6502电气集中选岔电路教学新思路
6502电气集中接车进路锁闭有关电路的研究
6502电气集中接车进路锁闭有关电路的研究摘要：目前，我国铁路车站信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统，该系统不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障-安全原则。
本课题从6502电气集中的两大主要组成部分之一的执行组入手，主要对进路锁闭阶段的有关电路进行分析研究，课题虚拟了某站X→ⅠG接车的有关进路锁闭的电路，主要包括信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路以及进路锁闭电路。
关键词：6502电气集中进路锁闭电路1.进路锁闭概念6502电气集中对道岔的锁闭分为：单独锁闭、全咽喉总锁闭、区段锁闭、进路锁闭。
(1)道岔锁闭：将道岔固定在进路所要求的位置，使它不能任意转动，称为道岔锁闭。
(2)单独锁闭按下道岔CA，切断道岔启动电路的1DQJ3－4线圈励磁电路，使道岔不能转动。
(3)全咽喉总锁闭按压YZSA，YZSJ励磁吸起，用它的后接点断开本咽喉所有SJ的条件电源KZ－YZSJ－H，使全咽喉的联锁道岔都被锁住而不能转动。
(4)区段锁闭道岔所在轨道区段有车占用时，使道岔不能转动，叫做道岔的区段锁闭，由区段的DBJ落下断开SJ电路来实现。
(5)进路锁闭办理进路后，将进路上各区段的道岔锁在规定位置，并使敌对进路不能建立，叫做进路锁闭。
进路锁闭是由各区段进路继电器1LJ和2LJ控制锁闭继电器SJ 落下来实现的，电气集中的进路锁闭以道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭是由该进路中的各个道岔区段的锁闭实现的，进路锁闭后，信号才能开放，列车驶入进路，是信号关闭，如果列车或者调车车列不出清进路，进路不能解锁。
根据对行车安全的影响，进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。
预先锁闭是指在信号开放后，其接近区段空闲没有车占用时的锁闭。
办理好进路锁闭，信号开放后，在车未驶入接近区段时，因故要取消已建立的进路，可按取消进路方式办理，信号关闭、进路立即解锁，为建立新的进路准备条件。
接近锁闭是指在信号开放后，其接近区段已经有车时的锁闭。
电气集中6502
6502电路动作遵循原则办理进路---进路选出---道岔转换---进路锁闭---开放信号---列车或调车进入---进路解锁一、系统组成室内：控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。
设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。
区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。
继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。
电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。
分线盘是室内外电缆连接的地方。
二、1、进路概念:列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路分类：接车进路、发车进路、转场进路、调车进路状态：解锁：SJ ↑；锁闭：SJ ↓2、信号机用途：防护进路分类：进站信号机、出站信号机、调车信号机，转场信号机状态：开放：XJ ↑；关闭：XJ ↓调车信号机的布臵：并置调车信号机：同一坐标处，设置两架运行方向相反的调车信号机单置调车信号机：同一坐标处，仅布置一架调车信号机差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置的三、继电器组合类型每个组合包括的继电器数量≤10个定型组合可分为三类：（12种，附录5，P286）1）信号组合：列车（4）：LXZ 1LXF 2LXF YX调车（2）: DXZ DXF2）道岔组合：（3）DD SDZ SDF3）区段组合：（1）Q方向组合: (1) F电源组合：（1）DY怎样选用继电器组合（信号组合【1,2,3】，道岔组合【4】，区段组合【5】）1、进站信号机和接车进路信号机应选用的组合2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合3、各种调车信号机应选用的组合单置调车信号机选用一个DX组合和半个DXF组合4、道岔应选用的组合每组单动道岔选用一个DD组合；每组双动道岔选用一个SDZ组合和半个SDF组合5、区段应选用的组合每一道岔区段和列车进路上的无岔区段，都要选用一个Q组合对于交叉渡线来说用道岔换位法三、进路按钮的配制方法1、控制台站场模拟盘上，凡是有信号复示器的地方都设进路按钮2、进路的终端部位无信号复示器设一按钮3、出站兼调车信号机（终端）分别设列车按钮和调车按钮4、列车进路和调车进路的终端在同一地方分别设列车和调车终端按钮5、选路时，顺序按压始端、终端起作用变通按钮的配置方法1、影响其他作业较少，称为基本进路；2、影响其他作业较多的进路称为变通进路（也迂回进路）只有基本进路排不通时，才使用它。
6502电气集中操作
6502电气集中操作6502电气集中操作是一种在电气工程中经常使用的技术，它主要用于将电气设备的控制和操作集中在一个中央位置。
这种集中操作的方法可以大大简化设备的控制和维护过程，提高工作效率和安全性。
本文将详细介绍6502电气集中操作的原理、应用和优缺点。
首先，我们来了解6502电气集中操作的原理。
6502指的是一种常用的微处理器，它具有高度集成的特点，可以用于控制和操作各种电气设备。
