隧道爆破拆除方案
爆破工程的专项方案
爆破工程的专项方案1. 项目背景爆破工程是利用爆炸能量将岩石或混凝土等硬质材料破碎或分离的一种施工方法。
在基础建设、矿山开采、隧道工程等领域都有广泛的应用。
本文将以某隧道工程爆破工程为例，详细介绍爆破工程的专项方案。
2. 爆破工程方案概述本项目为一条隧道工程，共计长2000米，宽15米，高12米。
地质条件为花岗岩和片岩交替分布，隧道深度在500米左右。
爆破工程主要是对隧道内部岩石进行爆破破碎，以便后续进行挖掘和支护。
3. 爆破工程前期准备3.1 地质勘察在爆破工程前，需要对隧道周边的地质条件进行详细勘察，了解岩石的种类、密度、裂缝等情况。
同时，还需进行地下水位的测定。
3.2 爆破方案设计根据地质勘察结果，确定爆破参数，包括爆炸药品种及用量、起爆序列、起爆时间等。
3.3 安全防护措施在爆破工程进行期间，需要设置爆破区域的限制线，并做好警戒工作，以确保周边人员和设施的安全。
4. 爆破工程具体方案4.1 爆破药品选择考虑到花岗岩和片岩的不同性质，我们选择使用不同种类的爆炸药品。
对于花岗岩，采用乳化炸药，以其爆炸速度快、能量高的特点；对于片岩，采用炸药捆包、炸药导爆管的方式进行爆破。
4.2 爆破参数确定在选择了适当的爆炸药品后，需要根据地质勘察结果，确定具体的爆破参数。
首先要确定爆破的钻孔深度和布孔距离，其次是合理设置爆破药量和装药方式。
同时，还要考虑到隧道内的地下水位，避免对地下水系统造成破坏。
4.3 起爆序列和起爆时间根据隧道的具体情况，确定起爆序列和起爆时间。
一般来说，需要先进行远端钻孔的爆破，然后再进行近端钻孔的爆破。
同时，要确保每个钻孔的起爆时间合理，以避免产生不均匀的爆炸效果。
4.4 安全防护措施在进行爆破工程时，需要在爆破区域周围设置警戒线，并由专人进行警戒工作。
同时，还需要对爆破现场进行视频监控，确保周边设施和人员的安全。
5. 爆破工程实施在做好前期准备工作后，可以开始进行爆破工程的实施。
隧道爆破方案
隧道爆破方案第1篇隧道爆破方案一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在公路、铁路、城市轨道交通等领域发挥着重要作用。
在隧道施工过程中，爆破作业是加快施工进度、提高工程效率的重要手段。
为确保隧道爆破作业的顺利进行，降低安全风险，提高爆破效果，特制定本方案。
二、爆破目标与原则1. 爆破目标：在确保安全的前提下，实现隧道开挖轮廓的整齐、稳定，减少对周边环境的影响。
2. 爆破原则：（1）安全第一：确保爆破作业过程中人员、设备、环境的安全。
（2）环保节能：降低爆破作业对周边环境的污染，提高爆破材料利用率。
（3）经济合理：合理选择爆破参数，降低工程成本。
（4）技术先进：采用国内外先进的爆破技术和设备，提高爆破效果。
三、爆破方案设计1. 爆破方法：采用深孔爆破法。
2. 爆破参数：（1）炮孔布置：根据隧道断面形状、大小及地质条件，合理布置炮孔，确保炮孔间距、排距符合规范要求。
（2）炮孔深度：根据隧道围岩等级、开挖断面及施工要求，确定炮孔深度。
（3）装药结构：采用乳化炸药，采用连续装药结构。
（4）起爆方式：采用非电导爆管雷管起爆。
3. 爆破安全措施：（1）爆破作业前，对爆破人员进行安全技术培训，确保熟悉爆破作业流程及安全操作规程。
（2）对爆破区域进行安全警戒，设立明显的警戒标志，确保无关人员不得进入。
（3）爆破作业过程中，严格按照国家相关法律法规和标准要求，做好安全防护措施。
（4）加强爆破作业现场监测，及时处理安全隐患。
四、爆破作业实施1. 爆破作业前准备：（1）办理爆破作业许可证。
（2）编制爆破作业设计书。
（3）采购合格的爆破材料。
（4）对爆破人员进行安全技术培训。
2. 爆破作业流程：（1）炮孔测量：根据设计图纸，对炮孔位置进行测量，确保炮孔布置合理。
（2）炮孔钻孔：采用合适的钻机进行钻孔，确保炮孔质量。
（3）装药：按照设计要求，进行装药作业。
（4）堵塞：采用适当的材料进行炮孔堵塞，确保堵塞质量。
隧洞爆破施工方案
隧洞爆破施工方案隧洞爆破施工方案一、项目概述本项目为隧洞爆破施工工程，施工范围为隧洞内部，主要工作为爆破挖除围岩，以便后续的隧道建设。
二、施工方法1. 爆破物料准备根据隧洞围岩的性质和强度要求，选择合适的爆破物料，包括爆炸剂、引爆器、导爆索等。
2. 隧洞探查在施工前，对隧道进行全面的勘察和探查，确定洞体结构、围岩性质以及存在的地下水、气体等情况，为合理选择爆破参数提供依据。
3. 安全防护在施工过程中，确保施工现场的安全，设置必要的防护措施，包括围挡和警示标志，避免人员和设备受到爆炸冲击和飞溅物的伤害。
4. 爆破设计根据隧洞的尺寸、围岩性质和强度要求，制定合理的爆破设计方案，确定爆破参数，包括药量、装药方式、起爆时间和顺序等。
5. 爆破施工按照爆破设计方案，设置爆破孔，进行装药和导爆索的布置，确保爆炸剂的安全放置和有效传导。
6. 安全控制在爆炸前，对施工现场进行全面清点，确保所有人员和设备都已撤离，避免人员伤亡和设备损坏。
同时，设置警示线和警报器，提醒周边人员注意安全。
7. 爆炸观察在爆炸过程中，设置专人负责观察爆炸情况，及时掌握爆炸效果，以便根据实际情况进行调整和改进。
8. 爆破后处理爆炸结束后，对施工现场进行清理和整理，清除残渣和碎石，确保施工区域的安全和整洁。
三、施工安全措施1. 施工现场要设立警戒线，限制人员和车辆进入施工区域，确保施工区域的安全。
2. 施工人员要按照标准穿戴必要的防护设备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等，确保施工人员的人身安全。
3. 施工现场要进行全面的安全检查，检查设备的运行状况和安全性能，确保设备的可靠性和安全性。
