浅谈地铁车站施工风险管理 彭德贤
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理随着城市化进程的加快以及交通运输需求的增加，地铁成为越来越多城市的主要交通工具。
地铁车站的建设和施工是地铁运营的重要环节，然而在地铁车站施工过程中也会面临各种风险，包括安全风险、质量风险和进度风险等。
地铁车站施工风险管理变得至关重要。
本文将针对地铁车站施工的风险进行分析和探讨，并提出相应的风险管理对策，以期为地铁车站施工提供有效的风险管理方案。
一、地铁车站施工风险的特点地铁车站施工与一般建筑施工相比，具有以下特点：1. 施工环境复杂：地铁车站施工一般位于城市地下，受地形、地质、城市地下管线等影响，施工环境复杂。
地铁车站通常需要在地下水位高的地区进行施工，地下水的处理也是一个重要的因素。
2. 施工限制多：地铁车站施工通常在城市道路和地下管线密集的地区进行，受施工空间和时间的限制较大。
3. 安全风险高：地铁车站施工涉及地铁隧道开挖、地下结构施工等，存在坍塌、爆破、透水等风险，一旦发生事故可能导致严重的人员伤亡和财产损失。
4. 环保要求严格：地铁车站施工涉及到废水、废渣、废气等环保问题，需符合严格的环保要求。
地铁车站施工风险多、多样性大、影响范围广，要求施工单位在施工前认真分析、科学评估，制定有效的风险管理措施，从而保障地铁车站施工的安全、质量和进度。
1. 预防为主：地铁车站施工风险管理应以预防为主，通过科学评估和有效控制，最大限度地减少施工风险的发生。
2. 全员参与：地铁车站施工风险管理需要全员参与，不仅施工方和监理单位要积极参与，地铁运营方、相关政府部门、环保部门等也需要参与共同制定和执行风险管理措施。
3. 系统化管理：地铁车站施工风险管理需要建立完善的管理制度和风险管理体系，确保施工风险能够得到有效控制。
4. 风险识别与评估：地铁车站施工风险管理需要通过风险识别和评估，确定施工过程中可能出现的各种风险，为制定相应的控制措施提供依据。
5. 动态调整：地铁车站施工风险管理应具有一定的动态性，及时调整和完善风险管理措施，以适应施工环境和风险的变化。
地铁施工风险管理措施
地铁施工风险管理措施1. 在地铁施工中，应根据工程情况进行风险评估，确定施工过程中可能出现的各类风险。
2. 施工前应对工地周边环境进行全面勘察，确保施工过程中不会对周边居民和建筑物造成危害。
3. 施工单位应建立健全的安全管理制度，明确责任分工，确保每个环节都有专人负责安全管理工作。
4. 在地铁施工现场设置明显的安全警示标志，提醒施工人员和过往行人注意安全。
5. 施工单位应提前组织培训，确保施工人员具备必要的安全知识和技能。
6. 在地铁站附近施工时，需采取有效的交通管理措施，避免交通拥堵和事故发生。
7. 施工机械设备应定期进行检查和维护，确保安全可靠地运行。
8. 施工单位应建立完善的应急预案，对可能发生的各类意外事故进行充分预案和演练。
9. 对施工现场进行定期巡查，及时发现并排除安全隐患。
10. 严格控制施工现场的人员和设备数量，避免拥挤和混乱。
11. 在施工现场设置安全隔离区，防止普通行人闯入施工区域。
12. 所有作业人员必须佩戴符合要求的个人防护装备，如安全帽、防护鞋等。
13. 对施工过程中可能产生的噪音、粉尘等环境问题进行有效控制和治理。
14. 施工单位应确保现场消防设施的完好和有效性，以防火灾发生。
15. 制定施工现场物料堆放、吊装等操作规范，确保安全操作。
16. 在地铁施工现场设置应急逃生通道和逃生标识，以便发生紧急情况时人员能够快速疏散。
17. 加强与相关部门的沟通和协调，妥善处理施工过程中出现的各类问题和风险。
18. 对施工现场的电气设备和线路进行定期检查和维护，确保电气安全。
19. 对施工现场进行垃圾、废弃物的定期清理，保持工地环境整洁和安全。
20. 对施工现场的施工材料和设备进行分类存放，防止混乱和交叉干扰。
21. 施工现场应加强对大型机械设备的操作人员的培训和管理，确保操作安全。
22. 定期组织现场安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和应急处置能力。
23. 设立施工现场的安全监测系统，实时监测环境安全指标。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理地铁车站是城市交通系统的重要组成部分，其施工过程中存在着诸多风险。
地铁车站施工风险管理是保障施工安全和质量的重要手段。
本文将从地铁车站施工的特点、施工风险的特点以及施工风险管理的方法三个方面对地铁车站施工风险进行探讨。
一、地铁车站施工的特点1. 复杂的地下环境：地铁车站施工大多发生在地下，地下环境复杂，包括地质、水文、地下管线等多种因素，给施工带来了困难。
2. 严格的施工要求：地铁车站作为城市交通系统的重要节点，其施工要求严格，施工过程中需要考虑到列车运行、乘客出行等因素。
3. 高风险的作业环境：地铁车站施工涉及到大型机械设备、高温高压作业等，作业环境高风险。
4. 大规模的施工工程：地铁车站施工规模大，涉及到大量的人力、物力，管理难度较大。
二、施工风险的特点1. 多样性：地铁车站施工风险种类繁多，包括地质灾害、施工设备故障、人为失误等。
2. 非确定性：地铁车站施工风险难以完全预测，存在着一定的不确定性。
3. 高风险性：地铁车站施工风险多为高风险，一旦发生可能带来严重的后果。
4. 多因素性：地铁车站施工风险受到多种因素的影响，涉及到地质条件、气候环境、施工人员素质等多个方面。
三、施工风险管理的方法1. 风险识别与评估：在地铁车站施工前，需要对施工过程中可能存在的风险进行充分的识别和评估，包括地质条件、环境要素、施工设备、施工工艺等。
2. 风险控制与规避：对已经识别的施工风险，采取相应的控制措施和规避策略，包括选取合适的施工工艺、设备，建立合理的施工程序，提高施工人员的安全意识等。
3. 风险监控与应急预案：在施工过程中，需要对施工现场进行实时监控，及时发现和处理可能存在的风险，同时制定完善的应急预案，一旦发生风险事件，能够迅速做出反应，减少损失。
4. 风险溯源与总结：在施工结束后，需要对施工中发生的风险事件进行溯源与总结，找出问题的根源，并采取相应的措施避免类似风险再次发生。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理
首先，地铁车站施工可能面临的风险包括工程质量风险、安全生产风险和环境保护风
险等。
例如，在车站施工过程中，可能会出现地质条件复杂、施工技术难度大等问题，导
致工程质量难以保证；同时，施工中可能会出现人员伤亡、物品损失等安全生产风险；此外，施工过程中可能会产生大量噪音、污水等环境问题，对周边居民造成影响。
为了有效管理这些风险，首先应建立地铁车站施工风险管理制度，完善施工方案和管
理措施。
施工方案应针对具体的车站施工情况进行制定，包括施工顺序、施工技术、安全
防护措施等。
而在管理措施方面，可以制定严格的安全生产管理制度、建立完善的物资管
理制度、加强现场监督等以确保施工质量和安全。
其次，在车站施工过程中应加强卫生防护措施，保障周边居民生活环境的安全。
例如
在施工过程中应妥善排放污水、垃圾等废弃物，并及时清理现场垃圾，确保周边环境的卫
生状况。
同时，针对施工带来的噪音和振动等影响，可以采取隔音和减震措施，尽量减少
对周边居民的影响。
最后，在车站施工过程中应加强沟通和协调，与周边居民和相关机构建立良好关系，
及时了解和解决相关问题。
在施工前，应向周边居民进行充分的宣传和说明，让他们了解
施工的情况、时间和影响范围等，也让其了解施工的重要性和对于城市交通状况的改善作用，增强居民对施工的理解与支持。
综上所述，车站施工是地铁建设中必不可少的环节，并且也是比较复杂的一个环节，
因此进行合理有效的地铁车站施工风险管理是非常必要的。
