城市物流用地空间布局

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(完整版)物流园区建设要求(国家标准)

(完整版)物流园区建设要求(国家标准)

物流园区建设要求一、定义物流园区是指在物流作业集中的地区,在几种运输方式衔接地,将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。

其包括8个功能综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。

其中,综合功能的内容为:具有综合各种物流方式和物流形态的作用,可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。

即:交通枢纽+物流服务集成=物流产业区重视选址、重视物流基础设施和功能设施的建设、重视通过硬件的建设和服务配套来实现物流企业的积聚二、国内物流园区发展概况东部沿海经济区的物流园区的数量在八大经济区位居首位,有52个物流园区,占到26%的比例;全国物流园区总投资在1—10亿之间的物流园区数量最多,45个,占50%;全国物流园区的占地面积在0.1—1平方公里之间的数量最多,62个,占47%(2009年物流园区国家标准制定时的统计数据)。

三、物流园区国家标准1、分类根据物流园区的依托对象为划分依据,以物流园区规划指标为推荐性要求,可分为:货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型。

2、园区建设基本要求<1>、规划与评审规划应结合国家物流产业规划要求、所属地的物流产业导向;根据所属地的城市总体规划、用地规划和交通设施规划等进行选址。

应做好各功能区的规划,建设适合物流企业集聚的基础及配套设施。

应加强土地集约使用,单个物流园区总用地面积宜不小于1平方公里;物流园区所配套的行政办公、生活服务设施用地面积,占园区总用地面积的比例,货运服务型和生产服务型应不大于10%,贸易服务型和综合服务型应不大于15%。

<2>、交通规划要求应开展建设项目对区域内各类交通设施的供应与需求的影响分析,评价其对周围交通环境的影响,并对交通规划方案进行评价和检验。

天津市人民政府关于天津市物流业空间布局规划(2019—2035年)的批复

天津市人民政府关于天津市物流业空间布局规划(2019—2035年)的批复

天津市人民政府关于天津市物流业空间布局规划
(2019—2035年)的批复
文章属性
•【制定机关】天津市人民政府
•【公布日期】2019.07.27
•【字号】津政函〔2019〕79号
•【施行日期】2019.07.27
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】邮政
正文
天津市人民政府关于天津市物流业空间布局规划(2019—
2035年)的批复
津政函〔2019〕79号
市发展改革委:
《市发展改革委关于报审天津市物流业空间布局规划(2019—2035年)的请示》(津发改经贸〔2019〕417号)收悉。

经研究,现批复如下:
一、原则同意《天津市物流业空间布局规划(2019—2035年)》(以下简称《规划》)。

《规划》是本市物流业空间布局的指导性文件,对于推进物流业健康发展、科学有序安排物流业空间布局具有重要意义。

二、你委要会同市规划和自然资源局、市生态环境局、市住房城乡建设委、市交通运输委、市商务局、市应急局、市市场监管委、市邮政管理局等有关单位,认
真组织实施,加强跟踪监督和评估,推动《规划》顺利落实。

三、各区人民政府要认真履行职责,抓好《规划》实施,加强本区国土空间总体规划与《规划》的衔接,为本市物流业发展提供用地保障。

全市要形成条块结合、齐抓共管的工作合力,协调推进《规划》实施,确保各项目标任务按期完成。

天津市人民政府
2019年7月27日。

物流经济地理第三章 物流空间布局

物流经济地理第三章 物流空间布局
一、物流基地 二、物流枢纽城市
一、物流基地
(一)物流基地的作用 (二)物流基地的分类
一、物流基地

(一)物流基地的作用

(二)物流基地的分类
(一)物流基地的作用
① 减轻了物流对城市的交通压力; ② 减少了物流对城市环境的不利影响; ③ 提高了物流经营的规模效益; ④ 满足了仓库建设大型化发展趋势的要求; ⑤ 满足了货物联运发展的要求
2.物流中心
2)物流中心的特点 ① 物流中心集中了所有的物流功能,成为具
有多种物流功能的流通形式和作业体系; ② 由人力化、机械化仓储作业发展为具有强
大信息功能的自动化、智能化物流中心; ③ 服务内容由原来的商流、物流分离发展到
商流、物流、信息流的有机结合; ④ 工商关系由临时、随机的关系发展到长期、
二、产业布局原则
1.全局原则 2.分工协作、因地制宜原则 3.效率优先、协调发展原则 4.可持续发展原则 5.政治和国防安全原则
三、产业布局模式
产业布局主要有三种模式,即增长极(结点)、 点轴(线)开发和网络(域面)开发。
增长极模式
1966 年布德维尔给增长极下了一个简要的定义:增长 极是指在城市区配置不断扩大的工业综合体,并在其 影响范围内引导经济活动的进一步发展。
五、产业演进与经济发展
(三)我国产业结构的演进
我国产业结构的主要问题是供给结构不适应需求结构 的变化,产业国际竞争力不强,技术水平低。其具体表 现是:第一产业中的农业尚未根本改变“靠天吃饭”的 局面,农产品质量和效益不高;第二产业技术含量低, 缺乏产品开发和市场开拓能力;第三产业受各种因素影 响,尽管传统生活服务业有了较大发展,但现代服务业 尤其是生产服务业发展缓慢。

