70t级铁路货车教材

70t级货车知识按照现在每天装车10万辆计算，如果每辆车能够装10吨，一天将增加运量100万吨，意味着一年增加运量3.6亿吨以上。

按照铁路跨越式发展要求，货车单机牵引5000吨，如果载重仅限于60吨，一列车的总长度将超过现在大部分站线的850米长度，必须改造站线。

在当前运输能力紧张、短时期内新线无法建成投产、增加货车数量将增加干线通过能力困难的情况下，增加载重的挖潜提效方式无疑是最好的选择。

70t级新型铁路货车的研制生产，表明中国铁路货运进入重载起始阶段，预示着中国铁路重载运输开始腾飞。

本课件重点介绍Ｃ７０(Ｃ７０Ｈ)型通用敞车Ｃ７０（Ｃ７０Ｈ）是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

Ｃ７０与Ｃ６４Ｋ主要技术参数及配件对照表主要参数及结构Ｃ７０型敞车Ｃ６４Ｋ型敞车载重（ｔ）7061自重（ｔ）≤23.6 ≤23容积（ｍ３）77 73.3商业运营速度（ｋｍ/ｈ）120 120车辆长度（ｍｍ）13976 13430车体内长（ｍｍ）13000 12490车钩17型13A型缓冲器MT-2 MT-3转向架转K5或转K6 转K2主要钢材牌号Q450NQR1 09CuPCrNi－A主要结构特点优化底架结构，提高纵向承载能力；采用新型中立门，提高车门的可靠性；采用新型双曲面冷弯型钢侧柱，提高强度和刚度；车体内长13m，满足较长货物的运输要求；采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高车钩缓冲装置的使用可靠性； 采用转K6型或转K5型转向架，确保满足提速要求；主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

1 车体Ｃ７０车体为全钢焊接结构，主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。

1.1 底架底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成。

采用锻造上心盘（直径为358mm）及C级铸钢的前、后从板座，前后从板座与中间梁、脚蹬与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。

1.2 侧墙侧墙为板柱式结构，斜撑采用矩形钢管，侧柱采用8mm 厚冷弯双曲面钢。

侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。

1.3 侧开门及下侧门侧开门采用新型锁闭装置，门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。

下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠。

下侧门结构与C64型敞车相同。

由下侧门板、下侧折页、挂环、锁盒、上门锁机构、下门锁机构等组成。

2 转向架2.1 转K6型转向架转K6型转向架适用于标准轨距、25t轴重、商业运营速度120km/h的各型通用铁路货车，也可用于大秦线25t轴重专用运煤敞车。

转K6转向架组成由侧架组成、两级刚度弹簧、轮对组成、制动梁组成、交叉支撑组成、摇枕组成、心盘磨耗盘、弹性旁承、横跨梁组成等组成。

2.1.1 主要性能参数轨距1435m轴重25t最高商业运营速度120km/h通过最小曲线半径(限速) 145m固定轴距1830mm心盘面到轨面高（心盘载荷65.7KN ）680mm下心盘直径375mm基础制动装置制动倍率 42.1.2 转K6型转向架主要结构特点转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架；一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用常接触弹性旁承；装用TBU150型或TAROL150型双列圆锥滚子轴承或353130A紧凑型滚动轴承， 采用轻型新结构HEZB840碳素钢铸钢车轮或HESA型辗钢全加工车轮，RE2A 型车轴；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。

2.1.2.1 摇枕组成摇枕组成由摇枕、下心盘、斜面磨耗板、固定杠杆支点座等零部件组成。

2.1.2.2 侧架组成侧架组成由侧架、锻造支撑座、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、保持环等零部件组成。

2.1.2.3 中央悬挂系统转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧(1)、1个外圆弹簧(2)和7个内圆弹簧组成。

外圆弹簧（1）比内圆弹簧高23mm；外圆弹簧（2）与内圆弹簧同高；为便于识别，外圆弹簧（2）涂黄色厚浆醇酸漆。

弹簧几何参数对照表簧型杆径中径有效圈数自由高数量外圆弹簧(1) 24 115 5.75 252 6内圆弹簧16 66 9 229 7减振外圆弹簧20 106 6.5 262 2减振内圆弹簧12 65 10.2 262 2外圆弹簧(2) 24 115 5.75 229 12.1.2.4 轴箱橡胶垫加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动，橡胶垫由上、下衬板、橡胶和铜铰线等零部件组成。

2.1.2.5 交叉支撑装置转向架安装了弹性下交叉支撑装置，由下交叉杆组成、上交叉杆组成、轴向橡胶垫、交叉杆安全链、锁紧板等零部件组成。

2.1.2.6 JC型双作用常接触弹性旁承JC型双作用常接触弹性旁承主要由弹性旁承体组成、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。

2.1.2.7 轮对轴承装置采用HESA型辗钢车轮或HEZB840碳素钢铸钢车轮，RE2A型车轴，SKF公司TBU150型或FAG公司TAROL150型滚动轴承。

2.1.2.8 基础制动装置基础制动装置由左、右组合制动梁组成、中拉杆组成、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种耐磨销套组成。

(Ⅰ)L-A、L-B型基础制动装置由左、右组合制动梁组成、中拉杆组成、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种耐磨销套组成。

组合式制动梁L-A、L-B型组合式制动梁是齐车公司研制的新一代高强度货车制动梁，是铁路货车转向架通用制动梁，可用于转K2、转K4、转8G、转8AG、转8A等型号的转向架上。

