举例站场的联锁表(精品文档)_共10页

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连锁设备—连锁及连锁图表(铁路信号与通信设备)

备代替。
由于其功能不够完善，不现信号设备的远程监督、
便于与现代化信息系统联远程控制和自动控制，是
网，不适应铁路现代化的车站联锁设备的取代。
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务2 联锁设备
概念一个车站的信号设备通常用平面图表示，称为车站信号设备平面布置图
依据车站信号平面布置图编制道岔、进路以及信号机之间的联锁关系，通常列在一个表里，称为联锁表
道岔的编号由上行列车到达方向起顺序编为双号，由下行列车到达方向起顺序编为单号，编号使用阿拉伯数字，联动道岔必须连续编号。
信号平面布置图
(4)信号机编号 (5)轨道电路区段编号 (6)轨道电路区段编号 (7)信号楼(或车站值班员室) (7)信号楼(或车站值班员室)中心公里数、联锁道岔和信号机距信号楼(或车站值班员室)中心的距离。
车站信号设备平面布置图和联锁表总称为联锁图表。
信号平面布置图
(1)正线和到发线接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向
列车运行方向原则上以开往北京方向为上行。信号平面图中自左向右为下行方向，自右向左为上行方向。区间线路正方向用实心箭头表示，反方向用空心箭头表示。
(2)线路布置及股道编号
股道编号：单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍的方向顺序编号。双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。编号时，正线使用罗马数字，到发线使用阿拉伯数字。全站有五股道，I、Ⅱ、Ⅲ股道为正线，4、5股道为到发线。
信号平面布置图 (9)进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 (10)道岔类型及股道有效长的统计表。
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务2 联锁设备
概念车站办理进路，就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放防护迸路的信号。但是有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列冲突的危险，这样的进路互为敌对进路。

联锁表例子、方法、战场图

联锁表(例子、方法、战场图)例子一：方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。

进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。

通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。

进路栏注意的问题:S 4D1-7DG 、IAG 、4G调车进路D1至D 5 D 1A 、D 5A D1B1/3、5/7X 、S 3、S I 1-7DG B S 17 至D 7 D 1A 、D 7A D1B(1/3)、[5/7] X 、S II 、S 4 3-5DG 、1-7DG B S 18 D3至D 5 D 3A 、D 5A D3B[1/3]、(5/7) X F 、S 3、S I 3-5DG 、1-7DG B S 19 至D 7 D 3A 、D 7A D3B1/3、5/7 X F 、S II 、S 4 3-5DG B S 20 D 5至3股道D 5A 、S 3A D5B(9) X 、X F 、S 3 9DG 、3G 3G B S 21 至Ⅰ股道 D 5A 、S I A D5B9 X 、X F 、S I 9DG 、IG I G B S 22 D 7至Ⅱ股道D 7A 、S II A D7B11 X 、X F 、S II 11DG 、ⅡG ⅡG B S 23 至4股道D 7A 、S 4AD7B(11)X 、X F 、S II11DG 、4G4GB S 24逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。

当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。

一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。

上述两条进路比不出走行距离的长短，当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。

在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。

联锁表

1、在编制联锁表时要顺序填写各条进路，编写的顺序是先编写列车进路，再编写调车进路。

在编写列车进路和调车进路时的顺序是，先编写左咽喉，再编写右咽喉。

2、对于防护几条进路的信号机要将这几条进路连续的编写在一起。

3、特别要注意检查带动道岔、防护道岔、条件敌对、侵限绝缘的编写。

防止出现遗漏。

4、迎面进路涉及到对方咽喉的敌对进路只有向股道调车或接车时才有迎面进路。

5、调车进路终端：同方向的调车信号机可以作为同方向调车进路的终端；6、单置调车信号机不能做反方向调转进路的终端；7、并置和差置进路的终端是同方向的调车信号机，进路的终端按钮是反方向调车信号机的按钮；尽头型的调车信号机可以做反方向的进路终端。