只有通过高效的风险管理措施，才能更好地确保地铁车站施工的安全、质量和进度。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理随着城市交通规模的不断扩大，地铁建设得到了快速发展。
在地铁建设的过程中，车站施工所带来的风险也越来越大。
因此，地铁车站施工风险管理至关重要。
一、风险识别地铁车站施工风险的识别是风险管理的首要任务。
在车站施工过程中，可能存在的风险包括人员伤亡、物资损失、设备损坏、环境污染等，需要进行全面的风险评估。
在风险识别的过程中，应结合车站施工的具体特点和环境，全面分析可能存在的风险，确定突发事件发生的概率、影响范围和可能带来的损失。
二、风险评估一旦确定了可能存在的风险，就需要进行风险评估。
风险评估的目的是对风险进行量化评估，确定其权重和等级，为制定风险应对策略提供依据。
在风险评估的过程中，应考虑到风险发生的概率、影响范围、后果严重性、应对难度等因素，并根据其重要程度进行合理的分级。
在确定风险等级后，应对高风险事件进行重点管理。
三、风险应对对于已经确定的风险，应制定相应的风险应对策略。
风险应对策略应基于实际情况，采用有效措施来减轻风险，降低损失。
根据风险等级，可以采取相应的措施和预案，如预案的准备工作、应急物资的备货、人员安排等。
对于一些高风险的事件，应设立相应的应急预警机制，及时全面地对可能冒着的风险进行预判，提前进行应对预案的制定。
四、风险监控对风险的监控是风险管理的关键环节。
在地铁车站施工过程中，应每天对施工现场进行巡查，及时发现和处理可能存在的风险。
监控应及时、精准、全面，对日常风险情况进行全面记录，及时发现异常情况并对其进行处理。
此外，还要建立有效的风险信息收集机制，并建立相关的风险信息数据库，对风险事件进行分析统计，保证风险管理工作的全面性和有效性。
总之，地铁车站施工风险管理对于确保施工的安全和顺利进行至关重要。
在施工前，要对可能存在的风险进行全面的识别和评估；在地铁车站施工过程中，要制定有效的风险应对策略，并对已经确定的风险进行全过程的监控。
通过全面有效的风险管理，可以确保地铁车站的安全施工，为城市交通的顺利发展提供保障。
城市轨道交通地铁施工安全管理浅析
城市轨道交通地铁施工安全管理浅析城市轨道交通地铁已经成为现代城市中不可或缺的一部分，为市民的出行提供了便捷高效的运输方式。
然而在地铁建设过程中，施工安全问题是一个不可忽视的难题。
本文为大家分析城市轨道交通地铁施工安全管理的重要性、难点以及应对之策。
一、重要性城市轨道交通地铁施工工程规模巨大，工期长、施工难度大，施工过程中存在着各种安全隐患。
如果安全管理出现失误或疏漏，将会给人身安全和财产带来巨大危害。
因此，必须采取严格的安全管理措施，从源头上遏制施工事故发生。
二、难点轨道交通地铁施工工程所面临的安全难点主要有以下四个方面：1. 地铁隧道施工地铁隧道施工是地铁建设过程中的重要部分，也是最具有挑战性和技术难度的环节之一。
在这个过程中，不仅需要保证隧道施工的质量和进度，还要关注施工中可能存在的各种安全隐患。
2. 爆破工作爆破工作是地铁建设中不可避免的一个环节，但也是最容易引发施工事故的一部分。
在因地质情况复杂或空间受限等原因难以进行机械挖掘时，就需要通过爆破来实现隧道开挖。
然而，如果爆破能量控制不当，就会导致爆炸威力过大，引发事故。
3. 材料运输材料运输一般是指将各种建材、设备和机械运送至地铁工程现场。
这个过程中，需要考虑到货物的重量和体积、运输路线及运输车辆的安全性等问题。
4. 现场作业轨道交通地铁施工现场是一个复杂的环境，容易存在安全隐患。
例如高空作业、电气作业等都需要严格的安全管理措施。
三、应对之策为了提高轨道交通地铁施工的安全管理，必须多方面做好应对之策。
1. 制定详细的安全管理规定针对城市轨道交通地铁的建设需要制定详细的施工安全管理规定，明确安全责任，在施工过程中规范管理。
将各种安全措施和操作规程详细写入施工方案和技术规范中，从源头上杜绝施工安全事故的发生。
2. 确保现场管理和监督地铁建设现场要严格遵守安全操作规程，建立完善的安全机制和监督体系。
制定安全管理演练方案，加强现场安全管理、监督和检查，加强现场管理人员和作业人员的安全教育和培训，提高安全意识和紧急避险能力。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理地铁车站施工是一个复杂而庞大的项目，涉及到地下施工、土建工程、机电设备安装等多个领域。
在施工过程中，存在着各种风险，如地质风险、建筑施工风险、安全事故风险等。
对地铁车站施工风险进行有效的管理是至关重要的。
地铁车站施工的地质风险主要包括地下水位较高、地质构造复杂、岩石变形和滑坡等，这些都会对施工进度和质量产生较大的影响。
在进行地铁车站施工之前，需要进行详细的地质勘察和评估，以确定地下水位和地质构造情况。
并在施工过程中，采取相应的措施，如加固处理、水下施工等，以应对地质风险。
建筑施工风险主要体现在施工工艺和施工材料上。
施工过程中，需要采用合理的施工工艺，确保施工质量和进度。
选择优质的施工材料，进行严格的质量检验和控制。
合理的施工组织和管理也是降低建筑施工风险的关键。
对施工现场进行统一管理，制定详细的施工方案，确保施工安全和质量。
在地铁车站施工过程中，安全事故风险是最为严重的。
施工人员需要接触到各种机械设备和工程材料，如果不遵守操作规程和安全措施，就会发生安全事故。
为了减少安全事故的发生，需要加强对施工人员的安全教育和培训，确保他们了解和遵守工作安全规程。
还要配备相关设备和器材，如安全帽、安全绳等，提供必要的安全保护。
除了以上所述的风险之外，还有一些其他的风险需要注意。
施工期间可能会对周边环境和市民的生活造成一定的影响，需要与相关部门进行充分沟通和协调。
施工过程中可能会产生大量的噪音、粉尘等环境污染物，需要采取相应的措施进行防护和治理。
地铁车站施工风险管理是一个重要且复杂的任务。
只有通过详细的调查和评估，制定合理的施工方案，配备必要的设备和器材，加强施工人员的安全教育和培训，才能有效地减少风险的发生，保障地铁车站施工的顺利进行。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理
地铁车站施工是一个复杂而危险的工程，需要对施工风险进行有效的管理和控制。
本文将从施工风险的特点、影响因素以及风险管理措施等方面进行浅谈。
地铁车站施工风险具有多样性和多维度性特点。
施工过程中会面临各种物质、机械、工艺等方面的风险。
地下车站施工可能会遇到地层不稳定、水源渗透等问题，而地面车站施工则可能面临土地征用、地下管线冲突等困难。
施工进度紧张，工人安全意识不强等因素也为施工风险增加了隐患。
地铁车站施工风险的影响因素包括环境因素、技术因素和管理因素等。
环境因素主要包括地质、气候、地下水位等，这些因素对施工风险的产生和影响至关重要。
技术因素包括地铁工程设计、施工工艺、施工方法等，技术的先进性和可靠性直接关系到施工风险的控制和管理。
管理因素包括施工组织、安全管理、质量管理等，有效的管理措施可以降低施工风险的发生概率。
针对地铁车站施工风险，需要采取一系列的管理措施。
要进行全面细致的风险评估和预测，确定施工过程中可能出现的风险点和风险源，制定相应的应对策略。
要建立健全的施工组织体系，明确责任分工和安全要求，加强施工现场的监控和管理，确保工程的安全进行。
还需要加强与其他相关部门的沟通和合作，协调解决施工中可能出现的问题，减少风险对施工进度和质量的影响。
科技应用也是施工风险管理的重要手段。
可以利用先进的地质勘探技术和地铁监测系统，提前获取相关地质信息和施工现场的实时监测数据，及时发现和处理潜在的风险。
还可以利用建筑信息模型（BIM）技术进行施工过程的模拟和预测，为施工风险管理提供科学依据和决策支持。
城市地铁车站施工安全管理体会
城市地铁车站施工安全管理体会城市地铁车站施工安全管理是保障工程安全和施工人员安全的重要措施。