4. 在施工过程中，要定期对施工区域进行巡视，及时发现和处理安全隐患，杜绝事故的发生。
5. 施工人员要严格遵守爆破操作规程，确保装药和爆破操作的正确和安全。
6. 爆炸前要通知周边居民和单位，确保周边人员和设备的安全，防止意外伤害。
四、环境保护1. 在爆破现场要设置防尘措施，避免粉尘对周边的污染。
单洞单线隧道爆破施工方案
单洞单线隧道爆破施工方案1. 引言本文档描述了单洞单线隧道爆破施工方案。
单洞单线隧道爆破施工是一种常见的隧道施工方法，通过使用爆破技术，将岩石和土壤炸碎以便挖掘隧道。
本文将介绍施工前准备、爆破前的工作、爆破操作以及爆破后的处理等方面的内容。
2. 施工前准备在进行单洞单线隧道爆破施工前，需要进行一系列的准备工作：•收集隧道地质资料：通过地质勘探，了解隧道施工区域的地质条件，包括岩石类型、岩性、断层情况等。
•制定施工方案：根据地质资料，制定合理的施工方案，包括爆破参数、爆破顺序等。
•确定爆破现场：选择合适的爆破现场，考虑采空区、邻近建筑物等因素。
•建立安全防护措施：确保施工过程中的安全，包括人员防护、设备维护和应急救援等方面。
3. 爆破前工作在进行爆破前，需要做好以下准备工作：•清理爆破现场：确保现场没有杂物，以免影响施工效率。
•设计爆破方案：根据施工方案，确定适当的爆破参数，包括装药量、装药间距、引爆顺序等。
•安装爆破器具：根据爆破方案，将引线和雷管等爆破器具正确安装在预定爆破位置。
•设置安全区域：划定安全区域，确保人员和设备远离爆破现场。
4. 爆破操作在进行爆破操作时，需要按照以下步骤进行：1.检查爆破器具：确认引线和雷管正确连接，并检查是否有任何异常。
2.充填冲击孔：使用炸药将预定的冲击孔充填。
3.密封冲击孔：使用密封材料对冲击孔进行密封，防止炸药中的气体泄漏。
4.引爆炸药：确认所有人员和设备已经撤离到安全区域后，通过雷管引爆炸药。
5.监测爆破效果：对爆破后的隧道进行巡视和测量，确保施工的准确性。
6.清理爆破残渣：将爆破后的岩石和土壤残渣清理出隧道。
5. 爆破后处理在爆破施工完成后，需要进行以下处理工作：•检查爆破效果：对爆破后的隧道进行全面检查，确保施工质量符合要求。
•进行补强工作：根据岩石和土壤的情况，进行隧道补强工作，以确保隧道的安全性和稳定性。
•拆除安全措施：拆除施工期间所设置的安全措施，恢复现场的原貌。
爆破隧道专项方案
一、编制依据为确保隧道爆破施工的安全、高效和质量，根据国家、交通部、建设部、山西省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件，结合施工现场实际情况，特制定本爆破隧道专项方案。
二、工程概况本项目隧道全长X公里，属于中长隧道，地质条件复杂，围岩等级为IV级。
隧道进出口浅埋，岩溶发育，易发生坍塌。
隧道施工采用光面爆破技术，以确保施工质量和安全。
三、爆破方案设计1. 爆破方案选择根据隧道地质条件和施工要求，本工程采用光面爆破技术，实现隧道爆破施工的安全、高效和质量。
2. 爆破参数设计（1）炮孔布置：采用直眼掏槽、直眼爆破孔、斜眼光面爆破孔的布置方式。
（2）钻孔直径：根据岩石硬度，钻孔直径为Φ76mm。
（3）钻孔深度：根据隧道围岩等级，钻孔深度为4-6m。
（4）装药量：根据岩石硬度、钻孔深度和隧道围岩等级，采用分段装药，周边眼装药量应小于1kg/m，掏槽眼装药量应小于2kg/m。
（5）起爆顺序：先引爆掏槽眼，再引爆光面爆破孔。
四、爆破安全措施1. 安全防护措施（1）爆破作业人员必须经过专业培训，取得爆破作业资格证书。
（2）爆破作业前，应对施工现场进行安全检查，确保无安全隐患。
（3）爆破作业区域应设置警戒线，禁止无关人员进入。
（4）爆破作业时，爆破人员应站在安全位置，确保安全。
2. 爆破振动控制（1）根据地质条件和隧道结构，合理选择爆破参数，以降低爆破振动。
（2）爆破振动监测：在隧道进出口、洞内及洞口附近设置监测点，实时监测爆破振动。
（3）爆破振动超标时，应及时调整爆破参数，降低爆破振动。
3. 爆破飞石控制（1）根据地质条件和隧道结构，合理选择爆破参数，以降低爆破飞石。
（2）爆破作业时，爆破人员应站在安全位置，确保安全。
（3）爆破作业区域应设置警戒线，禁止无关人员进入。
五、爆破器材管理1. 爆破器材采购：严格按照国家相关规定，采购合格的爆破器材。
2. 爆破器材储存：将爆破器材存放在专用仓库，确保安全。
3. 爆破器材使用：爆破人员应严格按照操作规程使用爆破器材。
隧道拆除工程施工方案
一、工程概况本工程为某隧道拆除工程，隧道全长1000米，采用双线双向通行。
隧道结构形式为钢筋混凝土结构，采用单层圆形断面。
隧道拆除工程主要包括隧道本体拆除、附属设施拆除、排水系统拆除、通风系统拆除、照明系统拆除、消防系统拆除等。
二、施工方案1. 施工准备（1）组织成立隧道拆除工程项目部，明确项目组织架构、职责分工。
（2）编制施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工进度、质量保证措施等。
（3）办理相关手续，包括施工许可证、安全许可证等。
（4）组织施工人员进场，进行安全教育和技术交底。
2. 施工工艺（1）隧道本体拆除1）采用钻爆法进行隧道本体拆除，按照爆破设计进行爆破作业。
2）爆破作业前，对爆破区域进行围挡，确保安全。
3）爆破后，清理爆破产生的废渣，确保隧道内无障碍物。
（2）附属设施拆除1）拆除隧道内照明、通风、排水、消防等附属设施。
2）拆除过程中，注意保护隧道结构，避免对隧道本体造成损坏。
（3）排水系统拆除1）拆除隧道内排水管道、检查井等设施。
2）拆除过程中，确保排水系统畅通，避免积水。
（4）通风系统拆除1）拆除隧道内通风管道、风机等设施。
2）拆除过程中，注意保护隧道结构，避免对隧道本体造成损坏。