联锁表的编写联锁表：表明车站各个信号设备间相互制约关系的表格。

联锁表包括的内容：1、方向栏：记载进路性质（列车、调车）和方向（接车、发车）和。

2、进路栏：记载车站范围的全部进路的名称（列车进路到达哪一股道，或由哪一股道发车，或调车作业的起止点）。

3、信号机栏：记载防护进路的信号机编号及显示。

例如：X行进站信号机显示两个黄灯：X、UU。

4、道岔栏：顺序填写进路中所包括的全部道岔以及带动道岔、防护道岔的编号和位置。

道岔在定位：直接填写道岔号码：N。

道岔在反位：在道岔号码外添加小括号：（N）。

带动到定位：带动到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个大括号：{N}、{（N）}防护道岔：防护到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个中括号。

[N]、[（N）]。

5、敌对信号栏：填写排列进路时全部敌对信号。

包括条件敌对。

例如：S3信号机在11#反位的条件下是敌对信号，记作：<（11）> S3。

6、轨道区段栏：顺序填写排列进路时所有需要检查区段空闲的轨道区段名称。

包括带有侵限绝缘时与之相邻的轨道区段名称。

7、迎面进路栏：填写同一个到发线上对向列车和调车进路的敌对关系，有敌对关系的填写股道号码。

8、进路号码：填写将各条进路顺序编码后的顺序号。

车站报告-联锁表

站场说明本次设计的站共有条股道构成，其中有两条正线，三条侧线，五条线均可双方向接发车，本次课程设计主要针对上行咽喉进行设计，因此以上行咽喉进行说明（编制联锁表）。

上行咽喉有一个接车口，为保证接车股道故障时本车站仍能正常接发列车，设有上行反方向进站信号机。

本车站道岔多选用可动心轨道岔。

股道有效长是在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度，股道有效长的起止范围根据警冲标、道岔的尖轨尖端和出站信号机位置分别确定。

各种不同性质的进路，应由不同用途的信号机进行防护，如列车信号机对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均设置进站信号机，如图中进站信号机。

为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，也装设出站信号机，如图中、、等进站信号机。

调车信号机的布置调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业，因此调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的，在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。

为了满足行车安全和其他作业的要求设有避难线，牵出线和一些专用线等。

站车站联锁表编制1. 绘制信号平面布置图：1.1信号机的布置：(1) 列车信号机的布置：为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。