天津市物流规划分析

天津市物流规划分析
轴,东北亚和ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ洲为两翼的货运航 线网络。
02 天津市空间布局
物流产业布局和物流配送需求,规划布局五个城市配送点,主 要包括武清电商配送点、宝坻商贸配送点、静海农产品配送点、宁 河未来科技城配送点。外围五区5个城市配送点均不独立占地布局, 结合规划的物流园区和物流中心进行规划设置,提供城市配送功能, 促进用地集约和物流功能集聚。
04 SWOT分析
•连接着华北、东北、渤海湾三块重要区
域,有较好的港口资源。
•经济辐射半径大,临近海岸,可建成国
际与区域物流园。
•作为“一带一路的桥头堡,京津冀物流
网络的战略核心,北方国际物流新平
台”,物流需求旺盛。
S
• 物流产业整体服务水平不高 • 腹地物流需求相对不足 • 配套服务体尚不完善
W
02 天津市空间布局
国际性物流园区
• 大力发展国际航运、航空物流服务 和保税物流功能,服务于天津市建
设国际贸易门户和“一带一路”重
要节点的国际物流需求。
区域性物流园区
• 落实京津冀国家战略要求,服务雄 安新区建设,对接北京新机场功能, 依托区域性交通通道和铁路和公路 枢纽,规划区域性物流园区,提供 大批量货物集散转运物流服务。
打造北方国际物流新 平台、京津冀物流网 络的战略核心、“一 带一路”的北方物流 桥头堡和我国物流创 新示范高地、具有全 球影响力的国际物流 枢纽和供应链资源配 置节点。
02 天津市空间布局
(一)物流设施体系规划 按照层次清晰、布局合理、功能互补的原则,规划形成由“物 流园区、物流中心、城乡配送点”构成的三级物流设施体系。物流 园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化,按照城市空间 合理布局的要求,集中建设并由统一主体管理,为众多企业提供物 流基础设施和公共服务的物流产业集聚区。物流中心是依托工业园 区和商贸基地,为周边产业园区生产或商贸活动提供专业化物流服 务的节点。城乡配送点是服务于城区和城市近郊区以及农村地区, 提供小批量、多频次、时效性的物流配送服务的物流仓储配送点。

城市物流空间布局规划相关问题探讨

城市物流空间布局规划相关问题探讨

前,随着城 市社 会经 济的发展、总体空间布局结构的 演变 以及城市 综合 交通运输 布局体系 的变化 ,每个城市都面
临 ・ 个对原有 的物 流服务系统进行改造 ,构建科学、合理的
整 个城市的物流系统为研究对象 ,协调物流用地 与城 市用地
的发展 ,综合考虑城市的交通、生态、物流需求、产业布局、 经济社会发展等 因素 ,构建 与完善 一个城市的现代物流服务
口 艾 小玲
( 南通农业职业技术学院 ,江苏 南通 2 6 0 ) 20 0
【 摘 要 】随着城市的不断发展 ,对城 市进行现代物流 空间布局的重要性 日益凸现 ,文中在对城 市物 流空间布
局 规 划 进 行 概 念 界 定 的 基础 上 ,研 究探 讨 了城 市物 流 空 间布 局规 划 的 流程 、 空 间布 局 的层 次性 及 结点 类 型 的 划分 等
2 0 年 09 第 3期 第3 1卷 总 第 1 7 7 期
物流 程 与管 理 I A A E E T L OGITI S E S I NGI EE R I A NDM N G M N C N NG
・ l‘ 仞饥 ,嵋 物流论坛 ・
城市物流空问布局规划相关问题探讨
1 y u i g a u l y n w b p o l . B s d o h e i i i n o t e r a l g s i s p t a 1 y u a e t r d a k o n y e p e S 1 a e n t e d f n t o f r h u b n o i t c s a i l a o t
网络体系 ,形成布局合理 的物流 园区、物流中心、配送中心
城市现代物流 服务体 系的问题 。城市物流规划是城市规划和 管理 的重 要内容 ,是城市功能得 以发挥 的有力支柱 ,是城市

城市物流规划与布局

城市物流规划与布局

04
CHAPTER
城市物流设施与设备
仓储设施与设备
总结词
仓储设施是城市物流的核心,包括仓 库、货架、叉车等设备,用于存储和 保管货物。
仓库
仓库是城市物流的重要基础设施,用 于存储货物,包括平库、立体库等。
货架
货架是仓库中用于存放货物的设备, 可以提高存储效率,减少空间占用。
叉车
叉车是用于货物搬运的设备,可以快 速、高效地进行货物装卸和搬运。
3
信息处理效率提升
采用信息化手段,提高物流信息处理速度和准确 性。
物流服务创新
增值服务
提供包装、贴标、组装等增值服务,增加客 户黏性和满意度。
个性化服务
根据客户需求,提供定制化的物流服务,满 足个性化需求。
智能化服务
利用物联网、大数据等技术,提供智能化物 流服务,提高服务质量和效率。
物流环境改善
绿色物流
推广环保理念,采用绿色包 装、节能运输等措施,减少 对环境的污染。
交通疏导
合理规划城市物流布局,优 化交通组织,缓解城市交通 拥堵问题。
政策支持
政府出台相关政策,支持城 市物流业发展,优化营商环 境。
06
CHAPTER
城市物流规划案例分析
北京城市物流规划案例
总结词:高效便捷
详细描述:北京作为中国的首都,其城市物流规划注重高效性和便捷性。通过建 设完善的交通网络和物流节点,北京实现了高效的物流配送体系,满足了城市生 产和居民生活的需求。
02
CHAPTER
城市物流规划
物流节点规划
01
物流园区规划
根据城市地理位置、交通条件和 产业布局,合理规划物流园区, 包括货运枢纽、仓储中心等。

