中国提高成品油消费税利大于弊

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是否应该提高燃油税辩论辩题

是否应该提高燃油税辩论辩题正方，应该提高燃油税。

首先，提高燃油税可以有效减少汽车尾气排放，减少空气污染，保护环境。

随
着汽车数量的增加，尾气排放对环境的影响越来越大，提高燃油税可以鼓励人们减少开车，选择更环保的出行方式，从而减少空气污染。

其次，提高燃油税可以促进能源节约和资源合理利用。

随着石油资源的日益枯竭，提高燃油税可以鼓励人们节约能源，减少不必要的能源消耗，推动绿色低碳发展。

另外，提高燃油税可以为政府增加财政收入，用于环境保护和公共服务。

燃油
税的增加可以为政府带来更多的财政收入，用于改善环境、发展公共交通、建设基础设施等，从而造福社会。

反方，不应该提高燃油税。

首先，提高燃油税会给普通民众增加负担，加重生活压力。

随着燃油税的增加，汽车使用成本将大幅上升，对普通家庭的经济负担将增加，特别是对低收入家庭的影响更为显著。

其次，提高燃油税可能会导致经济发展放缓。

燃油税的增加会使得交通运输成
本上升，进而影响生产和物流成本，对整个经济发展产生负面影响，甚至影响就业和经济增长。

另外，提高燃油税可能会引发社会不满情绪，导致社会不稳定。

燃油税的增加
可能引发民众不满情绪，甚至引发示威抗议活动，对社会稳定产生不利影响。

名人名句及经典案例：
“环境保护是我们共同的责任。

”——约翰·肯尼迪。

“我们不能继续无节制地消耗地球的资源，否则将付出沉重的代价。

”——阿尔·戈尔。

经典案例，欧洲国家提高燃油税后，空气质量得到明显改善，环境保护效果显著。

为何调整成品油消费税(政策解读)

为何调整成品油消费税（政策解读）2014年11月29日 12时12分00秒来源：人民日报11月28日，财政部、国家税务总局联合发出通知，经国务院批准，调整成品油等部分产品消费税。

此次消费税调整涉及的产品，不少都与百姓生活密切相关。

对这些产品消费税调整的初衷是什么？为什么是有减有增而不全是减税？记者采访了有关部门和专家。

此次成品油消费税调整“加税不加价”此次消费税调整的一大特点，就是有减有增。

其中，有五项属于取消或停征，企业和居民负担是减少的；只有成品油一项消费税是提高的。

“加税无论对居民还是企业来说，都是一件痛苦的事。

11月28日，是国内成品油价格调整的时间窗口，选择这个时候推出成品油消费税改革，应该说在时机把握上还是比较好的。

”财政部财科所所长刘尚希表示。

将提高消费税与油价调整实行联动，可是实现“加税不加价”，不额外增加企业和居民负担。

刘尚希解释说，我国汽、柴油消费税的税额调整，将计入成品油价格。

近期国际市场油价震荡下行，国内汽、柴油价格有所降低，而这次提高成品油消费税额与应降价金额相当。

因此消费税调整后，国内油价不会上涨，也不会降低。

新增收入主要用于治理环境污染，鼓励新能源汽车发展此次消费税调整，为什么要“五减一增”？取消或增加，主要是出于哪些方面的考虑？“取消小排量摩托车、汽车轮胎、酒精等产品的消费税，主要是随着我国生产和消费结构的变化，一些应税产品已不适合继续征收消费税。