例如附录中进站信号机。

为了禁止或准许列车由区间开往车站，车站内有接车作业的到发线股道上，均应装设进站信号机。

像本图中和进站信号机。

(2) 调车信号机的布置：调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。

调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。

举例站场的联锁表

方向进路进路方式排列进路按下按钮确定运行方向道岔信号机表示器道岔敌对信号轨道区段迎面进路其他联锁近路号码名称显示列车调车列车进路东郊方面接车至5股道X D\LA、S5LA X DU、U5/7、9/11、13/15、(21) D11、S57DG、11-13DG、21DG、<23/25>25DG、5G5G 5G 1 至Ⅲ股道X D LA、SⅢLA X D U5/7、9/11、13/15、21、23/25D11、SⅢ7DG、11-13DG、21DG、25DG、ⅢGⅢGⅢG2 至Ⅰ股道X D LA、D17LAX DU、U5/7、[9/11]、(13/15)、17/19、23/25D11、D13、D177DG、11-13DG、9-15DG、17-23DG、ⅠGⅠG3 至4股道X D LA、S4LA X DU、U5/7、[9/11]、(13/15)、17/19、23/25D11、D13、S47DG、11-13DG、9-15DG、17-23DG、19-27DG、4G4G 4G 4发车至5股道S5LA、X D LA S5L B(21)、13/15、9/11、5/7D11、X D、S5D21DG、<23/25>25DG、11-13DG、7DGBS 5 至Ⅲ股道SⅢLA、X D LA SⅢL B23/25、21、13/15、9/11、5/7D11、X D、SⅢD25DG、21DG、11-13DG、7DGBS 6 至Ⅱ股道SⅡLA、X D LA SⅡL B27、(17/19)、[23/25]、(13/15)、[9/11]、5/7D13、D11、X D、SⅡD19-27DG、17-23DG、9-15DG、11-13DG、7DGBS 7 至4股道S4LA、X D LA S4L B(27)、(17/19)、[23/25]、(13/15)、[9/11]、5/7D13、D11、X D、S4D19-27DG、17-23DG、9-15DG、11-13DG、7DGBS 8 北京方面至5股道S5LA、SLZA S5L或U或LU(21)、[13/15]、(9/11)、(1/3)D1、D7、D9、S5D21DG、<23/25>25DG、11-13DG、9-15DG、3DG、<5/7>5DG、1DG、ⅡAGBS 9至Ⅲ股道 1 SⅢLA、SLZA (23/25)SⅢL或U或LU(23/25)、17/19、13/15、9/11、(1/3)D13、D9、D7、D1、SⅡD25DG、<21>21DG、17-23DG、9-15DG、3DG、1DG、ⅡAGBS 10由Ⅲ股道 2 SⅢLA、BA、SLZA23/25 SⅢL或U或LU23/25、21、［13/15］、（9/11）（1/3）D9、D7、D1、SⅢD25DG、21DG、11-13DG、9-15DG、3DG、<5/7>5DG、1DG、IIAGBS 11由Ⅱ股道SⅡLA、SLZA SⅡL或U或LU27、17/19、1/3D15、D5、D1、SⅡD19-27DG、1/19WG、1DG、IIAGBS 12由4股道S4LA、SLZA S4L或U或LU（27）17/19、/3D15、D5、D1、S4D19-27DG、1/19WG、1DG、IIAGBS 13接车至5股道 1 XLA、S5LA （5/7）X U、U（5/7）、9/11、13/15、（21）D3、D11、S5DIAG、5DG、<1/3>3DG、7DG、11-13DG、21DG、<23/25>25DG、5G5G 5G 14 至5股道 2XLA、D7A（D9A）、S5LA5/7X U、U5/7、1/3、（9/11）、［13/15］、（21）D3、D7、D9、S5DIAG、5DG、3DG、9－15DG、11-13DG、21DG、<23/25>25DG、5G5G 5G 15 至III股道 1 XLA、SⅢLA（23/25）X U、U5/7、1/3、9/11、13/15、17/19、（23/25）D3、D7、D9、D13、SⅢDIAG、5DG、3DG、9－15DG、17－23DG、25DG、<21>21DG、IIIGⅢGⅢG16 至III股道 2XLA、BA、SⅢLA（5/7）X U、U（5/7）、9/11、13/15、21、23/25D3、D11、SⅢDIAG、5DG、<1/3>3DG、7DG、11-13DG、21DG、25DG、IIIGⅢGⅢG17至I股道XLA、D17LA X U 5/7、1/3、9/11、13/15、17/19、23/25D3、D7、D9、D13、D17IAG、5DG、3DG、9-15DG、17-23DG、IGIG 18列车进路至4股道XLA、S4LA X U、U5/7、1/3、9/11、13/15、（17/19）、｛23/25｝、（27）D3、D7、D9、D13、S4DIAG、5DG、3DG、9-15DG、17-23DG、19-27DG、4G4G 4G 19通过由X经IG向天津方面XTA、XLZA或（XLA、XⅠLA、XLZA）X/X5L/L或L/U5/7、1/3、9/11、13/15、17/19、23/25、16、6/8、10/12、2/4D3、D7、D9、D13、D17、D12、D10、D8IAG、5DG、3DG、9-15DG、17-23DG、IG、16-18DG、8-10DG、4DG调车进路由D1至D9D1A、D7A D1 B (1/3)D7、<(1/3)>、S5L、S III L、S II L、S4L1DG、3DG、<5/7>5DG 20 至D15D1A、D5A D1 B 1/3D5、<19>S II、S41DG 21 D3至D9D3A、D7A D3 B 5/7、1/3 D7、X 