通过将各个设备的控制信号连接到6502微处理器的输入口，再通过输出口发送控制信号给设备，就可以实现对设备的集中操作。
这种方法可以将许多传统的机械控制开关替换为电子控制，大大提高了设备的可控性和灵活性。
6502电气集中操作广泛应用于各种工业和商业领域，如大型工厂、办公楼、商场等。
在大型工厂中，可以使用6502电气集中操作来控制和监控各种生产设备，包括机器人、输送带、电机等。
在办公楼和商场中，可以使用6502电气集中操作来控制和管理照明、空调、电梯等设备。
通过将这些设备的控制信号集中在一个中央位置，可以方便地进行维护和管理，并有效提高能源利用效率。
6502电气集中操作的优点主要有以下几点。
首先，它简化了设备的控制和操作过程，减少了人工操作的复杂性。
通过一个中央控制台，操作人员可以方便地监控和控制所有设备，提高了工作效率。
其次，它提高了设备的可控性和灵活性。
通过将设备的控制信号集中在一个地方，可以根据实际需求进行快速调整和切换，提高设备的适应性。
再次，它提高了设备的安全性。
通过集中操作，可以更好地监控设备状态，及时发现并处理故障，以确保设备和人员的安全。
最后，它提高了设备的维护效率。
根据集中的控制系统提供的设备状态信息，可以提前预测和计划维护工作，延长设备的使用寿命。
然而，6502电气集中操作也存在一些缺点。
首先，它需要高成本的设备和人员培训。
购买和安装6502微处理器以及相关的设备和传感器需要一定的投资。
同时，操作人员需要接受专门的培训，以熟悉和掌握6502电气集中操作的技术。
-6502电气集中定型电路改进
图4 300 200对芯线电缆割接施工图4 割接通信联络网割接通信联络网见图2。
5 割接质量控制流程图图3为割接质量控制流程图。
6 割接施工一例在株洲枢纽下行到达场倒楼通信电缆的割接施工中,田心程控室经汇6至旧信号楼有300对芯线,其中有200对芯线复接到汇2,所以300对芯线和200对芯线割接同时进行,见图4。
一个割接组在割接手井处将新旧200对芯线并接好,另一个割接组在人井处割接300对芯线。
当300对芯线割接完后,再断开割接手井至旧信号楼侧的200对芯线,这样300对芯线和200对芯线就顺利割接完成,减少了配线电缆的跳线,质量得到保证。
(收稿日期:1999209) 3重庆铁路分局电务分处 助理工程师,400014 重庆 33重庆铁路分局内江电务段 工程师,641001 重庆6502电气集中定型电路改进严付军3 骆晓英33 在6502电气集中应用中,发现进站内方设无岔区段的电路中,列车通过后进路不解锁。
1 原因分析由于早期6502电路中,进站内方第1个道岔区段解锁时进行“两点检查”。
为了实现“三点检查”,在进站口解锁电路中CJ 至 A GJ 接点间增加了 A GFGJ 接点,但由此却带来了另外一个问题。
以列车进站为例(如图1),当列车出清 A G 、占用1D G 区段时, A GJF 与1D G 1L J 是由 A GJ 前接点接通而同时得到励磁电源吸起的。
此时,在10线上,因JYJ ↑、DXJ ↓、L XJ ↓,进站口由KJ ↑供KF 电源支路已经断开;由 A GJF 供KF 电源的支路也因 A GJF 吸起而断开;而1D G 区段组合内,1D GFD GJ ↑向10线供KF 电源的支路因1L J 还未完全吸合,也未向10线供电。
于是,此时10线就有一个瞬间断电的过程,断电时间为 A GJF ↑,其后接点断开至1D G 1L J ↑,其前接点接通的时间。
10线上出现的这个瞬间断电(因继电器的时间特性不同,有时这个断电时间很短),可能会造成进路中1D G 区段后所有未被列车占用的区段,因区段检查继电器Q JJ 全部提前落下,而进路不能正常解锁。
1.5 6502电气集中电路结构教学讲义
(二)选岔电路
作用：
按照值班员的意图，经操纵后选出道岔的位置。
结构：6502采用“六线制选岔网路”。
选岔电路六条网路线的用途： 1.第 1、2线为“八”字形第一笔双动道岔反位操纵 继电器FCJ的网路线。 2. 第 3、4线为“八”字形第二笔双动道岔反位操纵继 电器FCJ的网路线。
3. 第 5、6线为双动道岔定位操纵继电器DCJ、单动道岔 定位操纵继电器DCJ和反位操纵继电器FCJ，以及各信 号点的进路选择继电器JXJ用的网路线。 进路上的所有的道岔操纵继电器都吸起时称为进 路选出。 当进路上的所有的道岔都转换到规定位置，并给 出相应的表示后，称为进路排通。 当记录电路复原后，进路的始端和终端的条件要 由FKJ和ZJ来记录。
2.第 9 线为区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ的 励磁网路。 用来锁闭进路和另一咽喉的迎面敌对进路。 3.第10线是QJJ的自闭网路线。防止进路迎面错误解锁。 4.第11线为信号继电器XJ的励磁电路，检查开放信号的联 锁条件，开放信号。 5.第12、13线为解锁网路，动作两个进路继电器 1LJ和 2LJ。用来实现进路锁闭和解锁。
(三)开始继电器电路 第 7线是开始继电器KJ的励磁网絡。 作用： 用以检查进路选排的一致性。即进路选出与进路排 通一致（DCJ与DBJ、FCJ与FBJ动作一致）。 当信号开放以后FKJ落下，用KJ的前接点继续记录进 路的始端，一直到进路解锁后为止。
二、执行组电路（8条）
作用：检查进路中道岔位置是否正确、进路是否空 闲、未建立敌对进路，实现进路锁闭；开放信号；完 成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车中途返回 解锁、引导进路解锁等任务。 执行组电路共有八条网路线，各网路线主要用途如 下： 1.第 8 线为信号检查继电器XJJ的励磁网路线。 用来检查有无开放信号的可能性。