物流园区规划与建设空间布局设施建设和管理模式

 物流园区规划与建设空间布局设施建设和管理模式

物流园区规划与建设空间布局设施建设和管理模式物流园区规划与建设空间布局设施建设和管理模式随着全球经济的不断发展,物流业的重要性越来越凸显。

物流园区作为现代物流业的核心枢纽,旨在提高物流效率、优化资源配置、降低运营成本。

因此,物流园区规划与建设、空间布局、设施建设和管理模式等方面的探索和完善显得尤为重要。

一、物流园区规划与建设物流园区规划与建设是确保物流园区能够符合现代物流业的需求,提供高效便捷的物流服务的关键环节。

在规划物流园区时,需要考虑以下几个方面:1. 市场需求分析:准确了解物流市场发展趋势和需求,确定物流园区的定位和服务对象。

2. 地理位置选择:物流园区的地理位置应优先选择在交通便利、区位优势明显的地区,以便于物流企业的运输和分销。

3. 用地规划:根据物流园区的规模和功能需求,确定合适的用地规模,并将其划分为不同的区域,满足不同物流环节的需求。

4. 设施设备规划:根据物流园区的主要物流业务,规划合适的设施设备,包括仓储设施、装卸设备、交通设施等,以满足物流运作的需求。

5. 环境保护规划:合理规划物流园区的绿化带、污水处理设施等环境保护设施,减少对周边环境的影响。

二、空间布局物流园区的空间布局是指如何将不同功能的区域合理布局,以实现物流园区的高效运作。

在进行空间布局时,需要充分考虑物流业务的流程和要求,合理安排不同功能区域的位置。

1. 进出口区:进出口区应设在离主干道近且与主要物流设施相连的位置,方便货物的进出。

2. 仓储区:根据货物的属性和需求,将仓储区划分为不同类型的仓库,如普通仓库、冷链仓库等,以便于货物的分类和管理。

3. 装卸区:装卸区的位置应考虑到货物流转的便利性,且应与仓储区和运输区相连,方便货物的转运。

4. 办公区:办公区应该设在物流园区的中心位置,方便管理人员对整个物流园区的监控和调度。

5. 公共设施区:公共设施区包括餐厅、宿舍、医疗设施等,应合理布局,满足员工的基本生活需求。

物流园区的选址与布局

物流园区的选址与布局

摘要随着现代物流在全球的快速发展,物流园区的规划建设被认为是促进现代物流发展的突破口,并被看作是加速物流业甚至是地区经济发展的重要因素。

在物流园区的规划过程中,其选址和总体布局是影响物流园区发展的一个重要的、基础性的环节。

近年来,国内外专家从宏观方面对物流园区的布局规划进行了较为深入的研究,但对园区微观方面的规划布局研究较少。

基于这种情况,本文以同一地区多个物流园区选址和物流园区总体布局为对象进行研究。

本论文的主要内容如下:从物流概念和人们对这个行业的接受开始入手进行简述,随后对物流园区及其相关概念进行了较全面的论述。

分析物流园区在物流系统中的作用以及物流园区的形成、发展和分类分析物流园区与城市关系,总结物流园区选址原则,并对物流园区选址的影响因素作了较深入的研究。

论述物流园区的基本功能,及其功能分区,并采用系统布置的方法进行总体布局规划分析总结物流园区路网系统。

关键词:物流园区;选址;总体布局目录摘要 (I)1 绪论 (1)2 物流园区的概念和类型 (2)2.1物流园、物流中心的概念 (2)2.1.1 物流园区相关概念 (2)2.1.2 物流中心的概念 (2)2.2物流园区的形成与发展 (2)2.2.1 物流园区的形成 (2)2.2.2 物流园区的发展趋势 (3)2.3物流园区分类 (5)3 物流园区的选址 (6)3.1物流园区与城市 (6)3.1.1 减轻物流对交通的压力 (6)3.1.2 减轻物流对城市的影响 (6)3.1.3 促进城市用地结构调整 (6)3.2物流园区的选址原则 (7)3.2.1 选地原则 (7)3.2.2 选址要求 (8)3.2.3 促进城市用地结构调整 (9)3.3影响物流园区选址的因素 (9)4 物流园区总体布局 (10)4.1物流园区功能分析 (10)4.1.1 物流园区基本功能分析 (10)4.1.2 促进城市用地结构调整 (12)4.2物流园区总体布局规划 (13)4.2.1 物流园区总体布局规划的目的和原则 (13)4.2.2 物流园区功能分区 (14)4.2.3 物流园区功能分区 (15)4.2.4 物流园区总体布局形式 (15)4.3物流园区路网系统规划 (16)4.3.1 物流园区功能分区 (16)4.3.2 物流园区道路类型划分 (16)4.3.3 物流园区道路的平面布置形式 (17)5 结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)1 绪论物流园区是指由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的区域,其功能除了一般的仓储、运输、加工工业加工和流通加工等功能外,还具有与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等服务项目。

大连现代物流节点的空间布局规划

大连现代物流节点的空间布局规划

大连现代物流节点的空间布局规划(一)物流结点是物流集散和提供多种物流服务的物理空间,是物流实现过程的多功能综合服务平台。

根据大连物流总量和结构分布,根据现有各种物流结点功能状况,充分利用现有基础设施,按照适度规模、适当超前的原则,确定大连市物流结点的地理位置、规模和功能。

(一)大连市物流结点的三级结构布局的基本模式:“综合物流园区——专业物流中心——物流直达配送结点”三层结点模式。

不同层次的物流结点,对应的物流服务功能不同,高层结点对于低层结点的服务范围和内容有“包含”或者“次序”关系,因此综合物流园区——专业物流中心——直达物流配送结点之间要有机衔接、合理分工。

一级结点——主要服务于国际物流和区域物流的大型的、多功能的综合物流园区。

二级结点——以区域物流、专业物流和分拨业务为主的专业物流中心。

三级结点——主要承担城乡直达配送的各类配送站点。

除了大连市区的三级物流结点外,在大连市外以及国外建立远程物流结点。

主要在集装箱、粮食、石油、水产品等货源地或消费地建立物流基地。

(二)一级结点——综合物流园区的布局与规划根据大连市物流结点的现实基础和未来发展需要,将一级物流结点划分为三种类型:着手规划建设大孤山半岛国际物流园区和甘井子陆港综合物流园区;调整完善大连港老港区市域物流园区;远期待开发羊头洼综合物流园区、金州铁路编组站物流园区。

1.开发区大孤山半岛国际物流园区(1)空间建设模式:将整个大孤山半岛辟建为国际物流园区。

形成以大窑湾国际物流园区为中心,以大连新港物流区、北良港物流区、保税区物流区和双D港物流区为一体的环岛带状物流园区。

园区规划土地面积12平方公里左右,其中,大窑湾国际物流园区4.85平方公里(包括开发区确定的物流区),新港物流区1平方公里,北良港物流区1.2平方公里,保税区物流区5平方公里,双D港物流区1平方公里,开发区城市配送物流区0.5平方公里。

(2)主要物流货种:集装箱、汽车、油品、粮食、矿石、机电产品等。

物流配送中心选址及布局分析

物流配送中心选址及布局分析

物流配送中心选址及布局分析[摘要]配送中心位置的选择显著影响实际营运的效率与成本,以及日后仓储规模的扩充与发展。

因此企业在决定配送中心设置的位置方案时,必须谨慎参考相关因素,并按适当步骤进行。

通常,在选择过程中,如果已经有预定地点或区位方案,应于系统规划前先行提出,并成为规划过程的限制因素;如果没有预定的地点,则可于系统规划方案成形后,进行位置方案的选择,必要时修正系统规划方案,以配合实际土地及区块面积的限制。