经过一段时间的施工和管理，我深刻认识到了一些问题和体会，并总结出以下几点。
施工单位必须高度重视安全管理。
施工单位要明确安全管理的重要性，要将安全管理放在首位。
只有将安全纳入企业的发展战略，并将其作为贯穿工程全周期的重要环节，才能真正做到施工安全无小事。
要建立科学完善的安全管理机制。
施工单位要建立起一套科学完善的安全管理机制，包括有关安全的制度、规范和流程等。
要注重从源头上预防和控制安全事故的发生，要有充分的准备工作和周密的安全计划，要设置一系列的安全检查和监督措施，及时发现和解决安全隐患。
要加强培训和教育。
施工单位要加强对施工人员的培训和教育，提高员工的安全意识和技能水平。
要定期组织安全培训，对工人进行实地操作指导，并进行模拟演练，以增强应对突发情况的能力。
第四，要重视安全文化建设。
施工单位要加强安全文化建设，树立起安全至上的理念。
要通过各种方式宣传安全知识，要进行安全意识形态教育，要通过丰富的安全文化活动，营造出良好的安全氛围。
第五，要加强与相关部门的沟通与合作。
施工单位要与相关部门建立紧密的联系，要及时了解最新的安全法规和标准，要根据实际情况协调解决各种安全问题，做到信息共享和资源共享。
只有加强与相关部门的沟通和合作，才能更好地保障施工的安全和顺利进行。
第六，要加强领导和监管。
施工单位的领导要提高安全意识，要时刻关注施工现场的安全状况，要积极参与安全管理工作。
相关部门要加强对施工单位的监管，要加大对施工现场的巡查和检查力度，要及时发现和纠正安全问题。
通过对城市地铁车站施工安全管理的体会，我深刻认识到了安全管理的重要性和必要性。
只有不断完善安全管理机制，加强培训和教育，重视安全文化建设，加强与相关部门的沟通与合作，加强领导和监管，才能保障工程安全和施工人员的安全，确保施工的顺利进行。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理作者：何花来源：《科学与财富》2019年第20期摘要：城市交通的发展是整个城市发展过程中作为重要的一项内容。
一个城市是否在进步应当看其的交通运输发展状况。
因此，在当今社会很多城市都在积极的建设属于自己城市的地铁网。
为了规避地铁车站施工的风险，本文针对此类风险的发生进行相应的对策阐述。
希望通过本文的阐述能够在今后的地铁车站施工中避免此类风险。
关键词：地铁车站；施工风险；风险源；管理措施引言随着社会经济的不断发展人们的生活水平也逐步提高，生活水平的提升又带来了人们许多新的要求，所以我国政府就要为人们提供更高更好的服务。
在我国现阶段，政府推行的地铁交通建设就很好地满足了人们对其出行需求，这项工程缓解了我国的交通堵塞情况，更进一步赶上了人们的出行方式。
但因为城市中的高层和多层建筑的地基基础非常的深，这样就使建设地铁车站时带来很大的困难，这样地基深的建筑基础非常严重的影响着地铁车站的建设。
然而在地铁工程中最主要的一部分就是地铁的车站建设，因此，在车站施工的过程中施工时的资金投入或者是施工时力量方面的投入都要给予充分，合理，科学的考虑，从而保证地铁车站的成功建设。
1 地铁施工风险源分析1.1 施工技术和方法选择中的错误如果在城市地铁车站施工时，施工单位没有全面的将工程的周边环境，地理因素，水文地质等其他因素考虑到技术和方法的应用体系中，就会出现以下一系列问题：（1）城市地铁车站工期延误材料浪费等严重问题；（2）因为没有考虑实际环境的差异，造成地铁车站施工设计的技术和方法不能应用于实际当中不得不进行城市地铁车站施工的变更，导致方法和技术上不能应用的问题；（3）城市地铁施工前期工作体系不系统，信息不够完善，数据不完整等问题。
1.2 施工技术和方法分析不系统如果城市地铁车站施工时，没有将技术和方法放到系统的体系和科学的方法与机制中进行分析和研讨的话，将无法系统全面科学的考虑城市地铁公交施工的影响因素，出现技术和方法应用方面与实际现象不适应不匹配的问题，在恒大程度上制约了城市地铁车站的施工进程，使得城市地铁车站施工技术和方法缺乏安全和可靠的保证。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理地铁车站施工风险管理是指在地铁车站的建设过程中，针对各种施工风险进行预测、评估和控制的一系列管理活动。
由于地铁车站建设涉及到众多的施工工序和涉及范围广泛，因此其施工过程中的风险也较为复杂和多样化。
对地铁车站施工风险的科学管理是确保工程质量和安全的重要保障。
地铁车站施工风险主要包括技术风险、管理风险和自然风险。
技术风险是指在地铁车站建设过程中由于设计不合理、施工方法不当、材料质量不过关等技术问题导致的施工安全隐患和工程质量问题。
管理风险是指在地铁车站建设过程中由于施工组织不规范、施工人员素质不高、安全管理措施不到位等管理问题导致的施工安全事故和质量问题。
自然风险是指在地铁车站建设过程中由于自然灾害、地质条件不稳定等自然因素导致的施工安全事故和工程质量问题。
地铁车站施工风险管理的核心内容包括风险识别、风险评估、风险控制和风险监控。
风险识别是指通过对施工过程中可能出现的风险进行系统的识别和梳理，包括对技术风险、管理风险和自然风险进行分析和评估。
风险评估是指对识别出的风险进行定量和定性的评估，包括对风险发生的可能性、影响程度和紧急程度进行评估，从而确定风险的优先级和处理策略。
风险控制是指通过采取合理的施工组织措施、技术措施和管理措施，降低施工风险发生的概率和影响程度，确保施工安全和工程质量。
风险监控是指对施工过程中的风险进行实时跟踪和监控，及时调整和改进风险管理措施，确保风险控制的有效性和可持续性。
地铁车站施工风险管理的关键措施包括强化施工组织和管理，加强技术研发和创新，提高施工人员和技术人员的素质，加强与地铁车站设计和监理单位的合作，建立健全风险管理制度和标准，加强与相关部门和社会公众的沟通和协调，建立风险管理信息系统，开展风险管理培训和宣传，做好风险事故应急处理。
地铁车站施工风险管理是一个复杂而重要的管理工作，需要各方共同努力，形成合力，有效地识别、评估、控制和监控施工风险，确保地铁车站建设的安全和质量。
浅谈地铁车站施工的安全风险管理
浅谈地铁车站施工的安全风险管理[摘要]通过对安全风险管理理论知识的介绍，结合地铁车站施工过程，分析施工难点及解决措施。
【关键词】地铁车站；风险管理；控制措施1.地铁车站施工的概述地铁车站施工是地铁工程中最重要的环节之一，具有施工周期长、施工环境复杂、技术难度大、不可预见风险因素多等特点，近几年全国各地相继发生了地铁车站的施工事故，对国家和社会造成了巨大的经济损失和社会负面影响。
因此，有必要对地铁车站施工进行安全风险管理显得尤为重要。
2.安全风险管理的步骤风险虽然不能完全量化分析，但是还是有一定的规律可以被认识、分析的，并通过适当的方法去避免、降低风险。
对地铁车站工程的安全风险管理一般可以分为以下几个步骤：2.1风险识别首先要对风险工程进行定义，潜在发生事故的工程自身（如基坑工程、浅埋暗挖（区间）工程及其附属设施等工程）及在其影响范围内的周边环境（如周边建（构）筑物、道路、管线等）的复杂工程集合体，它反应一个工程由于工程施工和地质、环境相互影响、相互作用的复杂风险关系。
然后考虑引起风险的因素有哪些？会引起什么样的后果及程度。
风险识别是安全风险管理最重要的环节，只要这阶段尽可能全面的去分析、发现风险才有可能进行管理。
2.2风险估计这一阶段主要是对风险的量化工程，通过对风险发生的概率和风险发生后的损失程度。
2.3风险控制地铁车站工程的风险进行识别、评估后，选择合理的控制措施，尽可能的降低风险发生的概率及损失程度。
风险管理一般有以下措施：风险规避、风险转移、风险自留以及风险利用。
3.地铁车站施工安全风险管理的重点地铁车站一般都位于城市的繁华地带，人流量大、周围建筑物密集，还有可能面临很多老旧建（构）筑物，结构不稳定，进行地下工程施工时，微小的扰动都有可能引起地层塌陷、建筑物破坏等危险。
