地铁管片运输专项方案

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线管片运输方案

线管片运输方案

线管片运输方案TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】苏州市轨道交通工程3号线钢筋混凝土管片供应管片运输专项方案编制:审核:批准:苏州三佳交通工程有限公司2015年4月目录一、工程概况1二、运输公司简介1三、设备、人员情况2四、运输路线2五、运输安全措施2冬季运输保证措施3夏日雨季开车注意事项4六、应急预案6天气突变应急预案6车辆故障应急预案6道路紧急施工应急预案6道路堵塞应急预案6交通事故应急预案6加固松动应急预案6机械故障应急预案6不可抗力应急预案7附件:吊装公司相关证管片运输方案一、工程概况苏州轨道交通3号线管片1标所需供应的6个土建标包括以下12个区间:新区站~发展路站区间、发展路站~文昌路站区间、文昌路站~新亭路站区间、新亭路站~鹿山路站区间、鹿山路站~马运路站区间、乐园站~狮山路站区间、狮山路站~玉山路站区间、玉山路站~竹园路站左区间、竹园路站~横山路站区间、横山路站~横塘站区间、横塘站~教育园站区间、教育园站~沧浪新城区间、唯亭南停车场出场线。

如图1所示。

图1.轨道交通3号线路线示意图二、设备、人员情况大型起重吊车5辆大型平板、半挂车20辆吊装领导小组成员:潘林泉、金向明项目负责人:潘林泉现场吊装指挥:姚火男运输负责人:金向明管片外场负责人:徐洋、邵长清三、运输路线1、北桥-苏虞张公路-太东公路-太阳路-广济(南)北路-阳澄湖西路-G312-金湾路-新元街-鹿山路-虎泉路-浒墅关路(苏浒路)-文昌路-发展路-新亭路-长江路-珠江路-金枫路-马运路-塔园路-滨河路-玉山路-竹园路-狮山路-横山路-横塘站。

2、苏虞张公路-太东公路-太阳路-广济(南)北路-干将路-西环路-桐泾路-友新路-宝带路。

3、北桥-爱格豪路-S227-G312-阳澄湖大道-星湖街-珠泾路-葑亭大道-戈港街站。

五、运输安全措施1、建立以运输总负责人为质量第一责任人的组织保证体系,层层把关、人人设防、签字上岗、严格遵守运输技术要求,保证超限设备在运输过程中的各项指标控制在规定范围内。

管片(管模)生产和供应方案

管片(管模)生产和供应方案

管片(管模)生产和供应方案1.9.1 管片生产和运输1.9.1.1 钢筋混凝土衬砌管片简介1)天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第4合同段采用钢筋混凝土衬砌管片,衬砌环管片分成6块,由1个封顶块(K型)、2个邻接块(B型)、3个标准块(A型)组成。

2)管片外径6200mm,内径5500mm,环宽为1500mm,错缝拼装。

3)单块管片制作的允许误差——宽度:±0.3mm;弧、弦长:±1.0mm;外半径±3.0mm;内半径:±1.0mm;螺栓孔直径与孔位:±1.0mm。

4)整环拼装检验的允许误差——环面间隙0.6~0.8mm;纵缝间隙1.5~ 2.5mm;环、纵向螺栓孔与对应的予埋件的定位轴的不同轴度≤1.0mm。

1.9.1.2 管片制作流程及组织1)管片生产总体流程(1)管片生产工艺流程管片生产工艺流程图见图4.1.2-1。

图4.9.1-1:管片生产工艺流程图(2)钢筋加工工艺流程钢筋断料、成型、钢筋骨架制作每道工序必须在班组质量员和车间质检部门的监督下进行,工人要持证上岗,在上岗之前都要接受质量部门的质量交底,操作工艺应符合施工规范和标准。

(3)管片成品生产工艺管片成品生产的主要工艺流程为:模具清理——喷涂隔离剂——钢筋骨架入模——模具组装——预埋件安装——混凝土浇筑成型——管片混凝土光面——蒸汽养护——脱模。

2)管片生产组织若我公司中标,我公司将委托经业主认可的管片生产厂家进行生产。

拟生产总时间约10个月,根据管片排列表进行生产,确保在盾构掘进前,存储不少于符合施工需求的合格管片。

(1)管片生产车间针对本标段管片供需及工期要求,为配合管片用砼,在管片车间北端建1500L砼搅拌系统供应混凝土,使用运输轨道小车接砼运输进管片车间进行浇注。

为缩短管模的周转时间,在管片车间内建10个蒸汽养护坑,每个坑内布置1套模具,蒸汽管道布置在坑内四周,进行管片蒸汽养护,确保了砼受热均匀以及管片在冬季施工时产量。

城市地铁盾构施工水平运输方案

城市地铁盾构施工水平运输方案

XXXX城市快速轨道交通地下市政工程交通XX号线XX合同段XXXX站-XXXX站区间盾构施工水平运输方案XXX有限责任公司XXXX一建集团XXXX城市快速轨道交通地下市政工程交通1号线06 合同段XXXX站-XXXX站区间及车辆段出入线隧道盾构工程水平运输初步方案设计一、工程概况1本工程左线隧道全长3922米,右线隧道全长3924米,盾构机采用用海瑞克土压平衡盾构施工。

盾构开挖直径Φ6.28米。

内径5.4米。

线路最大坡度为23‰,最小转弯半径340米。

有效出渣口的长度为45米左右。

2、理论注浆液量为5立方米,管片厚300mm,管片宽度1.5m,最大块弦长约3.7m,每环5+1块,最大块重约3.8t。

3、电机车主要运输渣土、管片、砂浆、钢轨、水管、油脂等。

二、水平运输技术要求1、建议线路使用38kg/m及以上的钢轨,38kg/m钢轨轨面为68mm。

轨枕采用200mm的H钢,轨枕间距约为1.0~1.20m。

2、建议轨距900mm。

轨道设计最小曲线半径为30m。

3、龙门吊采用45吨三、牵引负载的计算1、盾构机推进一环时产生的渣土方数:3.14X3.143x1.5x1.4(松散系数)约为65方,重量约为65X1.5(比重)=98吨2、采用18方的渣土车时,一次出土时,渣土车采用4个18方的渣土车,1个6方砂浆车、2个载重15方的管片车电机车牵引重量约为98+44+5.5+5.2=152.7吨3、在23‰的坡道上45吨电机车牵引能力:(将坡道略为放大)G Q =(Fμ-P(W q/+ iq))/( W q//+ iq)粘着牵引力Fμ=μ×p=0.26×450=117KNμ:机车粘着系数0.26P :机车粘重450KNW q/:机车单位起动阻力5N/KN(根据机车《牵规》取值)iq: 坡道阻力系数23‰W q//=3+0.4ig=3+0.4×23=12.2N/kNG Q =(117000-450(5+23))/(12.2+23)=290t备注:轨距为762mm或900mm时对电机车牵引力的影响可忽略不计。