（5）照明系统拆除1）拆除隧道内照明灯具、电缆等设施。
2）拆除过程中，注意保护隧道结构，避免对隧道本体造成损坏。
（6）消防系统拆除1）拆除隧道内消防设施，包括消防水池、消防水泵、消防栓等。
2）拆除过程中，确保消防设施完好，避免火灾发生。
3. 施工进度（1）施工准备阶段：10天（2）隧道本体拆除阶段：30天（3）附属设施拆除阶段：15天（4）排水系统、通风系统、照明系统、消防系统拆除阶段：各5天（5）验收阶段：5天总计：85天4. 质量保证措施（1）严格执行施工规范和操作规程，确保施工质量。
（2）加强施工过程控制，对关键工序进行检验，确保工程质量。
（3）加强施工人员培训，提高施工人员素质。
（4）做好施工记录，确保施工过程可追溯。
爆破专项设计方案
一、项目概述本项目为某大型基础设施建设，涉及道路、隧道、桥梁等工程。
为确保施工安全和工程质量，特制定本爆破专项设计方案。
二、爆破工程概况1. 工程地点：某市某县2. 工程规模：道路全长30km，隧道全长2km，桥梁5座3. 工程地质条件：主要包括硬质岩、软岩、断层、节理等4. 施工工期：预计工期为3年三、爆破设计方案1. 爆破方法（1）隧道爆破：采用台阶法开挖，爆破方法为光面爆破，以减少对围岩的扰动。
（2）道路爆破：采用钻爆法，爆破方法为深孔爆破，确保路基稳定。
（3）桥梁爆破：根据实际情况，采用爆破或切割法进行拆除。
2. 爆破材料（1）炸药：选用2#岩石乳化炸药，药卷直径32mm，装药系数0.6-0.8。
（2）雷管：选用抗杂散电流电雷管，确保爆破安全。
（3）导爆索：选用抗杂散电流导爆索，确保导爆索的传爆性能。
3. 爆破参数（1）炮眼直径：根据岩石性质和施工要求，炮眼直径为38mm。
（2）炮眼深度：隧道爆破炮眼深度为1.8m～2.0m，道路爆破炮眼深度为2.5m～3.0m。
（3）装药量：根据岩石性质、炮眼深度和施工要求，装药量为每米炮眼深度0.6kg。
（4）炮眼数目：根据岩石性质、炮眼深度和施工要求，炮眼数目为每米炮眼深度4个。
4. 爆破施工组织（1）成立爆破施工领导小组，负责爆破施工的全面管理工作。
（2）建立健全爆破施工管理制度，确保爆破施工安全。
（3）对爆破人员进行专业培训，提高爆破人员的安全意识和操作技能。
（4）严格按照爆破设计方案进行爆破施工，确保爆破效果。
四、爆破安全措施1. 制定爆破安全操作规程，确保爆破施工安全。
2. 对爆破施工区域进行封闭，防止无关人员进入。
3. 在爆破施工前，对爆破区域进行清场，确保爆破安全。
4. 在爆破施工过程中，设置警戒线，确保爆破安全。
5. 对爆破产生的飞石、空气冲击波和地震效应进行监测，确保爆破安全。
五、爆破效果评估1. 爆破效果评估指标：爆破震动、爆破飞石、爆破地震波、爆破破坏等。
隧道爆破方案范文
隧道爆破方案范文隧道爆破是一种常用的拆除或改造隧道结构的方法，它可以用于建设新的交通隧道、拆除老化的隧道、修复遭受损坏的隧道以及扩大现有隧道的尺寸等。
隧道爆破方案需要综合考虑隧道的结构、材料、地质条件以及周围环境等因素。
一、前期准备工作在进行隧道爆破之前，需要开展一系列的前期准备工作，包括对隧道的勘察与测量、地质灾害风险评估、环境评估和安全评估等。
根据前期调查的结果，确定隧道爆破的具体方案。
二、爆破方案设计1.爆破参数确定根据地质条件和隧道结构等因素，确定爆破参数，包括爆破药剂种类、使用的雷管数量和间距、起爆时间等。
同时，还需要确定爆破阻尼器的设置，以控制爆破震动。
2.爆破区域划分将隧道划分为若干爆破工作面，根据工作面的大小和地质条件的不同，制定相应的爆破方案。
需要注意的是，每个工作面的爆破要有一定的时间间隔，以防止爆炸冲击波之间的相互作用。
3.安全措施制定制定相应的安全措施，并在整个爆破过程中严格执行。
包括工作面的封闭、疏散通道的设立、安全防护设备的配备等。
4.爆破时序设计根据工程施工的需要，制定相应的爆破时序设计。
确定起爆顺序和时间，以确保各个爆破工作面的爆破效果。
三、施工流程1.拆除边坡在进行隧道爆破之前，需要先对其周围的边坡进行拆除，以确保爆破过程的安全性。
拆除边坡可以采用爆破方式，也可以采用机械挖掘和人工拆除等方法。
2.爆破准备在实施爆破之前，需要进行爆破准备工作。
包括清理隧道内的杂物和水分，防止对爆破效果产生影响；安装防震材料，减小爆炸冲击波的影响；设置探测仪器，实时监测爆破震动等。
3.爆破作业根据爆破方案进行爆破作业。
首先在爆破工作面钻孔，将装有爆破药剂的装药管安装在孔内。
然后，将爆破药剂按照设计要求充填到孔内，并将雷管正确安装在孔口。
爆破药剂装药完毕后，进行引爆操作，使爆破工作面发生爆炸。
四、安全保障措施1.爆破前安全警示在爆破前对周边地区进行安全警示，设置相应的警示标志和告示牌，以提醒人员注意爆破作业。
比较经典的公路隧道爆破施工方案
比较经典的公路隧道爆破施工方案在公路建设中，隧道是一项重要的工程。
隧道爆破是隧道施工中常用的一种施工方法，它可以快速高效地进行地下隧道开挖。
对于公路隧道的爆破施工方案，有许多经典的方法，下面将对其中比较经典的几种方案进行比较。
方案一：顺序爆破法顺序爆破法是一种常用的隧道爆破方法。
它的工作原理是按照一定的顺序对隧道中的岩石进行爆破，以达到安全高效地开挖隧道的目的。
该方法通常分为主次爆破两个阶段，首先进行主爆破，然后再进行次爆破，可以有效控制破碎范围，保证施工安全。
方案二：水平竖向联络爆破法水平竖向联络爆破法是一种较为复杂但效果显著的隧道爆破方法。
该方法利用水平和竖向的联络孔，将岩体分割成不同的爆破区域，通过合理设计爆破参数和装药方式，实现对整个隧道的快速开挖。
这种方法需要高度的爆破技术要求，但可以有效控制地表振动和岩屑飞溅，减小对周围环境的影响。
方案三：深孔爆破法深孔爆破法是一种适用于较深岩石的隧道爆破方法。