6502电气集中到发线双出岔及坡道延续进路结合电路的设计
在现有条件下,可以改变一送二受接受设备的配线形式,即将 头部 脉冲信号严格从译码变压器次侧输入, 尾部 脉冲信号由译码器43 13端子输入(注意核对脉冲极性)。
改进后,保证一送二受区段(一送三受区段的二受部分)接收系统接收到的是 一头一尾 ,使极性交叉正确;确保叠加的移频信号正半周的电压幅值下降很大,不能使二元差动继电器吸起,从而保证行车安全。
建议修改配线时尽量用处于正线位置,即有叠加移频信号的受端接收头部脉冲,效果更好。
(厦门电务段!邓昌盛) !!∀6502电气集中到发线双出岔及坡道延续进路结合电路的设计在设计6502电气集中车站到发线中间双出岔电路时,经该出岔股道又有下坡道延续进路时,电路须特殊处理和改进。
1 中岔电路与坡道延续电路的结合。
车站平面图如图3所示。
由于3股道有中间出岔,办理了S进站至3股道接车进路延续至发车口时,中岔电路在11线上须检查S3LZJ第3组的后接点和X3LZJ第4组的前接点。
由于原有中岔定型电路X3LZJ第4组中接点接KF电源,所以要将定型电路KF电源拆除,将X3PZCJ第4组后接点和X3PZJ第4组的前接点,接入S3信号LXZ组合的S3KJ第4组中接点上,然后一直将上行3股道接车进路延续到经D1信号的DX组合的发车口,使SLXJ励磁吸起,开放上行进站信号机。
3股道由于中岔和坡道的同时存在,S3信号和X3信号的开放都要检查10号、13号道岔的定位表示继电器的第6组前接点。
S3LXJ的吸起既要检查2组中岔DBJ的前接点,还要检查坡道电路里S3KXJ第3组的前接点,否则不能使S3LXJ励磁吸起。
2 中岔带动电路。
当排列S进站至3股道接车进路延续至发车口时,首先将10号、13号道岔带至定位。
用6FCJ的第7组前接点和X3LAJ的第4组前接点串接在10号、13号道岔定位启动电路内,在排列3股道上行接车时,将10号、13号道岔带至定位。
在办理上行3股道引导总锁闭接车进路时,首先将10号、13号道岔单操至定位,按下上行引导总锁闭按钮,用SYZSJ第6组后接点断开属于下行咽喉的13号道岔启动电路,将其锁在定位。
6502电气集中教案
6502电气集中教案第一节电气集中的组成及作用电气集中的功能：把许多道岔、进路和信号，用电气的方法由一个地方集中控制和监督，并实现它们之间联锁的设备，叫电气集中。
其功能：实现站内行车指挥的自动控制，从而提高劳动生产率和改善劳动条件；而且反映情况准确及时，控制迅速等组成：分室内设备和室外设备两大部分室内设备：1、控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号，设在车站中心。
2、电源屏：不间断地供给电气集中设备用的交、直流电源。
3、继电器组合及组合架：是实现联锁的设备。
4、区段人工解锁按钮盘：是辅助设备。
装在离控制台一定距离的墙面上。
用于因故进路不能解锁和信号不能关闭时。
5、分线盘：是室内和室外电缆连接的地方。
室外设备：1、色灯信号机：给出各种信号显示。
2、电动转辙机：转换道岔，3、轨道电路：监督进路是否空闲。
检查钢轨线路完整性及向机车信号传递信息。
4、电缆和箱盒设备：用于室内、外设备连接及安装。
第二节室内外设备概况室内设备概况在室内信号楼设有控制台，区段解锁盘按钮，继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等。
一、控制台由各种用途的按钮和表示灯构成的单元块拼装而成，称为单元控制台（不同与面板式）。
是车站值班员控制和监督全站信号机、道岔和进路，指挥列车运行和调车作业的控制设备，也可供信号工分析、判断控制系统故障范围用。
（一）、各种用途的按钮1、进路按钮：①、设置：进路上的绿色LA和白色DA。
②、作用：排列进路、重复开放信号，和其它按钮配合完成取消进路或人工解锁进路等。
采用二位自复式。
2、道岔单独操纵按钮：①、设置：对应每一组道岔设一个单独操纵按钮。
每个咽喉设一个总定位和总反位道岔操作按钮。
②、作用：道岔单操按钮和道岔总定位和总反位操作按钮配合实现对道岔的单独操纵转换道岔位置。
3、总取消（ZQA）和总人解（ZRA）按钮。
①、设置：每个咽喉设一套。
②、作用：和进路始端按钮配合完成取消进路和人工解锁进路。
4、引导按钮（YA）和引导总锁闭按钮（YZSA）。
6502电气集中--1
分线盘
控制台
室外设备 X IG
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二、电气集中
（二）系统特点
1、在车站信号楼集中控制道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、 进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。
2、为了防止误动一个按钮而构成错误操作命令，原则上采用按压两个按 钮才构成一个有效操作命令的方式。如办理进路时，在控制台和模拟站场 上，按压该进路的始端和终端部位两个信号按钮就能将进路中有关道岔自 动转换到规定位置，且防护该进路的信号机自动开放。这种始、终端按钮 操作方式称为进路操作方式。
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一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 2．列车或车列驶入进路的解锁方式 （3）故障解锁。随着列车或车列通过进路，各道岔区段应按正常解锁 方式自动解锁，然而由于轨道电路故障，工作不正常，破坏了三点检 查自动解锁的条件，而使进路因故障不能自动解锁，需采用特殊的由 操作人员介入使进路解锁。故障解锁是以道岔区段为单位实施故障解 锁。