XX区间盾构垂直水平运输方案

XX区间盾构垂直水平运输方案

目录1工程简介 (3)1.1 工程概况 (4)2施工总部署 (4)2.1 施工顺序 (4)2.2 施工进度计划 (4)3人员、机械设备、材料计划 (5)3.1人员组织组织架构 (5)3.2 主要劳动力计划安排 (5)3.3设备计划 (6)3.4材料计划 (6)4. 施工运输 (7)4.1 水平运输 (7)4.2洞内通风及管线布置 (7)4.2.1 洞内通风 (7)4.2.2 洞内管线布置 (7)4.3垂直运输 (8)4.3.1始发阶段 (8)4.3.2正常掘进阶段 (8)5.运输注意事项 (8)5.1门吊操作注意事项 (8)5.2电瓶车操作注意事项 (10)5.3电瓶车溜车事故 (10)5.3.1风险特点 (10)5.3.2预防措施 (11)5.3.3应急措施 (11)5.3.4应急救援设备、物资设备 (11)5.3.5注意事项 (12)1工程简介1.1 工程概况XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间土建施工:XX站~XX站区间隧道(下穿XX江)、XX站。

XX站~XX站区间里程为CK8+608.377~CK11+520.264,区间总长度为2911.887m,左线存在10.85m 短链,该段区间设置1个中间风井,2个联络通道,2个联络通道及泵房。

区间隧道盾构管片外径φ6200mm,采用2台泥水平衡式盾构机施工。

世冰区间走向线如图1.2.1-1所示:区间纵坡大体呈“W”型,以2‰坡出世贸大道站后,采用380m长11‰、630m长7‰下坡至最低点,以560m长5‰上坡至中间风井处,以260m长15‰、560m长8.654‰下坡至最低点,以445m长30‰上坡至最高点,最后以2‰接至XX站。

管片采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式,标准环管片外径6.2米,内径5.5米,宽度1.2米,厚350mm,管片楔形量为48mm,楔形角为0.46°。

管片采用C50抗渗砼,抗渗等级为P10级。

管片生产及运输专项方案

管片生产及运输专项方案

06
环境保护及文明施工措施
环境保护措施
减少水土流失
在管片生产及运输过程中 ,要采取有效措施减少水 土流失,如合理规划施工 场地、及时恢复植被等。
降低噪音污染
管片生产及运输过程中应 尽量降低噪音污染,如使 用低噪音设备、避免夜间 施工等。
减少空气污染
为了减少空气污染,应采 取措施减少运输过程中的 扬尘,如洒水降尘、封闭 运输等。
管片生产及运输质量对工程质量和安全具有 重要影响
项目重要性
满足城市轨道交通建 设需求,推动城市发 展
确保工程质量与安全 ,保障人民群众生命 财产安全
提高管片生产及运输 效率,降低成本,增 强市场竞争力
项目特点与难点
01
02
03
04
管片生产工艺复杂,技术要求 高
运输距离长,道路状况复杂, 对运输设备要求高
不合格品处理
对不合格品进行严格处理,防止不合 格品流入市场。
05
安全保障措施
生产及运输安全保障
生产安全保障 严格遵守国家和地方的安全生产法规,确保管片生产过程中的安全。
定期对生产设备进行检查和维护,确保设备安全运行。
生产及运输安全保障
加强现场安全管理,确保生产现场的秩序和安全。 运输安全保障
对运输车辆进行全面检查和维护,确保车辆安全运行。
生产及运输安全保障
严格遵守交通规则,确保运输 过程中的安全。
对驾驶员进行安全教育和培训 ,提高驾驶员的安全意识。
加强运输过程中的监管和管理 ,确保管片安全送达目的地。
突发事件应急预案
加强应急队伍建设,提高应急处 置能力。
对突发事件进行及时上报和处理 ,确保事件得到妥善处置。
01

管片生产及运输专项方案

管片生产及运输专项方案

目录1 编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制目的 (1)2 工程概况 (2)2.1工程概况 (2)2.2盾构管片、口字件概况 (3)2.3生产厂房及场地布置图 (5)2.4生产材料采购 (5)3 施工进度计划 (8)3.1试生产和准备阶段计划 (8)3.2管片生产计划安排 (8)3.3材料供应与生产计划 (9)3.4管片、口字件的储存 (10)3.5止水条粘贴及防水层涂刷 (10)4 管片生产方案、施工工艺及运输方案 (11)4.1工艺流程设计 (11)4.2模具使用 (12)4.3钢筋骨架加工制作 (14)4.4自拌混凝土施工 (15)4.5混凝土施工 (16)4.6管片、口字件养护 (17)4.7管片、口字件运输方案 (19)5 资源配置计划 (25)5.1人员配备 (25)5.2试验设备 (25)5.3生产设备 (26)6 质量保证措施 (28)6.1质量管理、监督体系 (28)6.2进货检验和试验控制及预埋件的加工管理 (28)6.3过程产品的检验和试验 (30)6.4过程质量控制 (31)6.5过程监督 (31)6.6检验测量和试验设备控制 (31)6.7成品检验和试验控制 (32)6.8不合格品控制 (33)6.9产品标识管理 (33)6.10产品的养护、储存及运输 (34)7 安全生产和文明施工 (35)7.1安全生产 (35)8 环境保护措施 (36)8.1自然环境保护 (36)8.2保持环境卫生 (36)8.3大气污染控制措施 (37)8.4水污染控制措施 (37)8.5生态、水土保护的控制措施 (38)8.6文明施工 (38)9 附件:厂区场地布置图 (38)1 编制说明1.1 编制依据(1)国家、广州市政府关于工程施工的有关规定及法规。

(2)XXX工程实施性施工组织设计,中铁大桥勘测设计院集团有限公司提供的工程设计文件和施工图。

(3)XXX合同文件及相关协议、会议纪要。

管片运输及拼装作业指导书

管片运输及拼装作业指导书

管片运输及拼装作业指导书一、运输1、管片在满足龄期且达到设计强度之后,应该把管片掉棱、掉角处修补好方可出厂;2、管片运输采用10T平板汽车,在管片厂吊装上车采用5T龙门吊。