该方法通过在岩体深部布设炸药，利用炸药的能量来破坏整个岩体，实现隧道的开挖。
深孔爆破法的优点是可以减小周围环境的震动和噪音，适用于对周围环境有严格要求的隧道施工。
方案比较三种方案各有优劣，选择合适的方案要根据具体的工程情况来确定。
顺序爆破法适用于一般的隧道施工，操作简单易行；水平竖向联络爆破法适用于复杂的岩体条件，可以减小对周围环境的影响；深孔爆破法适用于深层岩石的隧道开挖，可以减小地表振动。
在实际工程中，可以根据具体情况和需求综合考虑，选择最适合的施工方案。
随着科技的不断进步，隧道爆破技术也在不断发展和创新，未来随着工程技术的提升，隧道爆破方法也将会越来越多样化和智能化，为公路建设带来更多便利和效益。
以上是比较经典的公路隧道爆破施工方案的简要介绍，希望对您有所帮助。
隧道拆除方案
隧道拆除方案隧道是现代城市交通建设的重要组成部分，它们能够为汽车、火车等交通工具提供安全、便捷的通行通道。
然而，随着城市交通发展和城市规划的变化，一些隧道可能会出现过时、危险或不再需要的情况，因此拆除隧道成为了一个新的话题。
本文将探讨隧道拆除方案，旨在为城市交通规划和城市可持续发展提供参考。
一、评估隧道状况在制定隧道拆除方案之前，需要对隧道的状况进行评估。
首先，需要了解隧道的年限和建造材料，以确定其结构的强度和稳定性。
其次，对隧道的使用状况进行调查，判断是否存在安全隐患。
最后，考虑隧道在城市交通中的地位和作用，判断是否还有必要保留。
二、替代措施在拆除隧道之前，需要考虑是否有可行的替代措施。
例如，如果隧道的功能主要是为了解决交通拥堵问题，那么可以考虑增加道路容量、改善交通配套设施等方式来解决。
如果隧道的功能主要是为了连接两个区域，那么可以考虑修建桥梁或增设地面道路来取代。
寻找合适的替代方案，能够在拆除隧道后保证交通的正常运行。
三、环境影响评估拆除隧道不仅仅是交通规划的问题，还涉及到环境影响。
在执行拆除方案之前，需要进行环境影响评估。
这包括对拆除隧道产生的噪音、振动、粉尘等因素进行评估，以及对周边环境、生态系统的影响进行分析。
在评估的基础上，需要制定合理的措施来减少对环境的不良影响。
四、拆除过程安全措施隧道拆除是一个复杂的过程，需要保证施工人员的安全。
在拆除过程中，需要制定详细的施工计划和安全操作规范，确保施工人员的安全。
同时，还需要进行现场监测，及时发现和解决施工中可能出现的问题，保证施工的顺利进行。
五、处理废弃物隧道拆除后，会产生大量的废弃物，如砖块、钢筋、混凝土等。
这些废弃物的处理需要合理规划和科学施工。
目前，有一些废弃物回收利用的方法，如再生砖的制作、废弃钢筋的回收等。
通过合理的废弃物处理，能够减少对环境的污染，并且提供新的资源利用途径。
六、城市更新和再利用隧道拆除也为城市更新和再利用提供了机会。
隧道工程岩石爆破拆除专项施工方案
隧道工程岩石爆破拆除专项施工方案1. 概述本文档旨在提供一份关于隧道工程岩石爆破拆除的专项施工方案。
该方案旨在确保安全、高效地进行岩石爆破拆除，以顺利推进隧道工程进展。
2. 施工目标本施工方案的主要目标如下：- 安全：确保施工过程中的人员和设备安全；- 高效：提高施工效率，减少工期；- 环保：采取环保措施，降低对周边环境的影响。
3. 施工步骤为了实现施工目标，我们将按照以下步骤执行岩石爆破拆除工作：3.1 前期准备工作在开始岩石爆破拆除工作之前，需要进行以下准备工作：- 确定爆破区域范围；- 进行现场勘察，了解地质情况；- 制定详细的爆破设计方案；- 确保所有参与施工的人员了解相关安全规范。
3.2 爆破准备在进行爆破拆除之前，需要进行以下准备工作：- 搭建爆破作业区域的临时围护结构，确保周边环境安全；- 安装监控设备，监测施工过程中的振动、噪音等参数；- 清理爆破区域内的杂物和不稳定物，确保安全；- 按照设计方案设置爆破孔。
3.3 爆破施工进行爆破拆除的主要步骤如下：- 加装爆破药包和导爆索，并按照设计方案设置引爆装置；- 撤离爆破区域内的人员和设备，确保安全；- 进行爆破作业；- 在爆破结束后，检查爆破区域，确保安全。
3.4 清理和检查爆破工作结束后，需要进行以下工作：- 清理爆破区域内产生的岩石碎片和杂物；- 检查爆破区域和围护结构的安全情况；- 总结施工过程中的经验教训，完善施工方案。
4. 安全措施在施工过程中，我们将采取以下安全措施：- 严格执行相关安全规范和操作规程；- 为施工人员提供必要的个人防护装备；- 对施工人员进行安全培训和技术指导；- 定期检查施工设备的安全状态。
5. 环保措施为保护环境，我们将采取以下措施：- 在施工区域周边设置防尘网和水幕；- 使用封闭式爆破装置，减少噪音和振动；- 清理施工区域内产生的废弃物，妥善处理。
以上所述即为本隧道工程岩石爆破拆除专项施工方案的基本内容，我们将根据实际情况进行具体实施，以确保施工过程的安全和顺利进行。
铁路隧道爆破专项施工方案
铁路隧道爆破专项施工方案隧道爆破施工方案一、工程概况本施工方案针对一条铁路隧道爆破施工工程进行设计，隧道总长1000米，断面尺寸为6米×6米，隧道主要由砂岩组成，其中含有少量的硬破碎带。
本施工方案旨在通过爆破施工方式，达到开挖隧道的目的。
二、施工准备1.施工区划划定：将施工区域划分为爆破区、清理区和安全区三个区域，确保施工过程中人员的安全。
2.清理区准备：设置专门的清理区，将爆破产生的碎石等物料及时清理，以保证隧道畅通。
3.安全措施：在施工现场设置警示标志，并配备专业的爆破工具和设备，确保人员的施工安全。
三、方案实施1.爆破孔设计：根据隧道的尺寸和岩性，合理设计爆破孔的位置和数量。
常用的爆破孔布置方式为正交网状孔布置。
爆破孔的直径为80毫米，间距为1.5米。
2.钻孔施工：采用钻石钻头进行钻孔，钻孔深度为8米。
钻孔完成后，将孔口清理干净，并进行测量，以保证孔深的准确性。