5DG、3DG 22 至D11D3A、D11A D3 B （5/7）X、<(5/7)>S5D、S III D、D17、S II D、S4D5DG、<1/3>3DG、7DG 23 D5向D1D5A、D1A D5 B 1/3D1、＜19＞、S II L、S4L1DG 24 D7向D1信号机D7A、D1A D7 B （1/3）D1、<(1/3)>S5L、S III L、S II L、S4LDG、<5/7>5DG、1DG 25向D3信号机D7A、D3A D7 B 1/3、5/7 D3、X 3DG、5DG 26D9至5股道D9A、S5DA D9 B（9/11）、[13/15]、（21）S5、X9-15DG、11-13DG、21DG、<23/25>25DG5G 27至D13信号机D19A、D13A D9 B 9/11、13/15D17、＜9＞X、S III、S II、S49-15DG 28D11至5股道D11A、S5DA D11 B 9/11、13/15、（21）S5、X D、＜13＞X11-13DG、21DG、<23/25>25DG5G 29 至III股道D11A、S5DA D11 B 9/11、13/15、21、23/25S III、X D、＜13＞X11-13DG、21DG、25DGIIIG30至D13信号机D11A、D13A D11 B [9/11]、（13/15）X D、D17、S II、<(13/15)>S III、S411-13DG、9-15DG 31D13至III股道D13A、S III DA D13 B 17/19、（23/25）S III、＜17＞X D、X17-23DG、25DG、<21>21DGIIIG32 至I股道D13A、D17A D13 B 17/19、23/25D17、＜17＞X D、X17-23DG 33 至Ⅱ股道D13A、SⅡDA D13 B（17/19）、｛23/25｝、27SⅡ、X＜（17/19）＞X D、17-23DG、19-27DGⅡG34 至4股道D13A、S4DA D13 B（17/19）、｛23/25｝、（27）S4、X、＜（17/19）＞17-23DG、19-27DG 4G 35X DD15至Ⅱ股道D15A、SⅡDA D15 B 17/19、27 SⅡ19-27DGⅡG36 至4股道D15A、S4DA D15 B 17/19、（27）S419-27DG 4G 37D17至D7D17A、D9A D17 B23/25、17/19、13/15、9/11D9、D13、＜9＞X17-23DG、9-15DG 38 向D3D17A、D3A D17 B23/25、17/19、（13/15）、[9/11]、（5/7）X、D3、D11、D1317-23DG、9-15DG、11-13DG、7DG、5 DG、＜1/3＞3DG39 向X DD17A、X D DZAD17 B23/25、17/19、（13/15）、[9/11]、5/7X D、D11、D1317-23DG、9-15DG、11-13DG、7DG40S5 D 至D7S5DA、D9A S5 B（21）、（9/11）、[13/15]D9、S5L、＜（9/11）＞X21DG、＜23/25＞25 DG、11-13DG、9-15DG41 向D3S5DA、D3A S5 B（21）、9/11、13/15、（5/7）X、D3、D11、21DG、＜23/25＞25 DG、11-13DG、7DG、5 DG、＜1/3＞3 DG42向X D S5DA、X D DZAS5 B（21）、9/11、13/15、5/7XD、D11、S5L21DG、＜23/25＞25 DG、11-13DG、7DG43SIII D 至D7S III DA、D9A SⅢ B（23/25）、17/19、13/15、9/11D9、D13、S III L、＜9＞X25G、＜21＞21DG、17-23DG、9-15DG44向D3S III DA、D3A SⅢ B 23/25、21、9/11、13/15、（5/7）X、D3、D1125DG、21DG、11-13DG、7DG、5 DG、＜1/3＞3DG45向X D S III DA、X D DZA SⅢ B23/25、21、9/11、13/15、5/7X D、D11、S III L25DG、21DG、11-13DG、7DG46SII D 至D7SⅡDA、D9A SⅡ B27、（17/19）、｛23/25｝、13/15、9/11D9、D13、S II L、＜9＞X19-27DG、17-23DG、9-15DG47 向D3SⅡDA、D3A SⅡ B27、（17/19）、｛23/25｝、(13/15)、[9/11]、(5/7)X、D3、D11、D1319-27DG、17-23DG、9-15DG、11-13DG、7DG、5DG、＜1/3＞3 DG48向X D SⅡDA、X D DZASⅡ B27、（17/19）、｛23/25｝、(13/15)、[9/11]、5/7X D、D11、D13、S II L19-27DG、17-23DG、9-15DG、11-13DG、7DG49 至D5SⅡDA、D5A SⅡ B 27、17/19D15、S II L、＜1＞D119-27DG、1/19WG 504D 至D7S4DA、D9A S4 B（27）、（17/19）、｛23/25｝、13/15、9/11D9、D13、S4L、＜9＞X19-27DG、17-23DG、9-15DG51 向D3S4DA、D3A S4 B27、（17/19）、｛23/25｝、(13/15)、[9/11]、(5/7)X、D3、D11、D1319-27DG、17-23DG、9-15DG、11-13DG、7DG、5DG、＜1/3＞3 DG52向X D S4DA、X D DZAS4 B（27）、（17/19）、｛23/25｝、(13/15)、[9/11]、5/7X D、D11、D13、S4L19-27DG、17-23DG、9-15DG、11-13DG、7DG53 至D5S4DA、D5A S4 B （27）、17/19D15、S4L、＜1/3＞D119-27DG、1/19WG 54。