”财政部税政司负责人表示，目前，小排量摩托车已经成为县城和村镇居民的主要代步工具，取消小排量摩托车的消费税，可以有效减轻这部分中低收入群体的负担。

这位负责人解释说，汽车轮胎和酒精主要用于工业生产和交通运输工具，取消征税可以有效消除重复征税，降低相关产业的生产成本。

至于取消车用含铅汽油消费税，主要是因为国家从2000年已禁止生产销售车用含铅汽油，其他含铅汽油产销量极少，将含铅汽油与无铅汽油分别征税已无实际意义。

汽油税目不再划分二级子目，统一按照无铅汽油税率征收消费税。

是否应该提高燃油税——辩论辩题

是否应该提高燃油税——辩论辩题正方，应该提高燃油税。

提高燃油税是必要的，首先是出于环保的考虑。

随着全球变暖问题日益严重，减少碳排放成为当务之急。

提高燃油税可以有效降低人们对高碳排放车辆的使用，鼓励大家转向更环保的交通方式，比如公共交通或者自行车出行。

正如著名的环保主义者、前美国副总统阿尔·戈尔所说，“我们应该通过税收政策来引导人们选择更环保的生活方式。

”。

其次，提高燃油税也有利于国家财政收入的增加。

随着经济的发展，国家对于基础设施建设、环境保护等方面的支出也在不断增加。

提高燃油税可以为国家财政带来额外的收入，用于支持这些重要的领域。

正如英国前首相温斯顿·丘吉尔曾经说过，“税收是国家的命脉，有了足够的财政收入，国家才能更好地为人民服务。

”。

最后，提高燃油税也可以促进汽车工业的技术创新。

随着燃油税的增加，人们对于燃油效率更高的车辆的需求也会增加。

这将促使汽车制造商加大对于新能源汽车、混合动力车等环保车型的研发和生产力度，推动整个汽车工业向更加环保的方向发展。

正如特斯拉公司创始人埃隆·马斯克所说，“通过税收政策来推动汽车工业的技术创新，是实现环保目标的重要途径。

”。

综上所述，提高燃油税是有必要的，它有利于环保、国家财政收入增加，并且可以促进汽车工业的技术创新。

因此，我们应该支持提高燃油税的政策。

反方，不应该提高燃油税。

提高燃油税会给普通民众带来沉重的负担。

随着燃油税的增加，汽油价格也会相应上涨，这将直接影响到人们的日常生活。

特别是对于那些依赖汽车出行的人来说，燃油价格的上涨将会增加他们的生活成本，降低他们的生活品质。

正如英国经济学家约翰·梅纳德·凯恩斯所说，“税收应该尽量避免对人民生活造成过大的负担。

”。

此外，提高燃油税也会对经济发展产生负面影响。

随着燃油价格的上涨，企业的运营成本也会相应增加，这将影响到企业的盈利能力和竞争力。

特别是对于那些依赖大量运输的行业来说，燃油价格的上涨将直接影响到它们的生产和经营。

2022年行业分析成品油提价致行业利润分化

成品油提价致行业利润分化投资者报 (数据讨论员黄凤清) 6月20日的成品油价格调整使得利润在产业链的各个环节上再一次重新安排。

石油开采业短期受益短期来看，石油开采业、石油开采服务业是成品油价格上调的受益者。

但不容忽视的是，成品油价格上调将抑制油品消费需求；长期来看，石油开采业、石油开采服务业将要经受一个“受益—受损—平衡”的过程。

炼油受益最直接2022年第一季度，中石油净利润同比下降20.5%，中石化净利润同比下降67.5%。

成品油提价将明显改善两大油气公司炼油板块的盈利状况。

由于中石油及中石化原油开采和炼油资产结构不同，成品油价格上调对这两家公司的影响不大相同。

其中中石化三大主要成品油产销量基本大于中石油，上调成品油价格所带来的收益要大于中石油，成为此次调价的最大受益者。

因中石化外购原油量较大，提价增加的收入很大程度上用来弥补原油价格上涨所带来的巨大成本上涨。

由于原油价格仍持续震荡走高，成品油的一次提价对炼焦业的作用只能是减亏，而不能彻底扭亏。

化工行业稍微受损成品油价格上涨将导致基础化工产品成本上升，并引起各类化工品出厂价的大幅上扬。

而化工产品价格的上涨将增加纺织、塑料等行业的成本。

从投入产出表分析，成品油成本占基本化学原料制造业、化学纤维制造业、化学废料制造业及有机化学产品制造业这四个细分行业的营业成本的比例分别达到1.1%、1.1%、1.7%以及4.5%。

虽然油品价格高涨将使化工类公司成本上升，但成品油和石化产品价格会同比上升。

石化产品价格将受到成本上升的有力支撑而维持高位。

其中有机化工原料和化肥行业对下游产业议价力量较强，其盈利状况将不会有大的下降。

但处于石化工业下游的化纤和塑料等产业可能受到成本上升的影响会相对明显。

交通运输业受损严峻成品油提价使得成本上升最大的行业是水上货运业，成品油成本占该行业营业成本的比例为25.4%。

但由于国际远洋运输业部分燃料油可以在国外添加，成品油价格上升对水运业的负面影响有所减弱。

成品油消费税改革的障碍与机遇

成品油消费税改革的障碍与机遇作者：暂无来源：《能源》 2016年第6期文郭焦锋白彦锋成品油消费税是指中国现行消费税制度下以成品油为税目所征收的消费税，是以调控油品价格来抑制消费总量、鼓励节约和清洁用油的税收政策。