组成由夹扣、闸瓦托、滑块磨耗套、滑块磨耗套、衬套、支柱、制动梁架等组成。

a) L-A、L-B型组合式制动梁区别L-A型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体锻造工艺制造的组合式制动梁。

L-B型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体热轧工艺制造的组合式制动梁。

两种制动梁除制动梁架外完全相同。

(b) 主要结构特点采用无焊接结构，制造质量易于保证，使用性能可靠；采用组合式结构，适合机械化生产，制造和检修方便；采用整体式制动梁架，结构简单合理；采用锻造支柱和夹扣，强度和可靠性得到提高；采用滑块式结构，强度得到提高，可改善闸瓦偏磨；采用非金属材料滑块磨耗套，提高了易耗件寿命。

(Ⅱ) L-C 型组合式制动梁L-C型制动梁是株洲车辆厂吸取法国制动梁优点于2001年设计，于2003年进行改进而定型的。

该制动梁可与原槽钢制动梁互换，适用于转K2、转K4、转K5、转K6、转8G、转8AG、转8A等各主型货车转向架。

L-C 型组合式制动梁结构特点L-C型组合式制动梁由制动梁端头（左）、撑杆、支柱、制动梁端头（右）、闸瓦托（左）、弓形杆、衬套、闸瓦托（右）、滑块磨耗板等组成。

整个制动梁架承载部分取消了焊缝连接，消除了焊接易产生缺陷的不稳定因素；由优质可靠的零件组合成制动梁架,整体的静、动,强度和刚度较原槽钢制动梁大幅度提高,通过了铁道部运装货车(2003)110号文附件2规定的各项试验；端头整体延伸出的扁方头滑块式结构，大幅度提高了该部位强度和防脱可靠性，并可防止闸瓦低头磨轮。

2.1.2.9 横跨梁总成及组装要求因空重车自动调整装置的需要，在1、2位转向架的游动杠杆端或固定杠杆端均可以安装横跨梁组成。

组成由调整垫及磨耗板、触板、横跨梁、安全链等组成。

2.2 转K5型转向架25t轴重摆动式转向架具有性能优良、使用寿命长、维修费用低等优点，适应我国铁路货车“快速、重载”的发展方向，具有广阔的推广应用前景。

转K5型转向架由侧架组成、摇枕组成、轴对轴承装置、下旁承组成、导框摇动座、承载鞍、斜楔组成、承载弹簧、摇动座、摇动座支承、减振弹簧、斜楔组成、弹簧托板组成、等组成。

2.2.1 主要性能参数轴重/t 25自重≤4.7心盘允许载荷/t 45.3最高运行速度/km•h-1 120制动距离/m90km/h初速时紧急制动距离800120km/h初速时紧急制动距离1100弹簧静挠度/mm空车（车体自重按24t计算）≥18重车（当量）≥40空重车弹簧静挠度差/mm ≤46固定轴距/mm 1800旁承中心距/mm 1520制动倍率 4几何通过最小同线半径1452.2.2 转K5型转向架主要结构特点转K5型转向架是在转K4基础上研制的25t轴重摆动式转向架，属于铸钢三大件式摆动转向架；承袭了转K4的主要结构形式，其弹簧托板由转K4的平直型改为下凹型；基础制动采用了工厂自行研制的L-C型组合式制动梁；其减振内圆弹簧、斜楔、弹性旁承等零部件可与转K4互换。

3 16、17号车钩16、17号车钩系统是为了大秦线运煤专列实现不摘钩直接进行翻车机卸货而开发设计的产品，具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性能好、垂向防脱性能高及使用寿命长等优点。

其中16号车钩为转动车钩，17号车钩为非转动车钩。

配套装用16、17号车钩的单元列车不用分解列车，即不需摘钩和摘解空气制动软管，可在翻车机上翻卸货物，使卸货效率提高25％。

16号车钩缓冲装置组成由16号车钩、16号车钩从板、MT-2型缓冲器、16号车钩尾框、转动套、钩尾销托组成、16号车钩尾销等组成。

16号车钩由组成16号车钩由钩舌、钩体、止动铁、锁铁组成、下锁销杆、钩舌推铁、下锁销等组成。

3.2 17号车钩缓冲装置由17号车钩组成、17号车钩钩尾框、17号车钩钩尾销、缓冲器、17号车钩从板、17号下锁销杆、17号下锁销、17号车钩下锁销转轴等组成。

3.3 性能参数车钩连接轮廓符合AAR S117－67或TB/T2950－1999联锁车钩联接连接轮廓纵向移动间隙9.5mm最大横向摆角13°连接线处最大横向位移167mm水平面内最大相对转角3°45′垂直面内最大相对转角2°0′允许车钩最大高度差75mm钩体静拉破坏载荷≥4005KN钩舌静拉破坏载荷≥3430KN16、17 号车钩主要技术特点车钩的连挂间隙小，只有9.5mm；全开位钩舌与钩腕内侧面距离仅为219mm；防跳性能好，具有下锁销防跳和下锁销杆防跳的两种防止开锁功能；同时，锁铁止动块在车钩翻转的时候防止车钩开锁；采用E级钢制造，耐磨性能好，钩尾端面表面淬火；具有联锁功能；连挂性能好，可与13、13A型车钩连挂；16号车钩具有转动性能，可实现不摘钩上翻车机卸货；17号车钩具有自动对中功能。