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二、电气集中
（三）组合单元 1、信号组合类型：
调车信号组合来说，因为调车信号机有单置的、差置的、并置的和 尽头线用的四种不同情况，它们的电路环节不完全相同，更主要的是受 到组合容量的限制，所以调车信号组合也有两种，一是调车信号组合， 二是调车信号辅助组合。
这样划分的结果，信号组合共有六种：列车信号主组合（LXZ）， 一方向列车信号辅助组合（1LXF）,二方向列车信号辅助组合（2LXF）， 引导信号组合（YX），调车信号组合（DX），调车信号辅助组合 （DXF）。以上这些信号组合的用法如图所示。
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一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 进路解锁过程根据列车或车列是否驶入进路为分界，由于解锁的条件 和时机的不同，进行解锁有5种解锁方式，即取消进路、人工解锁进路、 正常解锁进路、调车中途折返解锁进路以及故障解锁 。
6502教案—电气集中操作方法
6502电气集中操作方法采用双按钮进路式选路法，应确定进路范围和运行方向。
一、进路按钮的配置（一）配置原则1、凡有信号机的地方都设一个按钮。
此按钮即作进路始端按钮，又兼做同性质进路的终端按钮。
先按为始端，后按为终端。
2、进路终端无信号机时，也应设一个进路按钮（SLZA、XDZA）。
3、为区分进路性质，出站兼调车处应设两个按钮即LA和DA。
4、如有通过进路，在进站信号机处应设一个通过按钮“TA”。
5、变通进路上若无调车按钮兼做时，应设一个变通按钮“BA”。
(二)、配置方法：以控制台平面图为例。
1、列车进路按钮配置。
2、调车进路按钮配置。
3、变通按钮配置：（1）调车按钮兼做列车进路。
（2）单置反向做列车进路。
（3）专设的BA。
操作方法（举例说明）基本方法：顺序按压始、终端按钮。
如X—ⅢG接车顺序按压XLA、S ⅢLA；ⅢG—X发车顺序按压SⅢLA、XLA。
1、进路终端与终端按钮的位置问题：a、单置信号点的进路终端与终端按钮的位置是一致的。
如：D9—D13 D3—D11 阻拦信号是D13、D11终端按钮为D13、D11b、并置与差置信号点进路终端与终端按钮的位置不一致。
如：D3—D9、SIID—D5 阻拦信号是D9、D5终端按钮为D7、D15结论：选以差、并置调车信号机为阻拦信号的调车进路，进路终端按钮不是阻拦信号的调车按钮，而是背向调车信号机的进路按钮。
2、选长调车进路：两段以上的调车进路所组成的进路叫长调车进路。
a、分段办理：D3—IG 分别按压 D3A、 D7A；D9A、D13A；D13A、D17Db、一次办理：按压D3A、D17A。
3、选变通进路：a、调车进路按钮可兼作列车进路变通按钮。
b、并、差置和同方向单置调车进路按钮不能作调车变通按钮用。
C、单置调车进路按钮，可兼作反方向调车变通按钮。
4、其他操作方法：a、重复开发信号时：应按压始端按钮b、取消进路时：同时按压总取消按钮和进路始端按钮c、人工解锁时：同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。
6502电气集中联锁操作使用培训资料 (2)
6502电气集中联锁操作使用培训（讲义）一、6502电气集中的基本原理（技术特性)（一）6502电气(继电）集中设备主要由哪些部分组成？6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成室外设备包括:轨道电路、信号机、转辙机；室内设备包括：控制台、继电器组合（各种电路）、电源屏（各种电源）.（二）6502电气集中能实现哪些主要的技术条件？从联锁设备上能满足的三个基本技术条件:1。
进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放;信号开放后进路上的道岔不能再扳动，其敌对信号也不能开放。
2。
主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时,进站信号机不能开放为通过信号。
3。
道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。
6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件：1.信号开放前对下述条件进行验证:①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭；②敌对信号未开放;③列车进路上各区段必须空闲（发车时，到发线除外）；④红灯灯丝良好（侧线发车除外);⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲（能构成平行进路时除外）；⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞,开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放.2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。
（三)6502控制台上的按钮和表示灯的用途？6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图。
按钮用于操纵道岔和信号，表示灯用来表示设备的状态及动作过程。
股道上的绿色按钮用来办理列车进路，称列车按钮(LA）。
股道旁的白色按钮用来办理调车进路,称调车按钮（DA）。
（四）信号机在什么时候才能关闭？（1)列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭。