1993年以来的成品油消费税改革，以增加成品油使用成本为出发点，结合消费税差别课征的特点，着重调整征税范围和税额标准，达到引导节约利用、有效抑制不合理的石油消费需求的目的，减少大气污染物排放，促进绿色发展。

成品油消费税政策几经调整，课征范围扩大，单位税额不断提高。

目前我国成品油价格构成中成品油消费税占比达25%-35%，确立了以税收手段鼓励节约用油、遏制环境污染的政策导向，基本体现了“绿化”税制的改革理念，发挥了绿色税收作用。

我国现行的成品油消费税制以《关于实施成品油价格和税费改革的通知》(国发[2008］ 37号）为基本依据，形成了涵盖征收环节、征收范围、计征方式、税收管理和收入分配等各方面政策的政策体系。

现行成品油消费税制存在四个问题近年来成品油消费税税基有所扩大、税额标准多次提高，拟借此增加财政收入，用于治理日益突出的雾霾等环境污染问题。

但统计数据显示，2012年至2014年的成品油消费税实际收入几乎没有增加，税额维持在2800亿元左右。

究其原因，一方面是我国的社会信用体系建设滞后和社会性监管机制不健全，另一方面是现行的成品油消费税制已不适应绿色发展的要求，存在一些亟待解决的深层次矛盾和问题，主要有以下四个方面：一是在起始环节征税，为一些生产经营企业利用不法手段偷逃税提供了空间。

现行成品油消费税的征收设在生产、委托加工和进口环节，便于征管，应当说这符合当时的具体国情。

然而随着市场环境快速发展以及税务部门在其他环节征管能力的增强，这一制度的固有弊端日益凸显，主要表现在成品油生产工艺复杂造成应税商品难以确定、应税收入难以掌握。

由于生产工艺复杂，产品体系繁多，税务人员难以掌握必要的专业基础知识，导致税务部门很难对其实施精细化、专业化征管，消费税征管纳税人申报多少、税务部门就征多少的窘境一直延续至今。

我国石油消费税存在的问题及改革的方向

我国石油消费税存在的问题及改革的方向随着消费税新政策在我国的实施，一方面较好地引导了消费行为，另一方面也逐渐出现对部分消费品调节作用不明显，不能很好发挥调整消费结构、引导消费行为、减少资源消耗作用的现象。

我国现代化进程的加快，能源不足已经成为制约经济快速发展的“瓶颈”，如何更好地发挥石油消费税调整、引导、节约资源的作用，成为时下关注的热点，本文试图通过研究我国石油消费税的现状与问题，结合我国国情，提出调整我国石油消费税的建议。

标签：消费税石油问题改革一、我国石油消费税基本规定我国石油消费税是以成品油为课税对象所征收的一种流转税，现行石油消费税的基本政策规定主要是依据《财政部国家税务总局关于调整和完善消费税政策的通知》(财税字[2006]33号)。

根据规定，石油消费税纳税义务人为在中华人民共和国境内生产、委托加工和进口应税石油消费品的单位和个人。

我国石油消费税是主要针对石油消费品征收的，其征税范围为在我国境内生产、委托、加工和进口《通知》所规定的石油消费品，这类消费品主要包括成品油税目，其子税目分别为汽油、柴油、石脑油、溶剂油、航空煤油、润滑油和燃料油。

我国石油消费税采用有差别的定额税率，主要分为两个档次，柴油0.1元/升和汽油0.2元/升（含铅汽油0.28元/升）。

自2008年1月1日起，对石脑油、溶剂油、润滑油按每升0.2元征收消费税，燃料油按每升0.1元征收消费税。

同时对用于乙烯、芳烃类产品原料的石脑油免征消费税。

为了加强税收管理，堵塞税额流失，我国石油消费税在生产环节和进口环节征收。

二、我国石油消费税存在的问题1.汽油、柴油消费税税率略低国外成品油消费税在成品油售价中占有很高的比例，部分石油依赖程度较高的国家消费税占成品油售价的比率已经超过了50%，英国甚至接近75%。