[关键词]配送中心;选址;布局;设计选址包括两个方面的含义:地理区域的选择和具体地址的选择。

配送中心的选址首先要选择合适的地理区域,对各地理区域进行审慎评估,选择一个适当范围为考虑的区域,如华南地区、华北地区等,同时还须配合配送中心物品特性、服务范围及企业的运营策略而定。

配送中心的地理区域确定后,还需确定具体的建设地点。

如果是制造商型的配送中心,应以接近上游生产厂或进口港为宜;如果是日常消费品的配送,则宜接近居民生活社区。

一般应以进货与出货产品类型特征及交通运输的复杂度,来选择接近上游点或下游点的选址策略。

1 选址的相关因素1.1 配送中心选址的程序(1)收集整理历史资料。

制订物流系统的基本计划,物理系统的现状分析,确定配送中心规模。

(2)地址筛选。

考虑因素包括地图、地价、费用、配送路线、设施状况的分析及需求预测。

(3)定量分析。

运用的方法主要有数值分析法及重心法。

(4)复查。

主要考虑地址的约束条件,如地理、地形、地价、环境、交通、劳动条件及有关法律条目。

(5)确定。

评价市场的适应性、购置土地条件、服务质量、总费用、商流、物流的职能及其他。

1.2 选址的主要因素(1)客户的分布。

配送中心选址时首先要考虑的就是所服务客户的分布,对于零售商型配送中心,其主要客户是超市和零售店,这些客户大部分是分布在人口密集的地方或大城市。

为了提高服务水准及降低配送成本,配送中心多建在城市边缘接近客户分布的地区。

物流行业物流园区规划与设计方案

物流行业物流园区规划与设计方案

物流行业物流园区规划与设计方案第1章项目背景与概述 (4)1.1 项目背景 (4)1.2 项目目标 (5)1.3 研究范围与内容 (5)第2章物流园区市场分析 (5)2.1 市场现状分析 (6)2.1.1 物流园区分布情况 (6)2.1.2 物流园区业务模式 (6)2.1.3 政策环境 (6)2.2 市场需求预测 (6)2.2.1 物流市场规模 (6)2.2.2 物流园区需求结构 (6)2.2.3 物流园区发展趋势 (6)2.3 市场竞争分析 (6)2.3.1 竞争格局 (6)2.3.2 竞争对手分析 (7)2.3.3 竞争策略 (7)第3章物流园区功能定位与规划理念 (7)3.1 功能定位 (7)3.1.1 物流服务功能 (7)3.1.2 产业集聚功能 (7)3.1.3 创新与研发功能 (7)3.1.4 培训与教育功能 (7)3.1.5 展览与交流功能 (7)3.2 规划理念 (7)3.2.1 整体性原则 (8)3.2.2 系统性原则 (8)3.2.3 灵活性原则 (8)3.2.4 绿色环保原则 (8)3.2.5 智能化原则 (8)3.3 发展战略 (8)3.3.1 产业协同发展战略 (8)3.3.2 创新驱动发展战略 (8)3.3.3 人才引领发展战略 (8)3.3.4 绿色可持续发展战略 (8)3.3.5 品牌塑造战略 (8)第4章物流园区总体布局规划 (9)4.1 总体布局原则 (9)4.1.1 合理分区原则 (9)4.1.2 集约用地原则 (9)4.1.3 环保安全原则 (9)4.2 总体布局结构 (9)4.2.1 道路交通布局 (9)4.2.2 建筑布局 (9)4.2.3 绿化景观布局 (9)4.3 功能区规划 (9)4.3.1 物流仓储区 (9)4.3.2 配送加工区 (10)4.3.3 综合服务区 (10)4.3.4 交通枢纽区 (10)4.3.5 信息服务区 (10)4.3.6 安全监管区 (10)第5章物流园区交通规划 (10)5.1 交通现状分析 (10)5.1.1 区域交通概况 (10)5.1.2 交通流量分析 (10)5.1.3 交通问题识别 (10)5.2 交通规划原则 (10)5.2.1 安全性原则 (10)5.2.2 效率性原则 (11)5.2.3 可持续性原则 (11)5.2.4 可拓展性原则 (11)5.3 道路系统规划 (11)5.3.1 道路等级划分 (11)5.3.2 道路网络布局 (11)5.3.3 道路交叉口设计 (11)5.3.4 道路绿化与照明 (11)5.4 停车场规划 (11)5.4.1 停车需求分析 (11)5.4.2 停车场布局 (11)5.4.3 停车设施设计 (11)5.4.4 停车诱导系统 (11)第6章物流园区基础设施建设 (12)6.1 土地利用规划 (12)6.1.1 土地利用原则 (12)6.1.2 土地利用分类 (12)6.1.3 土地利用布局 (12)6.2 仓储设施规划 (12)6.2.1 仓储设施类型 (12)6.2.2 仓储设施规模 (12)6.2.3 仓储设施布局 (12)6.3 设备设施规划 (12)6.3.1 设备设施类型 (12)6.3.2 设备设施选型 (12)6.4 公用设施规划 (13)6.4.1 公用设施类型 (13)6.4.2 公用设施规模 (13)6.4.3 公用设施布局 (13)第7章物流园区信息系统规划 (13)7.1 信息系统架构设计 (13)7.1.1 架构概述 (13)7.1.2 总体架构 (13)7.1.3 技术架构 (13)7.1.4 数据架构 (13)7.1.5 应用架构 (13)7.2 信息平台功能规划 (14)7.2.1 平台功能概述 (14)7.2.2 数据集成与管理 (14)7.2.3 信息共享与协同 (14)7.2.4 业务流程管理 (14)7.3 数据中心规划 (14)7.3.1 数据中心概述 (14)7.3.2 数据中心建设原则 (14)7.3.3 数据中心基础设施 (14)7.3.4 数据中心运维管理 (14)7.4 网络安全规划 (14)7.4.1 网络安全概述 (14)7.4.2 安全体系架构 (15)7.4.3 安全策略制定 (15)7.4.4 安全设备部署 (15)第8章物流园区运营管理规划 (15)8.1 运营模式设计 (15)8.1.1 物流园区运营模式概述 (15)8.1.2 运营模式选择 (15)8.1.3 运营模式实施策略 (15)8.2 管理组织架构 (15)8.2.1 管理组织架构设计原则 (15)8.2.2 管理组织架构设计方案 (15)8.2.3 管理组织架构运行机制 (15)8.3 人力资源规划 (16)8.3.1 人力资源规划概述 (16)8.3.2 人力资源需求分析 (16)8.3.3 人力资源配置策略 (16)8.3.4 人力资源管理制度 (16)8.4 财务管理规划 (16)8.4.1 财务管理目标与原则 (16)8.4.2 财务管理体系构建 (16)8.4.4 成本控制与优化 (16)8.4.5 财务风险管理 (16)第9章物流园区环境保护与节能措施 (16)9.1 环境保护措施 (16)9.1.1 环境影响评估 (17)9.1.2 污染防治措施 (17)9.1.3 噪音防治 (17)9.2 节能措施 (17)9.2.1 建筑节能 (17)9.2.2 电气设备节能 (17)9.2.3 交通运输节能 (17)9.3 绿化景观规划 (17)9.3.1 绿化布局 (17)9.3.2 植物配置 (17)9.3.3 生态景观建设 (18)9.3.4 绿化养护管理 (18)第10章项目实施与评估 (18)10.1 实施步骤与计划 (18)10.1.1 项目启动阶段 (18)10.1.2 项目实施阶段 (18)10.1.3 项目验收与投运阶段 (18)10.2 风险评估与应对措施 (19)10.2.1 政策风险 (19)10.2.2 市场风险 (19)10.2.3 技术风险 (19)10.2.4 人员风险 (19)10.3 项目评估与优化建议 (19)10.3.1 项目评估 (19)10.3.2 优化建议 (19)第1章项目背景与概述1.1 项目背景我国经济的持续健康发展,物流行业发挥着日益重要的作用。