3.1施工机具的风险①机械老化，安全防护装置不全；②电源线老化，绝缘性差；③带病作业，缺少保养；④施工人员随意使用，无证上岗；⑤未做到三级配电，两级保护；⑥机械无接地，使用倒顺开关。
长沙新建西路地铁车站施工风险勘测及控制技术
第３６卷第４期２０２１年㊀１２月矿业工程研究ＭｉｎｅｒａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＲｅｓｅａｒｃｈＶｏｌ.３６Ｎｏ.４Ｄｅｃ.２０２１ｄｏｉ:１０.１３５８２/ｊ.ｃｎｋｉ.１６７４－５８７６.２０２１.０４.００６长沙新建西路地铁车站施工风险勘测及控制技术沈红良１ꎬ何浩２ꎬ彭仁军２ꎬ邬振洲１ꎬ张标３ꎬ张道兵４∗ꎬ张佳华４ꎬ朱远嫘４(１.中铁五局集团第一工程有限责任公司ꎬ湖南长沙４１０１１７ꎻ２.中铁五局集团有限公司ꎬ湖南长沙４１００００ꎻ３.湖南科技大学土木工程学院ꎬ湖南湘潭４１１２０１ꎻ４.湖南科技大学南方煤矿瓦斯与顶板灾害预防控制安全生产重点实验室ꎬ煤矿安全开采技术湖南省重点实验室ꎬ湖南湘潭４１１２０１)摘㊀要:以长沙地铁１号线新建西路车站施工为工程实例ꎬ对车站周边情况进行勘测ꎬ分析明挖法施工可能产生的风险ꎬ如深基坑开挖风险㊁周边建筑物安全性㊁施工过程的偏压风险以及周边管线施工风险ꎬ并提出对围护结构进行动态监测㊁注浆加固地层㊁对承受偏压荷载较大的位置进行重点保护㊁将管线临时改移㊁永久改迁㊁就地保护等解决措施.为类似的明挖法施工工程提供了参考.关键词:明挖法施工ꎻ地铁车站ꎻ风险源ꎻ控制技术中图分类号:Ｕ４５５㊀㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀㊀文章编号:１６７２－９１０２(２０２１)０４－００３５－０５ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＲｉｓｋＳｕｒｖｅｙａｎｄＣｏｎｔｒｏｌＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＣｈａｎｇｓｈａＸｉｎｊｉａｎＷｅｓｔＲｏａｄＭｅｔｒｏＳｔａｔｉｏｎＳＨＥＮＨｏｎｇｌｉａｎｇ１ꎬＨＥＨａｏ２ꎬＰＥＮＧＲｅｎｊｕｎ２ꎬＷＵＺｈｅｎｚｈｏｕ１ꎬＺＨＡＮＧＢｉａｏ３ꎬＺＨＡＮＧＤａｏｂｉｎｇ４ꎬＺＨＡＮＧＪｉａｈｕａ４ꎬＺＨＵＹｕａｎｌｅｉ４(１.ＴｈｅＦｉｒｓｔＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＦｉｆｔｈＧｒｏｕｐꎬＣｈａｎｇｓｈａ４１０１１７ꎬＣｈｉｎａꎻ２.ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＮｏ.５ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＣｈａｎｇｓｈａ４１００００ꎬＣｈｉｎａꎻ３.ＳｃｈｏｏｌｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎬＨｕｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙꎬＸｉａｎｇｔａｎ４１１２０１ꎬＣｈｉｎａꎻ４.ＷｏｒｋＳａｆｅｔｙＫｅｙＬａｂｏｎＰｒｅｖｅｎｔｉｏｎａｎｄＣｏｎｔｒｏｌｏｆＧａｓａｎｄＲｏｏｆＤｉｓａｓｔｅｒｓｆｏｒＳｏｕｔｈｅｒｎＣｏａｌＭｉｎｅｓꎬＨｕｎａｎＰｒｏｖｉｎｃｉａｌＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＳａｆｅＭｉｎｉｎｇＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｏｆＣｏａｌＭｉｎｅｓꎬＨｕｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙꎬＸｉａｎｇｔａｎ４１１２０１ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:ＴａｋｉｎｇｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｎｅｗｗｅｓｔｒｏａｄｓｔａｔｉｏｎｏｆＣｈａｎｇｓｈａＭｅｔｒｏＬｉｎｅ１ａｓａｎｅｘａｍｐｌｅꎬｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｓｔｈｅｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｔａｔｉｏｎꎬａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｐｏｓｓｉｂｌｅｒｉｓｋｓｏｆｏｐｅｎｅｘｃａｖａｔｉｏｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬｓｕｃｈａｓｔｈｅｒｉｓｋｏｆｄｅｅｐｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔｅｘｃａｖａｔｉｏｎꎬｔｈｅｓａｆｅｔｙｏｆｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇｂｕｉｌｄｉｎｇｓꎬｔｈｅｒｉｓｋｏｆｂｉａｓｐｒｅｓｓｕｒｅｄｕｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｒｉｓｋｏｆｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇｐｉｐｅｌｉｎｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ.Ｉｔａｌｓｏｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｓｏｍｅｓｏｌｕｔｉｏｎｓꎬｓｕｃｈａｓｄｙｎａｍｉｃｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｏｆｔｈｅｅｎｃｌｏｓｕｒｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅꎬｇｒｏｕｔｉｎｇｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｏｆｓｔｒａｔａꎬｋｅｙｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｏｓｉｔｉｏｎｗｉｔｈｈｉｇｈｂｉａｓｌｏａｄꎬｔｅｍｐｏｒａｒｙｒｅｌｏｃａｔｉｏｎｏｆｐｉｐｅｌｉｎｅꎬｐｅｒｍａｎｅｎｔｒｅｌｏｃａｔｉｏｎａｎｄｌｏｃａｌｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ.Ｉｔｈａｓｐｒｏｖｉｄｅｄａｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｓｉｍｉｌａｒｏｐｅｎｅｘｃａｖａｔｉｏｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｗｏｒｋｓ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｃｕｔａｎｄｃｏｖｅｒｔｕｎｎｅｌｉｎｇꎻｓｕｂｗａｙｓｔａｔｉｏｎꎻｒｉｓｋｓｏｕｒｃｅｓꎻｃｏｎｔｒｏｌｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ地铁作为新兴的交通方式ꎬ有效地缓解了交通压力ꎬ在城市交通体系中占据着重要地位.明挖法是地铁车站施工时最常用的方法ꎬ但随着城市建设的加快ꎬ地铁车站施工现场周围的建筑物不断增多ꎬ车流量㊀收稿日期:２０２１－０４－１６基金项目:国家自然科学基金面上资助项目(５２０７４１１６)ꎻ湖南省自然科学基金面上资助项目(２０１９ＪＪ４００８２)㊀㊀∗通信作者ꎬＥ－ｍａｉｌ:ｂｌｌ＠ｍａｉｌ.