我国现行的成品油的消费税每升一般在0.1元～0.28元之间，消费税占成品油售价的比率不足5%，明显低于国外的水平。

从我国的现状来看，也应适当提高成品油的消费税税率，特别是汽油、柴油的消费税税率。

我国成品油定价机制的优势和劣势？

我国成品油定价机制的优势和劣势？我国成品油定价机制的优势和劣势1、优势：我国成品油定价机制推行高油价政策，以杠杆提高石油资源利用率。

尽管社会舆论经常把国内国际成品油、国民收入等情况进行对比，以此证明国内成品油偏高。

2、劣势：我国成品油定价机制市场化不完善，调整规律化容易引起投机。

为啥国内油价上涨，柴油却在降价?2020年国内成品油价调整共计有10次，下调3次，搁浅已经达到了7次。

搁浅，就是说不作调整，这也是历年来搁浅次数比较多的一年了。

在2月4日的时候，国内汽、柴油价格每吨分别降低420元和405元;2月18日的时候，国内汽、柴油价格每吨分别降低415元和400元;3月17日的时候，国内汽、柴油价格每吨分别降低1015元和975元。

其他的7次调整窗口时间，均不作调整。

国内成品油不能说近期成品油会大幅下调，毕竟已经有着近3个月的时间过去了，近期成品油市场是没作调整的。

那么，为什么今年以来成品油的价格会大幅下调呢?最根本的原因有两个：1、国际原油价格的大幅下跌。

年初的时候，国际原油价格大约在60外元/桶左右，但之后的时间便是一路开跌，最低跌到6.5外元/桶，跌幅一度近90%的幅度。

受此影响，国内的石油企业进货价格下滑，进而降低国内成品油价格。

当前成品油价格，已经是近几年最低水平了，部分加油站成品油的价格低于5元/升的价格。

2、新冠疫情的影响。

可能很多人忽略了这一点因素的影响，认为成品油价格的下跌与新冠没有影响。

其实，是存在影响的。

因为新冠疫情的存在，更多的人宅在家里，汽车是没有使用的，很多企业也是受到了阶段影响，没有开工。

所以，在这种影响下，需求是有着减少的。

而商品价格的受到供需关系的影响，需求大于供给，价格上涨，供给大于需求，价格下跌。

阶段原油的供给大于需求，价格自然也就呈现着下跌。

所以，在原油价格有着明显下跌的基础上，国内成品油价格也是有着大幅下调国内成品油价格按机制上调根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2023年6月28日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨均提高70元。

财政部、国家税务总局关于提高成品油消费税的通知

财政部、国家税务总局关于提高成品油消费税的通知文章属性
•【制定机关】财政部,国家税务总局
•【公布日期】2014.11.28
•【文号】财税〔2014〕94号
•【施行日期】2014.11.29
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】消费税
正文
财政部国家税务总局关于提高成品油消费税的通知
财税〔2014〕94号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、国家税务局，新疆生产建设兵团财务局：
为促进环境治理和节能减排，经国务院批准，现将提高成品油消费税问题通知如下：
一、将汽油、石脑油、溶剂油和润滑油的消费税单位税额在现行单位税额基础上提高0.12元/升。

二、将柴油、航空煤油和燃料油的消费税单位税额在现行单位税额基础上提高
0.14元/升。

航空煤油继续暂缓征收。

三、本通知自2014年11月29日起执行。

财政部国家税务总局
2014年11月28日。

2023年成品油消费税上调带来的影响及后市分析

2022年成品油消费税上调带来的影响及后市分析2022年经受了成品油11连降之后，2022年成品油首次调价窗口开启，并迎来新年首降，而此次调价也是国内成品油的12连降。

国家发改委发出通知，打算将汽、柴油价格每吨分别降低180元和230元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.13元和0.20元，调价执行时间为1月12日24时。

调价后，兰州93号汽油为5.83元/升，97号汽油为6.23元/升，0号柴油为5.45元/升。

依据1月12日财政部、国家税务总局印发的《关于连续提高成品油消费税的通知》规定，自1月13日零时起汽、柴油消费税单位税额每升分别提高0.12元和0.10元，折合每吨影响汽、柴油价格分别少降215元和150元。

两个因素相抵，国内汽、柴油价格每吨分别降低180元和230元。

2022年成品油消费税上调带来的影响及后市分析影响：上游炼厂成本压力加大成品油市场分析显示，消费税的再度上调同时影响着上游企业及下游消费者。

2022年，油价大幅走跌，下游需求严峻不足，柴油的增长放缓，致使炼厂开工率大幅走跌，多数企业年内开工率不足20%。

隆众石化网告知记者，我国的消费税征收仍在上游环节，也就是从生产企业环节征收，消费税的上调对企业来说无疑是雪上加霜。

隆众表示，消费税是对在中国境内从事生产和进口税法规定的应税消费品的单位和个人征收的一种流转税，是对特定的消费品和消费行为在特定的环节征收的一种间接税，尽管最终会转嫁到消费者的身上，但是处在产业链的上游，炼厂的生产成本将会进一步加大，同时与非民营企业的竞争力将会进一步削减。