物流园区选址与布局规划 案例 距离

物流园区选址与布局规划 案例 距离

物流园区选址与布局规划章芳芳安徽大学继续教育学院物流管理专业文中许多地方内容不一致,如下三个地方中要统一和有详细分析:要分合理距离和局部模式在具体案例中的情况。

150 km,而仅有公路一种运输方式的物流月区与其他类型物流园区之间的合理距离为60km。

1.平行式园区各功能分区及园区外干道与港区或铁路站场平行布置,这种布置形式,使园区与区外道路很港区或铁路站场充分贴近,有利于充分利用交通基础设施资源。

但占用道路面积多,平面形式呈窄条型,因而道路设施比例过大,投资较大,不利于节约用地。

该形式一般适用于物流量较大的物流园区。

2.双面式园区内的交通主轴与区外交通相接,园区各功能分别子啊区内交通主轴两边排列。

此类型充分利用园区内交通主轴,相对交通设施占地面积较少,有利于管理和保安。

一般适用于物流量较小,货物较轻巧的园区。

3.分离式将区内的综合管理区,展示展销区、配套服务区及休息场所与其他功能区分离,中间有绿化带相对分割。

这一布局形式,可以取得安静的办公和休憩环境,但不太便于管理在银川市物流节点的选址问题上,我们采用定性跟定量结合的方法。

首先依据选址原则和经验进行初步选址,然后利用层次分析法对初选方法进行评选,得出最终的选址方案。

根据银川市的工业发展和流通业发展的市场需要,综合考虑交通、用地、原有仓储设施等条件,我们初步选定四个有建设条件的物流园,即河东航空物流港、兴庆物流园、站前物流园、西夏物流园。

河东航空物流港位于河东机场附近,在银川市以东18.7 km 处,距银川火车站35 km。

河东机场是银川市惟一的民用机场,目前已开通16 条航线,2003 年的货邮吞吐量为5 391 吨,预计2010 年可达1.6 亿吨,2020 年可达4.8 亿吨。

西侧有河东能源重化工基地。

兴庆物流园位于兴庆区东南角,清河街和丽景街之间,景明路以南,南环高速路以北。

兴庆区地处银川市商贸中心,商流、人流、物流、信息流、资金流等城市资源皆汇聚于此,是商贸物流的黄金地带。

郑州市物流发展规划

郑州市物流发展规划

(5)交通优势明显郑州在铁路、公路、航空方向,都具 有很大的优势,也有很大的发展条件,郑州有条件构 筑公路、铁路、航空一体化的综合、立体物流枢纽。 发展公、铁、空联运系统,运用先进的技术和装备, 将多种运输方式集约在一起,发挥规模效益,促进和 巩固郑州内陆物流港定位的形成。 (6)有利于发展国际物流目前,郑州拥有铁路一类口岸 、航空一类口岸、物流园区空间布局规划研 究 铁路 二类口岸、公路二类口岸各一个,货运在郑州可联检 封关,直达国外。在与新亚欧大陆桥相连结的八条铁 路线中,有四条与其十字相交,其中有三条在郑州周 围,属郑州铁路网所辖。这使郑州成为中国铁路的重 要枢纽,也成为新亚欧大陆桥东段规模最大、最重要 的十字铁路枢纽。因此,郑州有条件成为新亚欧大陆 桥上特别是东段中重要的中心枢纽城市和铁路港。相 应地,郑州也积极加强口岸建设,加强口岸的辐射和 带动作用,同时建立一些保税仓库、保税加工等辅助 物流设施。
2.5 郑州市物流园区的功能
(1)东部的圃田物流园区
圃田物流园区以铁路集装箱货运站、公路货运东站为依托,紧临新的郑州市中 心城区、新发展的城市副中心郑东新区、郑州市经济技术开发区和郑州的中牟、白沙 发展组团,以服务区域物流为主,同时办理国际物流、城市物流和工业、商业配送物 流业务的物流园区。随着国际、区域集装箱吞吐量的增加,郑州东向交通干通道的建 设,毗邻的郑东新区、中牟白沙组团和郑州经济技术开发区经济的发展,物流园区的 功能将进一步扩大。同时,随着郑州农业的大发展,依靠河南省农业强县中牟县的农 业优势,也将为郑州的农副产品提供集疏运服务。
“一个中心,两个支撑体系”的战略
到2020年,物流产业形成良性发展的局面,以
构思
“一个中心”——服务于郑州市商贸 发展为中心 “两个支撑体系”——以郑州城市物