ｈｎｕｓｔ.ｅｄｕ.ｃｎ博看网 . All Rights Reserved.矿业工程研究２０２１年第３６卷也不断增大ꎬ在施工过程中可能会因地质情况㊁动荷载及周边建筑等的影响产生诸多风险ꎬ若无法有效控制风险则易引发安全事故和财产损失[１－３].在运用明挖法施工时应确保施工安全和周围建筑物的结构安全.因此ꎬ在施工前进行风险源调查具有重要意义[４－５].王晓明[６]指出了地铁施工可能存在的地质条件风险㊁外部风险㊁管理风险㊁技术风险等风险源ꎬ为进行风险源调查提供了指导ꎻ唐传政等[７]列举了武汉地铁３号线一期工程２３座车站基坑施工可能存在的风险并提出了相应的解决措施ꎬ提高了施工的安全性ꎻ胡众等[８]以合肥地铁３号线为例ꎬ建立风险评价模型以此确定风险等级ꎬ并提出了基坑变形控制的相关建议ꎻ王峰等[９]以成都地铁凤溪站为例ꎬ探究了富水卵石层深基坑施工风险等级ꎬ并针对该地质条件下基坑开挖提出了建议措施ꎻ杨涛[１０]以常州轨道交通１号线为例ꎬ分析了地铁车站施工对周围建筑物的影响ꎬ并根据分析结果对其采取了保护措施.以上对于地铁施工风险的调查研究多是从整条地铁线路施工角度分析ꎬ少有对具体车站施工的风险源研究ꎬ且多是单一的分析某一种风险并提出建议ꎬ同时ꎬ因深基坑施工工程的特殊性ꎬ不同的地质环境及不同施工方法可能存在的风险也不一样.基于上述内容ꎬ本文以长沙地铁一号线新建西路车站施工为例ꎬ全面考虑以杂填土和卵石层为主要地层条件下明挖法施工的风险源ꎬ并通过风险分析提出富有针对性的解决措施ꎬ旨在提高地铁车站施工的安全性.１㊀工程简介１.１㊀车站概况新建西路站位于芙蓉路㊁新建西路以及规划路交叉口ꎬ沿芙蓉中路南北呈一字型布置.车站为地下二层㊁局部三层的１０ｍ单柱岛式车站ꎬ站台宽度１２ｍ.车站共设置４个出口ꎬ２组风亭ꎬ车站主体结构采用明挖法施工ꎬ围护结构采用１０００ｍｍ地下连续墙ꎬ其中地层主要为杂填土和卵石层.㊀图１㊀车站与周围建筑位置关系１.２㊀车站基坑与周边构建物位置关系车站位于繁华的都市主干道上ꎬ施工场区周边毗邻多个高层建筑物ꎬ主要为新芙蓉之都㊁城市快线㊁省交通科学研究院等ꎬ各建筑与车站的位置关系如图１所示.为确保周边建筑物和施工安全ꎬ特对新建西路站周边构建物进行了实地勘查ꎬ勘查结果整理如表１所示ꎬ勘查发现新建西路车站周边管线众多ꎬ其中包括燃气㊁电力㊁电信㊁排水㊁供水等管线ꎬ而且车站围护结构西侧的部分排水管道距围护结构不到１ｍꎬ地下管线和管道的分布严重制约着车站施工.表１㊀新建西路周边建筑物情况一览表建筑物名称与车站位置关系基础类型桩(墙)长/ｍ基(桩)底标高/ｍ备注城市快线距离车站东侧结构最小距离１５.０８ｍ人工挖孔灌注桩１８.５４８.９５２００９年竣工ꎬ设计使用寿命５０年新芙蓉之都距离车站东侧结构最小距离３９.８５ｍ螺旋钻孔灌注桩基础１５５３.７１２０１０年竣工ꎬ设计使用寿命５０年加油站营业厅距离车站西侧结构最小距离３９.４２ｍ两层砖混结构 加层局部环向开裂潭州瓦缸距离车站北端结构最小距离１４.６７ｍ钢板桩 基础埋深３三层商铺ꎬ２００３年自建ꎬ钢结构厂房省交通科学研究院距离车站北端结构最小距离２７.１４ｍ人工挖孔灌注桩２１４４.９２００１年竣工ꎬ设计使用寿命５０年６３博看网 . All Rights Reserved.第４期沈红良ꎬ等:长沙新建西路地铁车站施工风险勘测及控制技术２㊀地铁车站施工的风险源分析２.１㊀深基坑施工风险新建西站基坑深度２２.５~２４.８ｍꎬ基坑长度１７５.５ｍꎬ属深基坑ꎬ基坑深度范围内主要以杂填土㊁粗砂和卵石层为主ꎬ以上地层均易压缩且属强透水层ꎬ地层情况较差ꎬ连续墙成槽过程中容易引起塌孔ꎬ土方开挖过程中容易引起过大的地表沉降.同时考虑到连续墙接头处渗水风险的存在ꎬ地下水可能通过接头渗入至基坑内ꎬ长时间的渗漏容易造成连续墙背后水土流失ꎬ造成基坑失稳ꎬ使土体往基坑方向位移ꎬ地面下沉.２.２㊀车站主体基坑对周边建筑物的影响新建西站周边建筑物主要为新芙蓉之都售楼部㊁城市快线㊁潭州瓦缸及省交通科学研究院ꎬ其中省交通科学研究院和潭州瓦缸年代长ꎬ且交通疏解道路外扩后ꎬ地面交通量较大ꎬ周边动载极大ꎬ车站主体围护结构采用地下连续墙ꎬ基坑开挖深度２２.５~２４.８ｍꎬ地下连续墙成槽及土方开挖过程中引起的地层损失及在较大的动载双重作用下容易导致建筑物下沉㊁倾斜ꎬ甚至开裂ꎬ进而使建筑物不能正常使用.２.３㊀施工过程的偏压风险新建西路位于芙蓉路上ꎬ周边建筑物密集ꎬ基坑两侧交通量大ꎬ由于车流动载作用ꎬ极易使基坑偏压ꎬ导致支护失稳.２.４㊀车站基坑开挖对周边管线的影响管线距离基坑较近ꎬ在基坑开挖时ꎬ由于基坑土体卸荷ꎬ容易造成基坑收敛ꎬ从而引起管线开裂㊁燃气管道漏气㊁自来水爆裂浸泡基坑㊁排水渗入基坑等情况的发生.渗漏水流入基坑会造成基坑失稳致使基坑塌方.燃气管道漏气会造成爆炸等危险.３㊀风险控制措施３.１㊀深基坑施工风险控制措施深基坑开挖是地铁修建过程中难度较大且事故频发的一个阶段ꎬ为避免发生安全事故ꎬ在进行开挖前应根据勘察结果编制专项安全施工方案ꎬ开挖时遵循 分层开挖ꎬ先撑后挖ꎬ随挖随支 的原则.同时对围护结构等的水平㊁竖向位移进行动态监测ꎬ并在现场储备一些应急材料ꎬ如钢支撑等.针对地下连续墙接头处渗水问题ꎬ应根据渗漏情况采取相应的解决措施.若渗水量不多ꎬ可以采用引流的方法ꎬ将水利用导管排出ꎬ然后使用防水混凝土砂浆进行封堵.若渗流情况严重ꎬ则需要在基坑内回填土ꎬ将水流封堵住后在基坑外围进行双液注浆.总而言之ꎬ基坑围护结构是基坑施工过程中出现不可控因素最多的地方ꎬ保障基坑围护结构的施工质量是防止发生安全事故的有效举措.㊀图２㊀基坑钢板桩施工３.２㊀周边建筑物保护措施新建西路地铁站周围建筑物众多ꎬ有的建筑具有悠久历史ꎬ为保障施工时周边建筑安全使用ꎬ施工时制定了相关保护措施.根据勘查结果可知ꎬ周边建筑物与地铁站的距离在１５~４０ｍꎬ在开挖时ꎬ为控制基坑自身变形ꎬ减小对周边建筑物的影响力ꎬ应控制施工进度ꎬ同时对距建筑物较近的基坑边缘进行钢板桩加固处理ꎬ现场施工图如图２所示.钢板桩采用１０ｍｍ厚钢板ꎬ钢板长度５.２ｍꎬ宽７５ｃｍꎬ钢板后焊接直径为４８ｍｍ的钢管４根ꎬ每块钢板桩间距３０ｃｍꎬ能有效提高基坑稳定性.为防止建筑物发生不均匀沉降ꎬ对新建西路站周边建筑物采用注浆加固地层的保护方案.注浆后的土体被浆液固结ꎬ在与浆液中水泥共同作用下ꎬ土体强度提高ꎬ压缩性小ꎬ建筑物变形量减小ꎬ同时浆液中的水泥对土体中的孔隙进行有效填充ꎬ使基坑与周边地层形成整体ꎬ防止基坑变形７３博看网 . All Rights Reserved.矿业工程研究２０２１年第３６卷和沉降ꎬ进而避免基坑施工对邻近建筑物的影响.３.３㊀偏压风险应对措施李浩等[１１]运用有限元分析软件分析偏压作用变化对基坑稳定性的影响规律ꎬ探究出最大剪切应力易出现在基坑围护结构底部ꎬ本工程基于其分析结果ꎬ将第二㊁第三㊁第四道钢支撑直接施加在地下连续墙上的施工工艺优化为在钢支撑与地下连续墙之间增加钢腰梁ꎬ钢腰梁采用两根４５ｃ工字钢(剖面图如图３所示)ꎬ有效降低了两侧边墙对底部的挤压力ꎬ提高了地下连续墙的抗剪能力ꎬ同时对围护结构底部进行密切监测ꎬ保证支护结构的稳定性.此外ꎬ为避免开挖时地表出现较大的沉降还应注意开挖顺序ꎬ竖向分层开挖ꎬ水平方向分成不同的施工段进行开挖ꎬ且边开挖边支护.图３㊀钢腰梁施工剖面(单位:ｍｍ)３.４㊀周边管线保护措施为保护新建西路车站周边的管线ꎬ根据不同种类ꎬ不同地理位置的管线采取不同的保护方式.其保护方式包括临时改移㊁永久改迁㊁就地保护等.在选择保护方式时应考虑最佳的路径ꎬ减少保护成本ꎬ对侵入主体结构的管线将其临时改移至结构外ꎬ待工程完工后恢复.对抗变形能力强的柔性材质管线采取悬吊保护措施.此外ꎬ考虑未来市政规划需求ꎬ对可能需要二次改移的管线进行永久改迁.具体保护情况见表２ꎬ管线空间位置分布如图４所示.表２㊀管线保护情况管线编号管线情况描述与结构关系保护方式ＷＳ１Ｄ８００埋深３.４ｍ南北向斜跨３＃出入口并侵入主体结构临时改移至结构外ＷＳ２Ｄ１０００埋深３.１ｍ东西向侵入结构㊁南北向在结构内临时改移至结构外ＷＳ３Ｄ５００埋深０.