分析师张永浩认为，消费税调整连续了能源改革基调，旨在通过清费立税的方式厘清上下游产品价格关系，通过提高汽柴油等高耗能高污染能源产品税负水平来制约其消费增长速度，通过价格杠杆促进能源结构调整，使能源消费向清洁型、替代性能源倾斜。

不过，近期消费税调整主要是提高税率，但社会关注的核心部分并未触及，征收方式、征收对象等并未发生根本性变化，税费重复计征的现象仍将存在。

消费税作为地方税利弊分析及改革建议

关键词：消费税；地方税；利弊分析；改革建议目前，我国地方税体系设置存在一些不足，主要体现在主体税种缺失、收入偏低、税源分散、调节经济功能弱，导致地方财权和行政权不平等。

因此本文将进一步探究消费税作为地方税的可能性，希望能为解决以上矛盾做出努力。

一、消费税作为地方税的优势（一）税源稳定、丰富改革开放以来，我国经济迅速发展，人们的生活目标也逐渐从吃穿暖转变为追求更好的物质和精神生活条件，人们的消费水平也有了很大的提高，这为消费税的征收提供了良好的基础，使得消费税收入稳步增长，来源稳定。

根据国家统计局的数据，国内消费税是全国第四大税种，仅次于增值税和两种所得税。

消费税发展前景好，我国应纳税项目少，仍有发展空间。

（二）消费税便于管理消费税征收单一化，使得消费税的征收管理更加便利，也有利于监管，降低偷税漏税的可能性，保障地方和国家财政收入，使政府更好地履行职能。

消费税的特点是由消费者承担。

主要从生产、加工和批发环节征收，税源集中稳定并且需要保证缴纳消费税的商品是特殊的固定商品。

由于需要保证商品的特定属性，这也就导致了我们的征收范围比较明确，征收环节简单，便于管理。

（三）消费税具有一定调整作用消费税对特定的商品进行征税，而商品的属性是可以自由选择的。

也就是说政府能够根据行业的不同发展情况来自由选择所要征税的商品，并随时根据市场的状况来对征税政策做出调整，这其中的灵活性是很大的。

例如，通过对部分奢侈品进行征税，可以在一定程度上增加消费者的税负，从而起到抑制奢侈消费的作用，同时也能起到提高消费税税率的作用。

而对于低收入人群或对于一些生活必需品，消费者则不必缴纳消费税，对这部分人群的生活也不会造成太大影响。

因此消费税有着调整个人所得税的作用，对于缓解不同收入人群之间的矛盾也有着很好的效果。

［1］二、消费税作为地方税的不利之处（一）弱化消费税的调节功能消费税具备可选择特性，其在调整个人所得税，缓解不同收入人群矛盾的作用上十分显效。

会计实务：消费税政策调整问答3

消费税政策调整问答3问：为什么要提高成品油税目的消费税单位税额？答：近年来，我国经济发展与资源环境的矛盾日益突出，节能减排工作任务艰巨。

一方面，随着经济发展和人民生活水平提高，我国对石油需求不断增加，由于资源匮乏，我国从1993年由净出口国变为净进口国，并已成为世界上第一大石油进口国，对外依存度逐年提高，目前已接近60%。

寻找石油资源的成本也越来越高。

另一方面，我国石油利用效率低、单耗水平高、浪费现象严重。

我国单位GDP石油消耗和机动车每百公里油耗都明显高于发达国家水平。

随着机动车保有量的快速增长，耗油量急剧增加，燃油污染也日益严重。

目前，一些大中城市空气中的一氧化碳和氮氧化物，主要来自机动车尾气排放，造成一些地区以臭氧、灰霾污染为特征的复合型污染日益突出。

我国相当一部分城市受到较大范围、较长时间的严重雾霾天气困扰，人民群众的生产生活和身体健康均受到影响。

此外，与发达国家相比，我国成品油零售环节流转税的税负水平还处在较低的水平，不能有效发挥税收调控消费的作用。

因此，应抓住当前较为宽松的能源供需环境，加快推进能源生产和消费方式变革，推动我国经济迈向健康可持续的增长模式。

适当提高成品油消费税，不仅可以促进大气污染治理，减少污染物排放，合理引导消费需求，促进石油资源节约利用，而且有利于促进新能源产业的发展。

问：取消小排量摩托车、汽车轮胎、酒精等消费税又是出于什么考虑？答：此次消费税政策调整，着重调整消费税范围和税率，通过实施有增有减的政策调整措施，增强消费税合理引导消费需求、促进节能环保的作用。