联锁表编制

F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。总之，两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。注意：同一到发线对向的调车进路允许。股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，但不许两端同时向无岔区段办理调车作业。敌对进路必须相互照查，不能同时建立。
联锁的基本内容
联锁的基本内容：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方向相符的位置；必须使信号机的显示与所建立进路相符。联锁的三个基本条件：进路空闲才能开放信号进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才能开放信号敌对进路未建立。敌对进路己建立时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后，敌对进路必须被锁闭，这样防护敌对进路的敌对信号就不能开放
如举例站场中的d15为减少调车车列的走行距离而设的调车信号机如举例站场中的10在向股道进行调车作业时不用车列全部进入股道按d10放即可折返进站信号机内方正线和双线发车口处进行牵出转线作业都设有无岔区段和供调车折返用的信号机如举例站场中的d对于到发线股道上设有道岔时也应设调车信号机进行防护2016114信号3111信号机信号表示器及编号信号机信号表示器及编号调车信号机一般设矮柱型如要求有较远显示距离时则采用高柱调车信号机的命名以d表示右下角缀以顺序号调车信号机编号从列车到达方向起顺序编号上行咽喉区编为双号下行咽喉区编号单号
敌对进路
概念：同时行车会危及行车安全的任意两条进路 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6‰下坡道时，而在该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉的调车进路。

典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①

典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①【摘要】本文介绍了典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析。

在首先介绍了联锁表的重要性，然后概述了本文的研究内容。

在正文部分分别对联锁表的编制原则、信号联锁表的内容要素、编制流程进行了综述。

接着对典型站场信号平面布置图中联锁表的编制进行了详细分析。

在总结了联锁表的编制原则及分析结果，展望了未来联锁表的发展方向，并提出了改进建议。

通过本文的研究，读者可以更好地了解联锁表的编制过程和原则，为现代化铁路信号系统的发展提供参考和指导。

【关键词】关键词：站场信号平面布置图、联锁表、编制原则、信号联锁表、内容要素、编制流程、分析、总结、发展方向、改进建议。

1. 引言1.1 介绍典型站场信号平面布置图中联锁表的重要性典型站场信号平面布置图中的联锁表是铁路运输系统中的重要组成部分，它承载着保障列车安全行驶的重要职责。

联锁表是指通过对信号设备、轨道设备、道岔设备等各种设备进行逻辑组合，形成一系列规则，控制列车运行，实现联锁功能的一种文档。

在列车运行过程中，信号联锁表起到了决策者和执行者的桥梁作用，保证了列车的正常运行和乘客的安全。

典型站场信号平面布置图中的联锁表具有独特的重要性。

它不仅规范了各种设备之间的逻辑关系，确保了列车运行的安全顺畅，还为调度员提供了重要的参考依据，帮助其快速准确地做出决策。

通过对信号联锁表的合理编制，可以最大程度地减少人为失误，提高运输效率，保障铁路运输的安全可靠性。

典型站场信号平面布置图中的联锁表的重要性不容忽视。

它是铁路运输系统中的重要保障措施，是确保列车安全运行的重要工具。

只有加强对联锁表的编制和管理，才能更好地保障铁路运输的安全和高效运行。

1.2 概述本文的研究内容本文主要研究典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析。

联锁表作为铁路信号系统中重要的文档之一，起着保证列车安全运行的关键作用。

本文将从联锁表的编制原则、内容要素、编制流程以及在典型站场信号平面布置图中的应用进行详细探讨。

联锁图表

联锁图表基础知识联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。

它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。

联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。

电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。

因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。

1．信号平面布置图信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：（1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。