起吊工具采用柔性宽棉条,每环管片分两次吊到平板拖车上,管片之间用方木垫隔,平板拖车上也应预先安放方木垫块;3、管片应平稳地放在运输平板车辆的车斗内,一车装运两环管片,管片之间应垫小方木条,防止管片相互碰撞而损坏管片;4、到达施工现场的管片应用叉车卸车,放在指定的堆放场地,管片堆放场地的地坪必须竖实平整,管片侧立堆放整齐,堆放高度以三块为宜,并应堆成上小下大状,防止倾倒;5、管片在地面指定地方粘涂好防水涂料后,采用10T龙门吊吊装下井,在井口设起吊指挥人员,指挥管片下井,管片下吊时,应保持吊物平衡;6、洞内运输采用有轨运输,设置为单股轨道,采用24kg/m的钢轨,运输动力车辆采用电瓶车,管片吊下竖井后放入自行设计的管片运输车上,为方便吊装和运输,在始发井、竖井及盲洞内都铺设双轨道。

7、管片运到盾构机附近后,由专门设备卸到靠近安放位置的管片输送平台上,掘进结束后,再由管片输送器送到管片安装器工作范围内,并被从下到上依次安装到相应位置上;二、拼装管片拼装是采用盾构法施工的一个重要工序,是用环、纵向螺栓逐块将预制高精度预制钢筋混凝土管片组装而成,整个工序由盾构司机、举重臂操作工和拼装工等三种特殊工种配合而成。

1、管片下井拼装前,应在地面对已干燥的管片背部上的空穴、缺损,用聚合物快凝水泥填平。

同时,用油灰刀铲除基面上的突起物、砂浆疙瘩等异物,用钢丝刷清除管片上的浮灰、浮砂;2、管片清洗干静后,在设计的涂刷范围,按规定的要求涂刷(或喷涂,滚刷)冷底子或直接涂刷底涂料,涂刷应均匀一致,不得过厚达薄,应用单位面积涂布量和测厚仪二种手段控制涂膜厚度,第二道涂刷的方向必须和第一道的涂刮方向垂直,两道的时间间隔,应根据涂料品种、作业环境温度、湿度等制定;3、防水涂料施工时,应满足:(1)涂层必须粘结牢固,表面平整,无空鼓、脱落、破损等现象;(2)涂层厚度用测厚仪测出,测厚采用随机抽样,厚要求基本均匀;(3)第一层涂膜应无水浸、稀现象,若有鼓泡、积液应划破,排除积液后补严;4、隧道管片在地面上按拼装顺序排列堆放,并粘贴好管片接缝密封衬垫等防水材料,管片接缝的连接件和配件、防水垫圈等的数量规格准备齐全,并随管片运送至工作面;5、管片到达工作面拼装前,应提前检查盾构机的姿态,盾构姿态检查包括三方面:(1)距离:盾构千斤顶顶块与前一环管片环面的净距必须大于管片宽度再加上10厘米;(2)管片与盾构四周空隙,检查前一环管片与盾壳间四周间隙情况,结合前环成果报表决定本环拼装的纠偏措施;(3)盾构纵坡及举重臂中心在平面和高程的偏离值,决定管片拼装位置的调整措施和纠偏值;6、管片拼装的纠偏措施:管片是在盾构的盾尾内拼装成环的,故管片成环位置受到盾构推进后盾构位置的限制。

管片运输专项施工方案

管片运输专项施工方案

一、方案背景随着我国城市轨道交通建设的快速发展,地铁隧道工程成为城市基础设施建设的重要组成部分。

管片作为地铁隧道的主要结构材料,其运输质量直接关系到隧道施工的安全与进度。

为确保管片运输过程中的安全、高效和环保,特制定本专项施工方案。

二、方案目标1. 确保管片运输过程中的安全,避免发生事故;2. 提高运输效率,降低运输成本;3. 保障管片质量,满足隧道施工需求;4. 减少运输过程中的环境污染。

三、方案内容1. 运输组织(1)成立管片运输领导小组,负责协调、指挥、监督运输工作;(2)设立运输调度中心,负责管片运输的调度、安排和监控;(3)组建专业运输队伍,负责管片装车、运输、卸车等工作。

2. 运输设备(1)选用符合国家标准的运输车辆,确保车辆安全、可靠;(2)配备专业的管片装载设备,确保管片在运输过程中的稳定性和安全性;(3)配置必要的防护设施,如安全带、防护网等,防止管片在运输过程中脱落或损坏。

3. 运输路线(1)根据施工现场实际情况,合理规划运输路线,确保路线安全、畅通;(2)避开交通高峰期,减少运输过程中的拥堵;(3)对运输路线进行实地考察,确保路线的可行性和安全性。

4. 运输操作(1)管片装车前,对车辆进行安全检查,确保车辆状态良好;(2)按照装载规范,合理装载管片,确保管片在运输过程中的稳定性和安全性;(3)在运输过程中,保持车辆平稳行驶,避免急刹车、急转弯等操作;(4)卸车时,按照卸车规范,确保管片平稳、安全地卸载到指定位置。

5. 质量控制(1)对管片进行严格的质量检验,确保管片质量符合要求;(2)对运输过程中的管片进行监控,发现质量问题及时处理;(3)建立管片运输质量档案,记录管片运输过程中的相关信息。

6. 环境保护(1)在运输过程中,采取有效措施,减少噪音、粉尘等污染;(2)对运输车辆进行定期维护,确保车辆排放达标;(3)对运输路线进行绿化,减少对周边环境的影响。

四、方案实施与监督1. 成立专项施工方案实施小组,负责方案的执行与监督;2. 定期对运输过程进行监督检查,确保方案的有效实施;3. 对方案实施过程中出现的问题,及时进行整改,确保运输安全、高效、环保。