取消小排量摩托车、汽车轮胎、酒精等产品的消费税，是适应我国生产和消费结构的变化，将一些不适合继续征收消费税的应税产品予以取消的政策调整措施。

主要考虑：一是小排量摩托车已经成为县以下城镇居民和农村居民的主要代步工具，取消小排量摩托车的消费税可以有效减轻这部分中低收入群体的负担。

二是汽车轮胎和酒精主要用于工业生产和交通运输工具，取消征税可以有效消除重复征税，降低相关产业的生产成本。

我国消费税调整的利弊分析

我国消费税调整的利弊分析消费税的调整能够增强消费税的调节功能，促进环境保护和资源节约，强化税收的再分配作用，全面落实科学发展观和构建节约型社会。

标签：消费税调整利弊财政部、国家税务总局联合下发通知，规定自2006年4月1日起，对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整。

这一次调整是1994年税制改革以来消费税最大规模的一次调整，对于进一步增强消费税调节功能，有效组织财政收入，促进环境保护和资源节约，更好地引导有关产品的生产和消费，全面落实科学发展观和构建节约型社会具有重要意义。

一、消费税概述1.消费税的基本含义。

消费税是对消费税品或消费行为征收的一种税，为世界各国所普遍开征。

在税收理论与实践中，“消费税”有狭义和广义之分。

本文研究的对象即为狭义的消费税，是指以特定消费品或消费行为为课税对象所征收的一种税，属于商品劳务税的范畴，本质上是一种有选择的特殊商品劳务税。

2.消费税的课税依据。

我国征收消费税的依据主要是国务院的条例和部门的规定。

如:1994年开始实施的《消费税暂行条例》和《消费税暂行条例实施细则》；国家税务总局1993年底发布的《消费税征收范围注释》和《消费税若干具体问题的规定》；2006年3月21日财政部、国家税务总局公布的《调整和完善消费税政策征收管理规定》等。

二、调整消费税的优势消费税的政策调整要与国家宏观经济政策的调整协调一致，才有利于落实科学发展观、构建节约型社会，有利于促进环境保护和资源节约，有利于建立宏观调控的长效机制。