（2)调车信号的关闭分两种情况：a．当接近区段空闲时,在车列全部进入信号机内方后,信号自动关闭。
b．当接近区段留有车辆或无接近区段(如货物线向外的调车信号，因货物线未设轨道电路，故该调车信号无接近区段)时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭。
6502电气集中联锁操作使用培训资料
6502电气集中联锁操作使用培训资料一、简介二、基本原理1.控制原理：6502电气集中联锁利用电气信号和逻辑控制实现对信号设备的控制。
它通过判断开关状态和信号状态，进行逻辑判断，并根据逻辑判断的结果控制信号设备的开闭。
同时，联锁系统可以记录和反馈信号设备的状态。
2.设备连接：6502电气集中联锁需要与信号设备进行连接，包括道岔、信号机、按钮等。
在连接时，需要将各个设备与联锁系统的输入输出接口相连，确保信息的传递和控制的有效性。
三、操作步骤1.启动联锁系统：将联锁系统的电源接通，并按照系统要求启动。
系统启动后，可以进行操作和控制。
2.设定联锁条件：根据列车运行的需要，设定联锁条件，包括信号设备的状态、按钮的位置等。
联锁系统会根据这些条件进行逻辑判断。
3.检查联锁条件：在设定联锁条件后，需要检查条件的有效性。
包括检查按钮、信号机、道岔等设备的状态是否与设定的条件匹配。
如果条件不匹配，则需要重新设定。
4.控制信号设备：经过检查后，可以对信号设备进行控制。
按照系统要求，进行开关、按钮等操作，改变信号设备的状态，并进行逻辑判断。
5.检查联锁结果：在控制信号设备之后，需要检查联锁结果。
检查结果包括信号设备的状态是否正确，以及联锁系统的反馈信息是否符合预期。
如果结果不符合预期，则需要进行调整。
6.关闭联锁系统：在使用完毕后，需要关闭联锁系统。
按照系统要求，进行关闭操作，并断开电源。
四、注意事项1.操作时要仔细核对联锁条件，确保其准确性。
任何错误的设定都可能导致列车行车不安全。
2.操作时要按照操作步骤进行，不要越过任何环节。
3.如果发现操作结果与预期不符，应立即停止操作，并检查设备的状态和设置。
4.在操作过程中出现任何异常情况，应及时向相关人员汇报，并采取正确的应急措施。
五、总结本资料介绍了6502电气集中联锁的基本原理和操作步骤。
操作人员在使用联锁系统时，要仔细核对联锁条件，按照步骤进行操作，并注意检查操作结果。
6502电气集中学习手册
6502电气集中学习手册目录第一章概述 (1)第一节设备简介 (1)第三节控制台 (3)第四节继电器组合 (5)第二章选择组电路 (7)第一节简介 (7)第二节进路按钮的操作方法 (7)第三节方向继电器电路 (8)第四节方向电源及条件电源 (10)第五节按钮继电器电路 (15)第六节选岔电路 (18)第七节进路选择继电器电路 (21)第八节辅助开始继电器电路 (22)第九节开始继电器和终端继电器电路 (23)第十节选择组表示灯电路 (28)第十一节选择组电路动作关系式 (31)第三章执行组电路 (32)第一节简介 (32)第二节道岔控制电路 (32)第三节总取消继电器，总人工解锁继电器及取消继电器电路34第四节信号检查继电器电路 (36)第五节区段检查继电器和股道检查继电器电路 (39)第六节接近预告继电器及照查继电器电路 (41)第七节信号控制电路 (44)第八节信号电灯电路 (46)第九节执行组表示灯电路 (48)第四章进路解锁电路 (53)第一节进路的锁闭，解锁及解锁条件 (53)第二节进路，锁闭，轨道反复示继电器电路 (55)第三节故障锁闭及电路 (59)第四节轨道停电继电器电路 (61)第五节正常解锁电路 (62)第六节取消进路解锁电路 (66)第七节人工延时解锁电路 (69)第八节调车中途返回解锁电路 (71)第九节解锁网络的电路防护 (73)第五章引导信号电路 (74)第一节引导进路锁闭 (74)第二节引导总锁闭 (74)第六章电路动作实例 (76)6502电气集中电路学习手册第一章概述第一节设备简介6502电气集中是我国自己设计的较先进的铁路信号设备，是实现铁路自动化和现代化的基础设备之一。
全车站的信号，道岔和排列进路统一由控制台集中控制和监督，实现了站内行车指挥的自动控制，在设备发生故障时能自动导向安全，因此6502电路也是一种较安全可靠的电路制式。
6502电气集中设备由室内设备和室外设备两大部分组成。
6502电气集中选岔电路教学新思路
CAIXUN 财讯－73－6502电气集中选岔电路教学新思路□ 湖南铁路科技职业技术学院 龙伟民 / 文对6502电气集中选岔电路及整个网状电路的教学，提出一种新的教学思路。
6502电气集中 选岔电路 教学对于6502电气集中选岔电路，传统的教学思路是先分析1、2线电路，再分析3、4线电路，最后分析5、6线电路。
这种教学思路的教学效果不是很理想。
如果先介绍八字第一笔双动道岔的1～6线电路，再介绍八字第二笔双动道岔的1～6线电路，再介绍单动道岔和各种信号点的1～6线电路，教学效果就比较好。
八字第一笔双动道岔的1～6线电路如下图1所示[1]。
1、2线上接有1FCJ 、2FCJ 继电器的3、4线圈；3、4线道岔反位方向没有接线，定位方向接有线路，但没有接继电器；5、6线上接有1DCJ 、2DCJ 继电器的3、4线圈。
平时1～6线是没有送入电源的，1DCJ 、2DCJ 、1FCJ 、2FCJ 都在落下状态。
如果需要这些继电器吸起，就必须给1～6线合理送上电源才行。
从图中可以看出，1、5线应该送KZ 电源，2、6线应该送KF 电源，这些继电器才能工作起来。
3、4线怎么送电，在这里还不能确定。
如果要使1FCJ 和2FCJ 吸起，必须从A 方向的1线送来KZ 电源，从B 方向的2线送来KF 电源，1FCJ 经过检查1DCJ 和2DCJ 的第4组后接点接通后励磁吸起。