管片生产及运输专项方案

管片生产及运输专项方案

管片生产及运输专项方案1. 背景和目标管片在地铁、隧道和桥梁等工程项目中起着至关重要的作用。

为了保障工程进度,提高管片的生产效率和运输安全,制定一个专项方案是必要的。

本文将介绍关于管片生产和运输的方案,以确保工程顺利进行。

2. 管片生产流程管片生产包括材料采购、模具制作、混凝土浇筑、养护和质量检测等环节。

为了提高生产效率,可以根据实际情况采取以下措施:•材料采购:与供应商建立稳定的采购合作关系,优化供应链管理,确保材料的及时供应和质量可靠。

•模具制作:采用先进的数控技术,确保模具的精确度和稳定性,以提高管片的生产质量和准确度。

•混凝土浇筑:优化浇筑工艺,合理控制混凝土的配比和浇筑温度,确保管片的强度和密实性。

•养护:严格控制养护时间和条件,确保管片的强度和耐久性。

•质量检测:建立完善的质量检测机制,对每批生产的管片进行抽样检测,确保管片的质量符合相关标准。

3. 管片运输方案管片的安全运输是保障工程顺利进行的重要环节。

为了确保管片在运输过程中不受损坏,可以采取以下措施:•运输计划:编制详细的运输计划,包括路线选择、运输时间和运输工具的选择等。

根据管片的尺寸和重量,选择适当的运输工具,确保管片的安全运输。

•包装保护:对管片进行合适的包装保护,防止在运输过程中碰撞和摩擦。

使用合适的防震材料和固定设备,确保管片稳固固定在运输工具上。

•运输安全:严格按照交通规则和运输标准进行操作,确保运输过程中不发生任何事故。

保证驾驶员具备相关的驾驶证和经验,确保运输工具的良好状态和安全性。

•监控和跟踪:安装运输工具跟踪设备,进行实时监控和跟踪,及时发现并解决潜在的问题,确保管片的安全运输。

4. 安全管理和风险控制管片生产和运输过程中存在一定的安全风险,为了保障工人和财产的安全,需要加强安全管理和风险控制。

•安全培训:对工人进行必要的安全培训,提高他们的安全意识和应急处理能力。

•安全设备:为工人提供必要的安全设备,如安全帽、防护服等,确保他们的人身安全。

盾构施工水平运输方案

盾构施工水平运输方案

天津地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段围堤道站~文化中心站盾构施工运输方案编制:审核:审批:天津城建集团有限公司天津地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段项目经理部二0一六年七月目录一、工程概况 (1)二、水平运输技术要求 (1)三、牵引负载的计算 (1)四、隧道内水平运输 (2)五、井口及地面垂直运输 (2)一、工程概况1本工程右线隧道全长874.216米,左线隧道全长899.145米,盾构机采用用日本川崎土压平衡盾构施工。

盾构开挖直径Φ6.37米。

线路最大坡度为28‰,最小转弯半径350米。

2、理论注浆液量为2立方米,管片厚350mm,管片宽度1.2m,每环管片由6块组成,最重块约3t。

3、电机车主要运输渣土、管片、砂浆、钢轨、水管、油脂等。

二、水平运输技术要求1、线路使用43kg/m的钢轨,43kg/m钢轨轨面为68mm。

轨枕采用200mm的H钢,轨枕间距约为1.0~1.20m。

2、建议轨距900mm。

轨道设计最小曲线半径为30m。

3、龙门吊采用60吨及16吨两台三、牵引负载的计算1、盾构机推进一环时产生的渣土方数:3.185x3.185x3.14x1.2x1.4(松散系数)约为53.5方,重量约为53.5X1.5(比重)=80.25吨2、采用18方的渣土车时,一次出土时,渣土车采用3个18方的渣土车,1个6方砂浆车、2个载重15方的管片车电机车牵引重量约为98+33+5.5+5.2=141.7吨3、在28‰的坡道上45吨电机车牵引能力:G Q =(Fμ-P(W q/+ iq))/( W q//+ iq)粘着牵引力Fμ=μ×p=0.26×450=117KNμ:机车粘着系数 0.26P :机车粘重 450KNW q/:机车单位起动阻力5N/KN(根据机车《牵规》取值)iq: 坡道阻力系数28‰W q//=3+0.4ig=3+0.4×28=14.2N/kNG Q =(117000-450(5+28))/(12.2+28)=254t四、隧道内水平运输本工程水平运输机具采用兰州机车厂制造的JXK系列交流传动窄轨蓄电池14t电机车。

