绵阳市高中2020届第一次诊断性考试语文(含答案)

秘密★启用前【考试时间：2019年10月31日9:00～11:30】

绵阳市高中2017级第一次诊断性考试

语文

一、现代文阅读（3 6分）

（一）论述类文本阅读（本题共3小题，9分）

阅读下面的文字，完成1-3题。

近年来，随着生态文明建设稳步推进，各地生态环境明显改善，生态文学创作也迎来崭新面貌。越来越多的作家开始重视并尝试这一题材的创作，他们以文学笔触对生态文明建设成果进行艺术化再现。生态文学作品在思想性、艺术性上都较以往有所突破。它们在文学版图中的重要性也获得提升。去年第七届鲁迅文学奖获奖作品中就有散文《流水似的走马》《遥远的向日葵地》、报告文学《大森林》、中篇小说《蘑菇圈》等多部生态题材作品。

从作品思想内涵来看，早期生态文学创作者往往直接指出人类活动对自然环境、自然资源的破坏，以此呼吁人们对生态环境进行保护。在近年涌现的生态文学作品中，作家更多地把生态保护话题放置于更广阔的社会现实中，对人与自然关系的思考不断深化，作家写作姿态更加理性。如阿来中篇小说《三只虫草》，没有单纯渲染挖掘虫草的行为对草原植被的破坏，而是更加强调对生态环境的保护不应是孤立的，应该与改善人民群众生活、扎实推进基础教育等民生举措紧密联系起来。

在文学表现力方面，生态文学创作也获得进展，生态文学作品正通过跨学科的知识谱系、多样化的社会视角，带给读者更加丰富新鲜的阅读体验。此前生态文学作家的笔墨往往倾注于对原始森林、草原等自然环境的奇观化赞美，对栖居于原始自然环境中人们生活的传奇式讲述，进而与当代现实生活形成对比。简单地说，即通过渲染某种陌生化经验激发读者对破坏自然生态行为进行反思，及对原始自然环境产生向往。

在近年来的生态文学作品中，更多的作家开始用多样化笔触表达丰富立体的情感，展现良性生态环境带给人们生活品质和精神面貌上的变化。很多作家也开始在生态文学写作中重视融入多学科知识，更加全面与系统地还原生态环境获得改善、科学生态观念建立的过程。如艾平中篇小说《包·哈斯三回科右中旗》，通过老牧民在不同牧区的现场感受，呈现当前经济政策在保护草原生态、提高牧民生活水平方面的积极作用；蒋蓝散文《豹典》串连整合生物学、生态学、地质学、历史学、地理学等领域知识，使读者能够更加全面与深入地思考。

当前生态文学创作整体上呈现良好发展态势，同时也存在一些不足。有的作家并未建立起完备的知识体系，对生态保护工作实际缺乏深入细致的把握，因而或出现科学谬误，或从新闻报道中借用二手信息，用假想、模仿代替踏访、调查，非但没有通过文学创作引发人们对现实的关注和思考，反而简化弱化人们对生态保护实践的认知。

任何一种文学类型的发展都不是孤立的，生态文学也是如此，它在思想性、艺术性方面取得的发展，和生态环境的改善、人民生态观念的变化息息相关。生态文明建设的生动实践和丰富成果，为生态文学繁荣发展提供取之不竭的创作资源。生态文学的生命力就在于把生态环境的发展更立体、更全面、更深刻地展示在读者面前，在读者心中建立起更加科学的生态观念，为人们勾勒出更美好的未来图景，从而为生态文明建设提供更加充足的精神动力。

（摘编自邱振刚《生态文学创作开拓新局面》）

1．下列关于原文内容的理解和分析，正确的一项是（3分）

A．如今，生态文学创作进入了新的时期，创作群体逐渐增大，作品思想性也有所提高。

B．作家将生态保护和社会现实相联系，并避免呼吁式写作，其作品内涵才能趋于理性。

C．早期作家通过描写奇特的自然，来增强读者的生态意识，进而让他们对自然心生向往。

D．为了使作品的情感更加丰富，作家须学习其他学科的知识，建立起完备的学科体系。

2．下列对原文论证的相关分析，不正确的一项是（3分）

A．众多生态文学作品获奖，证明了生态文学创作在思想性和艺术性上突破了传统束缚。

B．作者从思想内涵和文学表现力等方面进行今昔比较，并论述了生态文学取得的进展。

C．作者既举例论证生态文学取得的成就，也指出生态文学目前存在的不足，有辩证意识。

D．文章结尾论及了生态文学和生态文明建设的关系，指出二者应相辅相成，共同发展。

3．根据原文内容，下列说法不正确的一项是（3分）

A．生态文学重要性日渐提升，和生态文明建设的推进及更多的作家致力于生态写作有关。

B．以前生态文学作品不能给读者带来新鲜的阅读体验，是因为作者多在渲染陌生化经验。

C．生态文学作家深入细致了解生态保护工作，可以更好地帮助读者建立科学的生态观念。

D．生态文学创作应注重读者的阅读体验，并应将“展现生态环境的发展现状”作为重点。

（二）实用类文本阅读（本题共3小题，12分）

阅读下面的文字，完成4-6题。

材料一：

上世纪5 0年代，在无资料、无经验、无工装、无设备的“四无”条件下，中国汽车工业迈出了极其艰难的第一步。1957年，中国的汽车开始在外国汽车的基础上进行模仿和再创造。1958年，代表当时中国汽车制造最高水平的“红旗”轿车问世，这标志着中国开始自行设计和生产国产高级轿车。

70年代末，“改革开放”打开了国门，中国汽车工业愈发意识到自己与发达国家汽车工业的技术差距和管理差距。技术的落后和雄心壮志之间的落差，使得轿车生产走上以合资引进技术的道路。在合资发展的浪潮中，北京吉普、上海大众、广州标致等合资品牌相继诞生，与西方汽车巨头“联姻”给中国汽车市场的推动作用十分明显。另外，伴随经济的快速发展，汽车市场也不断壮大。

2000年到2008年，中国汽车市场进一步扩大，不仅如此，中国的汽车产业自主创新能力也有了很大的提高。大部分汽车零部件都实现了自主研发和国内量产，整车制造水平也不断提高。随着中国加入世界贸易组织，关税下降，这使得中国汽车市场价格大幅下降，让中国汽车市场更加繁荣。同时，吉利、长城、奇瑞等国产品牌十分关注消费者的心理需求，逐渐打破了以往消费者对国产汽车的刻板印象，成为市场热捧的对象，同时也为进军海外市场奠定了良好基础。

（摘编自《中国汽车如何走出自己的路》）材料二：

2019年上半年的国内市场，自主品牌长城汽车，销量达45万辆，净利润49亿，毛利率高达17%，这个水平堪比保时捷。自主品牌在国内可以轻松地赚得盆满钵满，而在海外则是步履维艰。因此，自主品牌也就降低了开拓海外市场的动力。

和大众、丰田等全球豪强相比，自主品牌普遍起步较晚。像奇瑞、吉利、比亚迪等都是在2001年之后才获得乘用车牌照，和普遍有着百年历史的跨国公司差距非常明显。我国自主品牌汽车在发展早期，重要零部件都需要跨国公司提供，直到最近几年才解决了发动机和变速箱的核心技术难题。从目前来看，中