1FCJ 吸起后，通过其第2组接点将A 方向1线的KZ 电源改向2FCJ 送去；通过其第３组接点断开B 方向２线往A 方向送去的KF 电源；通过其第４组接点将A 方向５线经2DCJ 第2组后接点改向B 方向接通；通过其第６组接点将A 方向６线改往反位方向接通至2FCJ 第4组前接点处。
２FCJ 得到１FCJ 送来的KZ 电源后吸起，通过其第２组接点接通A 方向1线往B 方向１线的KZ 送电；通过其第４组接点切断B 方向６线往2DCJ 的４号线圈端子及D 方向6线的KF 送电，改为B 方向往６线反位方向KF 送电。
6502教案-讲课稿
教案通辽电务段教育科张宝忠6502电气集中故障排查（典型案例分析）一、 快速处理故障应具备的条件1、能看懂会跑信号图纸2、熟练掌握电路的动作顺序3、能充分利用控制台盘面压缩故障范围4、熟练掌握故障的分析、判断和处理方法5、能熟练、正确的使用仪表6、要有良好的心理素质1、 能看懂会跑信号图纸信号图纸是信号施工、设备养护维修及故障处理的工具。
是了解设备位置、配线走向、电缆径路、各种盘面布置等的依据。
因此，看懂会跑信号图纸是信号工必修的一门课程，也是对信号工最基本的要求。
2、熟练掌握电路的动作顺序因为只有熟练掌握电路的动作顺序，才能够根据控制台的故障现象，判断出故障大致位置。
（举例说明）例：办理S-X1进路，按压始、终端按钮后，始端按钮表示灯亮稳光，终端按钮表示灯闪光，说明始端JXJ 已经吸起，故障在5线，单操2#道岔到反位，松开单操按钮后，如果道岔能转到定位，说明故障在2＃道岔后面，否则在2＃道岔前面。
233、能充分利用控制台盘面压缩故障范围6502电气集中故障大多能通过控制台盘面反映出来，要学会利用控制台盘面压缩故障范围，尽量少进机械室，减少来回往返的次数，为处理故障赢得时间，缩短故障延时。
（举例说明）例：办理S-X1进路，信号开放后又关闭，复示器绿灯点亮后，直接改点稳定红灯，办理重复开放信号时，故障现象相同，一般为LXJ或XJJ不自闭造成。
如何区分是LXJ还是XJJ不自闭，方法是、；办理重复开放信号，在复示器绿灯点亮同时，按下始端按钮，如果在按压按钮过程中信号能开放，故障为LXJ不自闭，否则为XJJ不自闭。
4、熟练掌握故障的分析、判断和处理方法准确的分析、判断故障，掌握良好的故障处理方法，是缩短故障延时的有效途径，在对设备进行试验时，不论是在控制台还是在机械室，一定要看准现象，切记不要反复进行试验，良好的故障处理方法，可以在故障处理过程中起到事半功倍作用。
（举例说明：1、在处理室外道岔启动电路断线故障时不但要会电阻法，还应掌握反位法（所谓反位法就是室内道岔启动电路与室外道岔实际位置正好相反，借用表示电源查道岔启动电路断线故障。
6502电气集中讲座教案
第一篇设备简介第一章室内设备概况一、室内设备1、控制台：是车站监督和控制的中心。
2、区段人工解锁按钮盘：区段因故不能解锁时，用它办理区段故障解锁；当停电或更换继电器时，用它使设备恢复正常状态；当正常的关闭信号的设备发生故障不能关闭信号时，用它来关闭信号。
3、分线盘：室内外电缆对接的地方。
4、电源屏：每套电源屏都是由直流屏、交流屏、调压屏组成。
（每站要求两套，其中一套是备用的）直流屏：（PZD）由它供出继电器使用的直流24V和道岔使用的直流220V电源。
交流屏：（PJD）由它完成两路电源的引入和切换并供轨道电路、信号点灯和道岔表示用的交流电源及控制台用的表示电源。
自动电压调整器也称调压屏：由它对电源进行稳压，以保证设备正常使用。
现场装这种电源屏两套，并排装有转换屏。
装有大站电气集中的车站属于一级用电，要有两路可靠电源不间断供电。
5、继电器组合及组合架（最多安插100个继电器）一个组合上最多安有10个继电器，一个组合架可以放10层组合（从下向上1、2、3…）架数（从左向右1、2、3…）组合架最上部为组合架零层（三块大的电源端子板、三块熔断器板、七块18路端子板、前8块端子板用于电源，称为电源端子板，后5块端子板为去控制台的条件）信号组合：6种LXZ、1LXZ、2LXF、YX、DX、DXF道岔组合：3种DD、SDZ、SDF区段组合：1种Q方向组合：1种 F电源组合：1种DY二、6502电气集中电路动作的层次是什么？15条网络线的用途各是什么？答：电路动作层次是：先选择进路，后锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。
15条网络线的用途是：1——2线：选八字第一笔双动道岔的反位。
3——4线：选八字第二笔双动道岔的反位。
5——6线：选双动道岔的定位，单动道岔的定、反位及动作JXJ（进路选择继电器）。
7线：KJ（开始继电器）网络线，用以确定进路的始端和检查选排一致性。
（DCJ、DBJ 同吸、FCJ、FBJ同吸即做到选排一致）8线：XJJ（信号检查继电器）网络线，用以检查三项基本联锁条件，确定是否有开放信号的可能。
6502大站电气集中联锁电路构成及原理
6502大站电气集中联锁电路构成及原理6502大站电气集中联锁电路构成及原理第一部份选择组电路第一节概论6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线为选路电路，8－15线为执行电路。
一、选择组电路1、组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。
记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。
选路网络由选岔电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。
2、作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。