８ｍ南北向斜跨４＃出入口悬吊保护ＷＳ４Ｄ１００埋深３.４ｍ结构西北侧距离地连墙边线０.３ｍ重点保护ＧＳ１ＤＮ１０００埋深１.７ｍ南北向横跨１＃风井及２＃出入口临时改移至结构外ＧＳ２ＤＮ６００埋深１.７ｍ东西向横跨主体结构钢便桥处悬吊ＧＳ３ＤＮ１５０埋深１.７ｍ东西向横跨４＃出入口及２＃风井临时改移至结构外ＲＱ１ＤＮ２５０埋深１ｍ南北向跨２＃及１＃风井永久改迁附属结构外侧ＲＱ２ＤＮ１００埋深１ｍ南北向跨４＃出入口永久改迁附属结构外侧ＤＪ１ꎬＤＪ２军用电缆南北向跨１＃风井沿附属结构基坑改移ＤＸ３６ｘ４电信电缆埋深１.６ｍ南北向跨２＃出入口及１＃风井沿附属结构基坑改移ＤＸ４~６军用电缆南北向跨２＃出入口沿附属结构基坑改移ＤＸ７~９２ｘ２军用电缆埋深０.７ｍ东西向横跨主体结构钢便桥处悬吊保护ＤＴ１０城市通信埋深３ｍ横跨主体结构改移至结构北侧ＸＸ１１６ｘ４电信电缆埋深０.８ｍ南北向斜跨主体结构改移至基坑边保护ＤＬ１ꎬＤＬ２路灯４ｘ２埋深１ｍ南北向横跨１＃风井及２＃出入口沿基坑改移ＤＬ３１ｘ１电力线埋深１ｍ东西向横跨主体结构及３＃出入口悬吊保护ＤＬ４ꎬＤＬ５电力线埋深０.５ｍ南北向跨３＃出入口沿基坑改移ＤＬ６３ｘ２电力线埋深０.８ｍ南北向斜跨４＃出入口沿基坑改移８３博看网 . All Rights Reserved.第４期沈红良ꎬ等:长沙新建西路地铁车站施工风险勘测及控制技术图４㊀各管线空间位置分布４㊀结论１)以新建西路车站为例ꎬ分析列举了地铁车站明挖法施工中可能存在的４种风险.２)针对施工过程中存在的深基坑施工风险㊁周边建筑物影响㊁偏压风险提出分层开挖㊁动态监测㊁注浆加固等控制措施ꎬ同时给出了周边不同管线的保护方法ꎬ为类似明挖法工程施工提供了指导.参考文献:[１]刘树亚ꎬ欧阳蓉.基坑工程对深圳地铁的结构变形影响和风险控制技术[Ｊ].岩土工程学报ꎬ２０１２ꎬ３４(ｓ１):６３８－６４３.[２]何理ꎬ仇陪云ꎬ石杰红ꎬ等.城市轨道交通施工风险统计及事故特征分析[Ｊ].中国安全生产科学技术ꎬ２０２０ꎬ１６(ｓ１):１３０－１３４.[３]戴亚军ꎬ王建辉.复杂工程地质条件下过江盾构隧道风险管理与对策[Ｊ].矿业工程研究ꎬ２０１８ꎬ３３(３):４５－５１.[４]陈绍清ꎬ熊思斯ꎬ何朝远ꎬ等.地铁深基坑坍塌事故安全风险分析[Ｊ].安全与环境学报ꎬ２０２０ꎬ２０(１):５２－５８.[５]薛模美ꎬ吴榃ꎬ张铁军.金沙洲隧道淤泥质地层明挖深基坑施工风险评估及控制[Ｊ].铁道标准设计ꎬ２０１０(１):１５０－１５４.[６]王晓明.地铁施工风险源分析及关键控制技术[Ｊ].绿色环保建材ꎬ２０１８ꎬ１３３(３):１６２－１６３.[７]唐传政ꎬ彭晓秋ꎬ熊秋梅ꎬ等.武汉地铁３号线一期工程车站基坑施工风险控制分析[Ｊ].岩土工程学报ꎬ２０１２ꎬ３４(ｓ１):４１５－４１８.[８]胡众ꎬ朱大勇.复杂环境下地铁基坑施工风险研究[Ｊ].合肥工业大学学报(自然科学版)ꎬ２０２０ꎬ４３(４):５２２－５２９.[９]王峰ꎬ高月新ꎬ周勋ꎬ等.成都市地铁深基坑施工风险评价实证研究[Ｊ].建筑结构ꎬ２０１９ꎬ４９(ｓ２):９２０－９２５.[１０]杨涛.地铁车站施工对临近建筑物保护方案的制定应用[Ｊ].安徽建筑ꎬ２０１８ꎬ２４(３):１１３－１１４.[１１]李浩ꎬ刘毅ꎬ彭振ꎬ等.边坡偏压对于邻近地铁车站基坑稳定性影响分析[Ｊ].西安建筑科技大学学报(自然科学版)ꎬ２０２０ꎬ５２(３):３５９－３６５.９３博看网 . All Rights Reserved.。
浅谈地铁车站施工风险管理 彭德贤
浅谈地铁车站施工风险管理彭德贤摘要：目前我国城市发展迅速，地铁作为城市主要交通设施其施工质量引起人们重视。
本文从地铁车站施工风险管理角度出发，首先阐述了地铁车站施工风险管理的主要内容，然后细致探讨了地铁车站常见施工风险的防范措施，以及地铁车站施工中的风险管理对策。
希望通过本文的分析与研究，能够为地铁车站施工的顺利进行，提供一定的参考与借鉴。
关键词：地铁车站；施工；风险管理引言随着我国交通运输行业的飞速发展，地铁的出现有效缓解了我国交通压力。
虽然地铁已经成为了当前大部分人的交通工具，但是还需要交通部门能够对地铁车站建筑工程质量安全加大重视。
一旦在施工过程中存在质量安全风险，就会造成严重的事故，所以，必须对地铁车站施工过程中的风险进行严格把控，有效确保人们的出行安全。
1地铁车站施工风险管理的主要内容1.1风险源辨识在对风险源进行辨识前，应结合相关的风险辨识理论，并根据地铁车站的实际施工环境与具体的施工工法，通过施工单位、风险控制中心以及重大风险源监测单位的协调配合，共同参与进行各自风险源清单的编制，最后由风险控制中心汇总后上报建设单位，由专家进行审批后执行。
1.2重大风险源监测结合风险源清单的具体内容，对车站重大风险源进行监测，具体内容包括：地表沉降、管线沉降、周边建筑物沉降及变形、土体深层变形、基坑隆起、支撑轴力、地下水位以及土体压力等。
通过对风险源的监测，能够直接反映出施工中存在的各种问题。
例如，测斜数值是对车站主体围护结构变形量的直接反映，一旦该项数值出现异常，那么该部位周边地面沉降、支撑轴力以及土体压力等都会随之发生改变。
通过风险源监测得到的数据信息，利用风险管理系统进行存储和分析，作为指导现场施工的依据。
1.3风险分析评估风险分析评估主要是基于风险源辨识，并结合地铁工程项目的进展情况与发展动态，通过科学有效的风险分析与评估方法对安全事故发生的可能性进行预测，并对其可能造成的损失进行分析研究。
浅谈地铁车站施工安全管理
浅谈地铁车站施工安全管理摘要：城市轨道交通的建设，对解决大城市交通问题，缓解大城市交通供需矛盾，改善城市交通结构和城市布局结构，保证可持续发展，满足城市化进程的要求，拉动内需等方面都具有重要的作用。
目前我国已建和在建以及规划的城市地铁不在少数，但由于地铁施工过程具有隐蔽性、复杂性和不确定性等诸多突出的特点，同时又面临复杂的地质和外部情况加上为保障交通畅通、临近建筑、行人的安全以及保护城市环境卫生。
所以在地铁车站施工过程中存在较为突出的隐患和风险。
关键词：地铁车站；施工安全；管理引言如今，我国城市化建设越来越快，地铁建设的规模也在不断的增大，地铁由于自身具有很多的优点，其被列为交通的首选。
如今我国很多的城市都已经建设过地铁。
但是也因为受到各种因素的影响及干扰，地铁建设中通常会出现各种各样的安全问题，一旦出现安全问题都会带来很多不好的社会影响，还会造成一定的经常损失，因此在地铁车站施工中要加强安全管理，才能使得地铁车站施工圆满完成。
1、地铁车站施工的安全风险1.1 施工风险大地铁工程建设大多是城市中心地下线，工程的构成非常繁琐，施工风险也比较大，施工难度也随之增加，施工方法多，但是不可预见的因素也多。
如果地下管线改移难度比较大，加上交通改线等因素，不得不由盖挖法更改为浅埋暗挖法来建设，这也增加了一定的施工难度。
因为地铁修建需要经过很多的建筑物，工程本身的风险以及环境风险都会相应的增加。
1.2 复杂的施工队伍。
施工企业为了能够集约化管理，地铁施工单位基本上无本公司技术工人，取而代之的是采用专业分包形式，把某一项或几项单项工程承包给具有相应资质的劳务分包或专业公司，这些劳务公司或专业公司规模小，质量不稳定，流动性很大，安全意识较差，这就构成了建筑施工安全管理上的先天缺陷；同时施工现场大量采用有不同地区、较低文化技术品质、甚至是完全没有现代化安全生产观念的又未受到必要培训的临时工，这又给地铁车站高危险性的施工现场带来大量不稳定因素。
市政地铁车站施工现场安全管理探究彭勇强
市政地铁车站施工现场安全管理探究彭勇强摘要：安全一直以来都是我们强调的问题。
各行各业都要在保证安全的前提下，来完成工作质量。
尤其是对于城市地铁施工而言，安全是前提。
虽然地铁为人们的出行带来了便利，但是由于地铁施工复杂性高，施工还带有一定的隐蔽性，因此安全问题难以保证。
地铁施工是一项高风险的建设工作，一旦安全出现问题，对于整个城市而言，影响巨大。
为了实现更好的城市建设工作，地铁施工安全是重中之重的建设工作。
