为正主销后倾角（一般为２°～３°）； 向前倾斜侧称为负主销后倾角。
γ： 伽玛
作用：
保持汽车直线行驶稳定，使偏的车轮自动回正。
主销后倾角为正： 方向控制能力与制动力增强 主销后倾角为负：转向复位能力变 差，易损坏轮胎，造成轮胎打滑， 对方向过于敏感。 主销后倾角太小造成不稳定 转向后缺乏方向盘自动回正的能 力。车速高的时候发飘 主销后倾角不对称造成跑偏 左右车轮之间后倾角不相等超过 30′时。车辆出现跑偏，跑偏的方 向朝向主销后倾角较小的一侧。
定位准备工作
1．车开上举升机之前， 先检查转角盘的销子是否 销好。 目的： 防止损坏转角盘内的 传感器。 防止车身滑动。 2．应尽量将车停在转 角盘和后滑板的中心。 目的： 防止前轮20°转向测 量时对转向机构有附加阻 力。
定位准备工作
3．安装卡具，并检查避免卡具安装得松 垮，偏斜，确认钩子钩在同一胎痕里。 目的： 防止卡具给测量附加一个角度。 4．按压震动前后车身，使前后悬挂系统 松弛，复原。 目的： 测量时能得到车悬挂的真实值。 5．按指定位置安装传感器，激活。
定位操作步骤
必须输入的
定位操作步骤
需要双击被选车 型确认选择
在钢圈未失圆的情况 下可以跳过去
绿色表示数据正常
红色表示超出公差
四轮定位仪常见故障
• 1.光束被阻挡
• 2.传感器传输中断
• 3.死机 • 4.开不了机 • 5.数据错误或与实际不符 • 6.打印机不打印
四轮定位常见故障
四轮定位
可能要做四轮定 位了喔！
培训目标
1.了解四轮定位的主要参数及其作用； 2.掌握四轮定位准备工作； 3.学会使用四轮定位仪； 4.四轮定位常见故障分析；
四轮定位的作用：
使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽
车在行驶中轮胎和转向机件的磨损
何时做四轮定位：
轮胎不正常磨 损 行驶方向不 正 碰撞事故修复 后 更换悬挂或者转向等与定位有关的部 件
h
两者的作用原理
主销后倾角γ和主销内倾角β都有自动回正作用，为何 要两者并存呢？主要是因为两者的作用原理不一样：
γ与车速有关，车速越高离心力越大，地面对车轮的侧向力也越大， 即车轮回正力也越大，这正是高速行车所必须。
主销内倾角则是依靠转向时将车辆前部稍稍抬起后利用重力来自动回 位的（与速无关），这正是汽车在低速转向时所需要的
作用:
正确的前束角与外倾角配合能够减少车辆行进时对轮胎的 磨损。它补偿了由于车轮外倾角使得地面对轮胎产生的侧向力，使 驾驶稳定。
前束是通过改变两侧 转向横拉杆的长度来 实现的 前束不当，会出现高 速摆振和明显的单侧 磨损
外倾角（α）：
从车轮前后方向看,车轮向里或向外倾斜的角度称为前轮外倾角。 向外倾斜为正值；向内倾斜为负值。
前-
后+
主销 后倾角
主销内倾角（β）:
从汽车前后方向看,主销轴线略向内倾斜，主销轴线与垂直线的夹角, 称主销内倾角。 （一般小于８度）
作用：
使车轮自动回正转向轻便
内倾角过大：转向力与制动反力过大 内倾角过小；转向装置回复能力差，车轮容 易受损，倾斜。
β 贝塔
主销内倾使车轮自动回正的原理：
汽车重力