第二节方向继电器电路一、设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。
二、组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。
三、向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:a)吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同时控制台排列灯亮灯。
b)落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器复原同时排列灯灭灯。
c)十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ－Q。
d)方向继电器电路图解（略）e)注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。
第三节按钮继电器电路一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。
6502电气集中教案
6502电气集中教案电气集中教案：6502一、教材基本信息：本课程教材为《6502单片机电气专业应用》（第二版）。
二、教学目标：1.了解6502单片机的基本原理和结构；2.掌握6502单片机的编程和调试方法；3.能够独立完成基本的电气集中控制系统设计与实施。
三、教学内容：1.6502单片机概述a.6502单片机的基本结构和功能；b.6502单片机的工作原理；c.6502单片机的特点和应用领域。
2.6502单片机的编程与调试a.6502汇编语言的基本语法和指令；b.6502单片机的编程方法；c.6502单片机的调试技巧。
3.电气集中控制系统设计与实施a.电气集中控制系统的基本原理和结构；b.6502单片机在电气集中控制系统中的应用；c.电气集中控制系统的设计与实施方法。
四、教学方法：1.理论教学相结合a.通过教师讲解和演示，让学生了解6502单片机的基本原理和结构；b.通过案例分析和实践操作，让学生熟悉6502单片机的编程和调试方法；c.通过小组讨论和实际项目，让学生掌握电气集中控制系统的设计与实施技巧。
2.实践教学为主a.利用实验室设备，进行实际的6502单片机编程和调试实验；b.利用实际项目，完成电气集中控制系统的设计与实施。
五、教学评价：1.作业评价a.根据学生完成的编程和调试作业，评价其对6502单片机的掌握程度；b.根据学生完成的电气集中控制系统的设计与实施作业，评价其在实际项目中的能力。
2.考试评价a.设计综合的理论考试，包括对6502单片机原理、编程和调试方法的考察；b.设计实践考试，要求学生完成一个小型的电气集中控制系统的设计与实施。
六、教学资源：1.教材：《6502单片机电气专业应用》（第二版）2.实验室设备：a.6502单片机开发板；b.电气集中控制系统实验平台。
3.计算机和软件：a.编程软件：6502汇编语言编译器；b.仿真软件：6502单片机仿真器；c.设计软件：电气集中控制系统设计软件。
6502电气集中联锁点灯电路存在问题分析及优化措施
132电子技术1 前言 对于6502电气集中联锁设备，主要应用在车站接发车和调车作业中，实现对信号的有效控制。
在既有线车站6502电气集中进站信号机点灯电路中，借助正线信号继电器，实现对进站信号机点黄灯和双黄灯的区分。
为此，要重视对1 6502电气集中联锁点灯电路相关问题的分析。
对于6502既有线车站电气集中进站信号机点灯电路中，主要功能是实现对进站信号机点黄灯和双黄灯的有效区别。
当开放进正线股道进站的接车信号的时候，发挥的是正线信号继电器的作用，实现联锁条件。
在进行开放进侧线股道进站接车信号的时候，采用的是正线信号继电器落下条件，但是，这一设计在实际操作和运行中存在一些不足和问题。
（1）在进行正线股道接车进路的时候，如果信号尚未开放，一旦正线信号继电器发生故障，不能够及时、正常地吸起，造成落下状态，进站信号机只能进行信号降级，实现改点双黄灯的显示，但是，这种情况与值班员、列车司机车机联控的真正意图是相反的。
当控制台显示的内容是经道岔正向位置向正线股道接车的时候，此时，进站信号机的显示应该是黄灯，但是，在实际操作中，进站信号显示的是双黄灯。
如果列车与司机的距离逐渐接近，在进行呼叫的时候，车站的值班人员会对司机发生呼叫，指引其正线停车，但是，司机在进行信号确认的时候，发现进站信号出现错误，显示的是双黄灯，使得值班人员和司机都认为进站信号机出现故障，引发错误显示，使得双方都增加劳动强度，很难实现对行车人员劳动强度的有效降低。
（2）在进行正线通信信号的办理的时候，当进站信号开放绿灯的时候，原因是轨道电路出现突发故障，抑或是进站信号机出现突然的关闭。
在进站信号关闭之前，如果值班员和司机的联控操作已经发生，那么，如果需要进行信号的重新开放，那么，原来的信号显示被进站信号机所改变，显示的结果由绿灯变成双黄灯，这时，针对这种情况，司机因为慌乱，就会采取紧急制动的操作，使得列车由高速变为低速行驶，进入侧线进站停车，引发列车脱轨，甚至造成重大事故，引发巨大的财产和生命损失，给整个铁路运输造成不可估量的损失。
处理6502选路电路问题的方法
处理6502选路电路问题的方法
马瑞
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】1999(035)012
【摘要】@@ 6502电气集中电路中,在解决选排平行进路和"假八字"进路选路问题时,一般处理方法是用断线法和换线法等.但在特殊的大站场或较复杂站场,排列平行进路比较多、运用进路比较灵活时,用断线法和换线法不太理想.在这种情况下可以用挂继电器法,用其接点做为通断条件,使设计比较灵活方便.