物流园区基地的规划与设计

物流园区基地的规划与设计
2物流园区/基地的规划与设计
2.1物流园区/基地规划与设计的基本理论 2.2物流园区/基地规划与设计的典型案例 2.3物流园区/基地规划与设计的实际训练 ◎ 习题与思考题
2.1物流园区/基地规划与设计的基本理论
2.1.1物流园区/基地的含义及分类
2.1.1.1物流园区/基地的含义
物流园区的概念到目前为止尚没有一个非常明确的界定。20世纪60年代,物流 园区的概念最早出现在日本,在日本被称为“物流团地”(Distribution Park)。20世 纪90年代以后,物流园区在欧洲发展比较快,以德国最具代表性,在德国被称为“货 运村”(Freight Village)。在国内,有的被称为“物流基地”,如深圳平湖物流基地、 浙江传化物流基地;有的被称为“物流中心”,如大连国际物流中心、深圳华南国际物 流中心;还有的称“物流园区”,如北京通州物流园区、宁波现代商贸物流园区等。其 定义和内涵也是仁者见仁,智者见智。我国学者牛惠恩(2000,2)认为物流园区 是一家或多家物流(配送)中心在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合 服务功能的物流节点。以王之泰为组长的北京市物流系统发展规划研究组的专家们 (2000,8)则认为:“物流基地是集约了多种物流设施、起到综合功能和发挥基础 作用的特大型物流节点,是集约化的、大规模的物流设施集中地和多种物流线路的 交汇地”。俞海宏先生(2001)提出所谓物流基地就是“从事专业物流产业、具有公 共公益特性的相对集中的一个建设物流事业的独立区域”。黄培清教授(2001,11) 则认为:“物流园区也叫做物流中心、物流基地,它具有规模化的运输功能、储存功 能、装卸搬运功能、包装功能、流通加工功能、物流信息处理功能、物流咨询功能 、需求预测功能、物流培训功能、结算功能和其他后勤服务等功能。”范振宇(2000 ,9)在综合各国对物流基地功能的阐述后,提出“物流基地是位于大城市周边、靠 近交通干线的具有一定规模和综合服务功能的特定地区。

全国物流节点城市的空间分布特征

全国物流节点城市的空间分布特征

全国物流节点城市的空间分布特征随着经济全球化的深入发展,物流行业的重要性日益凸显。

物流节点城市作为物流运输网络的重要组成部分,起着连接不同地区、实现货物流通的关键作用。

全国物流节点城市的空间分布特征是一个重要的研究方向,了解这些特征可以帮助我们更好地把握物流行业的发展趋势和规律。

一、物流节点城市的定义和作用物流节点城市是指在物流运输网络中,具有较高的货物集散、仓储、转运、配送等功能,能够为各个区域提供高效、快速、安全的物流服务的城市。

物流节点城市的作用主要体现在以下几个方面:1. 货物集散:物流节点城市作为货物流通的重要枢纽,可以将来自不同地区的货物集中起来,实现货物的批量化运输,提高运输效益。

2. 仓储:物流节点城市通常配备有大型的仓库设施,可以为货物提供储存和分拣等服务,确保货物的安全和及时供应。

3. 转运:物流节点城市通过优化运输路线和运输方式,实现货物的快速转运和中转,提高运输效率。

4. 配送:物流节点城市为各个区域提供配送服务,将货物从城市运输到乡村、企业或家庭,满足人们的需求。

二、全国物流节点城市的空间分布特征全国物流节点城市的空间分布特征主要表现在以下几个方面:1. 区域集中:全国物流节点城市主要分布在经济发达的沿海地区和重要的交通枢纽城市,如北京、上海、广州、深圳等。