（2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。

（3）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。

（4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离。

（5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。

2．联锁表联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。

联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。

联锁表有以下各栏：（1）方向栏。

填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。

（2）进路号码栏。

按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。

通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。

例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。

（3）进路栏。

逐条列出列车及调车的基本进路。

在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。

列车进路：如将列车接至某股道时记作“至*股道”。

联锁表编制PPT课件

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道岔定位位置确定原则
①单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位，由左侧行车制决定。 ②双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。 ③所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均以向各该正线开通的位置为定位。 ④引向安全线、避难线的道岔，以各该安全线、避难线开通的位置为定位。 ⑤侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位。
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联锁图表
联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。联锁图表包括信号平面布置图和联锁表联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路之间的基本联锁内容。
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信号平面布置图
信号平面布置图：编制联锁表的主要依据（1）、线路布置和编号（2）、道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号（3）、运行的方向（4）、信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离（5）、进站信号机外方下坡道的换算坡度数
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轨道电路区段
轨道电路区段的划分方法： 1、凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外划分成不同的轨道电路区段，因此在进站、出站及调车信号机处均应装设绝缘节 2、牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机外方应设一段不小于25m长度的轨道电路，作为接近区段 3、在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间应设一段轨道电路，其长度不小于50m，以便利用该调车信号机进行折返作业时不占用区间线路。
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信号机，信号表示器及编号
调车信号机对那些与列车进路有冲突的调车进路,都要设置调车信号机予以防护非联锁区(如货场,调车场,仅有调车作业的地方)用手信号指挥调车作业,不设调车信号机调车作业一般是利用牵出线与到发线,咽喉区与到发线之间的线路进行调车信号机布置原则：应最大限度满足调车作业的需要，提高作业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度地满足平行作业的需要。

车站课程设计联锁表

车站课程设计联锁表一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握车站课程设计联锁表的基本概念、原理和应用。

知识目标包括：了解车站课程设计联锁表的定义、结构和作用；掌握联锁表的编制方法和步骤；了解车站课程设计联锁表在实际应用中的重要性。

技能目标包括：能够独立编制简单的车站课程设计联锁表；能够分析并解决实际应用中遇到的问题。

情感态度价值观目标包括：培养学生对车站课程设计联锁表的兴趣和好奇心；培养学生运用知识解决实际问题的能力；培养学生团队协作、积极进取的精神。

二、教学内容本节课的教学内容主要包括以下几个部分：1.车站课程设计联锁表的基本概念：介绍车站课程设计联锁表的定义、作用和重要性。

2.联锁表的结构和原理：讲解联锁表的结构组成，如信号机、道岔、进路等，以及它们之间的关系和作用原理。

3.联锁表的编制方法：介绍编制联锁表的基本步骤，如确定联锁条件、绘制联锁表、编写联锁逻辑等。

4.联锁表的应用：分析车站课程设计联锁表在实际应用中的案例，让学生了解其在铁路运输中的重要作用。

三、教学方法为了提高教学效果，本节课采用以下教学方法：1.讲授法：教师讲解车站课程设计联锁表的基本概念、原理和编制方法。

2.案例分析法：分析实际应用中的联锁表案例，让学生更好地理解联锁表的作用和意义。

3.实验法：安排实验室实践活动，让学生动手编制联锁表，提高实际操作能力。

四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，本节课准备以下教学资源：1.教材：提供相关章节，为学生提供理论知识的学习依据。