同时，要根据消费水平和消费结构的变化对消费税的税率和征税范围进行有增有减的调整，引导好有关产品的生产和消费。

其优势主要表现在以下几个方面：1.改变了消费税缺位与越位并存的现状。

此次调整新增高尔夫球及球具、高档手表、游艇、木制一次性筷子、实木地板等税目。

一是改变了征税范围的“缺位”现象，将高尔夫球及球具、高档手表、游艇等高档消费品列入征税范围。

二是改变了征税范围的“越位”现象，取消“护肤护发品”税目。

是否应该提高燃油税辩论辩题

是否应该提高燃油税辩论辩题正方观点，应该提高燃油税。

首先，提高燃油税可以有效地减少对环境的污染。

随着全球气候变化的加剧，减少温室气体排放成为当务之急。

而提高燃油税可以鼓励人们减少开车的次数，选择更环保的交通方式，从而减少汽车尾气排放，对环境起到积极的作用。

其次，提高燃油税可以促进能源的节约和合理利用。

燃油资源是有限的，而且石油开采和使用对环境造成了严重的影响。

通过提高燃油税，可以鼓励人们节约能源，推动新能源的发展和利用，降低对石油资源的依赖，从而实现可持续发展。

此外，提高燃油税还可以为政府增加财政收入。

这些额外的税收可以用于改善交通基础设施、发展公共交通系统，提高城市交通效率，改善居民出行条件，从而为社会发展做出贡献。

反方观点，不应该提高燃油税。

首先，提高燃油税会增加居民的生活负担。

燃油是生活中必需的能源，而提高燃油税会导致燃油价格上涨，给普通居民的生活带来负担，尤其是对于低收入家庭来说，影响更加显著。

其次，提高燃油税可能会导致通货膨胀。

燃油是生产和运输的重要能源，而提高燃油税会导致生产成本上升，从而推高商品价格，加剧通货膨胀，对经济稳定产生负面影响。

此外，提高燃油税可能会对经济发展造成不利影响。

燃油是许多行业的重要能源，而提高燃油税会增加企业的成本，降低竞争力，对经济发展产生负面影响。

在名人名句方面，美国前总统奥巴马曾说过，“我们不能再坐视不管，我们必须采取行动，改变我们的消费习惯，减少对燃油的依赖。

”这句话表明了提高燃油税的必要性。

然而，美国经济学家弗里德曼则认为，“燃油税的提高只会增加人们的负担，对经济发展没有实质性的帮助。

”这句话则表明了不应该提高燃油税的观点。

经典案例方面，欧洲国家在过去几年陆续提高了燃油税，结果显示燃油消费量有所下降，环境污染得到了一定程度的改善，这为提高燃油税提供了有力的案例支持。

然而，一些发展中国家提高燃油税后，引发了民众的抗议和社会动荡，表明提高燃油税可能会对社会稳定产生负面影响。

成品油消费税连涨剖析

19成品油消费税连涨剖析继2014年11月29日、12月13日之后，1月12日，财政部、国家税务总局联合下发通知，第三次提高成品油消费税单位税额。

此次调整赶上油价下调的“十二跌”窗口，调整额度不及油价下降空间，最终与第二次调整一样，实现了提税与降价同步。

经过这三次调整，汽、柴油的消费税累积增加了0.52元/升和0.4元/升。

随油价调整早在1994年，有关部门就正式提出开征燃油税；1997年全国人大通过的《公路法》，首次提出以“燃油附加费”替代养路费等，拟于1998年1月1日起实施。

但是，燃油税改革几次在热议中与执行擦肩而过，其主要原因都是油价的上涨。

费改税的具体文件迟迟不能出台，最直接的原因是当时的成品油价格居高不下。

2001年，考虑到当时国际市场原油价格较高，为稳定国内油品市场，避免增加企业事业单位和人民群众负担，国务院决定分步实施改革方案。

十六届三中全会再次提到分步实施改革。

根据供给消费的情况，逐步提高成品油消费税。

但是后来油价一直在波动中上升，成品油消费税调整又被搁浅。

2008年金融危机，油价下降。

为促进以石脑油为原料的国产乙烯和芳烃类产品与进口同类产品的公平竞争，国务院审时度势，设立成品油消费税，叫做税费价价联动，综合配套改革。

改革方案不设立新税种，在消费税的基础提高汽油和柴油的税率，同时取消二级公路收费以及其他的一些客运、货运附加费，共十几种收费，实现费改成税。

在当时看来还是挺成功的，效果比较好。

从去年底开始，接连三次提高成品油消费税，与国际原油价格一段时间以来持续下从去年底开始，接连三次提高成品油消费税，与国际原油价格一段时间以来持续下跌有关。

历来的成品油消费税的改革都与油价的波动息息相关。

靳东升山东大学、上海立信会计学院特聘教授跌有关。

上调是大趋势成品油价格的提高和税负的增加是一个大趋势，调整的幅度和次数只是一个时间问题。

随着能源的不断稀缺，除非有新的替代品，成品油价格将会不断上升。

成品油消费税改革将利好消费者

成品油消费税改革将利好消费者
9 月20 日，国家税务总局政策法规司巡视员丛明透露，消费税改革将会从两个方面进行改革，一方面是对征收范围的扩大或缩小，将会增大对两高一资（高耗能、高污染、资源性）产品的税率；另一面将在征收环节进行改革，或将试点在加油站对消费者征收成品油消费税，即由向企业征收改为向居民个人征收。

先试点征收消费税的可能是加油站。

丛明的此番话表明，业内期盼已久的价内税改为价外税已经箭在弦上，蓄势待发了。

所谓价内税，就是税金包含在价格之中，作为价格组成部分的税种。

而价外税则是指税金不包含在价格之中，价税分列的税种。

当前我国成品油消费税实行价内税，在生产环节对成品油征收消费税的一个重要原因是能够保证税源的稳定和统一集中征收，方便税务部门征管。

但这种征收方式也有着很大的弊端。

诸如，无法使消费者直接感受到所承担的税收，不利于消费者纳税意识的提高和节能减排，消费税的消费引导作用不明显；不利于对成品油偷漏消费税行为的监管；提前占用了成品油生产企业的资金，增加了企业的资金成本。

假如改为价外征收，这种情况将会得到改善。

成品油消费税若由价内改为价外，税金将不再包含于成品油零售价格中，而成为价税分列的税种，另行征收。

如此一来，油企和消费者都将会受益。

中宇资讯分析师张永浩表示，征税方式调整后，征税对象下移至终端消费环节，如此一来，成品油生产企业部分资金将被解放出来，从而变相地降低了生产成本。

两大炼油板块利润会变好，进而会增加国内的供应。

长远来看，消费者也会因此而受益。

卓创资讯分析师陈晴表示，现在的。

成品油消费税(2篇)