这些城市具有较好的交通条件和经济基础,能够为物流行业提供良好的发展环境。

2. 分级布局:全国物流节点城市呈现出明显的分级布局特征。

以北京、上海、广州为代表的一线城市是物流网络的核心节点,承担着国内外大宗货物的集散和转运任务。

二线城市如成都、武汉、天津等则在区域内具有较高的物流功能。

三线城市和县级城市作为次级节点,主要起到货物配送的作用。

3. 区域互动:全国物流节点城市之间存在着紧密的区域互动关系。

一线城市不仅服务于本地区的物流需求,还承接着周边城市和乡村地区的物流货运任务。

同时,一线城市之间也存在着合作与竞争的关系,通过互联互通的物流网络,实现货物的快速流通。

城市快递配送中心的选址与布局研究

城市快递配送中心的选址与布局研究

城市快递配送中心的选址与布局研究随着电子商务的迅猛发展,城市快递配送中心逐渐成为现代城市不可或缺的一部分。

然而,城市快递配送中心的选址与布局是一项复杂而关键的任务,直接影响着快递业务的效率、成本和用户体验。

本文将探讨城市快递配送中心选址与布局的研究,旨在提供一些有益的思考与建议。

一、地理位置的选择城市快递配送中心的地理位置选择既要考虑城市发展规划,也要综合考虑交通便利、服务范围、市场需求等因素。

首先,快递配送中心应尽量位于城市的交通枢纽附近,如高速公路、铁路、机场等,以便实现物流的顺畅运输。

其次,配送中心应离主要城区较近,以便于快递员快速抵达目的地,提高派送效率。

此外,根据市场需求和用户占比,配送中心的选址也应考虑邻近商业区、住宅区等人口密集地带。

二、空间规划与布局配送中心的空间规划与布局是确保快递业务高效运作的关键。

首先,配送中心的面积应根据预计的快递量进行合理规划,以确保设施充足且能满足未来的扩展。

其次,根据快递业务的流程,应合理划分配送区域、仓储区域、分拣区域等功能区,以便于快递员的操作和管理。

此外,配送中心还应合理配置设备设施,如快递柜、货架、输送带等,以提高快递效率和多样化服务。

三、信息技术的应用随着物流信息技术的发展,城市快递配送中心可以借助先进的科技手段提高配送效率和管理水平。

首先,通过GPS定位技术和物联网设备,可以实时监控车辆位置和货物跟踪,提高配送精确度和时效性。

其次,利用大数据分析和人工智能技术,可以优化配送路径和预测市场需求,提高资源利用效率。

此外,配送中心还可以引入无人机、机器人等技术,实现自动化的配送和操作,减少人力成本和人为差错。

四、环境友好与可持续发展城市快递配送中心的选址与布局也应考虑环保和可持续发展的因素。

通过合理选址,可以减少运输过程中的能源消耗和环境污染,降低物流成本。

配送中心应尽量靠近公共交通站点,鼓励员工使用公共交通工具,减少私车出行。

在布局设计中,还可以设置太阳能光伏发电装置,利用可再生能源满足一部分能源需求。

城市物流网络空间布局规划研究——以江苏省为例

城市物流网络空间布局规划研究——以江苏省为例
问题 日益 突 出 。事 实 上 , 我 国流 通 业 的滞 后 发 展 , 已经 严重 影 响 了城 市 经 济 的 发 展 。在 经 济 全 资 在 最 短 的时间 内 , 以最 快 的速 度 送 达 消 费 者 手 中 , 成 为 当
以带 动 城 市 经 济 发展 , 提 高城 市竞 争 力 。本 文 以江 苏省 为 例 , 通 过 实证 分 析 , 提 出 了物 流 网络 规 划 的理 想 模 式 , 给 出了江苏省 1 3个 地 级 市 物 流 网络 的 具 体 布 局 规 划 。 结 果 显 示 , 南京 、 无锡 、 苏州 可 确 定 为 物 流 园区 型 节 点 城 市 ; 常州、 南通 、 扬 州、 泰 州、 盐
【 文章编号】 1 0 0 6—3 8 6 2( 2 0 1 3) O l一0 0 4 2—0 7
城 市 物 流 网络 空 间布 局 规 划研 究
— —
以江苏 省 为例
龚 梦 祁 春 节 ( 华中 农业大学经济管理学院, 湖北 武汉, 4 3 0 0 7 0 )
【 摘要 】 城 市物 流网络 的规 划与构 建, 对我国物流业的发展 有极大的促进作 用, 它不仅 可以优化资源配置 , 实现规模 效益 , 还 可
【 关键词 】 城市物流 ; 物流 网络 ; 布局规 划; 城市规划 【 中图分类号 】 F 2 5 2 . 8 【 文献标识码 】 A
引言
2 0 1 2年 8月 3 1 3, 国务 院发 布 了第 3 9号 文 件 《 国务 院关 于深 化 流通 体 制 改革 加快 流 通 产业 发 展 的意 见》, 指 出我 国流 通业 仍 处 于粗 放 型发 展 阶段 , 网络 布局 不合 理 , 城 乡发 展 不 均衡 , 效率低、 成 本 高

市中心城区现代物流业空间布局总体规划(最新)

市中心城区现代物流业空间布局总体规划(最新)

市中心城区现代物流业空间布局总体规划(最新)一、发展基础和面临形势XX市区位优势突出,交通条件优越,产业基础雄厚,经济发展较快,物流业规模壮大,聚集发展态势显现,具备物流产业发展的良好条件。

(一)发展基础。

1.区位优势突出,交通条件优越。

XX市位于XX省南端、晋XX鲁豫四省交界处,“一小时经济圈”覆盖中原经济区13个市,“两小时经济圈”直通石家庄市、太原市、郑州市、济南市四个省会城市,区位优势突出,发展腹地广阔。

XX市是晋XX鲁豫交界区域唯一具有铁路交叉、公路交汇、高速纵横、机场通航综合交通条件的枢纽城市。

“十三五”时期,XX市综合交通条件将进一步改善,“三纵两横一环”高速公路网络全面建成;铁路干线、客运专线、城际铁路等加快建设,构建与公路、航空顺畅衔接、纵贯南北、东出西联的铁路网络架构;与沿海港口合作进一步加强,推动公、铁、空、海多式联运,确立XX市在晋XX鲁豫四省交界区域的交通枢纽地位。

2.产业基础雄厚,经济发展较快。

XX市是全国重要的工业基地,全国工业经济41大行业中XX有36个,钢铁、煤炭、电力、纺织、建材等传统产业基础雄厚,装备制造、现代物流、白色家电、食品加工、生物制药、新材料、新能源等新兴产业发展势头迅猛。

XX市产业基础雄厚,经济发展迅速,主要经济指标均处于晋XX鲁豫四省交界区域各城市前列,为发展现代物流业提供了强有力支撑。

3.物流规模壮大,聚集态势显现。

XX市物流业持续保持快速增长,年货物运输总量已达2.1亿吨,已经汇集商贸物流、钢材物流、快递物流、农产品物流、冷链物流、医药物流、城市配送物流等多种业态,现有注册物流企业700多家,其中,4A级以上物流企业9家,初步形成XX国际陆港物流园区、新兴国际商贸物流中心两大省级物流产业聚集区,具备了发展成为物流产业高地的条件;马头综合物流中心已纳入国家公路运输枢纽货运站场布局规划,将成为XX南新区综合物流的主要支点。

XX中能源国际物流集团、XX之江物流有限公司、林安智慧商贸物流城等骨干物流企业已发展形成一定的规模;顺丰速运(集团)有限公司、中国邮政速递物流有限公司(EMS)等快递物流企业纷纷落户XX市,构建区域分拨中心。

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浅析城市物流用地空间布局
【摘要】本文从城市用地空间布局角度出发,提出物流用地规划对于城市发展的重要性,阐释了城市物流用地空间布局规划的原则、依据与主要内容。