2.参考书：为学生提供更多的学习资料，拓展知识面。

3.多媒体资料：制作PPT、视频等，直观展示联锁表的原理和应用。

4.实验设备：提供计算机、打印机等实验器材，让学生动手实践。

五、教学评估本节课的评估方式包括以下几个方面：1.平时表现：评估学生在课堂上的参与程度、提问回答情况、团队合作表现等，以了解学生的学习态度和积极性。

2.作业：布置相关作业，评估学生对课堂所学知识的掌握程度和应用能力。

2#线各联锁区信号系统联锁图表

（一）北京站联锁区信号系统联锁图表北京站
主用模式（CBTC）联锁表
自动折返进路表
站间闭塞表
北京站
信号机开放条件表
（二）建国门联锁区信号系统联锁图表建国门
主用模式（CBTC）联锁表
建国门
自动折返进路表
建国门
站间闭塞表
建国门
后备模式联锁表
建国门
信号机开放条件表
（三）雍和宫联锁区信号系统联锁图表雍和宫
主用模式（CBTC）联锁表
雍和宫
自动折返进路表
雍和宫
站间闭塞表
雍和宫
后备模式联锁表
雍和宫
信号机开放条件表
（四）积水潭联锁区信号系统联锁图表积水潭
主用模式（CBTC）联锁表
积水潭
自动折返进路表
积水潭
站间闭塞表
积水潭
后备模式联锁表
积水潭
信号机开放条件表
（五）西直门联锁区信号系统联锁图表西直门
主用模式（CBTC）联锁表
西直门
自动折返进路表
站间闭塞表
西直门
后备模式联锁表
信号机开放条件表
（六）复兴门联锁区信号系统联锁图表复兴门
主用模式（CBTC）联锁表
自动折返进路表
复兴门
信号机开放条件表
（七）宣武门联锁区信号系统联锁图表宣武门
主用模式（CBTC）联锁表
宣武门
自动折返进路表
宣武门
站间闭塞表
宣武门
后备模式联锁表
宣武门
信号机开放条件表。

(完整word版)联锁表(例子、方法、战场图)(word文档良心出品)

例子一：方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。

进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。

通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。

进路栏注意的问题:逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。

当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。

一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。

在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。

进路栏的写法对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。

进路栏的写法如下：(1) 列车进路列车接至x股道时，应写作“至x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”。

(2) 调车进路由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”；调车至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dxx”；调车至x股道时，应写作“至x股道”；向尽头线，专用线，机务线，双线出口等处调车时，应写作“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至xx进站信号机”。

排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。

对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮。

对变更进路需写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。

(1) 充当列车变更的按钮有以下几种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。

若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮均可。

联锁表编制

联锁表
4、排列进路按下按钮栏填写排列进路时按下的按钮基本进路：按起点和终点变通进路：按起点、终点和变通按钮
联锁表
5、确定运行方向道岔栏当两种以上方向运行时，为了区别开通的进路，填写关键对向道岔的位置 6、道岔栏顺序填写所排进路中的全部道岔的编号和位置。定位：直接用数字表示反位：用小括号括起数字来表示，如(5/7) 带动道岔：用{}括起来表示防护道岔：用[]括起来表示带动道岔，防护道岔和定反位组合起来用
进路
定义：列车或调车车列在站内由一点运行至另一点的全部径路。包括：列车进路（列车用的）、调车进路（调车用的）。进路中包括有若干个轨道电路区段。进路要求其包括的道岔必须处在规定的位置。
列车进路和调车进路
列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。列车接车进路：列车进入车站（场）所经过的进路。始于进站信号机（或接车进站信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信号机）如：下1接车---X---X1 列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路；起于出站信号机，止于发车口。如：下行1道发车：X1---站标通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。例如下行通过进路包括了下行接车和下行发车进路。
信号机，信号表示器及编号
调车信号机对那些与列车进路有冲突的调车进路,都要设置调车信号机予以防护非联锁区(如货场,调车场,仅有调车作业的地方)用手信号指挥调车作业,不设调车信号机调车作业一般是利用牵出线与到发线,咽喉区与到发线之间的线路进行调车信号机布置原则：应最大限度满足调车作业的需要，提高作业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度地满足平行作业的需要。
轨道电路区段
轨道电路区段的划分方法： 1、凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外划分成不同的轨道电路区段，因此在进站、出站及调车信号机处均应装设绝缘节 2、牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机外方应设一段不小于25m长度的轨道电路，作为接近区段 3、在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间应设一段轨道电路，其长度不小于50m，以便利用该调车信号机进行折返作业时不占用区间线路。