【总页数】2页(P26-27)
【作者】马瑞
【作者单位】沈阳铁路局锦州勘测设计院,121000,辽宁锦州
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.对6502电气集中电路中侵限绝缘检查电路处理方式的变更 [J], 张全发
2.6502下坡道电路存在的问题及改进方法 [J], 梁雨生;张文
3.6502下坡道电路现存问题与中岔结合电路设计处理策略探析 [J], 曾逵
4.6502下坡道电路存在的问题与中岔结合电路设计的处理 [J], 程丙军
5.6502电气集中假八字进路选路方法的设计 [J], 胡益龙
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6502电气集中选岔电路教学新思路
作者：龙伟民
来源：《财讯》2016年第31期
对6502电气集中选岔电路及整个网状电路的教学，提出一种新的教学思路。
6502电气集中选岔电路教学
对于6502电气集中选岔电路，传统的教学思路是先分析1、2线电路，再分析3、4线电路，最后分析5、6线电路。
这种教学思路的教学效果不是很理想。
如果先介绍八字第一笔双动道岔的1～6线电路，再介绍八字第二笔双动道岔的1～6线电路，再介绍单动道岔和各种信号点的1～6线电路，教学效果就比较好。
八字第一笔双动道岔的1～6线电路如下图1所示[1]。
1、2线上接有1FCJ、2FCJ继电器的3、4线圈；3、4线道岔反位方向没有接线，定位方向接有线路，但没有接继电器；5、6线上接有1DCJ、2DCJ继电器的3、4线圈。
平时1～6线是没有送入电源的，1DCJ、2DCJ、
1FCJ、2FCJ都在落下状态。
如果需要这些继电器吸起，就必须给1～6线合理送上电源才行。
从图中可以看出，1、5线应该送KZ电源，2、6线应该送KF电源，这些继电器才能工作起来。
3、4线怎么送电，在这里还不能确定。
如果要使1FCJ和2FCJ吸起，必须从A方向的1线送来KZ电源，从B方向的2线送来KF电源，1FCJ经过检查1DCJ和2DCJ的第4组后接点接通后励磁吸起。
1FCJ吸起后，通过其第2组接点将A方向1线的KZ电源改向2FCJ送去；通过其第3组接点断开B方向2线往A方向送去的KF电源；通过其第4组接点将A方向5线经2DCJ第2组后接点改向B方向接通；通过其第6组接点将A方向6线改往反位方向接通至2FCJ第4组前接点处。
2FCJ得到1FCJ送来的KZ电源后吸起，通过其第2组接点接通A方向1线往B方向1线的KZ送电；通过其第4组接点切断B方向6线往2DCJ的4号线圈端子及D方向6线的KF 送电，改为B方向往6线反位方向KF送电。
如果要使1DCJ吸起，必须从A方向的5线送来KZ电源，从C方向的6线送来KF电源，1DCJ经过检查1FCJ的第4组后接点接通后励磁吸起。
1DCJ吸起后，通过其第2组接点将A方向5线的KZ电源改向C方向送去；通过其第3组接点断开C方向6线往A方向送去的KF电源。
如果要使2DCJ吸起，必须从D方向的5线送来KZ电源，从B方向的6线送来KF电源，2DCJ经过检查2FCJ的第4组后接点接通后励磁吸起。
2DCJ吸起后，通过其第2组接点将D方向5线的KZ电源改向B方向送去；通过其第3组接点断开B方向6线往D方向送去的KF电源。
经过以上分析，对于八字第一笔双动道岔的1～6线电路来说，可以得出如下结论：
（1）当选AB方向进路时，5、6线要等1、2线的1FCJ和2FCJ吸起后才能接通，也就是1、2线要先于5、6线工作；当选DB和AC方向进路时，该道岔的1、2线不需要工作。
（2）1DCJ励磁电路中接入1FCJ的后接点，2DCJ励磁电路中接入2FCJ的后接点，
1FCJ、2FCJ的励磁电路中接入了1DCJ和2DCJ的后接点，这样实现了1DCJ、2DCJ和
1FCJ、2FCJ之间的互锁。
（3）KZ电源从1、5线的左边送入，一开始只送至第1个继电器，随着相关继电器吸起后再从左向右传递送电；KF电源从2、6线的右边送入，一开始就送到底，但随着继电器的吸起逐步从左至右断开。
因此，同一对网络线上，如果有两个以上的继电器吸起，是从左至右的传递顺序吸起的。
八字第二笔双动道岔的1～6线电路经过类似的分析，同样可以得出如下结论：
（1）3、4线要先于5、6线工作。
（2）1DCJ、2DCJ和1FCJ、2FCJ之间同样采取了互锁措施。
（3）KZ电源从3、5线的左边送入，一开始只送至第1个继电器，随着相关继电器吸起后再从左向右传递送电；KF电源从4、6线的右边送入，一开始就送到底，但随着继电器的吸起逐步从左至右断开。
因此，同一对网络线上，如果有两个以上的继电器吸起，是从左至右的传递顺序吸起的。
再将单动道岔和各种信号点的1～6线电路进行分析，就比较容易得出六线制选岔电路的动作规律：一是选任何经由双动道岔反位的进路，选岔电路总是先动作1、2线或3、4线，后动作5、6线，亦即1、2线或3、4线上双动道岔的反位要先选出，再能选5、6线上剩余的双动道岔的定位，单动道岔的定、反位和信号点。
二是每一条网络线上的继电器均由左至右顺序动作，为从左至右并联传递网路。
这样纵向分析过后，再以1、2线电路，3、4线电路，5、6线电路进行横向分析就是顺理成章，不难理解了。
推而广之，整个6502网状电路的15条网络线的教学，也应该先以各设备模块作纵向分析，再以网络线的工作先后顺序作横向分析，这样就能全面讲透6502电路，改变传统教学中6502网状电路教学难度大的问题，使复杂的电路教学条理化、简单化。
龙伟民（1965年生），男，湖南益阳人，湖南铁路科技职业技术学院，副教授。
[1]王永信.车站信号自动控制.北京：中国铁道出版社，2009.
[2]钱艺翟红兵.车站信号自动控制系统维护.北京：中国铁道出版社，2014.。