地铁管片工程施工规范

地铁管片工程施工规范

地铁管片工程施工规范一、总则1.1 为了保证地铁隧道工程的质量、安全、进度和投资控制,规范地铁管片工程施工,提高施工水平,制定本规范。

1.2 本规范适用于新建、扩建和改建的地铁隧道工程中的管片制作、运输、拼装、注浆、防水和缺陷处理等施工环节。

1.3 地铁管片工程施工应遵循国家相关法律法规、标准和规定,同时结合工程实际情况,确保工程质量和施工安全。

二、管片制作2.1 管片应由具有相应资质的专业厂家制作,制作过程应满足国家相关标准要求。

2.2 管片原材料应符合国家相关标准,选用优质材料,确保管片的质量和使用寿命。

2.3 管片生产过程中,应严格控制生产工艺和质量检验,确保管片尺寸精度、强度和防水性能满足设计要求。

2.4 管片表面应平整、色泽一致,无裂缝、蜂窝等缺陷。

2.5 管片制作完成后,应进行验收,验收合格后方可用于隧道工程施工。

三、管片运输3.1 管片运输应采用专业运输车辆,确保管片在运输过程中的安全和稳定。

3.2 管片运输过程中,应采取措施防止管片表面受到污染和损坏。

3.3 管片应按照施工顺序和现场需求进行运输,确保施工进度和质量。

3.4 管片到达施工现场后,应进行验收,验收合格后方可进行拼装。

四、管片拼装4.1 管片拼装应按照设计图纸和施工规范进行,确保隧道结构的质量和安全。

4.2 管片拼装前,应清除前一环管片的垃圾和异物,检查上一环环面防水密封条是否完好。

4.3 管片拼装过程中,应控制盾构千斤顶的伸缩,使盾构姿态和开挖面稳定。

4.4 管片拼装时,应防止管片及防水密封条损坏。

4.5 管片拼装成环后,应进行椭圆度抽查,确保拼装精度。

五、注浆5.1 注浆应按照设计要求和施工规范进行,确保隧道结构的稳定和防水性能。

5.2 注浆材料应符合国家相关标准,选用优质材料。

5.3 注浆过程中,应控制注浆压力和注浆速度,避免出现过压和漏浆现象。

5.4 注浆完成后,应进行质量检查,确保注浆质量满足设计要求。

六、防水6.1 隧道防水应采用综合防水体系,包括结构自防水、附加防水层和施工缝防水。

地铁站材料吊装运输专项施工方案

地铁站材料吊装运输专项施工方案

地铁站材料吊装运输专项施工方案一、前期准备工作1.明确任务目标:地铁站材料吊装运输专项施工的任务目标是安全高效地完成地铁站所需材料的吊装运输工作。

2.编制施工组织设计:根据具体情况编制施工组织设计,明确施工方案和工作流程,并合理安排施工人员和设备。

二、安全措施1.施工前的安全宣教:在施工前向参与人员进行安全教育,如正确使用吊装设备、操作规程以及应急措施等。

2.降低高空坠落风险:针对高空施工环境,要设置安全网、安全索以及安全带等设施,确保施工人员的人身安全。

3.保障周边安全:在吊装运输过程中,要进行周边交通疏导,确保行人和车辆的安全。

4.确保吊装设备的稳定:设立专人监控吊装设备的状态和稳定性,确保设备在操作过程中不会出现危险情况。

三、施工流程1.搭建临时设施:在施工前,需搭建临时设施,包括搭建作业平台、临时堆放区域等,以便进行后续作业。

2.材料吊装计划编制:根据施工方案,编制材料吊装计划,明确吊装的位置、高度以及吊装方式等。

3.吊装设备及人员调配:根据吊装计划,合理调配吊装设备和人员,并确保他们熟悉设备的操作规程和注意事项。

4.吊装运输作业:在吊装作业过程中,要确保材料的安全运输及顺利吊装,吊装设备的操作应当精确控制,避免产生各种危险。

5.安装验收工作:在吊装完成后,进行安装验收工作,确保吊装的安全性以及材料的正确安装。

四、相关设备和工具1.塔吊:塔吊是地铁站吊装作业中常用的设备,具有稳定性好、吊装范围大的优势。

2.起重机:起重机适用于重量较大的吊装作业,能够完成大范围内的高空吊装作业。

3.安全带和安全索:用于固定和保护施工人员,降低高空坠落风险。

4.安全网:用于减少高空坠落事故的发生,保护下方人员和设备的安全。

五、施工人员安全要求1.参加施工人员必须经过培训并持有相关证书。

2.严禁吊装设备的超载操作,确保操作人员的安全。

3.施工人员必须佩戴符合规定的工作服和个人防护用品,保护自身的安全。

六、应急措施1.设置安全疏散通道:保证施工人员能够快速撤离。

管片管片吊装、贮存、运输方案

管片管片吊装、贮存、运输方案

*********有限公司管片吊装、贮存、运输方案编制单位:编制:审核:审批:编制时间:目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、控制要点 (3)(1)吊装 (3)(2)贮存 (4)(3)运输 (5)一、工程概况***有限公司坐落于****,是轨道交通地铁盾构管片专业化生产企业。

公司现有员工180余人,总占地面积约105亩,建设总投资约3亿元,目前已投建一条2+3自动流水生产线,采用15套模具组织加工生产,日产量40环,年产量达一万环,管片混凝土强度C50抗渗等级P12。

二、编制依据1、《预制混凝土衬砌管片安全生产规范》JC/T 2351-20162、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ 276-20123、本工程设计图纸三、控制要点(1)吊装1.一般规定a.吊运管片时应保证管片垂直起吊,钢丝绳不应扭结,严禁荷载不确定时起吊。

b.起吊时应有专人指挥,作业人员不应攀附在吊物上,严禁吊物从作业人员的上方通过。

流水线走动时严禁起吊。

c.起吊时严禁被吊物偏离起吊中心,严禁被吊物在没有达到设定高度时做水平移动。

d.管片起吊、行走、下落要平稳,尤其管片下落到翻片机上的过程要慢,防止碰坏管片。

2.控制要点a.管片脱模起吊:管片达到脱模强度(不小于20Mpa)后采用1.5米夹具进行脱模,夹具内侧与管片接触部位用螺丝固定柔性橡胶板衬垫,避免对管片造成碰损。

进行脱模时必须确定夹具的中心位置和管片的重心位置及起吊的垂直角度一致,且起吊时用手按住管片至脱离模具,避免离开模具瞬间的管片摆动,保持管片平稳。

b.管片进出水池:管片进出水池采用0.3米夹具,夹具内侧与管片接触部位使用螺丝固定柔性橡胶板衬垫,避免对管片造成碰损。

夹紧时必须确定夹具的中心位置和管片的重心位置及起吊的垂直角度一致,且起吊时必须用手扶稳管片,保持管片平稳。

c.叉车转运管片:管片由车间脱模后至水池翻片机,或由水池出水后至平板运输车装卸,或由堆场装至出货平板车,均需要叉车叉装,叉臂上顶面粘附柔性橡胶板,避免对管片和外防水胶条造成碰损。

管片拼装专项施工方案

管片拼装专项施工方案

一、工程概况本工程为某城市地铁隧道工程,采用盾构法施工。

隧道全长为X米,管片采用C50预置钢筋混凝土通用管片,管片内径为5400mm,外径为6000mm,宽1200mm,楔形量为41mm。

管片拼装施工是隧道施工中的重要环节,为确保施工质量和进度,特制定本专项施工方案。

二、施工准备1. 人员准备:成立管片拼装施工小组,明确各成员职责,确保施工过程中协调有序。

2. 设备准备:准备管片拼装机、吊车、盾构千斤顶、扭矩扳手、测量仪器等设备,并进行检查、调试,确保设备性能良好。

3. 材料准备:准备管片、连接螺栓、密封垫、防水材料等,并确保材料质量符合要求。

4. 施工场地准备:清理施工现场,确保场地平整、清洁,为管片拼装提供良好的施工环境。

三、施工工艺1. 管片拼装流程:(1)拼装成环方式:盾构推进结束后,迅速拼装管片成环。

除特殊场合外,大都采取错缝拼装。

(2)拼装顺序:从下部的标准(A型)管片开始,依次左右两侧交替安装标准管片,然后拼装邻接(B型)管片,最后安装楔形(K型)管片。

(3)盾构千斤顶操作:拼装过程中,根据管片拼装顺序分别缩收和顶上盾构千斤顶,确保开挖面稳定。

(4)紧固连接螺栓:先紧固环向连接螺栓,后紧固轴向连接螺栓。

采用扭矩扳手紧固,紧固力取决于螺栓的直径与强度。

(5)楔形管片安装:楔形管片安装在邻接管片之间,为方便插入,可装备能将邻接管片沿径向向外顶出的千斤顶。

2. 管片拼装关键工序:(1)防水等材料的安装:在弹性密封垫粘贴安装前,清除管片上预留凹槽接触面的灰尘,确保密封垫粘贴在凹槽正中位置。

(2)管片的运输与堆放:管片由运送车辆运至施工场地,安装弹性密封条、传力衬垫等,然后垂直运送到编组列车上,再经电瓶车运至隧道内工作面进行拼装。

四、施工质量控制1. 确保管片质量符合设计要求,严禁使用不合格管片。

2. 严格控制管片拼装精度,确保管片轴线与盾构机轴线偏差在允许范围内。

3. 严格控制连接螺栓紧固力,确保连接牢固。

地铁8号线 管片技术方案

地铁8号线 管片技术方案

管片生产施工组织设计1 编制说明1.1 编制依据和编制原则1.1.1 编制依据本《管片预制工程施工技术方案》是在认真研究了北京地铁8号线招标文件、设计图纸、充分领会招标文件精神和设计意图的基础上,依据有关规范、标准和现场的实际情况进行编制的。