3.装药与装载：在爆破孔中放入爆破药品，使用专门的装药管进行装药。
每个爆破孔装药量为1.2kg。
装药后，进行装载，使用钢筒将装药管放入孔中，并用砂浆将孔口封堵。
4.起爆：在装药完成后，待所有爆破孔都装载完成后，进行起爆。
起爆采用电起爆方式，并设置合理的爆炸延时时间，以实现同步起爆。
5.清理炮口：爆破后，将隧道内的碎石和残留的炸药清理出来，确保隧道畅通，以便后续开挖施工。
四、安全控制1.施工现场安全：施工现场周边设置警示标志，划定安全区，严禁无关人员进入施工现场，在工人之间设置警戒线，确保施工期间的人员安全。
2.装药安全：装药时必须佩戴防爆眼镜和手套，并进行良好的防护。
在装药完成后，装药工具和装药管必须妥善存放，防止发生意外。
3.爆破起爆安全：起爆时严格按照操作规程进行，保证安全起爆。
起爆前必须确认无人员在爆破区域内，以免造成人员伤亡。
五、施工效果评估在爆破完成后，对隧道进行观察和测量。
观察爆破区域的情况，检查隧道内是否有裂缝和滑坡等现象；测量隧道的尺寸和地形，以评估爆破效果。
隧道爆破方案
隧洞松动爆破施工专项方案一、编制说明1 、编制范围福建华安红旗山水电站引水隧洞下穿鹰厦线工程的洞内围岩爆破掘进施工。
2 、编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》（2）《中华人民共和国消防法》（3）《中华人民共和国环境保护法》（4）《民用爆炸物品安全管理条例》（国务院令第466号）（5）《爆破安全规程》（GB6722-2003）（5）《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006)（7）《公路工程施工安全技术规程》(中华人民共和国行业标准JTJ076-95)3 、编制原则（1）以人为本、安全第一、预防为主。
（2）消除一切事故隐患，确保人员设备的安全。
（3）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
（4）强化组织指挥，加强管理，保安全、保质量、保工期。
二、工程概况XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX地质概况②含泥砂卵石：黄灰色，卵石含量约30%～40%左右，卵石颗粒径一般在2～3cm左右，分选性较好，多成棱角状～亚圆状，磨圆度较差，围岩分级：V级。
σ0 =180kpa.。
内摩擦角为35°。
③粉质黏土：黄褐色，含碎石，湿，可塑。
围岩分级：V级。
σ0= 150kpa。
内摩擦角为22°。
⑤-3弱风化石英闪长岩：褐灰色，岩石风化较严重，岩芯多呈块状砌体结构。
围岩分级：Ⅲ级。
σ0 =600kpa。
内摩擦角为60°。
⑥-2强风化灰质泥岩：黑色，岩石风化严重，岩芯多呈土状或碎石状，围岩分级：Ⅴ级。
σ0=250kpa。
内摩擦角为35°。
⑥-3弱风化灰质泥岩：黑色，岩石风化较严重，岩芯多呈碎块状，围岩分级：Ⅳ级。
σ0=400kpa。
内摩擦角为50°。
该场地设计基本地震加速值为0.10g，抗震设防烈度为Ⅶ度。
地质状况对隧洞施工基坑稳定和渗水有影响。
隧洞开挖围岩为Ⅲ级围岩和Ⅳ级围岩。
水文与气象本工程施工位于库区，周边水位主要受水库蓄水影响。
隧道开挖爆破方案
隧道开挖爆破方案一、编制依据及原则1、编制依据（1）51省道遂龙线龙泉段公路改建工程第2合同段（K10+800～K15+900）《两阶段施工图设计》及现场实地调查资料；（2）相关施工安全管理规定及现场爆破施工经验；（3）中华人民共和国国家标准GB6722-2003《爆破安全规程》。
2、编制原则（1）隧道明洞开挖爆破同路基开挖爆破，详见石方控制爆破方案。
本文只说明隧道暗洞洞身开挖爆破方案。
（2）采用微震光面爆破方案和预裂光面爆破方案对于隧道暗洞围岩较完整坚硬的Ⅱ、Ⅲ类围岩中导洞及左右主洞爆破开挖采用全断面微震光面爆破方案；围岩较破碎、风化较严重的Ⅳ类围岩采用三导洞上下台阶微震光面爆破开挖，其左右主洞采用上下台阶光面爆破开挖；围岩破碎、风化严重Ⅴ类围岩采用三导洞开挖，其导洞及主洞采用预留核心土环形开挖，爆破方式为预裂环形爆破。
隧道爆破开挖中严格遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，早封闭”的基本原则。
(3)洞口段围岩较差段爆破开挖注意事项洞口段开挖爆破对临近房屋、施工设施、行人车辆存在安全隐患，应坚决采用预裂爆破结合挖掘机开挖。
(4)坚持爆破申请及警戒的原则在爆破施工前将爆破方案及计划安排审批表上报相关管理部门审批会签后，方可实施爆破，爆破必须在规定的时间内完成，同时采取必要的警戒措施，确保行人和车辆安全，避免发生意外。
二、隧道工程概况51省道遂龙线龙泉段公路改建工程本合同段设有住溪隧道、山坑隧道两座，为单洞双向隧道。
隧道长度如下:住溪隧道: K11+880~K12+215，长335m (其中明洞20米，暗洞315米)；山坑隧道: KI3+360~KI6+305，长2945m (其中明洞34米，暗洞2911米，本合同段长2540m)。
地质概况如下所述：1、住溪隧道1)隧道区地形地貌地貌属侵蚀剥蚀低山区( II )。
隧道位于山腰，隧道长335m，轴线通过处最高海拔约580m，最大埋深约80m;隧址区地形高差变化较大，进洞口段地形坡度40°~ 45°，表部第四系残坡积覆盖厚约5~8m，植被较发育:出洞口段地形坡度40°，坡表第四系残坡积覆盖厚约0.5~2.0m，植被较发育。
隧道爆破专项方案
一、编制依据为确保隧道爆破施工安全、高效，本方案依据以下法规和标准编制：1. 《爆破安全规程》（GB6722-2011）2. 《公路工程安全技术规范》3. 《建设工程安全生产管理条例》4. 《隧道施工及验收规范》5. 隧道工程地质勘察报告6. 施工现场实际情况二、工程概况本项目隧道全长XX公里，最大埋深XX米，地质条件复杂，围岩等级为XX级。