【关键词】物流用地布局规划
21世纪的前20年是我国社会经济发展的关键时期。

在现阶段工业化不断推进的前提下,大力发展第三产业已经成为国家和地方政府积极推动产业结构向合理化、高度化发展的首要任务。

现代物流业作为第三产业的重要组成部分,国务院已经把物流产业纳入了十大产业振兴规划之列,确定了其重要的战略地位。

随着物流重要性的日益提高,城市物流规划也在最近几年慢慢成为城市规划的重要组成部分。

一、基本概念
1、物流
物流是指利用现代信息技术和设备,将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。

2、物流用地空间布局规划
物流用地空间布局规划是指以城市的总体发展目标和城市总体空间规划为依据,以整个城市的物流系统为研究对象,综合考虑城市的交通、生态、物流需求、产业布局、经济社会发展等因素,协调物流用地与城市用地的发展,构建与完善一个城市的现代物流服
务网络体系,形成以布局合理的物流园区、物流中心、配送中心为中心,水运、铁路、公路、航空多种运输方式相配套的综合运输体系。

3、发展阶段
物流空间布局的发展,依据物流企业与城市空间布局的关系,可以分为以下三个阶段:
(1)早期的点状布局。

物流企业分布比较分散,没有一定规律,每个物流企业都有各自互不重叠的服务辐射圈和各自的服务对象。

(2)近期的多企业自然集中布局。

物流业的布局基本以一个或若干大中型物流企业为增长极,按照市场法则逐步聚集而成。

集中区域内每个物流企业有一定的资源共享,服务对象有一定的重叠,但是没有更多的联系。

(3)主动构建的物流业集聚布局。

各物流企业集聚布局于已构建的物流园区内,共享各种资源。

将区内各物流企业视为一个整体,不仅合理利用资源,而且为园区的持续发展创造有利条件。

二、物流用地空间布局原则
物流系统是一个城市复杂的经济社会生活中的一个环节,必须与城市其它系统相协调,在谋求自身发展的同时,必须遵循以下几个原则:
1、与上位规划相一致原则
物流规划首先要与城市上位规划保持一致性,即城市物流规划必须在城市总体规划、城市综合交通规划、城市物流专项规划指导下
完成,它相对于它所处城市上位规划来说是延续、是更具体的内容。

2、以现状分析为基础原则
要在对现状发展进行深入分析研究的基础上,针对现状发展态势以及存在问题,有的放矢,提出相应规划策略和实施措施。

3、布点规划与布线规划相结合原则
物流规划的基本内容可以简要概括为布点规划、布线规划与布置规划三个基本内容。

布点规划主要指城市物流系统的结点布局规划,确定整个城市中各种功能区片的位置;布线规划是结合宏观经济区域的生产力布局网点和交通道路规划确定城市物流干道路网
的规划,把物流网点最有效地穿通成一个畅通、高效的交通运输系统;布置规划是指城市物流网点内部的布置规划,包括具体的网点的建设规模,功能分布,硬件软件设施配套等。

4、可实施性原则
制定城市物流规划要充分考虑实施的可行性,充分考虑各方面影响因素,从而提出相应的规划方案与实施措施,以保障规划方案能够得以顺利实施。

三、物流用地空间布局依据
1、物流预测量。

这里的物流量,不仅是指物流的数量,还包括物流的流向以及物流源、物流汇,而且这个物流量不是现在的物流量,而是未来的物流量,需要通过现在的规划和预测求得。

要根据城市的历史实际情况和今后的经济发展规划进行预测。

同时还要预测未来城市主要干道的道路交通量,以支撑物流通道的布局需求,
并保障城市道路不致发生拥堵。

2、大区域宏观物流规划。

大区域的物流系统既是城市物流系统可以利用的资源条件,也是城市物流系统运行的约束条件。

作为资源,物流系统可以利用它充分发挥物流系统的作用,增强物流系统的活力与效益;作为约束条件,物流系统只有适应它才能够生存。

因此,进行物流空间布局需要把大区域的宏观物流规划作为自己的依据。

3、城市功能分区与企业布局。

物流空间布局最基础的工作是布点规划,就是要布置物流园区、物流中心、配送中心的位置。

而这些点的布置是要建立在城市功能分区和物流企业的布局的基础之上,要针对各个区片的功能设置合适的物流网点。

4、永久性物流基础设施。

永久性物流基础设施既是城市物流系统可以利用的资源,也是城市物流系统必须适应的约束条件,只有找到合理、合适的物流通道,才能保障整个物流系统的良好运转。

四、物流用地空间布局主要内容
1、现状的分析及问题的总结。

现状的分析不仅仅包括对现状物流用地的掌握,同时还要包括城市空间形态和结构,以及对城市主要产业的运行现状和发展前景分析研究,并总结现状存在的主要问题。

2、发展态势分析及需求预测。

在充分了解物流用地现状的基础上,结合城市未来空间发展结构和主要产业的发展方向,提出未来物流发展的近远期目标,明确未来发展方向,并对物流节点和物流
通道进行科学的需求预测分析。

3、发展原则及对策的提出。

在明确以上两部分内容以后,以规划目标为指引,需求预测为基础,提出物流用地空间发展原则及发展对策,作为具体实施措施的依据。

4、实施措施的制定。

以物流用地空间发展原则及发展对策为依据,结合物流用地现状情况,制定具体的实施措施,以保证物流空间发展构想的顺利实施,促进城市物流未来有序发展。

五、结语
城市物流系统是一个几乎囊括所有行业部门的极为复杂的开放系统,作为城市规划的一项重要内容,其重点在于协调物流用地与城市用地的发展,积极适应制造业基地发展对物流设施建设提出的新要求,加快物流资源社会化,促进各种运输方式的有效衔接,并全面提高各物流结点(港口、铁路货站、仓库等)的使用效率,减少传统物流系统中搬运,装卸储存的重复次数和设备闲置率,减少物流损失,最终达到物流规模效应的充分发挥。

对物流用地空间布局进行研究,对物流用地与城市用地的协调发展具有重要的实践意义。

参考文献
[1] 艾小玲.城市物流空间布局方法研究.长沙理工大学硕士论文.2007
[2] 王战权,杨东援.物流园区规划初探.系统工程,2000(1)
[3] 牛慧恩,陈璟.物流用地与物流园区.规划师,2001(2)。

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