管片生产严格遵守以下国家标准、行业标准及相关规范:1、中华人民共和国国家标准北京市《地铁工程监控量测技术规程》(DB11 490-2007)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)《地铁设计规范》(GB50157—2003)《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003)《预制混凝土衬砌管片》(GB/T22082-2008)《混凝土强度检验评定标准》(GB/T50107-2010)《混凝土外加剂应用技术规范》(GBJ50119-2003)《混凝土外加剂》(GB8076-2008)《粉煤灰混凝土应用技术规范》(GBJ146-90)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)《地下工程防水技术规范》(GB500108-2008)《混凝土质量控制标准》(GB50164-92)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)《通用硅酸盐水泥》(GB 175—2007)《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB 1499.2-2007)《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》(GB 1499.1-2008)《普通混凝土拌和物性能试验方法标准》(GB/T 50080—2002)《混凝土用水标准》(JGJ 63—2006)《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》(JGJ52-2006)《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB1596-2005)《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55-2000)《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》(GB/T50082-2009)《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)《水泥混凝土养护剂》(JC901-2002)2、设计图纸《鼓什~南中区间正线结构施工图》1.1.2 编制原则以满足业主期望为目标,在深刻理解北京地铁8号线的特点、重点和难点的基础上,按照“技术领先、科学施工、合理组织、措施得力”的指导思想,遵循下列原则编制本施工组织设计:1、遵循招标文件条款,全面响应招标文件要求,坚持遵循ISO9001:2008标准的生产、安装和服务的质量保证模式,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。

管片运输应急预案

管片运输应急预案

一、预案编制目的和依据1. 目的:为有效应对管片运输过程中可能发生的突发事件,保障施工现场人员生命财产安全,降低事故损失,提高应急处置能力,特制定本预案。

2. 依据:- 《中华人民共和国安全生产法》- 《建筑工程安全生产管理条例》- 《城市轨道交通工程安全管理规定》- 施工现场相关安全生产管理制度二、适用范围本预案适用于施工现场管片运输过程中的各类突发事件,包括但不限于交通事故、设备故障、自然灾害等。

三、组织机构及职责1. 应急指挥部:由项目经理担任总指挥,下设现场指挥、安全防护、医疗救护、物资保障、信息联络等小组。

2. 现场指挥:负责指挥应急处置工作,协调各部门协同作战。

3. 安全防护:负责现场安全警戒,确保事故现场安全。

4. 医疗救护:负责伤员的救治和转运。

5. 物资保障:负责应急物资的储备和调配。

6. 信息联络:负责收集、整理、上报事故信息。

四、应急响应程序1. 事故报告:发生突发事件时,现场负责人应立即向应急指挥部报告,同时启动应急预案。

2. 应急处置:- 现场指挥:根据事故情况,下达应急处置指令,协调各部门协同作战。

- 安全防护:设置警戒区域,防止无关人员进入事故现场。

- 医疗救护:对伤员进行初步救治,并联系医疗机构进行转运。

- 物资保障:调配应急物资,确保应急处置工作顺利进行。

- 信息联络:及时向上级部门和相关部门报告事故情况。

3. 应急处置结束:事故得到有效控制,现场恢复秩序后,应急指挥部宣布应急处置结束。

五、后期处理1. 事故调查:事故发生后,成立事故调查组,对事故原因进行调查分析,提出处理意见。

2. 责任追究:根据事故调查结果,对事故责任人进行责任追究。

3. 改进措施:针对事故原因,提出改进措施,防止类似事故再次发生。

六、附则1. 本预案由项目经理负责组织实施。

2. 本预案自发布之日起施行。

3. 本预案如与国家法律法规及上级部门相关规定不一致,以国家法律法规及上级部门相关规定为准。

管片运输应急预案

管片运输应急预案

一、预案背景为保障管片运输过程中的安全,提高应急处置能力,降低事故发生概率及损失,特制定本预案。

本预案适用于我公司管片运输过程中的各类突发事件。

二、预案目标1. 确保管片运输安全,最大限度地减少人员伤亡和财产损失。

2. 提高应急处置能力,确保在突发事件发生时能够迅速、有效地进行救援和处置。

3. 维护社会稳定,确保管片运输工作的正常进行。

三、组织机构及职责1. 应急指挥部- 指挥长:公司总经理- 副指挥长:公司副总经理、各部门负责人- 成员:各部门负责人及专业人员应急指挥部负责全面领导、指挥和协调管片运输应急工作。

2. 应急救援小组- 成员:安全部门、技术部门、运输部门等相关人员负责应急响应、救援、现场处置等工作。

3. 信息联络组- 成员:办公室、人力资源部门等相关人员负责应急信息的收集、整理、上报和发布。

四、应急响应程序1. 预警阶段- 加强对管片运输线路的巡查,及时发现并消除安全隐患。

- 关注天气变化,及时发布预警信息。

2. 应急响应阶段- 发生突发事件时,应急救援小组应立即启动应急预案,采取相应措施。

- 对事故现场进行初步评估,判断事故等级。

- 根据事故等级,启动相应的应急响应程序。

3. 救援阶段- 组织救援队伍迅速赶到现场,开展救援工作。

- 采取有效措施,控制事故蔓延,防止次生灾害发生。

- 对伤员进行救治,确保生命安全。

4. 恢复阶段- 事故得到控制后,组织人员进行现场清理和修复。

- 评估事故原因,总结经验教训,改进应急预案。

五、应急保障措施1. 物资保障- 配备必要的应急救援物资,如救援车辆、通讯设备、医疗设备等。

- 建立物资储备库,定期检查和更新物资。

2. 人员保障- 加强应急救援队伍的培训,提高救援技能。

- 建立应急救援志愿者队伍,提高应急处置能力。

3. 信息保障- 建立应急信息平台,及时收集、整理和发布应急信息。

- 加强与相关部门的沟通和协作,形成应急联动机制。

六、附则1. 本预案由公司应急指挥部负责解释。

地铁管片运输专项方案

地铁管片运输专项方案

中铁二十三局轨道公司乌鲁木齐项目运输方案编制:审核:审批:二零一七年三月管片运输专项方案1·运输方案1、1运输措施1、管片运输时采用内弧面朝上,水平放置得方式。

2、在同一车装运两块以上管片时,管片之间用垫木等柔性材料分隔,防止相互碰撞而损伤管片。

3、管片装车时有专人进行挂钩。

4、管片装车要轻装轻放。

5、配备能满足盾构施工需要得管片运输车辆,确保盾构推进连续性。

汽车装载示意图如下:1、2管片得运输安全1、管片装车过程中,有经过培训合格并取得证书吊装指挥人员进行指挥吊装。

2、运输过程中,运输司机严格按照经交通管理部门审批得路线行驶。

3、运输车辆转弯、上、下坡时要减速行驶,避免因车速过快导致管片倾斜、滑落。

4、管片运输过程中,除运输司机外,另设置押车人员一名,监督、提醒运输司机行驶安全,并协助运输司机处理突发事件。

5、在运输过程中遵守交通安全法规,保护产品与人身安全。

2·运输保障措施为保障管片运输顺利,根据实际情况,拟通过下列措施保障运输。

1、设立有专门储运调度经验得人员协调管理管片运输工作,保障与沿途部门及采供方得联络。

2、与当地知名专业物流公司紧密合作,搞好管片运输任务,目前我们已经与上海当地几家比较有实力得运输公司进行了接触并达成了初步意见,在确定生产后,将尽快与她们达成合作,以保证管片运输。