隧道爆破施工采用台阶法开挖，分为三个台阶：上台阶、中台阶和下台阶。
三、爆破方案1. 爆破方法：采用光面爆破技术，以减小对围岩的扰动，保证隧道开挖质量。
2. 爆破器材：选用2号岩石硝铵炸药，周边眼采用专用光爆炸药。
3. 爆破参数：- 炮孔布置：上台阶采用一字形布置，中台阶采用梅花形布置，下台阶采用矩形布置。
- 炮孔直径：50mm。
- 孔深：根据台阶高度确定，上台阶孔深为X米，中台阶孔深为X米，下台阶孔深为X米。
- 装药量：根据岩石性质、炮孔直径和孔深确定，上台阶每米装药量为X公斤，中台阶每米装药量为X公斤，下台阶每米装药量为X公斤。
- 起爆顺序：上台阶先爆破，中台阶再爆破，下台阶最后爆破。
4. 爆破安全措施：- 爆破振动控制：根据爆破振动安全允许距离计算，确定爆破振动控制措施，包括爆破时间、爆破顺序和爆破器材选用等。
- 爆破空气冲击波控制：根据爆破空气冲击波安全允许距离计算，确定爆破空气冲击波控制措施，包括爆破时间、爆破顺序和爆破器材选用等。
- 个别飞散物控制：根据个别飞散物安全允许距离计算，确定个别飞散物控制措施，包括爆破时间、爆破顺序和爆破器材选用等。
- 盲炮处理：严格执行盲炮处理制度，确保盲炮及时处理。
- 安全防护：爆破作业现场设置安全警戒区域，并配备专职安全员进行现场监护。
四、施工组织1. 施工进度计划：根据隧道工程进度要求，制定合理的爆破施工进度计划。
2. 劳动力、材料、设备计划：根据爆破施工需要，配备足够的劳动力、材料和设备。
3. 施工队伍：选用具备丰富隧道爆破施工经验的施工队伍，并进行技术培训和安全教育。
单线铁路线隧道爆破施工方案
单线铁路线隧道爆破施工方案隧道爆破工程是在地下岩层中运用炸药技术进行爆破，以完成隧道的开挖与施工。
对于单线铁路线隧道的爆破施工方案，需严格按照安全、高效、环保等原则进行规划设计。
本文将就单线铁路线隧道爆破施工方案的设计要点、流程和安全措施进行探讨。
设计要点1.隧道结构分析：首先需要对隧道岩体特征、地质构造以及地形地势进行详细分析，以确保施工过程中能充分了解地质情况。
2.爆破参数设计：根据隧道长度、岩层硬度、地质条件等因素，合理确定爆破参数，包括炸药类型、装药方式、装药量、起爆序列等数据。
3.爆破方案优化：结合隧道的地质情况，优化爆破方案，确保在保证爆破效果的同时尽量减少对周围环境的影响。
施工流程1.洞室布置：根据爆破参数设计要求，在隧道洞室内进行装药和起爆点的布置。
2.装药作业：在确认洞室封闭、通风良好的情况下，对炸药进行装药作业，注意装药量和均匀性。
3.安全撤离：在所有炸药装药完毕后，对工人进行安全撤离，确保施工现场无人员滞留。
4.爆破作业：按照爆破方案要求，对炸药进行起爆作业，实现对隧道岩石的爆破。
安全措施1.人员防护：施工现场工作人员必须穿着符合安全要求的工装，并接受相关培训。
2.现场警戒：在施工现场周边设置明显的安全警戒线，确保非相关人员不擅入。
3.炸药储存：严格按照规定对炸药进行储存，防止发生意外情况。
4.爆破后清理：在爆破完成后，立即对隧道现场进行清理，确保施工场地整洁、安全。
结语单线铁路线隧道爆破施工是一项技术含量高、风险大的工程，合理规划设计、严格遵守安全规范是保证施工质量和工人安全的关键。
只有通过科学有效的爆破施工方案，才能确保隧道爆破工程的顺利进行。
隧道爆破拆除方案样本
爆破方案设计一、工程概况茶叶沟隧道位于甘井子区革镇堡新机场建设区域内，为双向四车道公路隧道。
双向隧道分别为405m、350m，间距为30m。
该隧道高11m、宽12m，净高7.5m。
初期衬砌厚度0.25m，二次衬砌厚度为0.5m。
隧道拱顶上部岩体高度为18~20m不等，洞口两端岩体高度为2.5m~5m不等，见图1。
隧道周边环境较好，东、西、南、北均为新机场采石场地，隧道南侧800m以远有一高压线。
爆区平面示意图图1 茶叶沟隧道断面示意图新机场建设工程，该隧道失去存在乎义，因而要对隧道进行爆破拆除。
依照有关规定，隧道内部路面和敷设于电缆沟内光缆必要安全保存，保证通讯畅通。
由此本工程需要对茶叶沟隧道进行有限保护性拆除。
二、拆除方案选取1、机械拆除经查阅有关技术资料，该隧道建设期间采用了小导管超前预注浆预加固解决，并且采用了钢拱、钢筋网锚喷混凝土支护形式。
无论是油锤破除，还是无齿锯切除钢拱、钢筋等钢体构造，都需要对隧道周边岩土进行爆破清运，同步还要清除超前注浆小导管。
通过这些预解决后方可进行机械拆除。
机械拆除长处是安全可靠。
但浅孔爆破拆除钻孔数量过大，预测约为10万余孔，这样势必会导致工期大幅度延长，因而该方案不予考虑。
2、爆破拆除中深孔爆破拆除长处是施工进度较快，缩短了工期。
可以借助周边围岩爆破时炸药爆炸能量，完毕隧道破碎拆除。
但因隧道是一种双心圆整体构造，整体爆破拆除势必会导致既有光缆和路面不同限度破坏，因而需要对路面和光缆沟采用某些保护办法，即该隧道爆破拆除为一项有限保护性拆除工程。
三、详细方案1、预解决办法为了保护光缆安全，任何拆除工法均需要在光缆上部1.0~1.5m处将隧道二次衬砌构造切断，即为预解决。
切断详细位置为拱腰处最佳，由于拱腰处受力最薄弱。
切断二次衬砌办法有各种：（1）射孔弹法：在二次衬砌预解决位置布设两排射孔弹，排距250mm，孔间距为250mm，采用导爆索连接。
起爆后，射孔弹可将二次衬砌射成一种个孔径10mm、深度350~400mm小孔。
爆破计划实施方案
爆破计划实施方案一、背景介绍在特定情况下，爆破是一种常见的工程作业手段，通常用于拆除建筑物、挖掘隧道或者其他需要爆破的工程项目。
爆破计划实施方案是爆破作业前必须制定的重要文件，其目的是为了确保爆破作业的安全、高效进行。