一旦安全问题不能很好地解决，对于未来城市建设而言，也有不利影响。
因此，在城市地铁施工时，安全管理问题显得至关重要。
本文对市政地铁车站施工现场安全管理进行探究。
关键词：城市地铁；施工安全；管理1 地铁建设期间存在的重要安全隐患地铁工程在建设期间存在较多的安全隐患，如果不能及时地进行处置，必将会对人们的出行的安全造成严重的影响，同时也会影响整个城市的建设效率。
因此，要给予足够的重视，地铁车站建设的不安全因素主要体现在：1.1 不均匀沉降及其它原因引起的坍塌众所周知，在基坑开挖的期间，会产生不均匀的沉降现象。
为了保证深基坑的防水性能，经常会在开挖之前，先进行相应的排水措施，以保证整个地铁工程的建设效率。
水分的大量流失、采取的工艺技术应用不合理、软土地其等诸多因素，都会产生不均匀的沉降现象，从而发生结构承载力不足，引起大面积的坍塌。
于此同时，安全支护体系、脚手架、支模作业未严格按照设计要求等诸多原因，都会引起地铁工程的坍塌事件。
1.2 整体结构品质不过关引起的渗漏及其它伤害工程在建设期间难免会出现一些误差，误差在合理的区间之内能够进行适当的调节，但如果误差过大，势必会影响到整个结构的安全性能，甚至会发生人员伤亡的现象。
比如：止水帷幕在作业的过程中发生较大的尺寸误差、围护桩发生断裂、未做好板带止水、变形缝及诱导缝断裂等诸多因素，都会产生大量的渗漏现象，从而对使用者的人身安全造成严重的威胁。
1.3 非可抗力及机械、人为因素引起安全问题非可抗力主要指较大的自然灾害所引发的安全问题，包括：强降雨、雷电、地震等自然灾害所引发的地铁结构受损导致的安全事故。
简析地铁车站工程施工风险管理
简析地铁车站工程施工风险管理摘要：地铁车站有效缓解了城市交通带来的问题，成为当前新世纪城市地下开发的重点，也是城市发展到一定程度的产物。
但是近年来，地铁施工出现安全事故频发，给社会和企业带来了经济损失，威胁人民的出行安全。
为了有效预防、减少各种施工风险，必须不断提高对地铁车站工程施工风险控制管理水平，对地铁施工的风险进行有效控制。
基于此，本文就从地铁车站工程施工风险管理展开分析。
关键词：地铁车站；工程施工；风险管理1、地铁车站工程施工风险分析的重要性纵观国内外近些年的地铁工程事件，由施工引起的大约占42%，故而对地铁车站的施工风险分析是必要的。
地铁的运行速度上要比地上的交通运行速度快，所以基本上不会存在堵车的现象，且地铁大多是修建在城市的经济贸易区域和人口密集区域，这些给修建地铁带来一定的困难，也要求对技术人员的技术要求必须过关，所以施工单位一定要对地铁车站在土建施工中的风险进行充分的分析，制度相应的政策及措施，以确保地铁工作的运转，最大限度的规避风险，为国家的经济建设和社会的稳定创造有利的条件，有利于帮助施工决策人进行科学化的风险管理和减少工程事故的发生。
2、地铁车站工程施工特点2.1地铁结构处于地下环境，必然受当地的工程地质和水文条件所影响。
地下结构与地层紧密贴近，变形受地层（即围岩）的约束也就产生与围岩共同工作。
在结构受力分析时，要考虑围岩对结构的约束抗力，抗力的大小则视结构和地层贴近紧密程度和围岩的岩性而定。
2.2地铁结构埋设于地下呈长条状，绵延几十公里或更长。
沿线所穿越的地层各不相同，紧邻各地段的地形、地物也会有差异。
例如周边的环境、建（构）筑物、地面交通及地上、地下管线等等周边边界条件也千变万化，且相互影响。
2.3地铁在地下占有较大的空间，且施工时空间状态出现变化，因而，随着时间的推移，这种时间和空间的变化是动态的变化过程，即人们常说的时空效应。
2.4施工安全风险大，每个城市的地铁建设大多为城市的中心地下线，工程结构的复杂程度可想而知，这无疑在无形中加大了工程的施工安全风险，同时也提高了施工的难度系数，虽然在施工方法上有很多的应对方法，但地铁工程含有的不可预见因素的多样性同样对施工安全提出了不小的挑战。
浅谈地铁车站施工风险管理
浅谈地铁车站施工风险管理地铁车站的施工，是一个复杂而又具有高风险的工程项目。
在城市建设中，地铁车站的建设和改造是一项重要的任务，但在实际的施工过程中，往往伴随着各种风险和安全隐患。
对地铁车站施工风险进行有效的管理，对于确保施工工作的安全、高效进行具有重要的意义。
本文将从地铁车站施工的特点、施工风险的特点以及施工风险管理的方法等方面进行浅谈。
一、地铁车站施工的特点1. 地铁车站施工场地狭小、封闭：地铁车站通常位于城市的繁华地段，周围环境复杂，施工场地狭小且通常被封闭。
这就给施工带来了一定的困难，也增加了施工的风险。
2. 复杂的地下结构：地铁车站的建设大多是地下进行，地下结构复杂，地质条件不同，施工难度较大。
3. 涉及多专业技术交叉：地铁车站的施工涉及到机械、土建、电气、通风、给排水等多个专业领域，需要多专业技术交叉配合，增加了施工难度。
4. 复杂的周边环境：地铁车站施工现场通常周边环境复杂，如交通状况复杂、周围建筑密集等，需要在施工中进行有效的管控。
以上特点使得地铁车站施工的风险程度较高，需要进行有效的风险管理。
二、施工风险的特点地铁车站施工涉及到的风险主要包括人身伤害风险、机械设备事故风险、地质灾害风险等。
这些风险在地铁车站施工中具有以下几个特点：1. 高风险性：地铁车站施工涉及到的风险往往属于高风险性，一旦发生事故，后果严重。
2. 多样性：地铁车站施工风险形式多样，如坍塌、电气火灾、机械设备事故等。
3. 非常规性：地铁车站施工风险具有一定的非常规性，很多风险来自于施工环境的特殊性。
4. 不确定性：地铁车站施工风险常常具有一定的不确定性，如地下结构、地质条件等因素对施工的影响，难以完全预测。
三、施工风险管理的方法为了有效降低地铁车站施工的风险，可以采取以下施工风险管理的方法：1. 预防为主，综合施策。
地铁车站施工风险主要来自于施工环境的特殊性，因此首先要在设计阶段就考虑到施工风险，并在施工方案中综合施策，减少施工风险。
浅谈地铁车站施工的安全风险管理杜振生
浅谈地铁车站施工的安全风险管理杜振生发布时间：2021-10-15T04:26:34.547Z 来源：《防护工程》2021年20期作者：杜振生[导读] 对于地铁车站工程而言，此项施工工作需要很长的周期，所处环境十分复杂，采用的施工技术难度很大，需要面临着诸多不同方面的风险，由此导致地铁车站安全事故的发生率提高，会带来极大的经济损失与危害。
所以，应该制定出科学、可行的施工安全风险管控方案，以便确保最终的施工安全性。
本文通过说明施工安全风险管理的流程，同时提出了地铁车站工程施工安全风险管控策略，进而带给施工安全风险管控人员有效的借鉴与启发。
杜振生南宁市城市轨道交通建设服务中心广西南宁 530000摘要：对于地铁车站工程而言，此项施工工作需要很长的周期，所处环境十分复杂，采用的施工技术难度很大，需要面临着诸多不同方面的风险，由此导致地铁车站安全事故的发生率提高，会带来极大的经济损失与危害。
所以，应该制定出科学、可行的施工安全风险管控方案，以便确保最终的施工安全性。
本文通过说明施工安全风险管理的流程，同时提出了地铁车站工程施工安全风险管控策略，进而带给施工安全风险管控人员有效的借鉴与启发。
关键词：地铁车站；施工；安全风险；管控策略引言：在建筑工程领域当中，实际进行施工的过程中，经常会遇到各种不同类型的安全风险。
受到市场竞争压力的影响，施工企业为了占据有利的竞争地位，需要确保施工的质量与安全达到相关规定。
在地铁车站工程施工的过程当中，要求相关施工人员科学分析呈现出来的各类安全隐患，做好预先处理工作，使得施工安全管控工作得以有序开展。
由于地铁车站施工的难度非常大，面临着极其复杂的环境情况。
鉴于此，结合地铁车站工程项目的实际状况，借助合理的施工手段与方式，能够增强施工安全风险管控的成效。
1.施工安全风险管理流程的说明1.1风险的准确辨识一方面，需要系统掌握风险工程的概念，针对那些可能产生安全事故的工程项目，比如，基坑工程、浅埋暗挖工程等，实施安全风险的有效识别，能够了解到工程项目的施工环境、地质条件以及其他方面的风险情况。