3、将安排专人加强与交通、交警、城管、环卫等相关部门得沟通协调,紧密联络,营造良好得外部环境,保证管片运输得顺利进行。

4、将按照上海市等相关部门得法律法规,办理相关需要办理得手续,并尽快得到相关部门得认可。

5、在向各盾构施工单位发运管片前,我公司均将制订详细得管片交通运输方案,管片运输将严格按照审批后得路线方案进行管片发运。

6、管片生产厂位于新场镇,地面交通四通八达,距离上海市区中心运距在20Km以内,完全能够保证管片得正常发运。

7、管片运能:我方可以根据盾构方需求委托专业得运输公司进行运输及时调整运能,确保盾构方得管片需求。

南昌地铁五标段管片车辆运输线路选择方案

南昌地铁五标段管片车辆运输线路选择方案

南昌地铁五标段管片运输车辆线路选择方案一、工程概况南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工五标段包括三个区间:滨江大道站~万寿宫站盾构区间、万寿宫站~中山路站明挖区间、中山路站~八一广场站盾构区间。

采用二台盾构机施工,其中一台从八一广场站始发,另外一台盾构机从滨江大道站始发。

盾构管片存放场地分别位于八一广场站和滨江大道站。

二、线路选择方案概述本标段地铁管片生产厂家为:南昌市盛恒建筑构件制品有限公司,位于南昌市高新区火炬六路旁边。

经过与该公司初步协商,管片运输至八一广场站和滨江大道站的过程中,车辆路线应尽量遵循“道路尽量宽、拐角半径尽量大、经过桥梁(立交桥和河桥)尽量少、路途尽量短”的原则,并结合一下具体细节选择运输路线:1、运输车辆的选择:初步计划使用12米长半挂车,此类车型限制了道路转角处不能太小;2、运输车辆载重能力:计划每车次运送管片2环,每环包括6片管片(3片标准块、2片邻接块和1片封顶快),其中标准块与邻接块每片质量约3吨,封顶块每片约1吨,即每辆车净载重为32吨左右,所以应尽量少的经过立交桥或河桥。

3、因中山桥在盾构施工之前需要拆除,运至滨江大道站的管片需另寻其它道路运输;4、沿江大道在八一大桥附近工程施工,隔断交通,无法通过;5、八一广场站和滨江大道站地处市繁华地段,白天交通拥挤,适宜夜间运输。

三、拟选择方案根据以上各种情况,结合南昌市目前交通状况,对运至八一广场站和滨江大道站管片存放场地的运输车辆,拟实行以下运输路线:1、运至八一广场站管片存放场地:经火炬六路、京东大道、南京东路、南京西路、八一大道。

如图1所示:图12、运至滨江大道站管片存放场地:经火炬六路、京东大道、南京东路、南京西路、八一大道、孺子路、新洲路。

如图2所示:图2。

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中铁二十三局轨道公司乌鲁木齐项目运输方案编制:审核:审批:二零一七年三月管片运输专项方案1·运输方案1.1运输措施1、管片运输时采用内弧面朝上,水平放置的方式。

2、在同一车装运两块以上管片时,管片之间用垫木等柔性材料分隔,防止相互碰撞而损伤管片。

3、管片装车时有专人进行挂钩。

4、管片装车要轻装轻放。

5、配备能满足盾构施工需要的管片运输车辆,确保盾构推进连续性。

汽车装载示意图如下:1.2管片的运输安全1、管片装车过程中,有经过培训合格并取得证书吊装指挥人员进行指挥吊装。

2、运输过程中,运输司机严格按照经交通管理部门审批的路线行驶。

3、运输车辆转弯、上、下坡时要减速行驶,避免因车速过快导致管片倾斜、滑落。

4、管片运输过程中,除运输司机外,另设置押车人员一名,监督、提醒运输司机行驶安全,并协助运输司机处理突发事件。

5、在运输过程中遵守交通安全法规,保护产品和人身安全。

2·运输保障措施为保障管片运输顺利,根据实际情况,拟通过下列措施保障运输。

1、设立有专门储运调度经验的人员协调管理管片运输工作,保障与沿途部门及采供方的联络。

2、和当地知名专业物流公司紧密合作,搞好管片运输任务,目前我们已经和上海当地几家比较有实力的运输公司进行了接触并达成了初步意见,在确定生产后,将尽快与他们达成合作,以保证管片运输。

3、将安排专人加强与交通、交警、城管、环卫等相关部门的沟通协调,紧密联络,营造良好的外部环境,保证管片运输的顺利进行。

4、将按照上海市等相关部门的法律法规,办理相关需要办理的手续,并尽快得到相关部门的认可。

5、在向各盾构施工单位发运管片前,我公司均将制订详细的管片交通运输方案,管片运输将严格按照审批后的路线方案进行管片发运。

6、管片生产厂位于新场镇,地面交通四通八达,距离上海市区中心运距在20Km以内,完全能够保证管片的正常发运。

7、管片运能:我方可以根据盾构方需求委托专业的运输公司进行运输及时调整运能,确保盾构方的管片需求。

3·运输事故应急预案3.1 总则1、编制的目的为进一步加强施工过程中的管理,在整个施工过程中管片的运输出现事故的几率较大,为确保工程施工过程中管片的水平、垂直运输在一旦出现事故的同时,能以最快的速度、最短的时间内抢救伤员、减少经济的损失,确保作业人员人生安全。

2、编制依据⑴危险源辨识与评价管理办法;⑵机械设备管理办法;⑶实施性施工组织设计;3、适应范围本应急预案适用中铁23局轨道交通工程有限公司乌鲁木齐项目管片运输突发事故。

4、应急预案原则⑴以人为本、安全第一。

在充分发挥管片运输从业人员和专业救援力量的主观能动性的同时加强安全防护,最大限度的减少人员伤亡。

⑵统一领导,分级负责。

在管片运输事故应急办公室统一领导下,根据各自的职责和权限,认真履行安全生产责任主体的职责,建立健全安全生产应急工作机制。

⑶预防为主、平战结合。

坚持预防为主的方针,做好预防、预测和预警工作。

做好常态下的风险评估、物质储备、队伍建设、装备完善、预案演练等工作。

5、应急预案体系项目职能部门在开工前认真组织编写专项施工应急预案,报上级、监理和业主批准后,认真组织员工进行专项应急演练,使员工熟悉、掌握、应对突发事件时应采取的相应、正确的救援措施。