二、爆破前准备工作1. 确定爆破区域：在进行爆破作业前，首先需要确定爆破区域的范围和具体位置，确保爆破区域内没有人员和动植物。
2. 安全警戒线设置：在爆破区域周围设置安全警戒线，禁止无关人员进入，以确保爆破作业的安全进行。
3. 清理爆破区域：清理爆破区域内的杂物和障碍物，确保爆破作业的顺利进行。
三、爆破方案制定1. 确定爆破方式：根据爆破区域的具体情况，确定采用的爆破方式，如冲击爆破、火药爆破等。
2. 确定爆破装置：选择适当的爆破装置，确保其质量和性能符合要求。
3. 制定爆破参数：根据爆破区域的地质条件和爆破要求，制定合理的爆破参数，包括爆破药量、装药方式、起爆序列等。
四、安全措施1. 确保人员安全：在爆破作业前，对相关人员进行安全培训，确保他们了解爆破作业的危险性和安全注意事项。
2. 确保设备安全：对爆破装置和相关设备进行严格的检查和测试，确保其性能稳定可靠。
3. 确保周边安全：在爆破作业前，通知周边居民和单位，采取必要的安全措施，确保周边安全。
五、爆破作业实施1. 按照爆破方案和参数进行装药和布线，确保爆破作业的准确性和安全性。
2. 严格按照爆破起爆程序进行操作，确保爆破作业的顺利进行。
3. 对爆破作业进行全程监控和记录，及时发现和处理异常情况。
六、爆破后处理1. 爆破作业结束后，对爆破区域进行安全检查，确保没有残留爆破物和安全隐患。
2. 及时清理爆破区域，恢复原状，确保爆破作业不对周边环境造成影响。
3. 对爆破作业进行总结和评估，及时发现问题并改进工作方法。
七、总结爆破计划实施方案是爆破作业前必须制定的重要文件，其严格执行和落实对于爆破作业的安全和效率至关重要。
只有严格按照爆破方案和安全措施进行操作，才能确保爆破作业的安全、高效进行。
隧道洞口拆除工程方案
隧道洞口拆除工程方案一、工程概况及工程背景隧道洞口拆除工程是指对已建成的隧道洞口进行拆除的过程，通常是为了道路改扩建或者其他建设需要而进行的工程。
隧道洞口拆除工程需要经过详细的设计和方案制定，以保证施工安全和工程质量。
本工程为XX城市XX路隧道洞口拆除工程，隧道总长约为XX米，洞口宽度为XX米，高度为XX米。
由于隧道所在区域即将进行城市规划调整和道路改扩建，因此需要对该隧道洞口进行拆除。
二、工程目标1、对隧道洞口进行安全、高效的拆除，确保施工过程中不发生安全事故；2、最大限度地减少对周边环境和交通的影响；3、保证拆除后地面的整体平整，为后续施工打下基础。
三、工程方案1、拆除工艺：（1）拆除前准备：在进行隧道洞口拆除前，首先需要对周边道路和交通进行管制和疏导，保证拆除工作的安全进行。
同时需要对周边建筑物和设施进行评估，确保拆除过程中不会对周边环境和建筑物造成损害。
（2）拆除方法：采用爆破、挖掘和拆除机械等方式对隧道洞口进行拆除，以确保拆除效率和安全性。
在进行爆破作业时，需要进行严格的爆破设计和安全措施，以避免可能对周边环境和建筑物造成的影响。
2、拆除过程中的安全防护：（1）进行严格的施工计划和方案设计，确保拆除过程中的施工安全；（2）设置临时围护结构，保护周边环境和建筑物的安全；（3）对施工现场进行定期巡查和监测，确保施工过程中不会发生安全事故。
3、拆除后的环境治理和修复：（1）对拆除后的地面进行平整和清理，确保施工现场的整洁；（2）除去拆除产生的垃圾和废弃物，进行合理处理；（3）进行地面绿化和环境美化工作，为后续建设做好准备。
四、工程进度安排1、前期准备：确定隧道洞口拆除的具体范围和位置、制定相关拆除方案和施工计划、进行施工前的安全评估和环境评估。
2、拆除工程：按照拆除方案和施工计划，采用爆破、挖掘和拆除机械等方式对隧道洞口进行拆除，并确保施工安全和质量。
3、环境治理和修复：对拆除后的施工现场进行环境治理和修复工作，确保施工现场的整洁和环境美化。
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爆破方案设计
一、工程概况
茶叶沟隧道位于甘井子区革镇堡新机场建设区域内，为双向四车道公路隧道。
双向隧道分别为405m、350m，间距为30m。
该隧道高11m、宽12m，净高7.5m。
初期衬砌厚度0.25m，二次衬砌厚度为0.5m。
隧道拱顶上部岩体高度为18~20m不等，洞口两端岩体高度为2.5m~5m 不等，见图1。
隧道周边环境较好，东、西、南、北均为新机场采石场地，隧道南侧800m以远有一高压线。
爆区平面示意图
图1 茶叶沟隧道断面示意图
新机场建设工程，该隧道失去存在意义，因此要对隧道进行爆破拆除。
根据相关要求，隧道内部路面和敷设于电缆沟内的光缆必须安全保留，确保通讯畅通。
由此本工程需要对茶叶沟隧道进行有限的保护性拆除。
二、拆除方案的选择
1、机械拆除
经查阅相关技术资料，该隧道建设期间采用了小导管超前预注浆预加固处理，并且采用了钢拱、钢筋网锚喷混凝土支护形式。
无论是油锤破除，还是无齿锯切除钢拱、钢筋等钢体结构，都需要对隧道周边岩土进行爆破清运，同时还要清除超前注浆小导管。
经过这些预处理后方可进行机械拆除。
机械拆除的优点是安全可靠。
但浅孔爆破拆除的钻孔数量过大，预计约为10万余孔，这样势必会造成工期大幅度延长，因此该方案不予考虑。
2、爆破拆除
中深孔爆破拆除的优点是施工进度较快，缩短了工期。
可以借助周边围岩爆破时炸药的爆炸能量，完成隧道的破碎拆除。
但因隧道是一个双心圆的整体结构，整体爆破拆除势必会造成既有光缆和路面不同程度的破坏，因此需要对路面和光缆沟采取一些保护措施，即该隧道的爆破拆除为一项有限的保护性拆除工程。
三、具体方案
1、预处理方法
为了保护光缆的安全，任何拆除工法均需要在光缆上部1.0~1.5m 处将隧道的二次衬砌结构切断，即为预处理。
切断具体位置为拱腰处最佳，因为拱腰处受力最薄弱。
切断二次衬砌的方法有多种：（1）射孔弹法：在二次衬砌预处理位置布设两排射孔弹，排距250mm，孔间距为250mm，采用导爆索连接。