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浅谈地铁车站施工风险管理彭德贤
发表时间：2019-08-06T09:22:28.767Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：彭德贤[导读] 随着我国交通运输行业的飞速发展，地铁的出现有效缓解了我国交通压力。
中建八局轨道交通建设有限公司江苏南京 210000 摘要：目前我国城市发展迅速，地铁作为城市主要交通设施其施工质量引起人们重视。
本文从地铁车站施工风险管理角度出发，首先阐述了地铁车站施工风险管理的主要内容，然后细致探讨了地铁车站常见施工风险的防范措施，以及地铁车站施工中的风险管理对策。
希望通过本文的分析与研究，能够为地铁车站施工的顺利进行，提供一定的参考与借鉴。
关键词：地铁车站；施工；风险管理
引言
随着我国交通运输行业的飞速发展，地铁的出现有效缓解了我国交通压力。
虽然地铁已经成为了当前大部分人的交通工具，但是还需要交通部门能够对地铁车站建筑工程质量安全加大重视。
一旦在施工过程中存在质量安全风险，就会造成严重的事故，所以，必须对地铁车站施工过程中的风险进行严格把控，有效确保人们的出行安全。
1地铁车站施工风险管理的主要内容
1.1风险源辨识
在对风险源进行辨识前，应结合相关的风险辨识理论，并根据地铁车站的实际施工环境与具体的施工工法，通过施工单位、风险控制中心以及重大风险源监测单位的协调配合，共同参与进行各自风险源清单的编制，最后由风险控制中心汇总后上报建设单位，由专家进行审批后执行。
1.2重大风险源监测
结合风险源清单的具体内容，对车站重大风险源进行监测，具体内容包括：地表沉降、管线沉降、周边建筑物沉降及变形、土体深层变形、基坑隆起、支撑轴力、地下水位以及土体压力等。
通过对风险源的监测，能够直接反映出施工中存在的各种问题。
例如，测斜数值是对车站主体围护结构变形量的直接反映，一旦该项数值出现异常，那么该部位周边地面沉降、支撑轴力以及土体压力等都会随之发生改变。
通过风险源监测得到的数据信息，利用风险管理系统进行存储和分析，作为指导现场施工的依据。
1.3风险分析评估
风险分析评估主要是基于风险源辨识，并结合地铁工程项目的进展情况与发展动态，通过科学有效的风险分析与评估方法对安全事故发生的可能性进行预测，并对其可能造成的损失进行分析研究。
风险分析评估是风险管理的重要环节，其是通过合理的分析评估方法以及相关管理人员的实践经验及以往资料数据，综合判断而得出的结果。
风险分析评估主要有定性分析、定量分析以及综合分析等方法，在进行风险管理时，通常以多种风险分析方法相结合的方式从而得到更为精确的评价结果。
如若风险分析不到位，轻则造成人力、物力、财力的浪费，重则可能会酿成严重的安全事故，甚至出现人员伤亡。
因此，借助科学合理的风险分析方法，对地铁车站施工中的风险进行全面分析，从而得出准确评价。
1.4风险决策
风险决策手段主要包括风险回避、风险自留、风险转移和风险分散。
所有的风险决策手段之间不会发生冲突，在进行风险防范时可以两种或多种手段相结合的方式进行。
例如，经过风险分析评估后，风险管理人员对重大风险源进行预警，通过风险管理系统的短信平台向相关人员发布风险预警信息，以提高各关键人员以及单位的重视，并协助相关部门做好紧急安排部署。
2地铁车站施工风险管理
2.1基底管涌的对策
（1）滤水围井，反压。
当管涌只发生在很小的区域时，可采用无底桶对涌水口坐井，用编织袋或麻袋装土围筑，同时向桶内填筑反滤料，制止涌水带砂，保留水流通道。
当管涌发生在较大范围时，来不及采取其他措施时，可以在范围内分层填筑滤水材料进行压重，滤水材料按颗粒由小到大逐层填筑。
（2）降低水压。
发生管涌时，应在发生管涌对于基坑外设置降水井，已降低基坑内外水头压力差；降水井的深度，应根据基坑深度就、地质情况进行设定。
可采用管井降水。
在降水的过程中，应采取措施避免管涌继续恶化。
（3）基底加固。
事先对基底采用旋喷桩或搅拌站进行加固，以抵抗渗透水头压力。
（4）对围护结构进行旋喷桩、搅拌站加固。
发生管涌很大一部分是由于围护结构未隔断基坑内外内下水，由绕流造成。
因此可在发生管涌对应围护结构围筑采用搅拌站或旋喷桩进行加固。
2.2防水工程
（1）结构顶板的防水。
需确保基层的表面光滑，在完成施工时可用靠尺进行检查。
对于坑洼处应及时修补。
阴阳角部分应设置成圆或者钝角。
在施工前应确保涂料等符合设计要求，前后涂刷施工的方向应垂直，下一步骤的施工应确保上一步骤的涂料具备一定的强度。
在完成施工后需铺设一层细石混凝土保护层。
（2）结构侧墙以及底板的防水。
采用厚度为4mm的反粘卷材，在使用前需确保其基层表面干燥整洁，若有积水现象时，应进行注浆，确保卷材的铺设能与基层紧密贴合。
在使用卷材时应检查指标参数，若焊接处不符合要求的应及时修补，对于铺设后的卷材应确保其不存在尖角以及破损等。
卷材的焊接以及搭接宽度等应满足要求，对于施工缝处的卷材预留的搭接长度应不小于10cm。
2.3混凝土工程
（1）确保混凝土的配合比合适，并在此基础上可掺入一定的添加剂进而改善混凝土性能，应尽量选取较低的水灰比，以便于控制裂缝的产生。
（2）混凝土的内外温差应确保小于25°C。
（3）由于车站属于大体积混凝土，因此在浇筑时应将其分隔成为多个施工段，并分别进行浇筑，可减小收缩或者温差引起的裂缝。
（4）在混凝土施工阶段，应确保混凝土的泵送及时并且均匀。
混凝土在拌制过程中可通过添加一定的粉煤灰等掺和料以增强流动性。
（5）混凝土的养护极其重要。
混凝土的温度应随现场确定，其表面的温度与现场的温度相差不可过大，同时还需确保一定的湿度。
由于土具备可较好的确保湿度，因此在完成基坑的施工时应及时进行回填施工。
除此之外应确保混凝土的养护时间至少能有半个月，而期间混凝土的表面应始终保持一定的湿度。
3施工风险管理对策
3.1贯彻落实安全生产责任制，建立健全安全管理制度
《安全生产法》明确规定，施工企业应严格按照岗位制定安全责任制，管理人员应加强对安全施工的重视程度，对不规范施工行为应严抓严办。
通常，安全管理制度主要包括安全技术措施、安全培训、安全检查以及应急预案等内容，如此，才能在实际的施工中逐项落实安全管理制度的内容，以全面提高施工企业的安全生产效率，避免发生安全事故。
3.2构建完善的安全风险监测系统
构建完善的安全风险监测系统与制度体系，是确保施工中及时发现问题的重要前提。
唯有在施工中第三方监测机构与施工方的协调配合，做到共同监测，及时共享，才能确保在施工中更好的发挥引导作用。
并且，由于安全事故的突发性，安全处理机制的滞后性，以及安全风险的可控性原则，因此，加强先进信息技术与数据库技术的应用，构建完善的安全风险监测与管理系统，通过人机结合的方式，确保能够在一个信息平台上完成风险预警、风险防范、风险补救等一系列操作，从而有效调动各个参建方的积极性，将各个风险因素控制在萌芽阶段，从而大大提高风险管理的效率。
3.3加强人员教育培训，坚持持证上岗
加强施工机械设备与维修人员的危机意识，提高机械操作人员的安全操作技能、事故处理能力以及预防事故发生的能力；另外，加强安全生产知识的培训，制作安全操作手册，并做到人手一份，在进行安全教育培训时，应提高操作人员准入关，严格落实三级安全教育，避免发生安全风险事故。
4结束语
随着人们生活质量的不断提升，现如今地铁车站已经成为了人们在日常生活和工作当中的主要地下交通工具。
一旦在地铁车站建筑工程施工中出现安全事故，就会造成严重灾难性后果，这就需要相关施工人员能够针对地铁车站建筑工程中的风险问题加大重视，及时开展有效的风险防范和控制措施，进而确保人们的人身安全。
参考文献：
[1]李军军.地铁车站土建工程施工风险分析与对策[J].城市建设理论研究（电子版），2017（7）：100-101.
[2]许志国.地铁车站土建工程施工管理中的风险与对策[J].技术与市场，2017（12）：221.。