第1篇一、背景随着我国经济的快速发展，能源消费总量逐年增加，其中成品油消费占比较高。

为应对能源危机、保护环境、促进节能减排，我国政府于1994年开征了成品油消费税。

此后，随着国家能源战略的调整和税收制度的改革，成品油消费税经历了多次调整。

二、作用1. 调节能源消费：成品油消费税的征收，使消费者在购买成品油时承担一定的税收负担，从而抑制不必要的能源消费，引导消费者合理使用能源。

2. 保护环境：成品油消费税的征收，促使企业加大环保投入，提高能源利用效率，减少污染物排放，有利于改善生态环境。

3. 促进节能减排：成品油消费税的征收，有助于提高能源利用效率，降低能源消耗，从而实现节能减排的目标。

4. 增加财政收入：成品油消费税作为我国税收体系的重要组成部分，为政府提供了稳定的财政收入。

三、征收方式我国成品油消费税采用从量计征的方式，即根据成品油的销售数量征收相应税额。

具体征收标准如下：1. 汽油：每升0.2元（不含增值税）。

2. 柴油：每升0.1元（不含增值税）。

3. 液化石油气：每千克0.2元（不含增值税）。

4. 航空煤油：每吨0.1元（不含增值税）。

四、税收政策1. 税率调整：根据国家能源战略和税收政策调整，成品油消费税税率会进行相应调整。

2. 免税政策：对于一些特殊用途的成品油，如航空煤油、船用油等，实行免税政策。

3. 优惠税率：对于一些节能减排项目，如新能源汽车、清洁能源等，实行优惠税率。

五、存在的问题1. 税率偏低：目前我国成品油消费税税率相对较低，对能源消费的调节作用有限。

2. 征收范围较窄：成品油消费税征收范围仅限于汽油、柴油、液化石油气、航空煤油等，对其他能源消费的调节作用有限。

3. 税收征管难度较大：成品油消费税涉及多个环节，税收征管难度较大，存在逃税、漏税现象。

4. 税收政策与其他政策协调性不足：成品油消费税政策与其他能源政策、环保政策等协调性不足，影响了税收政策的效果。

六、建议1. 提高税率：根据国家能源战略和税收政策调整，逐步提高成品油消费税税率，以更好地发挥调节能源消费、保护环境、促进节能减排的作用。

宁涨燃油税，不提油品质量？

宁涨燃油税，不提油品质量？宁涨燃油税，不提油品质量？近期原油价格一路狂跌，有关部门却用燃油税（即成品油消费税）连涨来冲抵油价下跌，号称“为了环保”。

可为了环保就必须加税吗？何不利用油价下跌的机会提升油品质量？…[详细]油价下跌正是提升油品质量的良机两年前曾担心提升油品质量会助涨油价，怕消费者吃不消2013年年初，持续的雾霾天气曾引发一轮对中国油品质量的大讨伐。

面对提升油品质量的舆论呼吁，当时的主流回应是“油品升级滞后最大的障碍在于价格”，即提升油品质量会增加炼油成本，由此增加的成本谁来承担？当时的油价本来就很高了，如果提价恐怕消费者承担不起。

但是鉴于雾霾已经激起极大的不满，国务院还是及时表态会提高油品质量，于2013年2月6日的国务院常务会议上提出“加快国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品”。

同时确定“按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格”，其实就是表明油品升级成本主要由消费者承担，后来发改委下发文件，规定汽柴油升级到国四标准每吨加价290元和370元。

可见消费者为环保已经买过一次单。

雾霾促使油品升级那么现在油价大跌，提高油品质量岂不是正当其时？即便现在全国油品质量已经升级到国四标准（汽油含硫量不大于50ppm），也依然是欧洲和日本标准（汽油含硫量不大于10ppm）的5倍。

考虑到中国大气污染的严重程度以及人民群众对治理雾霾的强烈要求，中国的油品质量继续升级有充足的理由。

而按照目前的政策，要施行与欧洲看齐的国五标准，还要等到2017年底，而且是“力争”在2017年底施行。

可真的有必要再等三年吗？现在原油价格跌成这样，政府部门担心的已不是“承受能力”，而是“过度消费”，所以提升油品质量的最大障碍——价格问题已经扫除。

从技术上来讲，提升油品质量也没有难度，中石化董事长傅成玉讲过：“我们过去不是说在技术上、在能力上做不到，而是我们地方自己选择自己的油品标准。