起爆后，射孔弹可将二次衬砌射成一个个孔径10mm、深度350~400mm的小孔。
然后将外露的钢筋切断，见图2。
图2 射孔弹法示意图
（2）钻孔法：同样在二次衬砌预处理位置，布设两排钻孔，代替射孔弹，排距、孔距均为250m，孔深400m，隔孔装药，单孔装药量100g，装药孔间距500mm。
连线起爆，爆破后将外露钢筋切断，如图3。
图3 钻孔法示意图
（3）射孔弹与钻孔结合法：射孔弹将二次衬砌射孔完成后，使用钻机在原射孔上扩孔，使其孔径大于32mm后，进行装药爆破，然后进行钢筋切断处理。
以上三种处理方法均为常规切割方法。
实际情况是，本隧道钢筋网络过密，且呈不规则布置，实际操作起来成孔率低、浪费极大。
因此上述三种设计方法很难满足实际的施工需要。
最经济适用的预处理方法是采用机械将二次衬砌的混凝土结构
清理干净，露出钢筋后再进行钻孔爆破，提高成孔率。
（4）聚能切割法
在电缆沟上方1m处，采用聚能切割爆破，是钢筋混凝土脱离并断开，从而使二次衬砌失去整体的稳固性。
在隧道外侧爆炸能量的作用下，是隧道结构失稳破碎，保护了电缆沟不受破坏，从而确保了光缆的安全。
操作过程：用TNT炸药制作聚能药包，具体规格及炸药量经过试验后确定。
为了降低爆破振动对光缆的造成局部位移过大的影响，采用隔段爆破的方法，及每隔1.5m的距离安放一组切割器，见图4、图5。
图4 聚能切割器分布示意图
图5 聚能切割器结构示意图
爆破后，内侧钢筋基本外露，采用气割的方法切断钢筋。
也可以采用无齿锯进行切割，但考虑到引力作用，锯片恐被夹死，应当采取措施加以改善。
具体措施：隧道侧墙的预处理部分，沿着隧道轴向不形成贯通切割缝。
在长9m的侧墙范围内，保留两处1m的钢筋混凝土结构，起到支撑作用，见图6。
图6 隧道侧墙预处理图7 聚能罩结构示意图
2、隧道拱顶爆破
隧道拱顶爆破是整个隧道爆破拆除最重要的环节。
隧道拱顶6m 多的岩体封堵使炸药能够在拱顶范围的岩体内爆炸，爆炸产生的强力聚能射流使拱顶部分的钢筋和混凝土分离并破碎，同时借助于拱顶上方的岩体的重力使拱顶结构垮塌。
因此，在施工操作工程中，一定要精确定位，确保炮孔底部精准的落在间距为0.8m的注浆小导管中间。
同时，在装药前需要用高压风枪将炮孔中岩屑和碎石吹净，保证聚能药包落实到孔底，确保填塞高度，以便提高炸药能量的利用率。
（1）参数设计
隧道上层土石方按常规中深孔爆破方案实行爆破。
上层土石方标高降至+82.5m时，进入隧道拱顶爆破设计阶段。
自给定标高+82.5m处向下钻孔，孔深6.0~7.0m，钻至隧道拱顶为止。
共布设3排炮孔，孔距1.6m，排距1.0m。
装药结构为：孔底装填10kg 胶质炸药制成的聚能药罩。
上部装填12kg乳化炸药作为起爆药，见图7。
起爆时，这三排炮孔先行起爆，增加爆炸能量的释放量。
爆炸同时产生的金属射流速度高达7000m/s，冲击隧道拱顶0.7m厚的钢筋混凝土结构。
这种能量虽然不能将钢筋混凝土结构完全切开，但足以使其受到一定的破坏，从而失去其二衬原有的整体承载能力。
两侧炮
孔随后起爆，时差大于50ms。
这样可使隧道拱顶的岩体得到充分破碎，隧道失去整体的稳定能力，在隧道外侧炮孔炸药爆炸能力作用下，隧道侧墙结构失稳破碎，见图8、图9。
图8 炮孔平面布置示意图
图9 拱顶炮孔装药结构示意图
3、理论校核
隧道衬砌结构每板按9m 计，每板单侧设计5个炮孔，其中两孔各装药90kg ，其余三孔各孔装药65kg ，合计单段最大药量为375kg ，依据萨式公式：
()Q K R 3
11v ⋅=α K 取200，α取1.8，v 取2，Q 取375kg ，得：
()
m 932200375318.11=⋅=R
93m 远小于800m ，设计合理可取。
4、后期处理
隧道整体拆除完毕，剩余二次衬砌部分Φ42mm 钻机进行钻孔爆破，孔距1m 。
孔深至设计标高。
采用分段装药结构，底部150g ，上部75g ，单孔装药量为225g 。
由于三面临空，且位于电缆上部，因此不必考虑该部分爆破对电缆的不良影响。
5、电缆防护措施
（1）防护措施
电缆位于隧道路面标高0.5m 以下的电缆沟内。
沟深0.5m ，电缆底部采用柔性材料铺垫5~10cm ，不使其与钢筋混凝土直接接触。
电缆上部天10~20cm 沙土，沙土上部加盖10mm 厚钢板，钢板上部在填沙土，直至电缆沟顶端，最后加盖钢筋混凝土盖板。
电缆为非脆性材料。
由于采取了填埋沙土和加盖钢板等保护措施，且电缆位于爆区下部2m ，依据岩土爆破产生地震波向上传播的规律，爆破振动不会对炮孔下部2m 的电缆沟造成损伤。
（2）振动校核
K 取180,α取1.6，依据《国家爆破安全规程》中规定，电缆沟为钢筋混凝土结构，v 取20cm/s （交通隧道），Q 取6.6kg ，
()m 41.7201806.63
16.11=⋅=()Q K R 311v ⋅=α
由于电缆沟位于药包下方2m，根据地震波中主要能量波瑞利波的特点，当瑞利波传播距离大于其波长0.1976倍时，其能量衰减，相位相反，故需要修正系数k’，依据相关工程经验，k’取1/3，即
R’=R k’ ,
因此，R’=7.411/3=1.95<2m，符合要求。
四、总结
任何设计方案都有自身的局限性和不完整性，在爆破拆除隧道的过程中必然有新的发现、发明和创造，所以孔网参数的优化、炸药量的变更时在所难免的。
为了提高工效和节约成本，也必须采用新学习工法和技术。
建设一个隧道并不新鲜，但拆除隧道却并不多见，结合岩体爆破，并要有效的保护被保护物的中深孔爆破拆除隧道，茶叶沟隧道在全国范围内应是首例。
所以应当珍惜此项工程所积累的实践经验，并且总结出一系列的理论出来。
例如，爆破振动对既有隧道的损失程度分析、隧道破坏的极限质点振速、隧道二次衬砌破碎与炸药的物理量关系、聚能切割对钢筋混凝土结构穿透深度的现场实践等等。