联锁表(例子、方法、战场图)

至3股道D5A、S3A D5B(9)X、X F、S39DG、3G3G BS21 D5至Ⅰ股道D5A、S I A D5B9X、X F、S I9DG、IG IG BS22至Ⅱ股道D7A、S II A D7B11X、X F、S II11DG、ⅡGⅡG BS23 D7至4股道D7A、S4A D7B(11)X、X F、S II11DG、4G4G BS24例子一：方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。

进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。

通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。

进路栏注意的问题:逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。

当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。

一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。

在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。

进路栏的写法对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。

排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。

典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①

典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图中的联锁表是指对于每一个信号机构，根据信号机构的类型、位置和功能，编制一张表格，详细记录信号机构之间的关系，以及信号机构与防护设备、轨道电路等之间的逻辑联系。

联锁表是信号联锁系统的核心部分，它决定了信号系统的安全性和可靠性。

联锁表的编制原则主要包括以下几个方面：1. 准确反映实际情况：联锁表需要准确地反映信号机构之间的逻辑关系，这样才能确保信号系统的正常运行和安全性。

编制联锁表时，需要详细了解站场的实际布局、信号机构的类型和功能，根据实际情况进行制定。

2. 简洁明了：联锁表的编制需要简洁明了，避免复杂的逻辑关系和繁琐的描述，使得联锁表易于阅读和理解。

可以使用图表、图形、符号等方式，简化和清晰地呈现信号机构之间的关系。

3. 逻辑完备：联锁表需要确保信号系统中的每一个信号机构都能得到正确的控制，避免任何一种无效或者冲突的控制命令。

在编制联锁表时，需要充分考虑各种可能的操作情况，确保系统的逻辑完备性。

4. 安全可靠：联锁表的编制需要确保信号系统的安全性和可靠性。

特别是对于必要的安全逻辑和操作限制，需要在联锁表中进行充分的描述和设置，避免操作错误和事故发生。

5. 易于更新：站场信号系统是一个动态的系统，随着技术的发展和设备的更新，联锁表也需要进行相应的更新和修改。

联锁表的编制需要考虑到未来的扩展和更新，保证联锁表的灵活性和可持续性。

1. 逻辑正确性检查：对联锁表进行逻辑正确性检查，即检查信号机构之间的逻辑关系是否正确、完备。

可以使用逻辑分析方法，通过模拟测试、推理分析等方式进行，确保联锁表的逻辑正确。

2. 安全可靠性分析：对联锁表进行安全可靠性分析，分析可能存在的安全隐患和操作风险。

可以使用风险评估、故障树分析等方法，进行系统的安全可靠性分析，找出潜在的问题和风险。

3. 清晰明了性评估：评估联锁表的清晰明了性，即联锁表是否易于阅读和理解。

举例站场的联锁表

ⅠG
3
至4股道
XDLA、S4LA
XD
U、U
5/7、[9/11]、(13/15)、17/19、23/25
D11、D13、S4
7DG、11-13DG、9-15DG、17-23DG、19-27DG、4G
4G
4G
4
发车
至5股道
S5LA、XDLA
S5
L
B
(21)、13/15、9/11、5/7
D11、XD、S5D
ⅢG
ⅢG
17
至I股道
XLA、D17LA
X
U
5/7、1/3、9/11、13/15、
17/19、23/25
D3、D7、D9、
D13、D17
IAG、5DG、3DG、9-15DG、17-23DG、IG
IG
18
列车进路
至4股道
XLA、S4LA
X
U、U
5/7、1/3、9/11、13/15、
（17/19）、｛23/25｝、（27）
D15A、S4DA
D15
B
17/19、（27）
S4
19-27DG
4G
37
D17
至D7
D17A、D9A
D17
B
23/25、17/19、13/15、9/11
D9、D13、＜9＞X
17-23DG、9-15DG
38
向D3
D17A、D3A
D17
B
23/25、17/19、（13/15）、[9/11]、（5/7）
S5、X
9-15DG、11-13DG、21DG、
<23/25>25DG
5G
27
至D13信号机