建立完善的救援机制,备足相应的救援设施。

3.2危险性分析1、事故风险的来源、特性⑴起重、运输汽车司机无证上岗;⑵运输车辆带病或超速运行;3.3组织机构及职责1、应急组织体系项目应急组织体系2、组织机构项目部成立管片运输事故应急领导小组,应急领导小组设置在项目部安质部,日常具体工作由项目部安质部部长负责,小组成员如下:组长:杨长文副组长:闫小兵组员: 陈建宏杨海洲3、职责管片运输事故发生后,组长或组长委托副组长赶赴事故现场进行现场指挥,成立现场应急救援指挥小组,批准现场救援方案,组织现场抢救。

负责组织机械事故应急救援演练,监督检查各系统应急演练。

根据机械安全监管职责进行分工。

应急指挥小组根据事故实际情况,成立7个救援专业组。

⑴指挥协调组组长:杨长文副组长:闫小兵任务:①组织应急救援的协调指挥工作;②组织救援物资、电力供应和装备调度等;③协调救护人员和技术专家,确定救护技术方案和措施。

⑵事故救援组组长:杨长文副组长:闫小兵任务:①组织抢救事故现场人员;②研究并采取防止事故扩大的措施。

⑶交通治安保障组组长:闫小兵任务:①协助警务人员,组织事故现场人员疏散和警戒工作;②维护现场治安,防止事故现场人为破坏和其他突发事件;③协助事故救援组组织调动运输工具;④维护事故现场附近交通秩序。

⑷医疗救护组组长:张玉任务:①迅速赶赴事故现场,制定救护方案,抢救伤员;②立即拨打120对事故现场中受伤人员及时进行救治;⑸现场保卫组组长:杨海洲任务:①事故发生后,维持秩序、现场警戒,划定警戒范围。

②控制现场人员,严禁无关人员进入。

⑹善后处理组组长:陈建宏①组织做好伤亡人员家属临时安顿工作;②组织协调有关治疗和善后处理等问题。

⑺事故调查组组长:闫小兵任务:①配合上级有关部门,开展事故勘察、取证、分析等工作;②追查事故原因及有关责任人员;③完成上级部门和领导交办的调查工作。

3.4预防与预警1、危险点监控⑴危险点监控责任部门为安质部。

⑵危险点控制主要对象是生产过程中可能导致事故的安全管理薄弱环节和重要环节,及时发觉各种事故征兆,对事故征兆进行各种纠正活动,防止该现象扩展蔓延,逐渐使其恢复到正常状态,并建立相应信息档案。

⑶获得危险点监控信息报告程序:发现人直接报告工班长(主任),工班长做紧急处理后报告安质部,由安质部向项目经理和总监报告。

2、预警行动应急领导小组根据预测分析结果,对可能发生和可能预警的管片运输事故发布预警信息,包括管片运输事故可能造成的影响范围、预警事项、应采取的措施等。

预警信息的发布、调整和解除应由领导小组以正规书面形式通知应急小组。

应急领导小组根据事态的发展情况,确认无引发机械事故的可能性时解除预警状态,并以书面及电话方式通知各应急小组。

3、信息报告与处置①通讯联系电话急救电话:120应急领导小组联系人电话:闫小兵电话:②信息报送时限发生生产安全事故,必须马上将事故概要情况报项目领导和公司安质部,最迟不得超过2小时;12小时内填报《重大安全事故快报表》,事故处理结束后,将事故调查报告报市安全生产监督管理局。

3.5应急响应1、预警发生管片运输生产安全事故时,领导小组在接报后应立即向组长报告,由组长确定进入响应行动状态;领导小组同时通知各应急小组采取相应组织救援行动。

管片运输重大安全事故响应时,指挥小组启动并实施本预案,做好指挥、领导工作。

需要上级和地方政府、部门或其他应急力量支援时,向上级政府提出请求。

本预案启动时,应急救援小组应按照应急预案要求组织实施救援,不得拖延、推诿。

应当立即采取必要措施,减少事故损失,防止事故蔓延、扩大,避免安全生产事故可能造成的次生、衍生和耦合事件。

现场人员及时采取有效措施,阻止事故扩大,并报告当地政府或指挥中心。

严格保护事故现场。

因抢救人员、防止事故扩大等原因,确需移动现场物件的,应尽可能地作出标志,并妥善保存现场重要痕迹。

2、应急启动现场处置主要依靠本项目的应急处置力量。

重大安全事故灾难发生后,根据事态发展变化情况,出现急剧恶化的特殊险情时,指挥小组应在充分考虑专家和有关方面意见的基础上,依法及时采取紧急处置措施。

现场应急救援人员应根据需要携带相应的专业防护装备,采取安全防护措施,严格执行应急救援人员进入和离开事故现场的相关规定。

3、救援行动⑴管片运输事故应急领导小组一旦接到事故报告时,积极组织协调相关部门调派机械设备、救援人员,以最快的速度抵达现场。

⑵现场救援人员必须要先做好自身防护工作,尽最大的努力进行抢救受伤人员。

⑶在医疗部门人员到达现场之前,事先到达事故现场的责任小组立即对伤情危急的伤员进行止血、包扎等紧急处置。

急救、医疗部门人员到达现场后,由急救、医疗人员组织抢救受伤人员。

4、应急恢复当指挥小组根据现场救援实际情况,对基本完成救援情况下,可恢复应急机制;除善后处理小组等人员处理事故外,其余应急救援人员恢复正常工作5、应急结束当受伤人员全部发现,事故现场得以控制,导致次生、衍生事故隐患排除后,经指挥小组确认和批准,现场应急处置工作结束,应急救援队伍撤离现场。

应急结束由上级或地方职能部门宣布。

6、后期处置由事故救助协调组负责组织事故灾难的善后处置工作,包括人员治疗、安置、补偿和工伤鉴别,征用物资和劳务补偿等事项,尽快清除事故影响,妥善安置和慰问受害及受影响人员,保证社会稳定,尽快恢复正常秩序。

3.6应急保障措施1、应急队伍保障⑴项目部从员工中抽出精兵强将成立事故应急保障队伍,组织经常性应急演练和组织事故应急响应的人力资源及通信方式和分布信息,并做好应急状态下的动员工作。

⑵当项目应急队伍不能完全保障应急需要时,则立即向地方政府职能部门提出申请,请求支援。

2、物资保障根据《国家安全生产事故灾难应急预案》规定,企业应当建立应急救援设施、设备、救治药品和医疗器械等储备制度,储备必要的应急物资和装备。

3、经费保障⑴项目部应做好必要的事故应急救援资金准备,应急救援资金由事故责任单位承担。

⑵必要时,应急处置资金按照相关规定解决。

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